Každý z nás se snaží všemi možnými způsoby vylepšit své auto a existuje mnoho způsobů, jak toho dosáhnout. Pokud jde o motor, všichni svorně mluví o zvýšení jeho výkonu. I když, pokud berete problém vážněji, musíte nejprve věnovat pozornost jeho točivému momentu.
Víme, že největší výkon je možné vyždímat ve stabilních maximálních otáčkách, ale tento režim motoru se používá jen zřídka. Pro běžného řidiče je důležitější odezva na plyn auta, které poslušně reaguje na sešlápnutí plynu jak v jízdním režimu z klidu, tak při akceleraci. Toto chování stroje je zajištěno velkým a relativně konstantním točivým momentem v nízkých a středních otáčkách, na které motory VAZ „hřeší“. Při nízkých otáčkách klikového hřídele nemají dostatečnou „tahovou sílu“.
Majitelé automobilů VAZ si často stěžují na škubání vozu na začátku pohybu, znatelné poklesy při prudkém sešlápnutí plynu, spojka pro mnohé rychle „létá“ a téměř každý si všimne neúčinnosti pátého rychlostního stupně. Skutečně při otáčkách motoru nižších než 3000 ot./min. chybí přijetí. Křivka točivého momentu závisí na parametrech časování, tzv. „fázích vačkového hřídele“, a také „časovém úseku“ otevření ventilu, které jsou nastaveny profilem vaček vačkového hřídele. V závislosti na jeho úhlu natočení se získá jiná hodnota otevření ventilu. Pro lepší fungování vozu v nízkých otáčkách dosahují rychlého přísunu potřebného objemu pracovní směsi do válce, tedy výrazně zužují fázi otevírání sacího ventilu.
Na rozdíl od běžných vačkových hřídelů používají sportovní modely vačky s různými geometrickými rozměry. Jejich vyšší a širší tvar způsobuje, že se ventil zvedne výše a zůstane déle otevřený, což zajistí dodání plné směsi. Profil vačky se vyznačuje hladkými tvary, což činí činnost mechanismu distribuce plynu spolehlivější v širokých fázích.
Z výše uvedeného vyplývá, že maximální výkon motoru a jeho točivý moment mohou mít různé hodnoty. A pokud použití standardního vačkového hřídele znamená zvýšený točivý moment ve středních otáčkách, pak ten sportovní poskytuje maximální návratnost při vysokých otáčkách motoru. Sportovní vačkový hřídel pro vozy VAZ je instalován s děleným převodem (), pomocí kterého je možné přesněji nastavit a upravit fáze. S jeho pomocí se upravuje maximální výkon při požadovaných otáčkách motoru.
Pomocí ladění vačkových hřídelů můžete dosáhnout chodu motoru pod zatížením bez znatelných přerušení, i když jsou otáčky sníženy na limitní úroveň. Současně je detonační hranice posunuta zpět, to znamená, že „klepající prsty“ se zastaví při nízkých a středních otáčkách klikového hřídele. Znatelné snížení spotřeby paliva a snížení emisí výfukových plynů. V důsledku toho klesá tendence motoru k detonaci, což znamená, že se jeho zdroje zvyšují.
Vačkové hřídele na motorech VAZ jsou poměrně citlivé na seřízení mezer, proto se u ladicích vačkových hřídelí znatelně zvětšuje plocha odtoku vaček na straně zavírání ventilů. To usnadňuje úpravu mezer a několikrát snižuje jejich počet. Vysledujme tuto skutečnost na následujícím příkladu: po instalaci ladícího vačkového hřídele je nutné seřízení ventilové vůle po 60 000 km chodu motoru. Použití konvenčního vačkového hřídele by vyžadovalo nejméně čtyři seřízení. To výrazně zvyšuje životnost výrobku a šetří peníze a čas potřebný pro každé seřízení ventilu. Spočítejte si sami: kompetentní úprava trvá nejméně 3,5 hodiny a stojí asi 20 USD.
Klasifikace vačkových hřídelů
lze rozdělit do dvou skupin: základní a koňské. Jak název napovídá, některé zvyšují točivý moment při nízkých otáčkách motoru, zatímco jiné zvyšují točivý moment při vysokých otáčkách motoru. Toho je dosaženo změnou výšky zdvihu a speciálního profilu vaček, jakož i určitých fází otevírání / zavírání ventilů.
vačkové hřídele po proudu
Tento typ výrobku má malou výšku zdvihu při absenci zóny překrytí ventilu. Tento režim zabraňuje házení směsi při nízkých otáčkách zpět do sání. Nízká výška zdvihu samozřejmě způsobuje ztrátu plnění při vysokých rychlostech a to vede ke snížení maximálního výkonu motoru. Používají se proto především při jízdě po městě.Nezapomeňte, že výkon motoru ovlivňuje především maximální rychlost vašeho vozu, což není kritický ukazatel. Například lze uvést následující čísla: snížení výkonu motoru VAZ-2109 o 10 hp. sníží maximální rychlost pouze o 6 km/h.
