این مدل فولکس واگن T3 در بازارهای مختلف با نام های مختلفی از جمله Transporter یا Caravelle در اروپا، Microbus در آفریقای جنوبی و Vanagon در آمریکا یا T25 در انگلستان شناخته می شود.

VW T3 همچنان دارای شاخص Type2 بود. اما در عین حال ماشین دیگری بود. فاصله بین دو محور VW T3 60 میلی متر افزایش یافته است. عرض این مینی‌بوس 12.5 سانتی‌متر از VW T2 و وزن آن 60 کیلوگرم (1365 کیلوگرم) بیشتر از مدل قبلی خود بود. موتور موجود در آن، مانند مدل های قبلی، در عقب قرار داشت، که قبلاً در اواخر دهه 1970 یک راه حل منسوخ در نظر گرفته می شد، اما توزیع وزن ایده آل خودرو را در امتداد محورها به نسبت 50x50 تضمین می کرد. برای اولین بار در این کلاس از خودروها، فولکس واگن برای مدل T3 به ​​عنوان تجهیزات اضافی شیشه های برقی، محرک الکتریکی برای تنظیم آینه های دید عقب خارجی، سرعت سنج، قفل مرکزی، صندلی های گرم کن، سیستم تمیز کردن چراغ های جلو، برف پاک کن عقب، ارائه می دهد. پله های جمع شونده برای درهای جانبی کشویی، و از سال 1985 شروع به تهویه مطبوع و چهار چرخ متحرک.

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

در سال 1985 چندین رویداد مهم در تاریخ مینی‌بوس‌های فولکس‌واگن و به‌ویژه مدل T3 رخ داد:

تحت نام تجاری Transporter Syncro، یک فولکس واگن تمام چرخ محرک به تولید انبوه رسید که توسعه آن در سال 1971 آغاز شد. وانت نظامی Pinzgauer اتریشی که تا آن زمان از سال 1965 تولید شده بود، به عنوان پایه شاسی آن در نظر گرفته شد. بنابراین، قطعات مینی بوس در هانوفر تولید شد و مونتاژ نهایی در Steyr Deimler Puig در گراتس اتریش انجام شد. این یک وسیله نقلیه تجاری با عملکرد بالا حتی در جاده های بد بود. کلاچ های الاستیک جدید آن با در نظر گرفتن وضعیت جاده، قدرت موتور را به محور جلو منتقل می کرد. محرک تمام چرخ دائمی از طریق یک کوپلینگ ویسکو انجام می شود. طراحی قابل اعتماد و کار با آن آسان بود که عمر طولانی آن را در انواع خودروهای فولکس واگن تضمین می کرد. این یک جایگزین مستقل کامل برای دیفرانسیل میانی بود که به طور خودکار تقریباً 100٪ جلوه مسدود کننده را در صورت نیاز ایجاد می کرد. Syncro بعداً یک دیفرانسیل لغزش محدود با قفل خودکار دریافت کرد که همراه با سایر واحدها، سیستم تعلیق کاملاً مستقل و توزیع وزن 50/50 در امتداد محورها، T3 Syncro را به یکی از بهترین اتومبیل های چهار چرخ متحرک در زمان خود تبدیل کرد. Transporter Syncro مورد تحسین طرفداران آفرود قرار گرفته است و در تعداد زیادی از مسابقات اتومبیلرانی در سراسر جهان شرکت کرده است.

در سال 1985، مینی‌بوس‌های VW T3 شروع به تجهیز به تهویه مطبوع کردند. به طور خاص، روی Caravelle Carat لوکس نصب شد، خودرویی که بر سطح راحتی برای مشتریان تجاری متمرکز است. busik به دلیل چرخ‌های سریع‌تر با لاستیک‌های کم ارتفاع، رینگ‌های آلیاژی، میز تاشو، چراغ‌های زیرپایی، تزئینات جیر، سیستم صوتی Hi-Fi و تکیه‌گاه صندلی، فاصله کمتری از سطح زمین دریافت کرد. صندلی های ردیف دوم با چرخش 180 درجه نیز ارائه شد.

در همان سال، اولین نسل VW Multivan معرفی شد - نسخه ای از T3 برای استفاده عمومی خانواده. مفهوم "Multivan" (ماشین مسافربری چند منظوره) مرز بین تجارت و اوقات فراغت را محو می کند - این تولد یک مینی ون مسافربری همه کاره بود.

در طول دهه 1980، پایگاه‌های پیاده نظام و نیروی هوایی ایالات متحده مستقر در آلمان از Te-Thirds به عنوان وسایل نقلیه معمولی (غیر تاکتیکی) استفاده کردند. در همان زمان، ارتش از نامگذاری نامگذاری خود برای مدل استفاده کرد - "کامیون تجاری سبک / کامیون سبک، تجاری"

پورشه یک نسخه محدود از VW T3 با کد B32 ساخته است. این مینی بوس به موتور 3.2 لیتری پورشه کاررا / پورشه کاررا مجهز شده بود و این نسخه در ابتدا برای پشتیبانی از پورشه 959 در مسابقات پاریس-داکار / پاریس-داکار طراحی شده بود.

برخی از نسخه ها برای بازار آمریکای شمالی

ساده ترین نسخه های وانگون ایالات متحده دارای روکش صندلی وینیل و فضای داخلی نسبتاً اسپارتان بود. Vanagon L قبلاً دارای صندلی های اضافی پوشیده شده در پارچه، تزئینات داخلی بهتر و تهویه مطبوع اختیاری در داشبورد بود. Vanagon GL با سقفی از Westfalia و لیست گسترده ای از گزینه ها تولید شد: آشپزخانه توکار و تخت تاشو. برای نسخه های معمولی سقف بلند "Weekender" که فاقد اجاق گاز، سینک ثابت و یخچال توکار در تجهیزات اولیه نسخه های کامل کمپر بودند، یک "کابینت" جمع و جور قابل حمل ارائه شد که شامل یک 12 عدد بود. یخچال ولتاژ و یک نسخه مستقل از سینک. نسخه "Weekender" صندلی های ردیف دوم رو به عقب و یک میز تاشو متصل به دیوار کناری را اضافه کرد که در اصل در Westfalia تولید شده بود.

تولید در آفریقای جنوبی

پس از سال 1991، تولید VW T3 تا سال 2002 در آفریقای جنوبی ادامه یافت. برای بازار محلی آفریقای جنوبی، فولکس‌واگن به مدل T3 Microbus تغییر نام داد. در اینجا تحت یکسان سازی قرار گرفت - یک "لیفت صورت" جزئی که شامل پنجره های بزرگ در اطراف بود (اندازه آنها در مقایسه با مدل های ساخته شده برای بازارهای دیگر افزایش یافته است) و یک داشبورد کمی تغییر یافته است. موتورهای واسربوکسر اروپایی با موتورهای 5 سیلندر از آئودی و موتورهای 4 سیلندر به روز شده از VW جایگزین شدند. یک گیربکس 5 سرعته و چرخ های 15 اینچی به صورت استاندارد در تمامی نسخه ها اضافه شده است. برای مقابله موثرتر با هجوم موتور 5 سیلندر، ترمزهای دیسکی جلو تهویه شونده بزرگی به آن اضافه شده است. تا زمان تکمیل تولید مدل، منحصر به فرد بود. نسخه های مشابه مولتی ون اروپایی با ردیف دوم صندلی ها با چرخش 180 درجه و یک میز تاشو در فروش ظاهر شدند.

تاریخ هایی در تاریخ VW-T3

1979

فولکس واگن ترانسپورتر جدید عرضه شد. علاوه بر بسیاری از پیشرفت های فنی در شاسی و موتور، طراحی بدنه جدیدی نیز به دست آورد. T3 انقلابی در طراحی خودرو بود: کامپیوتر تا حدی قاب زیر بدنه را با استفاده از روش اجزای محدود "محاسبه" کرد و ماشین استحکام بیشتری دریافت کرد. T3 در ابتدا نتوانست به موفقیت خارق العاده ای دست یابد. این به دلیل پارامترهای فنی خودرو بود.

موتور چهار سیلندر افقی هوا خنک دارای وزن قابل توجه 1385 کیلوگرم بود. یک موتور کوچکتر (1584 سی سی) به این معنی است که بعید است به سرعت بیش از 110 کیلومتر در ساعت برسد. و حتی موتور بزرگتر فقط به خودرو اجازه می داد در آزادراه به سرعت 127 کیلومتر در ساعت شتاب دهد: سه کیلومتر در ساعت کمتر از نسل قبلی خود. در نتیجه، در ابتدا متقاعد کردن مشتریان بین المللی از مزایای فناوری جدید دشوار بود. تنها با ظهور یک موتور چهار سیلندر افقی آب خنک و یک موتور دیزلی با عملکرد بهتر و قدرت بیشتر بود که نسل سوم حمل و نقل فولکس واگن به موفقیت دست یافت. عرض بدنه 125 میلی متر افزایش یافته است که امکان قرار دادن سه صندلی کاملاً مستقل را در کابین راننده فراهم می کند. مسیر و فاصله بین دو محور بزرگتر شده و شعاع گردش کاهش یافته است. فضای داخلی جادارتر و مدرن تر شده است. تست های تصادف به توسعه عناصری که انرژی را از برخوردهای جلو و جانبی جذب می کنند، به اصطلاح مناطق مچاله کمک کرده است. یک رول میله مخفی در جلوی کابین راننده در سطح زانو تعبیه شده است و پروفیل های مقطعی قوی در درها تعبیه شده است تا از ضربه جانبی محافظت کند.

1981

بیست و پنجمین سالگرد تاسیس کارخانه فولکس واگن در هانوفر. از زمان افتتاح کارخانه، بیش از پنج میلیون خودروی تجاری از خطوط مونتاژ خارج شده اند. یک موتور چهار سیلندر افقی با آب خنک و یک موتور دیزلی تغییر یافته گلف به ترانسپورتر پیشرفت مورد نیاز خود را داده است. به احتمال بسیار زیاد در آن زمان کارشناسان در هانوفر کاملاً بی اطلاع بودند که موتور دیزل صفحه کاملاً جدیدی را در داستان موفقیت فولکس واگن باز کرد.

تولید فولکس واگن ترانسپورترهای دیزلی در کارخانه هانوفر آغاز شده است.

Volkswagen Transporter طراحی جدیدی از موتورهای افقی چهار سیلندر آب خنک با ظرفیت 60 و 78 اسب بخار دریافت کرد. جایگزینی برای نسل های قبلی موتورهای هوا خنک.

