"Hodovka" Datsun
Nekomplikované schéma podvozku Datsun on-Do a modelů, zkopírované z domácího, má vysokou spolehlivost a účinnost. Cenovka za jeho službu je přitom více než mírná. A prvotní zaměření na domácí trh a jeho poměry jen přidalo body na kladu podvozku „Japonce“. Ideální varianta však neexistuje a porucha odpružení Dastun je otázkou času, i když ne brzy.
Podvozek Dastun on-Do - pohled zdola (přední část).
Odstraňování problémů pro Datsun
To je v silách samotného řidiče, protože uspořádání je jednoduché a dobře zavedené. Není tedy v žádném případě nutné chodit do certifikovaného servisu. Kromě toho je značná část poruch he-Do odstraněna sama a postup opravy je podrobně popsán v servisní příručce mi-Do.
Suspension Datsun on-Do a mi-Do - celkový pohled zdola.
Diagnostika pravděpodobných poruch se provádí podle dostupné tabulky.
| Hluk a klepání v zavěšení, když je vůz v pohybu | |||
| Vadné teleskopické vzpěry odpružení | Vyměňte nebo opravte stojany | ||
| Šrouby zajišťující stabilizátor ke karoserii se povolily. Opotřebení gumových podložek strie nebo tyčí | Utáhněte šrouby, vyměňte opotřebované destičky | ||
| Zeslabené upevnění horní podpěry vzpěry odpružení ke karoserii | Utáhněte horní opěrné matice | ||
| Průvan, zničení pryžového prvku nosiče stojanu | |||
| Opotřebení gumokovových pantů ramen zavěšení, strií nebo vzpěr stabilizátoru | Vyměňte panty | ||
| Opotřebení kulového čepu ramene nápravy | Vyměňte kulový kloub | ||
| Usazení nebo porucha pružiny odpružení | Vyměňte pružinu | ||
| Zničení vyrovnávací paměti zdvihu | Vyměňte vyrovnávací paměť | ||
| Velká nevyváženost kol | Vyvažte kola | ||
| Kapalina uniká ze vzpěry (tlumič zadního odpružení) | |||
| Opotřebení nebo zničení těsnění vřetene | Vyměňte těsnění | ||
| Klepání, oděrky na představci, poškození chromování | Vyměňte opotřebovaný nebo poškozený vřeteno a těsnění | ||
| Smrštění nebo poškození O-kroužku pouzdra vzpěry (nádržka tlumiče) | Vyměňte kroužek | ||
| Nedostatečný odpor vzpěry odpružení (tlumiče zadního odpružení) při zpětném rázu | |||
| Únik zpětného ventilu nebo pojistného ventilu | |||
| Nedostatek kapaliny kvůli úniku | Vyměňte poškozené díly a doplňte kapalinu | ||
| Zadření na válci a pístním kroužku | Vyměňte poškozené díly a kapalinu | ||
| Opotřebení nebo poškození fluoroplastové vrstvy vodícího pouzdra | Vyměňte vodicí pouzdro | ||
| Usazení pružiny vratného ventilu | Vyměňte pružinu | ||
| Přefiltrujte kapalinu nebo ji vyměňte | |||
| Nedostatečný odpor vzpěry odpružení (tlumiče zadního odpružení) během kompresního zdvihu | |||
| Netěsnost kompresního ventilu | Vyměňte poškozené díly nebo je opravte. | ||
| Nedostatek kapaliny kvůli úniku | Vyměňte poškozené díly a nalijte tekutinu | ||
| Opotřebení dříku nebo poškození fluoroplastové vrstvy vodícího pouzdra | Vyměňte opotřebované díly | ||
| Přítomnost nečistot v kapalině | Filtrujte nebo vyměňte kapalinu | ||
| Opotřebení, deformace nebo zničení kotoučů kompresních ventilů | Vyměňte opotřebené nebo poškozené kotouče | ||
| Časté "poruchy" odpružení | |||
| Usazení odpružení pružiny | Vyměňte pružinu | ||
| Vzpěra nefunguje (tlumič zadního odpružení) | Vyměnit nebo opravit vzpěru (zadní tlumič) | ||
| Zvýšená vůle v kulovém kloubu | |||
| Opotřebení třecích ploch dílů kulového kloubu v důsledku znečištění způsobeného netěsností nebo poškozením | Vyměňte kulový kloub | ||
| Odjíždění vozidla z přímého směru | |||
| Rozdílný tlak vzduchu v pneumatikách | Nastavte normální tlak | ||
| Porušení úhlů geometrie kol | Upravte vyrovnání kol | ||
| Zničení pryžového prvku jedné z podpěr odpružené vzpěry | Vyměňte pryžovou podpěru vzpěry | ||
