Všechny slabiny ojetého Chevroletu Cruze (J300) první generace. Špatné recenze vlastníků o Chevrolet Cruze II Slabé stránky mechaniky Chevrolet Cruze 1.6

22.09.2016

Pro dealery General Motors, patří mezi lokomotivy prodeje, od nedávné doby zažívá vůz druhý život. Faktem je, že v důsledku toho nedávno začal prodej přepracované verze sekundárním trhu vše se objeví více nabídek 2 - 3 roky staré plavby. Jako každé ojeté auto má i ojetý Chevrolet Cruze řadu nevýhod, na které byste si měli dát před koupí pozor a my si o nich nyní povíme.

Nic moc historie.

Chevrolet Cruze byl vyvinut společností " General Motors" nahradit v té době poměrně žádaný Chevrolet Lacetti - tento vůz byl na našem trhu tak populární, že se ještě dva roky prodávaly oba vozy současně. Platforma, na které je Chevrolet Cruze postaven, je vypůjčena z " OPEL Astra G». Masová produkce začala v roce 2009 a trvá dodnes. Vůz se montuje v Koreji, v Rusku v závodě poblíž Petrohradu a od roku 2010 v Kazachstánu. AsiaAuto».

Nevýhody, které byste měli věnovat pozornost při výběru Chevroletu Cruze s najetými kilometry.

Na kvalitu lakování, dokování tělesných prvků, stejně jako na kvalitu chromu, existuje mnoho stížností. Li přední nárazník volně připevněné ke křídlu, neznamená to, že byl vůz účastníkem nehody. Faktem je, že pro exteriér vozu výrobce použil slabé spony a tvrdý plast, které se při změnách teploty deformují. Někdy dochází k porušení celistvosti laku ve spojích části těla, ale i v místech odštípnutí laku tělo dobře odolává náporu červené nemoci.

Pravítko pohonné jednotky Chevrolet Cruze obsahuje dva přirozeně nasávané benzinové motory 1.6 (109 a 124 k) a 1.8 (141 k), motor 1.4 turbo (138 k), stejně jako jeden naftový motor 2.0 (150 k). Motor 1.6 je dobře známý mnoha motoristům Chevrolet Lachetti, je považován za nejspolehlivější a bezproblémový. Z nepříjemných maličkostí, se kterými se majitelé setkávají, lze zaznamenat vzhled sazí na ventilech, v důsledku čehož mohou ventily viset. Postupem času na všech motorech zespodu kryt ventilu olej začne téci, problém je vyřešen výměnou těsnění, ale vzhledem k tomu, že materiál, ze kterého je těsnění vyrobeno, rychle ztrácí svou elasticitu, tento postup bude muset být prováděno každých 50 - 60 tisíc km. Také víko ventilu může časem vést, kontrola je docela jednoduchá, musíte odšroubovat svíčky a zkontrolovat olej svíčkové studny. Dalším problémem, se kterým se majitelé Chevroletu Cruze s motorem 1.6 velmi často setkávají, je zhasínání motoru na volnoběh (důvod této funkce nebyl zjištěn). U některých strojů pomáhá problém vyřešit blikání a čištění škrticí klapky.

Motor 1.8 byl zapůjčen z Opelu Astra a jeho chronická vřídka prošla i s motorem. Motor má známý nedostatek - sání a vačkový hřídel výfuku. Více než 30 % majitelů Chevroletu Cruze s motorem 1.8 čelí problému ECOTEC. Hlavní příčina selhání převodovky je považována za nedostatek oleje, proto, abyste se vyhnuli nákladným opravám, musíte pečlivě sledovat hladinu oleje. Dalším důvodem může být porucha elektromagnetického ventilu, který selže z důvodu ucpání elektromagnetické sítě. Příznaky tohoto problému- silné dunění ihned po nastartování studený motor, a špatná trakce. Motory 1.4 a 2.0 jsou na sekundárním trhu velmi vzácné, také o nich není zmínka velký počet recenze na fórech, takže statistiky prostě není odkud brát. O dieselovém motoru lze říci pouze to, že je nejdynamičtější v řadě (zrychlení z 0 na 100 za 9,4 sekundy) a nejhospodárnější ( průměrná spotřeba 5,5 - 6,5 litrů na sto). Spotřeba paliva benzinové motory v městském cyklu je 10 - 14 litrů na sto, na dálnici - asi 7,5 litru na 100 kilometrů.

Na Chevrolet Cruze jsou k dispozici následující typy převodovek - pětistupňová a šestistupňová mechanika a také šestistupňová automatická se schopností ruční přepínání. Oba přenosy lze jen stěží označit za problematické, ale drobné problémy se stále dějí. Mechanická převodovka někdy se projevuje nepříjemným hučením, problémy s vypínací ložisko. Mnoho majitelů již zažilo šok, kdy mechanická skříňka zaklíněné při rychlosti, důvodem je zborcená plastová objímka ve spínacím mechanismu, problém je levně a na dlouhou dobu vyřešen. Trochu více problémů je s automatickou převodovkou, často si majitelé stěžují na její ne zcela adekvátní chování (box periodicky zpomaluje, ve chvíli, kdy to vůbec nečekáte), tento nedostatek odstraňuje blikání elektroniky řídící jednotka. Nedoporučuje se brát auto s motorem 1.6 spárovaným s automatickou převodovkou, v této kombinaci dělá převodovka nejvíce problémů, ale objevují se i po 100 000 km.

