➖ کیفیت ساخت
➖ ظاهر زنگ زدگی روی تراشه ها
➖ مشکلات مکرر قفل و درب صندوق عقب
➖ مصرف گاز بالا
➖ جیرجیرک در کابین
➖ حساسیت به شیارها
➖ محفظه دستکش کوچک
طرفداران
➕ فضای داخلی جادار
➕ تعلیق
➕ ترمز خوب
➕ تجهیزات مناسب حتی در پیکربندی اولیه
مزایا و معایب هیوندای کرتا 2018-2019 در بدنه جدید بر اساس بررسی های مالکان مشخص شد. مزایا و معایب بیشتر هیوندای کرتا با دستی، اتوماتیک و چهار چرخ متحرک 4x4 را می‌توانید در داستان‌های زیر مشاهده کنید:
بررسی ها
نکته اصلی ترخیص است! دیگر از نزدیک به تک تک سنگریزه های جاده نگاه نکردم. چرخ‌های با قطر بزرگ هنگام رانندگی در جاده‌های بد، راحتی را افزایش می‌دهند. من مجبور نیستم از پشت فرمان به جاده نگاه کنم (حتی با قد قابل توجهی که دارم). وقتی به طبیعت می رفتم خوشحال بودم - حتی با دیفرانسیل جلو هم می توانید در جایی که جاده قبلا بسته بود رانندگی کنید.
کمی بیشتر در مورد مصرف، زیرا این موضوع بسیاری را نگران می کند. می توان گفت که او راضی است. همه چیز به سبک رانندگی راننده خاص، زمان سال و جایی که باید رانندگی کنید بستگی دارد. سه هزار زمستان اول (اگرچه در منطقه ما زمستان گذشته گرم بود) مصرف 9.4-9 لیتر در هر صد شهر بزرگراه تقریباً 50:50 بود. خیلی به نظر می رسید اما بهار آمد و دوندگی تمام شد و مصرف به 8 لیتر رسید.
دلایل مختلفی وجود دارد که چرا باید رانندگی پویا را فراموش کنید. من از الگوریتم گیربکس اتوماتیک تا حدودی ناراضی هستم. در صعودهای طولانی (یا سبقت گرفتن)، تقریباً همیشه باید از حالت دستی استفاده کنید، زیرا گیربکس اتوماتیک زود دنده ها را پایین می آورد و سپس، به غیر از غرش موتور، حس کمی وجود دارد.
در کل من ماشینو دوست دارم هیوندای گرتا با وجود ظاهر ساده و ظاهری متوسط، یکی از آنهایی است که در داخل بزرگتر از بیرون است (ستایش طراحان) تا اینجای کار حتی گیره های کوچک را هم آزار نمی دهد. و... این ماشین بیشتر برای شهر، برای ترافیک، برای رانندگی آرام است. چنین اسب کاری برای هر روز.
ولادیمیر، بررسی هیوندای گرتا 1.6 اتوماتیک با دیفرانسیل جلو.
من در شب در شرایط عادی و بدون باران رانندگی کردم، بدون ترافیک روبرو یا پاشیدن چراغ های جلو - نور در کرت بسیار ضعیف است. این اولین مشکل است. دوم - ماشین (به نظر من) سبک است ، اساساً جاده را نگه می دارد ، اما به دلیل روشنایی ضعیف روی یک مسیر یخ زده کنار جاده پرواز کرد ، خوب است که سرعت کم بود ، می کشد و می پرد. احساس یک ماشین نامتعادل وجود دارد، شاید این یک عادت است، نمی دانم.
در سرعت های پایین در برف، این سبکی حتی یک هیجان است، به طور معمول پارو می زند و اگر آن را زیاد کنید کمی از عقب می لغزد، اما در اصل بدون دخالت فرمان تثبیت می شود. اغلب کار می کند. موتور به خصوص خراب نشده بود، اما هنگام سبقت گرفتن گرما می داد. صادقانه بگویم، موتور نسبتا ضعیف است. شاید فعلا.
ماشین به سرعت و کارآمد گرم می شود. من طبق کتاب روی 23 گذاشتم و (اقلیم) را فراموش کردم. درسته، با یخبندان منفی 20-30، هنگام رانندگی در مسافت طولانی، شیشه ها را سفت می کند، آن را به حالت عادی روشن می کنید، از بین می رود. خواهیم دید که کولر و آب و هوا در تابستان چگونه کار می کند. ارگونومی کابین به طور کلی خوب است. درها بار اول بسته نمی شوند، شاید به خاطر یخبندان.
بررسی مالک هیوندای کرتا 2.0 با گیربکس اتوماتیک و چهار چرخ متحرک
از کجا میتوانم بخرم؟
در هفته اول، صدای تق تق در صندوق عقب ظاهر شد؛ تا زمانی که همه چیز را از صندوق عقب بیرون آوردم، از جمله قفسه ها و لاستیک زاپاس، متوجه آن نشدم. متوجه صدای تق تق در قفل صندوق عقب شدم... رفتم نمایندگی، سفتش کردند و درستش کردند.
