Motor Nissan-Renault HR16DE-H4M 1,6l.

Charakteristika motoru Nissan-Renault HR16DE-H4M

Výroba	Rostlina v Jokohamě Dongfeng Motor Company AvtoVAZ
Značka motoru	HR16DE/H4M
Roky vydání	2006-dosud
Blokový materiál	hliník
Zásobovací systém	injektor
Typ	v souladu
Počet válců	4
Ventily na válec	4
Zdvih pístu, mm	83.6
Průměr válce, mm	78
Kompresní poměr	10.7
Objem motoru, ccm	1598
Výkon motoru, hp/ot	108/5600 114/6000 117/6000
Točivý moment, Nm/ot	142/4000 156/4400 158/4000
Palivo	95
Ekologické předpisy	Euro 4/5
Hmotnost motoru, kg	n.a.
Spotřeba paliva, l/100 km (Sentra) - město - dráha - smíšené.	8.9 5.5 6.4
Spotřeba oleje, g/1000 km	až 500
Motorový olej	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-60 15W-40
Kolik oleje je v motoru	4.3
Výměna oleje je provedena, km	15000 (nejlépe 7500)
Provozní teplota motoru, kroupy.	n.a.
Zdroj motoru, tisíc km - podle rostliny - na praxi	n.a. 250+
ladění - potenciál - žádná ztráta zdroje	150+ ~125
Motor byl nainstalován	Nissan Sentra Lada X Ray Renault Logan Renault Captur Nissan Micra Nissan Wingroad Nissan Cube> Nissan Bluebird Sylphy Nissan Latio Nissan Grand Livina Nissan Versa Nissan NV200

Závady a opravy motoru Qashqai / Tiida / Beetle / Note HR16DE

Motor Renault-Nissan H4M-HR16DE je evolucí motoru Renault, nahradil QG16DE v řadě Nissan. Motor není špatný, není náročný na benzín, s doporučenou 95-kou se dá nalít i 92. Rozvodový systém využívá řetěz, zde je celkem spolehlivý a jeho brzké natahování vás nebude trápit. Existuje systém pro změnu časování ventilů, fázový posuvník je instalován na sacím hřídeli, používá se elektronická škrticí klapka, ale u HR16DE je třeba upravit vůle ventilů, nejsou zde žádné hydraulické kompenzátory. Mezery jsou regulovány výběrem tlačníku, přibližně jednou za 80-100 tisíc km. Hluk a klepání motoru je hlavním znakem výjezdu sanitky k úpravě.
Tento motor byl modernizován, vačkové hřídele byly vyměněny, na každý válec jsou nyní instalovány dvě trysky, zvýšila se spotřeba paliva, mírně se zvýšil výkon, snížily se volnoběžné otáčky, motor začal splňovat požadavky Euro 5 a další, méně významné, transformací.
Promluvme si o poruchách a způsobech jejich opravy na HR16DE-H4M.
1. Píšťalka motoru. Stejně jako u mnoha motorů Nissan není tato píšťalka nic jiného než zvuk řemene alternátoru, problém se řeší jeho utažením, ale pokud jej není kam stáhnout, pak výměnou řemene.
2. Motor zhasne. Zde je problém v relé zapalovací jednotky, kvůli této poruše Nissan svolal řadu vozů. Při této poruše riskujete, že se uprostřed silnice zaseknete a ne to, že se rozjedete. Problém je vyřešen objednávkou nového relé zapalovací jednotky.
3. Vyhoření kroužku výfukového potrubí. Příznaky: ve středních otáčkách při akceleraci je slyšet naštvanější zvuk. Vyměňte těsnění a v tichosti jeďte dál.
4. Vibrace motoru. Obvykle se jedná o příznak blížící se smrti pravého uložení motoru HR16DE-H4M. Výměna vyřeší všechny problémy.
Kromě toho se motor HR16DE-H4M špatně startuje a zastavuje se v silném mrazu (od -15 C), můžete vyměnit svíčky, nastartovat plyn, tím se situace trochu napraví, ale obecně je to takové nepříjemná vlastnost motoru. Na CVT jsou při řazení cítit otřesy.
Stručně řečeno, HR16DE-H4M je docela obyčejný motor ve své třídě, o nic horší, ale o nic lepší než analogy, druh snížené verze . Vyplatí se vzít auto s takovým motorem? Pokud jste klidný člověk a není pro vás řízení, samozřejmě to stojí za to, jinak se poohlédněte po silnějších motorech.

