سال های تولید هیوندای سونات. هیوندای سوناتا (هیوندای سوناتا) نقاط ضعف در موتور و گیربکس

مدل به روز شده نسل چهارم ("پنجمین سوناتا") هنوز در کارخانه های شرکت هیوندای پکن تولید می شود. در چین و در کارخانه TagAZ در منطقه روستوف در فدراسیون روسیه.

نسل پنجم (NF، 2005-2010 شامل)

در بازار روسیه، نسل ششم هیوندای سوناتا به عنوان توزیع می شود هیوندای NFیا هیوندای سوناتا NF.

هیوندای NF سوناتا یک خودروی مدرن، باکیفیت، ایمن با طراحی استثنایی اروپایی، سطح راحتی بالا و مشخصات فنی عالی است که مخصوص شما ساخته شده است.

مدل NF سوناتا کلاس D به سه موتور بنزینی 2.0، 2.4 و 3.3 لیتری مجهز است که قدرتی از 151 تا 235 اسب بخار تولید می کند. s.، و همچنین یک موتور دیزلی 2.0 CRDi با 140 اسب بخار. موتورها با گیربکس های 5 و 6 سرعته دستی یا 4 سرعته اتوماتیک جفت می شوند. حتی در پیکربندی اولیه، خودروها به خوبی مجهز شده‌اند و دارای شیشه‌های برقی، آینه‌های گرم‌کن و غیره هستند. گران‌ترین نسخه شامل داخلی چرمی با درج‌های چوبی، کروز کنترل با کنترل‌های فرمان، و همچنین گزینه‌های دیگر است.

هیوندای NF سوناتا جدید هندلینگ و کیفیت سواری بهبود یافته ای را ارائه می دهد و در عین حال سطح سر و صدا و ارتعاش را به لطف کمک فنرها، فنرها و میله های ضد رول جدید کاهش می دهد. مدل جدید مجهز به موتور جدید بنزینی قدرتمند 2.4 لیتری سری Theta II، مجهز به سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ DCVVT ​​و سیستم ورودی با هندسه مجرای ورودی متغیر (VIS) است. در نتیجه موتور 2.4 لیتری به 174 اسب بخار قدرت می رسد که 9 اسب بخار بیشتر است. بیشتر از رقم قبلی این موتور با گیربکس 5 سرعته اتوماتیک عرضه می شود.

مجموعه استاندارد عناصر ایمنی غیرفعال هیوندای NF سوناتا شامل کیسه هوای جلو و جانبی و همچنین کیسه هوای پرده ای جلو و عقب، تکیه گاه های سر فعال، کمربندهای ایمنی سه نقطه ای جلو با پیش کشنده و محدود کننده نیرو است.

یورو NCAP
رتبه بندی ها	مسافر		27
	کودک		37
	یک عابر پیاده		12
مدل تست شده: هیوندای سوناتا (2005)

نسل ششم (YF، 2010 تا کنون)

هیوندای سوناتا YF نسل جدید (VI) یکی از سدان های پرچمدار هیوندای است (برای برخی از کشورهای جهان نام مدل ممکن است شبیه i45 به نظر برسد). کلاس الکترونیکی ساخته شده بر روی یک پلت فرم کاملا جدید که برای تولید مدل های سوناتا YF/i45، i40 (استیشن، سدان) ایجاد شده است.

نسل ششم

اطلاعات کل

2 Theta II 2.0 DOHC، Theta II 2.4 DOHC، DCVVT ​​(زمان بندی متغیر سوپاپ) (مدار)

مشخصات

جرم-بعدی

پویا

حداکثر سرعت:

210 کیلومتر بر ساعت

در فروشگاه

سلف، اسبق، جد سلف، اسبق، جد هیوندای سوناتا NF نسل پنجم

دیگر

نسل جدیدی در روسیه وجود دارد هیوندای سوناتادر MIMS-2010 ارائه شد. به بازارهای روسیه و اوکراین هیوندای سوناتانسل ششم (شاخص مدل YF) رسما از سه ماهه چهارم سال 2010 به عنوان هیوندای سوناتا.

خطوط سریع ممکن است این حق را به شما بدهد که این خودرو را "کوپه چهار در" بنامیم، ظاهر بسیار پویا است. اما بر خلاف سایر "شبه کوپه های" مشابه، اما گران تر، نسل هفتم سوناتا مزیت اصلی خود - عملی بودن را از دست نداده است.

هیوندای سوناتا 5 ستاره در رتبه بندی ایمنی NHTS دریافت کرد هیوندای سوناتا بر اساس نتایج تست تصادف NHTSA آمریکا - اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه های ایالات متحده، 5 ستاره دریافت کرد. تاکنون، هیوندای سوناتا یکی از تنها دو خودرویی است که رتبه پنج ستاره ایمنی خود را در بین 33 خودروی آزمایش شده حفظ کرده است. لازم به ذکر است که تست های تصادف اکنون با استفاده از سیستم جدید مورد تایید EURO NCAP* و NHTSA** ارزیابی می شوند. تست ایمنی در حال حاضر شامل تست تصادف از جلو، جانبی و واژگونی است. قوانین تشدید شده هنوز به بسیاری از خودروها اجازه دریافت بالاترین امتیاز را نداده است. با توجه به نتایج آزمایشات گواهینامه، سوناتا YF ایمن ترین سوناتا در کل تاریخ این مدل شد. علاوه بر این، هیوندای سوناتا به عنوان بهترین سدان سایز متوسط ​​در کلاس خود در خاورمیانه در مراسم افتتاحیه نمایشگاه بین المللی شارجه (امارات متحده عربی) معرفی شد.

هیوندای اطلاعاتی درباره اولین فیس لیفت سدان سایز متوسط ​​خود منتشر کرده است. درست است، سدان به روز شده به زودی به اروپا و ایالات متحده نمی رسد: در حال حاضر ما فقط در مورد بازار کره جنوبی صحبت می کنیم.

مداخله طراح در ظاهر هیوندای سوناتا را به سختی می توان جدی نامید: مدرن سازی به لمس های سبک محدود شد. تغییرات اصلی روی مشبک رادیاتور کاذب تأثیر گذاشت. علاوه بر این، مقدار کروم در طراحی کمی کاهش یافته و اپتیک عقب و بدنه آینه ها بهبود یافته است. همچنین می توان با کمک رینگ های 18 اینچی جدید ظاهر سدان را تازه کرد.

تغییرات در فضای داخلی به طور کلی با چشم غیرمسلح نامرئی است: کره ای ها در مورد مواد تکمیلی جدید و با کیفیت بالاتر و برخی مدرن سازی طرح روشنایی داخلی صحبت می کنند. علاوه بر این، لیست گزینه های اضافی گسترش یافته است.