هفته دوم، روز بعد پس از مراجعه به نمایندگی، فشار سنج لاستیک روشن شد، من چک کردم که فشار نرمال است. یکی دو روز دیگر رانندگی کردم و قفل صندوق عقب دوباره شروع به صدا زدن کرد و به تدریج بار اول، دوم یا پنجم بسته نشد. من به نمایندگی مراجعه کردم، قفل را عوض کردند، سنسورهای فشار لاستیک را انجام دادند، چراغ خاموش شد
در طی مسافت 1300 کیلومتر، مصرف به تدریج از دور 18-20 به 10.2 در بزرگراه در حالت 100/120 و به 12-14 در شهر کاهش یافت. و بله، بچه ها، این یک درایو 95 G است)) مسافت پیموده شده 4000 کیلومتر، دیگر مشکلی وجود ندارد.
از معایب هیوندای کرتا، اشاره می کنم که هم موتور و هم داخل آن به سرعت خنک می شوند، هیچ آب بندی وجود ندارد - هنگام بسته شدن از پنجره ها خارج می شود، هنگام خوابیدن صندلی ها، هوا در صندوق عقب بسیار قابل توجه است، آنجا جیرجیرک‌های زیادی وجود دارد، صندوق عقب در سرما صدا می‌زند، ایمنی ترافیک در بزرگراه کم است - از شیارها بلافاصله پرتاب می‌شوند،
پشتیبانی کمری وجود ندارد - کمر پس از 400 کیلومتر از مسیر خسته می شود، صدا بسیار متوسط است، حداقل با تعویض سر قابل درمان است.نیکیتا، بررسی هیوندای کرتا 2.0 با گیربکس اتوماتیک و دیفرانسیل جلو.
123 اسب بخار برای رانندگی در سطح شهر کاملاً کافی است؛ انتظار هر رقم شتاب غیر واقعی از یک کراس اوور شهری احمقانه است. هنگام رانندگی با شتاب نرم در خیابان ها این موتور برای چشم کافی است. دستی 6 سرعته جالب و راحت بود - سفر کوتاه، تعویض واضح و دستیارهای الکترونیکی کار خود را انجام می دهند.
به نظر می رسد که شما یک گیربکس دستی دارید، اما ماشین هنوز کنترل کاملی بر روی خودتان به شما نمی دهد، اما اینکه این را منفی نامید، مزخرف کامل است. شما فقط می نشینید و رانندگی می کنید و در عرض چند دقیقه به همه چیز عادت می کنید. تنها چیزی که باید به آن عادت کنید پدال گاز الکترونیکی است که تاخیر آن حدود یک ثانیه احساس می شود.
خوب، ظاهر برای هر کسی متفاوت است. مثلا من خیلی دوستش دارم. یک شبح قوی و سریع در یک بدن کوچک. اگرچه، به هر حال، فضای زیادی در داخل ماشین وجود دارد، هم در جلو و هم در عقب - من هنوز نمی دانم چگونه آنها توانستند به چنین نتیجه ای دست یابند.
نظر صاحب هیوندای کرتا 1.6 در مورد مکانیک
بررسی ویدیویی هیوندای کرتا
سیستم تعلیق نسبتاً سفت است. در حافظه من، از کراس اوورهایی با فاصله بین دو محور مشابه، نرم ترین آنها قشقایی است، سخت ترین آنها سوزوکی گرند ویتارا است. کرتا جایی در وسط است. سیستم تعلیق خیلی الاستیک نیست (مثل تیگوان)، اما شل نیست (مانند هیوندای های قبلی). دست اندازهاهای کوچک خوب پیش می روند، سرعت گیرها دیگر خوب نیستند اگر با سرعت بیش از 30 کیلومتر در ساعت رانندگی کنید. چاله های بزرگ بسته به سرعت. در مقیاس کوچک - عادی، متوسط.
فرمان کرتا به خوبی کنترل می شود و پاشنه نمی کشد - هندلینگ در سطح متوسط خودروهای سواری کلاس C مانند فوکوس است که بسیار خوب است. خود فرمان سبک است و در سرعت سنگین تر می شود، اما نه به صورت خطی، یعنی. در حال حاضر با سرعت کم بسیار سنگین می شود. فقط در پارکینگ ها و هنگام رانندگی با سرعت تا 10 کیلومتر در ساعت سبک است. عایق صدا متوسط است، در سرعت های پایین بسیار آرام است، سپس متوسط است.
