Dělejte na cestách tak, jak chcete, aby to ostatní dělali s vámi! Překonejte překážku zprava a blázna zleva!

Co řidič potřebuje především

- Odpovědnost: musíte se postarat o bezpečnost - svou, svých cestujících a všech ostatních účastníků silničního provozu.

- Soustředění: neřiďte, pokud se cítíte unaveni nebo se necítíte dobře, myslete na něco roztržitého, frustrovaného nebo podrážděného, ​​ve stresu.

- Schopnost předvídat situaci: neustále analyzovat chování ostatních účastníků silničního provozu, jednat v souladu s dopravní situací.

- Trpělivost: nedělejte z jízdy soutěž a nevracejte hrubost k hrubosti, používejte agresivní jazyk nebo gesta, zkuste dát lekci jinému řidiči, pokud vám způsobil nepříjemnosti; buďte trpěliví, pokud se vůz před vámi nemůže dlouhou dobu pohybovat - řidič může mít dobré důvody; nezkoušejte trpělivost (a neriskujte zbytečně) - nepřibližujte se příliš k autu, které řídí žák, zvyšte odstup a boční rozestupy; nezkoušejte trpělivost ostatních - nepředjíždějte pouze proto, abyste se vklínili mezi vozy před sebou nebo okamžitě zatáčeli.

- Sebedůvěra: to je nedílnou součástí řidičských dovedností, ale pamatujte - neodůvodněné riziko vede k nehodě!

Techniky bezpečné jízdy

1. Nespěchejte – je lepší přijít o 10 minut později, než přijít o 10 minut dříve.
2. Před jízdou se ujistěte, že je to bezpečné, nezačínejte s jízdou, pokud překážíte blížícím se vozidlům.
3. Zapněte blinkry předem a včas je vypněte.
4. Nepřekračujte nastavenou rychlost o více než 30 km/h.
5. Nenechte se rozptylovat mluvením, pokud to ovlivňuje vaši jízdu.
6. Při telefonování používejte hlasitý odposlech.
7. Nepoužívejte sluchátka.
8. Nedívejte se na mapy a průvodce.
9. Nekuřte.
10. Neotáčejte se k cestujícím vzadu – veškerá pozornost věnujte silnici.
11. Dodržujte správnou (bezpečnou) vzdálenost a boční rozestup.
12. Pohybujte se plynule a plynule zastavujte.
13. Nejezděte s kocovinou.
14. Nezrychlujte auto před přechodem pro chodce, kde nikdo není - může se nečekaně objevit chodec.
15. Nemůžete: stisknout spojku, zařadit 1. rychlostní stupeň a počkejte, až se rozsvítí zelený semafor.
16. Při jízdě opačně- zapnout budík.
17. Při couvání by rychlost neměla překročit 20 km/h a dojezdová vzdálenost by měla být minimální.
18. Při couvání snižte hlasitost rádia.
19. Nastavte klakson na zpátečku.
20. Vždy rozsviťte potkávací světla.
21. Nešetřete nemrznoucí kapalina, čelní sklo vše musí být čisté!
22. Zapněte směrová světla v yardech.
23. Před sešlápnutím brzdového pedálu se podívejte do zpětného zrcátka (odhadněte vzdálenost k zadní auto a jeho rychlost).
24. Netónujte si skla auta (v prvním roce řízení).
25. Nastavte značky "začátečník" (pokud jste začátečník).
26. Neměňte jízdní pruhy před a na přechodu pro chodce.
27. Pokud se chystáte kýchnout, nejprve uvolněte plynový pedál.

Dvě jsou nemožné

1. Buďte slepí (otočte hlavu o 360 stupňů).
2. Buď hluchý (poslouchej cestu).

zabezpečení majetku

1. Jakmile budete v autě, zablokujte zámky dveří.
2. Neopouštějte vůz, pokud motor běží nebo jsou klíče v zámku zapalování.

Naučte se číst na silnici

1. Udržujte dráhu svého vozidla sledováním středu jízdní dráhy.
2. Dívejte se co nejvíce dopředu, pomůže vám to zaznamenat nebezpečí předem.
3. Aktivně sledovat změny situace nejen na vozovce, ale i v okolí.
4. Nedržte pohled dlouho na jednom předmětu (více než 2 sekundy).
5. Vždy sledujte zadní část a boky svého vozidla.
6. Před změnou jízdního pruhu, odbočením nebo vjezdem na hlavní silnici se předem ujistěte, že místo, které chcete jet, je volné.
7. Čím vyšší rychlost, tím širší by měly být vaše oči.

Jízda v obtížných podmínkách

1. Vyhněte se silničním úsekům s olejem, olejem a dehetskvrny.
2. Nejezděte do louží rychlostí vyšší než 50 km/h.
3. Je-li vozovka pokryta tajícím ledem, vyhněte se jízdě v pruzích se slabým provozem.
4. Předjížděcí manévr provádějte pouze v případě potřeby.
5. Pozor na mokré listí, sníh a závěje písku.

Seznam poruch, při kterých je nebezpečné řídit auto

1. Nefungují brzdová světla.
2. Zvukový signál nefunguje.
3. Nefunguje ruční brzda.
4. Blinkry nefungují.
5. Alarm nefunguje.
6. Úroveň brzdová kapalina PROTI expanzní nádoba klesá (nižší rizika min) - musíte často dobíjet.

Pravidla pro jízdu autem na kruhovém objezdu

1. Dodržujte bezpečnou vzdálenost od vozu před vámi, násobek intervalu mezi sloupy osvětlení:
- při rychlosti pohybu ~ 50 km / h - 0,5 intervalu;
- při rychlosti pohybu ~ 100 km / h - 0,75 intervalů;
- při rychlosti pohybu ~ 150 km/h - interval 1,0.
2. Při změně jízdního pruhu zapněte blinkr (vždy).
3. Pokud se pohybujete ve 3. - 4. pruhu a často vás předjíždí zprava - myslete na to, možná byste se měli přeřadit do dalšího pravého pruhu. Dodržujte povolenou rychlost a jízdní pruh!

Dětská postýlka pro chodce

1. Nepřecházejte silnici (ani na zebře), jděte klidně.
2. Neběhejte, nechoďte po silnici.
3. Nejezděte na kole po silnici.
4. Při přecházení silnice (na kole) po zelené (na zebře) nespěchejte, hýbejte se o rychlosti chůze.
5. Přejeďte silnici kolmo.
6. Nepřecházejte silnici, když máte na hlavě kapuci.
7. Nepřecházejte silnici a poslouchejte hlasitýhudbu přes sluchátka.
8. Při přecházení silnice se zvířaty je držte na krátkém vodítku.
9. Při přecházení vozovky s kočárkem jej držte stranou.
10. Při přecházení silnice zvedněte dítě ze saní.
11. Když s dítětem přecházíte silnici, držte ho za ruku nebo v náručí.
12. Při přecházení silnice se dívejte: vlevo a vpravo.
13. Je žádoucí, aby jedna z položek šatníku svrchního oblečení byla Světlá barva nebo byly přítomny reflexní odrazky (ve tmě si řidič chodce nemusí všimnout).

Axiomy při řízení automobilu

1. Pochopte pravidla provoz a zapamatovat si je (musíte rozumět pořadí průjezdu všech typů křižovatek atd.).
2. Vytvořte algoritmus akcí při řízení a obsluze automobilu různé situace(naučte se to nazpaměť).
Příklad: je vyžadován start vstřikovací motor při minus 20 stupních.
A. zapněte boční světla na 30 sekund.
b. nastavte řadicí páku do neutrální polohy (v případě potřeby zvedněte páku parkovací brzdy).
PROTI. otočte všechny spínače do polohy vypnuto » .
sešlápněte pedál spojky.
e. otočte klíčkem do polohy "zapalování". » , pauza na 5 sekund, otočte do polohy "statér » , po nastartování motoru uvolněte klíček.
e. Po ~ 30 sekundách plynule uvolněte pedál spojky.
(pokud při provádění odstavce „d » motor nenaskočí do 10 - 15 sekund, uvolněte klíček, počkejte 15 sekund a opakujte odstavec "d» ).
3. Podlehněte překážce napravo a bláznovi nalevo.
4. Při změně trajektorie pohybu vždy zapněte směrová světla (pokud si při změně jízdního pruhu řidič nevšimne překážky a zahájí manévr změny jízdního pruhu, pak druhý řidič, který viděl směrové světlo, bude moci aby nedošlo k nehodě).
5. Při změně jízdního pruhu vždy provádějte plynulé manévry (pokud si překážky nevšimnete, druhý řidič se může nehodě vyhnout).
6. Zapněte potkávací světla - vždy.
7. Zvolte správnou rychlost (závisí: na vašich schopnostech a dopravní situaci).
8. Pokud jste neřídili auto déle než dva měsíce, jeďte v klidném režimu: po vyložených ulicích, ráno.
9. Štěrk a kameny na vozovce jsou nebezpečné, existuje možnost jejich nárazu do čelního skla (zvětšení vzdálenosti a snížení rychlosti).
10. Při vjezdu do tunelu snižte rychlost (aby se vaše oči přizpůsobily novému světlu).
11. Jízda po tramvajových kolejích je nebezpečná! příčiny:
- možné prasknutí a proříznutí pneumatiky;
- na pneumatikách s hroty - vytažení hřebů a smyk;
- při dešti - zvýšení brzdná dráha a smykem.
12. Nevyhazujte odpadky do interiéru auta (je k tomu kufr):
- zapomenutá láhev se může válet pod pedály;
- nevěšujte hračky na zpětné zrcátko, snižuje se tím viditelnost;
- na zadním panelu - je nebezpečné skladovat ostré a těžké předměty.
13. V prvním roce jízdy netónujte skla, v budoucnu - pouze kvalitní fólií, ne nejtmavší.
14. Nebarvujte zadní světla vozidla, řidič zadního vozidla nemusí vidět změnu jasu brzdových světel.
15. Zapněte si bezpečnostní pásy
(podle statistik nehod a crash testů dochází ke zhoršení zranění při nepoužití bezpečnostního pásu).
16. Pokud je vůz vybaven airbagy:
- všichni musí být připoutáni;
- nepokládejte ruce na stažená okna, jsou-li boční airbagy;
- přepravujte dítě na zádech po směru jízdy přední sedadlo je to zakázáno;
- v oblasti nápisu "AIRBAG" nemůžete nic nainstalovat » , stejně jako podél očekávané trajektorie otevření polštáře;
- Nošení brýlí může způsobit zranění.
Airbag sami nerozebírejte/neinstalujte - může dojít ke zranění!
17. Vzdálenost (bezpečná):
- při pohybu v potoce - minimálně 5 metrů;
- při zastavení na vzestupu - nejméně 2 metry;
- při zastavení před semaforem - od 1 do 1,5 metru.
18. Nejezděte:
- ve stavu alkoholické intoxikace;
- jestliže jste velmi unavený;
- jestliže jste ve stresu.
19. Pokud na silnici nastane obtížná nebo neobvyklá situace, neměli byste spěchat a zrychlovat ve snaze rychle proklouznout nebezpečným úsekem (podle pravidel slušného chování jsou si v tuto chvíli všichni rovni, jako v lázních ).
20. Technický stav auto - před tím pečlivě zkontrolujte dlouhá cesta:
- suspenze
- odklon/sbíhavost/vyvážení/tlak
- brzdový systém
- filtry (palivové a vzduchové)
- klimatizace (tlaková)
- kapaliny (jejich hladina a doba výměny): automatická převodovka, motor, chlazení, brzda.

Oprava auta

1. Před instalací nový díl do auta místo poškozeného - pečlivě jej sami prohlédněte, požádejte velitele o kontrolu provozuschopnosti. Zodpovědně přistupujte ke kontrole, pamatujte, že pokud se součást ukáže jako vadná, může to vést k poruše dalších součástí a sestav.
2. Opuštění dílnynepřidávejte plyn - na prvním metru proveďte zkušební brzdění.

Jak roztlačit auto (pokud se porouchalo)

Spusťte sklo levých dveří řidiče, opřete se levou rukou o rám skla a řiďte pravou rukou (klíč musí být v zapalování) správným směrem.

Jak bezpečně nainstalovat SPZ

- možnost 1: upevněte šrouby - hojně namažte závit grafitovým tukem nebo litholem, utáhněte první maticí, zajistěte druhou;
- možnost 2: upevnění nýty.


Řidičské lekce se konají ve všech čtvrtích Petrohradu.
Na kurz jízdy se můžete přihlásit telefonicky
8-921-347-67-57,
Domluvíme si schůzku na vhodném místě a čase.
Rádi vám pomůžeme získat sebevědomí za volantem auta, překonat strachy a obavy. Stačí nám zavolat!

Není žádným tajemstvím, že každým rokem přibývá aut a řidičů. Ale bohužel, ne všichni nově ražení řidiči se mohou pochlubit dobrými dovednostmi. Jejich netrpělivost a slabá všímavost někdy nemůže trochu pokazit nervy okolí. nejlepší případ. V nejhorším případě může dojít k nehodě.

V zájmu obecné bezpečnosti na silnici by se všichni řidiči bez výjimky měli co nejvíce soustředit správné řízení se svým autem. Řidič musí správně posoudit situaci a chování ostatních účastníků silničního provozu.

Tipy, které vám pomohou vyhnout se problémům s řízením.

• Než vyrazíte, vyplatí se zkontrolovat polohu zpětných zrcátek (vnitřních i vnějších) a připoutat se.
• Je nutné přísně regulovat rychlost vašeho vozu a dodržovat odstup od ostatních vozidel.
• Pokud musíte zastavit kvůli špatným povětrnostním podmínkám, měli byste rozsvítit nouzová světla a umístit speciální značku signalizující nucené zastavení.
• Pokud řidiče oslepilo protijedoucí auto, měl by snížit rychlost na bezpečnou úroveň (je zakázáno rychle a náhle zastavit). Poté postupně zastavujte bez změny jízdního pruhu, nelze změnit jízdní pruh, protože hrozí vjetí do protijedoucího pruhu nebo na chodník. Dál můžete jít pouze tehdy, když je slepota úplně pryč.
• Před provedením jakéhokoli manévru by měl řidič důkladně zkontrolovat všechna zpětná zrcátka.
• Při jízdě ve městě je třeba dávat pozor. Rychlost vozu by měla být nízká. Také byste měli být vždy připraveni a v případě neočekávaného výskytu chodce prudce zabrzdit.
• Průjezdové zastávky pro jakýkoli typ veřejná doprava je nutné snížit rychlost zejména při nastupování a vystupování cestujících z přepravy. Je třeba se připravit na to, že lidé najednou vyskočí ze strany MHD a přejdou silnici, kde se jim zlíbí.
• Řidič by také měl být maximálně opatrný a pozorný, když míjí školy a zebry. nainstalované na autě pro děti. Většina chodců, jdoucích po přechodu, nevěnuje pozornost okolním autům a neuvědomuje si, že nemohou prudce zastavit před člověkem. Vždy se ale považují za pravdu, protože jsou „na přechod pro chodce". Samostatně stojí za zmínku školy a území, která s nimi sousedí. Jedná se o velmi nebezpečnou oblast, protože tudy pravidelně procházejí chodci. Většina dětí se na silnici chová bezstarostně, s tím je třeba počítat. Proto v takových místech je nejlepší jít pomalu, v klidu.
• Sebevědomí je na silnici naprosto k ničemu. Nikdy byste neměli riskovat: zkuste někde uklouznout a porušit pravidla. To může skončit špatně: buď pokutami a náklady na opravy, nebo dokonce smrtelným výsledkem.
• Pokud řidič zná všechna pravidla, jak se říká, „nazpaměť“ a přísně je dodržuje, neměl by doufat, že všichni ostatní řidiči a chodci jsou tak při vědomí. Je nutné vzít v úvahu chování každého účastníka silničního provozu. Všímavost nikdy neuškodí.