در بازار کره جنوبی، جایی که هیوندای سوناتا به روز شده اولین بار وارد بازار خواهد شد، این سدان به یک موتور دو لیتری 165 اسب بخاری همراه با گیربکس 5 سرعته دستی یا اتوماتیک مجهز است. بر اساس برخی گزارش ها، موتور 2.4 لیتری تنفس طبیعی رده بالا، در آینده نزدیک جای خود را به موتور 2 لیتری توربو با 271 اسب بخار می دهد.

هیوندای سوناتا بر اساس نتایج تست تصادف NHTSA آمریکا - اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه های ایالات متحده، 5 ستاره دریافت کرد. تاکنون، هیوندای سوناتا یکی از تنها دو خودرویی است که رتبه پنج ستاره ایمنی خود را در بین 33 خودروی آزمایش شده حفظ کرده است. لازم به ذکر است که تست های تصادف اکنون با استفاده از سیستم جدید مورد تایید EURO NCAP* و NHTSA** ارزیابی می شوند. تست ایمنی در حال حاضر شامل تست تصادف از جلو، جانبی و واژگونی است. قوانین تشدید شده هنوز به بسیاری از خودروها اجازه دریافت بالاترین امتیاز را نداده است. علاوه بر این، هیوندای سوناتا به عنوان بهترین سدان سایز متوسط ​​در کلاس خود در خاورمیانه در مراسم افتتاحیه نمایشگاه بین المللی شارجه (امارات متحده عربی) معرفی شد. 12 کارشناس از 9 کشور خاورمیانه، خودروهای جدیدی را که در طول سال روانه بازار شدند، بر اساس 10 معیار، از جمله بهبود عملکرد، کاربردی و هزینه ارزیابی کردند. به ویژه، هیئت منصفه توجه بیشتری به خودروهایی داشت که نیازهای بازار محلی را برآورده می کردند.

• NCAP: برنامه ارزیابی خودروهای جدید - برنامه ارزیابی خودروهای جدید اروپایی
  • NHTSA: - اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه ایالات متحده

هیوندای سوناتا هیبریدی محصول 2011-

این خودروی هیبریدی در درجه اول با قدرت خود که مجموعاً 209 اسب بخار قدرت دارد با گشتاور 264 نیوتن متر تحت تأثیر قرار می گیرد. بر اساس این اطلاعات که به طور رسمی توسط کمپین هیوندای ارائه شده است، این هیبریدی 20 اسب بخار قدرت بیشتری نسبت به همتایان هیبریدی این خودرو مانند تویوتا کمری، لکسوس HS250h، فورد فیوژن و نیسان آلتیما دارد.

این شامل دو موتور است که به طور موازی کار می کنند. این موتور بنزینی با ظرفیت 169 اسب بخار است. با. و حجم موتور 2.4 لیتر و موتور الکتریکی 30 کیلووات.

و اصلی ترین راه حل های طراحان کمپین در داخل یافت می شود. این خودرو به گیربکس 6 سرعته اتوماتیک مجهز است که کاملاً فاقد مبدل گشتاور است. عملکرد آن توسط یک موتور الکتریکی انجام می شود که هم به عنوان ژنراتور و هم به عنوان استارت عمل می کند. کل تاسیسات الکتریکی توسط باتری های لیتیوم پلیمری تغذیه می شود که مجموعه ای از آن از 18 هزار سلول تشکیل شده است. در مقایسه با باتری های نیکل-فلز هیدرید، باتری های لیتیوم پلیمری 30٪ سبک تر و تا 40٪ فشرده تر هستند! این تفاوت در وزن باتری باعث می شود هیوندای سوناتا هیبریدی فقط 1560 کیلوگرم وزن داشته باشد، یعنی 120 کیلوگرم کمتر از همتای هیبریدی فورد فیوژن.

هیوندای سوناتا هیبرید دارای سه حالت مختلف رانندگی است: می تواند با موتور بنزینی، با هر دو موتور به طور همزمان و در صورت لزوم، فقط با موتور الکتریکی حرکت کند. مصرف سوخت یک خودروی جدید در سیکل شهری 6.3 لیتر بنزین در هر 100 کیلومتر است و در سیکل برون شهری مصرف آن نباید بیشتر از 6 لیتر باشد.

هیبریدی حتی از نظر خارجی نیز با نسخه اصلی خودرو متفاوت است. اولین چیزی که توجه شما را جلب می کند چراغ های جلوی اصلاح شده است که نه تنها در شکل، بلکه در حضور عناصر LED نیز متفاوت است. علاوه بر این، جلوپنجره رادیاتور به روز شده است و آیرودینامیک بدنه به طور قابل توجهی بهینه شده است که اکنون شامل قالب گیری ها و تزئینات است که ضریب درگ آیرودینامیکی را تا 12 درصد کاهش داده است.

جزئیات در مورد هیوندای سوناتا هیبریدی 2012

در زیر کاپوت، هیوندای از همان پیشرانه هیبریدی با موتور 2.4 لیتری استفاده می کند که 169 اسب بخار قدرت و موتور الکتریکی 30 کیلووات را ارائه می دهد.

سوناتا هیبرید 2012 از یک جعبه دنده شش سرعته اتوماتیک و همچنین یک باتری 270 ولتی لیتیوم پلیمری استفاده می کند که تمام انرژی موتور الکتریکی را ذخیره می کند. از نظر مصرف سوخت، سوناتا هیبریدی به طور متوسط ​​حدود 6.4 لیتر در 100 کیلومتر بازده دارد.

هیوندای می گوید مدل سال 2012 سوناتا هیبریدی هیچ پیشرفتی در ظاهر ندارد، اما برخی تغییرات داخلی وجود دارد. به طور خاص، یک بسته جدید به نام "چرم" تزئینات چرمی را برای صندلی، فرمان و دستگیره تعویض دنده ارائه می دهد.

هیوندای سوناتا 2013 دستخوش تغییراتی شده است

هیوندای در حال به روز رسانی سوناتا برای مدل سال 2013 است. نسل جدید این سدان زودتر از سال 2014 ظاهر نخواهد شد، اما در این بین، خودروساز در حال اضافه کردن تجهیزات اضافی به این خودروی محبوب در تمام سطوح تریم است. هیوندای عملکرد یک خودروی شایسته را با عملکرد عقب مانده نزدیکترین رقبای خود در این سگمنت مقایسه می کند.

برای مقایسه، این شرکت کره ای جدول زیر را ارائه می دهد که در آن سوناتا که در بازارهای خودروی اروپا با نام i45 شناخته می شود، به طور قابل توجهی از ویژگی های خودروهای معروفی مانند کمری، آکورد، آلتیما، فیوژن و مالیبو فراتر رفته است. با اندازه موتورهای مشابه، ارقام حداکثر سرعت و مصرف سوخت، گشتاور و قدرت و همچنین اسب بخار خاص در هر لیتر حجم موتور را نشان می دهند. از ویژگی‌های به‌روزرسانی سوناتا برای مدل سال 2013 می‌توان به چراغ‌های مه شکن، صندلی‌های گرم شونده و سانروف پانوراما اشاره کرد که به صورت استاندارد در تریم پایین‌تر گنجانده شده‌اند.

