V roce 2011 přibyli do štíhlých řad středních a nejžádanějších SUV dva zajímaví hráči - Kia Sportage nové generace a Ssang Yong Actyon. A nejde jen o spolužáky a rodáky ze stejné korejské země, mají mnoho společného, takříkajíc z hlediska tržního osudu. Svá jména si zachovaly ještě z dob, kdy byly oba vozy klasickými džípy, tedy na rámovém podvozku, s průběžnou zadní nápravou a rozdělovací převodovkou s redukčním převodem. Ledaže by se Sportage přesunula do třídy moderních SUV dříve, objevila se už ve druhé generaci, zatímco Actyon se na civilizovanou cestu crossoverů vydal až nyní. V duchu doby jsou vozy nabízeny s automatickým pohonem všech nebo pouze předních kol, s různými typy motorů a převodovek a celkový počet možností konfigurace u každého přesahuje deset! Poslední okolnost jen ztížila adekvátní výběr verzí pro srovnávací test, kromě toho se později objeví benzínové Actyony. Dvojice tedy není vůbec identická: Nová Sportage je s pohonem předních kol, s benzínovým motorem a automatickou převodovkou, zatímco Nový Actyon s pohonem všech kol, s dieselovým motorem ve výkonnější verzi a „mechanikou“ . Ale pokud jde o vybavení, oba jsou ve středních verzích (Luxe a Elegance) a blízko ceny - 1030 a 1014 tisíc rublů.
To znamená, že s podobnými náklady na tyto verze vidíme dva crossovery, které se liší z hlediska výkonu. Je to tak nejlepší - můžete okamžitě vyhodnotit dvě spotřebitelské ideologie. Zároveň je stále možné ochutnat jejich individualitu: například pokud benzínový motor Kia na svůj objem podává výkon v rámci typického pro dnešek - 150 sil, pak dieselový motor Ssang Yong s dvoulitrovým v tomto případě produkuje skvělé parametry - 175 sil!
SOUBOR ÚČASTNÍKŮKia Sportage Je nabízen se dvěma motory: 2,0litrovým benzinovým o výkonu 150 k a vznětovým o stejném objemu se 136 k. První motor je určen pro širokou „spotřebu“. Dodává se s oběma možnostmi pohonu - pohonem předních nebo všech kol (přes spojku bez středového diferenciálu), a v obou případech se dvěma skříněmi - 5stupňovou manuální převodovkou nebo 6pásmovou sekvenční automatickou převodovkou. A také se všemi pěti úrovněmi výbavy: od základní Classic po Premium, s cenami od 840 tisíc rublů za 2WD a od 1030 tisíc za 4WD. Diesel patří do kategorie prestižnějších: je k dispozici pouze s možností pohonu všech kol a pouze pro tři nejvyšší výbavové verze, ale také se dvěma skříněmi - manuální a automatickou převodovkou a "mechanika" je již 6stupňová. Ceny od 1170 tisíc rublů. Základ Sportage má dva airbagy, ABS, přední mlhovky s přisvěcováním do zatáček, alarm, klimatizaci, CD / MP3 se 6 reproduktory, USB a AUX konektory, dešťový senzor. Auto pochází z Koreje. Ssang Yong Actyon Zatím je nabízen pouze s 2,0litrovým naftovým motorem, ale ve dvou výkonových variantách – 149 a 175 koní. Rozdíl v ceně je 30 tisíc rublů. Obě možnosti jsou k dispozici s pohonem předních i všech kol (také automaticky spojeným spojkou, kterou lze zablokovat). Ceny od 814 a od 894 tisíc rublů za dieselový motor s výkonem 149 koní, od 844 a od 1014 tisíc rublů za dieselový motor s výkonem 175 koní. Ve všech případech jsou k dispozici dvě skříně: 6-stupňová manuální převodovka nebo 6-pásmová automatická převodovka, i když pouze pro silnější motor je k dispozici všech pět úrovní výbavy - od základní Original po Premium (méně výkonná je dodávána pouze s první tři úrovně). Základ Action má dva polštáře, ABS, alarm, klimatizaci, vyhřívaná přední sedadla, zrcátka a zóny stěračů, ovládání sklonu světlometů a dokonce i tempomat, ale z „hudby“ je tu pouze audio příprava se 6 reproduktory. V současné době se vůz vyrábí v závodě Far East Sollers. |
A přesto chci začít vzhled, kde je jeden společný charakteristický detail – absence třetích bočních oken, jako u některých hatchbacků. Jinak naprostý opak, jakoby stroje vznikly „navzdory“. Nový Sportage- jde o záměrně bojový styl, který předchozím modelům vůbec nebyl vlastní. Nyní je název více než oprávněný: výrazná dynamická silueta se špičatými hranami, šikmé dravé ostění a vysoká linie parapetu s „protisklonem“ zadních oken jen umocňuje agresivitu. Zdá se, že tento crossover má nezastavitelný temperament a má sportovní charakter, a co je nejdůležitější, nemůžete si ho s nikým splést, a to je velký úspěch korejské značky.