موتور تا سرعت 60-80 کیلومتر در ساعت پدال گاز را به خوبی دنبال می کند. سپس شروع به کدر شدن می کند. بالای 100-120 کیلومتر در ساعت از قبل شروع به زوزه کشیدن می کند. جعبه، دوباره، تا این سرعت ها به خوبی کار می کند. همه اینها به ماهیت شهری ماشین اشاره دارد - رانندگی در جاده های شهری متوسط و نه خیلی سریع خوب است. ایده آل برای مسکو و منطقه.
طراحی داخلی و داشبورد ساده اما جذاب است. مانند تمام هیوندای ها، کرتا اشتهای بسیار خوبی دارد. بزرگراه 9 لیتر، شهر با ترافیک و گرم کردن - 13 لیتر. خوب، این بهایی است که باید برای یک موتور تنفس طبیعی، استارت‌های قوی از چراغ‌های راهنمایی و یک خودکار کلاسیک پرداخت - هیچ راه فراری وجود ندارد. ترمزها دوباره متوسط هستند - تیز نیستند، اما آموزنده هستند، اگرچه جایی از وسط حرکت پدال ترمز.
کیفیت ساخت ماشین نرمال است اما در بسته شدن در پنجم مشکل دارد - باید محکم بکوبید. من واقعاً سوخت گیری با 92 و صرفه جویی در روغن موتور را توصیه نمی کنم (توتال کوارتز را بگیرید) - این می تواند باعث ایجاد خراش در سیلندرها در موتورهای دو لیتری شود.
نقد و بررسی صاحب هیوندای گرتا 1.6 گیربکس اتوماتیک دیفرانسیل جلو
اگر از انتخاب من شگفت زده شده اید، توضیح می دهم: از دسامبر 2016، این اصلاح خاص یکی از محبوب ترین ها بود. قیمت شروع 1.6 لیتری تک چرخ متحرک با هیدرومکانیک از یک میلیون روبل تجاوز نکرد که از نظر روانشناسی خریدار موفقیت آمیز بود. اما تا هفته گذشته، کسانی که مایل به خرید یک کراس اوور چهار چرخ متحرک بودند مجبور بودند برای یک موتور دو لیتری 150 اسب بخاری بیش از حد بپردازند. قیمت چنین نسخه هایی با اطمینان به یک میلیون و یک چهارم رسید. و همه علاقه خود را به کرتا حفظ نکردند.
نمایندگی یک کراس اوور کاملاً جدید به رنگ آبی مارینا (هزینه اضافی برای هر رنگ به جز سفید - 5000 روبل) در بسته Comfort به من داد. بسته پیشرفته (ردیف عقب گرمکن، فرمان و شیشه جلو، دوربین دید عقب، فرمان چرمی و داشبورد نظارت) به مبلغ پنجاه هزار روبل به عنوان یک آپشن به کرت آزمایشی داده شد. سپس - قبل از تعطیلات سال نو - هزینه چنین ماشینی 1054900 روبل بود. امروز شما باید تقریبا 1.1 میلیون برای یک مشابه بپردازید. با این حال، با توجه به سطح تجهیزات کرتا و لیست قیمت های اصلی، قیمت گذاری باعث اعتراض نمی شود.
اما فضای داخلی در نگاه اول خیلی ساده به نظر می رسد. در اینجا یک اونس پلاستیک نرم وجود ندارد، پنجره راننده خودکار بسته نمی شود و هیچ نور پس زمینه معمولی کلیدهای کنترل سرنشین وجود ندارد. و بله - صفحه نمایش لمسی 5 اینچی یونیت سر با استانداردهای مدرن به طرز فاجعه باری کوچک است. در نتیجه، تنها این فکر که 22 هزار نفر نمی توانستند چنین اشتباه جدی مرتکب شوند، به نوعی شک و تردید در من را سرکوب می کند.
کیلومترهای اول نیز باعث خوشحالی زیادی نمی شود: فرمان به نظر گیر کرده است (و این درست است)، صدای موتور پس از چهار هزار دور متمایزتر از آنچه ما می خواهیم است. و اگرچه سیستم تعلیق با هر ناهمواری کاملاً مقابله می کند و موتور 1.6 لیتری تنفس طبیعی 123 اسب بخاری آنقدرها هم "مرده" نیست، من هنوز گیج هستم: آیا این واقعاً بهترین کراس اوور برای حدود یک میلیون روبل است؟ من گیج هستم و نمی دانم در طول آزمایش دو ماهه ما چقدر به این ماشین وابسته خواهم شد.
دور فرمان گرم می شود. گرمکن صندلی آتش است. به تمام معنا. در قسمت عقب فضای کافی برای نشستن راحت دو مسافر قد بلند وجود دارد. و با خواباندن صندلی عقب، می توانید به راحتی سه دوچرخه بزرگسال را به اینجا منتقل کنید - البته با حذف چرخ های جلو. در نهایت، در 60 روز، من هرگز خود را در موقعیتی ندیدم که بتوانم از توانایی‌های کرتا ناامید شوم. در هر یخبندان شروع می شد، گرم می شد و از نقطه ای به نقطه دیگر با راحتی بیش از حد کافی تحویل می گرفت. با هر چمدانی فقط در روزهای بارش برف کمی کمبود وجود داشت.