Ladění motoru Tiida/Beetle/Qashqai/Note HR16DE-H4M

Chip tuning. Atmo

Nejoblíbenějším a nejoblíbenějším způsobem zvýšení výkonu je sportovní firmware. Chip-tuning HR16DE zásadně nic nezmění, navýšení (pokud bude) bude ~ 5 %, ať už jsou majitelé po kalibraci jakkoli spokojení, nevypadá to na nic jiného než na autohypnózu. Pro větší zisky hledejte výfukové potrubí 4-2-1 a přímý výfuk, na 2palcovém potrubí, sání studeného vzduchu a firmwaru. To nepřinese velký nárůst, ale asi 125 koní. ukáže se to odstranit, abyste mohli pokračovat, musíte dát boost.

Turbína pro HR16DE/HR16DET

Existují projekty s malou turbínou pro běžnou pístovou, to je nejlevnější možnost přeplňování turbodmychadlem. Je zakoupena turbína VW K03 s mezichladičem a potrubím, pod ní se vaří rozdělovač, běžné trysky, přímoproudý výfuk na 2″ trubce a to vše je potřeba upravit. Do běžného ShPG nemá smysl foukat více než 0,5 baru, jinak si připravte peníze na opravy. Maximum, které lze z této konfigurace vymáčknout, je asi 160 koní. Pro další pohyb je potřeba dekomprese motoru pro výkonnější turbínu, vstřikovače o obsahu 440ccm, výkonné palivové čerpadlo a píst s louží, pod SJ ~ 8. Výkon, v závislosti na turbíně, bude 200 nebo více koní.

1,6litrový 16V motor H4M/HR16DE se používá pro instalaci do vozů Nissan Juke, Nissan Tiida, Nissan Qashqai, Renault Duster, Renault Megan, Renault Fluence a Lada Xray.
Zvláštnosti. Motor Renault-Nissan H4M / HR16DE není nic jiného než logické pokračování motoru. Motor byl modernizován, hlavně mechanismus rozvodu plynu a elektronické ovládání. Nyní má motor pohon rozvodovým řetězem, nové vačkové hřídele a dva vstřikovače paliva na válec. Motor ztratil hydraulické zdviháky (jednou za 100 tis. km, seřízení výběrem tlačníků). Na sacím hřídeli zůstal zachován systém variabilního časování ventilů.
Motor se ukázal být úspornější než jeho předchůdce, výkonnější a šetrnější k životnímu prostředí (ekologická třída Euro 5). Od 15. března 2015 se vyrábí v AvtoVAZ.
V praxi je motor schopen ujet více než 250 tisíc km.

Charakteristika motoru Renault-Nissan H4M/HR16DE

Parametr	Význam
Konfigurace	L
Počet válců	4
Objem, l	1,598
Průměr válce, mm	78,0
Zdvih pístu, mm	83,6
Kompresní poměr	9,5
Počet ventilů na válec	4 (2-vstup; 2-výstup)
Mechanismus distribuce plynu	DOHC
Pořadí činnosti válců	1-3-4-2
Jmenovitý výkon motoru / při otáčkách motoru	83,5 kW - (114 k) / 6000 ot./min
Maximální točivý moment / při ot	153 Nm / 4400 ot./min
Zásobovací systém	Distribuované vstřikování s elektronickým ovládáním
Doporučené minimální oktanové číslo benzínu	95 (92)
Ekologické předpisy	Euro 5
Váha (kg	-

