فورد مدل T معروف تین لیزی است. فورد مدل "T" - اولین ماشین مردم از هنری فورد اولین فورد T

مدل "T" مناسب ترین برای افراد بی قرار بود،
به دنبال جمعیت در این قاره است. به شدت به او معتاد شده است
تعداد کشاورزان دستگاه با الاستیک نسبتاً ارتجاعی مجهز شده بود
بالشتک، آن را برای رانندگی در مسیرهای پر دست انداز ایده آل می کند
جاده های شنی

پس از جنگ جهانی اول، موقعیت فورد در بازار خودرو
آنقدر مسلط خواهد شد که مدل "T" نیمی از خودروها را تشکیل می دهد
سفر به سراسر زمین

با این حال، در 15 سپتامبر 1909، درست قبل از اولین تولد
مدل T، فورد یک پرونده نقض حق اختراع را از دست داد. این
پرونده مربوط به ثبت اختراع جورج بالدوین سدن بود،
مخترع قانونی

در اواخر دهه 1870، او توجه خود را بر روی
در حالی که توسعه موتور احتراق داخلیو به راه افتاد
یک حق اختراع به وضوح بیان کنید که به او اعطا می کند
حق انحصاری مجوز برای کلیه کارهای مربوط به طراحی آینده
ماشین ها در آمریکا

در سال 1899، سلدن با گروهی از سرمایه گذاران وارد همکاری شد. چه زمانی
سندیکایی که او ایجاد کرد در عمل تصمیم گرفت که اثر یک حق اختراع را امتحان کند
در برابر برخی از بزرگترین خودروسازان آن زمان، این
این تلاش با موفقیت غیرمنتظره ای روبرو شد. به جای دادن
مقاومت سلدسن، خودروسازان از جمله آنها بود
الکساندر وینتون تصمیم گرفت به او بپیوندد.

آنها این کار را به این دلیل انجام دادند که چنین اتحادی آنها را از یک امر پرهزینه نجات داد
دعوی قضایی را به آنها داد و در آینده به آنها این فرصت را داد که تحت نظر باشند
کنترل تمام رقبای تجاری خود. بنابراین در ماه مارس
1903، چند هفته قبل از ثبت رسمی خودرو
فورد، ALAM متولد شد - انجمنی از مجوز
خودروسازان

اولین واکنش فورد به ایجاد ALAM پیوستن به آن بود
او با این حال، با دریافت مخالفت شدید، او به کار روی تولید ادامه داد
ماشین آلات رئیس ALAM به او هشدار داد: «این شرکت سلدن ممکن است
شما را خراب کنند و به آن خواهند رسید.

هنری فورد گفت: "فقط اجازه دهید آنها تلاش کنند." وقتی چند روز
بعداً ALAM رسماً اعلام جنگ کرد، فورد قبلاً اعلام کرده بود
بیانیه ای به مطبوعات آزاد دیترویت

به همه فروشندگان، واردکنندگان، نمایندگان فروش و صاحبان خودرو!
شرکت خودروسازی فورد در بیانیه‌ای گفت: «ما از شما در برابر هر چیزی محافظت خواهیم کرد
اتهامات به اصطلاح نقض حق ثبت اختراع.

بیانیه فورد جسورانه و آشکارا تجاوزات سلدن را رد کرد و
گزارش در مورد آنچه طراحان خودرو و حتی اعضای خود ALAM
بدون او به خوبی می‌دانست: «اختراع سلدن شامل حال نمی‌شود
خودروهای تولیدی، حتی یک خودروی تولیدی وجود نداشته و یا نداشته است
تحت این پتنت ایجاد خواهد شد.

فورد نزدیک به شش سال با ALAM جنگید. اما در سپتامبر 1909م
دعوی قضایی برای ثبت اختراع سلدن به پایان رسید
نتیجه گیری که بر اساس آن ALAM میلیون ها دلار بدهکار بود.

شرکت خودروسازی فورد ناگهان خود را تنها یافت. آن ها
خودروسازانی که فورد را به پیروزی رساندند و
معافیت از پرداخت تحت اختراع، به طور ناگهانی ساکت شدند، و در داخل
چند ماه، 30 خودروساز مستقل تسلیم شدند و موافقت کردند
ادای احترام به علم. اما هنری فورد ثابت قدم بود. "در مورد این قضایی
دعوی به پایان نمی رسد.» او قول داد در صورت لزوم،
پرونده را به دیوان عالی کشور برساند.

"در اینجا نمونه ای از یک مرد واقعی است، مردی با اراده ای سرسخت."
مطبوعات آزاد دیترویت در 1 مارس 1910 در سرمقاله ای نوشت
فورد فایتر.

سرانجام در 9 ژانویه 1911، استقامت او پاداش گرفت.
دادگاه استیناف این پرونده را به نفع او به صراحت اعلام کرد که
دلیلی وجود نداشت که افراد سلدن به مبارزه ادامه دهند. ALAM بود
منحل شد و تنها به لطف هنری فورد بود که خودروی آمریکایی ساخته شد
صنعت از تجاوز جسورانه به آزادی خود نجات یافت.

مانند سایر خودروهای ابتدای قرن، اولین خودروهای فورد در ابتدا بودند
بر اساس یک طرح بسیار منطقی مونتاژ شدند و امکان کاهش تا حد ممکن را فراهم کردند
هزینه ها از ابتدا همه چیز طبق الگویی پیش رفت که هنری در آن مشاهده کرد
کارگاه های اتومبیل در 1880 - 90 سال: دنباله ای از مراحل با
انضباط کاری بالا که باعث صرفه جویی در زمان و هزینه می شود.

مبتکرانی مانند آیزاک سینگر، سایروس هال مک کورمیک و ساموئل کلت،
کالاهای خود را در مقادیر زیاد، با استفاده از مرحله ای منتشر کردند
فرایند ساخت. چرخ خیاطی، درو یا اسلحه کوچک
به صورت قطعات جمع آوری شده و آنها را از یک محل کار به محل دیگر منتقل می کند
گام به گام.

در مورد خودروها، تیم های مکانیک موتورها را روی آن مونتاژ کردند
غرفه های ثابت در یکی از کارگاه ها و سپس به آنها منتقل شدند
دیگری، جایی که کارگران محور محرک و چرخ ها را مونتاژ می کردند. سپس آماده است
زیرانداز به کارگاه تکمیلی فرستاده شد. مزیت چنین است
فرآیند تولید کاملاً مرحله‌ای بود، به وضوح برنامه‌ریزی شده بود
کار کرد، اما تداوم نداشت.

برای اینکه ماشین در دسترس همه باشد، هنری فورد نیاز داشت
تنها بزرگترین، بلکه بهترین کارخانه در جهان است. برای او خریده است
سایت جدید: پارک هایلند با مساحت 24 هکتار در حومه دیترویت بود.
فورد و معمارش آلبرت کان واقعاً نسبت فامیلی داشتند
روح ها، و نتیجه همکاری آنها یک ساختمان بزرگ بود،
دارای نور 4500 متر مربع متر

اما اندکی پس از شروع تولید در سال 1910، این شرکت
دیگر قادر به مقابله با سفارشات نبود که در عرض یک سال دو برابر شد
افزایش یافت. باید راهی برای تسریع روند وجود داشت.

اولین خط مونتاژ متحرک جهان در بهار 1913 در یک کارگاه ظاهر شد
طراحی شده برای مونتاژ یک آهنربا. قبل از این، مونتاژ کننده مغناطیسی کار می کرد
جدول، جایی که یک مجموعه کامل از آهنربا، پایانه ها و پیچ و مهره ها وجود داشت
که او توانست حدود چهل مگنتو کامل را در 9 ساعت جمع آوری کند
روز کاری. اکنون هر اسمبلر فقط باید یکی را اجرا کند
یا دو مورد از بسیاری از عملیات های مختلف در فرآیند ساخت: نصب
یک آهنربا یا چند مهره قبل از اینکه گره به همسایه منتقل شود.

در سیستم قدیمیحدود 20 دقیقه طول کشید تا یکی از آنها جمع شود
مغناطیسی اکنون زمان مونتاژ به 13 دقیقه و 10 ثانیه کاهش یافته است.
وقتی میز مونتاژ پایین جلوی هر کارگر با
افزایش سرعت تنظیم تسمه متحرک، زمان نصب
به پنج دقیقه کاهش یافت.