1983

ارائه مدل Caravelle - مینی ون طراحی شده به عنوان "لوکس مسافر". Bully یک وسیله نقلیه همه کاره و همه کاره بود که پلت فرم ایده آلی را برای گزینه های بی حد و حصر فراهم می کرد - یک ماشین خانوادگی روزمره، یک همراه عالی در سفر، فضای زندگی روی چرخ ها و آزادی حرکت را ارائه می دهد.

1985

راه اندازی تولید سریال فولکس واگن چهار چرخ متحرک با نام تجاری Transporter Syncro، تغییرات Caravelle Carat و اولین VW Multivan ظاهر می شود.

یک موتور دیزل توربوشارژ و یک موتور جدید تزریق سوخت پرقدرت (112 اسب بخار) وارد تولید می شوند.

در ماه جولای، مجمع عمومی سالانه تغییر نام شرکت به "فولکس واگن AG" را تصویب می کند.

1986

نصب ABS امکان پذیر شد.

1988

راه اندازی تولید انبوه وانت مسافرتی فولکس واگن کالیفرنیا. کارخانه فولکس واگن در براونشوایگ آلمان پنجاهمین سالگرد تاسیس خود را جشن گرفت.

1990

تولید T3 در کارخانه هانوفر متوقف می شود. در سال 1992، تولید در کارخانه در اتریش نیز متوقف شد. بدین ترتیب از سال 1993 نهایتاً T3 در بازار اروپا و آمریکای شمالی با مدل T4 (Eurovan در بازار آمریکا) جایگزین شد. در آن زمان، T3 آخرین خودروی فولکس واگن موتور عقب در اروپا بود، بنابراین کارشناسان واقعی T3 را آخرین "گاو واقعی" می دانند. از سال 1992، تولید به کارخانه ای در آفریقای جنوبی منتقل شد، که با کمی تغییر در طراحی و تجهیزات، T3 را برای بازار محلی تولید کرد. تولید تا تابستان 2003 ادامه یافت.

در سال 2009، 30 سالگرد T3 جشن گرفته شد.

موزه فولکس واگن (ولفسبورگ) یک نمایشگاه موضوعی اختصاص داده شده به T3 برگزار کرد.

سایر نمایشگاه های این نمایشگاه:

398 بازدید

فولکس واگن ترانسپورتر یکی از قابل اعتمادترین خودروهای کلاس مینی ون است. این مدل به عنوان جانشین ماشین Kafer در نظر گرفته می شود که قبلا توسط یک کنسرت آلمانی تولید شده بود. به لطف طراحی متفکرانه و ویژگی های فنی منحصر به فرد، فولکس واگن ترانسپورتر در سراسر جهان بسیار محبوب شده است. این خودرو دستخوش تغییرات نسبتاً جزئی شده و عملاً تسلیم نفوذ موقتی نشده است. VW Transporter بزرگترین نماینده خانواده فولکس واگن است. این مدل در نسخه های Multivan، California و Caravelle نیز عرضه شد.

تاریخچه و هدف مدل

اولین نسل مینی ون در سال 1950 شروع شد. در آن زمان ، Volkswagen Transporter می توانست از ظرفیت بار بزرگ - حدود 860 کیلوگرم به رخ بکشد. طراحی آن دارای یک لوگوی شرکت بزرگ و یک شیشه جلوی طراحی شده بود که به 2 قسمت تقسیم شده بود.

فولکس واگن ترانسپورتر نسل T2

نسل دوم، که در سال 1967 ظاهر شد، نقطه عطفی برای این مدل شد. توسعه دهندگان رویکردهای اساسی را از نظر طراحی و شاسی حفظ کرده اند. فولکس واگن ترانسپورتر T2 بسیار محبوب بود (تقریباً 70٪ از خودروها صادر شد). این خودرو با یک کابین راحت تر با یک پنجره جلوی تقسیم نشده، یک واحد قدرتمند و یک سیستم تعلیق بهبود یافته متمایز شد. درهای جانبی کشویی تصویر را تکمیل کردند. در سال 1979 تولید این مدل به پایان رسید. با این حال، در سال 1997، تولید دومین فولکس واگن ترانسپورتر در مکزیک و برزیل بازگشایی شد. این مدل در نهایت تنها در سال 2013 از بازار خارج شد.

فولکس واگن ترانسپورتر نسل T3

در پایان دهه 1970، زمان تولید نسل سوم مینی ون فرا رسید. فولکس واگن ترانسپورتر T3 نوآوری های زیادی دارد و فاصله بین دو محور 60 میلی متر افزایش یافته است. عرض 125 میلی متر، وزن - 60 کیلوگرم افزایش یافته است. نیروگاه مجدداً در عقب قرار گرفت ، اگرچه در آن زمان این طرح قبلاً منسوخ تلقی می شد. این مانع از محبوب شدن این مدل در اتحاد جماهیر شوروی، آلمان و اتریش نشد. Volkswagen Transporter 3 دارای طیف گسترده ای از تجهیزات اضافی بود: سرعت سنج، آینه های برقی، شیشه های برقی، صندلی های گرم شونده، عملکرد تمیز کردن چراغ های جلو، قفل مرکزی و برف پاک کن ها. بعداً این مدل شروع به مجهز شدن به سیستم تهویه مطبوع و تمام چرخ متحرک کرد. مشکل اصلی VW Transporter T3 پوشش ضعیف ضد خوردگی آن بود. بعضی از قطعات خیلی زود زنگ زده شدند. این خودرو به آخرین محصول اروپایی فولکس واگن با موتور عقب تبدیل شد. در اوایل دهه 1990، طراحی این مدل به طور جدی منسوخ شده بود و این برند شروع به توسعه جایگزین آن کرد.

فولکس واگن ترانسپورتر نسل T4

VW Transporter T4 یک بمب واقعی بود. مدل تغییراتی را در سبک و طراحی دریافت کرد (گیربکس کاملاً بازطراحی شده). سازنده سرانجام دیفرانسیل عقب را رها کرد و آن را با دیفرانسیل جلو جایگزین کرد. اصلاحات تمام چرخ محرک نیز ظاهر شد. این خودرو با چند نوع بدنه تولید شد. نسخه پایه آن با بدنه بار بدون لعاب بود. یک تغییر ساده مسافری Caravelle نام داشت. با پلاستیک خوب، 3 ردیف صندلی سریع با انواع تودوزی، 2 بخاری و تزئینات داخلی پلاستیکی متمایز شد. در نسخه Multivan، فضای داخلی صندلی هایی را دریافت کرد که در کنار یکدیگر قرار گرفتند. فضای داخلی با یک میز قابل افزایش تکمیل شد. گل سرسبد این خانواده مدل Vestfalia/California بود - مدلی با سقف بالابر و تجهیزات زیادی. در اواخر دهه 90، Volkswagen Transporter 4 به روز شد و گلگیرهای جلوی اصلاح شده، کاپوت، قسمت جلویی بلندتر و چراغ های جلوی شیب دار را دریافت کرد.

فولکس واگن ترانسپورتر نسل T5

VW Transporter T5 در سال 2003 معرفی شد. مانند مدل قبلی خود، این خودرو یک آرایش واحد عرضی جلو دریافت کرد. بیشتر نسخه های برتر (Multivan، Caravelle، California) با اصلاح کلاسیک توسط نوارهای کرومی در امتداد بدنه متفاوت بودند. پنجمین فولکس واگن ترانسپورتر چندین نوآوری فنی را معرفی کرد. بدین ترتیب تمامی واحدهای دیزل مجهز به توربوشارژر، انژکتور پمپ و تزریق مستقیم بودند. نسخه های گران قیمت اکنون دارای گیربکس تمام چرخ متحرک و اتوماتیک هستند. VW Transporter T5 اولین نسل مینی ون شد که دیگر به آمریکا صادر نمی شد. علاوه بر این، یک نسخه GP حق بیمه ظاهر شده است. تولید فولکس واگن ترانسپورتر در حال حاضر در کارخانه کالوگا (روسیه) انجام می شود.

نسل فولکس واگن ترانسپورتر T6

آگوست گذشته، ششمین نسل فولکس واگن ترانسپورتر عرضه شد. فروش روسی این مدل کمی دیرتر آغاز شد. این خودرو در مدل های بدنه ون، مینی ون و شاسی به دست فروشندگان رسید. در مقایسه با مدل قبلی خود، تغییرات زیادی در T6 وجود نداشت. اساس آن پلت فرم T5 بود. این مدل چراغ‌های مه شکن، چراغ‌های جلو، سپرها و جلوپنجره رادیاتور اصلاح‌شده به دست آورد. چراغ های LED در عقب ظاهر شد. فولکس واگن ترانسپورتر همچنین مجهز به تکرار کننده های چراغ راهنما مستطیلی، شیشه عقب بزرگ شده و بال های جدید بود. در داخل، صندلی‌های بهبودیافته با تنظیم 12 جهته، چندرسانه‌ای پیشرفته با نمایشگر بزرگ، ناوبری، پنل پیشرونده، بسته‌کننده درب عقب و فرمان کاربردی وجود دارد. ششمین حمل و نقل فولکس واگن مدرن تر و قابل احترام تر شد، اما خطوط کلی و ویژگی های فردی نسخه های T4 و T5 را حفظ کرد.

موتور

نسل فعلی مینی ون با طیف گسترده ای از موتورها با قابلیت های فنی بالا مشخص می شود. واحدهای بنزینی مورد استفاده در VW Transporter T5 با سیستم های بسیار محکم مشخص می شوند. از نظر این شاخص، آنها در میان رهبران قرار دارند، اگرچه در نسل چهارم این ویژگی خاص مشکل سازترین تلقی می شد.

موتورهای دیزلی نقطه قوت یک مینی ون نیستند. با این حال، برخی از کارشناسان هنوز آنها را یکی از موفق ترین ها می دانند. این تغییرات دیزلی هستند که محبوب ترین هستند. این واحدها به دلیل بی تکلف بودن و مصرف سوخت پایین خود مشهور هستند. موتورهای دیزلی فولکس واگن ترانسپورتر بسیار ساده ساخته می شوند و بنابراین به ندرت خراب می شوند. همچنین قابل تعمیر هستند و مقاومت بالایی در برابر سایش دارند.

ویژگی های واحدهای VW Transporter T5:

1. 1.9 لیتری TDI (در خط):

• قدرت - 63 (86) کیلو وات (اسب بخار)؛
• گشتاور - 200 نیوتن متر؛
• حداکثر سرعت - 146 کیلومتر در ساعت؛
• شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 23.6 ثانیه؛
• مصرف سوخت - 7.6 لیتر در 100 کیلومتر.