Salon: První věc, kterou budete muset čelit při výběru ojetého Chevroletu Cruze, je, že mnoho z těchto vozů sloužilo u taxislužeb, zejména vozů s motorem 1.6. U takových aut se většinou mění volant, sedačky, pedály a hlavice řadicí páky za nové a pokud najdete auto s najeto 60 000 km s perfektní stav interiér, pravděpodobnost, že došlo ke zkroucení najetých kilometrů a výměně dílů interiéru je 99%. A bez ohledu na to, jak vám dokážou, že auto používali opatrně, jezdili s ním pouze do země, měli byste vědět, že to jsou všechno triky prodejců. Vnitřní obkladové materiály průměrné kvality a stopy používání (např. drobné oděrky) se na nich objevují po 40 - 50 tisíc km i při velmi pečlivém provozu. Budou vypadat jako nové, pouze pokud do doby prodeje neodstraníte tovární fólii.

Někteří majitelé nacházejí vlhkost pod podložkou přední spolujezdec, na vině je hadice, která uskočila odvodňovací systém. Častěji tento problém nalezené na autech, na kterých byl nainstalován alarm. Nezřídka je příčinou vlhkosti v kabině nekvalitní dimenzování těsnění čelního a zadního skla a pokud najdete vlhkost v kufru, bude potřeba vyměnit těsnění zadního světla.

Jízdní vlastnosti Chevrolet Cruze s počtem najetých kilometrů.

Odpružení Chevroletu Cruze lze jen stěží označit za nespolehlivé, ale jak už to u ojetých vozů bývá, přijde chvíle, kdy se objeví celá řada obtěžující majitele maličkostí. Nejčastějším z nich je drnčení zavěšení v boxech. zdroj nepříjemné zvuky sloužit závěsné vzpěry, tento problém se vyskytuje nejen u tohoto modelu, ale i u jiných modelů koncernů a Opelu. Klepání se objeví na 15 - 20 tisíc kilometrů a obtokový ventil slouží jako příčina tohoto klepání. Zdroj běží Chevrolet Cruz není nepodobný ostatním vozům v tomto segmentu a je kapitálové investice tento uzel bude muset být proveden každých 60 - 80 tisíc km, v závislosti na provozních podmínkách a stylu jízdy.

Výsledek:

Chevrolet Cruze - docela spolehlivý a pohodlné auto. Ano, má své problémy a nedostatky, ale musíte uznat, že je má každé auto a nejen toto. cenové rozpětí. Cena nového Cruze začíná na 15 000 USD, ale pokud jde o mě, tak tohle auto za takové peníze nestojí a za 2-3 roky starý ojetý Cruz v dobré konfiguraci žádají 7-10 tis. AMERICKÝ DOLAR. - a to je velmi rozumná cena. Správně vybraný vůz vás potěší na více než desítky tisíc kilometrů.

výhody:

• Design a interiér.
• Prostorný interiér.
• Jednoduchá a levná údržba.
• Spolehlivost motorů prověřuje čas.
• Mechanická převodovka.

nedostatky:

• Slabá povrchová úprava laku.
• Na vozy s motorem 1.6 a 1.8 nedostatečná dynamika.
• Ceny za originální díly.
• Hlučné odpružení.
• Automatická převodovka s malým zdrojem.
• Materiály obložení interiéru rychle ztrácejí svou prezentaci.

Pokud jste nebo jste byli vlastníkem této značky vozu, podělte se prosím o své zkušenosti s uvedením silných stránek a slabé stránky auto. Možná právě vaše recenze pomůže ostatním správně .

Prodeje vozů třídy C klesají, a ne in poslední zatáčka protože tradiční lídři segmentů v posledních letech opustil trh a třída B + děti dozrály a zvětšily se. Kdysi nejoblíbenější třída mezi zahraničními auty ruské shromáždění se zmenšil na téměř 10 % trhu a nadále klesá. Bohužel GM opustil ruský trh pod záminkou klesajících ekonomických ukazatelů, přestože Cruze a Astra byly montovány v Petrohradě a měly již dobrou míru lokalizace.

V této situaci chevrolet cruze, Zdá se, že navždy zůstane „hrdinou starých časů“ – automobil, který si ve velmi krátké době vydobyl vysoké prodeje, předstihl i mnohem levnější vozy, a odešel v nejlepších letech díky jasně politickému rozhodnutí. Je samozřejmě šance, že Cruze ještě uvidíme pod novou značkou Ravon a uzbeckou montáží. Fanoušci modelu však mají prozatím pouze jednu cestu - na sekundární trh.