فورد قبلاً یک فرآیند تولید ثابت ایجاد کرده است. و حالا او
موتورها را روی تسمه نقاله قرار دهید. تولید گیربکس بود
به همین ترتیب سازماندهی شده است. آخرین موردی که نصب شد یک متحرک بود
خط مونتاژ برای مونتاژ شاسی وقتی همه اینها اشکال زدایی شد، زمان
مورد نیاز برای ساخت زیرانداز، به 93 دقیقه کاهش یافت
12.5 ساعت، همانطور که قبلا بود.

تنها در چند ماه، هایلند پارک در یک باله مکانیکی پیچیده و بی پایان چرخید.

در سال 1911 - 12، 78440 مدل "T" با تعدادی
کارگران 6867 نفر. سال بعد، تولید بیش از
دو برابر شد، اما تعداد کارمندان دو برابر شد. اما، زمانی که در 1913-14
سالها، تولید دوباره تقریبا دو برابر شد، تعداد کارگران افزایش نیافت.

افتخار هنری فورد (1863-1947) به لطف مدل ماشین غیرقابل توصیف "T" به دست آمد، که در آمریکا به شوخی به ماشین بازندگان لقب داده می شود. به مدت 19 سال، این مدل تقریباً بدون تغییر تولید می شد و بیشتر از بقیه خودروهایی از این دست در جاده های جهان رانندگی می کردند.

چرا مدل T را ماشین بازنده نامیدند؟ به گفته آمریکایی ها، فرد خوش شانس هزاران یا میلیون ها دلار درآمد دارد. این مرد مدل T نخواهد خرید، او یک کادیلاک یا یک پاکارد می خرد. همه "بازنده" هستند. اما فورد روی آنها حساب می کرد. به هر حال، تعداد آنها بسیار بیشتر از میلیونرها است.

فعالیت یانگ فورد به عنوان یک مخترع-طراح در سال 1899 زمانی که دیترویت را تأسیس کرد، به سمت عقب رفت. شرکت خودروسازی. برای توسعه یک دستگاه جرمی ارزان، معرفی تولید انبوهاو نه چندان از ایده های خلاقانه که از تجارت الهام می گرفت.

فورد قیمت کوچکی (تا 1000 دلار) برای مدل T تعیین کرد، اما ده ها هزار و سپس میلیون ها خودرو در سال تولید کرد و به یکی از ثروتمندترین افراد جهان تبدیل شد. ایده فورد این بود که کار تولید یک ماشین را به عملیات های زیادی تقسیم کند، هر عملیات را به یک یا دو کارگر واگذار کند، آنها را از تحویل از انبار آزاد کند، دسته بندی و نصب قطعات را انجام دهد. قطعات ساخته شده و مکانیسم های مونتاژ شده باید از کنار کارگران روی زنجیر، نوار، میز غلتکی عبور کنند. بنابراین نوار نقاله متولد شد.

حالا او برای همه شناخته شده است. اگر تعداد زیادی از آن را آزاد کنید، ماشین های استاندارد، سپس می توانید از پیچیده ترین ماشین آلات گران قیمت و سایر تجهیزات تولیدی که جایگزین کار دستی می شوند استفاده کنید. هزینه های تجهیزات به تدریج در هزاران دستگاه تولید شده توزیع می شود. با تولید انفرادی هر خودرو، همانطور که در ابتدای قرن بیستم توسط همه کارخانه ها انجام شد، مکانیزه شدن توجیه نمی شود، بار سنگینی بر قیمت فروش خودرو وارد می کند. با این حال، هر پیشرفت فنی، اختراع، کشف می تواند به ضرر یک فرد تبدیل شود. کافی است نوار نقاله را کمی سریعتر راه اندازی کنید - تقریباً به طور نامحسوس برای کارگر، تا سود لازم را استخراج کنید. و پس از مدتی - حتی کمی سریعتر ... و نتیجه یک "سیستم علمی فشرده کردن عرق" است که مورد انتقاد شدید V.I. Lenin قرار گرفت.

دستگاه فورد مدل "T".

مدل «T» با توجه به مفاهیم زمان خود، برای جابجایی ایمن، از افراط و تفریط، همه چیز لازم را داشت. سادگی دستگاه به همراه مواد بادوام، جرمی معادل 550 کیلوگرم، یعنی 3 تا 5 برابر کمتر از وزن دستگاه را فراهم کرده است. ماشین های بزرگ. یک موتور 20 اسب بخاری برای رسیدن به سرعت 70 کیلومتر در ساعت در فورد کافی بود.

یک خودروی تولید انبوه دیگر نمی توانست به طور ویژه با نیازهای فردی سازگار شود، باید جهانی می شد. "Ford-T" از نظر تعداد صندلی (پنج) به خودروهای بزرگ نزدیک شد و از نظر سادگی طراحی و دکوراسیون - به "vouaturettes".

سادگی طراحی آن با موتوری با چهار سیلندر که در یک بلوک ریخته شده اند (به جای سیلندرهای جداگانه یا دوقلو) آغاز می شود. سوخت از طریق گرانش از مخزن نصب شده در زیر صندلی به موتور عرضه می شود. نیازی به فشار دادن مخزن با پمپ دستی یا گازهای خروجی نیست. در جعبه فقط دو دنده وجود دارد که برای یک ماشین سبک کافی است. به جای چهار چشمه طولی - دو فنر عرضی. هیچ باتری روی ماشین وجود ندارد، چراغ های جلو توسط مغناطیس سیستم جرقه زنی کار می کنند.

هنگام خرید فورد-T، صاحبان آینده فکر نمی کردند که بعداً مجبور به پرداخت هزینه ارزانی و سادگی آن شوند. در صعودهای تند، باک پایین تر از موتور بود و سوخت به سمت کاربراتور جریان نمی یافت. در این رابطه گفته می شود که کشاورز خاصی به فروشنده گفته است که اگر ماشینی بتواند بر خیز خانه اش غلبه کند، می خرم. فروشنده دریغ نکرد. در جریان تظاهرات، او به طرز معروفی در وسط صعود به داخل کوچه رفت، چرخ ها را به شدت چرخاند، بقیه راه را حرکت داد. به صورت معکوسو به خریدار گفت: می بینید، این تپه برای ماشین آینده شما یک چیز کوچک است، حتی آن را به عقب می برد! برای پر کردن مخزن، مسافر باید صندلی را خالی می کرد. اگر موتور با سرعت کم کار می کرد، چراغ های جلو کم می درخشیدند و چشمک می زدند. بنابراین، در تاریکی، رانندگان عمدا سرعت را افزایش دادند و به سمت آن حرکت کردند دنده کم. هنگام استارت زدن ماشین در هوای سرد، روغن یخ زده گیربکس را مسدود می کند، موتور مستقیماً به چرخ های عقب متصل می شود (کلاچ در گیربکس بود). راننده با چرخاندن میل لنگ، نه تنها میل موتور، بلکه چرخ ها را نیز چرخاند. آنها شروع به غلت زدن کردند، و شما باید از ماشین طفره می رفتید، در حال حرکت روی صندلی می پرید تا سریع پدال گاز را فشار دهید، در غیر این صورت موتور متوقف می شد. سایر رانندگان، قبل از استارت زدن خودرو، چرخ عقب را با جک بالا می‌آوردند که پس از گرم شدن روغن، جک را خارج می‌کردند. در یک موتور سرد، تمام سیلندرها بلافاصله شروع به کار نکردند و در تکان ها کار می کرد و ماشین را تکان می داد.

با این حال ، در طول روز در هوای گرم ، ماشین با اطمینان کار می کرد که رانندگان آن زمان را کاملاً راضی کرد. آنها نیاز به نگهداری مکرر مکانیسم ها را تحمل می کنند. حتی علاقه خاصی به این امر وجود داشت، به خصوص از آنجایی که مجموعه ای از ابزارهای مفید در هر خانواده به ماشین متصل شده بود. آنها با این واقعیت کنار آمدند که تقریباً تمام فوردها سیاه رنگ شده بودند. (فورد به شوخی گفت: "شما می توانید از ما یک ماشین به هر رنگی بخرید، به شرطی که آن رنگ مشکی باشد.") به طور کلی، فورد "آمریکایی متوسط" آن زمان را خوشحال کرد.