هیچ تغییری در زیر کاپوت خودرو وجود ندارد، عمدتاً به دلیل شاخص های در حال حاضر عالی ترکیب بهینه اقتصاد و عملکرد. جای تعجب نیست که توسعه دهنده گزارش داد که انتشار سوناتای جدید 2011 مهندسان رقیب را به تابلوی نقشه کشی بازگرداند.. در بازار خودروی آمریکای شمالی، سوناتا 2013 همچنان انتخابی از دو موتور را ارائه می‌کند، یکی با قدرت 200 اسب بخار با حجم 2.4 لیتر و دیگری با قدرت 274 اسب بخار با حجم 2.0 لیتر. فراموش نکنید که این خودرو با یک نیروگاه هیبریدی نیز عرضه می شود که قدرت آن 206 اسب بخار است. محبوبیت و اعتماد به خودرو با این واقعیت ثابت می شود که سوناتا 2011 با اطمینان رتبه سوم را در فروش در سال گذشته به دست آورد.

یادداشت

پیوندها

خودروهای سواری هیوندای موتور از دهه 1960 تا به امروز
تایپ کنید	دهه 1960		دهه 1970										دهه 1980										دهه 1990										دهه 2000										دهه 2010
	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3
بخش A																														آتوز/آتوس						Atos Prime/Santro Xing
																																									i10
																																												ایون
بخش B																																			کلیک کنید/Getz
																																										i20
								پونی							پونی II
																		برتری داشتن				برتری داشتن					لهجه X3					Verna/Accent LC
بخش B+																																												سولاریس/لهجه
بخش C	کورتینا			کورتینا						کورتینا			کورتینا			ستاره ای							النترا					آوانته/الانترا					آوانته/الانترا XD							آوانته/الانترا HD				آوانته/الانترا MD
																																								i30					i30
بخش D																		سوناتا Y			سوناتا Y2							سوناتا Y3				سوناتا EF							سوناتا NF					سوناتا YF/i45
																												مارسیا																i40
		20 میلیون									گرانادا								عظمت						عظمت						بزرگی XG/XG							عظمت TG/Azera						Grandeur 5G/Azera
بخش E																													سلسله												روایت آفرینش در انجیل
بخش F																																Equus/Centennial										Equus/Centennial
بخش S																							Scoupe						تیبورون/کوپه						توسکانی/تیبورون/کوپه

نسل پنجم سدان سایز متوسط ​​هیوندای سوناتا، که از نظر ابعاد به طور رسمی در کلاس تجاری قرار گرفت، اما از جنبه های دیگر به وضوح به آن نرسید، در آوریل 2004 در نمایشگاه خودروی سئول با نماد به طور رسمی در معرض دید عموم قرار گرفت. "NF" و قبلاً در پایان تابستان به فروش رسید. این خودرو در سال 2005 به روسیه رسید، همه با همان حروف "NF" (به طوری که با مدل قبلی که برای مدت معینی به صورت موازی با آن عرضه می شدند، اشتباهی وجود نداشت).

در سال 2008، در نمایشگاه شیکاگو، یک خودروی سه جلدی بازسازی شده نشان داده شد - دگرگونی های اساسی دریافت نکرد، اما در عین حال از نظر ظاهری کمی "مسلح" بود، در طراحی داخلی به طور قابل توجهی دوباره طراحی شد و "مسلح" شد. موتورهای مدرن در سال 2009، زمان نسل بعدی این مدل فرا رسید، اما "NF" تا سال 2010 در "خط مونتاژ آمریکایی" دوام آورد - پس از آن سرانجام "بازنشسته شد".

از نظر خارجی، هیوندای NF سوناتا به طور همزمان شبیه بسیاری از مدل های ژاپنی و اروپایی است، اما در عین حال بسیار جذاب و محکم به نظر می رسد - ظاهر آن چشم نواز است و قادر به رد شدن نیست. جلوی زیبا با چراغ‌های اخم‌شده و جلوپنجره رادیاتور جمع‌وجور، شبح برجسته با خطوط کلاسیک سه حجمی و عقبی باشکوه با چراغ‌های کج و سپر عظیم - حتی با استانداردهای امروزی، سدان کاملاً خوش‌نظر است.

همانطور که قبلا ذکر شد، ابعاد نسل پنجم سوناتا به آن اجازه می دهد تا در کلاس E (اما به طور رسمی به بخش "D" تعلق دارد) طبق استانداردهای اروپایی: 4800 میلی متر طول، 1475 میلی متر ارتفاع و 1832 میلی متر. در عرض چهار در دارای 2730 میلی‌متر بین دو چرخ است و 155 میلی‌متر فاصله از زمین در زیر آن دیده می‌شود.

فضای داخلی هیوندای NF سوناتا تأثیر دلپذیری بر جای می گذارد، اگرچه کمی روستایی به نظر می رسد - یک فرمان بزرگ چند منظوره با طراحی چهار پره، یک پانل ابزار ساده و آموزنده، یک کنسول مرکزی زیبا، که در قسمت بالایی آن یک رادیو دوگانه و کنترل آب و هوا به طور منطقی مرتب شده اند. علاوه بر این، عمدتاً از مواد باکیفیت در داخل خودرو استفاده می‌شود و همه عناصر به دقت نصب شده‌اند.

"آپارتمان" سدان کره ای فضای مناسبی را هم در جلو و هم در عقب ارائه می دهد. در حالت اول، صندلی هایی با نیمرخ "آرام" و فواصل تنظیم گسترده وجود دارد و در حالت دوم یک مبل به شکل دوستانه وجود دارد.

محفظه چمدان "پنجمین" هیوندای سوناتا دارای حجم چشمگیر 523 لیتر است. صندلی عقب به نسبت 60:40 به دو بخش "برش داده شده است" که به شما امکان می دهد محموله های بزرگ را حمل کنید و در "سرخاب" زیر طبقه مرتفع یک "چرخ یدکی" کامل و ابزار ذخیره شده در ظرف مخصوص

مشخصات فنی.پالت قدرت هیوندای NF سوناتا ترکیبی از نیروگاه های بنزینی و دیزلی است که با یک گیربکس 5 یا 6 سرعته دستی یا گیربکس اتوماتیک 4 یا 5 سرعته و همچنین یک گیربکس دیفرانسیل جلو در تعامل است:

• این سدان مجهز به موتورهای بنزینی تنفس طبیعی با تزریق سوخت توزیع شده و زمان بندی متغیر سوپاپ است - اینها "چهار" خطی با حجم 2.0-2.4 لیتر هستند که 152-174 اسب بخار قدرت و 188-227 نیوتن متر حداکثر گشتاور تولید می کنند. یک "شش" 3.3 لیتری V شکل، مجهز به 233 اسب بخار قدرت و 304 نیوتن متر.
• قسمت دیزلی خودرو توسط واحدهای چهار سیلندر با حجم 2.0 لیتر با توربوشارژ، سیستم Common Rail و تسمه تایم 16 سوپاپ نشان داده شده است که خروجی آن 140-150 "نریان" و 305 نیوتن متر چرخش است. رانش در همه موارد

بسته به تغییر، حداکثر توانایی های وسیله نقلیه سه حجمی از 194 تا 228 کیلومتر در ساعت متغیر است و شتاب آن تا "صد" اول در 7.8-11.6 ثانیه است. خودروهای بنزینی در شرایط رانندگی مختلط به 7.7-10 لیتر سوخت بسنده می کنند، در حالی که خودروهای دیزلی به بیش از 6.1-7.3 لیتر سوخت دیزل نیاز ندارند.

