Motory moderních automobilů mají ve své konstrukci spoustu velmi malých, ale velmi důležitých dílů pro jeho správné fungování. Pokud včas nezjistíte, že se staly nepoužitelnými a nepřijmete příslušná opatření, důsledky toho pro pohonnou jednotku, a tedy i rozpočet a nervy motoristy, mohou být nejsmutnější. Mezi tyto „drobnosti“ patří těsnění dříků ventilů.

Jsou součástí konstrukce mechanismu rozvodu plynu (rozvodu) spalovacího motoru automobilu. Jejich rozměry jsou docela malé a v žádném případě nejsou umístěny na očích, ale uvnitř motoru.

Jak možná chápete, tento článek bude věnován těsnění dříku ventilu. Zde se dozvíte, proč jsou potřebná těsnění dříku ventilu a jaké jsou známky opotřebení.

Těsnění ventilů a dříků ventilů.

Olejová těsnění jsou u motorů nezbytná, aby se zabránilo vnikání oleje a nečistot do spalovacích komor. Často se jim říká těsnění ventilů a tento název plně odráží roli, kterou plní.

Těsnění dříku ventilu jsou umístěna přímo na dříku ventilu a skládají se ze tří hlavních částí:

• Základna;
• Vlastně čepice;
• Jaro.

Základem je pouzdro vyrobené z oceli. Hraje roli rámu této části a dodává jí potřebnou pevnost. Samotný uzávěr je hlavním prvkem dílu. Je vyrobena ze speciální pryže odolné vůči vysokým teplotám a třecím silám. Víčko je namontováno uvnitř objímky a když je namontováno na ventil, těsně přiléhá k dříku a odstraňuje olej. A pružina je namontována ve speciálním prstencovém vybrání víčka a zajišťuje její nejtěsnější usazení na představci.

Pokud jde o olej, který musí tyto uzávěry odstranit, ten je do mechanismu distribuce plynu dodáván olejovým čerpadlem. Je určen k mazání dílů rozvodu, které trpí třením, a ke zvýšení jejich zdrojů. Současně je jeho pronikání do válců přes skupiny ventilů vysoce nežádoucí, protože při spalování vytváří uhlíkové usazeniny, které se hromadí na jejich stěnách.

Je třeba poznamenat, že u moderních spalovacích motorů musí těsnění dříků ventilů fungovat v poměrně drsných podmínkách vysokých teplot a zvýšeného mechanického zatížení. Navíc na ně negativně působí i látky obsažené v odebrané mazací kapalině. Výrobci těsnění dříku ventilů proto pro jejich výrobu používají nejtrvanlivější materiály, které jsou odolné vůči tření, tepelným a chemickým vlivům.

Opotřebení těsnění dříku ventilu

Jako každá jiná součást spalovacího motoru, která pravidelně zažívá celou kombinaci negativních vlivů různého druhu, se těsnění dříku ventilu postupně, ale vytrvale opotřebovává. Jejich nejvíce zatěžovaná pryžová část časem ztrácí elasticitu, objevují se v ní praskliny. Navíc časem a vlivem vysokých teplot upínací síla pružiny nevyhnutelně slábne. Opotřebení těsnění dříků ventilů v důsledku toho vede k tomu, že se olej z dříků ventilů neodvádí a dostává se do spalovacího prostoru spalovacího motoru.

Jak ukazuje praxe, zdroj těsnění dříku ventilu instalovaného v moderních spalovacích motorech je přibližně 100 000 kilometrů. Poté, co vůz ujede tuto vzdálenost, musí být vyměněny. Odborníci také doporučují měnit těsnění dříků ventilů u motorů automobilů, které byly delší dobu mimo provoz.

Navíc se často stává, že těsnění dříku ventilu se z toho či onoho důvodu předčasně opotřebují. V takových případech samozřejmě vyžadují i ​​výměnu za nové. O tom, že nastala doba pro tento druh opravy motoru, svědčí několik charakteristických znaků.

známky opotřebení

Těsnění dříku ventilu.

Následující znaky mohou naznačovat opotřebení těsnění dříku ventilu:

• Výrazně zvýšená spotřeba oleje;
• Vzhled sazí na elektrodách zapalovacích svíček;
• Vzhled modrých výfukových plynů v době zahřívání motoru.