Mezi výhody grassroots hřídelí patří zvýšení točivého momentu na „spodech“. Právě to vám umožní prudce zrychlit ze semaforu bez řazení nižšího převodového stupně. Ve středních otáčkách nejsou tyto vačkové hřídele o nic lepší než sériové a ve vysokých jsou ještě horší.
Jízdní vačkové hřídele
Tyto výrobky mají naopak vysoké zdvihy, velké překrytí ventilů a široké fáze. Tento režim zvyšuje plnění na „vrších“, což je způsobeno zvětšením průtokové plochy v oblastech ventilů a díky využití efektu setrvačného posilování. To vede ke zvýšení výkonu motoru a maximální točivý moment se přesune do zóny vysokých otáček. Na "spodním konci" je bohužel patrný propad, který je dán širší fází, při které se směs v nízkých otáčkách tlačí zpět do sacího potrubí. A čím lepší jsou vlastnosti jízdního vačkového hřídele, tím silnější je tento efekt.
Tuning a sportovní vačkové hřídele
Jízdní vačkové hřídele se dále dělí na tuningové a sportovní. Jejich rozdíl souvisí především s fázovou charakteristikou, zdvihem ventilu a výškou překrytí. Čím vyšší zdvih, tím vyšší točivý moment a zpravidla i výkon ve vysokých otáčkách.
prakticky nevhodné pro použití v městských jízdních podmínkách. Mají znatelný propad v nízkých otáčkách a poměrně nepravidelný vysoký volnoběh. K jejich maximálnímu návratu dochází pouze v oblasti téměř limitních otáček motoru, což je za běžných jízdních podmínek nepřijatelné.
Lze nazvat jednoho z nejjasnějších zástupců sportovní třídy produktů
Vážení zákazníci, abyste předešli chybám při odesílání vačkových hřídelů, v řádku "Komentář" uveďte model vašeho vozu, rok výroby,počet ventilů.
Pro hnací ventily VAZ 2112, 2170, 2190, 21126 (16 PROTI ) jsou použity dva vačkové hřídele - sací a výfukový. Hřídele jsou litinové a mají pět ložiskových čepů, které se otáčejí v objímkách vyrobených v hlavě válců a v jednom společném pouzdru ložiska vačkového hřídele. Pro zvýšení odolnosti proti opotřebení jsou pracovní plochy vaček a povrch pod ucpávkou běleny.
Pro odlišení sacího vačkového hřídele od výfukového vačkového hřídele je na sacím hřídeli poblíž první podpěry vytvořen výrazný řemen A.
1 - hlava bloku; 2 – vačkový hřídel sacích ventilů; 3 - ucpávka; 4 - koncový vačkový hřídel; 5 – případ ložisek vačkového hřídele; 6, 8 - těsnící kroužky; 7 - vodicí trubka; 9 - kryt hlavy bloku; 10 – rameno upevnění pletence z drátů; 11 - zástrčky; A - výrazný řemen sacího vačkového hřídele.
Hřídele jsou chráněny před axiálním pohybem pomocí přítlačných kroužků umístěných na obou stranách přední podpěry. Přední konce vačkových hřídelů jsou utěsněny samoutahovacími pryžovými těsněními. Zadní otvory umístěné podél osy hřídelů v hlavě válců a ložiskové skříni jsou uzavřeny pogumovanými zátkami.
Vačkové hřídele jsou poháněny kladka 1 na klikovém hřídeli s řemenovým pohonem s ozubeným řemenem. Pro pohon dvou vačkových hřídelů s mechanismem distribuce plynu bez vůle je zapotřebí zvýšený kroutící moment. Šířka pásu byla proto zvětšena na 25,4 mm (místo 19 mm u motorů 2110). Šířka se odpovídajícím způsobem zvětšila. kladky a válečky.
1 – ozubená řemenice zalomeného hřídele; 2 - ozubený řemen; 3 – řemenice čerpadla chladicí kapaliny; 4 - napínací válec; 5 – řemenice koncového vačkového hřídele; 6 - zadní ochranný kryt ozubeného řemenu 7 - řemenice vačkového hřídele sání; 8 - kroužek pro fázový snímač; 9 - opěrný válec;
A - značka TDC na ozubené řemenici klikového hřídele; B - značka zarovnání na krytu olejového čerpadla; C a F - zarovnávací značky na zadním ochranném krytu ozubeného řemene; D - značka zarovnání na řemenici vačkového hřídele výfuku; E - značka zarovnání na řemenici vačkového hřídele sání
Pod řemenicemi vačkového hřídele jsou dva válečky: vlevo - napínací 4 a vpravo - podpěra 9. U nosného válečku je montážní otvor vytvořen ve středu vnitřní klece a u napínacího válečku je umístěn excentricky (odsazeno o 6 mm od centrum). Otáčením napínací kladky vzhledem k upevňovacímu kolíku tedy můžete nastavit napnutí řemene.