Cruze a jeho příbuzní

Modelová řada korejské divize GM Corporation (dříve Daewoo) se ukázala jako velmi nepřehledná kvůli pokusům udržet levná auta ve výrobě. starý design. Cruze je tedy vlastně dědicem modelu Lacetti a na některých trzích je pod tímto názvem znám. My máme na dlouhou dobu byly prodávány paralelně a Cruze byl vnímán jako více vysoká třída. Vše je však komplikované i u značek: on a Buick v Číně a Daewoo v mnoha asijských zemích.

Jak to bylo, nové auto Třída C pro korejskou divizi Chervrolet byla vyvinuta globálně a měla nahradit mnoho zastaralých řešení najednou na evropských, amerických a asijských trzích. Vůz sdílel platformu s nám neméně známými Opel Astra J, který se na světových trzích vyskytuje také pod několika dalšími značkami vlastněnými GM.

Technika

Cruze je masový produkt, je tak jednoduchý, jak je to u vozu této třídy obecně možné. Odpružení jsou co nejhospodárnější – vzpěra MacPherson vpředu a polonezávislý nosník vzadu. Pro vylepšení charakteristiky zadního zavěšení na úroveň víceprvků bylo aplikováno velmi zajímavé řešení - přídavná trakce s Wattovým mechanismem pro pohlcování bočních sil. Konstrukce umožňuje, aby byl paprsek mnohem měkčí, což zvyšuje pohodlí a zlepšuje kvalitu pojíždění. A na rozdíl od konvenční konstrukce panhardského článku nedochází během kompresního zdvihu k žádnému bočnímu pohybu zavěšení.

Motory jsou opět nejjednodušší, nejspolehlivější a nejlevnější ze všech jednotek GM. Motory 1,6 a 1,8 litru jsou atmosférické, dlouho známé z evropských modelů Opel a přeplňovaný motor 1,4 je také od Opelu. Převodovky, jak asi tušíte, také ze skladů GM, Evropanům známé jednotky M32 a F40 - šestistupňové manuální převodovky a "automatické stroje" řady 6T30 / 6T40 vlastní výroba. Méně obvyklé jsou čtyřstupňové Aisiny v kombinaci s 1,6litrovým motorem. Salon je poměrně prostorný, i když kvalitou nedosahuje evropských modelů. Velký výběr další možnosti, tři možnosti karoserie. V podstatě vše, co potřebujete mít levné auto taková třída. Nezapomněli jsme ani na design – auto vypadá stylově zvenku i uvnitř. Ano, a ceny byly příjemné - Cruz stál jen o něco více než vůz třídy B +, ale majitel mohl navždy zapomenout na „pocit lokte“, na těsnost v ramenou zadní sedadla, slabé motory a „zeleninová“ ovladatelnost. Obecně platí, že auto si získalo svou popularitu. Nechte ji jezdit snadněji než Astra J nebo Octavia, ale ovladatelnost je bezpečná a dokonce i se „světlem“. Interiér je o něco menší a jednodušší než u lídrů segmentu, přesto netrpí přeplněností a zanechává pozitivní dojem.

Poruchy a problémy v provozu

Karoserie a interiér

Karoserie Kruzikova, stejně jako všechny nejnovější generace vozů GM, má dobrou odolnost proti korozi. Každopádně auta se stopami koroze je potřeba stále hledat. Pokud se najdou nějaké stopy, pak se obvykle jedná o oblast „pískování“ před prahem nebo oblouky, které zevnitř téměř nejsou chráněny plastem.

Kov vnějších panelů karoserie je tenký, jde velmi snadno promáčknout a vzhledem k „úvěrové“ třídě vozu má řada z nich dveře a blatníky mnohokrát přelakované kvůli zvláštnostem havarijního pojištění u nás. Nárazníky se také velmi snadno poškrábou, lak na nich není příliš silný. Celkově vzato, drobné závady LCP jsou obvykle přítomny v hojnosti na autech, pokud vůz nebyl nedávno lakován nebo velmi pečlivě servisován. Křivě zavěšené nárazníky jsou často důsledkem nehod, ale jednoduše nepříliš přesného parkování v závějích - upevňovací prvky jsou slabé, snadno se „vytahují“. Mnozí odvrtají zbytky plastových výztužných nýtů nárazníků a instalují spolehlivější hliníkové. Salonu se daří dobře, pokud si ovšem nedáte pozor na vznikající "cvrčky" a kosmetické vady. Vlastně díky jednoduchosti není skoro co rozbít. Jen jsou nyní materiály volantu a hlavic řadicí páky spíše slabé, mnohým se po 50 tisících kilometrech odlupují a rozhodně to není výsledek stočeného počítadla kilometrů. Vozy s najetými kilometry nad 150 tisíc už mají většinou potah na volantu, stopy po opravě sedadel a kromě toho se začínají odlupovat plastové vložky středové konzoly. U strojů s látkovými vložkami předního panelu již vyžadují důkladné čištění, kožené vložky jsou méně špinavé a snadněji se čistí.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Za pozornost také stojí skutečnost, že kvůli konfiguračním funkcím středové konzoly dochází ke změnám standardu multimediální systém- poměrně často se místo více instalují pokročilé verze hlavní jednotky jednoduché systémy. Například systém pro restylovaná auta s rozhraním MyLink je uveden do dorestyle. Současně je přední konzola zcela posunuta pro instalaci monitoru a zde jsou možné možnosti - buď je práce odvedena na nejvyšší úroveň (současně zmizí veškeré skřípání a panel bude přilepen s dobrým zvukem zateplení), nebo se bude jednat o zásah "kolektivního hospodářství" a vše se bude držet "na čundru" . V druhém případě budou cvrčci pouze přidáni.