| Nestejná pružnost pružin odpružení | Vyměňte pružinu, která ztratila svou pružnost | ||
| Výrazný rozdíl v opotřebení pneumatik | Vyměňte opotřebené pneumatiky | ||
| Zvýšená nevyváženost předního kola | Vyvažte kola | ||
| Zvýšené opotřebení běhounu pneumatiky | |||
| Příliš prudká akcelerace s prokluzem kol | Vyvarujte se prudké akcelerace | ||
| Časté používání brzd s blokováním kol | Při brzdění neblokujte kola | ||
| Úhly geometrie kol jsou porušeny Přetížení vozidla | Upravte vyrovnání kol. Nepřekračujte povolené zatížení uvedené v návodu k použití. | ||
| Nerovnoměrné opotřebení běhounu pneumatiky | |||
| Zvýšená rychlost v zatáčkách | Snižte rychlost v zatáčce | ||
| Velké opotřebení kulových čepů závěsných ramen a pryžokovových kloubů | Oprava odpružení | ||
| Nevyváženost kol | Vyvažte kola | ||
Japonský státní zaměstnanec Datsun on-DO je bratr naší Lady Granty. Nezdědili problémy ruského příbuzného „Japonci“? Rozhodli jsme se to zjistit a došli jsme k závěru, že kolem všech „boláků“ on-DO je příliš mnoho hluku. A to v přeneseném slova smyslu.
Je třeba si uvědomit, že ne všechny závady Datsun on-DO byly potvrzeny oficiálním zastoupením. Některé problémy za modelem jsou však skutečně rozpoznány, ale jak jsou odstraněny - a zda jsou vůbec relevantní - nám řekli specialisté značky.
Silný hluk při provozu kompresoru klimatizace
Někteří majitelé on-DO si stěžují, že jejich auto hučí jako traktor. Někdo se naopak raduje a žertem říká, že auto zní jako superauto. Tento hluk lze charakterizovat různými způsoby, ale má jeden zdroj: je jím kompresor klimatizace. Majitelé si často všimnou, že když je klimatizace zapnutá, auto vydává cizí zvuky - jako by se něco dotýkalo někde pod kapotou.
V oficiálním zastoupení Datsun nám bylo potvrzeno, že se to opravdu stává – přesněji stalo. "Jak bylo odhaleno, tento hluk je způsoben konstrukcí trubek klimatizace při provozu kompresoru. Pro majitele vozů byla zavedena záruční výměna trubice za trubku s tlumičem, u nových vozů - změna designu na Tento problém byl vyřešen na konci roku 2014, tedy při zahájení prodeje, a dnes již není aktuální,“ ujistilo zastupitelstvo.
Hučení převodovky
Ale tento zvuk šel do "Datsun" dědictvím od jeho ruského příbuzného, Lada Granta. O mechanické převodovce „VAZ“ a jejích hlasových údajích už mezi lidmi kolují legendy. Charakteristický hukot je velmi snadno rozpoznatelný od tisícovky a nezmizel po mnoho let, přestože byl aktualizován design boxu: byl instalován kabelový pohon a bylo změněno vybavení, aby se zlepšila kvalita převodů, ale krabice nadále „zpívá“. on-DO dostal stejnou mechaniku - charakter krabice se tedy nezměnil.
"Hluk je vlastnost této převodovky, důvod vidíme v konstrukci převodovky, a to v profilu zubů převodů. V polovině roku 2016 bylo zavedeno opatření na snížení hlučnosti mechanické převodovky, které spočívá ve změně profilu zubů druhého a hlavního rychlostního stupně, na kterých se hluk projevuje ve větší míře. Podařilo se tak výrazně snížit hlučnost manuální převodovky,“ podotýká zastupitelstvo.
Tento rachot však snad nelze nazvat plnohodnotnou „dětskou nemocí“ – spíše otravným designovým prvkem. Ale výrobce, jak se ukázalo, nesedí a dokončuje design.
Hluk generátoru
Ano a znovu - hluk! Ukazuje se tedy, že "nemocné" on-DO je docela hlučné. Dalším zdrojem nadměrného hluku pod kapotou může být generátor - podle některých majitelů začíná napínací kladka „zpívat“. Oficiální zastoupení však poznamenává, že u aktuálně vyráběných vozů nejsou žádné problémy s generátorem a u vozů o něco starších nejsou problémy se záručními výměnami.