Nárůst „olejového apetitu“ motoru při opotřebení těsnění dříku ventilů je vcelku logický a pochopitelný. Faktem je, že mazací kapalina, kterou neodstraňují z dříků ventilů, vstupuje do válců a vyhoří. V důsledku toho se nenávratně ztrácí z mazacího systému pohonné jednotky a olej se musí doplňovat častěji než obvykle.

Při hoření oleje vycházejí modře zbarvené produkty spalování, které zbarvují výfukové plyny v odpovídající barvě. Když se motor zahřeje, olej téměř úplně shoří, takže modrý kouř zmizí.

Kromě toho, pokud olej, neodstraněný uzávěry, vstoupí do válců, pak se jeho nejmenší kapky také usadí na elektrodách zapalovacích svíček. V souladu s tím se na nich po spalování tvoří uhlíkové usazeniny.

Důsledky opotřebení těsnění dříku ventilu

Jakmile se začnou objevovat uvedené známky opotřebení těsnění dříku ventilu, měli byste zkontrolovat systém rozvodu plynu automobilu a zvláštní pozornost by měla být věnována těsnění dříku ventilu. Zkušení motoristé to dělají sami, méně sofistikovaní jezdí do servisu, kde diagnostiku provádějí zkušení specialisté.

Je třeba poznamenat, že se důrazně nedoporučuje provozovat motor s opotřebovanými těsněními dříku ventilů. Jak ukazuje praxe, pokud tuto vadu ignorujete a neodstraníte ji, pak je téměř nevyhnutelné:

• Výkon pohonné jednotky se sníží;
• Při nečinnosti se začne periodicky zastavovat;
• Obraty budou „plavat“;
• Komprese výrazně poklesne;
• Usazeniny karbonu se objeví na válcích, pístech a sedlech ventilů.

Pokud jde o saze, jejich vzhled je skutečně velmi vážným „zvonem“, protože jejich tvorba může vést k velmi nákladné generální opravě pohonné jednotky.

Olejová těsnění jsou nezbytná pro zabránění vnikání oleje do spalovací komory a jsou umístěna mezi rozvodovými ventily a vodicími pouzdry.

Systém rozvodu plynu využívá sací a výfukové ventily. Horní část ventilu je vždy vystavena olejové mlze generované rotací vačkového hřídele, zatímco spodní část je uprostřed suspenze benzinových par (sací ventily) nebo vyhřívaných výfukových plynů (výfukové ventily).

Normální činnost vačkového hřídele je zajištěna mazáním, ale je třeba zabránit jeho vstupu do spalovacího prostoru, jinak se spálený olej tvoří usazeniny na pracovní ploše ventilu, válce a pístu. V důsledku toho bude motor koksován: jeho výkon se zhorší a opotřebení se mnohonásobně zrychlí.

Olejová těsnění zabraňují tvorbě karbonových usazenin: odstraňují olej ze stonku, aby neskončil uprostřed hořlavé směsi. Konstrukce ucpávky je poměrně jednoduchá: jedná se o pryžový uzávěr, uvnitř kterého je zesílené ocelové pouzdro a rozpěrná pružina, která zajišťuje kvalitní uchopení mezi uzávěrem a stopkou. Neméně důležitý je materiál ucpávky: moderní výrobci používají akrylátovou pryž nebo sekundární pryž - tyto materiály poskytují dobrou kvalitu upnutí.

Kdy vyměnit těsnění dříku ventilu?

Při běžícím motoru jsou těsnění vystavena velmi vysokému zatížení. Kromě čistě mechanického nárazu musí těsnění dříků ventilů odolávat také agresivním účinkům oleje smíchaného s výfukovými plyny. Dlouhodobé používání olejových těsnění vede k tomu, že pryž začne tvrdnout, což má za následek otěr pracovní plochy.

Samozřejmě můžete vždy říci, že těsnění dříku ventilu jsou spotřební zboží a opotřebení je normální. To je sice pravda, ale je tu jedna nepříjemná okolnost – výměna těsnění je poměrně náročná. Abyste se k nim dostali, budete muset provést spoustu dalších kroků.

Výměna olejových těsnění však není nutná tak často: jedna sada těsnění dříku ventilu v průměru „ujede“ asi 100 tisíc kilometrů.

Olejová těsnění: známky opotřebení

Skutečnost, že je čas vyměnit těsnění dříku ventilu, lze pochopit podle následujících znaků:

1. Nadměrná spotřeba oleje. Takový znak ve většině případů naznačuje opotřebení těsnění. Zvýšená spotřeba oleje je také zaznamenána při opotřebení pístních kroužků, ale v tomto případě lze v odvzdušňovací trubce nalézt olejové šmouhy.