Řemenice vačkových hřídelů se vyznačují tím, že kotouč 8 je přivařen k řemenici 7 sacího vačkového hřídele pro činnost fázového snímače. Řemenový pohon vpředu i vzadu uzavřený plastovými kryty.
Pro nastavení časování ventilů jsou na řemenicích umístěny montážní značky A, D, E a na krytu značky B, C, F olejové čerpadlo a zadní kryt pohonu vačkového hřídele. Při správně nainstalovaných fázích musí štítek A odpovídat štítku B a štítky D a E musí odpovídat štítkům C a F.
Při montáži motoru vždy nainstalujte nové těsnění pod hlavu bloku. Použití použitého těsnění není povoleno.
Před instalací těsnění je nutné odstranit olej z dosedacích ploch bloku a jeho hlavy. Těsnění musí být čisté a suché. Olej se nesmí dostat do kontaktu s povrchem těsnění.
Šrouby hlavy válců lze znovu použít pouze tehdy, pokud se prodloužily na délku L nepřesahující 95 mm. Pokud je šroub delší, vyměňte jej za nový.
Před montáží motoru předem namažte závity a hlavy šroubů ponořením do motorového oleje. Poté nechte přebytečný olej vytéct po přidržení šroubů po dobu alespoň 30 minut.
Odstraňte olej nebo chladicí kapalinu z otvorů v bloku válců pro šrouby hlavy.
Při instalaci nejsou povoleny ostré ohyby ozubeného řemene o poloměru menším než 20 mm, aby nedošlo k poškození šňůry.
Další položky produktu a jeho analogů v katalozích: 21120100601400, 21120100601500.
VAZ 2112, VAZ 2170, VAZ 1118-1119, VAZ 2190, Kalina 2, Datsun.
Jakýkoliv výpadek - to není konec světa, ale zcela řešitelný problém!
Příčiny selhání rozvodového řemene v autě rodiny VAZ.
Jak sami vyměnit řemenici rozvodového kolavozem rodiny VAZ(16V).
S internetovým obchodem Discounter AvtoAzbuka náklady na opravu budou minimální.
Stačí POROVNAT a UJISTIT!!!
Vačkový hřídel má tři důležité vlastnosti: velikost zdvihu ventilu, dobu otevření ventilu a časování vačkového hřídele. Budeme o nich mluvit v tomto článku. Vačkový hřídel propouští pracovní směs do motoru a uvolňuje výfukové plyny. Vačkové hřídele se liší výškou vačky, profilem vačky (může být ostrý, kulatý nebo „hranatý“) a fází otevírání ventilů. U standardního motoru VAZ s 16 ventily vačkový hřídel otevírá ventily o 7,6 mm na vstupu a totéž na výstupu. Fáze otevření ventilu 256 stupňů. Takové vačkové hřídele dávají 1,5-litrovému motoru výkon 91 koňských sil.
Fáze otevírání je poměrně dlouhá, ale zdvih je určen pro trakci od nízkých otáček. Továrna věnovala větší pozornost jízdě ve městě a maximální výkon a rychlost standardního vozu jsou uměle omezeny kvůli pomalé jízdě a dopravním zácpám. 16ventilový motor má obrovský skrytý potenciál pro zvýšení výkonu, zdvih ventilu může dosáhnout až 14 mm, téměř 2x více než u standardního. Zvětšení laloků vačkového hřídele nejen zvyšuje výkon, ale také maximální rychlost. Proč má standardní motor maximální otáčky 5500? Výkon motoru roste s rostoucími otáčkami, protože za jednu otáčku motor „sežere“ pevně stanovené množství pracovní směsi (vzduchu s palivem). Pokud tedy při 3000 otáčkách za minutu motor produkuje 45 koní, pak při 5500-6000 otáčkách za minutu produkuje 90 l / s. K dalšímu nárůstu výkonu nedochází. Proč? Vzduch totiž při takové rychlosti nestihne projít ventily a další zvýšení otáček vede k poklesu výkonu motoru. Říká se tomu plnicí poměr válců, kdy motor má objem 1,5 litru a za celý cyklus je schopen „nasát“ 1,125 litru vzduchu. Faktor plnění je v tomto případě 75 %, jako u standardního motoru. S rostoucími otáčkami se tyto hodnoty ještě více snižují a motor ztrácí výkon. U sportovních motorů dosahuje koeficient 100 %, nebo dokonce 120 % díky dynamickému posilování (nabíhající proud vzduchu) a vyplachování válců díky setrvačnosti výfukových plynů. Pokud vaše auto neslouží k převozu brambor z chalupy a chcete si okořenit jeho charakter, nebo se dokonce zúčastnit závodů dragsterů, musíte rozšířit dýchací soustavu svého