Konzervace auta na zimu je velmi kontroverzní akce, někteří ji považují za nesmyslnou a označují ji za „pozůstatky minulosti“, ale ve skutečnosti se za ta desetiletí změnilo jen málo a korozi „nikdo nezrušil“.
V tomto článku budu hovořit o základních pravidlech správné konzervace, aby vaše auto dobře zazimovalo a na jaře se vrátilo do provozu s minimálními ztrátami.
1. Železná garáž - nepřijatelné!
Garáž z plechu nebo tenkých plechů není vhodná pro uskladnění auta na zimu, ve dne topí a ve tmě se hodně ochladí. V důsledku teplotních rozdílů, lakování a lakování (LCP) mohou pryžové díly trpět, navíc se může tvořit kondenzace a v důsledku toho koroze. Ideální pro uložení auta je masivní garáž ze dřeva, bloků nebo cihel se silnými zdmi a topením, která se nebojí kapek a teplotních výkyvů.
2. Nikdy nepoužívejte plachtu
Pokud nemáte garážové stání a parkoviště je velmi daleko nebo není vůbec žádné, nepoužívejte k ochraně těla plátěné kryty nebo pláštěnky. Tento materiál se k tomu velmi špatně hodí, při vší své hustotě vlhkost stále propouští dovnitř, zatímco ven velmi špatně, v důsledku toho akumuluje velké množství vlhkosti, která se na slunci odpařuje a vytváří skleníkový efekt. Víte, co se děje s kovem ve skleníku, myslím, že není třeba ještě jednou vysvětlovat... Navíc si při sundavání nebo nasazování krytu nějak poškodíte lak.
3. Auto před konzervací nemyjte
Mokré nebo čerstvě umyté auto bez odvětrávání bude schnout velmi dlouho, mezitím se na karoserii na zranitelných místech objeví korozní centra. Pokud jste neměli čas, dejte špinavé auto do garáže, bude sice ne úplně estetické, ale auto bude suché a na jaře vás „nerozčiluje“ oteklý lak. Případně můžete přeplánovat auto na zimu, čekání na pěkný teplý den.
4. Nepoužívejte podložky
Někteří „zkušení“ motoristé radí začátečníkům při nastavování vozu pro dlouhodobé úspory používat tzv. podložky, které se instalují pod auto za účelem odlehčení pružin a odpružení. Účelem takové akce je, aby v takto volném stavu bylo zavěšení lépe zachováno. Na síti je ale zároveň už nemálo těch, kteří mají s takovým úložištěm smutnou zkušenost, místo užitku se vše proměnilo v drahou opravu podvozku. Faktem je, že když je karoserie zvednutá, tyč tlumiče vychází z těla, pokud není v garáži příliš suchá, pak tyče začnou rezavět a korodovat, v důsledku toho na jaře "dostanete" vyměnit všechny nebo většinu tlumičů.
5. Nezapomeňte vyjmout baterii
Během zimy z nečinnosti může být baterie zcela vybitá, navíc se sama, vystavená negativním účinkům chladu, může rychle stát nepoužitelnou nebo ztratit svou dřívější sílu a výkon. Abyste se takovému scénáři vyhnuli, doporučuji vyjmout baterii z auta a uložit ji na delší dobu na tmavém a suchém místě. Pokud nechcete s baterií spěchat, vyjměte alespoň vysokonapěťové vodiče ze svorek. Nezapomínejte čas od času dobít baterii a hustotu elektrolytu zkontrolovat pomocí hustoměru.
6. Nenechávejte vodu v radiátoru!
Pokud používáte vodu nebo velmi „slabou“ chladicí kapalinu, která při sebemenším mrazu zamrzne, nezapomeňte ji před uskladněním auta na zimu vypustit. Nejlepší je místo toho mrazuvzdorný. Nádržka ostřikovače by měla mít i nemrznoucí kapalinu, pokud ji nemáte, tak vodu z nádržky jednoduše vypusťte. Výfuk je lepší ucpat něčím hustým, například kusem hadru pevně složeného do korku. Udělejte totéž se vzduchovým potrubím, vyjměte vzduchový filtr a ucpejte otvor hadrem namočeným v oleji. Takový hadr dovnitř nepropustí nejen vzduch, ale ani vlhkost, což je velmi důležité. Palivová nádrž musí být naplněna palivem, které se nazývá "do oka", zabrání se tak korozi a vzhledu vody v nádrži. V prázdné nádrži se bude tvořit kondenzát, za pár měsíců se ho nashromáždí dost, aby vám zkomplikoval život a donutil vás vysušit nádrž a propláchnout celý palivový systém.