برخلاف کرتا، بنزین 92 اکتان را کاملاً هضم می کند: هیچ نشانه ای از انفجار، بدون افت دینامیک و بدون افزایش مصرف سوخت. در شهر، موتور 1.6 لیتری در چهار "دیگ بخار" کمی بیش از نه لیتر در صد می سوزد؛ هنگام رانندگی در بزرگراه، به هفت عدد بسنده می کند. و اگر سعی کنید - شش و نیم.
البته در حین تست، پلاستیک داخلی نرم نشد و قطر صفحه لمسی سیستم چندرسانه ای میلی متری افزایش پیدا نکرد. با این حال، در غیاب معایب جدی، شما به سادگی به این چیزهای کوچک توجه نمی کنید. بعلاوه، این دلگرم کننده است که فکر کنیم از دیدگاه کریت این نیز نباید مشکلی ایجاد کند. در اینجا ساده ترین موتور اتمسفر است، یک اتوماتیک هیدرومکانیکی کلاسیک... و اگر در مورد نسخه 1.6 لیتری صحبت کنیم، تیر عقب به اندازه دو روبل است.
جدایی از هیوندای غم انگیز بود. بنابراین، در عوض، من از نمایندگی درخواست کردم یک کرتا 2.0 لیتری تمام چرخ متحرک - برای سه ماه دیگر. برای کنتراست. چقدر پویاتر است؟ چقدر پرخور تر؟ آیا سیستم تعلیق چند لینکی در عقب برای رانندگی سرگرم کننده تر است؟
با نگاهی به آینده، من می گویم که پاسخ به همه این سؤالات آنقدر که در نگاه اول به نظر می رسد واضح نیست. و قطعا در آینده ای نزدیک همه چیز را با جزئیات به شما خواهم گفت. هم در وب سایت و هم در صفحات مجله.
مینی کراس اوور هیوندای کرتا در سال 2016 در بازار داخلی ظاهر شد. این خودرو از جزیره یونانی کرت نامگذاری شد و در ابتدا به عنوان یک مدل جهانی تصور شد. Creta تغییرات زیادی را دریافت کرده است، از جمله چندین گزینه تمام چرخ متحرک با موتورهای انتخابی. موتور کریت برای هر راننده ای مناسب است و برای انواع مختلف رانندگی طراحی شده است.
با وجود تعداد زیاد رقبا، از جمله: رنو کپتور، کیا سول، اشکودا یتی، خودروی جدید به سرعت در بین رانندگان محبوبیت پیدا کرد. این شرکت کره ای سعی کرد طراحی مطمئن و عملکرد قوی را با قیمتی مقرون به صرفه ترکیب کند.
لازم به ذکر است که آنها به خوبی از عهده این کار بر آمدند. این خودرو نه تنها ظاهر اصلی، بلکه یک فضای داخلی نسبتاً دلپذیر را نیز دریافت کرد. اما آیا همه چیز در زیر کاپوت به اندازه بیرون و داخل خوب است؟ چه چیزی در زمان بندی یا زنجیره کرتا استفاده می شود؟ اجازه دهید این سوالات را با جزئیات بررسی کنیم و سعی کنیم به آنها پاسخ دهیم.
محدوده موتور هیوندای کرتا
موتور قلب هر خودرویی است و متخصصان این برند کره ای این را مانند هیچ کس دیگری نمی دانند. خودروهای هیوندای همیشه با موتورهای قابل اعتماد با افزایش عمر مفید و سهولت کار متمایز شده اند. آنها محدوده مدل را با بهینه ترین واحدهای قدرت برای چنین بدنه ای مجهز کردند:
- گاما G4FG با حجم 1.6 لیتر
- دو لیتری Nu G4NA.
نسخه های قدیمی این واحدها به خوبی کار می کردند: صاحبان اغلب به عدم وجود مشکلات جدی در حین کار اشاره می کردند. مهندسان طراحی موتورهای هیوندای کرتا را اصلاح کرده اند و در نتیجه ویژگی های فنی را بهبود می بخشند. این تغییرات کمک کرد تا موتورهای کمی قدیمی کاملاً رقابتی شوند. در نسخه دیفرانسیل جلو، در عقب یک سیستم تعلیق نسل جدید (پرتویی با کمک فنرهای عمودی و نقاط نصب اصلاح شده) وجود دارد؛ در جلو هیچ چیز خاصی وجود ندارد: یک مک فرسون معمولی.