اگرچه کاریکاتوریست ها دوست داشتند ظاهر متواضع مدل T را مسخره کنند، اما او در نوع خود زیبا بود. زیبایی آن در سادگی آن است. به نظر می رسد نمی توانید چیزی را حذف کنید یا چیزی اضافه کنید. اما لحظه ای فرا رسید که رانندگان بدبختی را در سادگی فورد دیدند. چیزی که اکنون ساده به نظر می رسید، به اندازه کافی سختگیرانه و زاویه دار به نظر می رسید. با این وجود، مثال فورد نشان می‌دهد که این شکل ساده خودرو است که می‌تواند برای مدت نسبتاً طولانی «زندگی» کند.

نوار نقاله تولید خودرو

با این حال، روش تولید نوار نقاله و قابلیت اطمینان خودروها تنها پس از همکاری شرکت‌ها (یا ایجاد مجموعه‌ای از کارخانه‌های غول‌پیکر مانند فورد)، دستیابی به دقت ماشین‌کاری، قابلیت تعویض قطعات، و استفاده از مواد جدید در ساخت خودرو

این خودرو سه عنصر پیچیده - خدمه، موتور و گیربکس را ترکیب کرد. کارخانجات خدمه که اکنون خودروسازی شده اند، همه کارها را خودشان انجام ندادند، بلکه فنر، بالشتک صندلی و فورجینگ کناری خریدند. کارخانه های خاصی برای موتورهای اتومبیل، منابع تغذیه و دستگاه های احتراق وجود داشت. ساختار داخلی شرکت ها و روابط خارجی آنها پیچیده تر شد.

از آنجایی که خودروها اغلب در شرایطی که هیچ کارگاه مکانیکی در نزدیکی وجود نداشت، سرویس و تعمیر می‌شدند، لازم بود قطعات آسیب‌دیده با قطعات دیگری که به راحتی خریداری می‌شد تعویض شوند. در ابتدا، هرگز به فکر خودروسازان نبود که یک ماشین پیچیده را می توان به روش دیگری ساخت تولید فردیو جزئیات مناسب آیا می توانید یک ماشین را با یک پیچ تفنگ که قبلاً از قطعات قابل تعویض ساخته شده است مقایسه کنید؟ بله، و مهارت خودروسازان هنوز با صلاحیت های اسلحه سازان مقایسه نشده است.

در سال 1907، طراح و فناوری آمریکایی، رئیس شرکت کادیلاک، هنری لیلند (1843-1932)، سه خودرو از قطعات به دقت ساخته شده ساخت. برای نشان دادن قابلیت تعویض قطعات آنها، ماشین ها برچیده شدند و به انبوهی از اشیاء فلزی تبدیل شدند. در مقابل صدها تماشاگر (این اتفاق در استادیوم رخ داد) ، مکانیک ها با انتخاب قطعات تصادفی از یک توده ، دوباره سه ماشین را سوار کردند. سپس این ماشین ها 800 کیلومتر بدون یک خرابی اجرا شدند که برای آن زمان یک دستاورد بزرگ بود.

دقت بالا در ساخت قطعات و مونتاژ موتور به عنوان مثال منجر به دو برابر شدن قدرت آن شده است. گام دیگری در جهت تولید انبوه خودرو برداشته شد.

مرحله بعدی - استفاده از آلیاژهای فولادی قوی و سبک - باعث شد طراحان اتومبیل های مسابقه ای شوند. بر اساس تجربه آنها، فولادهای با استحکام بالا، به ویژه وانادیوم، که به طور گسترده در طراحی Ford-T استفاده می شود، ایجاد شد. خودروسازان از متالوژیست ها خواستار ایجاد فلزات و آلیاژها با مواد شیمیایی ثابت و ویژگی های مکانیکی، فولاد ضد زنگ، ورق صاف کالیبره شده. آسیاب های قدرتمند برای نورد این ورق، پرس هایی برای تشکیل پانل های بدنه از آن و دقیق ترین ماشین ها برای برش دنده های بی صدا ظاهر شدند.

توسعه صنعت خودرو

صنعت خودروسازی شروع به مصرف نیمی از فولاد و آهن تولیدی، سه چهارم لاستیک و چرم، یک سوم نیکل و آلومینیوم، یک هفتم از چوب و مس کرد. صنعت خودرو از نظر حجم تولید در بین سایر شاخه های مهندسی در صدر قرار گرفت و تأثیر جدی بر زندگی اقتصادی ایالت ها گذاشت. تا آغاز جنگ جهانی اول، ناوگان خودروهای جهان به حدود 2 میلیون نفر رسید که از این تعداد، 1.3 میلیون در ایالات متحده، 245 هزار در انگلستان، 100 هزار در فرانسه، 57 هزار در اتریش-مجارستان، 12 هزار - به ایتالیا، 10 هزار - به امپراتوری روسیه.

با تمام تنوع بدنه ها و واحدها، ویژگی های فنی اکثر "کهنه سربازان" در طرح کلاسیک با بدنه "دو فایتون"، یک قاب مهر شده (به جای بلوط قدیمی، فولاد آهنگری) و به عنوان یک قاعده، مطابقت دارد. موتور چهار سیلندر. اکنون گزینه ها فقط به احتراق باتری یا مغناطیسی می رسد: به محل گیربکس به طور جداگانه (کمتر و کمتر) یا در یک بلوک با موتور. برای انتقال نیرو به چرخ ها توسط یک زنجیر (همچنین نادر) یا یک شفت کاردان. تعلیق محورهای سفت و سخت روی چهار فنر نیمه بیضوی طولی (به جز فورد-T)، گاهی اوقات با یک فنر عرضی عقب اضافی. بند انداختن یا کفشک زدن ترمز روی چرخ های عقب؛ وجود یا عدم وجود کمک فنر، روشنایی الکتریکیو سایبان تاشو

شاخص های فنی و عملیاتی به طور متوسط ​​به مقادیر زیر رسیدند: میانگین تعداد صندلی - 4 (به جای 3.5 در همان ابتدای قرن). قدرت ویژه - 19.5 لیتر. s / t (به جای 9 l. s / t)؛ حداکثر سرعت - 80 کیلومتر در ساعت (به جای 50 کیلومتر در ساعت)؛ زمان شتاب از سکون تا سرعت - 60 کیلومتر در ساعت حدود 15 ثانیه (به جای 30-40 ثانیه). مصرف سوخت تنها 5-10٪ کاهش یافته است. شاخص کارایی تخمینی 1.5 برابر افزایش یافت. به نظر می رسد بسیار متواضع است. اما باید در نظر داشت که اهداف اصلی توسعه در این دوره پویایی و راحتی بود و نه تنها به دلیل بهبود موتور، بلکه در نتیجه وزن تقریباً 1.5 برابری خودرو به دست آمد. ممکن است اعتراض کنند: بالاخره تعداد مکان ها زیاد شده است! بله، اما هنوز هم جرم خودرو به ازای هر مسافر 30 درصد افزایش یافته است. در نهایت، ارزش کل شاخص برآورد شده (اجازه دهید یادآوری کنم: در همان ابتدای قرن به سختی از یک فراتر رفت) دو برابر شد.

امسال 110 سال از ظهور ماشینی که بازی کرد می گذرد نقش اساسیدر توسعه نه تنها صنعت خودرو، بلکه تمدن به عنوان یک کل. ما در مورد تین لیزی معروف صحبت می کنیم - مدل فورد T. Henry Ford آمریکا را با میلیون‌ها خودروی ارزان‌قیمت پر کرد و کشور را روی چرخ‌ها انداخت. سپس بقیه جهان سوار بر چرخ شدند.

در مورد تین لیزی مطالب زیادی نوشته شده است. هیچ فیلم گانگستری در مورد دوران ممنوعیت را نمی توان بدون شرکت در موارد اضافی مدل T تصور کرد. اما ما بیشتر به دوران "مونتاژ" نیستیم، زمانی که فورد مدل T را مانند دکمه های سیاه مهر می زد، بلکه به قلع قدیمی و اصیل علاقه مندیم. لیزی در سال 1908 که توسط کارگران سخت کوش مونتاژ شد - توسط مهاجران کارخانه Pickett، شاهکاری از عصر برنز مهندسی خودرو است، دوره ای از اختراع خودرو تا جنگ جهانی اول. به این دلیل برنز نامیده می شود که در آن سال ها برنز ماده اصلی برای ساخت قطعات یدکی و عناصر تزئینی بود.