Design

Benzinový čtyřtaktní čtyřválec s elektronickým vstřikováním paliva a řízením zapalování, řadové uspořádání válců a pístů otáčejících se jedním společným klikovým hřídelem, se dvěma vačkovými hřídeli v hlavě. Se systémem změny fáze na vačkovém hřídeli sání. Motor má uzavřený systém kapalinového chlazení s nuceným oběhem. Kombinovaný mazací systém: pod tlakem a sprejem.

Servis

Výměna oleje v motoru H4M/HR16DE 1.6 16V. Výměna oleje se provádí každých 15 000 km, minimálně však jednou ročně. Do motoru nalijte olej - 0W-20, 5W-30. Objem oleje v motoru H4M/HR16DE je 4,6 litru. Výměna obsahuje 4,3 litru oleje. Doporučený olej - ELF 5W30 5L (obdoba SHELL 5W30 5L).
Vzduchový filtr musí být vyměněn každých 45 tisíc km.
Výměna svíček. Originální zapalovací svíčky pod číslem 224012331R (NGK PLZKAR6A-11). Zapalovací svíčky je třeba měnit každých 30 tisíc kilometrů.

Provozoval K4M na Megane 2, takže se za 3 roky ukázal jako velmi spolehlivý motor. Nikdy nepřidaný olej. Od výměny k výměně. A rostlina v každém mrazu. Pravda, při 70 tisících jsem měnil fázový regulátor. A to je upravený motor, myslím, že by s ním neměly být vůbec žádné problémy.

A tady je to, co o tomto motoru píše majitel Nissanu Tiida. Mnohokrát děkuji za poskytnuté informace štíři. Další text a foto autora článku:

Pár řádků o konstrukci a zdrojích motoru HR16DE

Fráze, která nasadila zuby: „motor je srdcem auta“, vás tak či onak nutí přemýšlet o zdraví a životnosti pohonné jednotky.
Zkusím začít s konstrukčními prvky HR16DE.
Prototypem motoru se stal slavný Renault K4M.
Historie motoru začíná v roce 2004 (podle různých zdrojů), byl modernizován v roce 2006.

Zde je to, co Nissan píše o svých motorech řady HR:
"Při vývoji řady motorů HR/MR jsme se zaměřili na maximalizaci účinnosti. Použili jsme řadu technologií ke snížení energetických ztrát a zvýšení výkonu, abychom dosáhli vysokého výkonu a úspory paliva."
Hliníkový blok válců - umožňuje urychlit zahřívání motoru, snížit ztráty spalovací energie na teplo, snížit hmotnost pohonné jednotky.
Technologicky komplexní opatření (konstrukční materiály + obrábění) umožňují minimalizovat tření mezi písty a válci, vačkami a ventily a dalšími pohyblivými částmi a zvýšit mechanickou účinnost motoru.
Pro dosažení vyšší efektivity využití energie spalování jsme aplikovali nový vývoj v systémech rozvodu plynu, vstřikovačů paliva, zapalovacích svíček a chlazení spalovací komory.
Abychom zvýšili točivý moment při nízkých a středních otáčkách motoru, snížili jsme odpor sacího a výfukového systému a v časování sacích ventilů jsme použili náš patentovaný systém CVTC."

Rozvodový systém používá řetěz, v HR16DE je docela spolehlivý (jako mnoho řetězových motorů Nissan) a nemusíte se bát jeho předčasného natažení. Neustálé praskání během chodu motoru může naznačovat nutnost výměny řetězového pohonu. Před 150-200 000 km se příznaky natažení řetězu pravděpodobně neobjeví.