"Při řešení problému hlučnosti generátoru musí prodejce zkontrolovat všechny díly a v případě poruchy je vyměnit v rámci záruky. U nových vozů dnes tento konkrétní problém není aktuální," řekl Datsun.
Skřípání kulového kloubu
Zastupitelstvo však v oficiálním komentáři nepotvrdilo některé poruchy - například rychlé opotřebení kuličkových ložisek. Mezitím majitelé často věnují pozornost vrzání v předním zavěšení a mluví o případech záručních výměn.
Datsun však podotýká, že neustále pracují na vylepšování modelu a shromažďují stížnosti od majitelů. "Sbíráme statistiky požadavků zákazníků, studujeme zpětnou vazbu od dealerů, úzce spolupracujeme s výrobou. I přes to, že za tři roky projektové přípravy byly provedeny obrovské inženýrské práce na úpravě a zpřesnění technické části modelů, základ na kterých jsou naše vozy postaveny, má prostor pro zlepšení a odstranění dědičných vlastností. To, že jsme dosáhli pozitivních změn v jakékoli problematice, neznamená, že ji v budoucnu přestaneme sledovat. I přes pozitivní výsledky analyzujeme odchylky, které může způsobit zvýšenou hlučnost , jednáme s kolegy v Alianci a diskutujeme, co se dá v tomto směru ještě udělat. Také se řeší řada problémů na úrovni úprav ve výrobě u nových vozů a na úrovni kontaktování prodejce pro již prodané,“ říká Datsun.
Majitelé spolužáků-závodníků se samozřejmě mohou radovat a být si plně jisti, že si rozhodně vybrali správně a koupili si to nejspolehlivější a bezproblémové auto. Ale neexistují žádná dokonalá auta a to, že se váš oblíbený model v této sekci ještě neobjevil, znamená jediné: ještě jsme se k tomu nedostali.
Modely Datsun pevně dobývají ruský trh a jejich počet na silnicích rychle roste. Přesto mnozí stále pochybují o vhodnosti nákupu japonského sedanu he-Do a přemýšlejí o tom, zda mu dát přednost, nebo trochu ušetřit a koupit si ruské auto? Nebo dokonce koupit ojeté zahraniční auto? Při hledání odpovědi znovu a znovu čtou fóra s recenzemi od skutečných majitelů Datsun on-Do, aby se předem dozvěděli o slabinách sedanu. Od uvedení Datsun v sérii uplynulo poměrně hodně času, takže je již možné vyvodit určité závěry o spolehlivosti modelu.
Jaká je spolehlivost He-Do?
Omyl myšlení
V recenzích na Datsun on-Do často najdete vzteklé výkřiky týkající se nedostatku „příjemných maličkostí“, jako je zrcadlo v průzorech, loketní opěrka, výklenky pro telefony, disky a podobně. Nezapomeňte však, že se jedná o výbavu, a pokud při prohlídce nebo zkušební jízdě budoucí majitel takovým momentům nevěnoval pozornost nebo se rozhodl na výbavě šetřit, pak by z toho neměl být obviňován vůz ani společnost .
Základní výbava je jedním z důvodů reklamací on-Do. Ale spolehlivost s tím nemá nic společného.
Hlavní aspekty, kterým návštěvníci fóra věnují pozornost při prohlížení zpětné vazby na he-Do, jsou spolehlivost, náklady, snadnost použití, náklady na údržbu, možná vylepšení, operace, které lze provádět nezávisle atd.
Obecně jsou recenze Datsun on-Do pozitivní. Bez negativních se to samozřejmě neobejde, ale těch je jednoznačně menšina. Vždy je navíc nutné vzít v úvahu subjektivní faktor, a to, z jakého vozu jeho současný majitel do Datsunu přestoupil.
Pozitivní recenze
Zpravidla se týkají přijatelných jízdních vlastností, dobrého výkonu odpružení, motoru s vysokým točivým momentem, velkého kufru, poměrně tiché kabiny a dalších.
Oleg
Majitel he-Do Olega z Moskvy si tedy 23. února 2015 zakoupil nový sedan, ale 15. prosince 2014 vydaný s manuální převodovkou a motorem o výkonu 87 koní ve verzi Dream 1. jiné) stál ho 450 000 rublů. V tuto chvíli má vůz najeto 27 000 km po rovinách, dálnicích, horských terénech, serpentinách a venkovských cestách. Olegův názor je obzvláště důležitý, protože podle povahy své činnosti hodně cestuje (300-500 km denně).