2. Výfuk, který má výrazný odstín modré. Tento příznak se projevuje tím, že olej ihned po nastartování motoru vstupuje do válce a začíná hořet, což se projevuje ve formě modrého kouře vycházejícího z výfukového potrubí.

3. Rovnoměrná spotřeba oleje bez ohledu na provozní podmínky. Pokud olej neteče do odvzdušňovací trubky a průtok je vysoký a nezměněný, těsnění jsou zjevně mimo provoz a je třeba je vyměnit.

4. Tvorba sazí na zapalovacích svíčkách. Zvýšené opotřebení těsnění dříku ventilu vede k tomu, že svíčky jsou zaplaveny olejem, až po vypnutí motoru.

Detekce jednoho nebo více příznaků obvykle naznačuje, že olejová těsnění jsou opotřebovaná. Pokud byly výše popsané příznaky pozorovány po dlouhou dobu, pak je v blízké budoucnosti nutné postarat se o výměnu olejových těsnění, jinak může další jízda vést ke katastrofálním následkům

Výměna těsnění dříku ventilu bez demontáže hlavy

Rozhodnutí vyměnit olejová těsnění při zjištění známek poruchy je velmi správný krok.. Někdy se řidiči snaží problém vyřešit bez „chirurgického“ zásahu pomocí různých přísad a přísad, které údajně změkčují pryž a prodlužují životnost těsnění dříku ventilu. Takové rozhodnutí by se nemělo dělat: přísady buď nemají žádný vliv na materiál těsnění, nebo je příliš změkčují, v důsledku čehož se opotřebení pryže pouze zvyšuje.

Výměna olejových těsnění bez demontáže hlavy je složitý proces, takže byste mu měli věnovat hodně času a všechny akce provádět velmi pečlivě. Jak vyměnit těsnění dříku ventilu? Algoritmus práce je poměrně těžkopádný, ale všechny tyto operace musí být prováděny postupně a velmi pečlivě:

1. Nejprve musíte počkat, až se motor ochladí a všechny jeho prvky přejdou do „pohotovostního režimu“. Poté se můžete pustit do práce.

2. Prvním krokem je sejmutí krytu rozvodu. Je třeba postupovat opatrně, aby se těsnění nepoškodilo (rozhodně byste kryt neměli sbírat šroubovákem).

3. Dále je potřeba nastavit oba hřídele (klikový hřídel a rozvod) podle značek. Díly by měly být označeny, aby nedošlo k záměně při sestavování motoru, a ještě lépe si zapište všechny své akce. Při demontáži vačkového hřídele povolte jeho pohon. Je vhodné zkontrolovat opotřebení odstraněného vačkového hřídele - pomůže to ušetřit čas a úsilí při dalším provozu vozu.

4. Další fází je praskání ventilů. K tomu byste měli použít speciální zařízení. Konzola raskharivatel musí být upevněna na upevňovacím čepu lůžka a její druhý konec je instalován s kroužkem přímo na talíř pružiny ventilu. Stisknutím páky je nutné současně vytáhnout sušenky z talíře pomocí pinzety. Poté můžete zdviháky ventilů odstranit.

5. Vzhledem k tomu, že písty 1 a 4 jsou v horním bodě, je lepší začít s výměnou těsnění jimi. Je to dáno potřebou podpory pro praskání ventilů - písty ji zajistí.

6. Po dokončení praskání je nutné odstranit pružiny a desku. Dále musíte vzít stahovák kleštiny a upevnit jej na uzávěr. Přesunutím závaží nahoru po tyči stahováku je potřeba narazit na horní doraz, čímž se krytka sejme spolehlivě a beze ztrát. Vyplatí se zdržet se provádění této operace pomocí kleští - faktem je, že přistávací podložka pro uzávěr se velmi snadno zlomí a dokonce i nepatrná tlaková síla může způsobit nenapravitelné poškození, jehož odstranění bude stát mnohem více než nákup nástroje s kleštinou.

7. Po vyjmutí vývodek se vyplatí současně zkontrolovat tyč a její vedení. Motivace pro tyto akce je stejná jako při kontrole vačkového hřídele - při využití příležitosti se vyplatí vymáčknout z opravy maximální užitek.

8. Nyní, když byly dokončeny všechny předchozí kroky, můžete nainstalovat nové těsnění dříku ventilu. Chcete-li to provést, musíte z nich odstranit pružiny a vložit těsnění do trnu po kapání oleje na představec.