Závěr

Zdálo by se, že tyto rady jsou docela primitivní a většina řidičů je již zná. Ale z nějakého důvodu je dodržuje jen velmi málo lidí. Přestože jsou tato pravidla zdánlivě jednoduchá, podpoří bezpečnost řidiče, cestujících a všech ostatních na silnici. Každý, kdo řídí dopravu, je povinen si tyto rady pamatovat nazpaměť. A nejen pamatovat, ale zodpovědně konat.

Na silnici je velmi těžké předvídat a připravit se na všechno možné extrémní situace. Nejdůležitější je proto dodržovat pravidla silničního provozu a nebýt při řízení nervózní.

A hlavně nezapomínejte, že doprava je zvýšené nebezpečí, silnice nepozornost neodpouští.

1. Udělejte si mini test při řízení auta v ulicích velkoměsto s hustým provozem: pokud vám ostatní auta neustále překážejí, pak děláte něco špatně.

2. Správná poloha řidiče znamená nejen pohodlí a pohodlí pro řidiče, ale také kompetentní řízení. Dát natažená ruka na horní části volantu, dotýkající se věnce zápěstím, zatímco lopatky jsou pevně přitisknuty k opěradlu sedadla. Nyní uchopte volant oběma rukama v poloze patnáct minut až tři. Paže budou mírně pokrčené v loktech.

3. Doby, kdy řidiči seděli za volantem, sotva na něj dosáhli absolutně nataženými, rovnými pažemi, kopírující závodní jezdce, jsou pryč. Dnes je zvykem umístit opěradlo židle téměř svisle.

4. Když sešlápnete pedál spojky, měla by být vaše levá noha téměř úplně natažená. Pravá noha by měla spočívat na podlaze u brzdového pedálu a horní část by měla ležet na brzdovém pedálu. Když sešlápnete plynový pedál, jednoduše otočte horní část nohy doprava, aniž byste zvedli paty z podlahy. V případě potřeby brzdění - naopak doleva. Ušetříte tak zlomky sekund a mohou se stát rozhodujícími. Změna nohy z plynu na brzdu jiným způsobem nebo pohyb ve vzduchu, ztrácíte čas.

5. Řidič předávající volant z ruky do ruky nikdy nebude schopen přesně určit, v jaké poloze jsou přední kola jeho vozu, tedy zda jsou natočena doleva nebo doprava, nebo zda stojí rovně. A toto je nutné vědět.

6. Volant se otáčí oběma rukama, aniž by na něm měnili polohu, dokud se nezkříží. Ruka dole zachytí v horní části volantu a otáčení volantu pokračuje, dokud se nezastaví. Takže při zatáčení doleva zůstává pravá ruka vždy na volantu v původní poloze, tedy odpovídající poloze tři hodiny, kdy jsou kola rovná.

7. A co dělat, když řidič točil volantem ve směru smyku? Odpověď je překvapivě jednoduchá: nečekejte na reakci vozu, tedy předvídejte události. K tomu je třeba co nejrychleji otočit volantem ve směru smyku a ihned vrátit do původní polohy. Toto opakujte několikrát, pokaždé snižte úhel natočení kola.

8. Řiďte plynule a měkce. Neprovokujte ztrátu přilnavosti kol k vozovce náhlými pohyby. Je-li auto poslušné, pak se musí ovládat plynule a jemně a teprve když je mimo poslušnost, je třeba ostře a rychle jednat s volantem.

9. U vozu bez ABS při nouzovém brzdění je vyloučeno otáčení volantem. Způsobí otáčení vozu kolem své osy, ale nezmění směr vozu.

10. Jak se naučit správně brzdit? Je rozumné začít provedením techniky „přerušovaného brzdění“. Pravá noha si zvykne na povel „zpomal – povol – zpomal“ na úrovni „svalové paměti“, obejde vědomí.

11. S brzdovým pedálem je třeba zacházet velmi správně, ne-li jemně. Prudký náraz na brzdový pedál také zhoršuje rovnováhu vozu na silnici, prudce snižuje stabilitu a také prudké uvolnění brzdového pedálu.

12. Pokud je vůz vybaven ABS, v nouzi naopak stačí dupnout nohou do brzdového pedálu.

13. Volič "automat" stačí dát předem do režimu podřazování - a prudké krátkodobé uvolnění plynu nepovede k přímému řazení a při opětovném stisknutí se auto okamžitě rozjede dopředu, jako by na něm byla nainstalována obyčejná ruční krabice.

14. Základní pravidlo při předjíždění na křižovatkách, "pravidlo pravé ruky", říká: "Řidič musí vždy držet pravobok."

15. Je velmi důležité udržovat si odstup. Někdo namítne: trochu větší vzdálenost - a hned se někdo vejde! Podívejte se na problém v klidu, bez emoce navíc. Nic hrozného se nestane – i když někdo „vylezl“, můžete zpomalit, abyste obnovili bezpečnou vzdálenost. Pamatujte: pohybem blízko za někým se připravujete o viditelnost, možnost provést objížďkový manévr nebo nouzové brzdění. Malá vzdálenost od vozu vpředu vás připravuje o hlavní zbraň: čas a místo pro provedení protinouzových akcí.

16. Doporučuji vám zastavit na semaforu následovně: plynule vypněte rychlost 20-0 metrů před autem, které zastavilo před vámi a pomalu se k němu přibližujte. Tato technika sníží pravděpodobnost, že auto přijede zezadu, protože jeho řidič bude nucen reagovat na vaše brzdění s předstihem. Navíc před vaším vozem bude dostatek místa, abyste mohli sami reagovat.

17. Schopnost vždy objet auto, které před vámi zastavilo, je nezbytnou podmínkou pro kompetentní jízdu po městě. Zvyk nenaklánět se blízko předního vozu vám poskytne nezávislost na jednání ostatních účastníků silničního provozu. Právě o nezávislost na okolnostech se člověk musí při řízení vždy snažit.

18. Při každé změně jízdního pruhu nezapomeňte zapnout blinkr. Mezi ruskými řidiči je bohužel stále méně řidičů, kteří toto pravidlo dodržují.

19. Rychlá jízda městem nabitým provozem, nic než stres, litry spáleného benzínu navíc, sjeté pneumatiky a provokace mimořádné události, nepřinese.

20. Pohledy vržené řidičem do zrcátek by měly být co nejkratší. Lepší dva krátké pohledy než jeden nepřiměřeně dlouhý. Řidič se zaměřením na zpětná zrcátka periferním viděním ovládá situaci před vozem. To je naprosto správné a zvláště důležité v hustý proud aut, kdy se situace ve zlomku vteřiny změní.

21. Nikdy nikoho „nezamykej“ ve svém autě. Jak ukazuje praxe, i nejkratší zablokování nepřinese nic jiného než potíže, i když jste odešli doslova „na minutu“. Jakmile odjedete, objeví se řidič „zamčeného“ vozu podle „zákona podlosti“. Situace je vždy velmi nervózní a vaše chyba je zřejmá. Posaďte se na místo řidiče, jehož auto je zamčené, a vše se vám vyjasní.

22. Zde je jedna taková situace: výjezd na hlavní silnici šikmo. Nehody jsou zde časté a jako dvě kapky vody jsou si podobné. Stávají se takto: řidič vpředu se dal do pohybu, ale pochyboval, zda stihne odjet, a zabrzdil. Řidič za ním, když viděl, že auto před ním jelo, podíval se doleva (ujistěte se, že nepřekáží těm, kteří jedou podél hlavní silnice). Právě v tu chvíli se ozve tupé kovové žuchnutí doprovázené zvukem rozbitého skla. Dorazili jsme! Abyste předešli takové nešťastné nehodě, stačí si zapamatovat jedno pravidlo: "Nedívejte se doleva, dokud auto před vámi konečně neodjede!"

23. Každý ví, že prvním kamenem úrazu je nešťastný začátek. Mluvíme o tom nepolapitelném okamžiku, kdy jemným sešlápnutím plynového pedálu a současným uvolněním pedálu spojky musíte cítit, že se začíná chytat, a pak plynule přidat plyn. Je opravdu nutné využít tento okamžik?

24. Odtah auta. Pamatujte na hlavní pravidlo! Ta přibrzdí taženou a tažné vozidlo zpomalí. To se provádí následovně: před zpomalením nebo zastavením zvedne řidič předního vozu ruku nahoru a dá znamení řidiči druhého vozu, který začne zpomalovat. Teprve poté může tažné vozidlo zpomalit.

25. Manévrování. Začínající řidič dostává velký stres z toho, že manévrování musí probíhat při mnohem nižší rychlosti, než odpovídá prvnímu rychlostnímu stupni a uvolněnému plynovému pedálu. Naučme začínajícího řidiče v takových situacích „hrát“ spojkový pedál. „Nenechte ho zastavit,“ měl by v tuto chvíli říct učitel a požádat studenta, aby znovu jemně uvolnil spojku. Absolutně není nutné přidávat plyn, protože auto jede a pro udržení tohoto odvalování bude výkon motoru na volnoběh stačit. Žák by měl podle vůle spojky cítit, že může řídit auto pomaleji, než jede na první rychlostní stupeň.

26. Při zatáčení ve stísněném prostoru dělejte „zaměřovače“, to znamená, že například při odbočování doleva nejprve uberte trochu doprava!

27. Kdybych tak mohl přerovnat auto doslova o metr doleva – a pak by vše klaplo. Je to velmi snadné, když při pohybu vpřed otočíte kola úplně doleva a poté úplně doprava, srovnáte je a pojedete zase zpět. Auto se bude pohybovat jen o metr, který vám umožní dokončit manévr. Než naučíte začátečníka správně parkovat, potřebuje zvládnout permutační techniku. To ho ušetří mnoha stresových situací.

28. Tajemství vynikajících řidičských schopností je jednoduché: zrychlení, brzdění, zatáčky, řazení a zastavení by měly být doprovázeny minimálním pohybem (přerozdělením) hmotnosti vozu. Hladkost, hladkost a ještě jednou hladkost – to jsou tři velryby dovednosti prvotřídního profesionála.

29. Profesionál nic nedělá pohyb navíc. Jeho akce jsou co nejplynulejší, i když jsou prováděny velmi vysokou rychlostí. Je schopen striktně dávkovat a koordinovat své akce, předvídat jejich výsledky.

M. A. Genningson.
Výuka jízdy

Ke čtenářům

Naučit se řídit auto není tak těžké, jak by se na první pohled mohlo zdát. Profesionální úroveň personál řidiče velmi rozdílný. Jako v každém jiném podnikání, i v řízení můžete být mistrem, nebo můžete být jen řidičem. Ale předpokladem pro každého, kdo se rozhodne cestovat autem, je naučit se spolehlivě, Bezpečné řízení. Vždy musíme mít na paměti, že auto je zdrojem zvýšeného nebezpečí, proto je třeba trénink brát vážně.
Hlavním účelem tohoto návodu je pomoci budoucím řidičům získat řidičské dovednosti. Tyto dovednosti lze procvičovat nezávisle na jakémkoli místě, které je bezpečné pro vás i vaše okolí. Pokud jde o řízení auta po silnicích, zde budete potřebovat asistenta s řidičskou praxí minimálně tři roky. Tutoriál poskytuje doporučení pro řízení auta v různých podmínkách. Jeho úkolem je minimalizovat roli vašeho dobrovolného asistenta řidiče, tedy pouze zabezpečit vaše jednání na silnici.
Doporučuje se vyhradit si na hodiny dostatek času, aby pro vás nebyly zátěží, ale potěšením, maximálně však dvě hodiny v kuse. Jinak budete unavení.
Poslední přání je adresováno nepříliš rozhodným lidem. Neposlouchejte odpůrce, kteří mohou zpochybňovat vaše řidičské schopnosti, odrazovat vás od učení a ničit vaše sebevědomí. Vezměme si typický příklad. Řekněme, že řidič, kterého znáte, navrhl, abyste se pokusili naučit řídit v jeho autě. Po vysvětlení, jak a co dělat, uděláte „všechno je špatně“. V důsledku toho posloucháte kategorický závěr: "Nesmíte řídit auto, neměli byste ani startovat." Není třeba tomu přikládat důležitost. Koneckonců, je známo, že je možné být dobrý řidič, ale ne každý řidič je schopen naučit řízení druhého člověka. Platí staré známé: "Neexistují špatní studenti - jsou špatní učitelé."

Oddíl I. POČÁTEČNÍ VZDĚLÁVÁNÍ

1. Krátké představení vozidla, které se chystáte řídit

Rýže. 1. Nejjednodušší kinematické schéma vozu s klasickým uspořádáním

1 - motor
2 - spojka
3 - kontrolní bod
4 – kardanová převodovka
5 – hlavní ozubené kolo
6 - diferenciál
7 - poloviční hřídel

MOTOR(obr. 2) uvede vůz do pohybu

Rýže. 2. Motor

1 - blok válců
2 - píst
3 - ojnice
4 – klikový hřídel
5 - setrvačník
6 - vtok a výfukové ventily

SPOJKA(obr. 3) zajišťuje přenos točivého momentu pomocí tření z motoru na hnací kola, slouží ke krátkodobému oddělení motoru od hnacích kol a jejich hladkému spojení.

Rýže. 3. Spojka

1 - setrvačník motoru
2 - otrok třecí kotouč
3 - přední přítlačná deska
4 - talířová pružina
5 - vypínací ložisko
6 - pracovní válec
7 - hydraulické vedení
8 – hlavní válec
9 - pedál spojky

kontrolní bod(převodovka) slouží k přeměně točivého momentu ve velikosti (převody I, II, III, IV), změně směru pohybu (zpátečka) a dlouhodobému oddělení motoru od hnacích kol (neutrál).
V diagramu na Obr. 4 ukazuje princip převodu točivého momentu na jednom z ozubených kol.

Rýže. 4. Kontrolní bod

1 - hnací (primární) hřídel
2 - mezihřídel
3 - hnaná (sekundární) hřídel
4, 5, 6, 7 - ozubená kola s konstantním záběrem
8 - synchronizační rozbočovač
9 - ozubená (spojovací) spojka
10 - řadicí páka

KARDANOVÉ PŘEVODY(obr. 5) slouží k přenosu točivého momentu pod proměnným úhlem.

Rýže. 5. Kardanová převodovka

1 – univerzální spoj
2 – kardanový hřídel

HLAVNÍ PŘEVODOVKA(obr. 6) slouží k přenosu točivého momentu v pravém úhlu a jeho zvýšení.

Rýže. 6. Hlavní převod

1 - hnací kolo
2 - hnaný převod

ROZDÍL(obr. 7) slouží k umožnění otáčení hnacích kol s různými úhlové rychlosti(na zatáčkách).