Oleg je se svou volbou velmi spokojen.
Zpočátku byl he-Do ovládán trochu nervózně, ale po 1 000 km vloupání se vše stalo normální. Majitel si všímá dobré dynamiky motoru, která stačí na předjíždění i se zapnutou klimatizací, s průtokem 7 litrů AI-95 na dálnici. Zvuková izolace není špatná, sedadla jsou pohodlná, potěší velký kufr. Světlá výška je také dostatečná pro jízdu k venkovskému domu nebo po venkovské silnici, aniž byste do něčeho narazili.
Nikita
Toto je recenze od kazašského zákazníka, který si před pouhým měsícem v Aktobe koupil zcela nový He-Do s výkonem 87 koní s manuální konfigurací Trust 1. Emisní cena je 1 590 000 tenge. Najeto je stále extrémně malý - pouhých 600 km. Nikita však poznamenává, že auto dobře drží silnici a nezaostává v proudu. Milujte prostorný kufr, který je pro velkou rodinu velmi důležitý. Sedan je prostorný a vysoký, výhled je výborný, a to i díky vysokému přistání, a místa vzadu je dost, potěší i světlá výška. Po technické stránce v tuto chvíli nejsou žádné vážnější problémy.
Ani sedan Nikita z Kazachstánu svému majiteli nedělá žádné zvláštní problémy.
Vítěz
V únoru 2015 si koupil Datsun he-Do 2014 v Jekatěrinburgu s motorem o výkonu 82 k. S. a MT. Auto je provozováno poměrně aktivně a dnes již najeto 30 000 km. Je potěšen mnoha výhodami vozu, z nichž zvláště poznamenává dobré, pokud jde o jeho třídu, ovladatelnost a malý poloměr otáčení. Navíc dobře naladěný posilovač řízení, vysoká světlá výška, ale i snadné ovládání spojkového a plynového pedálu mu dávají možnost jet celkem jistě.
Působivá světlá výška – mnoho majitelů Datsun tento parametr vyzdvihuje. A Victor není výjimkou.
Vyzdvihuje také rychlé zahřátí kabiny v mrazu, obrovský kufr, kvalitní optiku a také skvělou práci odpružení, které tiše polyká drobné jámy a nerovnosti. Victor neměl problémy se startováním v chladném počasí. Navíc navrhuje, že mnoho dílů by mělo přijít s Granty, což sníží náklady na již tak nepříliš drahou službu.
Sergeji
Sergey se stal majitelem he-Do v roce 2014, když jej koupil v autosalonu Kursk. Jeho volba padla na 82koňový sedan s „mechanikou“. Připouští, že jedním z nejdůležitějších argumentů, kromě ceny, byl objem kufru, protože Sergej hodně cestuje autem a často používá auto k práci. A nyní je stav kilometrů na tachometru 16 000 km. Ale obecně je he-DO moderní levné auto se všemi základními vymoženostmi.
Obrovský kufr je jedním z důvodů, proč si Sergej koupil On-Do.
Sergej mimo jiné poznamenává nízké náklady na TO, protože TO-1 ho stálo pouze 4 500 rublů. Se spolehlivostí je spokojený a možnosti technické pomoci na cestě a bezplatná diagnostika před dlouhou cestou mu zaručují bezpečnou cestu.
Negativní zpětná vazba
Jsou také dostačující. Přesto stojí za to pochopit, že někteří majitelé he-Do prostě kladou na vůz nadměrné požadavky. Stěžují si například na nedostatek dynamiky a zapomínají, že pod kapotou jsou motory o výkonu 82 nebo 87 koní. s., a podobně. Kromě toho by mělo být objasněno, že mnoho negativních recenzí souvisí právě s prací prodejců, kteří často kupujícím ukládají dodatečné příplatky, vyhýbají se výměně součástí v záruce, upřednostňují opravu vadných součástí, nadhodnocují náklady na údržbu a náhradní díly atd. .
Postoj prodejců Datsun je zdrojem mnoha problémů a negativních recenzí.
Ano, a již uvedení majitelé automobilů si stěžují na některé body. Oleg z Moskvy tedy upozorňuje na křehkost plastových západek, slabost laku a hučení z kompresoru klimatizace. Nikita z Aktobe má stížnosti na přesnost kontrolního stanoviště a přístup prodejce k zákazníkům. Victor z Jekatěrinburgu viní z hluku kontrolního stanoviště a špatné zvukové izolace. Sergei z Kurska nemá rád sedadlo řidiče, ve kterém nemůže najít pohodlné místo.