2. 1.9 لیتری TDI (در خط):

• قدرت - 77 (105) کیلو وات (اسب بخار)؛
• گشتاور - 250 نیوتن متر؛
• حداکثر سرعت - 159 کیلومتر در ساعت؛
• شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 18.4 ثانیه؛
• مصرف سوخت - 7.7 لیتر در 100 کیلومتر.

3. 2.5 لیتری TDI (در خط):

• قدرت - 96 (130) کیلو وات (اسب بخار)؛
• گشتاور - 340 نیوتن متر؛
• حداکثر سرعت - 168 کیلومتر در ساعت؛
• شتاب 100 کیلومتر در ساعت - 15.3 ثانیه؛
• مصرف سوخت - 8 لیتر در 100 کیلومتر.

4. 2.5 لیتری TDI (در خط):

• قدرت - 128 (174) کیلو وات (اسب بخار)؛
• گشتاور - 400 نیوتن متر؛
• حداکثر سرعت - 188 کیلومتر در ساعت؛
• شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 12.2 ثانیه؛
• مصرف سوخت - 8 لیتر در 100 کیلومتر.

5. واحد بنزینی 2 لیتری (در خط):

• قدرت - 85 (115) کیلو وات (اسب بخار)؛
• گشتاور - 170 نیوتن متر؛
• حداکثر سرعت - 163 کیلومتر در ساعت؛
• شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 17.8 ثانیه؛
• مصرف سوخت - 11 لیتر در 100 کیلومتر.

6. واحد بنزینی 3.2 لیتری (در خط):

• قدرت - 173 (235) کیلو وات (اسب بخار)؛
• گشتاور - 315 نیوتن متر؛
• حداکثر سرعت - 205 کیلومتر در ساعت؛
• شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 10.5 ثانیه؛
• مصرف سوخت - 12.4 لیتر در 100 کیلومتر.

محدوده پیشرانه فولکس واگن ترانسپورتر T6:

1. موتور 2 لیتری TSI بنزینی - 150 اسب بخار.
2. موتور 2 لیتری TSI DSG بنزینی - 204 اسب بخار.
3. 2 لیتری دیزل TDI - 102 اسب بخار.
4. 2 لیتری دیزل TDI - 140 اسب بخار.
5. 2 لیتری دیزل TDI - 180 اسب بخار.

دستگاه

ورود فولکس واگن ترانسپورتر T4 (و بعدها T5 و T6) سنت مینی ون های موتور عقب و دیفرانسیل عقب را شکست. اصلاح تمام چرخ محرک ویژگی دیگری را دریافت کرد - گشتاور از طریق یک جفت چسبناک بین محورهای محور چرخ های محرک توزیع شد. درایو با استفاده از گیربکس اتوماتیک یا دستی به چرخ ها منتقل می شد.

تغییراتی که در Volkswagen Transporter 5 ظاهر شد انقلابی بود. آنها همچنین به نسل ششم اجازه دادند تا در بین رهبران این بخش باقی بماند. از نظر مشخصات فنی، مدل ها ایده آل به نظر می رسند. در واقع این خودروها معایب خود را دارند. هنگام خرید فولکس واگن ترانسپورتر T4 کارکرده باید هوشیاری خاصی به خرج داد (در آخرین نسل اکثر مشکلات نسل قبلی برطرف شده است).

از نظر طراحی، آخرین تغییرات در مینی ون به ندرت باعث ناراحتی می شود. اما در برابر خوردگی بسیار حساس هستند. شرایط نامناسب نگهداری این فرآیند را تسریع می کند. نقطه ضعف دیگر نشتی است که در سیستم فرمان برقی ظاهر می شود. در نسل T4، میله های فرمان، مهر و موم روغن، پایه های تثبیت کننده، کمک فنرها و مفاصل توپ اغلب از کار می افتند. در مدل های روسی، بلبرینگ چرخ ها نیز به سرعت فرسوده می شوند.

موتورهای ترانسپورتر فولکس واگن نیز مشکلاتی دارند. موتورهای دیزلی قدیمی اغلب از خرابی پمپ تزریق سوخت و از دست دادن سریع مایع سوخت رنج می برند. شمع ها و سیستم کنترل درخشش به طور مرتب از کار می افتند. در نسخه های جدیدتر TDI، رایج ترین مشکلات مربوط به دبی سنج، توربوشارژر و سیستم تزریق سوخت است. واحدهای بنزینی بسیار قابل اعتمادتر هستند. آنها نسبت به گزینه های دیزلی کمتر مستعد خرابی هستند. درست است، از نظر مصرف سوخت آنها به طور قابل توجهی پایین تر از آنها هستند. در عین حال، خدمات طولانی مدت آنها را نمی توان به طور کامل تضمین کرد و اغلب در موتورهای بنزینی، کویل های احتراق، استارت ها، سنسورها و ژنراتورها خراب می شوند.

با وجود مشکلاتی که در بالا توضیح داده شد، فولکس واگن ترانسپورتر یکی از قابل اعتمادترین مدل ها در بخش خود باقی مانده است. با مراقبت مناسب، آخرین نسل از مینی ون ها برای مدت بسیار طولانی در خدمت و انجام وظایف خود خواهند بود.

قیمت ترانسپورتر فولکس واگن نو و دست دوم

برچسب های قیمت فولکس واگن ترانسپورتر جدید به پیکربندی بستگی دارد:

• "حداقل دستمزد" با پایه کوتاه - از 1.633-1.913 میلیون روبل.
• Kasten با فاصله بین دو محور طولانی - از 2.262 میلیون روبل؛
• کمبی با فاصله بین دو محور کوتاه - از 1789-2158 میلیون روبل.
• کمبی با فاصله بین دو محور طولانی - از 1.882-2.402 میلیون روبل؛
• شاسی / Pritsche Eka با فاصله بین دو محور طولانی - از 1.466-1.569 میلیون روبل.

نسخه های کارکرده بسیار زیادی از Volkswagen Transporter در بازار روسیه وجود دارد، بنابراین قیمت آنها بسیار متفاوت است.

نسل سوم (1986-1989) در حال حرکت 70000-150000 روبل هزینه خواهد داشت. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) در شرایط عادی 190000-270000 روبل هزینه خواهد داشت، Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500000-800000 روبل، Volkswagen Transporter T5.

آنالوگ ها

در میان رقبای فولکس واگن ترانسپورتر، پژو شریک VU، سیتروئن جامپی فورگون و مرسدس بنز ویتو باید برجسته شوند.

3.5 / 5 ( 4 رای)

فولکس واگن ترانسپورتر یکی از قابل اعتمادترین خودروها در بازار مینی ون است. این خودرو را پیرو خودرو کافر می دانند که پیش از این توسط یک شرکت آلمانی تولید می شد. به لطف طراحی متفکرانه و ویژگی های فنی منحصر به فرد، فولکس واگن ترانسپورتر محبوبیت فوق العاده ای در سراسر جهان به دست آورده است.

این خودرو دستخوش تغییرات نسبتاً متوسطی شده و به سختی تسلیم تأثیر زمان شده است. خانواده حمل و نقل فولکس واگن به عنوان بزرگترین نماینده فولکس واگن خدمت می کند. این وسیله نقلیه در نسخه های Multivan، California و Caravelle ارائه می شود. همه.

تاریخچه ماشین

بن پونت، واردکننده هلندی فولکس‌واگن، مسئول ایده پروژه خودروی Transporter بود. در 23 آوریل 1947، او متوجه یک سکوی ماشین در کارخانه فولکس واگن در ولفسبورگ شد که کارگران آن را بر اساس بیتل ساخته بودند. بن فکر می کرد در حالی که کشورهای اروپایی پس از جنگ جهانی دوم در حال بازسازی بودند، ممکن است ماشینی برای حمل اقلام کوچک مورد توجه قرار گیرد.

پس از آن، پون پیشرفت های خود را به مدیر کل نشان داد (در آن زمان او هاینریش نوردهف بود) و او موافقت کرد که ایده متخصص هلندی را به واقعیت تبدیل کند. در 12 نوامبر 1949، Volkswagen Transporter 1 در یک کنفرانس مطبوعاتی رسمی ارائه شد.

Volkswagen Transporter T1 (1950-1975)

اولین خانواده مینی ون ها در سال 1950 به تولید رسید. این نوار نقاله پس از اولین ماه های بهره برداری روزانه حدود 60 خودرو تولید می کرد. یک شرکت مستقر در آلمان در شهر ولفسبورگ مسئولیت ساخت محصولات جدید را بر عهده داشت. این مدل یک گیربکس از سوسک فولکس‌واگن دریافت کرد. با این حال، بر خلاف "سوسک"، در حمل و نقل 1، به جای قاب تونل مرکزی، از بدنه باربری استفاده شد که تکیه گاه آن یک قاب چند پیوندی بود.

مینی‌ون‌های اولین بار باری سنگین‌تر از 860 کیلوگرم را بلند می‌کردند، با این حال، آنهایی که از سال 1964 تولید شدند قبلاً چمدان‌هایی با وزن 930 کیلوگرم حمل می‌کردند. بیتل همچنین واحدهای قدرت چهار سیلندر با دیفرانسیل عقب را به Transporter داد. در آن زمان آنها 25 اسب بخار قدرت تولید کردند. ماشین بسیار ساده است، با این حال، این ماشینی بود که قرار بود تمام دنیا را تسخیر کند.

پس از مدتی آنها شروع به نصب موتورهای مدرن تری کردند که قبلاً 30 تا 44 اسب قدرت داشتند. انتقال در ابتدا توسط یک گیربکس 4 سرعته انجام می شد، با این حال، از سال 1959، این خودرو به یک گیربکس کاملا هماهنگ مجهز شد. ماشین مجهز به ترمز درام بود.

ظاهر با لوگوی عظیم VW و شیشه جلویی که به 2 قسمت مساوی تقسیم شده است متمایز می شد. درهای راننده و سرنشین پنجره های کشویی دریافت کردند. در مارس (8) 1956، تولید خودروی خانوادگی در کارخانه جدید فولکس واگن در هانوفر آغاز شد، جایی که نسل اول تا سال 1967 مونتاژ شد، زمانی که بسیاری از علاقه مندان به خودرو در سراسر جهان توانستند مدل جانشین، T2 را ببینند. معلوم شد که به طرز شگفت انگیزی موفق بوده است.