پنجمین "آزادسازی" هیوندای سوناتا به یک "ترولی" دیفرانسیل جلو با نیروگاه مبتنی بر عرض و سیستم تعلیق مستقل در هر دو محور گسترش می یابد: یک سیستم چند پیوندی با کمک فنر هیدرولیک و تثبیت کننده های عرضی در جلو و عقب استفاده می شود. .
ترمزهای دیسکی تهویه‌شده در چرخ‌های جلوی خودرو و پنکیک‌های معمولی در چرخ‌های عقب (در همه نسخه‌های دارای ABS و EBD) استفاده می‌شوند. سیستم فرمان rack-and-pinion در جعبه سه به طور پیش فرض با یک فرمان هیدرولیک تکمیل می شود.

نسل پنجم "سوناتا" با این موارد متمایز می شود: ظاهر جامد، فضای داخلی راحت، صندوق عقب جادار، طراحی قابل اعتماد، تعمیر و نگهداری مقرون به صرفه، عملکرد رانندگی خوب، عایق صوتی مناسب و تعدادی از مزایای دیگر.
از معایب آن می توان به مصرف سوخت بالا، چرخش مشخص هنگام سر پیچ و نقدینگی کم در بازار ثانویه اشاره کرد.

گزینه ها و قیمت هادر ابتدای سال 2017، در بازار ثانویه روسیه، Hyundai NF Sonata با قیمت 300 هزار روبل ارائه می شود، اما هزینه گزینه های "تازه" و "کامل" به راحتی به 700 هزار روبل می رسد.
حتی در ساده‌ترین پیکربندی، خودرو می‌تواند از: شش کیسه هوا، ABS، تهویه مطبوع، رایانه داخلی، سیستم صوتی با شش بلندگو، صندلی‌های جلوی گرم شونده، چهار شیشه برقی، آینه‌های برقی و برخی گزینه‌های دیگر بهره ببرد.

نسخه هیوندای سوناتا EF در سال 1998 ظاهر شد؛ به طور معمول می توان آن را نسل چهارم هیوندای سوناتا نامید. هیوندای سوناتا آشنا که در TagAZ مونتاژ می شود، نسل چهارم هیوندای سوناتا EF است که در سال 2001 به روز شد. آن ها برای بازار روسیه، Sonata IV از آوریل 2004 در TagAZ (کارخانه خودروسازی تاگانروگ) تولید شده است.

ظاهر نسل چهارم هیوندای سوناتا تاثیری دوسوگرا بر روی علاقه مندان به خودرو گذاشت. از یک طرف این اولین نماینده هیوندای با چنین ظاهر اشرافی است، اما از طرف دیگر وام گرفتن از سازندگان معروف جهانی در جاهایی به چشم می خورد. تلاش برای کشف اینکه از کجا آمده است و تاریخ را برمی انگیزد، فایده ای ندارد؛ بیش از ده سال از نمایش Sonata EF می گذرد - تلاش دیگری برای ایجاد یک ماشین کلاس تجاری در کلاس اندازه "D" از هیوندای.

قسمت جلویی خودرو با چراغ های جلو دوتایی تزئین شده است که بین آنها یک مشبک رادیاتور کاذب مانند یک خانه وجود دارد. سپر آیرودینامیکی جلو با "بسته‌های" چراغ‌های مه شکن، کانال‌های هوای اضافی و اسپویلرهای فیرینگ در طرفین. کاپوت شیب دار امواج گردی دارد که از چشم تکنسین روشنایی بیرون می آید. "چهره" هیوندای سوناتا 4 بازسازی شده با تظاهر محکم به نظر می رسد. کناره های بدنه به سبکی آرام و کلاسیک طراحی شده است؛ یک دنده رسا در کل هیوندای سوناتا EF جریان دارد. قالب های محافظ روی پانل های درب وجود دارد (راه حلی عملی برای کلان شهرها). مشخصات هیوندای سوناتا 4 با کاپوت بلند، سقف صاف و عقب ساده بدون هایلایت چشم را جلب نمی کند.

قسمت عقب سدان کره ای هیوندای سوناتا IV ساده و پیش پا افتاده است. درب صندوق عقب، سپر عقب با ادعای جزئی در عملکردهای آیرودینامیکی، چراغ های جانبی. در شب، چراغ های روشنایی عقب، قسمت عقب هیوندای سوناتا 4 را تغییر می دهند. به نظر می رسد که هنگام خواب در روز در تاریکی از خواب بیدار می شوند. آنها مانند نازل های دوقلو یک هواپیمای جت به نظر می رسند، در شب به شدت می درخشند و به معنای واقعی کلمه توجه را به خود جلب می کنند.
ابعاد کلی هیوندای سوناتا 4 از TagAZ عبارتند از: طول - 4747 میلی متر، عرض - 1820 میلی متر، ارتفاع - 1422 میلی متر، فاصله بین دو محور - 2700 میلی متر، فاصله از زمین - 167 میلی متر. رنگ مقاوم نیست (تراشه و ساییدگی ظاهر می شود)، اما بدنه در برابر خوردگی مقاوم است.

فضای داخلی هیوندای سوناتا 4 یک خودروی معمولی کره ای در اوایل قرن بیست و یکم است؛ محتوای غنی از عملکردهای راحتی با طعم بد در انتخاب مواد تکمیلی ترکیب شده است. فرمان چهار پره با قابلیت تنظیم ارتفاع (اختیاری با تزئینات چرمی)، ابزارها ساده و لاکونیک هستند (خواندن آن آسان است). داشبورد جلو تا حدودی قدیمی به نظر می رسد و با درج های پلاستیکی چوبی (از لحاظ لمسی ناخوشایند، براق، به راحتی خراشیده می شود) چشم ها را آزار می دهد. شبه درخت نیز بر روی تونل مرکزی و کارت درب وجود دارد. صندلی های ردیف اول بزرگ، نرم و کاملاً صاف هستند (بدون تکیه گاه جانبی). فضای زیادی در جلو در همه جهات وجود دارد، صندلی ها محدوده تنظیمات قابل قبولی دارند، تنظیم عمودی و پشتیبانی کمری وجود دارد. سرنشینان عقب راحت هستند؛ میزان فضای ردیف دوم شبیه به خودروهای کلاس بعدی "E" است. نشستن در هیوندای سوناتا به روز شده نسل 4 راحت است، سه سرنشین با یکدیگر تداخل ندارند، فاصله قابل توجهی از زانو تا پشت صندلی های جلو وجود دارد. پشتی صندلی عقب تا می شود تا صندوق عقب کوچک (430 لیتری) گسترش یابد.
خلاصه: فضای داخلی هیوندای سوناتا IV TagAZ بزرگ، راحت، روشن و با کیفیت بالا مونتاژ شده است. به گفته مالکان، مواد داخلی یک سوناتا EF با مسافت پیموده شده بیش از 150000، به استثنای قسمت های چوبی، سایش جزئی دارند (که در مورد چرم استفاده شده نمی توان گفت) و هیچ "جیرجیرک" مشخصی وجود ندارد. ". تنها نسخه اولیه تاگانروگ هیوندای سوناتا EF 2.0 DOHC مجهز به تهویه مطبوع است؛ سایر نسخه ها دارای کنترل آب و هوا هستند.