Tady je debut Actyon ve třídě „osobních“ SUV se navenek ukázalo jako opatrné - exteriér není nijak zvlášť patrný, jen v duchu předchozích modelů svého soupeře. A to je o to překvapivější, že právě ta první, rámová Action, vypadala sice trochu zvláštně, ale velmi charismaticky. A nyní, se ztrátou skutečného vybavení pro džípy, se vůz zdál být plachý a přešel do neutrální image - učesaný, elegantní a obecně nechytlavý. Od zákonodárců původního korejského stylu se čekalo více.
dveře Sportage zavřít ne tak nádherně snadno, jak bychom chtěli, ale za nimi se ponoříte do zajímavé moderny interiér, vyrobené s chutí, s dobře vyvinutou ergonomií a vysoce kvalitní povrchovou úpravou. Zde jsou i židle nejen pohodlné díky pevnému objetí, ale také krásné ve tvaru a struktuře, s vložkami a prošíváním. Před očima máte jasnou informativní a „plnohodnotnou“ sdruženou přístrojovku, příjemně uchopitelný volant a stupňovitá konzola s vysoko skloněným tunelem a zúženými okny skutečně umocňují pocit z jízdy a bezpečnost, ne-li povolnost. Korejské automobilové normy udělaly rozhodující krok vpřed! Výhledu ve městě brání široké A-sloupky a omezený „výhled“ malým zadním oknem, velká boční zrcátka ale zachraňují – pokrytí prostoru přes ně je celkem slušné.
Actyon uvnitř neříkat, že z kategorie bez tváře, ale jeho interiér s veškerým úsilím designérů to vypadá „laskavě“ - rustikální dokončovací materiály, nudné spotřebiče, nevýrazná středová konzola. I když po stránce ergonomie je vše v normě, včetně ovládání klimatizace je přiřazena tradiční, ale pohodlná tři kruhová madla, jejichž přehlednosti nelze nic vytknout. Ale opět je překvapivé, že pokud je tempomat již v základu, není zde samostatná klimatizace ani ve vrcholných verzích!
Podle rezervní prostor pro cestující vzadu oba crossovery nedávají důvod k sklíčenosti - i pro vysoké lidi je kde uspořádat nohy, navíc v obou případech chybí podélné nastavení polštářů. Sedáky zadních sedadel jsou obecně „stacionární“, nijak se nemění, pouze se sklápí opěradla, která se jednoduše a rychle vejdou nahoru.
Rozdíly však existují v organizaci zadního prostoru. "Podpůrná" místa Sportage trochu výš nad podlahou a celkově jsou z profilu trochu pohodlnější, nicméně opěradla sedí, sice v rovině s podlahou kufru, ale se sklonem a na půlky jinak. Actyon v tomto smyslu přesnější: záda zde leží v absolutní rovině s podlahou kufru, navíc na rozdíl Sportage jsou nastavitelné v náklonu, takže cestující vzadu mají více prostoru pro „manévrování“. Oni sami zavazadlové prostory kvůli vysoké podlaze (pod kterou jsou plnohodnotné náhradní díly) a svažující se zádi je netáhne k titulu „kontejnerové lodě“, i když Actyon má relativně nižší ložnou výšku, a proto působí o něco pohodlněji a prostorněji.
Jako příklad lehkého benzínu Sportage 2WD se ukázalo být docela mazané. Nedaří se mu potvrdit „pancéřový“ vzhled se stejnou akcelerací, navíc tento motor ožívá až po 3000 otáčkách, a přesto o podřadnosti v dynamika není řeč. Stroj vcelku hbitý a „chytrý“, jeho šest stupňů optimálně realizuje výkon motoru, který se navíc v případě manuálního režimu poctivě vytáčí až na konec stupnice téměř bez ztráty „tlaku“.