Rýže. 7. Diferenciál

1 - boční převod
2 - satelit
3 - poloviční hřídel

2. Příprava pracoviště řidiče

Jakékoli vozidlo uvnitř bez chyby vybaveno seřizovacím zařízením sedadla řidiče (podélný posuv sklonu sedáku a opěradla) a zpětnými zrcátky (salon a boční).
Nasedáme tedy do auta a upravíme sedadlo řidiče „pro sebe“. Při nastavování je třeba postupovat následovně: nohy by měly volně dosahovat na pedály a ohyb nohou v kolenou by měl být v jakékoli poloze pedálů malý (obr. 8). To je snadno cítit, když levou nohou ovládáte spojkový pedál. Chcete-li to provést, položte nohu na pedál, aniž byste jej sešlápli. Pokud máte miniaturní chodidlo a pata nedosahuje na podlahu, je to v pořádku - chodidlo bude pracovat na váze.

Rýže. 8
V této poloze by se noha neměla cítit nepříjemně. Poté je pedál spojky zcela sešlápnut (až na doraz), přičemž noha by se neměla natahovat. Mírné prohnutí v koleni je zachováno. Toho docílíme podélným posunutím sedačky.

Obr.9
Sklon opěradla je nastavitelný tak, abyste měli ruce pohodlně na volantu. Správná poloha ruce na ráfku kola je znázorněno na obr. 9.

Rýže. 10
Paže by měly být také mírně pokrčené v loktech (obr. 10).
Další věc, které je třeba věnovat pozornost, je pohled zezadu. Zpětná zrcátka jsou nastavena tak, aby zadní okno vozu bylo co nejvíce vidět ve vnitřním zrcátku a v bočním zrcátku byl tangenciálně vidět bok vozu.

3. Seznámení s ovládáním vozu

Hlavní řídící orgány:
* volant
* spojkový pedál
* brzdový pedál
* plynový pedál
* ovládací páka převodovky (řadicí páka)
* rameno páky parkovací brzda("manuál").

Mezi řídící orgány dále patří:
* ukazatel směru
* vypínač parkovací světla
* spínač světlometů
* spínač stěračů
* spínač zapalování (zámek).

Nyní se seznámíme s každým kontrolním orgánem zvlášť.
VOLANT. Už víme, jak držet volant. V tom, který je znázorněn na Obr. V 9 polohách mají ruce největší volnost ovládání, jsou připraveny na jakýkoli rychlý manévr a neunaví se, jelikož svou vahou leží na volantu. Volant je nutné držet oběma rukama, vyvarujte se řízení jednou rukou. Ruku z volantu byste měli sundávat pouze v případě potřeby, například při zachycení volantu v zatáčce, při řazení rychlostních stupňů, při zapínání stěračů za jízdy apod. Pošetilost při řízení jednou rukou může vést k problém: když kolo auta narazí na překážku nebo když dojde k proražení kol, volant nelze držet jednou rukou.
SPOJKOVÝ PEDÁL. Ovládá se levou nohou. Po uvolnění pedálu jsou kotouče ve spojce uzavřeny, při běžícím motoru a zařazeném převodovém stupni se točivý moment přenáší z motoru na hnací kola přes spojku. Při sešlápnutí pedálu jsou kotouče otevřené a mezi motorem a hnacími koly není spojení. V tomto okamžiku můžeme snadno zapnout požadovaný převod.

Rýže. jedenáct
Spojkový pedál funguje následovně. Pedál je sešlápnutý úplně (až na doraz) a dostatečně rychle. Spojkový pedál se uvolňuje plynule, jakoby ve dvou stupních (obr. 11).
První etapa - při uvolnění pedálu z polohy I do polohy II se zvolí mezery mezi kotouči ve spojce. Tento pohyb je poměrně rychlý. Vzdálenost A je přibližně 1/3-1/2 plné dráhy pedálu a závisí na správném seřízení spojky.
Druhá fáze - při uvolnění pedálu z polohy II do polohy Disky III spojky jsou přitisknuty k sobě. Přenos točivého momentu probíhá. Tento pohyb se provádí plynule s mírným zpožděním.
BRZDOVÝ PEDÁL. Ovládá se pravou nohou. Na rozdíl od spojkového pedálu nelze brzdový pedál sešlápnout až na podlahu. Důraz pedálu pocítíme v mezipoloze, kdy Brzdové destičky narazit na brzdové bubny nebo kotouče. Velikost tlaku na brzdový pedál určuje účinnost brzdění. Jak menší rychlost pohybu vozidla, tím menší síla musí být vyvíjena na brzdový pedál. V opačném případě dojde k nepříjemnému „kývnutí“ vozu.
PLYNOVÝ PEDÁL. Ovládá se stejně jako brzdový pedál – pravou nohou. Pravá noha celkem dobře zvládá dva pedály. Potřebujeme buď pohyb (akcelerátor), nebo zpomalení (brzdu). Plynový pedál pracuje ve velmi malém rozsahu. Provozní režim je plynulý. Když motor běží, když sešlápnete pedál, zareaguje zvýšením otáček.
PÁKA PŘEVODOVKY. Ovládá se pravou rukou. Řidič nastaví páku do polohy odpovídající konkrétnímu převodovému stupni. V poloze neutrál (převodovka není zařazena) má páka poměrně znatelnou volnost pohybu v příčném směru. Při bočním pohybu páky volíme, který z převodových stupňů zařadit. Převodový stupeň se zařazuje pohybem páky dopředu nebo dozadu.

Rýže. 12
U 4stupňové převodovky je obvod znázorněný na obr. 12. U vlastního vozu je schéma řazení uvedeno v návodu k obsluze vozu.
PÁKA PARKOVACÍ BRZDY. Ovládá se pravou rukou. Když je vůz v pohybu, musí být páka zcela spuštěna, což odpovídá rozpojenému stavu zadních kol. Parkovací brzda je vybavena ráčnou, která drží páku v zajištěné (vytažené) poloze. Když je páka utažena, jsou slyšet charakteristické cvaknutí rohatkového zařízení (mělo by jich být 3-4). Pro uvolnění (odpojení) páky je na jejím předním konci umístěno tlačítko. Pro snazší stisknutí tlačítka je třeba páku vytáhnout nahoru, poté stisknout tlačítko a spustit páku dolů.

4. Testování ovládacích prvků při vypnutém motoru

Poté, co jsme se seznámili s ovládacími prvky vozu, přistoupíme ke cvičení na vypracování ovládacích prvků. Tak,
* sedět pohodlně a volně
* výhled z vozu je dobrý jak zepředu, tak zezadu
* Ruce leží pohodlně a správně na volantu
* nohy volně dosahují na pedály.
Trénujeme levou nohu. Sešlápněte spojkový pedál rychle a až na podlahu. Uvolníme ho dostatečně rychle na 1/3 pohybu a poté plynule a pomalu až do úplného uvolnění.
Proveďte toto cvičení několikrát: nechte nohu zvyknout si na elasticitu pedálu.
Cvičíme pravou nohu. Když motor neběží, nesešlápneme plynový pedál. Pravá noha je nad pedálem plynu a lehce se ho dotýká. Položíme nohu na brzdový pedál a stiskneme jej. Pro koordinaci pravé nohy provedeme tento cvik vícekrát s různými tlaky na brzdový pedál.
Trénujeme, abychom zahrnovali přestupy. Sešlápněte pedál spojky. Pravá noha by měla být nad plynovým pedálem, aniž byste jej sešlápli. Klidně a zřetelně přesuňte páku do polohy prvního rychlostního stupně. Dále se sešlápnutým spojkovým pedálem budeme řadit rychlostní stupně postupně ve vzestupném pořadí a v libovolném pořadí.
Pamatujte: mechanismus miluje jasnost a hladkost.
Doporučení. Pro snadné zařazení druhého rychlostního stupně z prvního není nutné přesunout páku do neutrální polohy. Stačí ho lehce přitlačit k sobě (cestou doleva), posunout úplně dozadu.
Při provádění těchto cvičení jste se nevyhnutelně podívali na ovládání vozu. Nyní udělejte totéž, aniž byste se dívali na ovládací prvky, zvykněte si na ně. To vám pomůže později.

5. Startování motoru

Poté, co se ujistíte, že je vůz na parkovací brzdě, sešlápněte pedál spojky a nastavte řadicí páku do neutrální polohy (nebo se ujistěte, že je v této poloze). Faktem je, že zahrnutý přenos at motor naprázdno někdy slouží k držení auta na místě (místo „ruční brzdy“). V tomto případě, pokud se bez vyřazení rychlostního stupně a bez uvolnění spojky pokusíme nastartovat motor, stane se následující: když je startér zapnutý, konkrétně s ním nastartujeme motor, auto sebou trhne vpřed. To je plné problémů. Poté, co se ujistíte, že je řadicí páka v neutrální poloze, otočte klíčkem zapalování (obr. 13) ve směru hodinových ručiček, dokud se startér nerozběhne. Jakmile motor naskočí, klíček zapalování je nutné okamžitě uvolnit.

Rýže. 13
Klíčové pozice:
I - zapalování je vypnuté, můžete zapnout rozměry a světlomety
Oh - všechno je zakázáno
II - zapalování zapnuto
III - startovací poloha (odpružená)

Doporučení. Pokud si nejste jisti, zda je zařazen neutrál, sešlápněte spojku a nastartujte motor v této poloze. Když motor běží, nespouštějte pedál spojky, ale pomalu se jej snažte uvolnit. Pokud vozidlo škube, okamžitě sešlápněte spojkový pedál a vyřaďte rychlostní stupeň. A abyste předešli nehodám, před nastartováním motoru zkontrolujte, zda je „ruční brzda“ dotažena. Toto opatření zabrání vozidlu v pohybu, pokud je zařazen rychlostní stupeň. Motor pak jen zhasne.
Měli byste si být vědomi toho, že ke spolehlivému nastartování studeného motoru je nutná bohatá palivová směs. U motoru se vstřikováním paliva nebo motoru s karburátorem s automatickou regulací sytiče se složení směsi při startu automaticky upraví. Ve voze s konvenčním karburátorem je pro nastartování studeného motoru k dispozici ruční vzduchová klapka, která musí být zakryta, aby byla zajištěna obohacená směs v době nastartování. Toho je dosaženo prodloužením ovládací rukojeti. Vytažením ovládacího knoflíku sytiče nastartujeme studený motor, jak je uvedeno výše. Po několika sekundách provozu se začnou otáčky motoru zvyšovat, jakmile se zahřeje. V tomto případě je užitečné korigovat otáčky (podle sluchu) polohou ovládacího knoflíku, tj. mírným ponořením rukojeti dosáhnout stabilní, ale nízké rychlosti (cca 1500 ot./min.).
Při startování zahřátého motoru musí být sytič zcela otevřený (rukojeť je zapuštěná), aby nedošlo k nadměrnému obohacení směsi a „vyhození“ svíček.

6. Rozjezd vozu z místa, jízda v přímém směru, brzdění a zastavování

Až do této chvíle jsme se sami učili v autě na jeho parkovišti. Startování vozu z místa vyžaduje dodržení určitých bezpečnostních podmínek. Chcete-li získat počáteční dovednosti v řízení auta, musíte si vybrat jakékoli místo bez lidí, aut atd. Pokud má toto místo velikost alespoň 30x30m, bude to pro začátek stačit. Dojezd vozu na toto místo musí samozřejmě provádět řidič.
Než se pokusíte pohnout autem z místa, musíte si jasně představit, jak ho zastavit. Pro zastavení vozu se provádí následující: levá noha rychle sešlápne pedál spojky, pravá noha působí na brzdový pedál (míra sešlápnutí je určena potřebou). Vymáčknutá spojka tak vylučuje další nucený pohyb vozu motorem. Brzdový pedál přirozeně zastaví auto v pohybu.
Psychologicky je velmi důležité přesvědčit sami sebe, že víte, jak reagovat na proces, který se vymkl kontrole. Pokud něco není jasné, je něco špatně - spojkový pedál je „na podlahu“, brzdový pedál je sešlápnutý. Poté musíte vypnout přenos.
Takže vaše auto je na místě. Navíc tak, že jich je hodně volný prostor. Poté, co se ujistil, že auto je zapnuté neutrál se zataženou ruční brzdou nastartujeme motor.

Cvičení 1: Procvičování záběru spojky

Pravá noha je nad plynem. Sešlápněte spojkový pedál, zařaďte 1. rychlostní stupeň. Při sešlápnuté spojce sejměte vůz z „ruční brzdy“. Auto je připraveno na cvičení.
Abyste nepromeškali okamžik sešlápnutí spojky, začněte spojkový pedál uvolňovat velmi pomalu a sledujte chování vozu. Sepnutí spojky pocítíte podle otáček motoru. Při sepnutí spojky bude motor zatížen, jeho otáčky klesnou (klesnou).
Levá noha by si měla zapamatovat tuto pozici spouště.
Jakmile ucítíte, že motor zareagoval snížením otáček, nemusíte dále uvolňovat spojkový pedál (v tomto cvičení). Po určité prodlevě sešlápněte pedál znovu na podlahu a vypněte rychlost.
Pokud motor zpomalí, ale nezastaví se, cíl cvičení byl splněn. Pokud se motor zastavil, pak před jeho opětovným nastartováním nezapomeňte vypnout rychlostní stupeň.
Proveďte toto cvičení několikrát.

Cvičení 2. Stažení auta

K pohybu auta z místa potřebuje motor určitý výkon, který závisí na jeho otáčkách.
Při volnoběžných otáčkách, při kterých motor běží bez zátěže s uvolněným plynovým pedálem, je jeho výkon minimální. V okamžiku nastartování vozu je motor zatížen, překonávající valivý odpor vozu, a aby se nezastavil, je potřeba zvýšit jeho rychlost mírným sešlápnutím plynového pedálu.
Zkusme začít jednoduchým přidáním rychlosti, tzn. pracovat pouze pravou nohou. Velmi opatrně sešlápněte pedál plynu. Nezatížený motor bude reagovat. Obraty jsou řízeny sluchem.
Nyní se pustíme do cvičení. Přípravné operace jsou stejné jako ve cvičení 1:
* sešlápněte spojkový pedál;
* zapněte 1. rychlostní stupeň;
* uvolněním spojkového pedálu najdeme polohu činnosti (otáčky motoru poněkud poklesly).
Poté, co jsme přidali rychlost pomocí plynového pedálu, uvolníme spojkový pedál doslova o 1-2 mm, přičemž levou nohu držíme napnutou. Vozidlo se poté rozjede vpřed. Ve chvíli, kdy se vůz rozjede, se mírně uvolní plynový pedál (při rovnoměrném pohybu již motor nepotřebuje výkon) a spojka se zcela uvolní.
Poté, co jsme auto otočili v přímém směru několik metrů, zmáčkneme spojku a zpomalíme pravou nohou. Po zastavení vozu okamžitě vypněte převodovku.
Pokud auto při brzdění „kývne“, brzdový pedál byl sešlápnut příliš silně.
Nespěchejte to zkusit znovu, klidně analyzujte své činy.