10. Další fází je sled akcí, který je opakem toho, který byl použit v analýze: všechny prvky jsou instalovány a vysušeny. Po provedení těchto operací v požadovaném počtu opakování lze výměnu těsnění dříku ventilu považovat za dokončenou. Zbývá pouze nainstalovat všechny prvky na jejich místa a upravit každý systém.

Video: výměna těsnění dříku ventilu

Výsledek

Výměna těsnění dříku ventilu bez demontáže hlavy může být provedena samostatně bez problémů. Je důležité pouze pečlivě sledovat své akce a dodržovat správnou sekvenci, ale kvalitně provedená práce stojí za to - motor s aktualizovanými olejovými těsněními bude fungovat normálně, aniž by jeho majitel způsobil sebemenší nepříjemnosti.

Spalovací motor funguje jako jediný komplexní mechanismus. Efektivní součinnost rozvodu plynu a klikového mechanismu a se systémem mazání motoru je z velké části zajištěna těsněním dříků ventilů. Řidič se musí nejen seznámit s funkcemi dílů, ale také správně diagnostikovat opotřebení a nutnost výměny olejových těsnění.

K čemu slouží olejová těsnění?

Pohyb pístu ve válci je usnadněn rozstřikováním oleje pod lem. Ale tenký film maziva je odstraněn olejovými stíracími kroužky, které jsou umístěny na pístu. Na druhé straně v mechanismu distribuce plynu jsou kontaktní plochy mazány.

SLEDOVAT VIDEO

Pod krytem hlavy bloku je vytvořena jakási olejová suspenze. Na okraji válce a dutiny nad ním jsou umístěna těsnění dříku ventilu. Jejich úkolem je zabránit vnikání olejové mlhy a oleje z dříku ventilu do spalovacího prostoru válce.

Vzhledem k neustálému kontaktu s ventily mechanismu distribuce plynu není těžké uhodnout, že uzávěry jsou pod stálým zatížením. Každý ventil provádí stovky pohybů za minutu a olej se zahřívá na vysoké teploty.

Kolik a kde je jich na motoru

Na základě účelu a prováděné práce je snadné určit, kde se nacházejí těsnění dříku ventilu. Pokud vezmeme v úvahu sestavu motoru, pak je víčko nasazeno na dřík ventilu. Konstrukčně je díl plastový díl ve formě objímky ze speciálního stabilního materiálu a kovové základny.

SLEDOVAT VIDEO

Umístění těsnění dříku ventilu v motoru při jeho demontáži je určeno jako hlava válců, v místě vstupu ventilů do pracovní komory.

Pokud má motor 8 ventilů a 16 ventilů

Nemusíte si lámat hlavu nad tím, kolik těsnění dříku ventilů je v 16ventilovém motoru. Počet těchto kritických částí se přesně rovná počtu ventilů. Tito. pokud je u motoru se 4 válci uvedeno, že jsou 2 ventily na válec, pak bude víček 8. U modernějších motorů, kde jsou 4 ventily na válec, bude počet těsnění 16. Za předpokladu, že je motor 4-válcový.

Důvody opotřebení

Spolu s neustálým mechanickým nárazem je uzávěr vystaven agresivnímu působení zahřátého oleje a nečistot v něm. Nezapomeňte na horké výfukové plyny na začátku výfukového zdvihu.

Přírodní kaučuk časem zdrsní, stěny objímky praskají a opotřebovávají se. Navzdory skutečnosti, že plán údržby neurčil přesný interval výměny uzávěrů, pokud se objeví odpovídající příznaky, nemá cenu odkládat výměnu za nové díly.

Jak zjistit, zda je nutná výměna

Mezi hlavní kritéria, která přímo naznačují potřebu výměny těsnění dříku ventilu, patří:

Naolejování elektrod zapalovací svíčky. Olej má schopnost prosakovat do spalovací komory.

Zvýšená spotřeba oleje. Oproti tradičnímu „apetitu“ 1 litr/10 000 km narůstá stejná spotřeba na litr na každou tisícovku.

Vzhled modrého kouře na výfuku. Část oleje má čas vyhořet během kompresního zdvihu.

Občas nastává dilema, které je příčinou modrého kouře z výfukového potrubí. Omylem se takovým důvodem často nazývá opotřebení částí skupiny válec-píst. Abyste se konečně rozhodli, zda potřebujete generální opravu motoru nebo výměnu těsnění dříků ventilů, stačí zkontrolovat kompresi. Normální hodnota tohoto indikátoru vám umožňuje s jistotou ukázat na čepice.