Ve standardním režimu se také nekoná žádné překvapení: jedete klidně - vše funguje hladce a tiše a chuť na aktivní jízdu „nezabíjí“ brzké přechody nahoru a velké rozdíly ve stupních, jako tomu bylo u předchozího Korejské automatické převodovky. Přestože je volant mírně „falešný“, pokud jde o námahu, zejména ve vysoké rychlosti, kdy od něj očekáváte tvrdost olova, jeho akce jsou stále přesné, rychlé a informativní. Obecně se ve městě i mimo něj Sportage chová jako běžný osobní vůz s předním náhonem a co přesně má - při jeho výšce je vidět slušná odolnost proti náklonům a nánosům. Co je ale zvláštní, je tendence „vybočovat“ ve vysokých rychlostech. Musíme pevněji držet volant a řídit! Možná je to machinace měkkých zimních pneumatik.
Část po části pohodlí příjemnější překvapení: hladina hluku, jak aerodynamická, tak „technická“, se ukázala jako nízká, neexistují žádné rušivé intonace. A podvozek je naší drobné lajdáctví docela věrný: typické výmoly spolkne s měkkou elasticitou a bez zvláštních křečí v karoserii, ale drsné díry je lepší objíždět - na jejich uhašení viskózních není dost energie.
Actyon zprvu dokonce děsí nezkrotnou povahou: reakce na plynový pedál je prudká a zdvih spojky při sportu krátký, auto doslova zvrací pod sebou jako zarputilý hřebec. A něco, síly má opravdu dost: po 2000 ot./min začíná takový tok výkonu, že mnoho crossoverů s benzínovými „čtyřkami“ musí stát v pozoru - Actyon velmi působivé svou výbušninou dynamika. Ale! O to právě jde, ta výbušnina. Nával energie nastává v krátkém období – již při 4000 ot./min superdiesel klesá a pak nepřináší potěšení z akcelerace. Není náhodou, že absolutní hodnoty zrychlení se od „nepřítele“ příliš neliší. Ale nejsmutnější je, že je na spodcích samotář - je tam trakce, ale není tam žádný zrychlující tón až do 2000, kromě toho „ostré“ nastavení pedálů vyžaduje přesnější manipulaci.
Proto se ve stísněném městě s takto naftovým motorem spáruje i docela jasný 6-ti stupňový manuál některým to může být nepříjemné Actyon vyžaduje prostor pro akci. A na venkovských silnicích, tedy ve vysokých rychlostech, se cítí opravdu volně a v pohodě: nereaguje na stoupání, ve většině případů není potřeba podřazovat kvůli manévrům a nutnost nouzového předjíždění s “ lumbago“ je také snadné. Navíc i přes určité „náklony“ a zpoždění reakcí na volant s ne zrovna nejsrozumitelnější „elektrickou silou“ nedochází k žádným nevyváženostem ve směrové stabilitě. V zatáčkách auto trochu táhne, ale na rovinkách je vše obstojné. Zde snad sehrály pozitivní roli letní pneumatiky se „silničním“ běhounem.
Pravda, tyto korejské pneumatiky na asfaltu hučí přesně jako turbovrtulový AN-24 a toto hučení je tím otravnější, čím vyšší je rychlost. Obecně platí, že ochrana proti hluku není nejsilnější stránkou. Actyon. Během zrychlování můžete slyšet motor a práci zavěšení na výmolech a v kabině je slyšet nějaké „cvrlikání“. Podvozek jako celek si dobře poradí s rozbitými silnicemi, zejména v nízkých a středních rychlostech, energetická náročnost je dostatečná, ale v rychlosti nemáte z jízdy výmoly a jámy.
Hledejte zjevení terénní v tomto případě to také není nutné, kromě toho jsou auta v nestejných úrovních výbavy, ale neodmítli jsme jít „na břeh“, abychom ověřili alespoň geometrickou schopnost cross-country. Podle očekávání, Sportage velmi krátkými pohyby rychle kapituloval - malý kopeček a kola ve vzduchu. Na Actyon odpružení je trochu „delší“, ale to mu nezabránilo v „roztažení“ na zcela neškodné diagonále. Blokujeme spojku, ale stále žádné řazení, hlínu mele s nezatíženými koly. Zde by se hodily alespoň elektronické zámky křížových kol, které však nejsou poskytovány.