Elektrikář

K mé cti korejské vozy nutno podotknout, že v tak nízkém věku nemají prakticky žádné elektrické problémy. Pravda, mnoho majitelů má sklony k již výše zmíněnému „kolektivnímu hospodaření“. Často jsou instalována tlačítka pro uvolnění kufru, nová optika(kdo je pod Mercedesem a kdo pod BMW). Mimochodem flashování multimediálních zařízení s modernějším firmwarem je u Cruze také oblíbeným „customizingem“. Elektroinstalace motorového prostoru se bojí vody - bohužel se objevují případy elektrických poruch po umytí motoru nebo projíždění louží. Slabé držáky světlometů a mlhových světlometů žárovkám neodolají zvýšený výkon, ale to není problém výrobce. Elektricky ovládaná okna, která selžou při pokusu sklopit zamrzlé sklo, jsou ale s největší pravděpodobností jen konstrukční chybou.

Občas selžou snímače motoru, zapalovací cívky, relé... Snímač brzdového pedálu nefunguje ještě méně často, ale způsobí, že celá "věnec" přístrojová deska kvůli chybě v jednotce ABS. Zpět k elektrické problémy lze přičíst i krátké životnosti baterie, který zřídka žije déle než tři nebo čtyři roky, což podle moderních standardů nestačí, zejména proto, že v autě nejsou žádní silní spotřebitelé. Na vině je s největší pravděpodobností systém inteligentní regulace nabíjecího proudu - stojí za to zkontrolovat, jaké napětí drží palubní síť, je možné podbití i přebití baterie.

Podvozek

Závěsy jsou nejen konstrukčně jednoduché, ale také docela spolehlivé, když pečlivý provoz. Vzadu dva silentblokové nosníky často nevyžadují výměnu při nájezdech nad dvě stě tisíc kilometrů, o něco častěji selhávají páky mechanismu Watt a necelých 100 tisíc kilometrů vydrží jen tlumiče. Přední odpružení má méně zdrojů, především selhávají zadní tiché bloky pák, často s nájezdem až 50 tisíc. Zdroj kulového čepu, uložení vzpěry a tlumiče závisí na stylu jízdy a obvykle je minimálně 100 tis. Široký výběr neoriginální náhradní díly vám umožní nestarat se příliš o spolehlivost. Hřeben řízení zapnutý ruská auta- s běžným čerpadlem posilovače řízení a čerpadlo je upřímně slabé. Při opravách se doporučuje změnit na čerpadlo z Evropy Modely Opel se stejnými motory, i když nejsou katalogově kompatibilní. Sebe hřeben řízení středně spolehlivá, klepání se objevuje při nájezdu nad sto tisíc a většinou nevede k netěsnosti po dlouhou dobu.

Korejské a další „importované“ vozy mají většinou elektrický zesilovač AC Delco již od počátku výroby. Ale po restylingu se začalo objevovat EUR Ruské úrovně výbavy stroje. Nejzávažnějším problémem takového zesilovače je vyhoření připojovacího modulu v důsledku špatný kontakt a pronikání vlhkosti pod kryt konektoru. Častěji jsou problémy způsobeny jednoduše vysokým zatížením generátoru a projevují se ve formě přepětí během provozu EUR, odmítnutí „zesílit“ a nezávislých trhnutí volantem do strany, bolestivě známé majitelé prvního Kalina. Při každé údržbě se doporučuje zkontrolovat stav sestavy, povinná je kontrola těsnosti všech konektorů a vůle v modulu rozložení síly, který je umístěn v místě cívek klasické kolejnice s posilovačem řízení. Standardní výtkou k brzdám je vrzání destiček. Bohužel tento designový prvek GM nechce porazit více než tucet let. Značkové destičky s přilnavou vrstvou a novými „protivrzajícími“ pružinami problém na chvíli eliminují, ale letité vozy jsou k vrzajícím destičkám odsouzeny. Zadní třmeny jsou také rozmarné - opravdu se jim nelíbí dlouhá životnost na opotřebených destičkách a výměna destiček na ní není jednoduchá. Ale brzdové kotouče spolehlivé a levné, zdroj podložek je velmi velký, „originál“ není náchylný k deformaci. Standardní problém Opelu s vlhkostí v kabelech ruční brzdy auto neprošel - po třech letech provozu se doporučuje „prolít“ pláště kabelů olejem s předstihem před zimní sezónou.