بدنه سبک وزن دو نفره با رویه پارچه ای تاشو و پلت فرم بار. گزینه های رنگ: سبز، سیاه، مینای سیاه، زینت برگ.

در اوایل زمستان 1906، در کارخانه پیکت موتور فوردشرکتی در دیربورن، وقایع مرموزی در حال رخ دادن بود. در طبقه سوم، هنری فورد دستور داد اتاقی را برای یک کارگاه جدید حصار بکشند. فقط چند نفر پذیرش دریافت کردند - خود فورد، جان کازینز معاون شرکت، بهترین مهندس کارخانه، چایلد هارولد ویلز، مهاجران مجارستانی جوزف گالامب و اگن فارکاس، مهندسان لاو، اسمیت، دگنر و مارتین. چندین موتور و قاب از فورد مدل N آن زمان، نمونه‌هایی از ورق‌های فولادی و صفحات برنزی، یک کوره ذوب و ماشین‌های فلزکاری به کارگاه ارتقا یافت. کار بیرون از کارگاه تا پاسی از شب ادامه داشت.

مدل N، پنجمین مدل این شرکت، به یک پرفروش واقعی تبدیل شده است. ارزان و قابل اعتماد، قوی و بی تکلف بود. در سال 1906، فورد موفق به فروش 2194 نسخه شد - موفقیتی غیرقابل تصور با استانداردهای اوایل قرن بیستم.

در آمریکا آن زمان فقط تنبل ها ماشین جمع نمی کردند. 485 شرکت آمریکایی محصولات خود را به مصرف کنندگان عرضه کردند. تکنولوژی تولید ساده بود. شرکت ها موتورها، گیربکس ها، کنترل ها و چرخ های کناری را خریداری کردند. سپس همه اینها روی یک قاب فولادی پرچ شده قرار گرفت. ظاهری از یک سالن با رویه پارچه ای یا در موارد نادر با سقف فلزی در بالای آن ساخته شده است. تعداد خریداران کمی بیشتر از خود شرکت ها بود. متوسط ​​قیمت یک ماشین در دهه 1900 1000 دلار بود که برای آن زمان پول فوق العاده ای بود. هنری فورد حتی در آن زمان فهمید که تنها راه پیروزی در برابر رقبا کاهش قیمت هاست. اما سهامداران این شرکت نظر دیگری داشتند: چرا از سودی که به دست شما می رسد صرف نظر کنید؟ خوشبختانه یکی از سهامداران اصلی، مالکومسون چوب بری و راننده مسابقه ای، ورشکست شد و مجبور شد سهم خود را به فورد بفروشد. فورد حق رای گرفت و بدون تاخیر تغییر کرد سیاست قیمت گذاریشرکت ها

ماشین پنل بسته با شیشه جلو تاشو. تنها یک گزینه رنگ وجود دارد: مینا سبز با عناصر تزئینی مینای سیاه.

تصادف سرنوشت ساز

نوع اصلی تبلیغات خودرو در آن روزها مسابقه ای بود. خود فورد در ابتدا از صحبت شخصاً در مورد اتومبیل های خود بیزار نبود. در سال 1901، هنری با مدل 999 خود در مسابقه ای در گروس پوینت در برابر خودرویی که توسط راننده مشهور مسابقه ای الکساندر وینتون طراحی شده بود، برنده شد. در آن زمان بود که او با افرادی آشنا شد که بعداً برای ایجاد شرکت خودروسازی فورد به او پول دادند. در یکی از این مسابقات در فلوریدا در سال 1906، هنری فورد شاهد یک تصادف بود. ماشین فرانسوی. خودرو چندین بار واژگون شد، اما عملا آسیبی ندید. فورد با تعجب ماشین را به دقت بررسی کرد و متوجه شد که فولادی که از آن ساخته شده سبک تر و سفت تر از حد معمول است. او موفق شد یک تکه ورق فولادی را با خود برد. این واقعیت را می توان یک مورد کلاسیک از جاسوسی صنعتی در نظر گرفت. در دیربورن، او فولاد را به کارشناسان خود نشان داد. مشخص شد که سختی خود، دو برابر بهترین فولادهای آمریکایی، را مدیون افزودن وانادیوم است. هیچ کس در پیتسبورگ، پایتخت فولاد آمریکا، سرنخی از چگونگی ساخت آن نداشت. فورد موفق شد یک دانشمند متالورژی را از اروپا به آمریکا دعوت کند که فناوری پخت و پز را برای او آشکار کرد. همه اینها در شرایط پنهانی شدید اتفاق افتاد: فقط دو یا سه نفر از حلقه داخلی فورد از آنچه در حال رخ دادن بود مطلع بودند.

لایت اکسپرس با کابینی از واگن و سکوی بار. تنها یک گزینه رنگ وجود دارد: مینا سبز با عناصر تزئینی مینای سیاه.

ایده ساده بود - هنری فورد اصلاً طرفدار راه حل های پیچیده نبود. فولادی که در آمریکا دیده نمی شود و اصلاح طرح موفق مدل N می تواند به خودرویی منجر شود که رقیبی ندارد. این کاری است که مهندسان این شرکت در کارگاه مخفی کارخانه پیکت انجام دادند. تعداد زیادی ازماشین‌های فروخته‌شده به آن‌ها این امکان را می‌داد تا اطلاعات گسترده‌ای را در مورد بیشتر جمع‌آوری کنند نقاط ضعفمدل N و به طور هدفمند آنها را بهبود ببخشید. مهندسان مجارستانی گالامب و فارکاس به همراه دوست واقعیفورد ویلز در یک سال موفق شد طراحی مدل N را کاملاً تغییر دهد ، اجزای اصلی خودرو را ساده و سبک کند. در سپتامبر 1907 دو نمونه اولیه ساخته شد. مدل آیندهآنها آنقدر موفق بودند که اندکی پس از شروع آزمایشات، فورد دستور داد تا کارخانه پیکت را مجدداً تجهیز کند. مدل جدید. در پاییز 1908، مدل N و تغییرات گران قیمت آن، مدل R و S، متوقف شد و مونتاژ مدل K 2500 دلاری لوکس به جای دیگری منتقل شد. و در 27 سپتامبر، کارخانه پیکت اولین نسخه از فورد مدل T 1909 را مونتاژ کرد. هنری فورد مفهوم «سال مدل» را با ظهور تین لیزی معرفی کرد. تمامی خودروهایی که پس از 31 آگوست سال جاری تولید شدند، رسما مدل سال آینده محسوب می شدند. این رویه خیلی زود توسط همه خودروسازان پذیرفته شد. امروز، "حساب" خودرو دقیقاً به همین ترتیب اتفاق می افتد.

لایت اکسپرس با کابینی از واگن و سکوی بار با سایبان پارچه ای تاشو. مینا سبز با تزئینات مینای مشکی.

آنچه در یک نام است

خبره ها می گویند که اگر این خودرو نه توسط فورد، بلکه توسط شخص دیگری ساخته می شد، پس زمان از مدت ها قبل هر خاطره ای از آن را پاک می کرد. با این حال، برای ساخت یک مدل T، باید هنری فورد متولد شوید. چرا «تین لیزی»؟ در این مورد، مورخان صنعت خودرو پاسخ روشنی نمی دهند. اما دو نسخه اصلی وجود دارد. آمریکایی ها اغلب نام مستعار را به نام واقعی ترجیح می دهند. در آغاز قرن گذشته، روستاییان معمولاً اسب های کار خود را با نام زنانه لیزی صدا می کردند. خوب، کلمه "قلع" نیاز به تفسیر اضافی ندارد. اسب آهنی، به طور کلی. نسخه دوم چیزها را کمی متفاوت توضیح می دهد. لیزی - بنابراین ایرلندی ها زیبایی های سرسخت و سرکش را می نامیدند. و اگرچه سخت است که مدل T را یک زیبایی بنامیم، اما اگر او را دوست دارید، چنین توضیحی انجام خواهد شد. اغلب آمریکایی ها مدل T را "Flivver" می نامیدند و همه اینها را ماشین افسانه ایحدود بیست نام مستعار مختلف داشت. اما در تاریخ او تین لیزی باقی ماند.