motoru. Zvýšit zdvih ventilu a zvětšení velikosti ventilu dává téměř stejný účinek a umožňuje zvýšit plnění válců pracovní směsí. Maximální výkon a rychlost vozu se zvyšuje posunutím špičky motoru do zóny vysokých otáček. Na standardním motoru se ale ventily moc zvětšit nedají, protože na ně prostě není dost místa. Ano, v naší spalovací komoře je opravdu málo místa. Zvýšení zdvihu ventilu užitečné při zvyšování výkonu, protože dokáže přidat výkon, aniž by výrazně ovlivnil výkon motoru při nízkých otáčkách. Teoreticky jde o konstrukci vačkového hřídele s krátkými časy otevření ventilů pro zvýšení maximálního výkonu. Teoreticky to bude fungovat. Mechanismy ovládání ventilů však nejsou tak jednoduché. V tomto případě vysoké otáčky ventilů způsobené těmito profily výrazně snižují spolehlivost motoru. Když se zkrátí doba otevření ventilu, zbývá méně času na to, aby se ventil přesunul ze zavřené polohy do plného zdvihu a zpět. Vzhledem k tomu, že se doba trvání ještě zkracuje, bude zapotřebí větší síla ventilových pružin a často je mechanicky nemožné ovládat ventily i při relativně nízkých otáčkách. Široká fáze na vačkové hřídeli atmosférických motorů je potřeba nejen co nejvíce naplnit válce vzduchem a rychleji uvolňovat výfukové plyny. Když jsou sací fáze a výfuková fáze dostatečně velké, vzájemně se překrývají, tomu se říká překrytí ventilu. To znamená, že výfuková fáze ještě není dokončena, ale sací ventil se již otevírá.
Na standardním vačkovém hřídeli není téměř žádné překrývání, což poskytuje dobrou trakci v nízkých otáčkách. U vysoce zrychlených motorů dosahuje přesah několik desítek stupňů. To je nutné k tomu, aby se využila setrvačnost odcházejících výfukových plynů k plnění válců čerstvou směsí. Faktem je, že na konci výfukového zdvihu se výfukové plyny pohybují výfukovým potrubím rychlostí zvuku a vytvářejí pístový efekt a tlak ve výfukovém potrubí v určitém okamžiku klesne pod atmosférický. V tomto okamžiku musíte otevřít sací ventil, aby válec naplnila čerstvá pracovní směs. Tohoto efektu je dosaženo pouze ve vysokých otáčkách a v nízkých otáčkách je překrytí ventilů naprosto zbytečné, dokonce snižuje výkon motoru. "Sportovní" vačkové hřídele s dlouhou dobou otevírání mají nízkootáčkový limit "nečinnosti" (2000 ot./min). Vačkové hřídele s dlouhou dobou otevírání mohou být „civilizovány“ změnou doby otevírání a zavírání ventilů, ale kompromisem je maximální výkon. Pro závodní aplikace je maximální výkon prakticky jediným cílem, ale pro „běžná“ auta s posílenými motory je odezva na plyn a točivý moment v nízkých otáčkách velmi důležitá. Vačkový hřídel pro turbo motory liší se od sportovních vačkových hřídelí s přirozeným sáním. U turbomotoru je úkol stejný - naplnit válce co nejvíce pracovní směsi a rychleji uvolňovat výfukové plyny. U vysoce přeplňovaných motorů přeplňovaných turbodmychadlem musí zdvih a velikost ventilu propustit velké množství plynů s minimální námahou. A s fázemi a překrýváním jsou věci poněkud jiné než u atmosférických motorů. Jak již víme, překrývající se ventily u atmosférického motoru způsobují vyplachování válců, zatímco u turbomotoru dochází k plnění pomocí boostu. A pokud použijete vačkové hřídele z "peppy nasávaného" s širokou fází, například 316 stupňů, tak při překrytí sacích a výfukových ventilů účinnost boostu v nízkých a středních otáčkách klesá a objevuje se velká "turbo prodleva". Boost začíná fungovat až v pásmu vysokých otáček a nárůst výkonu není elastický, ale vrcholový. Proto se u turbomotorů používají vačkové hřídele s malým přesahem, jako u standardního motoru je doporučená fáze 280 stupňů. Je vhodné použít maximální zdvih ventilu a velikost možné pro použitou hlavu válců. Fáze vačkového hřídele Fáze- to je okamžik otevření a zavření ventilů vzhledem k poloze klikového hřídele (CV). Co ovlivňuje zvýšení nebo snížení