Přenos

Manuální převodovky na Chevrolet vážné problémy nemají zdroj, vzácná selhání ložisek sekundární hřídel nejčastěji spojené s nízkou hladinou oleje v manuální převodovce - olejová těsnění jsou spíše slabá. Automatická převodovka je zde však z již opakovaně zvažované rodiny 6T30 / 6T40 z vlastního vývoje GM, a to není nejúspěšnější rodina krabic. Přehřívání, malý zdroj mechaniky, rozmarné tělo ventilu - je to všechno o ní. První problémy mohou začít s nájezdy asi 50 tisíc kilometrů, ale nejčastěji krabice stále čeká na „výročí“ a 100–120 tisíc najetých kilometrů. Poté začnou rány, škubání a podobná nepříjemná překvapení. Pokud se okamžitě vypořádáte s tělem ventilu a vyměníte obložení blokování motoru s plynovou turbínou, pak existuje šance, že se obejdete bez velké opravy. Nejčastěji ale majitelé najedou trochu víc a nakonec dojedou mechanická část Automatická převodovka, po které se opravy výrazně prodraží. Součástí je výměna pouzder a pevné části výplně. Pokud často měníte olej, alespoň jednou za 40 tisíc kilometrů, a nenechte se unést rychlé zrychlení, pak může krabice ujet 200 a 250 tisíc kilometrů, ale šance nejsou kvůli zvláštnostem jejího designu příliš vysoké.

Náhradní díly jsou ale relativně levné a krabice je technologicky velmi vyspělá – prvotní opravy většinou moc nestojí. Často se doporučuje nainstalovat zvětšený chladič automatické převodovky a externí filtr ATF. A často měňte olej! Navíc není vůbec nutné nalévat drahý „originální“ olej, pokud jste zmateni cenou 1 600–1 800 rublů za litr. Docela „značkové“ kanystry se 4,0 litry oleje třídy D VI od mnoha výrobců stojí přibližně stejně a samotný postup výměny bude stát cent. Úspory mohou být značné, protože krabice na obnovu továrny v rámci výměnného programu stojí nejméně 240 tisíc rublů a nová je ještě dražší. V porovnání s tím vypadá cena za pár výměn oleje navíc úplně bezvýznamná. Ano, a na pozadí nákladů na spálené palivo Údržba nemělo by tě to vůbec obtěžovat.

Motory

Naštěstí je zde s motory vše v pořádku. Motory 1.6 instalované dvě řady, obě jsou známé Vozy Opel. Rodiny F16D3/F16D4 jsou korejsko-australské přehodnocení Německé motory rodiny Z16XE / Z16XER a liší se od nich jen v maličkostech. Více slabé motory F16D3 jsou založeny na starém bloku Family I, který se vyrábí od 90. let: pohon rozvodovým řemenem, žádné fázové měniče, žádný výměník tepla a oleje, ale jsou zde hydraulické kompenzátory. Spolehlivost je vysoká, udržovatelnost je vynikající, náhradní díly jsou levné. Zdroj je v první řadě omezený skupina pístů- obvykle se chuť oleje zvyšuje s nájezdy nad 200 tis. Zpravidla při takovém chodu hlava bloku již vyžaduje opravu - bude nutné vyměnit alespoň vodítka ventilů. Z problémů během provozu - praskání výfukového potrubí, slabé sací potrubí, věčně špinavý škrticí klapka a ne moc vysoký zdroj Rozvod - nejlépe preventivně měnit řemen každých 60 tisíc najetých kilometrů. Novější motory F16D4 souvisí s větším 1,8litrovým F18D4. Samozřejmě také pochází od „Němců“ - to je dlouho známá rodina Z16XER / Z18XER a jejich možnosti A16XER / A18XER, více přiškrcené normami Euro-5. Jsou zde fázové posuvy, olejový nemrznoucí výměník tepla a řízený termostat. Trakce je znatelně lepší, zejména u motoru 1.8, a účinnost také. Zdroj rozvodového řemene se zvýšil - nyní s běžnými hvězdami fázového regulátoru jedou 90–120 tisíc kilometrů a ještě více s oválnými. Stále je však lepší měnit řemen každých 60 tisíc.

Kromě přidaných prvků v designu něco chybělo. Například hydraulické zvedáky. Všechny změny dohromady znamenají, že motor se stal provozně bezvýznamným, ale dražším. A lépe se pohybuje „do chladu“, což může výrazně snížit zdroj. Jinak ty samé staré dobré motory, jen ty fázové řadiče umí klepat. Poté musíte vyčistit ventily "faziki" nebo vyměnit samotné díly jako sestavu. Termostat může hlásit chybu topné těleso- to vede k přehřátí a detonaci. Naštěstí se termostat většinou po třech letech otevře dříve, takže to není nic hrozného. Musíte také pamatovat na úpravu vůle ventilů každých 50-60 tisíc kilometrů. Ale výměník tepla pod výfukovým potrubím je opravdu nepříjemná věc, často ztrácí těsnost, zejména mezi těmi, kteří se rádi „kroutí“ studený motor. Další vývoj události sledují několik scénářů - buď se olej dostane do nemrznoucí směsi, což zhorší chlazení a zašpiní blok a chladiče, nebo nemrznoucí směs do oleje, což způsobí problémy s olejovým čerpadlem a vložkami. Nejnepříjemnější ale je, když se olej vylije přímo na horký katalyzátor a způsobí požár motorový prostor. Nebo to auto možná jen zapáchá. přepálený olej, což naznačuje, že oheň je blízko. Zní to tak? Jen pamatujte na tuto vlastnost motorů a nesnažte se na studený motor svižně přidávat plyn a smyk. A pokud při nákupu teče výměník tepla - je to vidět zespodu pod výfukovým potrubím, pak byste měli vědět, že o motor nebylo v zimě postaráno. Po restylování se objevil Cruze a skutečně moderní motor, 1.4 přeplňovaný. Toto je opět motor s německými kořeny. A14NET je velmi povedený a auto s ním jezdí mnohem lépe než s podobným výkonem 1,8. Samozřejmostí je turbína a pohon rozvodovým řetězem, což většinou znamená zvýšené náklady za službu, ale tentokrát ne.