7. Pokud jste líní, pak je tato položka pro vás!
Těm, kteří nechtějí dodržovat všechna výše uvedená opatření pro zachování vozu, mohu dát několik tipů, které vám umožní udržet váš vůz bezpečný a zdravý s minimálními "gesty". V první řadě nebuďte líní jednou týdně na provozní teplotu. Baterii čas od času dobijte a sledujte její stav. Snažte se v garáži udržovat optimální teplotu, zejména při kriticky nízkých teplotách. Jednou měsíčně po velkých mrazech zkontrolujte stav svého vozu, pokud zjistíte něco špatně, nebuďte líní a dodržujte všechna výše uvedená opatření a proveďte konzervace aut nebo tento postup svěřte odborníkům.
Při dlouhodobém skladování, zejména na otevřených prostranstvích, dochází k ničení automobilů v důsledku srážek, prachu a kolísání teploty vzduchu: kovové části korodují (rez), dřevo sesychá nebo hnije, ztrácí pružnost, praská, oplet se bortí a ztrácí jeho izolační vlastnosti, laky a barvy blednou a praskají. V důsledku koroze dochází ke znehodnocení povrchu dílů a jeho šíření do hloubky materiálu výrazně snižuje pevnost dílce.
Pro ochranu proti korozi jsou díly potaženy laky, barvami nebo mazivy. Aby se zabránilo vniknutí vlhkosti do jednotek, mechanismů a zařízení automobilu, je široce používáno jejich těsnění.
Před nátěrem laky, barvami nebo tukem je povrch dílu důkladně očištěn od stop koroze, protože barva nebo mazivo nanesené na nevyčištěný povrch ne. Po odstranění stop koroze se díly otřou hadrem namočeným v benzínu a vytře do sucha. Díly je nejlepší natírat olejovými barvami natřenými přírodním schnoucím olejem, protože vytvářejí silný ochranný film.
Povrchy dílů, které se nemají natírat, jsou chráněny filmy olejů a maziv (konzervační maziva SHK-3, PVK nebo UPSh-2, tuky na pistole, UN tuky).
Pro ochranu pneumatik a dalších pryžových dílů před stárnutím a popraskáním ozónem se doporučuje natřít je hliníkovou barvou AKS, v případě její nepřítomnosti směsí 4c olejového laku s hliníkovým práškem. Pneumatiky mohou být pokryty potahy vyrobenými z látky, papíru odolného proti vlhkosti nebo jiných materiálů.
Aby se zabránilo škodlivým vlivům atmosférických a klimatických podmínek, podléhají automobily konzervaci.
Konzervace vozu tzv. udržování provozuschopných, plně vybavených a speciálně připravených vozidel ve stavu, který zajišťuje jejich bezpečnost a uvedení do bojové pohotovosti v co nejkratším čase.
Konzervace vozů může být krátkodobá i dlouhodobá (více než jeden rok). V závislosti na tom se liší rozsah prací na přípravě automobilů na konzervaci.
Uvedení vozu do konzervace a vyjmutí z něj se provádí na příkaz vedoucího a je zaznamenáno v pasu vozu.
Vozy jsou konzervovány na stojanech s nezatíženými pneumatikami a. Pružiny jsou odlehčeny distančními podložkami instalovanými mezi nápravu a rám. Takové vozy jsou skladovány odděleně od vozů, které jsou v každodenním provozu.
Benzínové nádrže karburátorových vozidel, která jsou v krátkodobé konzervaci, jsou plněny předepsaným druhem benzínu poslední dodávky a palivové nádrže dieselových vozidel jsou plněny sezónními druhy paliva. Při dlouhodobé konzervaci jsou palivové nádrže dieselových vozidel plněny zimní naftou a benzínové nádrže karburátorových vozidel jsou skladovány nenaplněné a speciálně upravené (na vnitřní povrchy je aplikován konzervační olej NG-203 "B" nebo dehydrovaný tanky).
Klikové skříně agregátů a mechanismů vozidel, která jsou krátkodobě konzervována, jsou plněna jednorázovými nebo sezónními mazivy a ty v dlouhodobé konzervaci jsou plněny zimními třídami.
Konzervace a rekonzervace automobilů
Vozy, jejichž provoz není plánován na dobu delší než 3 měsíce, musí být uvedeny do konzervace.
Nová auta se dávají do konzervace až po záběhu.
Všeobecné požadavky na konzervaci
Konzervace se provádí za účelem ochrany vnitřních a vnějších povrchů vozidla jako celku a jeho jednotek, sestav a mechanismů před korozí nanesením ochranného filmu inhibitoru koroze na tyto povrchy.
Antikorozní úprava a balení zajišťují 12měsíční skladování vozů v podmínkách vylučujících vnikání srážek a znečištění na konzervované povrchy.