Existuje systém pro změnu časování ventilů, fázový regulátor je instalován na sacím vačkovém hřídeli. Ventilové vůle u HR16DE bude nutné upravit, nemáme hydraulické zvedáky. Úprava se provádí každých 100 tisíc km (podle některých zdrojů) výběrem tlačníků. Vysokofrekvenční klepání motoru, které nezmizí po zahřátí motoru, je hlavním znakem potřeby takové úpravy.
Fázový regulátor, soudě podle jeho spolehlivé konstrukce, je navržen tak, aby sloužil dlouhou dobu a bez problémů. Známky poruchy mohou být prasklina při startu nebo nemožnost toho (startuje s havárií a okamžitě se zastaví), nedostatek snímání při akceleraci při 3500 ot./min.
Hliníkový blok válců zavazuje především dodržovat doporučení výrobce pro údržbu chladicího systému: včasné výměny, použití kapalin podle standardu Nissan.

Zařízení a princip činnosti fázového regulátoru na HR16DE si můžete prohlédnout zde:

Pro mě osobně byla konstrukce samotné kapalinové spojky důležitým bodem, jak víte, neúspěšné fázové regulátory na motorech Renault často způsobují problémy jejich majitelům. V našem případě se nemusíte bát, konstrukce je promyšlená (podívejte se na těsnící vložky na vnitřním i vnějším průměru rotoru spojky).

Jaký je tedy zdroj motoru? Některé zdroje na internetu uvádějí údaj 250 tisíc km, na základě informací od výrobce. Na různých fórech, klubech jsou lidé, kteří mají na tomto motoru najeto cca 300 tisíc km bez problémů. Pravděpodobně příliš málo statistických informací na to, abychom z těchto několika příkladů vyvodili seriózní závěry.
Mohu předpokládat, že při včasné a správné údržbě je motor schopen pracovat 400-500 tisíc km.
1) Používejte doporučené motorové oleje, mimo jiné s ohledem na jeho hydraulické vlastnosti (trvanlivost řetězového pohonu a spojky fázového regulátoru), schopnost chladit díly CPG (oleje s vysokou viskozitou hůře odvádějí teplo) a odolnost vůči usazeninám. A pamatujte, že olej časem ztrácí své vlastnosti, tzn. je třeba ji včas změnit, aby fungovala tak, jak má. Pro náročné provozní podmínky (město) Nissan doporučuje 7,5 tisíc km
2) Používejte certifikované nemrznoucí směsi, dodržujte lhůty výměny (každých 60 000 km), sledujte celkový stav chladicího systému.
3) Používejte palivo doporučené výrobcem (oktanové číslo 95), sledujte stav pohonné soustavy motoru (prevence, čištění)
4) Udržujte zapalovací systém v dobrém stavu: neodkládejte výměnu svíček, nainstalujte doporučené.
5) Používejte olejové filtry vhodné pro HR16DE (nevolte filtr pouze podle lícování závitů). Preventivně zkontrolujte / vyměňte filtr ventilu CVTC, abyste zabránili hladovění kapalinové spojky (myslím, že taková kontrola nebude bolet jednou za 100 000 km). Nezapomeňte na roli vzduchového filtru motoru a vyměňte jej včas.

Možná jsem na něco zapomněl, opravte mě. A sdílejte své běhy, doporučení.

V roce 2004, na základě motoru Renault K4M, byl vyvinut HR16DE ICE a v roce 2006 byl modernizován a nahradil 1,6litrový motor GA16DE v řadě motorů Nissan. Při vývoji pohonné jednotky se výrobce soustředil na zvýšení účinnosti spalovacího motoru, k tomu využívá ve své konstrukci maximum pokročilých technologií, včetně řetězu místo řemene v rozvodovém systému, zařízení pro automatickou změnu časování ventilů, umístění plynového rotátoru na sacím hřídeli a mnoho dalšího.