1. Při rozjezdu auto škubalo - příliš prudce šla spojka
2. Motor se zadřel - při uvolnění spojky byly otáčky nedostatečné
3. Motor "řve" - ​​otáčky jsou příliš vysoké a přidaly se, než zafungovala spojka, tzn. bez zátěže
Po analýze vašich akcí to zkuste znovu, ale nezapomeňte se ujistit, že je před vozem hodně místa. Nedostatek místa vás může vyděsit, když se začnete pohybovat a vyvolat chybu.
Pokud není dostatek místa před vozem, provádí se tento cvik při pohybu vzad. Nebojte se pohybu vzad. Jste povinni se plynule dotýkat vozu, aniž byste zasahovali do trajektorie jeho pohybu, tzn. totéž, co jste právě teď udělali, když jste se posunuli vpřed.
Při jízdě vzad je potřeba sedět tak, aby bylo pohodlné a dobře vidět, kde se auto pohybuje. Chcete-li to provést, otočte sedadlo o půl otáčky doprava. Levou ruku položíme ze středu nahoře na věnec volantu, pravou ruku přehodíme přes opěradlo sedadla, volně se o něj opíráme. Jsme přesvědčeni, že přes zadní okno vozu jasně vidíme veškerý prostor za ním. V této poloze, aniž bychom se dívali na pedály, zkusme sešlápnout spojku a plynule ji uvolnit (bez řazení). Pravou nohou mírně přidejte rychlost (podle ucha). Představujeme auto ve zpětném pohybu, napodobujeme jeho zastavení: stiskneme spojku a stiskneme brzdu. Pokud to funguje, udělali jste vše správně.
Začněme cvičením. Sešlápněte spojku a zařaďte zpátečku. Při sešlápnuté spojce se pohodlně usadíme. Auto a jsme připraveni vyrazit. Vše ostatní děláme stejným způsobem, dbáme na práci nohou a otáčky motoru.
Ještě jednou zdůrazňujeme, že před zahájením pohybu je nutné pamatovat na své další jednání, tzn. jasně pochopit, co je třeba udělat pro zastavení vozu.
Cvičení 2 je v procesu učení velmi důležité. Snažte se při tom dosáhnout dobrých výsledků, ale nepřinášejte se k únavě. Únava otupuje pozornost.
Pro nácvik rozjezdu vozu lze doporučit mezicvičení, při kterém není spojkový pedál zcela uvolněn. Počáteční kroky jsou stejné jako v předchozím cvičení.
Zmáčkneme spojkový pedál, zapneme 1. rychlostní stupeň, pustíme spojku, najdeme polohu jejího chodu (motor reagoval snížením otáček). Poté, co jsme přidali rychlost podle ucha, uvolníme pedál spojky o 1-2 mm, čímž jsme dosáhli tohoto pomalého pohybu vozu, zatímco spojka již není uvolněna. Po rozjetí vozu na 1-3 metry je nutné spojku úplně vymáčknout a převod vypnout.
Řekněme hned, že provedení tohoto cviku způsobuje, že spojka pracuje v nepříznivém režimu (hnaný kotouč pracuje déle s prokluzem), ale z tréninkového hlediska dává nejlepší výsledek při tréninku nohy na ovládání spojky.

7. Pohyb po zakřivené trajektorii, manévrování

Cvičení 1. Pohyb po kružnici o libovolném poloměru

Výchozí místo pro toto cvičení je stejné jako v předchozím cvičení.
Po nastínění libovolné trajektorie se plynule dotkneme auta na 1. rychlostním stupni a pomalu se pohybujeme v kruhu, nejprve proti směru hodinových ručiček.
Při procvičování dovedností pojíždění je důležité, aby vás daný úkol neodváděl od toho hlavního – schopnosti zastavit auto v jakékoli situaci. Faktem je, že v počáteční fázi výcviku se auto pravděpodobně nebude pohybovat po trajektorii, kterou jste zamýšleli. V tomto případě lze korekci při pojíždění bezpečně provést pouze s plnou kontrolou nad pohybem vozu. Pokud jste v době cvičení najednou neměli dostatek času na správné rozhodnutí, měli byste klidně zastavit auto, aniž byste stříkali na jiné akce.
Nyní si povíme konkrétně, na co je potřeba při provádění cviku dávat pozor.
1. Měli byste se nedívat přímo před „čum“ auta, ale do místa, kam k vám auto míří (na obr. 14 znázorněno šipkami).

Obr.14
2. Je třeba vzít v úvahu určitou setrvačnost řízení automobilu (na rozdíl od motocyklu, jízdního kola), protože mechanismus řízení má volnou vůli (vůli) do 10 °, což je dáno konstrukcí. Během pojíždění je tato hra vybrána dostatečně rychle.
3. Při jízdě zatáčkou se nesnažte stále otáčet volantem ve směru zatáčky. Požadovanou trajektorii zajišťuje určitá poloha řízených kol.
Při provádění cviku je užitečné dělat mezilehlé zastávky. Po ujetí několika kol (5-6) změňte směr a proveďte stejné cvičení ve směru hodinových ručiček.

Cvičení 2. Osvojení pojížděcích dovedností při jízdě na „osmičce“ (obr. 15).

Obr.15
Při tomto cvičení je třeba dbát na správné řízení. Kormidlo se volně otáčí se záběrem, přibližně jak je znázorněno na Obr. 16a a 16b.

Obr.16a. odbočit vpravo

Obr.16b. odbočit vlevo
V procesu provádění daného cvičení udělejte mezilehlé zastávky.
Pro úspěšné dokončení následujících manévrů je velmi důležité umět posunout vůz na jakoukoli nejmenší vzdálenost. Toho je dosaženo kompetentní prací spojky.
Po uvolnění spojkového pedálu uplyne určitý čas, během kterého vůz ujede určitou vzdálenost. Jinými slovy, pokud při startování auta zkusíte uvolnit pedál spojky, okamžitě jej vymáčknout a sešlápnout brzdu, můžete se ujistit, že se vůz během této doby o několik metrů pohne. Někdy je ale potřeba auto docela posunout, doslova o centimetry. Jak to udělat? K tomu stačí pohnout autem na napůl sešlápnutou spojku, po které by měl být spojkový pedál okamžitě vymáčknut.

Obr.17
I - úplně sešlápnutý pedál
II - poloha aktivace spojky
III - zcela uvolněný pedál
IV - poloha pedálu (podmíněná), při které se vůz rozjede
Jak již víme, poloha II (obr. 17) určuje okamžik, kdy se spojka začne spouštět. Z polohy II se vůz začne pohybovat. Čím méně tedy pedál uvolníme z polohy II s následným zmáčknutím, tím menší vzdálenost předat auto. To bude cílem našeho dalšího cvičení – posunout auto na minimální vzdálenost.

Cvičení 3. Přejetí vozu na minimální vzdálenost.

Zapneme 1. rychlostní stupeň a zjistíme moment sešlápnutí spojky (poloha II, obr. 17). Dále, současně s přidáním trochu otáček motoru, uvolníme spojkový pedál do podmíněné polohy IV, doslova o několik milimetrů. Poté, co se vůz rozjede, je pedál spojky zcela sešlápnut. V tomto případě není nutné používat brzdový pedál, protože pokud uděláte vše správně, auto se nestihne převrátit a zastavit vlastní vahou.
V tomto cvičení je potřeba si dát za úkol postupně posouvat auto na co nejmenší vzdálenost (10-20 cm).
Zkuste totéž při pohybu vzad. Po odcvičení tohoto cviku získáte jistotu, že auto lze zkrotit. Dostaví se příjemný pocit naprosté kontroly nad vozem.

Cvičení 4. Manévrování s použitím couvání.

Dráhu pohybu volíme libovolně, např. jak ukazuje Obr. 18. Při tomto cviku je třeba věnovat pozornost především pojíždění při couvání. O couvání v přímém směru jsme již uvažovali.
V navrženém cviku se při couvání otáčíme. Zde je velmi důležité, aby si řidič zvolil takovou polohu za volantem, aby byla pohodlná, pohyby byly uvolněné, aby byla jasně viditelná zóna, kam má auto směřovat.

Obr.18a

Obr.18b
Na Obr. 18a znázorňuje pohyb vozu vzad s pravým natočením řízených kol. V tomto případě se musí řidič otočit mírně doprava, aby byla viditelná skleněná plocha zadních pravých dveří a zadní okno vozu. Volantem můžete otáčet jednou, levou rukou a dvěma rukama. Záleží na strmosti zatáčky a na rychlosti pohybu.
Na Obr. 18b znázorňuje pohyb vozu vzad s levým natočením řízených kol. V tomto případě si řidič musí zvolit vhodnou polohu: buď se otočit, jako v předchozím případě, ale mnohem více tak, aby byla vidět oblast zadního okna a částečně sklo zadních levých dveří vozu; nebo možná pohodlněji, ostrá zatáčka, otočte se na levou stranu a podívejte se bočním oknem vlevo zadní dveře. Vyzkoušejte obě možnosti. Řidič může navíc změnit polohu při zpětném manévrování. Pokud máte pocit, že je vám při jízdě nepříjemně, změňte polohu, ale nejprve zastavte auto. Hlavní je, aby byla vidět zóna, do které auto míří.

8. Jízda s řazením

Pro pohyb vozu v různých stav vozovky a při různých rychlostech je nutné, aby točivý moment na hnacích kolech byl proměnný. To zajišťuje převodovka (převodovka).
Každý rychlostní stupeň má svůj vlastní rozsah otáček, který má spodní a horní limit a je nastaven podle otáček motoru.
Přibližný rozsah rychlostí na každém rychlostním stupni pro 4stupňovou převodovku je uveden v tabulce. 1.
I - 0 - 40
II - 10 - 60
III - 30 - 90
IV - 50 - max
Řidič si při jízdě volí rychlostní režim, který mu vyhovuje, a používá převodovku podle zvolené rychlosti. Pro zrychlení vozidla požadovanou rychlost je nutné sekvenčně akcelerovat vůz na každý rychlostní stupeň ve vzestupném pořadí (I, II, III, IV rychlostní stupně). Například zvolený rychlostní režim na IV rychlostním stupni je 60 km/h. Konečná rychlost není pro vůz maximální, proto by zrychlení na každý rychlostní stupeň nemělo být maximální:
* rozjezd vozu z místa na 1. rychlostní stupeň a zrychlení na 20 km/h;
* přepnutí na II rychlostní stupeň a zrychlení na 40 km/h;
* přepnutí na III rychlostní stupeň a zrychlení na 60 km/h;
* přepnutí na IV rychlostní stupeň a udržení zvolené rychlosti - 60 km/h.
V tomto případě bude motor pracovat na každý rychlostní stupeň v přibližně stejném rozsahu otáček: od volnoběhu (700-800 ot./min) po střední (2000-2500 ot./min.).

Cvičení 1. Pohyb s přeřazením na 2. rychlostní stupeň.

Pro toto cvičení musí být dostatek prostoru. Budete se pohybovat v přímém směru, aniž byste byli rušeni pojížděním.
Doporučení. Proces přechodu na II rychlostní stupeň pro snadnou implementaci je rozdělen do několika fází.
1. Rozjezd vozu z klidu a plynulá akcelerace na 1. rychlostní stupeň.
2. Sešlápněte pedál spojky a současně uvolněte pedál plynu.
3. Tichý převod řadicí páky z I. stupně na II.
4. Dostatečně rychlé, ale plynulé uvolnění spojkového pedálu.
5. Přidání otáček motoru pro následné zrychlení.
Při získávání dovedností lze 4. a 5. stupeň kombinovat.
V 1. stupni během zrychlování lze rychlost dostatečnou k přeřazení na 2. rychlostní stupeň řídit nikoli rychloměrem. a vizuálně, očima a podle otáček motoru (rychlost by měla být průměrná).
Ve 2. stupni nespěchejte při sešlápnutí spojkového pedálu, aniž byste okamžitě zařadili rychlostní stupeň. Sešlápnutím spojky a snížením rychlosti setrvačíte dostatek času pro plynulé řazení řadicí páky (3. stupeň). Fáze 4 a 5 jsou záležitostí techniky.
Možné chyby a jejich příčiny:
1. Po zrychlení v okamžiku přepnutí motor „zařval“, tzn. nabraly nepřiměřenou rychlost bez zátěže - při sešlápnutí spojky zapomněli uvolnit pedál plynu.
2. Po zrychlení v okamžiku přepnutí vůz prudce zpomalil. - Uvolnění spojky příliš pozdě. Uvolnili jste plynový pedál, ale spojka zůstala sepnutá. Motor fungoval jako retardér na 1. rychlostní stupeň.
Cvičte toto cvičení.
Řazení nahoru z II na III a z III na IV rychlostní stupně jsou podobné těm, které byly diskutovány výše. Jen mějte na paměti, že jízda na vyšší převodové stupně je možná na vysoké rychlosti. Proto je potřeba více prostoru pro trénink. Může to být jakákoli volná cesta. Při jízdě na něm v procesu učení by vám však měl sedět zkušený řidič.

Cvičení 2. Při zpomalování zařaďte nižší převodový stupeň.

Vrátíme-li se k tabulce 1, věnujme pozornost spodní hranici otáček na každém rychlostním stupni. Ukazuje, že je nepřijatelné pohybovat se rychlostí nižší, než je spodní limit pro konkrétní rychlostní stupeň. Motor v tomto případě poběží přerušovaně při otáčkách pod volnoběhem a může se dokonce zastavit. V době provozu pro něj motor zažije velmi škodlivé " ropné hladovění».
Pokud během pohybu nastane situace, která vyžaduje snížení rychlosti, pak po snížení rychlosti na minimum přípustné pro daný rychlostní stupeň je nutné přeřadit na nižší rychlostní stupeň vhodný pro tuto rychlost. Zároveň podřazování do obrácené pořadí není nezbytné.
Uveďme příklady.
První. Pohybujeme se na IV převodu rychlostí 60 km/h. Před námi je křižovatka, kde musíme odbočit. Zpomalíme, snížíme rychlost na asi 50 km/h (spodní limit na IV rychlostním stupni), stiskneme spojku a pokračujeme v brzdění. Zapneme druhý rychlostní stupeň, protože rychlost, kterou jsme zvolili pro zatáčení, je přibližně 10 km/h.
Druhý. Pohybujeme se stejnou rychlostí na IV rychlostní stupeň. Před námi je semafor. Snížíme rychlost na 50 km/h, stiskneme spojku a pokračujeme ve zpomalování až do úplného zastavení před semaforem. Zařadíme neutrál.
Ze dvou uvedených příkladů je vidět, že mezipřevody nebyly vyžadovány.
Vyzkoušejte následující přechodové cvičení:
* od IV do III
* od IV do II
* z III do II rychlostního stupně.
Na 1. rychlostní stupeň zařaďte pouze tehdy, jsou-li otáčky prakticky nulové.

9. Zkontrolujte v garáži

Na další hodiny budete potřebovat montérkové hole - dřevěné, plastové, lyžařské hůlky atd. Hlavní věc je, že by měly být velké asi jeden metr nebo o něco více; aby v případě náhodného střetu s nimi nedošlo k poškození vašeho vozu; aby ložiska, na kterých budou instalovány, nepoškodila kola vozu. Je jich dost 7-8 kusů.
Postavíme auto na místo a kolem něj umístíme tyče, jak je znázorněno na obr. 19.

Rýže. 19
Úkolem je opustit garáž a vjet do ní obráceně. Kromě toho musíte toto cvičení provádět s různé strany.
Při výjezdu z garáže je třeba počítat s tím, že při zatáčení jsou trajektorie předních a zadních kol odlišné. Zadní kolo běží na vnitřním poloměru. Při výjezdu z garáže se proto nespěchejte hned otočit, jinak dojde ke sražení přední tyče (obr. 20) (a pokud se jedná o skutečnou garáž, utrpí boční strana vozu). Abyste tomu zabránili, rozjeďte vůz v přímé linii přibližně do poloviny a poté se otočte zvoleným směrem, přičemž ovládáte vnitřní stranu vozu.