در طول چرخه عمر 25 ساله مدل T1، دستخوش تغییرات قابل توجهی شد. آنها ظرفیت حمل را بالا بردند، نسخه های مسافربری تخصصی ساختند و آن را به تجهیزات کمپینگ مجهز کردند. آمبولانس ها، ماشین های پلیس و دیگران بر روی پلت فرم نسل اول VW ساخته شده اند.

زمانی که تولید سریال خودروی سواری بیتل به خوبی تثبیت شد، فولکس‌واگن توانست توجه کارکنان مهندسی خود را بر روی طراحی دومین خودرو از سری مدل‌ها متمرکز کند. بنابراین، جهان کامیون کوچک همه کاره Tour2 را دید که دارای اجزای ساختاری اصلی از Beetle بود - همان واحد قدرت هوا خنک در عقب، همان سیستم تعلیق روی همه چرخ ها و بدنه آشنا.

کمی قبل از آن به بن پون اشاره کردیم که به معنای واقعی کلمه از ایده تولید کامیون های کوچک برانگیخته شد، اما او تنها نبود. متخصص باواریایی گوستاو مایر به معنای واقعی کلمه تمام زندگی خود را وقف مینی ون ها کرد.

آلمانی در سال 1949 در شرکت فولکس واگن شروع به کار کرد. در آن زمان او قبلاً برای خود اقتداری پیدا کرده بود، به طوری که او را استعدادی از جانب خداوند می نامیدند. طولی نکشید که او طراح ارشد بخش بار VW شد.

از آن زمان، تمام تغییرات جدید Transporter از طریق آن انجام شده است. او با دستان خودش برای ایجاد شهرت خوب برای خط T تلاش زیادی کرد. برای اولین بار فولکس واگن تصمیم می گیرد خودروهای خود را تحت آزمایش تونل باد قرار دهد! بر اساس داده های به دست آمده، عناصر خاصی از خودرو توسعه یافته است.

در نسل اول مینی ون ها، کارکنان طراحی تصمیم گرفتند از یکی از راه حل های نوآورانه استفاده کنند: تقسیم بدنه به 3 منطقه - کابین راننده، محفظه بار که حجم آن 4.6 متر مکعب بود و بخش موتور.

به عنوان استاندارد، "کامیون" تنها در یک طرف دارای درهای دوتایی بود، اما در صورت لزوم، درها در هر دو طرف نصب می شدند. با توجه به فاصله زیاد بین محورها و محل قرارگیری واحد قدرت و دستگاه انتقال نیرو در عقب خودرو، تیم مهندسی توانست خودرویی با توزیع وزن ایده آل بسازد (محورهای عقب و جلو به صورت 1: نسبت 1).

با وجود این، طرح موتور در نمونه های اولیه تولید کاملاً موفق نبود، زیرا به آنها اجازه نمی داد درب عقب داشته باشند. با این حال، از سال 1953، درب محفظه چمدان هنوز ظاهر می شود، که بارگیری و تخلیه کامیون را بسیار تسهیل می کند.

همانطور که در بالا نوشتیم، واحد قدرت دارای یک موتور هوا خنک بود. این یک مزیت قابل توجه بود، زیرا رانندگان به همین دلیل حداقل تعداد مشکلات را تجربه کردند - یخ نمی زد، بیش از حد گرم نمی شد.

تا حدودی به همین دلیل است که این مدل در بازار جهانی خودرو محبوب شده است. T1 با موفقیت در کشورهای گرمسیری و همچنین در قطب شمال خریداری شد. عملکرد دینامیکی خوب به عنوان یک مزیت برجسته بود: با چمدانی با وزن حدود 750 کیلوگرم، مینی ون می توانست تا 80 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. مصرف سوخت بیش از 9.5 لیتر در 100 کیلومتر نبود.

یک پیشرفت واقعی در این خودرو وجود اجاق بخاری سریال بود. فاصله بین واحد قدرت و کابین راننده نسبتا زیاد بود؛ گرم کردن آن با گرمای موتور دشوار بود. بنابراین، VW سفارش سیستم گرمایش مستقل برای نسل اول را از Eberspacher داد.

در پایان بهار سال 1950، یک اتوبوس ترکیبی و یک اتوبوس مسافربری هشت نفره تولید شد. هر دو نوع خودرو را می توان به راحتی با استفاده از طراحی قابل جابجایی صندلی ها یا تغییر موقعیت آنها به یک نسخه بار-مسافر تبدیل کرد.

سال بعد، فولکس واگن شروع به تولید یک نسخه مسافربری از سامبا ترانسپورتر کرد که به دلیل رنگ بدنه دو رنگ، سقف برزنتی قابل جابجایی، 9 صندلی برای سرنشینان، 21 پنجره (8 تای آن بر روی سقف نصب شده است) محبوبیت پیدا کرد. کروم زیادی در المان های خودرو وجود دارد. داشبورد سامبا دارای طاقچه های جداگانه ای است که برای نصب تجهیزات رادیویی طراحی شده اند (که در دهه 1950 چیزی غیرقابل درک بود).

در سال‌های بعد، آلمانی‌ها موفق شدند نسخه دیگری از این خودرو را با پلتفرم داخلی عرضه کنند. به لطف این طراحی، می توان بخش قابل توجهی را برای محموله های بزرگ آزاد کرد. در سال 1959، این کنسرت Transporter 1 را با سکوی بارگیری که عرض آن 2 متر بود منتشر کرد.

امکان انتخاب از بین سازه های تمام فلزی، چوبی و ترکیبی وجود داشت. کابین گسترده به گروهی از کارگران از خدمات مختلف اجازه می داد تا به راحتی به ماموریت سفر کنند و سکوی بار (طول 1.75 متر) برای حمل ابزار، تجهیزات یا مصالح ساختمانی استفاده می شد.

همراه با انتشار نسخه انبوه Transporter، یک تنوع پلیس و آتش نشانی بر روی پلت فرم آن توسعه یافت. پلت فرم T1 ایجاد یک "خانه روی چرخ" از Westfalia را ممکن کرد. این شرکت در سال 1954 شروع به تولید چنین "خانه هایی" کرد.

به نظر می رسد که قبلاً در آن سال ها امکان سفر با کل خانواده یا دوستان در سراسر جهان وجود داشت و از زیبایی طبیعت اطراف لذت برد. تجهیزات «خانه» جدید شامل یک میز، چند صندلی، یک تخت، یک کمد و وسایل مختلف خانه بود. تمام عناصر در صورت تا شدن، محکم بسته بندی شده بودند که حمل و نقل آنها را بدون خطر و بدون مشکل تضمین می کرد.

خوب است که "خانه های" سیار مجهز به یک سقف آفتابگیر بودند که با آن می توانید ایوان خصوصی خود را ایجاد کنید.

در طول سال 1950، این کارخانه تنها 10 مینی ون تولید کرد که با توجه به محبوبیت آنها به وضوح کافی نبود. بنابراین فولکس واگن تصمیم گرفت تولید این مدل را افزایش دهد. در پاییز 1954، خط مونتاژ کارخانه ولفسبورگ صد هزارمین خودروی خود را تولید کرد.

برای برآوردن کامل تقاضای بازار، آلمانی ها تولید خود را با ایجاد یک شرکت کاملاً جدید، اما در شهر هانوفر آلمان، گسترش دادند. این کارخانه تولید مینی بوس های سریالی را از سال 1956 آغاز کرده است. در حال حاضر در شرکت تازه تاسیس در همان سال آنها موفق به تولید 200000 مینی بوس شدند.

5 سال بعد فقط به محبوبیت Bulli افزود، بنابراین تا ابتدای پاییز 500000 نسخه از آن منتشر شده بود. از اکتبر 1962، این شرکت میلیونمین مینی ون تولید شده را اعلام کرد. خانواده پر T1 در آمریکا تقاضای زیادی داشت - این مدل اغلب به نسل هیپی نسبت داده می شود. T1 تا تابستان 1967 از نظر ظاهر تغییر قابل توجهی نداشت.

Volkswagen Transporter T2 (1967-1979)

در پایان سال 1967، زمان دومین خانواده حمل و نقل فولکس واگن فرا رسید. در آن زمان، حدود 1،800،000 نسخه از شرکت های VW خارج شد. مینی بوس T2 توسط طراح گوستاو مایر توسعه داده شد که پلت فرم را از TUR2 Bulli نجات داد، با این حال تصمیم گرفت آن را با تعداد زیادی تغییرات اساسی تکمیل کند.

اندازه T2 "رشد" شده است، قابل اعتماد تر، بادوام تر و جذاب تر شده است. مهم این است که ویژگی های رانندگی به همراه سهولت کنترل، توانستند پا بر پاشنه ویژگی های خودروهای سواری بگذارند. این نتیجه به لطف انتخاب مناسب چرخ های جلو و توزیع وزن عالی در امتداد محورها به دست آمد.

اگر از ظاهر صحبت کنیم، مدرن شده است. ایمنی نیز افزایش یافته است - به جای شیشه جلوی 2 بخش، آنها شروع به نصب شیشه پانوراما کردند. واحد قدرت در عقب ماشین باقی مانده بود، همانطور که درایو باقی مانده بود. مایر برای نسل دوم لیستی از واحدهای قدرت بوکسور را پیشنهاد کرد که حجم کاری آن 1.6-2.0 لیتر (47-70 "اسب") بود. این خودرو اکنون به سیستم تعلیق عقب تقویت شده و سیستم ترمز دو مداره مجهز شده است.

نسل جدید مینی ون می تواند تا سرعت بیش از 100 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. تعداد اصلاحات آن افزایش یافته است. در دهه 1970، یک پیشرفت واقعی در گردشگری اتومبیل در کشورهای اروپایی اتفاق افتاد و بنابراین مدل های متعددی از خانواده دوم شروع به تبدیل به خانه های موتوری کردند. قبلاً در سال 1978، آنها شروع به تولید اولین اصلاحات تمام چرخ محرک، Transporter 2 کردند.

این فولکس واگن ترانسپورتر 2 بود که به اولین خودرویی تبدیل شد که دارای دری بود که می‌توانست آن را به پهلو منتقل کند - عنصری که بدون آن تصور هیچ وسیله نقلیه‌ای در کلاس مینی‌ون امروزی غیرممکن است.

از سال 1971، فولکس واگن شروع به گسترش کارخانه خود در هانوفر کرد که به آن اجازه داد تعداد واحدهای تولیدی خود را افزایش دهد. در یک سال، این کارخانه 294932 خودرو را مونتاژ کرد. نسل دوم مینی بوس مصادف با خودروهای دو و سه میلیون ساله شد.