Podmínky konzervace musí splňovat tyto základní požadavky:
- relativní vlhkost vzduchu by neměla překročit 70% a teplota vzduchu by neměla být nižší než +15 °С bez prudkých výkyvů během dne;
– v blízkosti konzervovaného objektu by se neměly nacházet materiály způsobující korozi (kyseliny, zásady, chemikálie a jiné agresivní materiály);
- časový interval mezi přípravou povrchu pro konzervaci a konzervací by neměl přesáhnout dvě hodiny;
- topné zařízení musí zajistit udržování stanovené teploty směsi určené ke konzervaci;
- ke skladování konzervačních prostředků by se měly používat nádobí s víkem.
Místnost, ve které se provádí konzervace, musí být suchá, dobře větraná a vytápěná, vybavená teploměry a psychrometry pro kontrolu teploty a vlhkosti v místnosti; pracoviště by měla být osvětlena rozptýleným nebo odraženým světlem (neprůhledné výbojky nebo zářivky). Všechny součásti a sestavy vozidla musí mít teplotu stejnou nebo vyšší než je teplota místnosti, ve které se provádí konzervace. Prudké kolísání teplot během konzervace není dovoleno, protože to může vést ke kondenzaci vlhkosti na konzervovaném povrchu.
Rýže. 74. Schéma mazacích míst točnice vozidla KrAZ-258.
Všechny součásti a sestavy vozidla, které jsou předmětem konzervace, musí být čisté, bez korozního poškození kovu a také bez poškození laku, kovu a jiných trvalých nátěrů.
V době konzervace není dovoleno provádět takové práce, při kterých může dojít ke znečištění nakonzervovaného povrchu kovem, nátěrem nebo jiným prachem. Celý proces konzervace vozu musí být proveden efektivně a přesně, aniž by došlo k poškození laku opláštění. Olejové skvrny, šmouhy a cákance konzervačního tuku se odstraní čistým hadříkem.
Všechny kovové povrchy, které nemají antikorozní nátěry (s výjimkou lakovaných), podléhají konzervaci.
Pro konzervaci motoru, spojky, převodovky a dalších součástí a sestav vozu používejte následující materiály:
motorová nafta DP-11 GOST 5304-54;
ochranný aditiv-inhibitor AKOR-1 GOST 15171-70;
ochranné mazivo "Neftegaz 204" MRTU 12N č. 69-63; motorová nafta GOST 4749-49;
dvouvrstvý vodotěsný balicí papír GOST 8828-61;
polyethylenová fólie o tloušťce 0,2 mm GOST 10354-63;
lepicí omítka MRTU 42 č. 487-62;
PVC páska TU MHP 2898-57;
silikagel GOST 3956-54;
mazivo CIATIM-201 GOST 6267-59;
mazivo CIATIM-203 GOST 8773-73;
mazivo pro pistole GOST 3005-51;
ceresin 30 GOST 2488-47;
mazivo AMS-3 GOST 2712-52;
zaponlak GOST 5235-59;
smalt MS-17 VTU UHP 105-59;
glycerin destilovaný GOST 6824-54;
soda GOST 5100-73;
chromát draselný GOST 2652-71.
Všechny materiály používané pro přípravné operace a konzervaci by měly být nejprve podrobeny laboratorní analýze, aby byly v souladu s jejich GOST nebo specifikacemi, a měly by být použity pouze v případě, že existují pasové a ověřovací údaje.
Přítomnost kyselin a vlhkosti v konzervačních materiálech není povolena. Pokud je v oleji vlhkost, měla by být odstraněna zahřátím oleje s uzavřeným plamenem (dokud pěna úplně nezmizí); vlhkost se z paliva odstraňuje kalem.
Dřevěné korkové zátky používané při konzervaci musí být vyrobeny ze suchého dřeva a napuštěny pracovně-konzervačním olejem při teplotě 105-120°C až do zastavení tvorby pěny.
Zachování pohonné jednotky
Konzervace motoru spočívá v propláchnutí chladicího systému a konzervaci napájecího a mazacího systému, vnitřních ploch, válců a čističe vzduchu.
Chladicí systém propláchnout pasivačním roztokem, nakonzervovat energetický systém směsí motorové nafty s aditivem AKOR-1, nakonzervovat mazací systém, vnitřní povrchy, válce a čistič vzduchu pracovním konzervačním olejem (složení a technologie přípravy konzervačních materiálů jsou uvedeny níže).
Postup konzervace je následující.
1. Vypusťte vodu z chladicího systému motoru a systému topení. Pro úplné vypuštění vody je nutné postavit vůz na rovnou vodorovnou plošinu, sejmout uzávěr chladiče a kryt plnicího potrubí topení, otevřít tři vypouštěcí kohouty: na potrubí vodního čerpadla motoru, na kotli a na čerpadlová jednotka ohřívače. Po vypuštění vody zavřete kohoutky.