Rýže. 20

Cvičení 1. Vyjeďte z garáže, zahněte doprava a vjeďte zpět.

Při výjezdu z garáže je třeba se zaměřit vpravo úhel sklonu(pravá přední tyč). Opustíme garáž na pravou stranu a postavíme auto, jak je znázorněno na obr. 20.
Pro vstup do garáže se otočte řidičská pozice tak, aby to bylo dobře vidět. Samotný závod rozdělíme do tří etap.
V 1. etapě se zaměříme na nejbližší milník, který musí být zaokrouhlen ve vzdálenosti 30-40 cm od boku vozu po strmém poloměru. Na konci 1. etapy by měl být vůz umístěn přibližně 45° ke garáži, nejbližší sloup by měl být viditelný přes sklo zadních pravých dveří a měl by být ve vzdálenosti 30-40 cm od boční strany automobilu by měla být řízená kola otočena zcela doprava (obr. 21a).

Rýže. 21a
Na 2. stupni se veškerá pozornost soustředí na střední část tyčí, kterou musí vůz projet středem. Při sledování pohybu auta strmým obloukem uvnitř garáže čekáme až zadní konec vozu bude orientován na střed střední části (obr. 21b).

Rýže. 21b
Ve 3. fázi se zaměřením na zadní vyrovnání (nebo na středový sloup) vyrovnáme auto tak, aby se uvnitř garáže pohybovalo přísně v přímé linii.
Je třeba poznamenat, že oprava případné chyby uvnitř garáže pojížděním nepřinese žádný užitek, může situaci pouze zhoršit.
V závěrečné fázi uvnitř garáže by auto nemělo jet do oblouku. Korekce zadní části vozu, byť jen o malou vzdálenost, bude mít za následek výrazný posun směrem k přední (hnané) části vozu (obr. 22).

Rýže. 22

Cvičení 2. Výjezd z garáže se zatáčkou doleva a couváním zpět.

Tento cvik se od předchozího liší pouze orientací řidiče na svém místě.
Práce na příjezdu do garáže bude vyžadovat trpělivost. Je to užitečné při tréninku, nastavování vodítek pro sebe, zastavování auta v mezipolohách, vystupování z něj, abyste analyzovali své akce.

10. Obrat ve stísněném prostoru

K provedení lekce na webu vytvoříme koridor orientačních bodů, jak je znázorněno na obr. 23.

Rýže. 23

Cvičení 1. Otočte se doleva pomocí zpětného chodu.

Aby byl obrat co nejúčinnější, jsou nutné tři podmínky:
* využití chodby přes celou šířku;
* práce s kolem v celém rozsahu;
* příprava vozu před zastavením otáčením řízených kol pro pohyb v opačném směru.
Zkusme tedy zatočit racionálně. Vcházíme do chodby a držíme se jí pravá strana(asi půl metru od sloupů). Uprostřed chodby otočte volantem doleva do selhání a v této poloze projedeme 2/3 šířky chodby. Zbytek cesty absolvujeme a rychle točíme volantem opačným směrem. těch. doprava. Auto je potřeba zastavit asi půl metru od omezujících tyčí.
Začněte couvat a dále otáčejte volantem doprava, dokud se nezastaví. Tím míjíme i 2/3 šířky chodby. Zbytek cesty na doraz otočíme volantem do protisměru, tzn. doleva. Po zastavení pokračujeme v pohybu vpřed s natočením volantu doleva.
Doporučení. Při provádění manévrovacích cviků by se člověk neměl bát použít „roll“, tzn. pohyb spojky. V takovém případě se vůz může pohybovat pomaleji a bude se lépe ovládat.
Se získáním dovedností a zkušeností budou vaše pohyby racionálnější.

11. Parkování aut

Zaparkování auta lze provést třemi způsoby (obr. 24):

obr. 24a, rovnoběžný s vozovkou;

obr. 24b, kolmo k vozovce;

Obr. 24c, šikmo k vozovce.
Parkování kolmo k vozovce je podobné jako vjezd do garáže. Parkování šikmo k silnici není obtížné, pokud to zvládnete kolmé parkování.
Zastavíme na parkovišti souběžně s vozovkou. Pokud je prostor pro vaše auto mezi auty stojícími u chodníku omezený, ale dostatečný, je vhodné vjet do této mezery obráceně. Faktem je, že pomocí předních řízených kol se „nos“ vozu snadno přiblíží.

Cvičení 1. Souběžné parkování.

Orientační body a auto k nim přiřadíme, jak je znázorněno na obr. 25.

Rýže. 25
Pro příklad použijme grafické znázornění fázovaného umístění vozu během závodu (viz obr. 26).

Obr.26
V poloze 1 musí být volanty natočeny doprava. V poloze 2 by měla být vzdálenost od boku vozu k nejbližšímu sloupu ~ 0,5 m. Z polohy 2 do polohy 3 by se vůz měl pohybovat v přímém směru. V poloze 3 musí být řízená kola natočena doleva. Vzdálenost od pravého zadního rohu vozu k linii tyčí je ~ 0,5 m. Při přesunu z polohy 3 do polohy 4 je důležité ovládat pravý blatník vozu. Pozice 4 ukazuje výsledek, kterého byste měli dosáhnout po provedeném tréninku. Od polohy 4 je možná korekce při pohybu vozidla vpřed.

12. Odbavení na nadjezd. Startování auta na kopci

Chcete-li úspěšně vstoupit do nadjezdu, musíte:
* Správně koordinovat auto;
* při vjezdu do nadjezdu udržovat přímost;
* být schopen zastavit vůz v jakékoli poloze na nadjezdu a zabránit jeho rozjetí.
Školení koordinace vozidel by mělo být zahájeno bez vjezdu na nadjezd.

Cvičení 1. Odbavení do nadjezdu.

Póly (bez axiálních ložisek) nasadíme vzhledem k autu, jak je znázorněno na obr. 27. V tomto případě budou sloupy určovat trať nadjezdu.

Obr.27
Bereme v úvahu, že v těsné blízkosti nadjezdu se musí auto pohybovat striktně v přímém směru. To znamená, že manévrování musí být provedeno předem. Jinak správným nasměrováním předních kol na nadjezd, ale pokračováním v pohybu v oblouku, nezapadnete zadními koly do vyjetých kolejí nadjezdu.
Proveďte toto cvičení několikrát. Nyní zkuste udělat totéž s přemístěním vozu vzhledem k umístěným orientačním bodům v opačném směru.

Cvičení 2. Zastavení auta na nadjezdu.

Pro provedení cvičení vybereme přirozený sklon (asi 16 °) a položíme na něj hole stejným způsobem, jak je uvedeno výše.
Zamíření auta na improvizovaný nadjezd. zastavit to na vzestupu. Aby se vůz po zastavení nevrátil zpět a přitom stále pevně držel brzdový pedál, utáhneme parkovací brzdu. Při zastavení ve stoupání dbejme na posloupnost úkonů: při sešlápnutém spojkovém pedálu a sešlápnutém brzdovém pedálu se nejprve zatáhne ruční brzda a teprve poté se vyřadí rychlostní stupeň a pedály se uvolní.

Cvičení 3. Startování auta na stoupání.

Takže auto je na vzestupu s parkovací brzdou. Naším úkolem je uvolnit auto z ruční brzdy v prvním okamžiku jeho nastartování.
Posloupnost akcí je následující.
1. Zapneme 1. rychlostní stupeň a dáme pravou ruku na „ruční brzdu“.
2. Najdeme okamžik sešlápnutí spojky a v této poloze držíme levou nohu (nezapomeňte, že v okamžiku sešlápnutí spojky bude motor reagovat poklesem otáček).
3. Po zvýšení rychlosti stlačíme brzdovou páku až na doraz, po stisknutí ráčnového tlačítka.
4. Poté vše provedeme jako při běžném spouštění.
Pokud jsou vaše kroky správné, auto se nevrátí.
Možné chyby a jejich příčiny:
1. Při rozjezdu motor zhasl - nebyla včas uvolněna „ruční brzda“.
2. Motor "řve", auto se stočilo zpět - "ruční brzda" byla předčasně uvolněna (spojka ještě nefungovala). Když se auto vrací zpět, existuje nedobrovolná touha posunout auto vpřed kvůli většímu tlaku na plyn a zapomenout na spojku
Pokud je tedy cíl jasný, je nutné začít s nácvikem akcí. Hlavní věcí v počáteční fázi tréninku není spěchat dělat všechno najednou. Naučte se akce postupně, jak jsme diskutovali.
Doporučení. V případě couvání vozu musíte klidně dál plynule pouštět spojku, dokud nezapadne. V tomto případě se v okamžiku sešlápnutí spojky vůz nejprve zastaví a poté se rozjede vpřed.
V uvažovaném cvičení by měla být největší pozornost věnována práci spojky.

Oddíl II. JÍZDA NA SILNICI

Získáním dostatečných dovedností v řízení automobilu jste splnili pouze jeden z požadavků 21. paragrafu Pravidel silničního provozu.
Abyste se mohli vydat na cestu a pokračovat ve studiu, musíte splnit následující požadavky.
1. Znát a přísně dodržovat pravidla silničního provozu.
2. Vůz musí mít přední a zadní identifikační znaky tréninkové jízdy a musí být vybaven zpětným zrcátkem pro cvičícího:

3. Musíte mít autoškolu s minimálně tříletou praxí.
Při učení na silnici musíte mít zapnuté bezpečnostní pásy.
Kromě obecného zákazu řidičské praxe
Na dálnicích označených níže uvedenou značkou jsou silnice ve městech, kde je také zákaz jízdy.

V Moskvě je to:
* centrum v rámci Garden Ring, včetně samotného kruhu
* všechna nádraží náměstí Berezhkovskaya nábřeží ave. Vernadského
* Vnukovskoje dálnice
* Volokolamskoe dálnice
* B. Dorogomilovská st.
* Ilinskoe dálnice
* Novoarbatsky Ave.
* Komsomolsky Ave.
* Krasnogorská dálnice
* Kutuzovsky Ave.
* Leninsky Ave.
* Leningradská třída.
* Leningradská dálnice až 29 km
* Lomonosovsky Ave.
* Minsk st.
* Minská dálnice do 19 km
*Ave. Mira
* Mičurinsky Ave.
* Mosfilmovská ul.
* Mozhayskoe dálnice
* Proletářské Ave.
* Podushkinskoe dálnice
* Dálnice Rublevo-Uspenskoe
* Rublevskoe Old Highway
* Smolenskaja ul.
* Tverská (Gorkij) st.
* Tverskaja-Jamskaja (Gorkij) st.
* University Ave.
* Uspenskoe Second Highway
* Emb. Ševčenko
* Šeremetěvskaja ul.

1. Rozjeďte se a zastavte na krajnici (u chodníku)

Než začnete řídit, musíte:
* ujistěte se, že nepřekážete ostatním účastníkům silničního provozu;
* zapněte blinkr.
Připomeňme, že výstražný signál (ukazatel směru) nezvýhodňuje řidiče v pohybu.
Pokud auto stojí u chodníku a silnice je před ním volná, je vhodné začít se pohybovat ve velmi ostrém úhlu bez náhlých manévrů. V tomto případě nezpůsobíte nepříjemnosti pro jedoucí vozidlo. Ať už vaše auto stojí na chodníku nebo se pohybuje nízkou rychlostí v jeho těsné blízkosti – pro řidiče jiného vozidla je to téměř jedno (obr. 28).

Rýže. 28
Pokud je před vaším vozidlem překážka (například jiné vozidlo), pak startovací manévr vyžaduje velkou opatrnost. mít výhodu vozidel pohybující se na silnici. V tomto případě budete potřebovat získané dovednosti spojky, aby byl výjezd pomalý a kontrolovaný. Takový odchod znamená v případě změny situace pozastavení v libovolné poloze (obr. 29, poz. 2).

Obr.29
Abyste mohli bezpečně zastavit na chodníku, musíte:
* vědět předem, kde to můžeme udělat;
* dát předem varovný signál (pravý blinkr);
* Postupně zpomalujte a pokud možno se k obrubníku přibližujte pod ostrým úhlem.
Je velmi důležité, abyste se po zpomalení přiblížili k obrubníku. Jízda na chodník vysokou rychlostí může vést k chybě a nepříjemným následkům. Náraz na kolo obrubníkem by mohl kolo poškodit nebo v horším případě způsobit ztrátu kontroly nad vozidlem kvůli zvýšenému odporu pravého kola.
Kde je zastavení zakázáno, je uvedeno ve 12. části SDA

2. Pohyb v řadě při zachování vzdálenosti

Rychlost a vzdálenost by měly být zvoleny tak, aby nedošlo ke srážce s vozidlem vpředu, a to i v případě jeho náhlého brzdění.
Při výběru vzdálenosti je třeba vzít v úvahu následující faktory:
* rychlost pohybu (čím vyšší rychlost, tím větší vzdálenost);
* viditelnost (světlo, mlha atd.);
* stav povrchu vozovky;
* stav vašeho vozidla;
* vlastní stav (únava, snížená reakce atd.).
Jízda ve vašem jízdním pruhu na silnici je nejjednodušší a nejbezpečnější. V tomto případě jste povinni při přeřazování dodržovat odstup a kompetentní používání převodových stupňů rychlostní režimy hnutí.

3. Pohyb se změnou jízdního pruhu

Tento manévr vyžaduje zvýšenou pozornost řidiče. V tomto případě musí být splněny dvě podmínky. Nezbytné:
* Dejte přednost vozidlu pohybujícímu se ve vašem jízdním pruhu.
* Vydejte varovný signál.
Podívejme se na několik příkladů přestavby.
1. Rychlost za vozem v dalším pruhu je vyšší než vaše (obr. 30).

Rýže. třicet
Rekonstrukce v současné době není možná. Pokud je změna jízdního pruhu způsobena nadcházející odbočkou a odbočka je blízko, zpomalte dříve a počkejte na bezpečnou příležitost ke změně jízdního pruhu. Hlavní věcí (zejména zpočátku, dokud nejsou žádné zkušenosti) je nespěchat, nepodléhat netrpělivým projevům ostatních řidičů (pípání, světlomety) a nepodnikat unáhlené akce. Pamatovat si! Každá akce spojená se změnou způsobu pohybu musí být kontrolována.
2. Rychlost za autem je přibližně stejná jako vaše a je k němu dostatečný odstup (obr. 31).

Rýže. 31
Přestavba je možná. V tomto případě lze pro větší bezpečnost přestavby mírně zvýšit rychlost pohybu (pokud to situace dovolí).
3. Rychlost vašeho vozu je vyšší než rychlost vozu jedoucího ve vedlejším pruhu (obr. 32).

Rýže. 32
V tomto případě je přestavba možná poté, co je vůz v další řadě viditelný zadním oknem ve zpětném zrcátku.
V případě potřeby přestavba víceproudá silnice s překonáním několika řad byste neměli „řezat“ silnici diagonálně. V tomto případě je možná chyba v odhadu rychlosti a vzdálenosti několika vozidel pohybujících se v sousedních řadách najednou.
Bezpečnější je provádět tento manévr krok za krokem z řady do řady, tj. po přechodu na další řadu vyhodnotit situaci v další řadě a tak dále. (obr. 33).