Díky tomu se motor HR16DE po uvedení do výroby, instalaci na modely Nissan Zhuk, Tiida, Note, Qashqai atd. etabloval jako spolehlivý, ekonomický, středně náročný na kvalitu benzínového agregátu, který má každý právo na popularitu. Na základě vysokého hodnocení spalovacího motoru byly crossover VAZ Lada XRay a sedan Lada Vesta zpočátku vybaveny motorem HR16DE a tyto verze konfigurace vozidla pouze potvrdily výhody motoru. V budoucnu se jednotkou Nissan začaly vybavovat pouze jubilejní, objemem výroby omezené na 500 kopií, úpravy Lada X-Ray a Lada Vesta - „50. výročí“, zdůrazňující prestiž „výročí“.

• dvě počáteční písmena HR - název řady motoru;
• 16 - dělení 10 udává objem spalovacího motoru (1,6 l);
• D - vybavený dvěma vačkovými hřídeli a čtyřmi ventily na válec;
• E - distribuované (vícebodové) vstřikování pomocí vstřikovačů.
  Než se blíže podíváme na HR16DE (někdy se používá označení H4M), seznámíme se s hlavními technickými charakteristikami tohoto motoru, které jsou pro přehlednost shrnuty do seznamu.

Uspořádání motoru pod kapotou vypadá takto.

Designové prvky HR16DE

Blok válců

Použití hliníku jako materiálu pro blok válců umožnilo snížit hmotnost motoru a snížit statické zatížení zavěšení a zvýšit jeho životnost.

Snížení hmotnosti spalovacího motoru zajistilo zvýšení dynamiky a snížení setrvačného výkonu vozu.

Vyšší hodnota tepelné vodivosti hliníku zkrátila dobu zahřívání motoru a tím i spotřebu paliva před jízdou.

Přívod paliva do každého válce mají na starosti 2 trysky, které stabilizovaly motor na volnoběh a snížily spotřebu paliva, vylepšen byl i systém chlazení spalovací komory.

Zavedení komplexu technologických operací do výrobního procesu spalovacích motorů, včetně zvýšení třídy mechanické povrchové úpravy, a použití konstrukčních materiálů umožnilo zvýšit účinnost agregátu snížením tření při práci. plochy ve skupině ojnice a pístu.

Systém rozvodu plynu

Pro zajištění úplnějšího spalování paliva ve válcích a efektivní využití energie spalování využívá HR16DE nebo H4M automatický systém distribuce plynu využívající nejnovější vývoj, který zajišťuje optimální plnění válců v jakémkoli režimu provozu spalovacího motoru.

Hlava válců HR16DE

Fázové regulátory namontované na sacích vačkových hřídelích a ovládané tlakem oleje z hydraulického pohonu mazacího systému spalovacího motoru otáčejí ozubením vačkových hřídelů sacích hřídelí kolem jejich os a tlak oleje je regulován elektromagnetickým ventilem ovládaným elektronikou motoru .

Motor HR16DE, jinak H4M, využívá vstřikovače paliva nové konstrukce, zapalovací svíčky poslední generace a elektronickou škrticí klapku, konstrukčními změnami za účelem zvýšení spolehlivosti prošlo i zařízení pro připojení kapaliny.

Vstřikovač a elektronické tělo škrticí klapky

Snížením odporu v sacích a výfukových systémech a použitím exkluzivního CVTC v distribuci plynu mezi sacími ventily se zvýšila hodnota točivého momentu v rozsahu nízkých a středních otáček.

Pohon rozvodu využívá řetěz spolehlivé konstrukce, jehož zdroj se rovná zdroji motoru a na rozdíl od ozubeného řemene nekončí náhle, což vede k drahým opravám motoru, ale nejprve se připomíná vzhledem. charakteristické trhliny při volnoběhu spalovacího motoru. Pohon olejového čerpadla je rovněž poháněn řetězem.

Při návrhu HR16DE inženýři opustili hydraulické zvedáky, takže po každých 80 000 km musí motor upravit ventily, což se provádí výběrem a výměnou tlačných zařízení.