این به خوبی نشان می دهد که Transporter دقیقاً در زمان انتشار خانواده دوم به اوج تقاضا و محبوبیت خود رسیده است. مدیریت این شرکت درک کرد که یک شرکت واحد برای پاسخگویی به تقاضای فزاینده خودرو کافی نیست، بنابراین آلمانی ها تولید مینی بوس معروف را در مراکز تولید خود در کشورهای مختلف مانند برزیل، مکزیک و آفریقای جنوبی راه اندازی کردند.

نسل دوم فولکس واگن به مدت 13 سال (1967-1979) در کارخانه های آلمان تولید شد. جالب اینجاست که از سال 1971 این مدل در قالب یک T2b بهبود یافته تولید شد. از سال 1979 تا 2013 این مدل در برزیل تولید می شد.

پس از اصلاح سقف، فضای داخلی، سپرها و سایر اجزای بدنه، نام آن نیز به T2c تغییر کرد. در برزیل، این کارخانه یک دسته محدود مجهز به موتورهای دیزلی تولید کرد. از سال 2006، شعبه آمریکای جنوبی تولید موتورهای هوا خنک را متوقف کرده است. در عوض از یک نیروگاه 1.4 لیتری خطی استفاده کردند که 79 اسب بخار نیرو تولید می کرد.

این امر ما را مجبور کرد که قسمت استاندارد جلوی مینی ون را عوض کرده و یک توری کاذب رادیاتور روی آن نصب کنیم تا رادیاتور موتور خنک شود. در پایان سال 2013، تولید T2b، T2c و تغییرات آنها در نهایت متوقف شد. تا آن زمان، این خودرو در دو سطح تریم فروخته می شد - یک مینی بوس 9 نفره و یک ون پانلی.

Volkswagen Transporter T3 (1979-1992)

نسل بعدی و سوم در سال 1979 معرفی شد. مینی بوس نوآوری های مهندسی زیادی در شاسی و واحدهای نیرو داشت. نسل سوم "کامیون" بدنه ای جادارتر و کمتر گرد دریافت کرد.

راه حل طراحی کاملاً با سازه گرایی موجود در آن زمان (تا پایان دهه 1970) سازگار بود. بدنه سطوح پیچیده ای نداشت، عملکرد پانل ها بهبود یافت و استحکام کلی بدن افزایش یافت.

با سومین خانواده ترانسپورتر بود که فولکس واگن توجه ویژه ای را به درمان بدنه ضد خوردگی معطوف کرد. اکثر عناصر بدنه از ورق های فولادی گالوانیزه ساخته شده بودند. تعداد لایه های رنگ به شش لایه رسید.

در ابتدا، علاقه مندان به خودرو محصول جدید را نسبتاً خشک درک کردند، زیرا جزء فنی انتظارات آنها را برآورده نکرد. البته، واحد قدرت هوا خنک بسیار ساده بود. به هر حال، موتور با قدرت خود نیز متمایز نبود، زیرا یک موتور 50 یا 70 اسب بخاری آنقدر سریع نبود که یک ماشین تقریباً یک و نیم تنی را بازیگوش کند.

تنها پس از چندین سال، نسل سوم Transporter با موتور بنزینی آب خنک و همچنین اولین موتور تولید انبوه در تاریخ Transporter که با سوخت دیزل کار می کرد، عرضه شد.

به دنبال آن، علاقه به محصول جدید به تدریج شروع به بهبود کرد. در سال 1981، این شرکت نسخه T3 را با نام Caravelle منتشر کرد. این سالن دارای طرح 9 نفره، تزئینات مخملی و صندلی های چرخشی 360 درجه است.

این مدل با چراغ های مستطیلی شکل، سپرهای بزرگتر و پوشش های بدنه پلاستیکی متمایز بود. چهار سال بعد (در سال 1985)، آلمانی ها "فرزند مغز" خود را در شلادمینگ اتریش نشان دادند. این خودرو T3 Syncro نام داشت و به سیستم چهار چرخ متحرک مجهز بود.

خود گوستاو مایر با اطمینان در مورد قابلیت اطمینان مدل تمام چرخ متحرک صحبت کرد که بدون خرابی جدی در آن از طریق صحرای صحرا حرکت تبلیغاتی انجام داد. این گزینه توسط همه رانندگانی که به یک مینی بوس بی تکلف تمام چرخ محرک نیاز داشتند، قدردانی شد.

T3 به ​​طیف وسیعی از واحدهای قدرت مجهز بود که شامل موتورهای بنزینی 1.6 و 2.1 لیتری (50 و 102 اسب بخار) و موتورهای دیزلی 1.6 و 1.7 لیتری (50 و 70 اسب بخار) بود.

زمانی که تولید انبوه Volkswagen Transporter 3 در سال 1990 متوقف شد، یک دوره کامل از مینی ون ها به پایان رسید. همانطور که در سال 1974 "سوسک" معروف با "گلف" جایگزین شد که در راه حل های طراحی کاملاً متفاوت بود، T3 نیز جای خود را به جانشین خود داد.

Volkswagen Transporter T4 (1990-2003)

در آگوست سال 1990، یک Transporter T4 کاملا غیر معمول چرخ جلو معرفی شد. مینی بوس تقریباً از هر نظر خاص بود - موتور در جلو بود ، درایو روی چرخ های جلو قرار داشت ، خنک کننده آب نصب شده بود ، فاصله محور بسته به اصلاح متفاوت بود. در ابتدا، طرفداران نسل های گذشته در مورد محصول جدید منفی صحبت کردند.

با این حال، این مدت زیادی طول نکشید و به زودی مشخص شد که مسیر زندگی فولکس واگن ترانسپورتر T4 داستان تغییرات اساسی است. پس از عادت به طراحی غیرمعمول T4، خریداران در نمایندگی های خودرو از قبل برای محصول جدید صف می کشیدند. بدون کمک موقعیت جلویی واحد قدرت و دیفرانسیل جلو، سازنده موفق شد ظرفیت مینی بوس را به میزان قابل توجهی افزایش دهد، که به نوبه خود، امکان گشودن افق های جدیدی را برای ساخت انواع مختلف ون ها در خودرو فراهم کرد. پلت فرم T4.

از همان ابتدا، این شرکت تصمیم گرفت نسل چهارم خودرو را در اصلاح حمل و نقل و Caravelle راحت عرضه کند، جایی که فضای داخلی به طور خاص برای حمل و نقل راحت مسافران طراحی شده بود.

پس از مدتی، تعداد مینی‌بوس‌های برندهای مختلف در بازار جهانی شروع به رشد کرد، بنابراین این شرکت به خودروهای خود بازگشت و خودروی سواری کالیفرنیا را بر روی پلت فرم Caravelle تولید کرد که با فضای داخلی گران‌تر و طیف گسترده‌تری از آن متمایز شد. رنگ ها

اما معلوم شد کالیفرنیا چندان محبوب نیست، بنابراین در سال 96 با Multivan جایگزین شد، که تقریباً از هر نظر شبیه به یک کامیون بود، اما فضای داخلی مجلل و راحت تری داشت.

اولین مدل های Multivan T4 دارای موتورهای شش سیلندر 24 سوپاپ V شکل با حجم 2.8 لیتر بودند که 204 اسب بخار نیرو تولید می کردند. این شاید یکی از مهمترین دلایلی بود که باعث شد نسل چهارم به چنین محبوبیتی دست یابد.

به صورت اختیاری، مولتی ون مجهز به کامپیوتر، تلفن و فکس بود. این مدل شاسی کوتاه بود و می توانست تا 7 نفر را در خود جای دهد. در همان زمان، زمانی که آنها T4 Multivan را تولید کردند، آلمانی ها Caravelle T4 را بهبود بخشیدند که قبلاً دارای تجهیزات نورپردازی جدید و قسمت جلویی کمی بازطراحی شده بود.

تمام عناصر فلزی داخلی با پلاستیک پوشانده شده اند که به خوبی نصب شده است که خش یا آویزان نمی شود. صندلی ها به معنای واقعی کلمه در 10 دقیقه جمع می شوند و سپس ماشین به یک کامیون باری تبدیل می شود.

نسخه های مسافری دارای 2 اجاق بخاری بودند. فضای داخلی مجهز به صندلی هایی است که رو به روی هم قرار گرفته اند و بین آنها یک میز تاشو قرار دارد. چیدمان داخلی شامل جا لیوانی و جیب هایی برای نگهداری وسایل مختلف است.

سرسره هایی برای ردیف وسط صندلی ها وجود دارد. صندلی ها دارای تکیه گاه دست و کمربندهای سه نقطه ای جداگانه بودند. در صورت تمایل، به جای هر یک از صندلی های ردیف دوم، می توانید یک یخچال (حدود 32 لیتر حجم) نصب کنید. نسخه دوم "مولت" شروع به داشتن چندین لامپ سقفی دیگر کرد.

صحبت از تجهیزات فنی، شایان ذکر است که این خودرو با موتورهای 4 و 5 سیلندر 1.8 و 2.8 لیتری (68 و 150 "اسب") فروخته شد که با بنزین و دیزل کار می کرد.

پس از سال 1997، لیست موتورها با توربودیزل های 2.5 لیتری که دارای سیستم تزریق مستقیم بودند، شروع به پر شدن کرد. چنین واحدهای قدرتی 102 اسب بخار نیرو تولید می کردند. از سال 1992، خط T4 با اصلاح Syncro تکمیل شده است که دارای سیستم تمام چرخ متحرک است.

تولید نوار نقاله Transporter T4 تا سال 2000 انجام شد و پس از آن با خانواده پنجم جایگزین شد. این مدل در طول کل تولید خود چندین جایزه و عنوان افتخاری دریافت کرد.

Volkswagen Transporter T5 (2006-2009)

از سال 2000، فولکس واگن شروع به تولید انبوه نسل پنجم حمل و نقل کرد. از آن لحظه به بعد، شرکت شروع به توسعه تولید در چندین جهت به طور همزمان کرد: محموله - T5، مسافر - Caravelle، گردشگری - Multivan و بار متوسط ​​- مسافر - شاتل.

آخرین گزینه ترکیبی از کامیون T5 و Caravelle مسافربری بود و می توانست از 7 تا 11 مسافر را در خود جای دهد. ظرفیت بار خودروی نسل پنجم افزایش یافت و برد واحدهای قدرت افزایش یافت.

در مجموع، 4 موتور دیزلی برای انتخاب وجود دارد که بین 86 تا 174 اسب بخار قدرت دارند و تنها چند موتور بنزینی 115 و 235 اسب بخار قدرت دارند.