2. Odšroubujte vypouštěcí zátku a vypusťte olej z vany motoru, poté zátku utáhněte.
3. Vyšroubujte vypouštěcí zátky (dvě) a vypusťte olej z převodovky, poté zátky utáhněte.
Po vypuštění oleje odšroubujte kryt sání olejového čerpadla, očistěte mřížku sání oleje a magnet od nečistot a třísek a poté kryt nainstalujte zpět. Při montáži krytu sání se ujistěte, že je ve správné poloze, a dávejte pozor, abyste neblokovali olejové vedení krytem nebo jeho těsněním.
4. Vypusťte olej z vysokotlakého palivového čerpadla (TNVD) a regulátoru otáček motoru.
Olej se vypouští z regulátoru otvorem ve spodní části krytu a ze vstřikovacího čerpadla - nasáváním otvorem pod palivoměrem. Po vypuštění oleje z regulátoru utáhněte zátku.
5. Naplňte chladicí systém pasivačním roztokem a uzavřete uzávěr plnicího hrdla chladiče.
6. Nalijte pracovní konzervační olej zahřátý na 70-100 °C do následujících jednotek:
do vysokotlakého palivového čerpadla v množství 0,2 l a do regulátoru otáček - 0,15 l. Nalijte olej do otvorů pro hladinoměry z nádoby určené pro konzervaci lahví:
v jímce motoru - 29 l;
ve skříni převodovky - 8 litrů.
Namontujte zpět měrky hladiny oleje, zavřete uzávěr plnicího hrdla motoru a utáhněte uzávěr plnicího hrdla převodovky.
7. Nastartujte motor a nechte jej běžet 3-5 minut při středních otáčkách.
8. Vyjměte čistič vzduchu a na spojovací potrubí sacích potrubí nasaďte speciální technologickou zátku.
9. Vypusťte palivo z hrubého a jemného filtru.
10. Odpojte vypouštěcí trubici od hrubého palivového filtru.
11. Na hrubý palivový filtr připojte speciální sání a ponořte jej do nádoby s dobře přefiltrovanou směsí paliva s aditivem AK.OR-1 zahřáté na 70-100°C.
12. Připojte speciální vypouštěcí trubici ke špičce jemného palivového filtru a spusťte její druhý konec do vypouštěcí lázně paliva.
13. Odvzdušněte palivový systém ručním palivovým čerpadlem, dokud nebude z vypouštěcí trubice vytékat čistá konzervační směs bez vzduchových bublin.
14. Otáčejte klikovým hřídelem motoru pomocí startéru po dobu 2-2,5 minuty. Doba nepřetržitého provozu startéru by neměla přesáhnout 20 sekund s přestávkami mezi starty 1-2 minuty. V tomto případě musí být rukojeť pro ruční ovládání přívodu paliva a zastavení motoru v poloze přívod paliva zapnutý.
15. Odpojte speciální sání od hrubého očního filtru
18. Otáčejte klikovým hřídelem motoru pomocí startéru po dobu 20-30 sekund.
19. Odpojte hadici (vedoucí palivo ze vstřikovačů do levé nádrže) od špičky umístěné v zadní části levé hlavy bloku motoru.
Na hrot připojte hadici od speciální pumpy, na kterou napojte sání a ponořte ji do nádoby s dobře přefiltrovanou palivovou směsí s aditivem AKOR-1, zahřátou na 70-100°C. Odstraňte kryty hlavy válců a odšroubujte ocelové upevňovací šrouby o 1-2 otáčky trubek ke vstřikovačům 4 a 5 válců.
Čerpejte vypouštěcí potrubí vstřikovačů, dokud zpod šroubů trubek nevytéká konzervační směs (bez vzduchových bublin). Poté utáhněte upevňovací šrouby trubky, nasaďte kryty hlavy válců a připojte trubku ke špičce.
20. Vypusťte roztok z chladicího systému a vysušte jej po dobu 3 minut profukováním stlačeným vzduchem o tlaku 1 kgf/cm2. Zavřete vypouštěcí kohouty, uzávěr chladiče a uzávěr plnicího hrdla topení.
21. Vypusťte pracovní a konzervační olej z vany motoru, skříně převodovky a regulátoru otáček; Vytáhněte olej z vysokotlakého palivového čerpadla otvorem indikátoru hladiny.
Do motoru, převodovky, vysokotlakého palivového čerpadla a regulátoru otáček nalijte pracovní olej v množství uvedeném v návodu k motoru.
22. Konzervace vzduchového filtru by měla být provedena v následujícím pořadí paliva a speciální trubice z konce jemného palivového filtru.