سالهای زندگی: 1863-1947. حرفه: مخترع (نویسنده 161 پتنت ایالات متحده)، تاجر، صنعتگر، بنیانگذار فورد. "کسی که واقعا کار می کند نیازی به عنوان ندارد. کار او برای او افتخار کافی است.»

فورد عملی، در اصل، چیز جدیدی ایجاد نکرد. برای چی؟ از این گذشته ، اجزای اصلی موفقیت بازار برای او شناخته شده بود - یک قاب و گیربکس قابل اعتماد قوی ساخته شده از فولاد وانادیوم ، یک موتور 2.9 لیتری اثبات شده و قیمت مقرون به صرفه. بقیه چیزهای کوچک است. هر چه خریداران بیشتری بتوانند برای خودرویی که خراب نمی شود پول جمع کنند، بهتر است. به گفته فورد، خودروها قرار بود چیزی شبیه همبرگر باشند. ارزان و رضایت بخش است، حتی اگر متعاقباً به گاستریت مبتلا شوید. وقتی مورخان خودرو در مورد مدل T می نویسند، از هر طریق ممکن قابلیت اطمینان آن را ستایش می کنند. شما نمی توانید با آن بحث کنید. ماشین فقط غیرقابل کشتن بود. در عین حال، حتی یک کلمه در مورد کمبود کامل راحتی، طراحی ضعیف و سیستم کنترل نامناسب صحبت نمی شود. تین لیزی در فهرست معروف 50 نفره قرار گرفت بدترین ماشین هامجله تایم. پارادوکس؟ بیایید آن را بفهمیم.

زمانی که هنری فورد تصمیم گرفت کارخانه خود را در دیربورن، میشیگان بسازد، شرکت خودروسازی فورد کمتر از یک سال از عمرش نگذشته بود. ساختمان سه طبقه این کارخانه شکلی کشیده و معمولی معماری صنعتی و سطح وسیعی از لعاب داشت. در 1 آوریل 1904، سهامداران شرکت این خرید را تایید کردند قطعه زمین 3.11 هکتار در خیابان پیکت به قیمت 23500 دلار. شرایط مرجعخود فورد و جان دوج که در سرمایه شرکت سهامی داشتند منصوب شدند. شرکت برادران جان و هوراس دوج در ساخت موتورهای بنزینی و برای مدت طولانیآنها را در اختیار فورد قرار داد. پس از آن، برادران شرکت خودروسازی خود را ایجاد کردند. جالب اینجاست که اولین شرکتی که توسط فورد تأسیس شد، شرکت خودروسازی دیترویت، که در سال 1900 ورشکست شد، متعاقباً به شرکت معروف خودروی کادیلاک تبدیل شد. به نظر می رسد که هنری فورد به طور همزمان موسس چندین برند اتومبیل با عمر طولانی شد. طراحی معماری ساختمان سه طبقه کارخانه توسط شرکت دیترویت Field, Hinchmann & Smith انجام شده است. ساخت و ساز در ژوئن 1904 آغاز شد و در پایان همان سال، تحویل ماشین آلات و مبلمان اداری به کارگاه های کارخانه در خیابان پیکت آغاز شد. دفاتر این شرکت در طبقه اول قرار داشت، اما دفتر هنری فورد در طبقه دوم و در کنار کارگاه آزمایشی معروفی بود که تین لیزی در آن ایجاد شد. علاوه بر این، یک انبار مواد اولیه و قطعات یدکی و همچنین یک بخش برای تحویل محصولات نهایی در طبقه همکف در پشت ساختمان قرار داشت.

ساده، حتی ساده تر

لیزی حلبی، مانند مدل قبلی خود، مدل N، بر روی یک قاب فولادی باربر قدرتمند با دو تیر طولی و عناصر عرضیاستحکام از یک ورق فولادی به ضخامت 1/8 اینچ. برای فورد در شرکت تمبر میشیگان ساخته شد. یک موتور 2.9 لیتری هنری فورد به همراه یک گیربکس اولیه اما قابل اعتماد دو مرحله ای، سیستم تعلیق فنر برگ و بدنه به قاب وصل شده بود. در آن سال ها انواع مختلفی از بدنه وجود داشت و خودروسازان هر کدام را به شیوه خود نام می بردند. شش مدل بدنه در ابتدا برای لیزی توسعه داده شد - Touring، Runabout، Landaulet، Town Car و Coupe، اما در سال 1908 مدل T فقط در انواع Touring و Landaulet تولید شد. دستور اجساد از تولید کنندگان شخص ثالثدر دیترویت اثاثه یا لوازم داخلی اصلاحات باز از چرم سیاه و سفید طبیعی ضخیم از یک پانسمان ویژه "الماس" ساخته شده است. رویه پارچه ای که از بوم خاکستری، قرمز تیره یا سبز تیره ساخته شده بود، یک گزینه اضافی اختیاری بود. لیزی های بسته فقط صندلی ها را با چرم مشکی تزئین کرده بودند و روکش داخلی درها از چرم ساخته شده بود.

برخلاف تصور رایج که مدل T فقط مشکی رنگ آمیزی می شد، در واقع این عمل تا سال 1913 با شروع خط مونتاژ آغاز نشد. و قبل از سال 1913، اصلاً تین لیزی سیاه وجود نداشت! خریداران می توانند رنگ بدنه خاکستری، سبز تیره یا قرمز تیره را انتخاب کنند. شیشه جلودر بسته استاندارد گنجانده نشده است، باید جداگانه سفارش داده شود. در همان زمان، در یک پارتیشن چوبی بین محفظه موتورو داخلی، تقویت شده با نوارهای برنز، یک تیر فولادی عرضی برای استحکام نصب شد. در غیر این صورت، شیشه به سادگی روی چاله ها می ترکد، زیرا بدنه مدل T در عرض چند روز پس از خرید شروع به ترکیدن کرد. تجهیزات داخلی، به زبان ساده، اسپارتانی بود. یک فرمان چوبی بزرگ به قطر 36 سانتی متر با پره های برنزی به انتهای میل فرمان محکم پیچ شده بود. در زیر آن در سمت راست دو اهرم کوتاه برنزی با دستگیره‌های لاستیکی سخت وجود داشت. یک اهرم منبع سوخت را کنترل می کرد و دیگری - احتراق.

دو هزار نسخه اول ماشین روی زمین دو پدال و دو اهرم بزرگ در سمت چپ صندلی راننده داشت، سپس سه پدال و فقط یک اهرم وجود داشت. پدال سمت چپ شامل دنده اول، سمت راست - ترمز چرخ عقب و معکوس بود. اهرم ها وظیفه معکوس کردن، روشن کردن ترمز گیربکس و دنده خنثی. روند رانندگی نسبتاً پیچیده بود، و یادگیری نحوه رانندگی تین لیزی زمان زیادی طول کشید. در دستورالعمل های آن سال ها، به راننده برای توقف اضطراری توصیه می شد که هر دو پدال را به طور همزمان فشار دهد و اهرم ترمز گیربکس را به عقب برگرداند. ماشین در مسیر خود متوقف شد. سرعت سنج گنجانده نشده است تجهیزات استانداردمدل T، شرکت فورد موتور این ابزار را در دیترویت از Stewart، National و Jones خریداری کرد.