4. Průjezd neregulovaných křižovatek

Neregulované křižovatky se dělí na ekvivalentní a nestejné, tzn. s hlavními a vedlejšími silnicemi.
Pokyny neregulovaná křižovatka je jedním z nejobtížnějších prvků na silnici.
Když se řidič blíží ke křižovatce, musí jasně vědět:
* další směr jeho pohybu;
* kdo má přednost v provozu na této křižovatce.
Směr provozu na křižovatce vyžaduje vhodné umístění vašeho vozidla před ní. Například při stěhování do směr vpřed vůz může být umístěn v libovolné řadě. Při jízdě na křižovatce vpravo nebo vlevo je nutné se zařadit do pravého, respektive levého jízdního pruhu.
Pokud se směry dopravy protínají, přednost v provozu na křižovatce má:
* vozidlo se zapnutým blikajícím majákem;
* vozidlo umístěné na hlavní silnici;
* tramvaj;
* vozidlo bez překážky vpravo.
Uveďme příklady.

Rýže. 34
Na obrázku 34, i když je vozidlo s blikajícím majákem zapnuté vedlejší silnice, má to výhodu.

Rýže. 35
Na obrázku 35 má vozidlo na hlavní silnici výhodu v provozu. Toto pravidlo dodržuje i tramvaj.

Rýže. 36
Na obrázku 36 má při stejném právu pohybu (ekvivalentní křižovatka) výhodu tramvaj (nehledě na to, že tramvaj má překážku vpravo).

Rýže. 37
Jak ukazuje obrázek 37, na ekvivalentních silnicích má výhodu ta bez překážek vpravo (při absenci tramvaje a vozidla s blikajícím majákem).
Pro správné vyhodnocení situace na křižovatce je potřeba čas. Čím nižší rychlostí pojedeme ke křižovatce, tím více času bude na posouzení konkrétní situace a správné rozhodnutí.
Praxe potvrzuje, že jízda v 15-20metrové zóně před křižovatkou rychlostí nepřesahující 10 km/h umožňuje řidiči klidně pochopit situaci. Víme, že abychom se mohli posunout dále nízká rychlost Musí být zvolen 2. rychlostní stupeň. Pokud po snížení rychlosti předem zapnete druhý rychlostní stupeň ve vzdálenosti 15–20 m, můžete veškerou svou pozornost zaměřit na hlavní věc:
* při absenci rušení pokračujte v pohybu zamýšleným směrem;
* je-li překážka, která neumožňuje jízdu dále, zastavte před křižovatkou.
Zvažte jednání řidiče na příkladu konkrétních křižovatek.

Křižovatka se značkou STOP

Pokud je tam značka zakazující průjezd křižovatkou bez zastavení, je pozice řidiče značně zjednodušena. Před ním je konkrétní úkol – zastavit se. Musí se dokončit a pak řešit další úkoly. Otázka: kde se ubytovat a jak?

Rýže. 38
Podle dopravních předpisů musíte v případě absence linky STOP zastavit před křižující se vozovkou. Je třeba poznamenat, že ponechání podmíněného řádku (obr. 38) bez zastavení je nepřijatelné. Pokud zastavíte dlouho před touto čárou, křižovatka bude méně viditelná, což způsobí nepříjemnosti při obnovení provozu.
Při zastavování byste navíc měli zvážit, jak auto umístit. Je-li další směr jízdy přímý nebo levý, musí být vůz koordinován přísně kolmo k překřížené vozovce (navíc při odbočování vlevo v levém jízdním pruhu); při odbočování vpravo musí být vůz zastaven na trajektorii, po které je plánován pohyb.

Křižovatka s nápisem "Dej přednost v jízdě".

Stejně jako v předchozím případě jsme na vedlejší silnici. Rozdíl je v tom, že tato značka nevyžaduje bezpodmínečné zastavení. Proto existuje pokušení překonat to na cestách.
Aby byla křižovatka sebevědomá a bezpečná, doporučuje se postupovat následovně.

Rýže. 39
1. Na 15-20 m snižte rychlost na cca 10 km/h a zapněte druhý rychlostní stupeň (obr. 39, poz. 1).
2. Pohybujte se nízkou rychlostí nejprve veškerou pozornost na levou stranu (pokud je z této pozice levá strana křižovatky špatně viditelná, musíte se nejprve podívat směrem k lepší viditelnosti).
3. Pokud je zjištěno rušení z uvedené strany, v klidu zastavíme před protínající se vozovkou. Při absenci rušení z tohoto směru, pokračující v přibližování se ke křižovatce, směřujeme veškerou pozornost opačným směrem.
4. 3-5 m před křižovanou vozovkou (obr. 39, poz. 2) by mělo být rozhodnuto o možnosti pokračovat v pohybu.
Pokud jste nestihli správně posoudit situaci na křižovatce, je nepřípustné opustit křižovanou vozovku. Nic se nestane, když bez včasné orientace zbytečně zastavíte před křižující se vozovkou.

Ekvivalentní křižovatka

Na ekvivalentní křižovatce, v nepřítomnosti vozidla se zapnutým blikajícím majákem a tramvaje, platí pravidlo „rušení zprava“. Proto musíte dát přednost všem vozidlům po vaší pravici.

Rýže. 40
Nejobtížnějším manévrem na ekvivalentní křižovatce je odbočení vlevo. V tomto případě může být rušení ze dvou směrů - doprava a směrem. Chcete-li předjet vozidlo ze správného směru, musí být vaše auto před překříženou vozovkou (obr. 40, poz. 1). Při odbočování vlevo, aby bylo možné předjet protijedoucí vozidlo jedoucí rovně nebo vpravo, by měl být vůz zastaven na křižovatce v poloze, ze které bude odbočování začínat (obr. 40, poz. 2), tzn. uprostřed křižovatky. řízená kola musí stát rovně, aby se v době čekání vyhnul neoprávněnému výjezdu do protijedoucího jízdního pruhu.

5. Jízda přes regulované křižovatky

Křižovatka je regulována, pokud pořadí provozu na ní určuje dispečer nebo semafor.

Rýže. 41a

Rýže. 41b
Na Obr. 41a, 41b znázorňují povolené směry pohybu pro dvě hlavní polohy řídícího provozu.
Dispečer, který zvedl ruku s obuškem nahoru, vyžaduje pozornost vozidel. Počínání řidičů by v tomto případě mělo být stejné jako u žlutého semaforu.
Když je provoz řízen semaforem Speciální pozornost by měla být dána semaforu s dalším úsekem. Zahrnutá přídavná sekce umožňuje pohyb v určeném směru. Ale v tomto případě, kdy hlavní část semaforu současně zakazuje pohyb (červená nebo žlutá), je nutné při pohybu ve směru povoleném doplňkovou částí nechat projet vozidla z jiných směrů. Například musíme odbočit vpravo, jak je znázorněno na obr. 42.

Rýže. 42
Pamatujte, že hlavní červená (nebo žlutá) část semaforu označuje, že provoz je povolen z druhého směru. Řidič jedoucí směrem k zelenému semaforu si nemusí být vědom toho, že z vašeho směru svítí povolující šipka. Ví jednu věc: z vašeho směru - červené světlo. Pokud má semafor další sekce, v jehož směru nemusíte jít, neobsazujte řádky odpovídající sekcím. V opačném případě můžete překážet ostatním vozidlům a podle Pravidel silničního provozu budete vyzváni k uvolnění odpovídajícího jízdního pruhu jízdou ve směru uvedeném v úseku (obr. 43).

Rýže. 43
Ještě jedno doporučení. Nikdy nespěchejte s pohybem auta, když na semaforu svítí zelená. Pokud se budete snažit co nejdříve rozjet, abyste nikoho nezadrželi, dojde k chybě a zhasnutí motoru. Při klidných akcích nebude zpoždění na křižovatce větší než 2-3 sekundy.

6. Předjíždění

Předjíždění, tzn. opuštění jízdního pruhu je jednou z nejnebezpečnějších akcí na silnici. Vyžaduje od řidiče zvýšenou pozornost, pokud je prováděna s vyjetím do protisměrného jízdního pruhu.
Kromě obecných požadavků uvedených v pravidlech silničního provozu je při předjíždění užitečné znát řadu technik, které pomáhají k bezpečnému předjíždění.
Pokud se rozhodnete předjíždět vozidlo vpředu, měli byste své auto přesunout doleva s malým předstihem (asi o polovinu šířky vozu), aby byla dobře viditelná zóna protijedoucího pruhu. S takto malým přesazením nebudete překážet protijedoucím vozidlům (obr. 44).

Rýže. 44
Navíc je nutné udržovat dostatečný odstup od předjížděného, ​​nejet k němu příliš blízko. Když protijedoucí vozidlo dohoní vašeho spolucestujícího, kterého se chystáte předjíždět, lze tuto vzdálenost využít ke zvýšení rychlosti.
Čím větší je rozdíl rychlostí mezi předjíždějícím a předjížděným, tím méně času je potřeba k předjetí a tím bezpečnější bude předjíždění do protijedoucího pruhu.
Obrázek 45 graficky znázorňuje kompetentní předjíždění.
Rychlosti předjížděného a předjížděného na Obr. 45a jsou stejné, vzdálenost je zachována, protože Naproti Lane zaneprázdněný. Předjíždějící řidič je zároveň mírně posunut doleva pro lepší viditelnost protijedoucího jízdního pruhu.

Rýže. 45a
Na obrázku 45b protijedoucí auto dohnalo předjížděné. V tuto chvíli předjíždějící zvýší rychlost, zkrátí se vzdálenost (pokud je pruh za protijedoucím vozem volný).

Rýže. 45b
Na obrázku 45c se uvolnil protijedoucí jízdní pruh. Rozdíl rychlostí mezi předjížděným a předjížděným je dostatečný. Je tam bezpečné předjíždění.

Rýže. 45v
Po předjetí byste měli změnit jízdní pruh ne dříve, než je ten, který jste právě předjížděli, vidět ve zpětném zrcátku.
Je třeba mít na paměti, že pro rychlé zvýšení rychlosti to není vždy užitečné nejvyšší rychlostní stupeň. Například se pohybujete rychlostí 50 km/h na IV rychlostní stupeň. Automobil jede vpředu o něco nižší rychlostí, řekněme 45 km/h. Předjíždění s rozdílem rychlosti 5 km/h bude vyžadovat hodně času a velký úsek cesty. Během této doby se může změnit situace v protijedoucím jízdním pruhu. Je možné zvýšit rychlost na 60 km / h na stejném stupni IV, ale nárůst bude pomalý (převodovka je slabá). Pokud použijeme III rychlostní stupeň (pracuje v rozsahu rychlostí 30-90 km/h), pak bude akcelerace intenzivnější, s mnohem kratší dobou strávenou zvyšováním rychlosti.

Při výcviku v autoškole všichni získáváme nejzákladnější řidičské dovednosti. To víceméně stačí na složení zkoušky u dopravní policie, ale na sebevědomou jízdu v reálných podmínkách to nestačí. Nyní začíná skutečné učení! Každým dnem, vstřebáváním vědomostí nabytých na silnici, se nováček postupně mění ve zkušeného řidiče.

Kurz Základy bezpečnosti je navržen tak, aby vás alespoň teoreticky připravil na jízdu v obtížných silničních podmínkách.

1. Jak dodržovat bezpečnou vzdálenost a bezpečný boční interval.

Všem známý obrázek: ten, kdo jel vepředu, zpomalil, ten, kdo jel vzadu, nestihl zareagovat. V 99,9 % případů je na vině ten, kdo jel vzadu. A nabíjení bude standardní – nedodržení bezpečné vzdálenosti.

Co by to tedy mělo být, tato nejbezpečnější vzdálenost? Pravidla neobsahují žádnou číselnou hodnotu a nemohou obsahovat. Bezpečná vzdálenost závisí na mnoha důvodech a v každém případě ji určuje řidič nezávisle.

Čím vyšší rychlost, tím větší vzdálenost by měla být. Na suchém povrchu je vzdálenost jedna, na kluzkém - druhá. Zkušený řidič, i když se pohybuje „od nárazníku k nárazníku“, nikdy nesrazí řidiče před ním. Začátečník se může stát viníkem nehody dodržováním zvýšené vzdálenosti.

Samozřejmě existují některá známá doporučení. Například na suché vozovce musí být vzdálenost (v metrech) alespoň poloviční rychlosti (v km/h) a na kluzké vozovce alespoň absolutní hodnota rychlosti. To znamená, že při jízdě rychlostí 60 km / h na suché vozovce by vzdálenost měla být nejméně 30 metrů, na kluzké vozovce - nejméně 60 metrů. Znát a používat takové doporučení rozhodně není na škodu. Ve skutečnosti se však věci dějí trochu jinak.

Během řízení každý z nás nedobrovolně sleduje dopravní situaci, počítač uvnitř nás analyzuje příchozí informace a dává výsledek - signál nebezpečí, máme strach! Řidič instinktivně zvětšuje vzdálenost, aby se zbavil nepříjemného pocitu úzkosti. V tomto smyslu mají všichni řidiči stejnou bezpečnou vzdálenost – když to není děsivé.

Ale přesto je udržování bezpečné vzdálenosti, zaměřování se pouze na „děsivé-neděsivé“, jaksi velmi subjektivní a zcela nevědecké. Co na to říká věda?

Pokaždé, když řidič detekuje překážku na silnici, další události se vyvíjejí následovně:

- oči sdělují informace mozku;

- mozek okamžitě signalizuje míchu;

- mícha ovládá určité svalové skupiny a vaše pravá noha se přenese z plynového pedálu na brzdový pedál.

Tato doba (od okamžiku, kdy řidič detekoval překážku na vozovce do okamžiku sešlápnutí brzdového pedálu) se běžně nazývá reakční doba řidiče.

Experimentálně bylo zjištěno, že reakční doba pro různé lidi je různá a může se lišit 0,4 až 1,6 sekundy. (Pro začínajícího řidiče je lepší předpokládat, že toto je jeho reakční doba - 1,6 sekundy).

Ale to není vše. Inženýři měřili dobu odezvy hydraulického brzdového aktuátoru, a jak se ukázalo, může dosáhnout hodnoty 0,4 sekundy. To znamená brzdové mechanismy může fungovat se zpožděním 0,4 sekundy poté, co řidič začne sešlápnout brzdový pedál.

A celou tu dobu

(celé 2 sekundy po zablikání brzdových světel řidiče vpředu)

vaše auto se k němu neúprosně přiblíží!

A teprve potom2 sekundyskutečné brzdění začne!

Ukazuje se, že na suché vozovce lze za bezpečnou vzdálenost považovat vzdálenost, kterou ujede automobil. za 2 sekundy.

Při rychlosti 60 km/h - je to něco málo přes 33 metrů a při rychlosti 90 km/h - přesně 50 metrů.

A ptají se na tyto 2 sekundy ve zkoušce:

A také se ptají na reakční dobu:

Co znamená reakční doba řidiče? 1. Doba od okamžiku, kdy řidič zjistí nebezpečí, až po úplné zastavení vozidla. 2. Doba od okamžiku, kdy řidič detekuje nebezpečí, do zahájení akce, aby se mu vyhnul. 3. Čas, který zabere přesunutí nohy z palivového pedálu na brzdový pedál. Komentář k úkolu Doba potřebná k přesunu nohy z palivového pedálu na brzdový pedál je pouze jednou složkou celkové reakční doby řidiče. Nejprve oči sdělují informace mozku, pak mozek komunikuje s míchou, mícha velí svalům a teprve potom začíná přesun nohy z jednoho pedálu na druhý. Správná odpověď je tedy ta druhá.