16. Připojte vypouštěcí trubku k jemnému palivovému filtru a přívodní trubku k hrubému palivovému filtru, přičemž předtím zakonzervujte vnitřní dutiny těchto trubek; vypusťte konzervační směs z hrubého a jemného palivového filtru.
17. Demontujte spojovací potrubí sacích potrubí a pomocí speciální hadice (sacími okénky hlavy válců) nalijte do každého válce motoru 60-70 ml pracovního konzervačního oleje zahřátého na 70-1009 C.
Konzervace válců olejem by měla být prováděna ze speciální nádoby určené k tomuto účelu.
23. Odstraňte technologickou zátku z připojovacího potrubí sacích potrubí a. nainstalujte čistič vzduchu na místo, poté, co jste předtím umístili vodotěsný papír pod kryt (přečnívající tělo).
24. Posouvání klikového hřídele motoru po konzervaci není povoleno.
(25. Odstraňte spodní kryt poklopu skříně spojky, nainstalujte zátku a nasaďte kryt. I 26. Otřete vnější povrchy pohonné jednotky čistým hadříkem navlhčeným v minerálním lihu, dokud nebudou zcela odstraněny všechny nečistoty a olej, a poté vytřete do sucha.
27. Zabalte generátor vodotěsným papírem; a průduchy vysokotlakého palivového čerpadla a převodovky s polyetylenovou fólií.
28. Přilepte lepicí páskou nebo PVC páskou:
vypouštěcí otvor vodního čerpadla motoru;
odvzdušňovací ventil na pravém vodním potrubí motoru;
otvor drenážní trubky vysokotlakého palivového čerpadla;
odvzdušňování motoru;
štěrbina na skříni setrvačníku (v místě ukazatele).
29. Pokud se mastnota dostane na pryžové nebo opotřebované části, důkladně je otřete suchým hadříkem.
30. Otevřená místa v potocích řemenic ventilátoru, vodní proudový motor, napínač hnacího řemene kompresoru, . natřete klikovou hřídel motoru a řemenici čerpadla posilovače řízení j, stejně jako poškozené lakované plochy stejnou barvou jako motor.
Konzervace dílů, komponentů a sestav automobilu
1. Vypusťte vodu z ostřikovače čelního skla a topení kabiny, vypusťte stlačený vzduch z válců přes kohouty. Po vypuštění vzduchu z válců zavřete kohouty.
2. Nalijte 20 g motorové nafty DP-11 do každého válce kompresoru (přes otvory pro zátky ventilů).
3. Přilepte lepicí páskou nebo PVC páskou:
otevření parního potrubí radiátoru;
otevření vzduchového filtru brzdových válců;
vývody stěračů;
výstup vzduchu z brzdového ventilu;
Trysky ostřikovačů čelního skla; otvory pro ventilky pneumatiky.
4. Uzavřete otvor sací trubky vzduchu čerpací jednotky ohřívače vody pryžovou krytkou.
5. Omotejte papírem inhibovaným NDA nebo bavlněnou látkou napuštěnou lubrikantem pro ochranu práce a svažte provázkem:
bezpečnostní ventil; s regulátorem tlaku vzduchu;
otvory klaksonu a pneumatická signální hlavice; otvor výfukového potrubí tlumiče (po vložení sáčku silikagelu o hmotnosti 200 g do potrubí); spojovací hlavice pneumobrzd; plnicí hrdla vodního chladiče a startovacího ohřívače.
Poznámka. Silikagel musí být před použitím vysušen při t teplotě 150-170 °C po dobu tří hodin. Zavěšení silikagelu v pytlích! a jejich pokládka by měla být provedena bezprostředně před utěsněním (ne dříve než j dříve než za hodinu).
6. Potřete lubrikantem CIATIM-203 nebo CIATIM-201:
nápravy a závěsy pohonu řízení motoru;
tyč posilovače řízení, pak obalte zakázaným papírem a svažte provázkem.
7. Nelakované kovové části natřete bezbarvým zaponovým lakem:
rukojeti a páky pákových spínačů;
spínací tlačítka;
stírací kohoutkové hlavy;
držák kabinového ventilátoru;
vnější a vnitřní kliky dveří kabiny;
rukojeti stěračů;
křídla a křídla větrných oken;
znak a název značky.
8. Všechny kloubové spoje musí být pečlivě nastříkány a klikové skříně součástí a sestav (převodová skříň, hnací nápravy, mezilehlá podpěra pro kardanové hřídele, převodka řízení, vyvažovačky zadního zavěšení a nádrž posilovače řízení) musí být naplněny čerstvými (komerčními) druhy olejů a maziv dle mazací tabulky.