خودروهای فوردمدل T های ساخته شده از سال 1908 تا 1909 در کارخانه Pickett اکنون بسیار کمیاب به حساب می آیند و هزینه زیادی دارند. اولین مدل های کارخانه پیکت مدل های C، F و B بودند. در طبقه دوم، شاسی و بدنه مدل B مونتاژ شد و سومین مدل به ساخت مدل C و F واگذار شد. در سال 1906، تولید این مدل ها متوقف شد. و در ماه آوریل، پس از اندکی تجهیز مجدد، کارخانه شروع به تولید مدل های جدید مدل K، R، S و S رودستر کرد. سه ماه بعد، در ماه ژوئیه، مدل امیدوارکننده N ظاهر شد که مبنایی برای Tin Lizzy آینده شد. در پایان زمستان 1908، پس از تهیه اسناد فنی برای جدیدترین فوردمدل T، تجهیز مجدد سریع شرکت آغاز شد. مدل های قبلی متوقف شدند و فقط مونتاژ مدل K برای مدتی ادامه یافت. اما به زودی آن نیز متوقف شد. و در 27 سپتامبر 1908، اولین نسخه از تین لیزی مونتاژ شد، که برای اولین خریدار، یک پزشک ثروتمند از دیترویت، در 1 اکتبر فرستاده شد. حتی قبل از شروع مونتاژ فوردمدل T برای هنری فورد آشکار شد که مساحت کارخانه Picket برای اجرای برنامه های او کافی نیست و او شروع به جستجوی مکانی برای ایجاد یک کارخانه مونتاژ بزرگ جدید کرد. در پایان سال 1908، ساخت و ساز در یک کارخانه در یک قطعه زمین در پارک هایلند آغاز شد. این ساختمان در خیابان پیکت تا ژانویه 1911 تحت مالکیت شرکت خودروسازی فورد بود، زمانی که به یکی دیگر از شرکت‌های خودروسازی معروف، Studebaker فروخته شد. کارشناسان می گویند که از 12000 پیکت مدل T اصلی، تا به امروز بیش از 100 نسخه باقی نمانده است.

جاذبه به سمت عقب

موتور تین لیزی توسط خود هنری فورد در اوایل دهه 1900 ساخته شد و از آن زمان تاکنون بارها مورد بازنگری قرار گرفته است. این یک موتور چهار سیلندر بنزینی خطی با میل بادامک جانبی و مکانیزم سوپاپ. این بلوک از چدن به صورت یک تکه همراه با روکش آب سیستم خنک کننده ریخته شد که برای آن سال ها یک پیشرفت تکنولوژیکی بود. احتراق مخلوط هوا و سوخت که از کاربراتور سیستم کینگستون تغذیه می شود توسط یک ژنراتور مغناطیسی که توسط یک تسمه مستقیماً به شفت موتور متصل می شود فراهم می شود. نسبت تراکم فقط 4.5:1 بود که موتور را بسیار قابل اعتماد می کرد عملیات طولانی مدت. او با حجم 2.9 لیتر تنها 22.5 اسب بخار قدرت تولید کرد. قدرت و 112 نیوتن متر گشتاور. اما برای یک خودروی بسیار سبک با وزن تنها 540 کیلوگرم، این کاملاً کافی بود. بنزین از کاربراتور توسط گرانش جریان می یابد و هنگام رانندگی در سربالایی، گاهی اوقات موتور به سادگی متوقف می شود. بنابراین، تکنیک غلبه بر خیزش ها غیرمعمول بود - برعکس! فرآیند راه اندازی موتور شامل استفاده می شود استارت دستی، همان «پشت آب» فراموش شده. زدن استارتر به مهارت نیاز داشت. دررفتگی انگشتان دست راست رایج بود که در جوک های آمریکایی آن سال ها منعکس می شد. موتور با وجود وجود صدا خفه کن بسیار پر سر و صدا بود. مستقیم بود و از ورق فولادی نازک با واشرهای آزبستی بین اجزاء ساخته شده بود.

مونتاژ کلاچ یک نوع مرطوب ساده بود - سه ضخامت دیسک فولادیدر یک حمام نفت، جریان گشتاور به شفت یک گیربکس سیاره ای دو سرعته، که توسط خود فورد ساخته شده بود، منتقل شد. تمام شفت ها و چرخ دنده های گیربکس از فولاد وانادیوم سخت شده ساخته شده اند. در نمونه های بازمانده از مدل T، آنها معمولا در شرایط عالی هستند. سیستم روغن کاری برای همه مشترک بود نیروگاهشامل موتور، کلاچ و گیربکس و حدود 4 لیتر بود روغن موتور. مهندسان فورد حدس نمی زدند که برای اندازه گیری سطح، یک میله اندازه گیری بسازند و رانندگان روغن می ریختند تا زمانی که از سوراخ روی آن خارج شود. پوشش بالاییموتور در سال های اولیه تولید، تین لیزی فورد رادیاتورهای خنک کننده آب را در فرانسه از بریسکو خریداری کرد و سپس به تنهایی شروع به ساخت آنها کرد. در سمت جلو یک نشان بزرگ برنزی از شرکت فورد موتور وجود داشت. مخزن سوخت زیر صندلی ها قرار داشت و با گیره های فولادی به قاب وصل می شد. ظرفیت آن 37.5 لیتر بود. اگر در نظر بگیرید که مصرف سوخت مدل T به شدت به ماهیت جاده و سرعت حرکت بستگی دارد و بین 11 تا 19 لیتر در هر 100 کیلومتر متغیر است، زیاد نیست. حداکثر سرعت تین لیزی حدود 70 کیلومتر در ساعت بود ، اگرچه نمونه های شرکت کننده در مسابقات اتومبیلرانی مد روز تا 150 کیلومتر در ساعت توسعه یافتند. تصور اینکه یک مسابقه‌دهنده با چنین سرعتی روی یک پرتابه بدون ترمز معمولی و روی چرخ‌های چوبی پرواز می‌کند، وحشتناک است.

ترمز برای ترسوها نیست

سیستم ترمزلیزی یک موضوع خاص است. یکی از سخت ترین لحظات در رانندگی ماشین، ترمزگیری بود. فشار دادن پدال ترمز و اهرم برای توقف آسان نبود. واقعیت این است که مدل T دو ترمز داشت - یک باند انتقال فولادی که شفت اصلی را که توسط یک اهرم کف کنترل می شود فشرده می کند و یک عقب. مکانیزم ترمز نوع درامدر هاب، به فشردن پدال سمت راست واکنش نشان می دهد. لنت های ترمزریخته گری در برنز آنها خیلی سریع فرسوده شدند و تعویض آنها بسیار پر زحمت بود.

سیستم تعلیق مدل T، حتی با استانداردهای عصر برنز صنعت خودروسازی، نمونه ای از بدوی بود. چرخ‌های جلو و عقب بر روی دوک‌های متحرک ساده که به فنر ورقه‌ای فولادی عرضی پرچ شده بودند، نصب شده بودند. چرخ ها با استفاده از میله های تنظیم نشده چرخانده می شدند، یک سر آن به لولای ستون فرمان و سر دیگر به محفظه دوک متصل می شد. جالب است که در این طراحی بی تکلف، یک واحد روغن کاری وجود نداشت. فورد به درستی استدلال کرد که فولاد وانادیوم به زودی فرسوده نخواهد شد و سیستم روغن کاری هزینه خودرو را افزایش خواهد داد. و معلوم شد که درست می گوید. در بسیاری از اولین نسخه های لیزی که تا به امروز باقی مانده است، قطعات اصلیآویزها شبیه نو هستند!

لاستیک های ماشین لاستیکی بود که داخلش لوله بود. توپی و پره های بلند از چوب مخصوص "توپخانه" ساخته شده بود که در مکان های بارگیری شده با باندهای برنزی تقویت شده بود. به طور متناقض، فورد متعصب ساده سازی و یکسان سازی در مدل T از اندازه های مختلف چرخ برای جلو و محور عقب! مالکان مجبور بودند نه یک، بلکه دو قطعه یدکی با خود حمل کنند. با این حال، در کارخانه کانادایی فورد در Walkerville، Tin Lizzies با همان چرخ ها تولید شد. برای ایالت‌های جنوبی ایالات متحده، که به‌خاطر آفرود بی‌نظیر معروف هستند، گیج خودرو چند اینچ پهن‌تر شد.

انقلاب جهانی خودرو

در مورد معنا و نقش تین لیزی در موتورسازی بشر مطالب زیادی نوشته شده است. اما در سال 1908، حتی هنری فورد هم نمی دانست که قرار است به یک ماشین افسانه ای تبدیل شود. فورد دائماً به دنبال افزایش بهره وری نیروی کار و کاهش زمان ساخت یک خودرو بود. یک پیشرفت انقلابی با معرفی اولین خط مونتاژ جهان در کارخانه جدید فورد هایلند پارک در سال 1913 اتفاق افتاد. ایده ایجاد آن به سر مهندس فورد ویلیام کلان رسید که زمانی از کشتارگاهی در دیترویت بازدید کرد. کار آن با توجه به نوع خط با اجرای متوالی عملیات در پست های فناوری ثابت سازماندهی شد. در انتهای خط، لاشه کاملاً فرآوری شده و وارد انبار محصول نهایی شد. در واقع این یک خط مونتاژ نبود، بلکه یک خط جداسازی قطعات بود. اما ایده اعمال این اصل مونتاژ در صنعت خودرو انقلابی بود.