Výhody a nevýhody HR16DE

Dotyčný motor je ruskému spotřebiteli znám více než rok. Podle výsledků mnoha zkušebních jízd provedených na vozech vybavených tímto motorem lze v reálných podmínkách ruských silnic s jistotou vyjmenovat výhody a problémy této pohonné jednotky.

Výhody

• Spolehlivost motoru bez ohledu na provozní režim.
• Mírné požadavky na spotřebovaný benzín (Ai-92 a vyšší).
• Ziskovost.
• Šetrnost k životnímu prostředí (Euro 4, Euro 5).
• Odezva motoru (spolehlivý provoz v nízkých otáčkách bez podřazování).
• Možnost ladění od snadného flashnutím softwaru spalovacího motoru až po hloubkové ladění s výměnou trysek a montáží turbíny.

Nevýhody HR16DE

• Nedostatek hydraulických zvedáků (nutnost pravidelného seřizování ventilů výměnou tlačníků, jejichž cena není povzbudivá).
• Relativně vysoké náklady na rozvodové řetězy a olejové čerpadlo.
• Modulární konstrukce palivového čerpadla v plynové nádrži (kompletní s filtrem, snímači tlaku a hladiny) - porucha jedné součásti je spojena s výměnou celé sestavy.

Pravidla pro provoz motoru HR16DE

Vyhodnocení mnoha výhod tohoto motoru je možné pouze tehdy, pokud je pro bezpečnou a odpovídající životnost nezbytných několik pravidel.

Uveďme stručně tyto podmínky, podrobně uvedené v návodu k obsluze vozu vybaveného tímto spalovacím motorem:

• Použití benzínu s oktanovým číslem alespoň AI-92;
• Použití vysoce kvalitního motorového oleje tříd uvedených v návodu k použití;
• S přihlédnutím k realitě snížení počtu najetých kilometrů mezi výměnami oleje z 15 tisíc km na 10 tisíc km.
• používání spotřebních náhradních dílů (filtry, svíčky, pojistky, lampy, spotřební kapaliny atd.) pouze s parametry odpovídajícími technickým vlastnostem motoru;
• Včasná technická kontrola a preventivní údržba za účasti kvalifikovaných odborníků.

Ve standardní verzi je motor HR16DE, známý také jako H4M, určen nikoli pro sportovní, ale pro měřenou jízdu ve většině moderních městských režimů. Aniž byste provedli riskantní nebo kritické změny v jeho designu a softwaru, můžete si být jisti, že zdroj tohoto spalovacího motoru 250 tisíc km, který se vyvinul ze zkušeností motoristů, není minimální.

Majitelé automobilů s takovým motorem hovoří pozitivně o své pohonné jednotce: spolehlivé, nenáročné a ekonomické. Existují však i nevýhody, například v zimě se špatně startuje. A v silném mrazu s největší pravděpodobností vůbec nikam nepůjdete. A nová baterie vám nepomůže, ať si kdokoli říká, co chce.

Tento motor snáší výborně 92. benzín, ale doporučuje se pouze syntetický olej typu 5W30 nebo 5W-40. K výměně každých 15 tisíc potřebujete o něco méně než 4,5 litru. Svíčky jedou asi 30 tisíc a vzduchový filtr 45 tisíc kilometrů. Mechanismus rozvodového řetězu nevyžaduje údržbu.

Video o hlavních problémech zapalovacího systému této pohonné jednotky.

Absence hydraulických kompenzátorů vyžaduje regulaci teplotních vůlí ventilů výběrem tlačných prvků každých 100 tisíc kilometrů. Fázový regulátor je ale velmi spolehlivý a vydrží zhruba stejně dlouho jako samotný motor.

Servisní pracovníci odhadují zdroj motoru na asi 250 tisíc kilometrů. To ale samozřejmě podléhá přísnému dodržování služebních předpisů.