9. Konzervace palivových nádrží se provádí naplněním celého objemu nádrže (s jejím následným vypuštěním vypouštěcími otvory) konzervační směsí motorové nafty s aditivem AKOR-1. Vložte 150 g silikagelové sáčky do výsuvných hrdel palivových nádrží a zavřete víčka, poté utěsněte mezeru mezi víčky a plnicími hrdly lepicí páskou nebo PVC páskou.
10. Vyjměte lišty stěračů a zpětná zrcátka z vozidla a zabalte je voděodolným papírem nebo bavlněnou látkou.
11. Očistěte sadu nářadí a příslušenství řidiče od nečistot a koroze, pokryjte tenkou vrstvou maziva CIATIM-201 a zabalte nepromokavým papírem nebo naolejovanou bavlněnou látkou.
12. Očistěte pracovní plochu sedlové desky (u vozidla KrAZ-258) od nečistot a potřete tukem CIATIM-201 a sedlo obalte voděodolným papírem nebo naolejovanou bavlněnou látkou.
13. Stupačky vozu obalte pevným voděodolným papírem a upevněte vázacím drátem s antikorozně pozinkovaným povrchem.
14. Umístěte vozidlo na stojany tak, aby pružiny nebyly zatížené a pneumatiky byly ve vzdálenosti 80-100 mm od země.
Pneumatiky očistěte a omyjte vodou. Uveďte tlak vzduchu v pneumatikách do normálu. Pneumatiky by měly být pokryty potahy z látky, voděodolného papíru nebo jiných materiálů.
Reaktivace vozu
1. Uvolněte pneumatiky z krytů a sejměte vůz ze stojanů.
2. Odstraňte vodotěsný papír a plastovou fólii z částí a sestav napájecí jednotky a uvolněte napájecí jednotku ze zástrček a zástrček.
3. Odstraňte spodní kryt skříně spojky, vyjměte zástrčku a nasaďte kryt.
4. Odstraňte lepicí pásku, voděodolný papír nebo naolejovaný hadřík z dílů, součástí a sestav vozu.
5. Odstraňte silikagelové sáčky: z výfukového potrubí tlumiče, z plnicích hrdel palivových nádrží.
6. Odstraňte konzervační tuk nebo jeho zbytky hadrem namočeným v benzínu.
Poznámka. Točnici, nápravy a čepy (kromě těch v kabině a pod kapotou) není třeba mazat.
7. Otřete nářadí a příslušenství hadrem namočeným v benzínu.
8. Odstraňte vodotěsný papír ze stupaček vozidla.
9. Filtrační vložku čističe vzduchu opláchněte benzínem a profoukněte stlačeným vzduchem.
Poznámka. Není nutné odkonzervovat převodovku, napájecí a mazací systémy, válce a vnitřní povrchy motoru.
Další přípravu vozidla k provozu proveďte v souladu s návodem k obsluze.
Příprava konzervačních materiálů
Univerzální pracovní a konzervační olej. Připravuje se přidáním ochranného aditiva - inhibitoru AKOR-1 do komerčních jakostí motorové nafty. Chcete-li připravit pracovní konzervační olej ručně, musíte:
změřte potřebné množství motorové nafty a zahřejte ji na 70-100 °C;
odměřte potřebné množství aditiva AKOR-1 v množství 20 % připraveného množství pracovního konzervačního oleje;
do motorové nafty za intenzivního míchání přidávejte aditivum zahřáté na 60-70 °C, dokud nevznikne homogenní směs.
Homogenita směsi je dána nepřítomností černých nebo tmavě hnědých pruhů na proudu oleje vytékajícího z míchačky a také nepřítomností usazenin nebo sraženin na dně a stěnách nádoby.
Poznámka. Olej a přísady zahřejte v peci na dehydrataci oleje nebo ve vodní lázni.
Pro přípravu směsi pomocí mechanizace lze použít olejovou plnicí jednotku AZ-1E nebo míchací nádrže provedení BS-30, PPS-7500 apod. (v tomto případě je ohřev aditiva volitelný). Při přípravě více než 200 litrů směsi se doporučuje použít ropný tanker MZ-51 nebo vodní ropný tanker VMZ-157V. Míchací operace v tomto případě musí být provedena pomocí olejových čerpadel a systému ohřevu oleje.
Je přísně zakázáno nalévat aditivum AKOR-1 přímo do vany motoru, převodovky, vysokotlakého palivového čerpadla a regulátoru otáček, protože díky vysoké adhezi a viskozitě zůstane aditivum na stěnách plnicího hrdla nebo klikové skříně a nebude se mísit s olejem.
Konzervační směs paliva s aditivem AKOR-1.
K přípravě směsi potřebujete:
- změřte požadované množství motorové nafty a aditiva AKOR-1 (vztaženo na 30 % připraveného množství směsi);
- do motorové nafty za intenzivního míchání paliva přidávejte aditivum zahřáté na 60-70 °С, dokud nevznikne homogenní směs (směs zahřejte na 70-100 °С).