Vůz Chevrolet Cruze byl poprvé uveden na ruský trh v roce 2008, ale dodnes zůstává design tohoto vozu v trendu. Patří do třídy C. Má ve svých konfiguracích motory 1,6 l, 1,8 l, 1,4 l turbo, s boxy: šestistupňový automat, pětistupňová mechanika. Jako všechna auta má i Chevrolet Cruze své klady a zápory.

Výhody Chevroletu Cruze

Za prvé, toto agresivní design exteriéru. Jeho vzhled je opravdu vynikající. Masivní nárazník, mimochodem, zespodu chráněný gumovými podložkami na ochranu proti najetí na obrubník, který lze v zásadě v případě potřeby odstranit, krásný tvar světlometů, velká mříž radiátor - to vše dává reprezentativní vzhled tento vůz.

Pojďme se podívat do interiéru. V kabině je také vše docela hodné, docela slušný plast, ne příliš drahý, ale ani levný. Spousta místa před sebou. sedadlo řidiče nastavitelné ve vertikální i horizontální rovině. Volant má pohodlný ergonomický tvar, s výstupky pro palce. Je také nastavitelný ve dvou rovinách.

Zadní část Chevroletu Cruze je také docela pohodlná, kolena si neodpočinou, i když je vaše výška nad 180 cm, dobrá recenze PROTI boční sklo, je zde pohodlná loketní opěrka s držáky nápojů, zapalovač cigaret. I v minimální konfiguraci je k dispozici audiosystém, elektrické příslušenství, čtyři airbagy a ve výbavových stupních LT a LTZ infotainment systém MyLink s Bluetooth, multifunkční volant, navíc je instalována zpětná kamera. maximální konfiguraci.

Vyhřívání sedadel má tři úrovně. V horní části panelu je prostorná přihrádka na rukavice, která se zavírá klíčem, a malá přihrádka na rukavice na drobnosti. Kufr má celkem působivé objemy 413 litrů u hatchbacku, 450 litrů u sedanu, 500 u kombi. K dispozici je náhradní pneumatika plné velikosti.

Spolehlivý podvozek, převzatý z Opelu Astra G, před MacPherson s hydraulickými ložisky, i když trochu drahý na údržbu, spolehlivý nosník vzadu.

Nárazové testy Chevrolet Cruze ukázaly docela dobré výsledky v oblasti bezpečnosti, a to je nejdůležitější ukazatel při nákupu vozu.

Navíc docela atraktivní cena - maximální vybavení vás bude stát o něco více než jeden milion rublů. A nezapomeňte, o jaké auto třídy C se jedná.

Nyní k nevýhodám

Masivní převis nárazníku snižuje světlou výšku. U tohoto vozu je to pouhých 160 mm. Vnější rukojeti vyčnívají za tělo a dovnitř špatné počasí jsou hned cákané blátem, voda s pískem letí i zpod zadních kol přímo na nárazník. Mřížka chladiče má velké buňky, kterými prolétává drobný štěrk a hrozí proražení chladiče klimatizace, je nutné nainstalovat další síťku.

Poklop kufru a plynové nádrže lze otevřít klíčem, nelze jej otevřít z prostoru pro cestující. Umyjte nádrž stojí vedle elektroniky, je šance naplnit. Motory jsou v zásadě spolehlivé, ale fázové měniče často selhávají. Navíc motor 1,6 litru je na takové dost slabý těžké vozidlo a nedává Cruzovi dostatek elánu, také tento motor má místo řetězu rozvodový řemen.

Podvozek, jak jsme si řekli na silnici udržovat. Třmeny na předních kolech často klepou. Pojďme do salonu. Drobné nedostatky jsou, ale přesto si je popíšeme. Sedadla nemají bederní opěrku, což bude nepohodlné dlouhé výlety. Při složení zadní sedadla ukazuje se to krok, ne vždy pohodlný. Loketní opěrka vpředu se vysouvá, ale není pevná a vrací se zpět pod paži. Malé zpětné zrcátko.

Mezi nevýhody Chevroletu Cruze patří fakt, že na manuální převodovka nezapne napoprvé zpětná rychlost. Izolace hluku také není na úrovni tohoto vozu. Cruz má také slabé potkávací světlo, v blízkosti vozu zůstává neosvětlená plocha. Jednozónová klimatizace, pokud opravdu najdete chybu, koneckonců třída C.