Začínající řidiči zatím nejsou schopni přesně sledovat dopravní situaci. Navíc se veškerá jejich pozornost soustředí na samotný proces ovládání - svalová paměť ještě nebyla vyvinuta - nohy si pletou pedály a ruce si „nepamatují“, kde je páka. Zpočátku každý z nás spolu s pozitivními emocemi zažívá také neustálý stres. Přirozenou reakcí je odstrčit všechny ostatní účastníky silničního provozu od sebe. Bylo by hezké, kdyby tu vůbec nebyli!

Nucený tě zklamat. V dnešním životě nebudete schopni neustále udržovat pohodlnou vzdálenost. Uvolněný obytný prostor okamžitě obsadí pokročilí kolegové. Takže od prvních kroků budete muset jezdit v podmínkách, kdy bude vzdálenost od vozidla jedoucího vpředu děsivě malá. Zejména v dopravních zácpách.

V tomto ohledu bych si dovolil poradit.

Máte štěstí – modrý Opel jedoucí před vámi je „průhledný“. Skrze něj jasně vidíte, co se děje dál na silnici.

Sledujte to auto (které stojí před Opelem) a jakmile se mu rozsvítí brzdová světla, můžete začít zpomalovat. Ještě vteřinu a brzdová světla Opelu zablikají, ale na to už jste připraveni.

Ale můžete to udělat tímto způsobem - pohybovat se mírně doleva ve svém pruhu a řídit vývoj událostí před vámi. Alespoň levá brzdová světla pro ty, kteří jedou vpředu, jsou vizuálně snadno určitelná.

Konečně je tu ještě jedna možnost – pozor na stíny aut před vámi. Během dne mohou být stíny ze slunce, v noci - z pouličního osvětlení.

Pokud se stíny daleko před vámi začaly zastavovat, je čas, abyste přesunuli pravou nohu z plynového pedálu na brzdový pedál.

Nyní o bezpečném bočním intervalu.

Interval (laterální interval) je vzdálenost mezi stranami vozů. Je důležité dodržovat bezpečný boční interval vůči sousedům jedoucím ve stejném směru jako vy vpravo i vlevo, ale stokrát důležitější je jej dodržovat ve vztahu k protijedoucím vozidlům. Boční dotek na blížící se vlečce nevyhnutelně vede k hrozným následkům. A zde je třeba pochopit následující. V nízkých rychlostech dokážeme, jak se říká, prolézt uchem jehly. Ale čím vyšší je rychlost, tím širší dynamický koridor potřebuje řidič k bezpečnému ovládání svého vozidla.

Ano, tady je něco jiného. Málem jsem zapomněl! Ale pravděpodobně jste již pochopili sami sebe - pokud je vaše auto „transparentní“, vytváří to pohodlné podmínky pro ty, kteří jsou pozadu. A proto se výrazně snižuje pravděpodobnost, že „zívá“ a udeří vás.

2. Jak správně „šlápnout na brzdy“.

Abychom si v budoucnu lépe rozuměli, naučme se tyto tři pojmy:

1. Vzdálenost ujetá během reakční doby řidiče- toto je cesta, kterou urazíte od okamžiku, kdy bylo nebezpečí zjištěno, do zahájení přijímání opatření k jeho zamezení.

2. Brzdná dráha- ujetá dráha od začátku provádění akce do úplného zastavení.

3. Zastavovací dráha- ujetá dráha od okamžiku zjištění nebezpečí do úplného zastavení.

To znamená, že brzdná dráha zahrnuje jak dráhu ujetou během reakční doby řidiče, tak ve skutečnosti brzdnou dráhu. Brzdná dráha je dráha, kterou vůz urazí od okamžiku sešlápnutí brzd do okamžiku úplného zastavení.

Každý řidič má svou vlastní reakci, kterou uvolňuje příroda. Neřídíme ani dobu chodu brzdového pohonu. Tyto součásti společné zastavovací trasy nejsou v naší moci. Ale délka a dráha brzdná dráha velmi záleží na šikovnosti nebo nešikovnosti řidiče.

Mluvím o nehodě, která se mi stala před očima.

Řidič červeného auta vyjíždí ze dvora a vidí, že se zleva blíží modré auto, ale oko mu říká: "Mám čas odbočit, nic zlého se nestane."

Řidič modrého auta „šlápne na brzdu“ a za chvíli se ocitne v protijedoucím jízdním pruhu. Rána byla tak silná, že červená byla odhozena na trávník.

Co se stalo, proč vjelo modré auto do protijedoucího pruhu? Proč se najednou pohyb stal nekontrolovatelným? A co je zajímavé – kdyby teď řidič modrého auta vůbec nezpomalil, klidně by odjeli!

Zde se musíme seznámit s novým termínem -zámek kola.

Pokud sešlápnete brzdový pedál na podlahu, všechna čtyři kola se mohou okamžitě zablokovat, to znamená, že se všechna čtyři kola přestanou otáčet.

Ale auto se nepřestane pohybovat!

Bude se i nadále pohybovat působením setrvačnosti a bude klouzat svými koly po povrchu vozovky. Také nazývám takový pohyb „smykem“, a pokud se kola netočí po silnici, konkrétně klouzají, je zcela zbytečné otáčet volantem - to nepřinese žádný výsledek.

Auto se ovládá, dokud se kola netočí!

Pokud jsou kola zablokována, auto se stává neovladatelným!

Z toho plyne závěr – ve všech případech je třeba plynule zvyšovat sílu na brzdový pedál! Pokud je situace klidná, lze tuto plynulost v čase libovolně prodlužovat. Pokud je vyžadováno nouzové brzdění, plynulost sešlápnutí pedálu se v čase stlačí na limit. Ale přesto to nebude žádná rána na brzdu!

Co dává řidiči tak hladký stisk? Řidič časem pocítí, že překročil hranici povoleného – auto „plavalo“, uklouzlo. To znamená, že nyní nedochází k brzdění - kola ztratila trakci! Pro obnovení brzdného účinku a návrat vozu do ovladatelnosti je nutné uvolnit tlak na pedál.

Ve sbírce dopravní policie jsou úkoly, kde se vás ptají právě na takovou techniku ​​brzdění:

Zkrácení brzdné dráhy vozidla je dosaženo: 1. Úplným sešlápnutím brzdového pedálu. 2. Přerušovaným sešlápnutím brzdového pedálu. 3. Sešlápnutím brzdového pedálu při použití systému parkovací brzdy. Komentář k úkolu Která odpověď je správná je jasné – ta druhá. Jen výraz „... přerušovaným sešlápnutím brzdového pedálu“ neberte doslova. To neznamená, že musíte stisknout – uvolnit, stisknout – uvolnit. Vzhledem k tomu, že se bavíme o situaci, kdy je potřeba co nejvíce zkrátit brzdnou dráhu, znamená to, že je potřeba sešlápnout brzdu a je potřeba silně sešlápnout. Ale bez blokování kol! Jakmile řidič ucítí, že auto prokluzuje, je nutné mírně povolit tlak na pedál a ihned tlak opět zvýšit a v případě potřeby znovu povolit. A tak dále až do úplného zastavení. To je způsob, jak přerušovaně sešlápnout brzdový pedál.

Ale tato schopnost brzdit přerušovaným sešlápnutím brzdového pedálu je nezbytná pouze v případě, že vaše auto není vybavena tzvbřišní svaly(z angličtiny.Proti– systém vylamování zámku- protiblokovací brzdový systém).

Pokud se při otočení klíčku zapalování na palubní desce vašeho vozu rozsvítí žlutá ikona ABS, pak máte tento systém nainstalovaný. S ní dobrá práce tato ikona po několika sekundách zhasne.

A pokudbřišní svalymáte, pak sešlápněte brzdový pedál, jak se říká, „od srdce“. Chytrýbřišní svalynedovolí zablokovat kola.

Zbývá jen dokončit správné zásady nouzové brzdění.

1. Ve všech případech (a zvláště na kluzké vozovce) lze minimální brzdné dráhy dosáhnout pouze zabráněním zablokování kol.

2. Pokud autoNe vybaven protiblokovacím systémem, pak je protiblokovacím systémem sám řidič a při nouzovém brzdění má za úkol udržet proces brzdění na hranici zablokování kol přerušovaným sešlápnutím brzdového pedálu.

3. Pokud je vůz vybaven protiblokovacím brzdovým systémem, pak stačí sešlápnout brzdový pedál až na doraz a smart udělá zbytek za vás. břišní svaly.

A ptají se na to u zkoušky:

Co je brzdění motorem.

Zde v našich rozhovorech o technice bezpečné jízdy nastala chvíle, kdy si potřebujeme ujasnit jednu velmi důležitou podmínku.

Všechny otázky teoretického charakteru v úkolech dopravní policie se týkají pouze vozů s manuální převodovkou. V souladu s tím budeme nadále mluvit o technice jízdy s manuální převodovkou.

Na suché vozovce s kvalitním povrchem je zablokování kol nepravděpodobná událost.

Na kluzké vozovce přitom stačí mírné sešlápnutí brzdového pedálu a kola se už nekutálejí, ale kloužou.

V takové situaci je nejúčinnějším brzděním brzdění motorem. A ještě lépe - kombinované brzdění, tedy jak motorem, tak nám již známé přerušované sešlápnutí brzdového pedálu na hranici zablokování kol. Je pravda, že v tomto případě budete muset sešlápnout brzdový pedál nejen hladce, ale také jemně.

A brzdění motorem znamená jen sundat nohu z plynového pedálu. Navíc je také nutné jej odstranit ne trhnutím, ale postupným snižováním tlaku na pedál. Otáčky motoru začnou klesat a pokud jste se předtím pohybovali na pátý rychlostní stupeň rychlostí 90 km/h, tak postupně pojedete na stejný pátý rychlostní stupeň rychlostí 60 km/h. Kola ale zároveň neprokluzují, ale jsou nucena se otáčet a auto je stále ovladatelné!

Přejděte z pátého rychlostního stupně na čtvrtý, nebo dokonce ihned na třetí, pak na druhý a v případě potřeby pak na první rychlostní stupeň. Pravá noha je přitom na brzdovém pedálu, neustále mírně zpomaluje a konečně rychlost klesla na celkem bezpečnou a dá se pokračovat v pohybu i na takto kluzké vozovce. Pak musíte v rychlosti chodce „zařadit“ druhý rychlostní stupeň, ale co dělat: „Čím pomaleji pojedete, tím déle budete!“.

Zkušení řidiči milují brzdění motorem a téměř vždy ho v té či oné míře využívají.

I v té nejnebezpečnější situaci, například zastavení na semaforu na červenou, zkušení řidiči raději nejedou na „neutrál“, ale jednoduše přenesou nohu z pedálu plynu na pedál brzdy, v tomto režimu dojedou až ke křižovatce a teprve v bezprostřední blízkosti stop čáry přeřadí řadicí páku na neutrální pozici.

Zvláštním případem je pohyb na dlouhém sjezdu.

Brzdové kotouče osobního auta se při městské jízdě zahřejí maximálně na dvě stě stupňů. To je nežádoucí, ale celkem tolerovatelné – brzdy zůstávají funkční.

Pokud budete neustále mačkat brzdu, teplota může stoupnout na 400-500 stupňů. Teď je to opravdu nebezpečné! Při přehřátí kotoučů a destiček brzdový systém téměř úplně přestane fungovat - podložky kloužou po horkém kotouči jako hodinky.

To se může stát, když při dlouhém sjezdu rolujete z kopce na neutrál, neustále brzdíte a nedovolíte vozu příliš zrychlit.

Brzdy mohou být ušetřeny, pokud sjedete brzděním motorem. Stačí podřadit (třetí nebo druhý) a sundat nohu z plynového pedálu. Auto by klidně zrychlovalo, ale brzdí ho klikový hřídel motoru, který se nechce točit rychleji (nešlápnete na plynový pedál a v režimu naprázdno jsou otáčky klikového hřídele stále jen 800-900 ot./min. .). A v takových rychlostech ano, na druhý rychlostní stupeň jede auto pomalu.

K tomuto tématu (pohyb dále prudké klesání) ve sbírce dopravní policie jsou dva problémy a alespoň jeden z nich vyžaduje malý komentář.

Jak mám zvolit rychlostní stupeň při brzdění motorem s ohledem na strmost klesání? 1. Čím strmější svah, tím vyšší převodový stupeň. 2. Čím strmější svah, tím nižší převodový stupeň. 3. Volba převodu nezávisí na strmosti klesání. Komentář k úkolu Zkušení řidiči používají tento vzorec: "V jakém výstroji vylezu na tuto horu, ve stejném výstroji slezu z této hory."Čím strmější stoupání, tím nižší převodový stupeň musíte zařadit, abyste jej zdolali. V souladu s tím, čím strmější klesání, tím nižší rychlostní stupeň bude vyžadován pro pozdější bezpečné sestupování.

Dalším speciálním případem je vodní bariéra.

Při rychlosti pohybu (80 km / h a více) voda prostě nemá čas „utéct“ z kola.

V důsledku toho pod koly tzv vodní klín pneumatiky ztrácejí přilnavost a auto se stává neovladatelným.

Tento jev se také nazýváaquaplaning.Při aquaplaningu auto nereaguje ani na volant, ani na brzdu!

Ale to jen do té doby, než se rychlost sníží a kola se protlačí vodou!

Pokud se tedy stala strašná věc a auto plavalo, neměli byste otáčet volantem a tlačit na brzdový pedál. Když rychlost klesne a obnoví se kontakt s vozovkou, natočená kola jistě způsobí převrácení vozu na stranu. A pokud zároveň zablokujete kola sešlápnutím brzdového pedálu, pak se auto dostane do smyku.

Kola samozřejmě nejsou lyže a auto váží víc než lyžař. Ale pokud je louže hluboká a rychlost je nižší než 100 km / h, můžete také klouzat po vodní hladině autem. Jen to už není potěšení, ale smrtelné nebezpečí. Co budeme dělat, když se pod koly vytvořil „vodní klín“ a začal akvaplaning? 1. Sešlápneme brzdový pedál. 2. V žádném případě! Budeme brzdit motorem, snížíme tlak na plynový pedál. S poklesem rychlosti se obnoví kontakt s vozovkou a s tím i ovladatelnost vozu. A zde je důležité, aby kola neprokluzovala, ale byla nucena se odvalovat po silnici.

Z toho plyne závěr – pokud je louže velká a hluboká, je třeba ji překonat opatrně a nízkou rychlostí.

Ale to samo o sobě nestačí. V hluboké louži brzdové mechanismy určitě naberou vodu.

A pokud jsou brzdové destičky důkladně navlhčeny, jejich úžasné třecí vlastnosti zmizí.

Řidič sešlápne brzdový pedál, destičky jsou pravidelně přitlačovány ke kotoučům, ale nedochází k brzdění - mokré destičky se bez jakéhokoli odporu třou o kotouče!

Co dělat? Počkat, až uschnou? Pokud je léto na dvoře, můžete samozřejmě počkat, ale budete muset čekat dlouho. A pokud je zima, tak destičky stejně namrznou a kam s takovými brzdami?

Proto je nejlepší osušit brzdy na cestách a dodržovat všechna bezpečnostní opatření, jmenovitě: zaujímáme krajní pravou polohu na vozovce, zapneme nouzový gang a při prvním rychlostním stupni pravidelně sešlápneme brzdový pedál. Třením se zahřejí destičky a kotouče, voda se odpaří a brzdění se obnoví.