Pasivační roztok (složení roztoku v gramech na litr vody: glycerin - 30 g, soda - 5 g a vrchol chromu draselného - 0,5 g).
K přípravě řešení potřebujete:
- Rozpusťte odvážené množství předem namletých suchých složek (popel sodný a vrchol chromu draselného) v malém objemu vody zahřáté na teplotu 40-50 °C, k tomuto účelu použijte samostatnou nádobu;
- po úplném rozpuštění uvedených složek nalijte roztok z nádoby do lázně, přidejte do ní odvážené množství glycerinu, doplňte vodou na požadovaný objem a promíchejte.
Roztok by měl být naléván do radiátoru postupně, přes nálevku s maximálním možným průřezem trubky. V zimě roztok před použitím zahřejte na teplotu 50 °C.
Při opětovném použití by měl být roztok odfiltrován z kalu.
NA Kategorie: - Vozidla KrAZ
Konzervace hasičských vozů se provádí, aby nedocházelo ke korozi mechanismů a systémů vozidel, která nebudou delší dobu používána.
Konzervací se rozumí udržování technicky bezvadných, plně vybavených, tankovaných a speciálně připravených strojů a zařízení ve stavu, který zajišťuje jejich dlouhodobé uchování a uvedení do bojové pohotovosti v co nejkratším čase.
Všechny nadpočetné PA nebo PA jsou chráněny, jejichž použití se nepředpokládá po dobu delší než tři měsíce a ve zvláštních klimatických podmínkách - déle než jeden měsíc.
Konzervace může být krátkodobá (do jednoho roku) a dlouhodobá (více než jeden rok).
Stanovení PA pro konzervaci se provádí rozhodnutím
Vedoucí oddělení MTO. Dále určuje způsob konzervace, seznam konzervovaných strojů a finančně odpovědné osoby
za výkon práce.
Práce na konzervaci organizuje zástupce vedoucího odřadu (jednotky). Vypracuje také pracovní plán, který stanoví:
- školení personálu, který bude práci provádět;
– distribuce zařízení a prostor pro skladování strojů;
– zásobování útvarů provozními materiály;
- postup přípravy dokumentace.
Do formuláře se provede záznam o nastavení a vyřazení PA z konzervace.
Vyúčtování a vyřazení z konzervace ostatní techniky se provádí rozhodnutím vedoucího HZS.
konzervace PA. Do konzervace jsou dány pouze vozy s dojezdem alespoň 12 000 km před střední a generální opravou.
Nová auta se po jízdě konzervují.
Příprava strojů na konzervaci zahrnuje pravidelnou údržbu a speciální práce na jejich ochranu před korozí. Před zahájením speciálních prací jsou ze strojů vyjmuty a odděleně uloženy požární hadice, zpožďovače hadic, záchranná lana, nástroj na stříhání elektrických drátů a přenosná elektrická světla. Zbytek požárně-technického vybavení se po případném uvedení do dobrého stavu promaže a uloží na vozidla.
Další práce na ochraně mechanismů před korozí jsou upraveny Technickou servisní příručkou. Lze je rozdělit do dvou skupin. první skupina tvoří vykonanou práci
před umístěním vozů na parkoviště ke skladování. druhá skupina
dokončit práci po instalaci strojů na parkovištích pro skladování.
Pořadí práce první skupiny:
- umýt, vyčistit a vysušit všechny nádrže a v případě potřeby obnovit zničené vrstvy barvy;
- kola jsou demontována, pneumatiky jsou demontovány, díly jsou očištěny od koroze, pneumatiky jsou lakovány, komory jsou mastkem, poté jsou pneumatiky namontovány na disky, naplněny vzduchem a umístěny na místo;
- odstraňte vodu z pracovní dutiny čerpadla a nalijte do této dutiny litr motorového oleje; otočením hřídele čerpadla o 5–10 otáček vypusťte olej; pěnový mixér se vyjme, rozebere, po vyčištění, namaže motorovým olejem a nainstaluje na místo;
- ošetřete tukem všechny závěsy pohonů,
nářadí, listové pružiny (grafitové mazivo).
Na konci všech prací zavřete všechny ventily a ventily,
a na sací trubce je umístěna zátka. Po dokončení těchto prací je vůz instalován na parkoviště. K dispozici jsou speciální prostory pro skladování automobilů. V nich mohou být vozy instalovány nejvýše ve dvou řadách přední částí k bráně s odstupem nejméně 1 m.
Práce druhé skupiny zahrnují konzervaci motoru, vypuštění vody a paliva z motoru. Nejnáročnější je konzervace motoru.