اصلاحات چهار چرخ محرک از نظر طراحی مشابه است، اما سیستم تعلیق عقب با کلاچ الکترو هیدرولیک مستقل است؛ راه حل های فنی مشابهی در توسان و سانتافه استفاده شده است. علاوه بر این، تغییرات خودرو در فرمان برقی متفاوت است: در موارد پایه هیدرولیک و در موارد گران تر برقی است.
موتور با حجم 1.6
خریدار باید کدام موتور را انتخاب کند؟ بیایید با حجم 1.6 شروع کنیم. GAMMA G4FG قدرت مناسبی برای چنین حجمی، سطح نویز کم و عملکرد محیطی خوبی دارد.
موتور به روز شده دارای قدرت 123 اسب بخار است که با رانش 155 نیوتن متر تکمیل می شود. واحد با پارامترهای زیر متمایز می شود:
- بلوک سیلندر آلومینیومی؛
- دو میل بادامک؛
- انژکتور با ریل سوخت؛
- کویل های احتراق جداگانه که به هر یک از سیلندرها می روند.
- استفاده از یک زنجیره در مکانیزم توزیع گاز؛
- سیستم CVVT در ورودی و اگزوز.
این راه حل های فنی امکان ایجاد یک موتور متعادل و بی تکلف و مقرون به صرفه را فراهم کرد. علاوه بر این می توان آن را با بنزین 92 بدون از دست دادن کشش پر کرد که از اهمیت بالایی برخوردار است. مهندسان هیوندای همچنین بخش نرم افزاری را بهینه کردند و سیستم کنترل الکترونیکی را ترک کردند. موتور GAMMA G4FG را می توان با یک گیربکس 6 سرعته دستی یا اتوماتیک، بسته به پیکربندی انتخابی ترکیب کرد.
موتور دو لیتری
این تنوع موتور پویاتر است و مانند اولی نسخه اصلاح شده واحد قدیمی است و G4KD نام دارد. موتور به روز شده دارای همان طراحی با یک بلوک سیلندر آلومینیومی، یک زنجیر زمان بندی و دو شفت است. علاوه بر این، جبران کننده های شیر هیدرولیک وجود دارد که نیاز به تنظیم مداوم را از بین می برد.
در اینجا، مانند موتور 1.6 لیتری، یک سیستم CVVT "دوگانه" وجود دارد که برای هر دو محور ورودی و اگزوز ارائه شده است. برای بازار داخلی، موتور با تزریق توزیع شده عرضه می شود. قدرت موتور دو لیتری 150 اسب بخار است. مشابه موتور قبلی، این MPI اصلاح شده را می توان با بنزین 92 پر کرد.
یکی از نوآوری های اصلی موتور، ظاهر جبران کننده های هیدرولیک و اهرم های غلتکی در محرک سوپاپ است. به همین دلیل، نیازی به بررسی منظم فاصله ها در سوپاپ ها و خود اهرم ها نیست، در نتیجه قابلیت اطمینان افزایش می یابد و عملکرد کلی واحد قدرت بهبود می یابد: سایش و مصرف سوخت کاهش می یابد و قدرت در برعکس، افزایش می یابد.
به لطف مدرن سازی، حداکثر گشتاور موتور در سرعت های پایین تر در دسترس است. مانند گزینه اول، G4KD با گیربکس 6 سرعته دستی و اتوماتیک ترکیب شده است. موتور دینامیک بسیار خوبی را در سرعت های بالاتر از حد متوسط نشان می دهد و به طور کلی برای چنین خودرویی کاملاً مناسب است.
نتیجه
بدون شک شبکه در موتورهای هیوندای کرتا یک مگس است. این عمدتا به دلیل بلوک آلومینیومی است. واحدها با تکنولوژی بالا هستند، اما شاخص های نگهداری ضعیفی دارند.
آستین های چدنی ریخته شده در بلوک عملاً غیرممکن است و امکان خسته کننده شدن وجود ندارد. برخی از مالکان ادعا می کنند که عمر این خودرو به دویست هزار کیلومتر محدود شده است و برخی دیگر می گویند بیش از 300 راندن.
در هر صورت، کل بلوک قابل تعویض است، اگرچه ارزان نخواهد بود. مزیت غیرقابل انکار هیوندای کرتا توانایی خرید یک خودروی مقرون به صرفه با موتور 1.6 لیتری، قدرت خوب و چهار چرخ محرک است که رقبا به وضوح نمی توانند به آن مباهات کنند.
موتورهای کرتا ایده آل نیستند، اما اگر آنها را با رقبای خود مقایسه کنیم، به این نتیجه می رسیم که طراحی ساده، قدرت کافی و سهولت کار دارند که برای راننده مسئول بسیار مهم است. با گذشت زمان، صاحبان می توانند دریابند که عمر موتور در واقع چقدر است و نتیجه گیری های مناسب را انجام دهند.