Nová Sportage je moderní auto, téměř hlavní, s prostředím převážně ve městě. A jakkoli to zní ve vztahu k SUV zrádně, i pohon předních kol mu velmi sluší. Nový Action je poněkud utilitárnější a v širokém slova smyslu a vzhledem k nižší ceně má smysl brát toto auto ve verzi s pohonem všech kol, zvláště pokud se spokojíte s nadstavbou, ale i poněkud chorobná naftová verze o výkonu 149 koní.
 |
ZVLÁŠTNÍ NÁZOR |
KANDIDÁTI SOUTĚŽÍCÍMPáni, kolik nadšení a pozornosti přitahuje Kia v nové verzi! Ani drsní silničáři nedokážou lhostejně minout módní crossover. Absolutně je ale nezajímá vzhled Actyonu, jehož příď jako by byla vylízaná z prvního Nissanu Qashqai a Fordu Kuga. Hned je třeba říci, že duchovní dítě ruského Dálného východu se Sportage poněkud ztrácí, když ne ve všech ohledech, tak alespoň v hlavních bodech spotřebitelského zájmu. Ne, to vůbec nedělá z Actyonu špatné auto, ale jinak je Kia objektivně zábavnější. Navenek se konkurenti liší přesně jako bota a plstěná bota: rychlá Kia a hustě oklepaný SsangYong. Každý z nich je svým způsobem krásný a přitáhne „své“ publikum, ale podle současných trendů lze ten první bezpečně nazvat stylovým. Ale vzhled SY měl ruku v italském designérském studiu maestra Giugiaro! Skromný interiér Actyonu, „hladký“ a nespecifický, potěší absencí prvků, které jsou „chytlavé“ v negativním smyslu. Nemůžete si to zapamatovat a navíc si nevšimnout, že v autě s východním původem je to spíše plus než mínus. Podle zásady přiměřeného dostatku se salon ukázal jako pohodlný a velmi přátelský. Oproti tomu Kia má okouzlující „třípatrový“ středový panel, ve kterém je také každý ovladač na svém původním místě, což usnadňuje zvykání a zároveň potěší netriviálním přístupem. V testované konfiguraci Sportage byla instalována vyhřívaná zadní sedadla a to prostě nemůže nenalít balzám na srdce Sibiřana. Současní duelanti samozřejmě mimo asfalt nejsou úplně beznadějní: komfort na základce je alespoň uspokojivý, oba mají malé převisy a víte, že za traktorem nebudete muset utíkat daleko. Neskonale spokojený s manuálním režimem na Sportage - je to upřímné! Box se bez přání řidiče nepřepne nahoru ani dolů a v nízké rychlosti při přechodu z běžného automatického režimu se nezapne nad pátou ze šesti. Na druhé straně naprosto naštvaný SsangYong: od doby, kdy jsem naposledy zastavil na semaforu, uplynulo mnoho let a stydím se to přiznat, ale stalo se to znovu. Ať už je to kvůli mým neustále trénovaným, ale z nějakého důvodu dovednostem, které se s tímto modelem nevyrovnaly, nebo „neošetřené“ převodovce, to bude možné pochopit na druhé cestě, ale z nějakého důvodu mě to příliš netáhne do náruče svých docela pohodlných sedadel. Takoví jsou, moderní kontinentálně-východní hosté, nahrazující obvyklé: atraktivní, pohodlné a slibné, zcela zabíjející stereotyp korejských aut jako nespolehlivých, nevkusných a technicky nenáročných. Julia BABAK |
 |
| TECHNICKÝ CHARAKTERISTIKA | KIA SPORTAGE 2WD AKP | SSANGYONG ACTYON Manuální převodovka AWD |
| TĚLO |
||
| Typ | kombi |
|
| Design | Dopravce |
|
| Počet sedadel/dveří | 5/5 |