البته خود روش خط مونتاژ که بهره وری در کارخانه فورد را چندین برابر افزایش داد، تنها عاملی نبود که باعث رونق خودرو در آمریکا شد. فورد اولین نجیب زاده صنعتی بود که تصمیم گرفت دستمزد کارگران خود را به 5 دلار در روز افزایش دهد. در آن زمان، این پول زیادی بود. آنها این امکان را به وجود آوردند که خانواده را به وفور و سیر نگه دارند و برای خرید خانه یا ماشین پس انداز کنند. حیله گر فورد به کارگرانش پول پرداخت کرد که به زودی در قالب پرداختی برای تین لیزی به او برگشت! پس از آن، آمریکا روند رشد را آغاز کرد دستمزددر سراسر صنعت جمعیت شروع به ثروتمند شدن کرد و تعداد خریداران بالقوه از چند صد هزار نفر به چند میلیون نفر افزایش یافت. مقرون به صرفه ترین پیشنهاد موجود در بازار دقیقاً تین لیزی بود که هر سال تولید آن ارزان تر می شد. رشد ناوگان خودرویی آمریکا را به سمت سطح جدیدتوسعه. رشد سریع صنعت خدمات و تولید قطعات یدکی، متالورژی و صنایع شیمیایی آغاز شد. به هر حال، ظهور یک خودروی مقرون به صرفه و پنج دلار در روز، دلایل اصلی پیشرفت تکنولوژیکی تمدن در قرن بیستم بود.

فورد مدل تی مدل 1908. قیمت 850 دلار هنگام ارسال از کارخانه

موتور. چهار سیلندر در خط با سر بلوک قابل جابجایی و دریچه های جانبی. حجم 2896 سی سی نسبت تراکم 4.5:1 است. قدرت 22 اسب بخار
آتش گرفتن. ژنراتور مگنتو که توسط فورد طراحی شده است، مستقیماً از محور موتور هدایت می شود. شمع موتور.
انتقال. جعبه سیاره ایچرخ دنده های فولادی وانادیوم سخت شده با مخزن روغن طرح فورد. شفت کاردانبا گیربکس فورد چرخ دنده مخروطی ساده در حمام روغن و محفظه فولادی وانادیوم مهر و موم شده.
ترمز. ترمز حلقه در محور انتقال، ترمز درام در توپی های عقب.
ابعاد. فاصله بین دو محور 2540 میلی متر، عرض مسیر 1422 میلی متر (برای ایالت های جنوبی - 1524 میلی متر).

پرونده سلدن

در سال 1879، جورج سلدن، وکیلی از روچستر، درخواست ثبت اختراع برای یک وسیله نقلیه مکانیکی چهار چرخ با موتور بنزینی ارائه کرد. دفتر به هم ریخته بود و برنامه به سادگی گم شده بود. در سال 1894 فقط به طور تصادفی کشف شد و یک سال بعد راضی شد. نکته خنده دار این است که در این زمان اتومبیل ها قبلاً جاده های آمریکا را با قدرت و اصلی شخم می زدند و خود سلدن مدت ها برنامه خود را فراموش کرده بود.

خودروی مفهومی نوستالژیک روزگار ما.

سلدن با خوشحالی متوجه شد که می تواند از این طریق پول زیادی به دست بیاورد و با حمایت برخی از سرمایه گذاران نیویورک، انجمن خودروسازان مجاز آمریکا را سازمان داد. کارآفرینان مستقلی که خودرو می‌ساختند، با تهدید شکایت، مجبور شدند به آن بپیوندند و مبلغی معادل 1.25 درصد از فروش ناخالص سالانه را پرداخت کنند. در سال 1899 سالانه بیش از 2500 خودرو در آمریکا تولید می شد و تعداد شرکت های کوچک به 400 دستگاه می رسید! سلدن و همکارانش کوپن هایی را از بازار رو به رشد خودرو تهیه می کردند.

هنری فورد، در سال 1903، زمانی که شرکت فورد موتور تأسیس شد، نیز برای پیوستن به انجمن درخواست داد. اما او به زودی او را به خاطر این واقعیت که مدیریت سعی کرد شروع به دیکته کردن قیمت برای او کند، او را به خاطر آورد که مجبور بود ماشین بفروشد. فورد مستقل و سرسخت البته نپذیرفت. انجمن تصمیم گرفت به فورد درسی بدهد و او را متهم کرد اقدام قانونیدر مورد نقض حق ثبت اختراع در صفحات روزنامه های مرکزی درگیری شدیدی با اتهامات متقابل به اقدامات غیرقانونی آغاز شد. این پرونده تنها شش سال بعد به دادگاه رسید، زمانی که چند هزار نفر اول تین لیزی در حال شخم زدن صعب العبور آمریکا بودند. یک دادگاه فدرال حق ثبت اختراع سلدن را تایید کرد. اما فورد در هر کسب و کاری همیشه تا انتها پیش می رفت. انجمن نتوانست رول رنده شده فورد را بشکند. وکلای شرکت فورد موتور درخواست تجدید نظر کردند دادگاه عالیایالات متحده آمریکا.

در سال 1911، یک دادگاه عالی تا حدی تصمیم قبلی را لغو کرد. رای نهایی صحت ادعاهای سلدن را تایید کرد، اما فقط در رابطه با آن دسته از خودروهایی که بر اساس نقشه های ثبت اختراع اصلی 1879 ساخته شده بودند. چنین چیزهایی در طبیعت وجود نداشت! انجمن نبرد را کاملاً باخت. فورد پیروز شد و خود را از دستورات انجمن رها کرد و در عین حال کل صنعت خودروی آمریکا را از ادای احترام آزاد کرد. او پول زیادی را برای دادخواهی خرج کرد، اما در نهایت همه چیز را با انتقام پس داد. کیس Selden بهترین تبلیغ برای شرکت فورد موتور بود که می شد به آن فکر کرد. فورد و ماشین هایش شهرت جهانی پیدا کرده اند.

مدل T شیوه زندگی، کار و سفر آمریکایی ها را تغییر داد. دستاوردهای انقلابی هنری فورد در تولید خودرو در خطوط مونتاژمدل T را به اولین خودروی در دسترس اکثر آمریکایی ها تبدیل کرد. برای اولین بار، خرید خودرو برای کارگران عادی آمریکایی، نه فقط برای افراد ثروتمند، به واقعیت تبدیل شد. بیش از 15 میلیون مدل T در دیترویت و هایلند پارک، میشیگان ساخته شد و این خودرو نیز در کارخانه فورددر منچستر، انگلستان و کارخانه ها در اروپا.

مدل T یک خودروی تولید شده بود توسط فوردشرکت موتور از 1908 تا 1927. این خودرو که توسط هنری فورد به عنوان یک وسیله نقلیه کاربردی و مقرون به صرفه برای مردم عادی در نظر گرفته شد، به سرعت به دلیل آن محبوب شد. کم هزینه، دوام، تطبیق پذیری و سهولت نگهداری. تولید مونتاژ هزینه یک نسخه از خودرو را از 850 دلار در سال 1908 به کمتر از 300 دلار در سال 1925 کاهش داد. مدل T در برخی مواقع تا 40 درصد از کل خودروهای فروخته شده در ایالات متحده را به خود اختصاص می داد. مدل T، که عموماً به عنوان "Tin Lizzie" یا "flivver" شناخته می شود، به یک نماد فولکلور آمریکایی تبدیل شده است که اساساً هدف فورد برای "دموکراتیزه کردن خودرو" را برآورده می کند.

آیا می دانستید؟ بین سال های 1913 و 1927، کارخانه های فورد بیش از 15 میلیون مدل T تولید کردند.