موتور هیوندای کرتا در ویدیو:
امروز به موتورهای هیوندای کرتا می پردازیم که آنها را با یکدیگر مقایسه می کنیم و با موتورهای رقبا قابل مقایسه هستند.
کنسرت کره ای هیوندای خود را در بازار جهانی به عنوان تولید کننده واحدهای برق قابل اعتماد معرفی کرده است. آنها با طول عمر بالا، قابلیت اطمینان و سهولت کار مشخص می شوند. هر خودروی جدیدی که خط مونتاژ کارخانه را ترک می کند، یک موتور معتبر دریافت می کند که در کارخانه تولید و مونتاژ می شود. مهندسان کره ای سنت های ثابت را زیر پا نگذاشتند و دو موتور بنزینی را روی هیوندای گرتا نصب کردند:
1. پاور یونیت 1.6 لیتری.
2. قدرت موتور دو لیتر.
هر دو موتور مجهز به AI-95 هستند. علاوه بر این، موتور 1.6 لیتری می تواند از AI-92 به عنوان سوخت استفاده کند. واضح است که هر کدام طعم خاص خود را دارند، اما معایب خاصی نیز دارند.
با توجه به ویژگی ها و مشخصات فنی نیروگاه های هیوندای گرتا
نوع طراحی نیروگاه به صورت خطی است. در هر دو مورد، سیلندرها به صورت عرضی قرار می گیرند. 4 عدد از آنها و همچنین دریچه ها وجود دارد. در حجم موتور تفاوت وجود دارد: 1.6 در مقابل 2.0 لیتر.
قطر سیلندر واحد توان کمتر 77 میلی متر است. برای نسخه دو لیتری این رقم 81 میلی متر است. همچنین تفاوت هایی در نسبت تراکم وجود دارد: 10.3 در مقابل 10.5 نسبت تراکم قوی تر.
رتبه بندی قدرت نیز متفاوت است. برادر کوچکتر قادر به تولید 151 نیوتن متر با حداکثر توان 123 لیتر بر نیرو است. نسخه دو لیتری 192 نیوتن متر است. قدرت نصب 149.6 اسب بخار است. هر دو طرح مجهز به سیستم تزریق توزیع کننده هستند.
بیایید ویژگی های هر واحد را تعریف کنیم و شروع به بررسی نسخه اصلی کنیم.
پیشرانه 1.6 MPI
نسخه اصلی موتور ارتباط نزدیکی با خانواده گاما دارد. او نه تنها در روسیه، بلکه در کل فضای پس از شوروی شناخته شده است. یک نسخه ساده شده از نیروگاه مورد بحث قبلاً در تعدادی از مدل های خودروهای هوندا و کیا استفاده شده است. بیایید نگاهی به ویژگی های متمایز موتور 123 لیتر بر اسب بخار بیاندازیم.
بلوک سیلندر از آلیاژ آلومینیوم سبک ساخته شده است. با وجود وزن سبک آن، آن (بلوک) بسیار قابل اعتماد در نظر گرفته می شود.
سیستم تایم از تسمه استفاده می کند.
سیستم تزریق مجهز به ریل مخصوص سوخت است.
مهندسان برای هر سیلندر یک کویل احتراق جداگانه مشخص کردند.
واحد دارای 16 سوپاپ می باشد. تنظیم به صورت مکانیکی انجام می شود.
سادگی و قابلیت اطمینان از ویژگی های کلیدی نیروگاه 1.6 لیتری است.
طبق نظر کارشناسان و نظرات کاربران، موتور Creta 1.6 بسیار مقرون به صرفه است. همانطور که قبلا ذکر شد، می توانید از بنزین پایه 95 یا بنزین 92 به عنوان سوخت استفاده کنید.
اگر ثابت بمانید و تنظیمات خود را بهبود ندهید، رقبای شما از شما پیشی خواهند گرفت. مهندسان کنسرت کره ای نیز این را درک می کنند. بنابراین، تغییرات خاصی در آخرین نسخه کراس اوور ایجاد شده است:
سیستم تنظیم فاز CWT بهبود یافته است.
در مورد مشخصات فنی موتور قدرت نامی موتور 123 لیتر بر نیرو با حجم واحد 1.6 لیتر است.
توسعه دهندگان به بلوک سیلندر آلومینیومی و سر سیلندر ترجیح دادند.
برای تامین جرقه از یک سیم پیچ استفاده می شود.
در مورد مصرف سوخت لازم است چیزی بگوییم. میانگین ارقام 7 لیتر در صد است.
پیشرانه 2.0 MPI
این موتور متعلق به خانواده نیروگاه های هیوندای است و نسخه پیشرفته تری به حساب می آید. به نفع آن این واقعیت است که بر روی یک نسخه کراس اوور با چهار چرخ متحرک کار می کند. اگرچه کل دوره عملیاتی فقط 3 سال است. از ویژگی های واحد دو لیتری می توان به موارد زیر اشاره کرد. استفاده از بلوک سیلندر که در تولید آن فلزات آلیاژی سبک نقش دارند.