fáze, lze pochopit porovnáním procesů ve standardním mechanismu distribuce plynu (časování) a časování pomocí ladícího vačkového hřídele. U standardního rozvodového řemene se v prvním zdvihu motoru otevře sací ventil, jakmile se píst začne pohybovat do BDC. Při použití ladícího vačkového hřídele se zvýšeným časováním ventilů. V prvním sacím zdvihu se píst začne pohybovat k BDC a sací ventil je stále uzavřen, a když se ve válci vytvoří dostatečný podtlak, sací ventil se otevře a směs vzduchu a paliva doslova vtrhne do spalovacího prostoru. Protože při vysokých otáčkách dochází při plnění spalovací komory směsí paliva a vzduchu k setrvačnosti, zvyšujeme tímto způsobem rychlost plnění válce, což je při vysokých otáčkách velmi důležité. Nyní zvažte fázi výfuku na standardním vačkovém hřídeli. Po dosažení BDC zahájí píst zdvih výfukových plynů přes výfukový ventil. Výfukový ventil se otevře, když se píst začne pohybovat, a uzavře se na konci zdvihu. Při použití ladícího vačkového hřídele s širokými fázemi získá proces trochu jiný vzhled. Po zapálení pracovní směsi píst vykoná práci a přesune se do BDC. Na konci jeho pohybu je práce prakticky nulová a pro urychlení uvolňování komory od výfukových plynů má smysl začít otevírat sací ventil. Co se stane při použití ladícího vačkového hřídele.
Vačkové hřídele pro sportovní motory VAZ 2112
| 2112 - 1006014 / 15 - | M11 | M12 | M13 | |||||||||
| Zdvih ventilu, mm | 9,8 | 10,0 | 10,2 | |||||||||
| Úhel otevření ventilu, st. | 296 | 300 | 304 | |||||||||
| Mezera, mm | 0,2 | |||||||||||
| 2,7 | 2,9 | 3,1 | ||||||||||
| 2112 - 1006014 / 15 - | M21 | M22 | M23 | |||||||||
| Zdvih ventilu, mm | 10,2 | 10,4 | 10,6 | |||||||||
| Úhel otevření ventilu, st. | 312 | 316 | 320 | |||||||||
| Mezera, mm | 0,2 | |||||||||||
| Zdvih ventilu při TDC, mm | 3,4 | 3,7 | 3,9 | |||||||||
| 2112 - 1006014 / 15 - | M31 | M32 | M33 | |||||||||
| Zdvih ventilu, mm | 10,4 | 10,9 | 11,4 | |||||||||
| Úhel otevření ventilu, st. | 300 | 310 | 320 | |||||||||
| Mezera, mm | 0,2 | |||||||||||
| Zdvih ventilu při TDC, mm | 3,4 | 3,8 | 4,2 | |||||||||
| 2112 - 1006014 / 15 - | M41 | M42 | M43 | |||||||||
| Zdvih ventilu, mm | 10,9 | 11,45 | 12,0 | |||||||||
| Úhel otevření ventilu, st. | 300 | 310 | 320 | |||||||||
| Mezera, mm | 0,2 | |||||||||||
| Zdvih ventilu při TDC, mm | 3,6 | 4,0 | 4,4 | |||||||||
Poznámka:
- Fáze jsou dány, když je bod překrytí ventilu nastaven na TDC.
- 2112 - 1006014 - vačkový hřídel výfuku; 2112 - 1006015 - vačkový hřídel sání. Objednací označení např. 2112 - 14 - M11 nebo 2112 - 15 - M13 nebo pro sadu vačkových hřídelů: 2112 - M11 / M13.
- Zdvihy ventilů jsou dány s přihlédnutím ke jmenovité vůli mezi vačkou a zdvihátkem, tzn. zdvih vačky převyšuje zdvih ventilu o velikost vůle.
- Vačkové hřídele jsou dokončeny (výfuk / sání), například:
M11 / M12 nebo M12 / M13 nebo M11 / M13. - Zdvih ventilu na TDC je dán pro nastavení časování ventilů: pro výfukový ventil - na zavírací straně, pro sací ventil - na otevírací straně. Nedoporučuje se nastavit bod překrytí později než TDC.
- K nastavení fází se používají stavitelné kladky.
Objednávka integrálních tlačníků různých provedení je možná.
Pokud chcete připravit auto na sport, tak jedna výměna vačkových hřídelů nestačí, ale rozhodující měrou na nich závisí výkon motoru. V 16ventilovém motoru jsou možnosti kreativity ještě větší. Je možné instalovat hřídele z různých sérií a navíc každou otáčet v libovolném směru. Nezapomeňte, že pokud se bod překrytí příliš posune, existuje možnost ohnutí ventilů. Samozřejmě musíte připravit celé auto: řadu kontrolních bodů, hlavní pár, kola, motor. Pro každý typ závodů je vůz připravován individuálně. Univerzálně připravené auto neexistuje. Je velmi důležité provést správný výběr vačkových hřídelů. Musíte přesně vědět, jaké auto potřebujete.