مدل های نسل پنجم دارای 2 گزینه فاصله بین دو محور، 3 گزینه ارتفاع بدنه و 5 گزینه فضای بار هستند. مانند نسل قبلی، T5 دارای آرایش موتور عرضی جلو است. اهرم تعویض دنده به صفحه ابزار منتقل شد.

فولکس واگن مولتی ون T5 اولین در نوع خود است که دارای کیسه هوای جانبی است.

سطح راحتی مولتی ون T5 به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. مهمترین عنصر ظاهر سیستم تقویت صدای دیجیتال بود که به مسافران این فرصت را می دهد تا با استفاده از میکروفون بدون بلند کردن صدای خود مکالمه را انجام دهند - کل مکالمه برای بلندگوهای نصب شده در کابین پخش می شود.

علاوه بر این، آنها سیستم تعلیق را تغییر دادند - اکنون کاملاً مستقل شده است، در حالی که قبلاً چرخ های عقب توسط فنرها میرا می شدند. به طور کلی T5 Multivan از یک مینی بوس تجاری گران قیمت به یک مینی ون درجه یک تبدیل شده است.

یک دستگاه یدک کش و یک خودروی زرهی نیز بر روی پلت فرم نسل 5 تولید می شود. دومی به نوبه خود پانل های بدنه زرهی ، شیشه ضد گلوله ، مکانیسم های قفل اضافی در درها ، سانروف زرهی ، محافظت از باتری ، دستگاه مخابره داخل ساختمان و سیستم اطفاء حریق را برای واحد نیرو دریافت کرد.

به عنوان یک گزینه جداگانه، محافظ ضد پارگی پایین، یک براکت برای اسلحه و یک جعبه برای حمل اشیاء قیمتی نصب شده است. ظرفیت بار این دستگاه 3000 کیلوگرم است.

تجهیزات یدک کش شامل شاسی آلومینیومی پایین کش، سکوی آلومینیومی، چرخ زاپاس، 8 سوکت و وینچ متحرک با 20 متر کابل می باشد. این دستگاه تا 2300 کیلوگرم ظرفیت حمل داشت.

از آنجایی که بخش طراحی به این معیار توجه کافی داشته است، نسل پنجم Transporter ایمن تر شده است. تغییرات بار فقط دارای سیستم ABS و کیسه هوا هستند، در حالی که نسخه های مسافری قبلاً دارای ESP، ASR، EDC هستند.

شرکت آلمانی فولکس واگن در آگوست 2015 سرانجام به طور رسمی نسل ششم ترانسپورتر و نسخه مسافربری آن را با نام Multivan معرفی کرد. طیف موتورها با موتورهای دیزلی مدرن تکمیل شده است.

به لطف تغییر نسل، این خودرو یک بازسازی خارجی دریافت کرد. همچنین، تغییرات بر دکوراسیون داخلی تأثیر گذاشت، فهرست گسترده ای از دستیارهای الکترونیکی ظاهر شد.

ظاهر VW T6

اگر مدل را با نسل قبلی مقایسه کنیم، با قسمت دماغه تغییر یافته بدنه متمایز می شود، جایی که جلوپنجره کاهش یافته، چراغ های جلو متفاوت به سبک نسخه مفهومی فولکس واگن Tristar و همچنین درب صندوق عقب که دارای یک اسپویلر کوچک

البته محصول جدید مدرن تر، شیک تر و قابل احترام تر شده است. با این حال، اگر از زاویه ای متفاوت نگاه کنید، می توانید اشکال و شباهت های قبلی را با مدل های گذشته مشاهده کنید. این شرکت آلمانی بار دیگر به سنت ادای احترام می کند و با دقت به تغییرات در طراحی اشاره می کند.

تمام خودروهای این شرکت کم کم از نظر ظاهری تغییر می کنند، با این حال زیبایی همیشگی خود را حفظ می کنند. در سمت سرنشین جلو درب کشویی تعبیه شده است که در پکیج اولیه موجود است و درب کشویی راننده به صورت آپشن قابل نصب است.

T6 به طور کامل بر روی پایه T5 ساخته شده است که با یک شاسی کروز کنترل دینامیک با سه حالت راحت، معمولی و اسپرت تکمیل شده است. همچنین کروز کنترل، سیستم ترمز خودکار پس از تصادف و چراغ‌های جلوی هوشمند وجود دارد که می‌تواند به‌طور خودکار نور بالا را به نور پایین در هنگام تشخیص ترافیک روبرو تغییر دهد.

علاوه بر این، یک دستیار هنگام فرود از کوه (اختیاری) وجود دارد، سرویسی که خستگی راننده و صدای راننده را هنگام پخش از بلندگوها تجزیه و تحلیل می کند. این خودرو دارای سیستم چهار چرخ محرک است که شامل دیفرانسیل عقب قفل می شود.

خوب است که فاصله از زمین 30 میلی متر افزایش یافته است. علاوه بر این، محصول جدید دارای یک قسمت جلویی ساده با لبه های تیز فراوان است.

سالن VW T6

بسیار خوشایند است که فضای داخلی نسل 6 جادار، راحت و دنج است. به لطف مواد تکمیلی با کیفیت بالا، مونتاژ دقیق و ارگونومی عالی در سراسر آن، تنها احساسات مثبت ایجاد می کند.

بدون فرمان عملکردی جمع و جور، پنل بسیار آموزنده با نمایشگر رنگی، پنل جلویی با محفظه‌ها و سلول‌های فراوان، سیستم چندرسانه‌ای با نمایشگر رنگی 6.33 اینچی که از موسیقی، ناوبری، بلوتوث و کارت‌های حافظه SD پشتیبانی می‌کند. . من از نصب یک درب برای درهای محفظه چمدان خوشحال شدم.

فضای داخلی با طراحی دو رنگ، دوخت متضاد، فرمان چند منظوره با روکش چرمی و اهرم دنده، و تشک‌های کف پارچه‌ای لوله‌کشی متمایز می‌شود. همه اینها برای چشم بسیار خوشایند است. طراحان آلمانی کار بزرگی انجام دادند. گرمایش صندلی و سیستم Climatronic دمای راحت داخل خودرو را تضمین می کند.

نمایشگر نصب شده بر روی کنسول مرکزی، توسط حسگرهای خاصی احاطه شده بود که به طور خودکار نزدیک شدن دست راننده یا مسافر به صفحه را تشخیص داده و آن را با ورودی اطلاعات تطبیق می دهد. علاوه بر این، آنها ژست‌ها را تشخیص می‌دهند و به شما اجازه می‌دهند تا برخی از عملیات‌ها را در سیستم اطلاعات سرگرمی انجام دهید، مانند تعویض آهنگ‌های موسیقی.

صندلی ها بهتر شده اند و اکنون در 12 موقعیت قابل تنظیم هستند. تنها چیزهایی که نمی درخشند عایق صوتی نسبتاً ضعیف است (با این حال، اوضاع با رقبای فولکس‌واگن بهتر از این نیست) و ترق زدن عناصر پلاستیکی هنگام رانندگی از روی دست اندازها.

مشخصات فنی VW T6

واحد قدرت

یک خریدار بالقوه ممکن است فکر کند که در واقعیت فولکس واگن T6 چندان جدید نیست. با این حال، نیازی به قضاوت فقط از روی ظاهر نیست. بخش فنی به طرز چشمگیری تغییر کرده است.

محفظه موتور واحدهای دو لیتری EA288 Nutz را دریافت کرد که 84، 102، 150 و 204 اسب بخار نیرو تولید می کرد. همچنین یک نسخه بنزینی توربوشارژ با حجم مشابه وجود دارد که 150 یا 204 اسب بخار تولید می کند.

همه موتورها استانداردهای زیست محیطی یورو 6 را برآورده می کنند و به صورت استاندارد با فناوری Start/Stop عرضه می شوند. مصرف سوخت نسبت به نسل قبل به طور متوسط ​​15 درصد کاهش یافته است.

انتقال

نیروگاه ها با گیربکس 5 سرعته دستی یا با گیربکس رباتیک DSG 7 باند هماهنگ شدند.

تعلیق

یک سیستم تعلیق فنری مستقل کامل وجود دارد که رانندگی را راحت تر می کند. کمک فنرهای انرژی بر بیشتری نصب شد.

سیستم ترمز

تمام چرخ ها مجهز به ترمز دیسکی هستند. ترمزها سورپرایز خوشایندی بود. در حال حاضر نسخه اصلی نه تنها ABS، بلکه سیستم تثبیت الکترونیکی ESP را نیز شامل می شود.

قیمت و آپشن ها

شما می توانید یک Volkswagen Transporter T6 جدید را در فدراسیون روسیه از 1,920,400 روبل برای پیکربندی اولیه خریداری کنید. در آلمان، تنوع تجاری حدود 30000 یورو و مسافر Multvan حدود 29900 یورو برآورد شده است.

در پیکربندی اولیه، مینی‌بوس مجهز به چرخ‌های 16 اینچی مهر، دو کیسه هوای جلو، عملکرد ترمز خودکار پس از تصادف، فرمان هیدرولیک، ABS، EBD، ESP، یک جفت شیشه برقی، یک سیستم تهویه مطبوع است. ، آماده سازی صدا و غیره

همچنین (در سایر سطوح تریم) لیست قابل توجهی از تجهیزات وجود دارد که می تواند شامل سیستم تعلیق تطبیقی، چراغ های جلو LED، سیستم چندرسانه ای پیشرفته، رینگ های آلیاژی 18 اینچی و غیره باشد.

تست تصادف

تیونینگ Volkswagen Transporter T3 فرصتی برای ایجاد یک نسخه منحصر به فرد از مینی بوس افسانه ای است که برای علاقه مندان به خودرو در سراسر جهان شناخته شده است. این خودرو دارای یک طراحی محتاطانه و واقعاً مردمی است که به تیونرهای مختلف اجازه می‌دهد آن را کاملاً مطابق با سبک خود بازسازی کنند یا ارتقای کلاسیک بدنه، داخلی و سایر اجزا را انجام دهند.

1

مدل ارائه شده در کنار هاچ بک فولکس واگن گلف 2 یکی از پرتولیدترین نسخه های سریال فولکس واگن است. این خودرو از سال 1979 تولید شده است، زمانی که حمل و نقل T3 به ​​روز شده با موتور بنزینی چهار سیلندر، سیستم تعلیق تقویت شده و ساختار قاب سفت و سخت برای اولین بار از خط تولید خارج شد. در طول سال ها مهندسان کنسرت آلمانی این خودرو را بهبود بخشیدند و با قطعات جدید بدنه، قطعات فنی و داخلی تکمیل کردند. مدل های شناخته شده و چهار چرخ متحرک T3 و مسافری Caravelle، Multivan، کالیفرنیا.