تجهیزات اولیه هیوندای سوناتا 4 شامل شیشه های جانبی برقی، رادیو با سی دی و 6 بلندگو، آنتن برقی، ایموبلایزر، آینه های گرم شونده برقی، لاستیک های 205/65 HR15 روی چرخ های فولادی، روکش پارچه ای، بالابر صندلی جلو، قفل مرکزی است. ، شیشه های دوت کارخانه ای.
به طور کلی، برای خریداران روسی، هفت پیکربندی ثابت از هیوندای سوناتا 4 وجود دارد. اشباع‌ترین آنها دارای کنترل آب و هوا، کیسه هوای جلو و جانبی، فضای داخلی چرمی، صندلی راننده برقی، صندلی‌های ردیف جلوی گرم‌کن، لاستیک‌های 205/60 R16 روی چرخ‌های آلیاژی است. , چراغ زنون با واشر, مه شکن. این گزینه ها به تریم پایه اضافه می شود و سوناتا EF را به یک پیشنهاد ارزش بسیار جذاب تبدیل می کند.

اگر در مورد مشخصات فنی نسل 4 هیوندای سوناتا TagAZ صحبت کنیم، یک چهار سیلندر بنزینی 2.0 DOHC (137 اسب بخار) و یک V شکل "شش" 2.7 DOHC (172 اسب بخار) با بنزین در اینجا نصب شده است. موتور دو لیتری سوخت جایگزین را دوست ندارد و نیاز به تعویض به موقع تسمه تایم (50000 کیلومتر) دارد. نقاط ضعف پروب لامبدا و سنسور موقعیت میل لنگ است. V6، طبق بررسی ها، بسیار قابل اعتماد است؛ زنجیر در 150000 کیلومتر نیاز به تعویض دارد. شستشوی سیستم خنک کننده موتور هر دو سال یکبار توصیه می شود.
موتورها با 5 گیربکس دستی یا 4 گیربکس اتوماتیک (با حالت اسپرت) ترکیب می شوند. گیربکس دستی بدون مشکل است، طول عمر کلاچ حدود 200000 کیلومتر است. دستگاه اتوماتیک با تعویض به موقع روغن (هر 40-60 هزار کیلومتر) قابل اعتماد است؛ نقطه ضعف فقط می تواند سنسور چرخش باشد.
سیستم تعلیق جلوی هیوندای سوناتا IV دو جناغی است و عقب آن مولتی لینک است. این شاسی با دوام غبطه‌انگیز در شرایط سخت عملیات روسیه متمایز می‌شود؛ تا 100000، فقط پایه‌ها و بوش‌های تثبیت‌کننده جلو و عقب و انتهای میله‌های کراوات نیاز به تعویض دارند. کمک فنرها (Sachs)، اتصالات توپ، بلوک های بی صدا، یاتاقان های چرخ، میله های فرمان پس از صد هزار مسافت پیموده شده شروع به "مردن" می کنند. ترمزهای دیسکی با ABC در محورهای جلو و عقب، دیسک ها بیش از 120000 کیلومتر دوام دارند، لنت ها 25-30 هزار کیلومتر دوام می آورند.
تمام هیوندای سوناتا 4 روسی با تقویت کننده هیدرولیک تولید می شوند (طول عمر حدود 300000 کیلومتر) ، پمپ فرمان برقی نیمی از آن دوام می آورد.

تست درایو نسل چهارم هیوندای سوناتا EF نشان می دهد که این خودرو با سواری بسیار نرم و سیستم تعلیق راحت متمایز می شود؛ به لطف استفاده از عناصر پیچیده چند پیوندی در شاسی، خودرو می تواند به اندازه کافی با پیچ ها و پیچ های تند کنار بیاید. . ثبات را در سرعت نشان می دهد و خط مستقیم را به خوبی حفظ می کند. فرمان پاسخگو و قابل پیش بینی است. چاله ها و چاله ها توسط سیستم تعلیق تراز می شوند و عایق صوتی ضعیف داخلی ناامید کننده است.

قیمت هیوندای سوناتا IV مونتاژ شده در TagAZ از 557700 روبل شروع می شود. در ازای این پول، خریدار یک خودروی 2.0 لیتری دریافت می کند. DOHC (137 اسب بخار) و 5 گیربکس دستی. شتاب صدها در 9.6 ثانیه، با حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت. مصرف سوخت در حالت ترکیبی 9.2-9.5 لیتر است.
قیمت هیوندای سوناتا 4 2.7 DOHC (172 اسب بخار) با 4 گیربکس اتوماتیک و داخل چرم 744700 روبل است. دینامیک 9.7 ثانیه تا 100 با حداکثر سرعت 210 کیلومتر بر ساعت. مصرف سوخت در حالت مختلط حدود 11 لیتر است و در شهر به راحتی به 15 می رسد.

اولین سوناتا از شرکت خودروسازی کره‌ای هیوندای در سال 1988 از خط مونتاژ خارج شد و سه سال پس از ظهور آن، مهندسان این شرکت این مدل را تحت بازسازی قرار دادند. امروز، سری اولین خودروها نه تنها از نظر فنی، بلکه از نظر اخلاقی نیز منسوخ شده است و پارامترهای فنی آن سال ها امروز به سادگی مضحک به نظر می رسند. خط موتورهای نصب شده در سوناتا "قدیمی" با سه واحد قدرت 1.8، 2.0 و 2.35 لیتری ارائه شد که قدرت آنها بین 99 تا 117 اسب بخار بود.

اجازه دهید از قبل توجه داشته باشیم که این مدل در اوکراین تقاضای قابل توجهی دارد - همه اینها به لطف یک کمپین بازاریابی شایسته است. با این حال، بدون مترجمان خوب که می توانند توضیحات ماشین ها را به طور دقیق به زبان های مختلف ترجمه کنند، اینطور نیست. بنابراین شرکت ها اغلب از خدمات دارالترجمه ها استفاده می کنند. در کیف، http://perekladu.org.ua یکی از بهترین ها در نظر گرفته می شود. اطلاعات دقیق تر در مورد آن را می توان در وب سایت یافت.