V motoru je vhodné zvýšit kubaturu, upravit hlavu bloku a namontovat potřebné vačkové hřídele. Prezentovaná řada našich sportovních vačkových hřídelů od M11 do M43 je uspořádána vzestupně jak z hlediska charakteristik, tak nákladů na vylepšení. Čím více se investuje do zdokonalování, tím vyšší je výsledek. O maximální nárůst výkonu se stará instalace jednotlivých karburátorů pro každý válec nebo 4-škrticí vstřikování a také vyladěný přímoproudý výfukový systém. Společnost vyvinula možnosti pro posílení motorů 2112 (1,8l): silniční 190 hp, drag racing 240 hp. Instalace jednotlivých karburátorů navíc umožňuje dosáhnout volnoběžných otáček 700-900 ot./min na závodních hřídelích bez jakéhokoli třesení.
Sportovní vačkové hřídele jsou záměrně vyrobeny se zmenšeným průměrem základny, aby se snížilo přepracování hlavy. Protože mají širokou fázi a vysoký zdvih, mají rezervu pro kontaktní zatížení v horní části vačky, což nám umožňuje zmenšit průměr základny.
Při účasti na závodech dragsterů se náš tým potýkal s potížemi s trakcí. Klapne - klouže, u Pelenga - rozpadá se přítlačná deska, sériová 2112 - láme nástavce na koši atp. Vyvinuli jsme koš vlastní konstrukce na základě 2112, 2x zvýšili tuhost tlačné pružiny a zpevnili nástavce. Spojka se stala použitelnou s téměř jakýmkoli kotoučem, vydrží točivý moment až 30 kg / m, a to i při nárazu. Je pravda, že je nutné nainstalovat pouze originální lanko spojky VAZ, zbytek se sundá. Košíky lze vyrobit na zakázku.
Výměna vačkových hřídelů na 16ventilovém motoru VAZ-2112 nastává, když jsou opotřebované a ložiskové čepy jsou opotřebované. Nejčastěji se to stane, když projde generální oprava pohonné jednotky nebo hlavy válců. Jedná se o poměrně složitý postup, ale je skutečně možné jej provést sami.
Ve videu níže je instalace vačkových hřídelů a dělených ozubených kol na 16ventilovém motoru rodiny VAZ
Video materiál vám řekne, jak vyměnit vačkové hřídele na ventilech VAZ-2112 16, poskytne některá doporučení a rady.
Proces výměny vačkového hřídele
Vačkové hřídele s ozubenými koly a upevňovacími prvky
Aby bylo možné nainstalovat vačkové hřídele na ventily VAZ-2112 16, musí být nejprve demontovány. Jako každý náhradní díl se instalují v opačném pořadí než při demontáži.
Pojďme se tedy podívat na proces demontáže a montáže sacích a výfukových vačkových hřídelů krok za krokem.
Demontáž vačkových hřídelů
Montáž vačkových hřídelů
Nyní, když je vše odstraněno, můžete přistoupit k instalaci nových vačkových hřídelů na auto:
Výběr
Vačkové hřídele hlavy válců pro VAZ-2112 vyrábí pouze výrobce, takže byste neměli hledat analogy.
Původní katalogová čísla: sání - 2112-1006015, výfuk - 2112-1006014. Každý vačkový hřídel stojí v průměru asi 3 000 rublů.
Označení vačkového hřídele sání Označení vačkového hřídele výfuku Nuance
Při instalaci pouzdra ložiska a hlavy bloku nepoužívejte tmel obsahující silikon. To je způsobeno skutečností, že se motor zahřívá, a tím i těsnicí hmota, která uvolňuje páry, které mohou vstupovat do válců a dále skrz systém. Vyplatí se použít těsnicí prostředek, který v pokynech nebo na obalu uvádí, že je pro kyslíkový senzor bezpečný.
Při nanášení tmelu na dutiny ho nenanášejte hodně, protože když jsou šrouby utaženy, může se dostat dovnitř a to povede k ucpání olejových kanálů, a tudíž nedojde k mazání. Nedostatek mazací kapaliny povede ke zvýšenému opotřebení dílů, které rychle selžou.
závěry
Výměna a instalace vačkových hřídelů na 16ventilovém VAZ-2112 není úplně jednoduchá, ale docela realistická. Hlavní věcí pro zajištění výsledku je opatrnost a dodržování pokynů. Samostatně stojí za zmínku, že sací a výfukové vačkové hřídele jsou různé a nejsou zaměnitelné. Na vstupu je další okraj pro fázový senzor.
carfrance.ru
Výměna vačkových hřídelů na VAZ 2114 vlastníma rukama
Vačkové hřídele, stejně jako jiné mechanismy a součásti automobilu, určují kvalitu motoru. Tento materiál vám řekne, jak určit poruchu hřídelů, jak vyměnit vačkové hřídele na ventilech VAZ 2112 16 a co je třeba na to připravit.