U zkoušky se vás na to zeptají takto:

3. Rychlost pohybu.

Za ideálních podmínek (při jízdě po suchém asfaltu a za jasného počasí) se mohou řidiči na tomto úseku silnice bezpečně pohybovat rychlostí povolenou Pravidly. Pokud je však chodník kluzký nebo je špatná viditelnost, řidiči instinktivně zpomalí na to, co považují za daných podmínek za bezpečné.

To znamená, že v obtížných podmínkách na silnici je volba bezpečné rychlosti subjektivní - každý řidič se sám rozhodne, jakou rychlostí pojede dále. A v tomto případě se řidič neřídí rychloměrem, ale svými vlastními pocity. Univerzální pravidlo přitom zůstává neměnné:

Za jakýchkoliv podmínek bezpečná rychlost toto je ten, ve kterém je brzdná dráha zjevně menší než vzdálenost viditelnosti!

Navíc je třeba mít na paměti, že lidské oko je nedokonalé zařízení. Četné studie potvrzeno - ve tmě a v podmínkách nedostatečné viditelnosti nás oči klamou a navíc klamou stranou větší nebezpečí!

V mlze se zdá, že protijedoucí auta se sotva plazí a řidič se začíná připravovat na protijedoucí vlečku příliš pozdě. Teď je to opravdu nebezpečné!

Bylo by lepší, kdyby se nám zdálo, že jedou rychle, pak bychom předem zpomalili a zvětšili boční interval.

Ale vzdálenost k objektům v podmínkách nedostatečné viditelnosti se zdá být větší než ve skutečnosti.

A je to nebezpečné!

Jen se nám zdá, že auto v nouzi je ještě daleko. Ve skutečnosti je čas zpomalit! V mlze je vzdálenost objektů vnímána zkresleně a vždy ve směru většího nebezpečí.

Bylo by lepší, kdyby se nám zdálo, že už je to na dosah, a začali bychom s předstihem přijímat opatření.

A ani za jasného počasí není vše tak dokonalé - s nárůstem rychlosti se řidičovo zorné pole prudce zužuje - řidič vpředu vše ovládá, ale nebezpečí z boku nemusí vidět.

4. Některé funkce použití externích osvětlovacích zařízení.

Za husté mlhy nebo sněžení dálkové světlo světlomet je neúčinný. Světelný paprsek o délce 100 metrů prostě nedosáhne vozovky a úplně zmizí ve stometrové tloušťce mlhy (nebo hustého sněžení).

Z místa řidiče to vypadá asi takto. Řidič nevidí na cestu, ale vidí jen mlhu (nebo padající sníh).

Paprsek potkávacích světlometů je kratší (45 - 50 metrů) a něco prorazí 50metrovou stěnu mlhy - část světelného paprsku se dostane až k vozovce. A když k tomu přidáte i mlhovky, tak se viditelnost silnice stane celkem snesitelnou.

Plochý a široký paprsek mlhových světlometů osvětluje vozovku velmi blízko vozidla.

Z místa řidiče to bude vypadat nějak takto.

Závěr:

Při jízdě v noci v husté mlze nebo hustém sněžení spolupracují mlhová světla, aby zajistily nejlepší viditelnost. s potkávacími světlomety .

A samozřejmě rychlost musí být zvolena tak, aby brzdná dráha byla menší než vzdálenost viditelnosti.

A ještě jedna věc, kterou by si řidiči měli vždy pamatovat!

Ve tmě, blížící se k vrcholu stoupání, je vždy nutné přepnout na potkávací světla!

Pokud se tak nestane, pak již 100 metrů před vrcholem stoupání neuvidíte cestu - paprsek svítí do nebe, aniž by se dotkl vozovky. Toto je první.

A za druhé, když se řidiči setkali na vrcholu stoupání, oslepí se současně (pokud předem nepřepnou na potkávací světla).

5. Manévrování. bezpečnostní požadavky.

5.1. Začátek pohybu.

Při zkoušce z praktické jízdy můžete propadnout, pokud do auta špatně nastoupíte a špatně z něj vystoupíte. V pravidlech v této věci nejsou žádné pokyny a v životě můžete nastupovat a vystupovat z auta, jak chcete - žádné regulační právní akty za to nestanoví trest.

Jiná věc je, že na tom závisí bezpečnost a bezpečnost, jak víte, je nade vše.

Na správné přistání a vystupování se vás proto začnou ptát již u teoretické zkoušky:

Co by měl řidič udělat, když nastupuje do auta zaparkovaného na chodníku nebo na kraji vozovky? 1. Projděte kolem auta vepředu. 2. Projděte kolem zadní části auta. 3. Komentář k úkolu Hovoříme o přistání v autě s levostranným řízením zaparkovaným na pravé straně vozovky. Pokud objedete auto při přistání za , pak nemůžete vidět svou vlastní smrt. Takto je to mnohem bezpečnější.

Co by měl řidič udělat, když vystupuje z vozidla zaparkovaného na chodníku nebo na kraji vozovky? 1. Projděte kolem auta vepředu. 2. Projděte kolem zadní části auta. 3. Obě možnosti jsou povoleny. Komentář k úkolu Pokud po vylodění objedete auto přední , pak zase nemůžete vidět svou vlastní smrt. A pokud po vylodění objet auto za , pak můžete vidět blížící se nebezpečí. Existuje reálná šance na přežití.

5.2. Bezpečná otočka pomocí sousedního území napravo.

Při praktické zkoušce z jízdy můžete být požádáni, abyste se otočili na tak úzké silnici s použitím vjezdu do dvora.

V zásadě to můžete udělat takto - zahněte doprava do dvora, zastavte se a pak přejděte silnici v opačném směru.

Pravda, v tomto případě musíte pěkně otočit hlavu - nebezpečí se k vám blíží ze všech stran.

Ale je možné a naopak - vjet do dvora ne vpřed, ale vzad. K dokončení odbočení zbývá pouze odbočit doleva.

Nemyslíte, že je to pohodlnější i bezpečnější?

5.3. Bezpečná otočka pomocí přilehlého území vlevo.

Pokud je dvůr vlevo, není snadné do něj vjet zpátečkou.

V tomto případě je lepší „potopit se“ do dvora vpředu.

Pravda, budete muset odejít obráceně, no, nebezpečí může být pouze zezadu. A stačí se tam podívat.

A zase ti musím říct, že se v životě stane, že se otočíš tak a tak a nikdo tě za to nepotrestá. A u zkoušky je bezpodmínečně nutné prokázat znalost technik bezpečného manévrování, jinak to bude započítáno jako chyba.

Existují otázky týkající se takových odboček (pomocí přilehlého území) a lístků. Ptají se přímo tam: „Který obrázek ukazuje napravo

Nebo: „Který obrázek ukazuje způsob, jak se otočit pomocí přilehlého území vlevo, odjet zajištění bezpečnosti silničního provozu?

Nyní mám právo očekávat, že vám odpovědi nezpůsobí žádné potíže.

5.4. Kompetentní taktika průjezdu zakřiveným úsekem silnice.

Pokud se cesta stáčí doprava.

Pokud se silnice stáčí doprava, řidič si může dovolit vzít krajní levice pozici na jedné polovině vozovky. To se provádí za účelem maximálního "narovnání" trajektorie pohybu na zatáčce.

Pozor - na výjezdu ze zatáčky je trajektorie pohybu již téměř rovná.

Ale to je nesmírně důležité! - pokud trajektorie pohybu nemá žádné zakřivení, pak neexistuje žádná odstředivá síla, která by měla tendenci zdemolovat nebo převrátit vůz.

Na tomto obrázku se řidič zpočátku přitlačil že jo okraj vozovka. Očekával tedy, že narovná zakřivení zatáčky. A v počáteční fázi se mu to povedlo.

K čemu ale tato taktika vedla? - "vtrhl" do souvislé čáry značení a teď, aby nevletěl do protijedoucího pruhu, je potřeba prudké otočení volantu! Zároveň musíte také zpomalit a pak je smyk zadní nápravy vozu téměř zaručen.

Pokud se cesta stáčí doleva.

V tomto případě, aby se zakřivení co nejvíce narovnalo, je nutné v počáteční fázi zatáčky přitlačit co nejblíže doprava. A na výjezdu ze zatáčky je potřeba nastavit takovou trajektorii pohybu, aby se moc nelišila od přímky.

Řidič na tomto obrázku udělal vše obráceně – nejprve se přimáčkl doleva, pak se „zahrabal“ na kraj vozovky, zabrzdil, prudce otočil volantem doleva a poté se auto rozjelo. na neovladatelnou postavu.

Takové obrázky uvidíte v zkouškové papíry Vzal jsem je odtud. Jen tam nebude žádná stopa v podobě aut jdoucích do smyku. Budou zobrazeny pouze trajektorie - gramotní a negramotní. Ale je to problém pro schopného řidiče.

5.5. Předjíždění je nejobtížnější a nejnebezpečnější manévr.

Předjíždění je vždy zařazení do protijedoucího jízdního pruhu. A proto, než se řidič rozhodne předjíždět, musí přesně vypočítat dráhu nadcházejícího předjíždění - zda se stihne vrátit do svého jízdního pruhu, aniž by zasahoval do řidiče předjížděného vozu nebo řidiče protijedoucího vozu.

A také je nesmírně důležité postavit se tak, aby vás řidič předjížděného vozu viděl neustále ve zpětném zrcátku a věděl o vašich záměrech.

Duše je mnohem klidnější, pokud dodržujete bezpečnou vzdálenost. Odsud je mimochodem dobře vidět protijedoucí jízdní pruh a řidič kamionu vás vidí ve zpětném zrcátku.

A i když je pokus o předjetí neúspěšný, není příliš pozdě vrátit se zpět do svého jízdního pruhu.

6. Zastavení a parkování na svazích.

Při zastavení a parkování Pravidla ukládají řidičům učinit všechna opatření k zamezení samovolného pohybu vozidla. Tento požadavek lze přečíst v posledním odstavci článku 12 Pravidel.

Pravidla. Oddíl 12. Bod 12.8. Řidič může opustit své místo nebo opustit vozidlo, pokud je nezbytná opatření s vyloučením samovolného pohybu vozidla nebo jeho použití v nepřítomnosti řidiče.

Pravidla neurčují, co jsou „všechna opatření k zamezení samovolného pohybu vozidla“. A vůbec, co by mělo být na cestě, aby naše auto vyrazilo na samostatný výlet bez nás.

To se může stát při zastavení nebo parkování na svazích.

Samozřejmě prvním krokem je, aby oba řidiči zatáhli ruční brzdu. To však nejsou „všechna opatření“. Pokud opouštíte vůz, pak po vypnutí motoru nezapomeňte zařadit první rychlostní stupeň (pokud má vůz manuální převodovku). Je to jako další ruční brzda - kola se nemohou otáčet, protože jsou připojena ke stacionární klikové hřídeli motoru.

No, pokud je auto s automatickou převodovkou, pak samozřejmě volič do polohy „P“.

Ale ukazuje se, že to nejsou „všechna opatření“!

A zdá se, že ruční brzda je zatažená a zařazený rychlostní stupeň, a přesto statistika zná mnoho případů, kdy se vozidla zaparkovaná na svazích náhle začala sjíždět a ochromila zařízení a lidi. Proto kompetentní řidiči v tomto případě používají další moudrý trik:

Je nutné správně vytočit volanty vozu!

AutaAABvydržetsjezd .

Automobil A přední kola se opírají o obrubník chodníku a v nepřítomnosti řidiče nikam nepojedou.

Automobil B se může spustit samovolně (pokud má například vadnou ruční brzdu).

AutaVAGvydržetna vzestupu .

Automobil G může také sjet (dokud pravé zadní kolo nenarazí na obrubník chodníku). A jak chápete, není to dobré.

Tato silnice nemá chodník, a tedy ani krajnici. Je zde pouze krajnice, která je vždy umístěna na stejné úrovni s vozovkou.

Auta A A G, půjdou-li bez pána, sejdou z cesty. A je to mnohem lepší než na silnici.

A tady jsou auta B A V stačí jít na vozovku, což je naprosto nepřijatelné.

Takové kresby uvidíte ve zkušebních papírech, vzal jsem je odtud. Jen nebudou žádné stopy ukazující trajektorii samovolného pohybu aut. Ukáže se pouze, kdo kterým směrem otočil kola. Ale je to problém pro vás, pro kompetentní řidiče.

7. Smyk auta.

Při jakémkoli brzdění se váha vozu přenáší na přední kola. To znamená, že přední kola jsou pevně přitlačena k vozovce a zadní kola mají naopak tendenci se od vozovky odtrhnout.

V takové situaci stačí malá boční síla k tomu, aby se zadní náprava vozu začala otáčet kolem přední nápravy.

Tento jev se nazývá smyk auta.

Odkud se tato boční síla vezme?

K největší lítosti bude určitě přijata a existuje pro to spousta důvodů!

7.1. Auto smyk při prudkém brzdění.

Při brzdění je vůz tažen dopředu jedinou silou – silou setrvačnosti. A tato síla působí na těžiště vozu.

A až čtyři síly odolávají síle setrvačnosti, totiž brzdným silám čtyři kola auto. Hlavní zátěž v tomto případě dopadá na brzdové mechanismy předních kol (ne nadarmo se přední brzdové destičky opotřebovávají rychleji než zadní).

Při brzdění jsou tedy zadní kola slabě přitlačena k vozovce a tudíž náchylná k zablokování. Stačí ostře sešlápnout brzdový pedál a nyní se již nekutálejí, ale kloužou a ztrácejí trakci s povrchem vozovky. V tomto případě je téměř veškeré brzdění prováděno pouze předními koly.

Nyní si představte, že levé přední kolo brzdí účinněji než pravé. Důvodů pro to může být mnoho – například rozdílný tlak v pneumatikách, nebo je asfalt vlevo suchý a vpravo mokrý. Ano, někdy stačí, aby se jedno z kol rozjelo dopravní značení a další na asfaltu!

V tomto případě při brzdění okamžitě vzniká moment sil, který má tendenci vůz otočit.

V důsledku toho se levá strana vozu začne pohybovat pomaleji než pravá. Dochází ke smyku zadní nápravy vozu nebo jen ke smyku vozu.

Další pohyb auta bude připomínat pohyb kamene vrženého na led – kámen se točí a točí, ale letí v přímé linii tam, kde je silou setrvačnosti tažen.

První přirozená reakce nezkušený řidič- Ještě více zatlačte na brzdu. Jak jste pochopili, znamená to, že smyk bude pokračovat. Zpětný chod může změnit situaci – sundejte nohu z brzdového pedálu.

Sundali nohu z brzdového pedálu a okamžitě zmizel moment sil, které auto otočily. Síla setrvačnosti ale nezmizela, stále táhne auto vpřed! Nevadí, točíme volantem ve směru smyku a srovnáváme trajektorii auta.

Poznámka. Jak jsme již rozhodli, smyk auta je smyk zadní nápravy. zadní kola mají tendenci se přibližovat k přední části. V tomto případě řidič při vyrovnávání vozu otáčí volantem směrem k přibližujícímu se vozu zadní kola. Tomu se říká "otočení volantu ve směru smyku."

Podívejme se, jak se vás na to zeptají u zkoušky v dopravní policii:

K zastavení smyku způsobeného brzděním musí řidič nejprve: 1. Zastavte započaté brzdění. 2. Vypnout spojku. 3. Pokračujte v brzdění bez změny síly na brzdový pedál.