Dmitrij
Dmitrij se stal majitelem he-Do v říjnu 2014, kdy si v autobazaru ve městě Ťumeň koupil sedan s manuální převodovkou a motorem o výkonu 87 koní. Celkový nájezd byl 12 000 km. V tuto chvíli má několik důvodů být se svou volbou nespokojený. Auto "žere" olej - cca 500 ml na 1000 km, což u nového auta zjevně není normální. Po zimě se v kabině objevují cvrčci. Občas se z krabice ozývá křupání a barva odlétávající i z malých kamínků rozčiluje, zvláště když ani dealer nemůže třísku zakrýt barvou, protože není k dispozici žádná barva.
Potřeba neustále přidávat olej je jedním z problémů, kterým Dmitrij čelil.
Obecně platí, že negativní recenze ukazují, že v Datsun on-Do prakticky neexistují žádné vážné závady. Majitelé však pravidelně narážejí na vozy se špatně provedenou předprodejní přípravou, což má za následek drobné nepříjemné momenty, které jen umocňuje neochota značného počtu dealerství je eliminovat.
V prezentovaném videu od skutečného majitele Datsun on-Do jsou zvýrazněny některé momenty provozu stroje:
Od chvíle, kdy se na trhu objevily vozy Datsun, uplynuly více než tři roky. Proto jsou podle ruských zákonů tyto vozy oficiálně považovány za ojeté. Jak problematické jsou v provozu japonské sedany a hatchbacky ruského původu, zjišťovali odborníci portálu AvtoVzglyad.
Pro mnohé není tajemstvím, že Datsun on-DO je repasovaný sedan LADA Granta a mi-Do je vytříbená verze domácí LADA Kalina, přičemž technická náplň vozů je stejná. Máme tedy vlastně produkt automobilky Togliatti, lehce ochucený japonskou marketingovou omáčkou. Ale pod ním, jak již bylo zmíněno, stejný agregovaný základ jako Grants a Kalina. Spousta věcí se přitom v „Japoncích“ oproti jejich ruským protějškům zlepšila. Kromě proměněného vzhledu a interiéru prošlo důkladnou revizí mnoho komponent, mechanismů a jednotlivých dílů sedanu a hatchbacku.
Podle jednoho z jejich technických zástupců Datsun přežilo jemné doladění více než 1000 prvků stroje. Ve skutečnosti se ve srovnání se stejnými „Grant“ a „Kalinou“ japonský sedan a hatchback staly znatelně tiššími na cestách - jejich zvuková izolace je účinnější, motor je plynulejší a tišší, mechanické skříně se částečně zbavily charakteristické "vytí" převodovky a převody se zapínají zřetelněji a s menší námahou. Obecně platí, že v Datsun on-DO a mi-Do je ve srovnání s jejich ruskými prototypy cítit pozornost k detailu.
Jak však říkali klasikové, na kočáru minulosti se daleko nedostanete. Z aut, která byla vyvinuta před více než 15 lety, je totiž těžké udělat konkurenceschopné moderní auto. Všechny chyby a nedostatky jejich designu se neustále objevují v Datsun on-DO / mi-Do. Takže například mnoho majitelů je namáháno, jako u domácích prototypů, otevíráním předních dveří o 90 stupňů. Nejen, že je může snadno poškodit překážka v bezprostřední blízkosti. A pokud je to drahé auto zaparkované poblíž, pak je ještě jednodušší než kdy jindy získat peníze.
Na karoserii je poskytována 6letá tovární záruka proti perforační korozi. Na jednu stranu velmi dobře. Na druhou stranu některé exempláře Datsun on-DO a mi-Do mohou po první ruské zimě kvést rezavými skvrnami. A to nejen charakteristické prvky karoserie, jako jsou podběhy a prahy, ale téměř všechny detaily – dveře, kapota, blatníky a dokonce i střecha. Ano, ano, i to se občas stává, i když to nemá charakter epidemie. Často selže lichoběžník stěrače čelního skla (1500 rublů), zámky dveří nefungují dobře a jsou upevněny, čelní sklo je rychle poškrábané. S největší pravděpodobností je to chyba spojenců. Spotřebitel se s tím ale stejně musí vypořádat.