Výsledky výše uvedeného

Na závěr napíšeme, že přeci jen je toto auto na našem trhu žádané a nyní z nějakého důvodu. Ze všeho uvažovaného poznamenáváme, že mínusy zůstávají mínusy, ale mnohem více plusů. Ano, prohrává s vozy třídy C DM, a Japonci to nejspíš obejdou, ale Chevrolet Cruze je cenově mnohem dostupnější. Jeho světlý design, exteriéru i interiéru a po letech může konkurovat ostatním značkám ve své třídě. Ano, možná se někomu bude zdát Cruz příliš jednoduchý, ale jiní řeknou, že čím jednodušší, tím spolehlivější.

Poprvé na světě se to stalo známým o voze Chevrolet Cruze v roce 2001. Poté koncern GM změnil Suzuki Ignis a nazval ji svou značkou. Rozhovor se ale zaměří na moderní úpravu, která je nástupcem oblíbeného Chevroletu Lacetti.

První generace je považována za moderní modifikaci s karoserií J300. Prodej začal v roce 2009 a první restyling, který vůz změnil navenek i technicky, v roce 2013. I když se taková strategie zdá podivná, přesto je tento vůz nejprodávanějším vozem poslední doby.

Je překvapivé, že Chevrolet Cruze je nejprodávanějším vozem svého koncernu a má tolik chybných výpočtů a žádná vylepšení. A zde nezáleží na montáži vozu: korejské nebo ruské (v Rusku se auto montuje v závodě v Shushary poblíž Petrohradu).

Majitelé se rozdělili na ty, kteří klidně a blahosklonně reagovali na dané nedostatky cenový segment auto a řádek pozitivní aspekty, a na ty, kteří se napříště rozhodli s touto společností neobchodovat. Na druhou stranu není správné tvrdit, že toto auto je špatné, vzhledem k velkému množství plusů spojených s ovladatelností a pozitivním hodnocením od spokojených majitelů.

Pokud jde o motory, neexistují žádné zcela nové možnosti, všechny byly dříve instalovány na jiných vozech GM. Takže 1.6 litrový motor přešlo dědictvím po Lacetti se všemi jeho plusy a mínusy. Motor 1,8 litru migroval z modelů Opel Astra Zafira a ostatní ne nejnovější generace. Mají také 1.4 přeplňovaný motor, který se objevil po restylingu. Nutno podotknout, že kvalita motorů a jejich spolehlivost je dost nízká, což je hlavní nevýhoda tohoto vozu.

Nicméně, určitě existují silné stránky. Mezi hlavní patří ovladatelnost, interiér a velmi atraktivní vzhled.

Co se týče převodovky, je tu automat a mechanika. I zde mohou nastat problémy z hlediska spolehlivosti. Přesto mechanika vypadá ziskověji, protože údržba bude mnohem levnější a neexistují žádné slabiny, které by způsobily poruchu.

Pokud jde o odpružení, stojí za zmínku pozitivní dojmy. Navzdory jednoduchosti a určité kontinuitě od Lacetti má odpružení Cruze vysokou spolehlivost a dobré jízdní výkon, což je jedna z hlavních předností vozu.

Řízení je dobré i z hlediska komfortu a dílenského zpracování. Existují však určité stížnosti na brzdy: jsou příliš hlučné a mohou se přehřívat.

Silnou stránkou Chevroletu Cruze je prostorný, stylový, velmi pohodlný interiér, který lze navíc ozdobit různými doplňky zakoupenými na www.sm3new.ru. Ergonomicky pohodlná přední sedadla. Pokud jde o kvalitu laku, je velmi odolný a pravděpodobnost třísek a jiných defektů je extrémně nízká.

Charakteristickým rysem vozu je vzhled. Mnozí se domnívají, že navenek je toto auto nejlepší mezi ostatními konkurenty ve své třídě.

Problémy s elektronikou: může se zablokovat tlačítko pro uvolnění kufru, mohou se vyskytnout problémy s baterií, může selhat zadní reproduktor a mohou nastat potíže s provozem klimatizace.

Ovladatelnost – to je místo, kde s ním Cruze může dát šanci vozům stejné třídy. Odpružení je celkem pevné, což je ideální pro ty, kteří se hodně pohybují po městě. Na vysoká rychlost existuje pocit kontroly nad autem. Velmi malé odchylky v trajektorii při jízdě, náklony jsou také malé při ostrých zatáčkách, volant rychle a správně reaguje na jednání řidiče, odezva při vystavení volantu je minimální. Volant poskytuje jasné informace o všech malých výmolech nebo oblázcích, což poskytuje jasnou představu o vozovce pod koly a zvyšuje pohodlí při ovládání. Obecně je správa extrémně pohodlná a snadná. Žádné drifty nebo jiné potíže.

Existuje několik příjemných funkcí: automatické vyhřívání zadního okna a zrcátek chladné počasí jakmile nastartujete motor; hudba se automaticky vypne při otevření dveří; automatický provoz stěrače, o kterých se informace zobrazují na panelu.