مدل T در چندین مدل بدنه از جمله خودروی شهری پنج صندلی، دو سرنشین و هفت نفره ارائه شد. تمامی کیس ها روی یک قاب با فاصله بین دو محور 100 اینچی نصب شده بودند. انتخاب رنگ در ابتدا در دسترس بود، اما از سال 1913 تا 1925 این خودرو تنها در یک رنگ مشکی تولید شد. موتورساده و کارآمد بود، با هر چهار سیلندر که در یک بلوک ریخته شده بودند و سر سیلندر قابل جابجایی برای دسترسی و تعمیر آسان بود. موتور 20 بود قدرت اسبو ماشین را به سرعت متوسط ​​40-45 مایل در ساعت (65-70 کیلومتر در ساعت) رساند. در اکثر مدل‌ها، موتور با میل لنگ روشن می‌شد که آهنربایی متصل به فلایویل را فعال می‌کرد، اما پس از سال 1920 برخی از مدل‌ها به استارت مجهز شدند. این موتور قادر بود با بنزین، نفت سفید یا اتانول کار کند، اگرچه کاهش قیمت بنزین و معرفی بعدی ممنوعیت، اتانول را برای اکثر کاربران سوخت غیرعملی ساخت. موتورهای 2447 واحد اول داشتند خنک کننده آببا پمپ و موتورهای مدل 2448 به بعد به استثنای چند مورد تا حدود 2500 دستگاه توسط ترموسیفون خنک می شدند. جعبهمتشکل از دو دنده جلو و یک دنده عقب، از نوع سیاره ای بود که به جای اهرم دستی رایج تر، با پدال کار می کرد. گردش مالیتوسط یک اهرم دستی روی ستون فرمان کنترل می شود. 10 گالن مخزن سوختدر زیر صندلی جلو قرار دارد. از آنجایی که بنزین فقط از طریق گرانش به موتور عرضه می شد و همچنین به این دلیل دنده معکوسمدل T که قدرت بیشتری نسبت به دنده‌های جلو ارائه می‌کرد، اغلب مجبور بود از تپه‌ای شیب دار به سمت عقب رانده شود. چنین کاستی هایی در کنار ظاهر آن کمتر است سواری راحتبا سرعت زیاد و سروصدای بی وقفه، مدل T را تبدیل به موضوع طنز بسیار محبت آمیز در جوک ها، آهنگ ها، شعرها و داستان های بی شماری کرده است. تعلیق. مدل استاندارد T از فنر برگی نیمه بیضوی به صورت عرضی برای هر یک از محورهای پرتو جلو و عقب استفاده می کرد که حرکت بزرگتعلیق و حرکت جاده های خاکیآن زمان.

سیستم تعلیق فورد T با فنرهای اضافی

ترمزها. مدل T ترمز سرویس مدرن نداشت. پدال پای راست باند را به دور درام در گیربکس کشید و در نتیجه چرخ‌های عقب را متوقف کرد. بازوی اهرمی ترمز دستیترمزهای نواری فعال روی درام های ترمز عقب داخلی که یک تکه با توپی بودند. چرخ عقب. ترمزهای اضافی که بیرون عمل می کردند درام ترمز، از فروشندگان پس از فروش در دسترس بودند. دیسک های چرخچوبی، با پره های فولادی جوش داده شده، در سال 1926 و 1927 موجود بودند. لاستیکپنوماتیک، 30 اینچ (76 سانتی متر) قطر، 3.5 اینچ (8.9 سانتی متر) عرض در پشت، 3 اینچ (7.6 سانتی متر) در جلو بودند. آنها خیلی بیشتر نیاز داشتند فشار بالانسبت به تایرهای امروزی، معمولاً 60 psi (410 کیلو پاسکال) است. تایرهای تیوب در سال 1925 در دسترس قرار گرفتند. ابعاد آنها 21 اینچ در 4.5 اینچ (53 سانتی متر در 11 سانتی متر) بود. آنها از نظر طراحی به تایرهای امروزی نزدیک‌تر بودند، با طناب‌های فولادی که مهره‌های تایر را تقویت می‌کردند و فشار کمتری را - معمولاً 35 psi (240 کیلو پاسکال) - برای سواری نرم‌تر می‌دادند. نسبت فرمان از 4:1 به 5:1 تغییر یافته است.

فورد مدل T در رقابت خودروی قرن 1999، پیش از BMC Mini، Citroen DS و Volkswagen Type 1 به عنوان تاثیرگذارترین خودروی قرن بیستم معرفی شد. در مقیاس وسیع، اما همچنین به این دلیل که این خودرو برای طبقه متوسط ​​رو به رشد قابل دسترسی بود و به نمادی قدرتمند از مدرنیزاسیون آمریکا تبدیل شد. با 16.5 میلیون فروش، از سال 2012 تاکنون در رتبه هشتم در بین ده خودروی پرفروش تاریخ قرار گرفته است.

اگرچه خودروها دهه‌ها بود که وجود داشتند، اما هنوز اکثراً کمیاب، گران و غیرقابل اعتماد بودند. به عنوان یک حمل و نقل عمومی قابل اعتماد و با قابلیت نگهداری آسان، موفقیتی غیرقابل تحمل بود. چند روز پس از انتشار، 15000 خودرو قرار داده شد. خودروهای فورد در فواصل زمانی سه دقیقه‌ای، بسیار سریع‌تر از روش‌های قبلی، از خط مونتاژ خارج می‌شدند و زمان تولید را از 12.5 ساعت به 93 دقیقه تا سال 1914 کاهش می‌دادند، در حالی که از نیروی کار کمتری استفاده می‌کردند. در سال 1914، فورد منتشر شد ماشین های بیشتراز تمام خودروسازان دیگر مدل T یک موفقیت تجاری بزرگ بود و زمانی که هنری 10 میلیونمین خودروی خود را ساخت، نیمی از تمام خودروهای جهان فورد بودند. آنقدر موفق بود که فورد بین سال‌های 1917 تا 1923 تبلیغاتی نخرید، اما مدل T همچنان آنقدر معروف شد که مردم فکر می‌کردند این یک امر عادی است.

همچنین در سایت بخوانید ولوو یک ابرخودرو هیبریدی خارق العاده اختراع کرده است که به دینامیک خودرو نزدیک است. بهترین مدل هااز پورشه و بی ام و. همه قوانین را به هم زدند ترافیکدر کارولینای جنوبی به نظر می رسد علائم جاده مسخره می کنند: در مقابل 400 ... در روسیه، در حال حاضر، بیش از 500 درخواست برای خرید خودروهای Aurus دریافت شده است که به عنوان بخشی از پروژه Cortege توسعه یافته است. اینترفاکس با اشاره به دنیس مانتوروف وزیر صنعت و تجارت این کشور را گزارش کرده است. به گفته این مقام ... پرچمدار جدید VW 2019. باهوش ترین و پیشرفته ترین ماشین از ولفسبورگ، نه کمتر. اکنون در نسل سوم خود بزرگ است فولکس واگن SUVتوانایی خارج از جاده خود را قربانی کرد تا به یک SUV گران قیمت تر تبدیل شود. آسان تر...

شرکت فورد موتور در سال 1903 تاسیس شد. بنیانگذاران آن دوازده تاجر از میشیگان به رهبری هنری فورد بودند که 25.5 درصد از سهام شرکت را در اختیار داشتند و به عنوان معاون رئیس و مهندس ارشد شرکت خدمت می کردند. زیر کارخانه ماشین سازییک کارخانه ون سابق را در خیابان مک در دیترویت تبدیل کرد. تیم‌هایی متشکل از دو یا سه کارگر، تحت نظارت مستقیم فورد، ماشین‌هایی را از قطعات یدکی که توسط شرکت‌های دیگر ساخته می‌شد، مونتاژ می‌کردند. اولین خودروی این شرکت در 23 جولای 1903 فروخته شد. در سال 1906، هنری فورد رئیس و مالک اصلی شرکت شد. در سال 1908، هنری فورد رویای خود را با مدل T، قابل اعتماد و ماشین ارزان قیمت، که به یکی از عظیم ترین و محبوب ترین خودروهای زمان خود تبدیل شد. این ظاهر مدل "T" بود که شروع را نشان داد عصر جدیددر توسعه حمل و نقل شخصی ماشین فورد رانندگی آسانی داشت و نیازی به پیچیدگی نداشت نگهداریو حتی می تواند در جاده های روستایی رانندگی کند.