Řemenice 16ventilového VAZ 2112 musí být vyměněny, když jsou opotřebené nebo jsou mechanicky poškozeny. Konkrétně mluvíme o:
- porucha nebo životnost čepů ložisek řemenice;
- mechanické ohýbání vačkového hřídele;
- spotřebovanou životnost, stejně jako vačky se špatnými prvky.
Lada 2112 s články ICE 16 Pokud se během provozu motoru objeví ve ventilech nějaké cizí klepání, je to obvykle způsobeno jedním z těchto poškození. V případě, že jste zaznamenali snížený tlak motorové kapaliny v systému, může to znamenat zvětšení vůlí v ložiscích.
K tomu, aby se odstranila tato porucha, je nutné brousit a obnovit čepy ložisek řemenic. Měli byste také zvětšit drážky, kterými vstupuje motorová kapalina. To se děje tak, že mazací kapalina po dalším broušení maže prvky spalovacího motoru. Co se týče krčků, po jejich vybroušení by se měly vyleštit zelenou pastou GOI.
- nové náhradní díly (výfukové a sací vačkové hřídele);
- nástrčný klíč 8 mm;
- tmel.
Fáze práce
Aby byl proces výměny výfukových prvků správně proveden, doporučujeme vám použít pokyny připravené speciálně pro naše uživatele. Tato příručka je také vhodná pro ty, kteří chtějí vyměnit těsnění vačkového hřídele výfuku, snímače nebo svíčky.
- Otevřete kapotu svého 16ventilového VAZ 2112. Odstraňte ochranný kryt rozvodového řemene.
- Poté je nutné demontovat víko hlavy válců a také zařízení pro nouzové řízení tlaku (snímač) motorové kapaliny. Snímač se vyjme, aby se při práci nepoškodil. Můžete také odstranit špičku vodičů senzoru.
- Když je snímač odstraněn, musíte odšroubovat všechny šrouby, které zajišťují pouzdro ložiska vačkového hřídele. To se provádí nástrčkovým klíčem na "8". Všechny šrouby by měly být vyšroubovány rovnoměrně a ne jeden po druhém.
- Poté demontujte ložiskové pouzdro pro výfukové vačkové hřídele 16ventilového VAZ 2112. Je třeba poznamenat, že pouzdro je demontováno se svíčkovými jímkami. Je třeba je vytáhnout z pouzdra.
- Nyní k zátkám technologických otvorů. Během postupu výměny vačkového hřídele se často ztrácejí svíčky od motoristů. Zátky jsou malé kulaté kusy.
Zátky musí být odstraněny z míst instalace v hlavě válců, jsou zde celkem dvě zátky a jsou umístěny v oblasti zadních konců vačkových hřídelů.
Když jsou tyto prvky demontovány, umístěte je samostatně. Zátky je lepší neztratit.
- Poté můžete demontovat vačkový hřídel výfuku. Nejprve je vhodné demontovat vačkový hřídel výfuku. Po odstranění vačkového hřídele výfuku pokračujte v demontáži prvku sacího ventilu.
- Teď je to na těsnění. Pokračujeme v demontáži těsnění, odložíme je stranou. Mimochodem, při demontáži těsnění také dejte pozor, abyste je nepoškodili. Po odstranění těsnění zkontrolujte demontovaná zařízení. Těsnění by neměla mít mechanické poškození, stopy opotřebení, mikrotrhliny atd.
- Pokud se rozhodnete nainstalovat sportovní distribuční kladky na svůj 16ventilový VAZ 2112, musíte si předem zakoupit vyladěné díly. Instalace sportovních prvků je mezi ruskými motoristy běžná. Vezměte své sportovní vačkové hřídele a namažte jejich vačky a také ložiska motorovou kapalinou.
- Upozornění: sportovní díly výfuku a sání nejsou zaměnitelné, jsou označené. Například čísla 1006014 jsou vytištěna na součástech výfukového ventilu.
- Poté musí být nanesena malá vrstva tmelu po obvodu hlavy 16 válců ventilu VAZ 2112 a také na povrchu pouzdra ložiska řemenice. Přesněji řečeno, místa aplikace jsou vyznačena na fotografii. S tmelem je lepší to nepřehánět.
- Po nanesení tmelu lze kladky vrátit na místo.
- Poté nainstalujte pouzdro ložiska na hlavu válců. Všechny šrouby rovnoměrně utahujte, dokud se tělo součásti nedotkne hlavy válců. Mimochodem, je také žádoucí utáhnout šrouby v určitém pořadí, více se o tom dozvíte ve videu a fotografii.