Vyskytují se také elektrické poruchy. Navíc se protínají s podobnými problémy na "Grant" a "Kalina". Klimatizační jednotka může selhat, elektromotor stěračů může selhat nebo žárovky v osvětlovacích tělesech vyhořet se záviděníhodnou frekvencí. Mimochodem, jeden elektrický incident se stal také na testovacím Datsun on-DO. Mlhovky nechtěly zhasnout. I když byl vypnutý motor, zapalování a auto bylo odzbrojené, mlhová světla svítila dál. Opětovné zapnutí a vypnutí uzlu nic neudělalo.
Musel jsem vyjmout záporný pól z baterie a počkat do rána, protože už bylo pozdě večer. Následující den, po demontáži bloku pro přepínání světelných režimů, jej vrátili zpět - mlhové světlomety stále „hoří“. Obecně jsme se rozhodli vytáhnout příslušné pojistky, ale předtím jsme znovu zkontrolovali - světlomety se samy vypnuly. Jak by řekli opraváři, „chodící“ porucha... Poté jsem již mlhovky nepoužíval, dokud jsem auto nevrátil prodejci.
Co se týče motorů, byly instalovány benzinové 8ventilové motory on-DO o objemu 1,6 litru o objemu 82 a 87 litrů. s., stejně jako 106-koňový 16-ventil. Mi-DO se přitom spokojilo pouze s 87člennou „čtyřkou“. Osmiventilové jednotky jsou obecně spolehlivé. Je pravda, že v některých případech Datsun byla zaznamenána zvýšená spotřeba oleje. Kryty ventilů mohou s věkem prosakovat. Oprava však stojí pouhé haléře - stačí nainstalovat nové těsnění nebo nasadit kryt na tmel. Rozvodový řemen je předepsán k výměně každých 75 000 km, ale mechanici doporučují přemýšlet o jeho aktualizaci po 50 000 km.Vodní pumpu (2 300 rublů) je vhodné vyměnit spolu s rozvodovým řemenem - obvykle selže po 100 000 km. Netěsné čerpadlo se totiž může zaseknout a následně uříznout zuby na hnaném řemenu.
Pokud k takové poruše dojde u motoru o výkonu 106 koní, pak se ventily setkají s písty a dojde k generální opravě motoru. Tato „čtyřka“ je mimochodem provozně znatelně rozmarnější ve srovnání s „osmiventilem“.
U všech motorů pravidelně selhávají zapalovací svíčky a zapalovací cívky, kyslíkové senzory (každá 1900 rublů) a hmotnostní průtok vzduchu (od 2800 rublů). Řídicí jednotka motoru ECU je často zabugovaná, kvůli čemuž motor náhle zhasne a odmítá znovu nastartovat. Postupem času začnou prosakovat olejová těsnění klikového hřídele a vačkového hřídele - je dobré, když jsou přední. Chcete-li vyměnit snímač zadního klikového hřídele, budete muset vyjmout spojku.
Mimochodem, spojková sestava obvykle ujede až 100 000 km. Je pravda, že na Datsunech někdy o 30 000 km může být nutné vyměnit spojkovou lamelu. I když je lepší aktualizovat celý mechanismus o koš a uvolňovací ložisko. Pětistupňová „mechanika“ tradičně nosí synchronizátory druhého převodového stupně. Tento bolák nebyl jen na Grantovi a Kalině, ale také na vozech VAZ desáté rodiny. To je dědičnost. Oprava krabice je však levná - od 12 000 rublů.
Automatická převodovka Jatco, která byla nejprve instalována pouze na hatchbacky a od podzimu 2016 na sedany Datsun, je stará, ale bezproblémová. Stačí v něm vyměnit olej každých 60 000 km a klidně přežije motor.
Odpružení Datsun on-DO a mi-Do je designově jednoduché, energeticky náročné a odolné. Ohrožena jsou ložiska zadních kol, která ujedou 50 000 km. Předek ale vydrží dvakrát déle. Pokud hřeben řízení klepne, stačí pouze dotáhnout pojistné matice speciálním klíčem. Je pravda, že elektrický zesilovač někdy selže - mechanismus náhle přestane fungovat, ale po chvíli může být znovu v provozu, jako by se nic nestalo.
... Obecně se oba Datsuny nemohou pochlubit příkladnou spolehlivostí. Údržbu sedanu a hatchbacku si však mohou dovolit i důchodci a studenti a náhradní díly stojí oproti zahraničním autům pouhé haléře. Ostatně ještě jednou opakujeme, jedná se ve skutečnosti o stejnou LADA Granta a Kalinu.