|
| MOTOR |
||
| Typ | Benzín | Diesel |
| Umístění motoru | Přední příčné |
|
| Množství a umístění válce | 4, in-line |
|
| Pracovní objem, cu. cm | 1998 | 1998 |
| Počet ventilů na válec | 4 | 4 |
| Síla, l. s./asi. min. | 150/6200 | 175/4000 |
| Točivý moment, Nm/ot. min. | 197/4600 | 360/2000 |
| PŘENOS |
||
| Pohonná jednotka | Přední | Plný |
| Přenos | 6-pásmová automatická převodovka | 6-ti stupňový manuál |
| ŘÍZENÍ |
||
| typ převodky řízení | Hřeben a pastorek s elektrickým posilovačem |
|
| Poloměr otáčení, m | 5,29 | 5,45 |
| SUSPENZE |
||
| Přední | McPherson |
|
| zadní | Nezávislá páka |
|
| KOLA |
||
| Disky | Slitina |
|
| Pneumatiky | 225/60 R17 | 215/65 R16 |
| ROZMĚRY, OBJEM, HMOTNOST |
||
| Délka/šířka, výška, mm | 4440/1855/1635 | 4410/1830/1675 |
| Základna, mm | 2640 | 2650 |
| Světlost, mm | 172 | 180 |
| Rozchod přední / zadní, mm | 1614/1615 | 1578/1558 |
| Pohotovostní hmotnost, kg | 1397 | 1597 |
| Hrubá hmotnost, kg | 1980 | 2160 |
| Objem palivové nádrže, l | 58 | 57 |
| Objem kufru, l | Od 464 | Od 486 |
| DYNAMICKÉ CHARAKTERISTIKY |
||
| Maximální rychlost, km/h | 182 | 195 |
| Zrychlení na 100 km/h, sec. | 10,6 | 9,9 |
| SPOTŘEBA PALIVA, L/100 KM: |
||
| městský režim | 10,4 | 7,9 |
| režim země | 6,4 | 5,5 |
| smíšený režim | 7,9 | 6,4 |
Postupně ztrácejí status pomalých a neohrabaných aut, který zdědili po SUV minulých let. Dobrým příkladem je nová generace SsangYong Actyon, u které se vůz nezměnil jen vizuálně, ale přišel i o rám a dostal zcela novou techniku, která přispívá k dosažení lepších dynamických výkonů. Lze jej srovnat s podobným korejským crossoverem, který má delší historii existence v plně osobní třídě -. Abychom si ověřili, které auto se nejlépe hodí pro aktivní řidiče – SangYong Aktion nebo KIA Sportage, vezmeme k testování úpravy s nejvýkonnějšími vznětovými motory a mechanickými převodovkami. Současně budou KIA Sportage a SsangYong Actyon z hlediska nákladů stejné - rozdíl v ceně nejdražších úrovní výbavy nepřesahuje 100 tisíc rublů.
SsangYong Actyon a KIA Sportage - crossovery pro aktivní lidi
Okamžitě vyrazte na cestu!
Silnoproudé vedení výhybek
Vzhledem k tomu, že srovnání zahrnuje nejvýkonnější verze moderních crossoverů SsangYong Actyon a KIA Sportage, měli byste rovnou přejít k porovnání dynamiky. SsangYong má vynikající snadnost ovládání zrychlení - tlumení pedálů, charakteristické pro většinu výrobců, není téměř cítit, díky čemuž auto dokonce vyvolává riskantní manévry. s výkonem 175 koní je Actyon více než dostačující - ve městě vůz umožňuje jako první opustit značkovací čáru na semaforu a nechat za sebou i některá „nabitá“ kupé s benzínovými motory díky neuvěřitelný zátah dieselu, dosahující vrcholu již při 3000 ot./min. Pokud se ale pokusíte pokračovat v soutěži, nevyhnutelně prohrajete, protože prodloužené převody v manuální převodovce jsou více zaměřeny na hospodárnost a plynulost. Ale na trati si stačí odpočinout a použít jeden z Actyon step-up kroků, přičemž zapomenete na nutnost řadit, abyste udrželi krok i v hustém provozu. 