دو سال پس از شروع تولید سوناتا I، یک موتور سه لیتری V6 تولید شده توسط میتسوبیشی به مجموعه موتورها اضافه شد که قدرت آن به 146 اسب بخار رسید و شتاب تا صدها کیلومتر در ساعت تنها 10.5 ثانیه طول کشید.

نسل بعدی Sonata II در سال 1993 عرضه شد. زمان ها مد خود را دیکته کردند، که نمی توانست بر ظاهر ماشین تأثیر بگذارد، که مرتب تر و متفکرتر شد. عناصر داخلی راحت تر شده اند، شاسی دستخوش تغییرات قابل توجهی شده است و منظره صندلی راننده چشمگیرتر شده است. تجهیزات سوناتا II نیز سزاوار توجه ویژه هستند که در نسخه استاندارد دارای فرمان برقی، ایربگ راننده، سیستم ترمز ضد قفل، کروز کنترل، تهویه مطبوع، لوازم جانبی تمام قدرت، صندوق عقب از راه دور و سیستم های باز کردن درب پرکننده سوخت بودند.

طراحان همچنین روی داشبورد سخت کار کردند که در نسل دوم سوناتا خطوط تمیز و چشمگیر را به دست آورد. از معایب اصلی اولین مدل های این سری می توان به تنظیم بیش از حد سفت و سخت عناصر تعلیق، صدای زیاد موتور و مصرف سوخت بالا اشاره کرد.

برای دومین بار سوناتا، هیوندای نوسازی جدی تمام واحدهای نیرو را انجام داد که باعث کاهش مصرف سوخت و کاهش صدای عملیاتی شد. از سال 1993، موتور 2.35 لیتری با یک موتور دو لیتری چهار سیلندر میتسوبیشی G4 63 با ظرفیت 139 اسب بخار جایگزین شد.

سال 1996 با عرضه نسل سوم هیوندای سوناتا مشخص شد که با تجسم عالی کیفیت بالا با قیمت مناسب متمایز شد. فضای داخلی جادار و ابعاد قابل توجه خودرو را از رقبای خود متمایز می کند. نقطه ضعف اصلی سوناتا III کیفیت پایین سواری در نظر گرفته می شود که به ویژه هنگام رانندگی در سطوح ناهموار جاده قابل توجه است.

تاریخچه سونات سوم

نسل سوم سوناتا دارای طراحی کاملاً اصلی، هزینه کم و مجموعه ای غنی از گزینه های اضافی است، بنابراین موفقیت در بازار تضمین شده است.

در سال 1998 در نمایشگاه خودروی تورین، هیوندای به طور رسمی نسل بعدی مدل سوناتا را معرفی کرد. فضای داخلی جادار، تنظیمات زیادی برای صندلی راننده، فرمان چهار پره قابل تنظیم در طیف وسیعی از موقعیت ها - همه اینها در Sonata IV یافت می شود.

علاوه بر این، محصول جدید دارای سایز صندوق عقب قابل توجهی است، اما عدم قابلیت تا شدن پشتی مبل عقب اجازه گسترش بیشتر حجم صندوق را نمی دهد. یک موتور دو لیتری بنزینی با قدرت 140 اسب بخار و سیستم تعلیق تصفیه شده نرمی و لطافت مورد نظر را به خودرو بخشیده است.

تاریخچه سونات V

نسل پنجم سوناتا در سال 2001 ظاهر شد. مهندسان کره ای کار جدی انجام دادند و ماشین بوی تازگی می داد. طراحی متناسب با زمان همراه با فناوری پیشرفته، هیوندای سوناتا V را در بین علاقه مندان به خودرو در سراسر جهان محبوب کرده است.

چراغ های جلوی کاملاً جدید و سپر جلوی بازطراحی شده، عنصری از اشراف را در طراحی دمیده است. خطوط روان چراغ های جانبی نسل جدید سوناتا را از هر زاویه جذاب می کند. قالب های نصب شده در کناره های خودرو نه تنها ظرافت می بخشد، بلکه محافظت نیز می بخشد. کانتور جلوپنجره تزئینی رادیاتور اکنون دارای تزئینات کرومی است.

افزایش حجم فضای داخلی این امکان را فراهم کرده است که بتوان آن را با سهولت و عملی بیشتر برای مصرف کننده چیدمان کرد. سوناتا V گام بزرگی در زمینه ایمنی تصادف برداشته است. مناطق مچاله مخصوص برای جذب نیروی ضربه وارد شده توسط خودرو طراحی شده است، نوارهای فولادی در هر درب نصب شده و سقف و کف نیز تقویت شده است. نسل جدید سوناتا برای نجات سیستم کنترل کشش TCS، کامل با سیستم ترمز ضد قفل ABS، از لغزش طراحی شده است.

پانل ابزار و داشبورد بدون به روز رسانی باقی نماند. سرعت سنج و سرعت سنج در امتداد لبه های داشبورد قرار دارند، سنسورهای سوخت و دما نزدیکتر به مرکز قرار دارند و نمایشگر رایانه روی برد به طور سنتی در پایین قرار دارد. تجهیزات نسل پنجم حتی چشمگیرتر شده است. بدین ترتیب نسخه پایه مجهز به پکیج قدرت کامل، باتری 68 آمپر بر ساعت، پایه های ضربه گیر شرکت آلمانی ساکس، ترمزهای دیسکی جلو و عقب، یک جفت کیسه هوا است که باد شدن آن ها توسط دستگاه مخصوص کنترل می شود. کامپیوتر بسته به عوامل متعددی

هیوندای سوناتا V به دو نوع موتور مجهز بود - دو لیتری "در خط" با ظرفیت 131 اسب بخار و "شش" با حجم 2.7 لیتر و قدرت 178 اسب بخار. واحدهای قدرت به لطف آلیاژ آلومینیوم با مصرف سوخت کم و وزن کم مشخص می شوند. این خودرو به هر دو گیربکس دستی پنج سرعته و گیربکس اتوماتیک H-Matic چهار سرعته با عملکرد تعویض دستی مجهز بود.

سیستم الکتریکی مدرن سوناتا V به منظور حفظ شارژ باتری به طور خودکار مصرف کنندگان را قطع می کند. فیلتر و پمپ بنزین یک ماژول واحد هستند و مستقیماً در داخل باک قرار دارند که اجازه پخش شدن و احتراق سوخت در اثر تصادف را نمی دهند.

تاریخچه سونات ششم

ششمین عرضه هیوندای سوناتا در سال 2004 اتفاق افتاد. خودروی نمایش داده شده در نمایشگاه خودروی پاریس بر اساس پلتفرم کاملاً جدیدی ساخته شده و دارای تعدادی موتور جدید از جمله موتورهای دیزلی است.