- Poté byste měli zatlačit těsnění a také namontovat zátky do hlavy válců 16 ventilu VAZ 2112. Poté musí být montáž provedena v opačném pořadí, nezapomeňte na snímač.
Video od Artema Ershova „Výměna kladek na VAZ 2114“
V tomto videu se můžete podívat na proces výměny kladek v 16ventilovém autě VAZ.
AvtoZam.com
Jak rozlišit sací vačkový hřídel od výfuku VAZ-2112: foto
Vačkové hřídele 16ventilového VAZ-2112 propouštějí pracovní směs a uvolňují výfukové plyny. Na rozdíl od 8ventilového motoru, kde jeden vačkový hřídel slouží pro sání a výfuk, u 16ventilového motoru má každá fáze svůj vlastní prvek. To zlepšuje nejen výkon motoru, ale přispívá i k nižší spotřebě palivové směsi.
Fotografie vačkových hřídelů sání a výfuku
Vačkové hřídele sání a výfuku jsou na fotografii označeny šipkami. Na obrázku je motor s odstraněným víkem ventilů.
Rozdíl vačkového hřídele
Rozdíl mezi sacím a výfukovým vačkovým hřídelem v přítomnosti drážky pro fázový snímač
Ve skutečnosti není žádný rozdíl v konstrukci výfukových a sacích vačkových hřídelů. Existuje pouze jeden důvod, proč nejsou zaměnitelné. Na sacím vačkovém hřídeli je věnec, který je určen pro snímač časování ventilů.
Někteří motoristé instalují místo standardních továrních vačkových hřídelů sportovní vačkové hřídele, které zvyšují výkon. Zde začíná podstatný rozdíl.
Vačkový hřídel sání má větší velikost vačky, což zase otevírá ventil ne o 7,6 mm, ale o 13,2. To umožňuje motoru zvýšit výkonové charakteristiky. Samotný výstup má tedy mírně odlišné vlastnosti - ventil se neotevře o 7,6, ale o 10,8 mm, což výrazně zvyšuje výkon.
Rozdíly ve sportovních vačkových hřídelích
závěry
Vačkové hřídele 16ventilového motoru na VAZ-2112 se neliší v konstrukčních prvcích, kromě toho, že na sacím hřídeli je obrobena další hrana pro snímač vačkového hřídele (fázový). Pokud dojde k záměně vstupních a výstupních prvků, povede to k narušení časování ventilů, a pokud motor běží v tomto režimu po dlouhou dobu, čeká majitele nevyhnutelně velká oprava hlavy bloku, v lepším případě.
carfrance.ru
Utahovací moment lůžka vačkového hřídele VAZ-2112 16 ventilů: objednávka
Mnoho motoristů slyšelo, že je nutné řádně utáhnout závitové spoje na 16ventilovém motoru VAZ-2112, ale sami to nikdy neudělali. Utahovací moment je tedy určen výrobcem a je uveden v servisních manuálech.
Video o instalaci vačkových hřídelů a dělených převodů na 16ventilový motor
Video vám prozradí, jak správně utáhnout závitové spoje na lůžku vačkových hřídelů
Okamžik a sekvence utažení lože vačkového hřídele
Sekvence utahování krytu vačkového hřídele
Správné utažení lůžka vačkového hřídele, ale i ostatních částí hlavy válců, rozhoduje o normální funkci všech součástí a sestav. Takže pro utažení závitových spojů se používá typické schéma utahování a momentový klíč.
Před instalací šroubů na místo je třeba je dobře omýt a namazat silikonovým mazivem.
Abyste šrouby správně utáhli, musíte znát pořadí. Začíná se od střední části a postupně jde přímo k okrajům. Detailní sekvence je vidět na fotografii níže.
Schéma utahování pro každý šroub lože vačkového hřídele s číslováním
Co se týče samotné utahovací síly, ta je 8,0-10,0 Nm. Po instalaci lůžka na hlavu bloku se spojovací šrouby dotáhnou rukou nebo bez velké síly pomocí ráčny s hlavou.
Všechny šrouby dotahujeme rukou, ale nedotahujeme
Když jsou všechny šrouby na svém místě, je nutné vzít momentový klíč a utáhnout jej podle specifikací ve výše uvedeném pořadí.
Momentový klíč pro utahování závitových spojů
V jakých případech je nutné dotáhnout lože vačkových hřídelů
Šrouby jsou přišroubovány. Značeno šipkami
Utažení lůžka vačkových hřídelů bude nutné, pokud bylo dříve demontováno pro restaurátorské a opravárenské práce. Takže, v jakých případech je nutné odstranit postel, budeme zvažovat podrobněji.