Pokud porovnáme KIA Sportage nebo SsangYong Actyon, které se dostaly do testování, ukazuje se, že první s podobným pracovním objemem pohonné jednotky - výkon dosahuje 184 koní. Při prvním seznámení s vozem KIA to však není vůbec cítit kvůli velmi těžkému plynovému pedálu, který nevyhnutelně zpomaluje akceleraci při rozjezdu z klidu. Situace se ale mění s nastavenou rychlostí - pokud SsangYong Actyon vypadá jako nějaký tyran, svižně vyjíždějící ze semaforů a projíždějící ve vážné konkurenci, pak je KIA Sportage se svým bojovným charakterem připravena bojovat až do konce. V mnoha ohledech výborné dynamické parametry vysvětlují dobře zvolené převodové poměry v manuální převodovce, které umožňují neustále držet motor v rozsahu provozních otáček. Ano, a limitu točivého momentu je dosaženo o něco dříve, takže pomalu se rozjíždějící Sportage umožňuje nadále udržovat vynikající tempo jak v městském provozu, tak na volné venkovské silnici. 
průchodnost
Vzhledem k tomu, že porovnáváme crossovery, stojí za to využít příležitost je zhodnotit - zejména proto, že předchozí generace SsangYong Actyon v tomto nebyla horší než mnoho vážnějších vozů. Zázrak se však nekonal – máme úplně jiné auto, navržené s jiným přístupem. Přechod Actyonu z rámu na nosnou karoserii kromě snížení hmotnosti a snížení těžiště ubral i část světlé výšky, ze které zbylo pouhých 190 mm. I tento údaj by byl dobrý, ale vše kazí stylové nárazníky SsangYong Actyon, které byly vytvořeny pro jízdu ve městě a mají velmi malé nájezdové a výjezdové úhly. Viskózní převodovka pohonu všech kol Actyonu se na rozdíl od mnoha jiných crossoverů málokdy přehřívá, ale před zapnutím umožňuje na pár sekund prokluzování – během této doby se můžete velmi hluboce zabřednout. Před rozmazaným primerem na SsangYong Actyon lze spojku násilně zablokovat - pak však máte zaručeno přehřátí s vypnutím po 15–20 minutách pohybu v tomto režimu.
Testovací jízda vozu SsangYong Actyon:
Sportage nebo Aktion, pak bude vůz značky KIA mnohem lépe vybaven z hlediska přípravy do terénu. Místo tradiční viskózní spojky použité u SsangYong Actyon zabírá elektrohydraulická jednotka, která umožňuje získat téměř okamžité reakce na měnící se podmínky vozovky. KIA Sportage navíc není náchylná na přehřívání převodovky, což jí umožňuje po dlouhou dobu zachovat výhody pohonu všech kol při jízdě blátem nebo mělkým sněhem. Přes veškerou výbavu se však nedoporučuje pohybovat se mimo asfalt - jeho světlá výška je pouhých 170 mm, což znamená zaboření do první zasněžené jámy, náraz na dno na nízkých nerovnostech a neplánované zastavení ve špinavém říje. KIA Sportage je navíc vlastníkem neméně módních nárazníků, než jsou ty nainstalované na Actyonu – výsledkem jsou velmi omezené zatáčky pro překonání překážek.
Testovací jízda vozu KIA Sportage:
Pohodlí
Co lze nazvat hlavní pozitivní vlastností SsangYong Actyon, je odladění jeho podvozku, které poskytuje vynikající. Při městských rychlostech Actyon neumožňuje klepání a vibrace ani při projíždění tak velkých nerovností, jako jsou tramvajové koleje a zpomalovací hrboly. A teprve s nárůstem rychlosti začíná SsangYong otravovat nepříjemnými ránami při projíždění jámami, hrboly a dlouhými vlnami asfaltu. Navzdory takovým vlastnostem nastavení odpružení však SsangYong Actyon nesnižuje pohodlí a přesnost ovládání - při projíždění spáry vozovky a velkých trhlin se volant nevychýlí ze své původní polohy ani o milimetr. 
Inženýři KIA také chtěli, aby odpružení crossoveru Sportage co nejvíce odpovídalo jeho výkonnému – zvolili však poměrně kontroverzní cestu. Stejně jako všechny vozy této značky, i Sportage působí příliš ztuha a postrádá pohodlí. V jakémkoli jízdním režimu se připravte na to, že budete cítit docela silné otřesy a smiřte se se zvuky vycházejícími zespodu. Je pravda, že na přesnost ovládání KIA Sportage nelze mít žádné stížnosti - auto se řídí volantem mnohem lépe než jeho konkurenti. Obecně je KIA vnímána jako harmonický vůz, který dokáže poskytnout potěšení z jízdy, i když vás nutí snášet určité nepříjemnosti. 