فولکس واگن ترانسپورتر t3

و تنها تعداد کمی از این خودروها در شرایط خوب باقی مانده اند، بنابراین تیونینگ Transporter T3 اغلب کار زیادی است. با بازسازی بدنه (از بین بردن زنگ زدگی، رنگ آمیزی، تعویض بال ها، درها) شروع می شود و با نوسازی فنی جدی موتور و اجزای مختلف خودرو به پایان می رسد. در ادامه مقاله به گزینه های ارتقاء بدنه و فضای داخلی این مدل خواهیم پرداخت، در مورد گزینه های فنی برای تغییرات و امکان انجام ارتقاء نرم افزاری (در مدل های بعد از سال 1987) صحبت خواهیم کرد.

اگر در مورد تغییرات خارجی صحبت کنیم، برای مدل T3 هر سال تولید می توانید لوازم جانبی جالبی از تولید اصلی یا شخص ثالث پیدا کنید که می تواند جذابیت را به میزان قابل توجهی افزایش دهد، این خودروی افسانه ای را مدرن و تازه کند. از جمله این لوازم جانبی عبارتند از:

• ضربه گیرها و لنت های جدید روی آنها؛
• مجموعه کیت بدنه آیرودینامیک؛
• آستانه ها و گزینه های تنظیم برای مشبک های رادیاتور؛
• اسپویلر روی سپر جلو یا درب صندوق عقب؛
• اپتیک مدرن جلو و عقب؛
• منحرف کننده های کاپوت، درها، مژه های مختلف روی چراغ های جلو.

علاوه بر لوازم جانبی ارائه شده، کسانی که مدل فولکس واگن ترانسپورتر T3 را بازسازی می کنند، برای رنگ آمیزی کامل یا جزئی خودرو، نصب اکستنشن های قوس چرخ، ایربراش بدنه، نصب رینگ های بزرگتر، دستگیره های درب جدید برای مطابقت با کلاسیک ها، تقاضا دارند. ” و رنگ آمیزی. سیستم تعلیق خودرو و عناصر سیستم موتور و همچنین خود واحد اغلب مدرن شده اند.

2

گزینه های زیادی برای ارتقای فضای داخلی وجود دارد؛ هر فردی که می خواهد تیونینگ را انجام دهد بر اساس بودجه و راحتی مورد نظر آن را انتخاب می کند. اما ملاک اصلی افزایش ایمنی و راحتی است. برای رسیدن به این هدف، نیازی به بازسازی کامل هیچ عنصری نیست، فقط می توانید قسمت های اصلی را تغییر دهید، به عنوان مثال، یک فرمان جدید نصب کنید. برای این مدل از ماشین، فرمان از مدل Passat B3 تقریبا ایده آل است، که می توان آن را در یک سایت جداسازی با قیمت بیش از 2000 روبل خریداری کرد.

سالن فولکس واگن حمل و نقل t3 پس از مدرن سازی

برای نصب آن، هنگام اتصال فرمان به ستون، فقط به یک آستین آداپتور مخصوص نیاز دارید که معمولاً در آنجا یا در فروشگاه های تخصصی فروخته می شود. فرمان در پایه‌های استاندارد قرار می‌گیرد و می‌توانید به‌علاوه یک تقویت‌کننده هیدرولیک (برای مدل‌های قبل از سال 1983 که به چنین گزینه‌ای مجهز نبودند) متصل کنید.

علاوه بر این، می‌توانید صندلی‌های جدید را انتخاب کنید و گرمایش یا تنظیم برقی را وصل کنید. با توجه به اینکه فولکس واگن T3 یک آلمانی "اصیل" با پایه کوچک است، صندلی هایی از مدل های مختلف خودروهای سواری مانند فولکس واگن پاسات، مرسدس W124، BMW سری 5. نصب صندلی های جدید زمان زیادی نمی برد و راحتی داخل خودرو به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. در همان زمان، می توانید کارت های درب را جایگزین کنید؛ گزینه های چرمی به خصوص جالب به نظر می رسند.

علاوه بر موارد فوق، می توانید فضای داخلی T3 را با گزینه هایی مانند:

• نصب درج های کروم روی داشبورد؛
• نصب روشنایی جای پای راننده و سرنشین،
• عایق صوتی کابین با کیفیت بالا

همه این تغییرات باعث بهبود راحتی خودرو به خصوص در مورد عایق صدا می شود. با توجه به قدمت آن، این خودرو در جاده های ناهموار بسیار پر سر و صدا است، چه در نسخه های باری و چه در نسخه های سواری، که توسط بررسی های متعدد از صاحبان نشان می دهد.

3

از نظر تجهیزات فنی، Transporter T3 به ​​طور قابل توجهی از همه مدل های مدرن پایین تر است؛ با گذشت زمان، اجزای مختلف تعلیق فرسوده می شوند و موتور نیاز به مداخله مداوم دارد. تنظیم صحیح سیستم تعلیق با نصب مجموعه جدیدی از کمک فنرها در دو طرف شروع می شود. علاوه بر این، بهتر است کل سیستم ترمز را به صورت دایره ای تعویض کنید؛ به جای ترمزهای درام استاندارد، گزینه های دیسکی را با جایگزینی کامل واحدها نصب کنید. به عنوان یک اهدا کننده می توانید از قطعات یدکی مدل های مختلف، به ویژه BMW سری 5 در بدنه E34 استفاده کنید.

Volkswagen Transporter t3 پس از تیونینگ

پایه های تثبیت کننده، یاتاقان ها، بوشینگ ها و بلوک های بی صدا نیز تعویض شده اند. برخی از گزینه ها شامل باد کردن بدن با استفاده از کیت های بالابر مخصوص است که در مقادیر زیادی فروخته می شود. این روش برای رانندگی مداوم در خارج از جاده مؤثر خواهد بود؛ در شرایط شهری، جایگزینی استاندارد عناصر تعلیق و شاسی با آنالوگ های مدرن تر، با تمام اتصالات و اتصالات، کافی خواهد بود.

بهبود بخش فنی شامل کار مجدد یا تعویض کامل سیستم اگزوز، به ویژه در نسخه های دیزلی موتورهای 1.6 D است.

با توجه به قدمت این خودروها، گزینه های زیادی برای تغییرات از تعویض کامل تا نوسازی جزئی موتور وجود دارد. به عنوان یک راه حل ساده برای موتورهای دیزلی با یا بدون توربین، توصیه می کنیم بخشی از منیفولد را با دست قطع کنید (باید از جوشکاری استفاده کنید)، یا رزوناتور را با قسمت کوچکتری جایگزین کنید. ساده ترین گزینه نصب لوازم جانبی به شکل پوشش صدا خفه کن است. از نظر فنی، این چیزی نمی دهد، اما همراه با تغییرات ظاهری، ارگانیک به نظر می رسد. گاهی اوقات توصیه می شود گیربکس را تعمیر اساسی کنید و روغن آن را تعویض کنید. نصب گیربکس از مدل های T3 را در نظر بگیرید ویتویا نسخه های جدیدتر حمل کننده.

4

در مورد موتور، بهترین راه حل سوراخ کردن سیلندرها (مرتبط با تمام نسخه های موتور Transporter T3) است، اما این نیاز به مداخله متخصصان دارد. برای برخی از مدل ها، گزینه تنظیم چیپ در دسترس است که در آن تنظیمات ECU استاندارد بازنشانی شده و پارامترهای مختلف کالیبره می شوند. با رویکرد صحیح، افزایش اندکی در قدرت تضمین می شود، در حالی که موتور "تازه تر" می شود و مصرف سوخت کاهش می یابد.

موتور فولکس واگن ترانسپورتر t3 قبل از تیونینگ

برای موتورهای دیزلی (1.9TDI)، حتی بدون روش تنظیم چیپ، خاموش کردن سیستم EGR (بازسازی گاز) مهم است که در سیستم عمومی دریچه های الکترومغناطیسی، همراه با پمپ خلاء، قدرت اضافه نمی کند و همانطور که تمرین نشان می دهد، فقط مشکلات اضافی ایجاد می کند. برای انجام این کار، شما نیاز به خرید شاخه های مخصوص دارید. آنها را می توان از تولید کننده اصلی فولکس واگن با شماره روی خود سوپاپ انتخاب کرد یا خودتان آنها را بسازید. یک صفحه به ضخامت 3 میلی متر به شکل شیر ورودی و یک واشر مخصوص پارونیت کافی است.

شما باید USR را با استفاده از یک برنامه و به صورت مکانیکی خاموش کنید. کلکتور باید برداشته شود و از دوده پاک شود. در مرحله بعد، پارامترهای احتراق و تزریق را روی رایانه کالیبره کنید (با استفاده از برنامه VAGCOM یا سایر آنالوگ ها).چنین تغییراتی به شما امکان می دهد قدرت و سرعت موتور را در هنگام شتاب گیری افزایش دهید ، اما با فشار دادن شدید پدال گاز ، مصرف 0.5-1 لیتر افزایش می یابد. علاوه بر دوشاخه UPC، می توانید شیر جریان هوا را نیز خاموش کنید، بنابراین عملکرد توربین در T3 را مدرن می کنید، اما سرعت جریان را نیز افزایش می دهید.

اولین سری از فولکس واگن ترانسپورتر نمونه اولیه مینی بوس های مدرن، مینی ون های خانوادگی و وسایل نقلیه تجاری است. نوع جدیدی از حمل و نقل طراحی شده در آلمان به لطف موارد زیر به سرعت به رسمیت شناخته شد:

• افزایش تعداد صندلی ها؛
• امکان برداشتن صندلی های اضافی سرنشین.

واردات انبوه این وسیله نقلیه به روسیه از سال 2002 آغاز شد، بنابراین قابل تشخیص ترین مدل ها فولکس واگن ترانسپورتر T3 هستند. تغییرات مدرن مینی ون ها به دلیل استفاده از آنها به عنوان تجاری (برای حمل بارهای کوچک)، حمل و نقل مسافر خانوادگی و مینی بوس در سراسر فضای پس از شوروی شناخته شده است.

تاریخچه فولکس واگن ترانسپورتر

نویسنده این اختراع را می توان بن پون هلندی دانست. او پس از بازدید از کارخانه تولید در ولفسبورگ در سال 1947 و دیدن پلت فرم ماشین، به زودی طرح های خود را پیشنهاد داد. قبلاً در سال 1949 ، این خودرو در یک کنفرانس ارائه شد و کمتر از یک سال بعد ، در سال 1950 ، تولید سریال Volkswagen Transporter T1 آغاز شد.