Obecně má Chevrolet Cruze zjevné silné i slabé stránky, takže jej lze doporučit ke koupi pouze těm, kteří jsou důležitější než jeho pozitivní aspekty. Na druhou stranu je to výborné snadné ovládání, dost pěkný salon, krásný vzhled, zajímavý design exteriér a interiér. Z mínusů - kvalita sestavení a spolehlivost některých prvků.

V současné době je vůz značky Chevrolet velmi populární ruský trh. A jeden z oblíbené modely je auto Chevrolet Cruze, který láká kupující svým designem. Ale bohužel, jak víte, téměř každé auto má slabá místa, nemoci a postižení. Chevrolet Cruze není výjimkou.

Slabé stránky Chevroletu Cruze

• motorem;
• Pro převodovky;
• Boláky v suspenzi;
• držáky na nárazníky;
• Hřeben řízení.

Nyní více…

Motor.

Samozřejmě nelze nazvat motor 1,6 litru. Cruzova slabá stránka. V tento motor Závada způsobuje únik oleje zpod krytu ventilu. Důvodem tohoto problému je slabé těsnění a samozřejmě fakt, že samotné víko je vyrobeno z plastu, který se při zahřívání deformuje a ztrácí těsnost.

K nepříjemným momentům, které s autem vznikají, patří také to, že motor běží neutrál se může zastavit. Pravděpodobně se jedná o ucpanou škrticí klapku nebo jen potřebujete předělat řídicí jednotku motoru.

Pro motory 1,8 litru. mít také stížnosti. Vstupní a výstupní ozubená kola vačková hřídel. Selhání převodovky je způsobeno především ropné hladovění. Proto je prostě potřeba o tom před nákupem vědět a také se to vyplatí zkontrolovat. A nebude to těžké zkontrolovat a slyšet, protože po nastartování studeného motoru můžete slyšet řev a při jízdě pocítíte ztrátu trakce. Podle statistik autoservisu se s tímto problémem setkalo 30 % majitelů Chevroletu Cruze.

Přenos.

Manuální převodovka dokáže poskytnout taková překvapení, jako je zaseknutí v rychlosti. To znamená poruchu plastové objímky v mechanismu řazení. Existuje také nárok na "automatické". Podstata tohoto problému spočívá v tom, že při jízdě může box zpomalit ve chvíli, kdy to prostě není nutné. V tento případ k odstranění tohoto nepříjemného momentu je potřeba přeflashovat elektronickou jednotku ovládání boxu. A vůbec, před koupí je potřeba jezdit a cítit, jak se auto chová při řazení.

Lak na Chevrolet Cruze nezáří kvalitou, zejména v místech dotyku prvků karoserie. Proto před nákupem musíte pečlivě zkontrolovat auto, zda nedošlo k porušení laku, a pokud nedojde k žádným porušením, musíte zkontrolovat a ujistit se, že auto není poraženo, a proto není natřeno.

Pozastavením.

Téměř polovina řidičů si stěžuje na klepání v zavěšení při přejíždění nerovností na vozovce. Důvodem výskytu těchto nárazů jsou slabé vzpěry zavěšení. Někteří řemeslníci v autoservisech umí roztřídit regál a kazetu jednoduše vyměnit. Tento problém není kritický, ale zároveň není příjemný. A musíte o tom vědět před nákupem.

Samozřejmě v první řadě je potřeba si ujasnit, že jím není samotný nárazník zranitelné místo tohle auto a klipy, které ho drží. Podstatou problému je, že velmi často vlivem teplotních rozdílů klipy měknou a pružnější, což vede k vytvoření mezery mezi křídlem a nárazníkem. Není to kritické, ale ani příjemné. Stojí za zmínku, že u vozů vyrobených od roku 2010 se tento problém nevyskytne.

Hřeben řízení.

Obecně platí, že hřeben řízení bolí a Chevrolet Cruze a mnoho aut. Opotřebení hřebenu řízení lze určit charakteristickou vůlí a klepáním na volant, když je vůz v pohybu. Před koupí zkušební jízdy se tomu vyplatí věnovat pozornost.

Hlavní nevýhody Chevroletu Cruze

1. Ve vozidlech vybavených kožený volant má schopnost lézt;
2. Nekvalitní dimenzování těsnění čelního skla a zadní okna vede k pronikání vody do kabiny;
3. Není neobvyklé, že ukazatel hladiny paliva a měřič spotřeby paliva zamrznou;
4. Brzdění stěračů čelního skla při zapnutí;
5. Nízká kvalita plastu;
6. Malý objem kufru;
7. Pevné zavěšení;
8. S vysoký nájezd kilometrů případné cvrčky v kabině.

Závěr.

Závěrem lze říci, že typické problémy lze vidět nejen v tento vůz a jak je uvedeno výše, že každé auto má slabiny. Volba je tedy vždy na kupujícím. Studie! Analyzovat! Vybrat! Dívej se! A hlavně – zkontrolujte!

P.S.: Napište do komentářů nedostatky a slabiny vašeho vozu.

Slabé stránky a hlavní nevýhody Chevroletu Cruze byla naposledy změněna: 19. října 2018 Správce