Vnitřní parametry
Praktičnost
O designu toho bylo řečeno již mnoho, takže v této oblasti nemá smysl srovnávat SsangYong Actyon a KIA Sportage. Chci jen říct, že oba korejské crossovery vypadají docela harmonicky a mají vzhled plně v souladu s moderními trendy. Uvnitř je ale KIA Sportage o něco originálnější díky použití obrovské obrazovky multimediálního systému a kulatého panelu kolem hlavice řadicí páky. 
Mnohem zajímavější je srovnání praktičnosti, kterou auta mají - například SsangYong má značnou velikost kufru i s plně vysunutými zadními sedadly. Ukazatel dosahuje 486 litrů, ale zároveň je pohodlí nakládání velkých předmětů poněkud sníženo kvůli vyčnívajícím podběhům kol. Možná nás SsangYong Actyon překvapí proměnou pohovky – ale opět jsme nuceni čelit zklamání. Celkový objem nákladového prostoru je pouhých 1,3 metru krychlového a SsangYong má na podlaze velký schod, který vám zabrání převážet předměty křehké jako plochá obrazovka. 
Pokud vezmeme v úvahu KIA Sportage, pak jeho majitele nejprve potěší obrovský zavazadlový prostor o objemu 564 litrů, který se vyznačuje nízkou nakládací výškou a absencí vyčnívajících podběhů kol. Po proměně však zažíváte stejné pocity jako při sklápění zadních sedadel SsangYong Actyon. Parametry jsou zcela totožné – v KIA získáte přihrádku o objemu 1,3 metru krychlového se schůdkem, což znesnadňuje přepravu dlouhých nákladů, které nejsou příliš odolné.
kapacita
V přední části SsangYong se sedí velmi pohodlně – zvláště pokud nemáte velkou šířku ramen. Příliš úzká boční podpěra Actyon kazí dojem z vynikajícího tvaru opěradla a polštáře, stejně jako na dotek příjemného koženého čalounění. Na dlouhé cestě to povede k tomu, že lidé velké postavy budou nuceni neustále postupovat vpřed a snažit se odpočinout si od těsnosti, která SsangYong Actyon odlišuje. Zadní pohovce si ale není vůbec třeba stěžovat – má výborný tvar a značnou šířku, která zde umožňuje sedět třem lidem bez ohledu na jejich velikost. Kromě toho stojí za zmínku značné množství prostoru pro nohy a hlavu, kterým se SsangYong Actyon odlišuje – hned je jasné, proč obětovali objem zavazadlového prostoru.
| Model auta: | SsangYong Actyon | KIA Sportage |
| Země výrobce: | Korea (Shromáždění - Rusko, Vladivostok) | Korea (Shromáždění – Rusko) |
| typ postavy: | křížení | křížení |
| Počet míst: | 5 | 5 |
| Počet dveří: | 5 | 5 |
| Objem motoru, cu. cm: | 1998 | 1995 |
| Síla, l. s./asi. min.: | 175/4000 | 184/4000 |
| Maximální rychlost, km/h: | 179 | 194 |
| Zrychlení na 100 km/h, s: | 10,0 | 9,4 |
| Typ pohonu: | Plný | Plný |
| Kontrolní bod: | 6 manuální převodovka | 6 manuální převodovka |
| Typ paliva: | DT | DT |
| Spotřeba na 100 km: | Ve městě 7,5 / Mimo město 5,1 | Ve městě 7,2 / Mimo město 6,0 |
| Délka, mm: | 4410 | 4440 |
| Šířka, mm: | 1830 | 1855 |
| Výška, mm: | 1675 | 1635 |
| Světlost, mm: | 180 | 172 |
| Rozměr pneu: | 215/65 R16 | 215/70 R16 |
| Pohotovostní hmotnost, kg: | 1693 | 1677 |
| Hrubá hmotnost, kg: | 2170 | 2140 |
| Kapacita palivové nádrže: | 57 | 58 |
Crossover od KIA je ve svých nedostatcích mnohem poctivější - okamžitě cítíte daleko od optimálního tvaru zadní části přední Sportage a připravte se na nepříjemnosti na dlouhé cestě. Jinak ale žádné chyby nenajdete – s výjimkou drsně vyhlížející kůže na čalounění sedadel je KIA Sportage v ergonomii prostá chybných výpočtů. Pokud si v SsangYong Actyon jednoduše všimnete, že zadní pohovka má výhodu oproti zavazadlovému prostoru, chci za to poděkovat inženýrům KIA. Prostor je tak obrovský, že je na čase porovnat vůz, ve kterém už můžete překřížit nohy i při výběru toho nejpohodlnějšího. Jediným mírným negativem je tvar polštáře Sportage, blízký konvexnímu, ale dá se odpustit, pokud si pamatujete metrické rozměry zádě.