درایو زنجیره ای به طور همزمان به 2 شفت خدمت می کند.
شفت های انتقال و ورودی با سیستم کنترل فاز CWT ترکیب شده اند.
واحد برق مجهز به سیستم تزریق توزیع است.
در نسخه 2.0، شیرهای سوپاپ به طور خودکار تنظیم می شوند.
موتور را می توان با بنزین 92 به عنوان سوخت "قدرت" کرد. این به شما امکان می دهد شاخص های مصرف سوخت پایه را کاهش دهید (صرفه جویی کنید).
توجه داشته باشید!
با ظرفیت موجود 164-167 مادیان، تنها یک واحد با ظرفیت 149.6 لیتر در اسب بخار به روس ها ارائه می شود. استفاده از تنها یک نسخه به دلیل قانون مالیات حمل و نقل است. اما این واقعیت به هیچ وجه بر پویایی خودرو تأثیر نمی گذارد.
یک سیستم تنظیم هندسی لوله ورودی به نیروگاه Creta 2.0 متصل است.
در مورد جنبه های مثبت نیروگاه ها، نیازی به بالا بردن مصنوعی آنها به المپوس خودرو نیست. افشای کاستی ها ضروری است که سعی خواهیم کرد این کار را انجام دهیم.
معایب واحدهای قدرت 1.6 و 2.0 هیوندای گرتا
اگرچه موتورها در چین مونتاژ می شوند، اما دلیل خاصی برای نگرانی در این مورد وجود ندارد. اما، کاستی های خاصی وجود دارد: پیچیدگی فرآیند ترمیم (تعمیر) و آستانه پایین برای عملیات. طبق نسخه رسمی، بدون تعمیرات اساسی، موتورها می توانند در 180-200 هزار کیلومتر کار کنند. شواهد غیر رسمی وجود دارد که نشان می دهد با تعمیر و نگهداری مناسب و منظم می توان عمر سرویس را به 300 هزار افزایش داد. اما، ما به موضع رسمی نگرانی کره ای پایبند خواهیم بود. به گفته کارشناسان، قیمت بلوک سیلندر بسیار بالا است. عمر مفید قطعات 250 هزار کیلومتر است. و هزینه به 80 هزار روبل می رسد. پس اقتصاد را در نظر بگیرید.
مشکلات آستین های ساخته شده از چدن. آنها با آلومینیوم مایع پر شده و با ساختار بلوک ترکیب می شوند. این در عمل به چه معناست؟ تعمیر و/یا تغییر عناصر منفرد غیر واقعی است. مشکلات مربوط به بلوک سیلندر آلومینیومی. بله، سبک و قابل اعتماد است - بدون شک. اما، در عین حال، نمی توان آن را هدر داد. بلوک به سرعت فرسوده می شود. در عین حال بهره وری آن از بین رفته و مصرف سوخت افزایش می یابد. و از همه مهمتر: بلوک سیلندر، ساخته شده از آلومینیوم، قابل تعمیر نیست.
چند کلمه در مورد رقبا
یک شرکت بزرگ از جمله نمایندگان رنو کپتور، کیا سول، اشکودا یتی در این بخش جمع شده است. موتورهای کره ای پیشرو در نظر گرفته می شوند. این به دلیل قدرت و مسافت پیموده شده بنزین متوسط است. و همچنین توانایی تغییر سوخت با استفاده از AI-95 و AI-92. این واقعیت فقط می تواند هموطنان ما را سرگرم کند.
اما توسعه دهندگان یک اشتباه مهم مرتکب شدند: آنها از چیز اصلی غافل شدند - قابلیت نگهداری، تعقیب سبکی و ساخت.
از مطالب فوق چه نتیجه ای می توان گرفت؟
موتور 1.6 لیتری دارای بلوک سیلندر آلومینیومی، تسمه تایم و سیستم تزریق با استفاده از انژکتور است. علاوه بر این، موتور حداقل مصرف سوخت دارد: 7 لیتر در صد.
موتور 2.0 قابلیت ترکیب با سیستم تمام چرخ محرک را دارد. این امر آن را سر و شانه بالاتر از رقبای خود قرار می دهد. مصرف سوخت تنها 8 لیتر در 100 کیلومتر است.
موتور کرتا را نمی توان یک آفرینش ایده آل از تفکر فنی نامید. اگرچه از نزدیکترین رقبای خود بهتر عمل می کند. از مزایای موتورهای کره ای می توان به قابلیت اطمینان، قدرت و کارایی آن اشاره کرد.