فاصله بین دو محور سوناتا VI نسبت به نسخه قبلی 30 میلی متر افزایش یافته است. و به 2.73 متر می رسد ، طول خودرو 60 میلی متر "رشد" کرده است و طراحی در نهایت اروپایی شده است. پانل ابزار مجدداً طراحی شده است و اکنون از مواد باکیفیت برای تزئینات داخلی استفاده شده است. طیف موتورهای سوناتا جدید توسط: موتورهای 2.0 و 2.4 لیتری چهار سیلندر بنزینی و همچنین 3.3 لیتری V6 با 229 اسب بخار نشان داده شده است. هر دو گیربکس پنج سرعته دستی و چهار سرعته اتوماتیک در دسترس هستند.

آخرین آمدن

آخرین ویرایش سوناتا تا به امروز در سپتامبر سال گذشته ارائه شد. کار روی سوناتا VII چهار سال طول کشید و هیوندای 372 میلیون دلار هزینه کرد. محصول جدید مجهز به موتور دو لیتری بنزینی Theta II است که با گیربکس شش سرعته اتوماتیک جفت شده و مصرف سوخت آن تنها 7.8 لیتر در هر صد کیلومتر است.

تاریخچه هیوندای سوناتا بسیار جالب تر از آن چیزی است که در نگاه اول به نظر می رسد. از این گذشته ، این خودرو از سال 1985 تولید شده است ، چندین بار تغییر شکل داده و ویژگی های فنی جدیدی دریافت کرده است. اما علاقه مندان به خودروهای روسی در درجه اول به نقاط ضعف هیوندای سوناتا از نسل های 4، 5، 6 و 7 علاقه مند هستند. از این گذشته ، نسخه های اولیه به طور رسمی به قلمرو فدراسیون روسیه عرضه نشدند.

نسل چهارم هیوندای سوناتا به روز شده تا سال 2011 در کارخانه TagAZ تولید می شد. این مدل مجهز به موتورهای بنزینی G4JP، G4CPD، G6BA با حجم 2.0 تا 2.7 لیتر بود.

نسل پنجم سوناتا در بازار روسیه با نام HF فروخته شد. این خودرو مجهز به موتورهای 2.0، 2.4، 2.7 و 3.3 لیتری بود. محبوب ترین گزینه ها: G4KA 2.0 لیتری، G4KC 2.4 لیتری و G6DB 3.3 لیتری. بلوک های سیلندر در آنها کاملاً آلومینیومی هستند، واحدها مجهز به سیستم های فاز متغیر CVVT هستند. جالب ترین در این خط را می توان یک واحد 3.3 لیتری V شکل با 233 اسب بخار دانست. با.

نسل ششم هیوندای سوناتا هم اکنون دارای موتورهای سری تتا 2 با حجم 2.0 و 2.4 لیتر است. نسخه های با تزریق سوخت توزیع شده و مستقیم در دسترس هستند. این واحدها در مقایسه با مدل های قبلی خود نیاز به تعویض مکرر مواد مصرفی دارند و نسبت به کیفیت بنزین حساسیت بیشتری دارند. منبع موتور احتراق داخلی سری Theta 2 طبق گفته سازنده حداقل 180 هزار کیلومتر است.

G4JP سیریوس

صاحبان هیوندای سوناتا با موتور بنزینی دو لیتری G4JP اغلب از مشکلات زیر شکایت دارند:

• بیکار ناپایدار
• تغییرات در سرعت.
• مصرف گاز بالا.

علائم فوق پس از تعویض تسمه تایم برنامه ریزی شده رخ می دهد. دلیل آن در تراز نادرست علائم نهفته است که بین آنها باید 21 دندان کمربند وجود داشته باشد. این منجر به یک نتیجه واضح می شود: باید کمربند را در یک مرکز خدمات قابل اعتماد تغییر دهید و این کار را به موقع انجام دهید. در واقع، هنگامی که در موتور پاره می شود، سیریوس در هیوندای سوناتا سوپاپ ها را خم می کند.

با نگهداری عادی، عمر موتور G4JP به 300-400 هزار کیلومتر می رسد که تجربه استفاده از هیوندای سوناتا در تاکسی را تأیید می کند.

G4CPD

موتور چهار سیلندر خطی 131 اسب بخار قدرت تولید می کند. با. با نگهداری مناسب، دستگاه کاملا قابل اعتماد است؛ نکته اصلی این است که روغن و فیلتر، واشر، مهر و موم و تسمه تایم را به سرعت تعویض کنید. علائم معمولی که نشان دهنده آسیب جدی است عبارتند از:

• لرزش قوی، حتی در حالت بیکار قابل توجه است.
• بدتر شدن دینامیک
• صداهای خارجی که با افزایش بار افزایش می یابد.

در میان نقاط ضعف، ارزش برجسته کردن سنسورهای میل لنگ و پروب لامبدا را دارد. G4CPD از افزایش مصرف روغن رنج می برد.

G6BA دلتا

این قدرتمندترین G6BA شش سیلندر آن زمان با 172 اسب بخار است. با. پاور یونیت سری دلتا با جبران کننده های هیدرولیک و سیستم تزریق الکترونیکی دارای حجم 2.7 لیتر می باشد. برای بلوک سیلندر از آلومینیوم استفاده می شود. با نگهداری مناسب، G6BA، به گفته سازنده، تا 500 هزار کیلومتر را طی می کند. اما در مورد روانکاری بسیار خواستار است، فقدان آن به شدت عمر جبران کننده های هیدرولیک و کل موتور را به طور کلی کاهش می دهد.

G4KA

این یک موتور 4 سیلندر بنزینی 1998 سی سی است. سانتی متر قدرت 144 لیتر است. با. مورد استفاده برای هیوندای سوناتا HF. اگر G4KA به درستی نگهداری نشود، نقص های معمولی مانند افزایش نویز و لرزش را نشان می دهد. اما در این زمان مالک اول، به عنوان یک قاعده، موفق می شود از شر ماشین خلاص شود و از این طریق خود را از هزینه های تعمیر جدی نجات دهد.

G4KC

موتور 2.4 لیتری کاملاً قابل اعتماد است. نقطه ضعف را می توان بلوک شفت متعادل کننده در نظر گرفت. هنگامی که شکسته می شود، گرسنگی نفت شروع می شود و به دنبال آن سایش بحرانی می شود. همه اینها با صدای مشخص "دیزل" همراه است.

G6DB

این قدرتمندترین موتور در خط موتورهای هیوندای سوناتا است. بیشتر خرابی ها با نقض مقررات نگهداری یا استانداردهای عملیاتی یا گرمای بیش از حد ساده همراه است. اما فواصل تعمیرات اساسی برای G6DB 3.3 لیتری بیشتر از همان G4KA و G4KC است.