Nejlepší a nejrychlejší
Navzdory tomu, že dynamika obou vozů je na stejné úrovni, je KIA Sportage stále pohodlnější na řízení – tedy za předpokladu, že nebudete dbát na tuhost odpružení. Pokud mluvíme o SsangYong Actyon, pak se lépe hodí pro jízdu po špatných silnicích a dokonce i v lehkém nerovném terénu, ale ve městě výrazně zaostává za KIA Sportage. Crossover od KIA svého konkurenta daleko předčí i kapacitou – i když nemá velký kufr, na zadních sedadlech je místa dost. Jediná věc, kde je dodržena úplná parita, je to, co vypadá slušně jak pro KIA Sportage, tak pro SsangYong Actyon.
Bez nadsázky se crossover Sportage prezentovaný automobilkou Kia může pyšnit dynamikou a moderností designu. Je vybaven pokročilou elektronikou, dostatečně funkční jak v ulicích města, tak v terénu. Přesto se přes veškerou zaujatost ke sportovnosti stále jedná o městské SUV. Obecně je krajan Kia SsangYong Actyon také obdařen spíše ergonomickým designem. Ale nejdřív.
Actyon je vybaven vynikajícím interiérem, kterému nechybí elegance a stylová propracovanost. Je poměrně prostorný, což zvyšuje úroveň pohodlí při cestování, zatímco navenek je auto poměrně kompaktní se zdrženlivým exteriérem.
Oba modely jsou vyráběny se systémem pohonu všech kol. Vozy jsou vybaveny lamelovou spojkou, která se ovládá z palubního počítače. Hlavní zatížení přebírá na rovné vozovce přední náprava, k rozložení dochází při přechodu do terénu a identifikace momentu a rozložení zatížení probíhá automaticky.
Pokud je rychlost vozidla do 40 km/h, pak lze mezikolovou spojku zablokovat, ale s přechodem na vyšší rychlost dojde k automatickému odblokování a přetížení se rozdělí mezi přední a zadní pohon elektronickým systémem vozu.
Vozy jsou vybaveny asistenčními systémy, které automaticky fungují při stoupání (v obou případech) i při klesání (u modelu Kia Sportage). Co se týče citlivosti elektroniky, má Kia oproti Actyonu určitou výhodu v rychlosti odezvy a vyhodnocení situace. Automatická převodovka však zároveň trochu pokulhává, i když je možné řadit v manuálním režimu.
Posilovač řízení je v Kii také dobrý, zde je více než dobře seřízený, což umožňuje rychlé otáčení s minimálním řízením. To je charakteristické i pro KIA Mohave. Ale při přechodu do vysokých rychlostí jsou zvuky motoru v kabině jasně slyšitelné, a to i přesto, že konstrukce zajišťuje dostatečně kvalitní zvukovou izolaci.
SsangYong Actyon je v tomto ohledu promyšlenější a funkčně vybavený. Vyladění odpružení poskytuje větší schopnost cross-country. Toto auto zrychluje již při 2200 otáčkách za minutu, ale zároveň je zde nějaký výbušný snímač, který mizí s nárůstem počtu otáček.
Většina rozdílů je ve vnitřní výbavě vozů. Obložení Kia je provedeno trochu šik, ale výška stropu Actyonu je vyšší, což umožňuje zvednout sedadlo řidiče výše a zlepšit výhled. SsangYong poskytuje také nastavení opěradla, které lze transformovat do úplné vodorovné polohy, kterou Kia nemá.
Cenově je Actyon dostupnější, což je důležité vzhledem k téměř identickým schopnostem těchto vozů. Ale elektronika Kia je vybavena širokou škálou možností, včetně: bezklíčového vstupu, zadního výhledu s kamerou a vynikajícího navigačního systému. Navíc je vůz vybaven mlhovkami s podsvícením.