در سالهای پس از جنگ ، به یک کارگر ضروری برای احیای اقتصاد کشور تبدیل شد ، بنابراین سازندگان تولید آن را متوقف نکردند؛ آنالوگ های Volkswagen Transporter ظاهر شدند.

فولکس واگن ترانسپورتر T1

محصول 1950-1967. در این دوره، تولید در برزیل ایجاد شد، جایی که اولین اصلاح تا سال 1975 تولید شد و برای بازار داخلی در نظر گرفته شد.

ساختار پشتیبان از مدل بیتل با تغییرات متعدد گرفته شد: قاب با یک تونل مرکزی با بدنه ای که توسط یک قاب چند پیوندی پشتیبانی می شود جایگزین شد. گیربکس از یک سوسک فولکس‌واگن گرفته شده است، برخی از اجزاء و ظاهر دستخوش تغییراتی شده‌اند: شیشه جلو دوبل است، درها کشویی هستند.

اولین مدل ها به موتورهای 25 لیتری بیتل مجهز شدند. s.، و ظرفیت بار 860 کیلوگرم بود. در اتومبیل های تولید شده از سال 1954 ، واحدهای قدرت با ظرفیت 30-44 اسب بخار شروع به نصب کردند. pp.، که با تغییرات جزئی در طراحی، امکان افزایش وزن مجاز برای حمل و نقل تا 930 کیلوگرم را فراهم کرد.

فولکس واگن ترانسپورتر T2

اولین مدل با فولکس واگن ترانسپورتر T2 جایگزین شد که از سال 1967 تا 1979 تولید شد. در مدل دوم، از نظر شاسی و واحد قدرت چیزهای زیادی از مدل قبلی خود باقی مانده است. طراحی کمی تغییر کرده است: یک شیشه جلوی جامد نصب شده است، کابین ارگونومیک تر و جادارتر شده است.

در طول کل دوره تولید، شاسی نیز مدرن شد:

• از سال 1968، یک سیستم ترمز 2 مدار ظاهر شد.
• در سال 1970 ترمز روی محور جلو نصب شد.
• 1972 - یک واحد قدرت V-1.7 لیتری 66 لیتری نصب شد. s.، که امکان استفاده از گیربکس 3 سرعته اتوماتیک را فراهم کرد.
• 1975 - مدل هایی با موتورهای W 50 و 70 لیتری تولید می شوند. با. V-1.6 و 2 لیتری.

فولکس واگن ترانسپورتر T3

سال های تولید: 1979-1992 و پس از آن تولید این مدل در آفریقای جنوبی راه اندازی شد. اگر 2 اصلاح اول مشترکات زیادی داشته باشند، پس T3 پیشرفت های جدید زیادی را شامل می شود، ظاهر تا حد امکان تغییر کرده است:

• یک شیب سقف تندتر ظاهر شد.
• یک کوره رادیاتور ساخته شده از پلاستیک سیاه استفاده شد.
• فاصله بین دو محور 60 میلی متر و عرض 120 میلی متر افزایش یافته است.

سازندگان اروپایی توجه زیادی به راحتی راننده و سرنشینان دارند. بنابراین، نوآوری های اتوماسیون پیشنهاد شد:

• تنظیم کننده های پنجره؛
• تنظیم آینه های خارجی؛
• تمیز کردن چراغ های جلو؛
• برف پاک کن شیشه عقب؛
• صندلی های گرم شده؛
• تهویه کننده هوا؛
• قفل مرکزی.

از سال 1985، تمام چرخ محرک بر روی Volkswagen Transporter نصب شده است. یک سال بعد، نصب سیستم ABS با هزینه اضافی ارائه شد.

نسخه دیگری از T3 به ​​عنوان Transporter Syncro ظاهر شد: طراحی داخلی دقیقاً شبیه به VW بود، در حالی که نمای بیرونی از یک ون نظامی 1965 قرض گرفته شده بود. توسعه این مدل که در سال 1971 آغاز شد، تنها در سال 1985 به پایان رسید، مجهز به یک درایو دائمی مبتنی بر یک جفت چسبناک بود که در تمام خودروهای مدرن استفاده می شود.

ظاهر و محتویات داخلی خودرو بهبود یافته است که تقسیم مدل ها را به کلاس های تجاری تعیین می کند. این آخرین تغییری است که در آن موتور هنوز در عقب قرار داشت.

فولکس واگن ترانسپورتر T4

سال های تولید - 1990-2003. در سال 1991، آنها شروع به نصب 1.8 موتور کردند. 2.0; 2.5 لیتر. برای افزایش قدرت کشش، موتورهای دیزلی 1.9 و 2.4 لیتری در گردش قرار گرفتند. یک سال بعد، نصب موتور کاربراتوری 1.8 لیتری متوقف شد؛ موتورهای 4- (1.9؛ 2.0 لیتر) و 5 سیلندر (2.4؛ 2.5 لیتر) جایگزین آن شد. تا سال 1996، قدرت موتور افزایش یافت:

• بنزین - 2.8 VR6؛
• دیزل - 2.5 TDI.

حتی یک سیستم نمایش رنگی برای نشان دادن قدرت ایجاد شد: در انتهای علامت TDI، حرف I تغییر رنگ داد که نشان می دهد:

• آبی - 88 لیتر. با.؛
• خاکستری - 102 لیتر. با.؛
• قرمز - 151 لیتر. با.

تغییرات بدنه نیز ظاهر شد:

1. مدل پایه یک کابین بسته با بدنه باز است.
2. درب پشتی شیشه ای که به شدت بسته می شود.
3. درب عقب لولایی است.
4. مدل باری – مسافری با صندلی 2*2 + بدنه سرپوشیده.

نسخه مسافری در 2 تغییر تولید شد:

• بودجه - Caravelle. 3 ردیف صندلی تاشو، درهای کشویی وجود دارد. صندلی های عقب به سرعت رها می شوند و به شما امکان می دهند بدنه را به محفظه بار تبدیل کنید.
• تجارت - مولتی ون. ردیف 1 و 2 صندلی های عقب به سمت یکدیگر چرخیده اند و یک میز تاشو بین آنها قرار دارد. صندلی های ردیف 2 نه تنها حرکت می کنند، بلکه حول محور خود نیز می چرخند. از با کیفیت ترین پلاستیک استفاده شده است. امکان نصب یخچال وجود دارد.
• Comfort - Vestfalia/California. یک خانه مسکونی روی چرخ است. مجهز به سقف بالابر، اجاق گاز، یخچال، کابینت، کمد خشک و ... در این سری تغییرات متعددی وجود دارد.

در پس زمینه مصرف سوخت اقتصادی (6-7 لیتر در 100 کیلومتر)، حجم مخزن Volkswagen Transporter 80 لیتر است.

فولکس واگن ترانسپورتر T5

خودروهای مدرنی که امروزه نیز تولید می شوند. شروع تولید - 2003. از نظر فنی، مدل بهبود یافته است:

• موتورهای دیزلی مجهز به انژکتور پمپ هستند.
• یک سیستم پس سوز گاز اگزوز توسعه داده شد و یک توربوشارژر نصب شد که راندمان و درجه تصفیه گاز را افزایش داد.
• موتورهای 5 و 6 سیلندر با گیربکس اتوماتیک جفت می شوند.
• مدل های 2007 دارای فاصله محوری افزایش یافته به 5.29 متر هستند.

به لطف طراحی موتور جدید و کاتالیزورهای خنثی کننده داخلی، T5 و تمام مدل های بعدی از نظر سازگاری با محیط زیست با استاندارد EURO-5 مطابقت دارند.

فولکس واگن ترانسپورتر T6

فضای داخلی تغییر کرده است، علاوه بر ویژگی های مشخصه شکل، تزئینات کرومی ظاهر شده است، شکل قطعات کوچک تغییر کرده است و آنها را ارگونومیک تر می کند. اما مهمترین مزیت Volkswagen Transporter T6 سیستم خودکار است که تا حد زیادی راحتی و بر این اساس هزینه خودرو را تعیین می کند.

مدل های جدید دیگر به موتورهای 1.9 و 2.4 لیتری مجهز نیستند، آنها با موفقیت با واحدهای 2.0 لیتری جایگزین می شوند که مصرف سوخت فولکس واگن ترانسپورترها را کاهش می دهد (دیزل به لطف سیستم توربوشارژ با قدرت 84-180 اسب بخار مطابقت دارد. کارایی را افزایش می دهد). برای موتورهای 180 اسب بخاری با. یک توربین دوتایی نصب شده است.

در کل چرخه تولید، توسعه دهندگان به دنبال اقتصادی کردن خودرو بودند. نرخ مصرف سوخت Volkswagen Transporter بسته به مدل و نوع موتور متفاوت است. برای حجم نوع بنزین:

• 2.0 لیتر 85 لیتر. با. - 11.1 لیتر در 100 کیلومتر در شهر و 8 لیتر در 100 در بزرگراه؛
• 2.5 لیتر 115 لیتر. با. - 12.5 لیتر در 100 کیلومتر در شهر و 7.8 لیتر در 100 کیلومتر در بزرگراه؛
• 2.8 لیتر 140 (204) لیتر. با. - 13.2 لیتر در 100 کیلومتر در شهر و 8.5-9 لیتر در 100 کیلومتر در بزرگراه.

در حالی که مدل های دیزلی مولدتر و مقرون به صرفه تر هستند، تغییرات مدرن با ظرفیت 140-180 اسب بخار. با. مصرف در حالت شهری 7.7 لیتر در 100 کیلومتر و 5.8 لیتر در 100 کیلومتر در بزرگراه.

نتیجه

طراحی و توزیع وزن اولین خودرو بسیار موفق بود، که برای تمام تغییرات بعدی یکسان باقی ماند. سکوی بارگیری بین محورها قرار دارد؛ توزیع یکنواخت وزن خودرو نسبت به محورها، بار برابر را هم در هنگام بارگیری و هم در حالت خالی تضمین می کند.

بر اساس Volkswagen Transporter 4 x 4، موارد زیر تولید می شوند:

• کامیون هایی با کابین سرپوشیده و تخت باز؛
• آمبولانس؛
• خودروهای آتش نشانی؛
• ون؛
• کمپینگ ها با تقلید از امکانات خانگی؛
• اتوبوس های راحت با تعدادی صندلی برای مسافران از 9 عدد.

در واقع فولکس واگن ترانسپورتر با بدنه به جد خودروهای تجاری تبدیل شد.

ویدئو: تاریخچه فولکس واگن "ترانسپورتر" - مستند