موتور هیوندای کرتا 1.6 لیتریمتعلق به سری موتورهای بنزینی گاما است. تمام موتورهای آن سری طراحی مشابهی دارند. این یک واحد 4 سیلندر 16 سوپاپ خطی با درایو زنجیره زمان بندی و بلوک سیلندر آلومینیومی G4FC است. درست است، امروز می توانید تعداد زیادی از تغییرات این سری را در مدل های هیوندای پیدا کنید.
اینها موتورهایی با یک یا دو شیفتر فاز، انژکتور معمولی یا تزریق مستقیم سوخت هستند. حتی نسخه های توربوشارژ نیز وجود دارد. هیوندای کرتا دارای گاما 1.6 D-CVVT با سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ دوگانه و تزریق توزیع شده MPI است. برای هیوندای کرتا روسی، موتور در کارخانه هیوندای موتور پکن مونتاژ می شود. در چین. پاور یونیت کاملا قابل اعتماد است و در مدل های دیگر سازنده کره ای عملکرد خوبی داشته است.
موتور هیوندای کرتا 1.6 لیتری
موتور کرتا تقریباً تماماً آلومینیومی است. این هم بلوک سیلندر و هم سرسیلندر است. علاوه بر این، طراحی فاقد پوشش های ویژه میل لنگ است. برای اتصال آن به بلوک استوانه از پاستل آلومینیوم ریخته گری استفاده می شود. سبک بودن این طرح یک نکته منفی نیز دارد؛ اینها در هنگام داغ شدن بیش از حد موتور، مشکلات جدی هستند. در برخی موارد، گرم شدن بیش از حد موتور باعث تغییر شکل قطعات موتور می شود که می توان آن را با خیال راحت به سطل زباله انداخت.
سرسیلندر کرتا 1.6 لیتری
سرسیلندر آلومینیومی کرتا دارای طراحی 16 سوپاپ با دو میل بادامک بالای سر است. این یک DOHC معمولی بدون جبران کننده هیدرولیک است. یعنی در یک موتور نسبتاً مدرن باید فاصله سوپاپ را به صورت دستی تنظیم کنید. علاوه بر این، کانال های روغن ویژه ای در سر بلوک وجود دارد که از طریق آنها شیفترهای فاز کنترل می شوند. هرچه فشار بیشتر باشد، محرک CVVT بیشتر میل بادامک را منحرف می کند و زمان بندی سوپاپ را تغییر می دهد. سنسورهای خاص، شیرهای برقی و الکترونیک کنترل مسئول همه اینها هستند.
تغییر زمان بندی سوپاپ به شما این امکان را می دهد که عملکرد موتور را در هر حالتی بهینه کنید و از این طریق به بهترین ترکیب قدرت، مصرف سوخت و آلاینده های مضر اگزوز دست یابید.
دستگاه تایم هیوندای کرتا 1.6 لیتری
همانطور که قبلاً نوشتیم، مکانیسم توزیع گاز توسط یک زنجیره هدایت می شود. در عین حال، طراحی بسیار ساده و قابل اعتماد است. چرخ دنده میل لنگ دو چرخ دنده میل بادامک را با استفاده از یک زنجیر نسبتاً قابل اعتماد، دمپرها و کشنده می چرخاند. تعویض زنجیر توسط سازنده تنظیم نمی شود، اما با گذشت زمان زنجیره روی کرتا کشیده می شود و صدای غرغر شدید تشدید می شود. تعویض درایو زنجیر به طور قابل توجهی بیشتر از یک موتور با تسمه هزینه خواهد داشت، اما اغلب نیازی به این کار نیست.
مشخصات موتور هیوندای کرتا 1.6 لیتری
- حجم کاری – 1591 سانتی متر مکعب
- تعداد سیلندر - 4
- تعداد دریچه - 16
- قطر سیلندر - 77 میلی متر
- کورس پیستون - 85.4 میلی متر
- درایو تایمینگ - زنجیر (DOHC)
- قدرت اسب بخار (کیلووات) – 123 (90) در 6300 دور در دقیقه. در هر دقیقه
- گشتاور - 151 نیوتن متر در 4850 دور در دقیقه. در هر دقیقه
- حداکثر سرعت - 169 کیلومتر در ساعت
- شتاب تا صد اول - 12.3 ثانیه
- نوع سوخت – بنزینی AI-92
- نسبت تراکم - 11
- مصرف سوخت در شهر 9 لیتر
- مصرف سوخت در بزرگراه - 5.8 لیتر
- مصرف سوخت در سیکل ترکیبی - 7 لیتر
بیایید بلافاصله بگوییم که نسخه Creta با چهار چرخ متحرک 4x4 از همان موتور 1.6 لیتری استفاده می کند، اما با تنظیمات تغییر یافته. بنابراین قدرت نسخه چهار چرخ متحرک کراس اوور 121 اسب بخار و گشتاور آن 148 نیوتن متر است. علاوه بر این، مصرف حدود 0.5 لیتر بیشتر است و شتاب تا 100 کیلومتر یک ثانیه کندتر است.