مواد افزودنی برای بازیابی موتور هیوندای سوناتا

اگر متوجه کاهش قدرت، افزایش مصرف بنزین و روغن شدید، وقت آن است که تراکم در سیلندرها را بررسی کنید. حدود مجاز بسته به نوع موتور متفاوت است. بنابراین، برای G4KA هنجار 1283 کیلو پاسکال و حداکثر حداقل 1135 کیلو پاسکال است. اختلاف تراکم در سیلندرهای مختلف نباید بیش از 100 کیلو پاسکال باشد. برای موتور محبوب بنزینی 3.3 لیتری G6DB، استانداردهای فشرده سازی متفاوت است: استاندارد - 1.225 کیلو پاسکال، حداقل - 1078 کیلو پاسکال.

بلوک سیلندر در موتورهای هیوندای سوناتا از آلومینیوم ساخته شده است که سبک تر از چدن است، اما مقاومت سایشی کمتری دارد. این یکی از نقاط ضعف است، زیرا تعمیرات اساسی را پیچیده می کند. هنگامی که فرسوده می شود، بسیاری تصمیم می گیرند که بلوک را به طور کامل تعویض کنند، زیرا آن را با آستین های جدار نازک چدنی پر می کنند، که به سختی بریده می شوند و در جای خود فشرده می شوند.

برای افزایش عمر موتور هیوندای سوناتا، توصیه می کنیم آن را با افزودنی RVS-Master درمان کنید. باید متناسب با حجم روغن در سیستم روانکاری انتخاب شود. بنابراین، برای موتورهای G4KA، G4KC، G4CPD، G4JP مناسب است. اما برای پردازش G6DB و G6BA که سیستم روغن کاری آنها به ترتیب حاوی 5.6 و 4.5 لیتر روغن است، به یک افزودنی نیاز خواهید داشت.

نتایج استفاده از افزودنی برای بازیابی موتور هیوندای سوناتا:

• عادی سازی فشرده سازی
• تقویت واحدهای اصطکاک.
• سر و صدا و لرزش را به حداقل برسانید.
• کاهش مصرف سوخت و روغن.
• ترمیم قطعات چدن فرسوده، که در آن لایه ای از فلز سرامیک ایجاد می شود، و تمیز کردن سطوح آلومینیومی از رسوبات کربن.

اطلاعات بیشتر در مورد جعبه های هیوندای سوناتا

هیچ نقطه ضعف آشکاری در گیربکس های هیوندای سوناتا و همچنین موتورها وجود ندارد. اگرچه شکایات خاصی در مورد گیربکس دستی و گیربکس اتوماتیک که بر روی مدل های نسل چهارم، پنجم و ششم نصب شده است وجود دارد. آنها نه چندان با قابلیت اطمینان بلکه با ویژگی های طراحی مرتبط هستند.

در ابتدا هیوندای سوناتا از گیربکس چهار سرعته H-Matic اتوماتیک با تعویض دنده دستی استفاده می کرد. به دلیل طراحی قدیمی، گیربکس تأثیر منفی بر پویایی خودرو داشت، اگرچه تغییرات بدون خرابی قابل توجهی رخ داده است. روغن در چنین جعبه ای باید هر 40-50 هزار کیلومتر تعویض شود. این خودرو با گیربکس پنج سرعته دستی نیز عرضه می شد که وضوح تعویض دنده در آن مورد انتقاد قرار گرفت.

بعداً گیربکس چهار سرعته اتوماتیک با گیربکس پنج و سپس شش و هفت سرعته اتوماتیک جایگزین شد. میانگین عمر آنها 250 هزار کیلومتر است، اما همه اینها به سبک رانندگی و کیفیت خدمات بستگی دارد. به عنوان مثال، در یک گیربکس F4A42 با مسافت پیموده شده 200 هزار کیلومتر، باید فیلتر روغن را تعویض کنید و سایش کلاچ ها را کنترل کنید. یک چیز مسلم است: نباید انتظار داشته باشید که گیربکس اتوماتیک هیوندای سوناتا به اندازه موتور دوام بیاورد.

​

مکانیک های هیوندای سوناتا 300 تا 400 هزار کیلومتر را بدون دخالت عمده می دوند. اما با یک سبک رانندگی تهاجمی، باید ماهواره ها، یاتاقان ها با مهر و موم و خود روغن را بیشتر عوض کنید. تعمیر و نگهداری معمول باید هر 50-60 هزار کیلومتر انجام شود. اگر هنگام سوئیچ کردن و رانندگی با سرعت کم، پرش اتفاق می افتد، باید به وضعیت فنی کلاچ توجه کنید. نقطه ضعف مدل محسوب می شود.

مواد افزودنی برای بازیابی گیربکس هیوندای سوناتا

یک افزودنی برای درمان گیربکس های چهار، پنج، شش و هفت سرعته در هیوندای سوناتا استفاده می شود. این تأثیر پیچیده ای بر روی گیربکس اتوماتیک دارد که اجازه می دهد:

• چرخ دنده ها را بازیابی کنید.
• سر و صدا و لرزش را کاهش دهید.
• سایش دنده ها را جبران کنید.
• دستیابی به تعویض دنده واضح و روان.

برای درمان بیشتر مدل های گیربکس دستی هیوندای سوناتا، یک ماده افزودنی مورد نیاز است، زیرا آنها بین 1.8 تا 2.5 لیتر روغن دارند. با استفاده از افزودنی، سایش سطوح تماس از بین می رود و تعویض آسان تر و واضح تر می شود.

مشکل اصلی مصرف بالای هیوندای سوناتا است

مصرف هیوندای سوناتا به طور مستقیم به واحدهای قدرت نصب شده بستگی دارد. اما حتی نسخه هایی با ضعیف ترین موتور و گیربکس دستی به ندرت 10 لیتر در هر 100 کیلومتر در شهر سرمایه گذاری می کنند. نسخه های قدرتمند 2.7 و 3.3 لیتری که با گیربکس اتوماتیک جفت می شوند در شهر حدود 15 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف می کنند. در زمستان، مصرف می تواند به 17-18 لیتر در صد افزایش یابد. تغییر این در سطح جهانی امکان پذیر نخواهد بود، زیرا مصرف بالا برای یک موتور بنزینی تنفس طبیعی که با یک گیربکس اتوماتیک سبک قدیمی جفت می شود، طبیعی است. اما دستیابی به صرفه جویی 1-2 لیتری بدون تغییر سبک رانندگی کاملاً ممکن است. برای انجام این کار، از افزودنی استفاده کنید که درجه اکتان سوخت را 3 تا 5 واحد افزایش می دهد، رسوبات و رسوبات کربن را از دیواره های محفظه احتراق حذف می کند و احتراق بنزین را بهینه می کند. در نتیجه، 10 تا 15 درصد کاهش مصرف دریافت خواهید کرد، به علاوه خطر آسیب جدی را هنگام سوخت گیری با سوخت کم درجه، که برای موتورهای جدید سوناتا مهم است، به حداقل می رساند. به ویژه برای موتورهای سری Theta 2.