Před uskladněním by mělo být provedeno zahřátí motoru
při provozních otáčkách při teplotě chladicí kapaliny
70–80 o C. V tomto případě se ve výfukových plynech tvoří nejmenší množství SO 2 a SO 3 .
Motor by měl být zastaven uzavřením kohoutu plynové nádrže. Po odšroubování svíček (nebo trysek pro dieselové motory) otočte klikovým hřídelem (2-3krát) se startérem po dobu 5 s. Poté se do každého válce nalije 30–50 g dehydrovaného (předehřátého na 110 °C) oleje o teplotě 80 °C, poté se klikovým hřídelem motoru otáčí klikou na 10–15 otáček. Zapalovací svíčky jsou našroubovány
místo a všechny provozní látky jsou z motoru vypuštěny. Baterie jsou z vozidel vyjmuty, připraveny k uskladnění a předány
do skladu. Hrdla všech mechanismů a systémů jsou utěsněna a uzavřena naolejovaným papírem.
Ovládací páky musí být v neutrální poloze a brzdy uvolněné.
Každý vůz je upevněn na kovových nebo dřevěných stojanech. Současně by se kola měla zvednout od země o 8-10 cm,
a tlak v pneumatikách se sníží o 50 %.
Po kontrole komisí kvality konzervace dveří kabiny
a karoserie, stejně jako kapota motoru jsou utěsněny.
Klíčky zapalování musí být na svém místě.
Při konstrukci a výrobě strojů je velká pozornost věnována ochraně jejich mechanismů a systémů před korozí. Chcete-li to provést, vyberte kovy s potřebnými vlastnostmi, chraňte výrobky barvami, laky, uveďte režimy provozu a údržby mechanismů a systémů.
Technická dokumentace k výrobkům (požární čerpadla, motory, stroje) poskytuje pokyny k vlastnostem konzervace výrobků
a organizaci jejich uložení.
Údržba vozů v konzervaci se provádí podle plánů kontrol. Při údržbě se provádí komplex prací. Nejprve se kontroluje přítomnost koroze. Pokud se najde, odstraní se a následuje potažení oblastí tukem. Kontroluje se činnost řídicích pohonů. Po dokončení všech prací se utěsní kapota motoru, kabina a dveře nástavby.
Každý rok je z konzervace odstraněno 20 % automobilů. Testují se na 20–25 km a speciální jednotky na 1 hodinu
jsou nalezeny jakékoli závady, lze otestovat jiné závady
auta.
Po zkouškách jsou stroje servisovány v rámci druhé údržby a uvedeny do konzervace. Provedená práce je zaznamenána do formuláře.
Odvoz vozů z konzervace. Před nastavením aut
v hasičském sboru ve službě podléhají první údržbě. Kromě toho je na strojích instalováno zařízení z nich odstraněné, všechny systémy jsou umyty, doplněny a je vyměněn olej v jednotkách. Nádrže se plní pěnidlo, nádrž se plní vodou. Činnost čerpadla se kontroluje odběrem vody z otevřené nádrže.
Kontrolní otázky
1. Vlastnosti organizace údržby a oprav ve státní hasičské službě.
2. Organizace ETO. Obsah hlavních děl.
3. Podstata TO PA o ohni. Obsah děl.
4. Organizace údržby po požáru. Účel a obsah děl.
5. Plánování a obsah hlavních prací TO-1.
6. Plánování pro TO-2. Organizace nastavení pro servis a příjem PA po servisu.
7. Klasifikace oprav PA, Normy, organizace.
8. Organizace uvedení do provozu ve Státním hasičském sboru.
9. Příčiny koroze kovových výrobků PA.
10. Organizace skladování a konzervace požárních vozidel.
Při provádění všech typů údržby každého typu a modelu hasičského vozu je třeba dodržovat pokyny výrobců tohoto zařízení.
Kontrola hladiny kapaliny v nádržce řízení, hydraulických brzdách a mechanismu uvolnění spojky, v chladicím systému motoru; hladina paliva v palivové nádrži; hladina vody v nádržkách ostřikovačů čelního skla a světlometů
(v případě potřeby doplňte) se provádějí jednou za 10 dní se záznamem v deníku údržby pneumatik, baterie a kol.
Mazání součástí, sestav a mechanismů by mělo být prováděno v souladu s mazacím plánem pro všechny typy hasičských vozů.
Mazání součástí, sestav a mechanismů by mělo být prováděno v souladu s mazacím plánem pro všechny typy hasičských vozidel.
Lakování poškozených povrchů hasičského vozu a hasičské techniky se provádí v případě potřeby u všech typů vozidel.
Mastek - minerál Mg 3 Si 4 O 10, sp. hmotnost 2,7–2,8, tvrdost 1 (na Mohsově stupnici,
na této stupnici je tvrdost diamantu 10).