Mimochodem, na krátkou dobu bude problém zvýšené spotřeby oleje odstraněn použitím speciálních nástrojů. Speciální změkčovací přísada pro těsnění dříků ventilů obnoví funkčnost dílů na několik tisíc kilometrů. Aditivum je účinné po 500-700 km nájezdu po přidání. Opravu neotálejte, s největší pravděpodobností se podobné příznaky opotřebení motoru brzy znovu objeví.

Jak najít vše, co k práci potřebujete

Při kontaktování servisního střediska není výměna těsnění dříku ventilu obtížná. Tento přístup však pro majitele vozu bude znamenat možnost provedení práce s odstraněním hlavy bloku, která zahrnuje výměnu těsnění a montážních šroubů. A ano, je to velká časová investice. Tato varianta znamená značný přeplatek.

Nejjednodušší možností je udělat práci sami. K tomu se vyplatí připravit nástroj pro výměnu těsnění dříku ventilu a zakoupit sadu spotřebního materiálu pro jeden motor.

Které čepice jsou vhodné: velikosti a cena

Při určování, která těsnění dříku ventilu jsou pro konkrétní motor nejlepší, byste měli věnovat pozornost originální sadě. Dostanete kvalitní produkt a cena se nezdá podstatná.

Například sada originálních náhradních dílů pro oblíbené modely stojí od 1,3 tisíc rublů. (Toyota Camry 2,4 l) až 2,2 tisíc rublů. (BMW X3 2,5 l). Ve srovnání s dostupnými analogy je výměna těsnění dříku ventilu levnější o 800 až 1200 rublů.

Při výběru analogů nebuďte příliš líní zkontrolovat shodu dílů podle čísla VIN nebo požádejte o radu vedoucího obchodu.

Vybíráme stahovák

Chcete-li úspěšně vyměnit těsnění dříku ventilu bez demontáže hlavy, budete si muset zakoupit speciální nástroj. V krajním případě si takovou sadu můžete půjčit od souseda v garáži.

K provedení této práce budete potřebovat nástroj, lépe známý jako cracker. Při výběru byste měli věnovat pozornost výbavě udávající její vhodnost pro použití s ​​konkrétním motorem. Je také povoleno použití univerzálních zařízení. Některé kombíky jsou však stále určeny pro určitý typ motoru – s uspořádáním HV nebo SOHS.

Nástroj je určen k upnutí ventilových pružin mechanickým tlakem. Po odstranění sušenek se otevře přístup k těsnění dříku ventilu.

Postup demontáže a instalace svépomocí

V počáteční fázi práce je vůz bez napětí, zapalovací cívka je vypnuta a svíčky jsou odšroubovány. Píst prvního válce je nastaven do horní úvrati. Dále pro výměnu těsnění dříku ventilu proveďte následující operace:

Odstraňte kryt ventilu a všechny hadice. Šrouby vahadla jsou uvolněné.

Odstraníme vahadla. Zároveň dbejte na to, aby se krekry nerozsypaly při sundání z nápravy. Nesundávejte vahadla z nápravy a nepřevracejte je, aby z hydraulického kompenzátoru nevytekl olej.

Nainstalujte stahovák a stlačte pružinu. V důsledku toho se uvolní dvě sušenky, které je třeba odstranit (vhodné je použít pinzetu).

Demontujeme ventilovou desku, získáme přístup k ventilové pružině a podložce.

Instalovaný díl vylisujeme. Pro utažení uzávěru podél osy je možné použít buď nárazovou kleštinu nebo kleště.

Před instalací nového uzávěru zkontrolujte vůli samotného ventilu ve vedení. Pokud indikátor nepřesahuje 0,15-0,20 mm, nainstalujte ventil zpět.

Na mazaný hřídel ventilu se pomocí trnu nasadí nové víčko. Pružina a kotouč ventilu, sušenky se vracejí v opačném pořadí.

Při utahování vahadel použijte momentový klíč. Často je utahovací moment nastaven na 50 Nm.

V případě nutnosti výměny těsnění dříků ventilů ve válcích 2 a 3 je třeba posunout i písty do koncové polohy.

SLEDOVAT VIDEO

Mezi možné příčiny zvýšené spotřeby oleje lze v pořadí obtížnosti eliminace zaznamenat:

1. úniky oleje netěsnostmi v těsnění, těsnění a také prasklinami v klikové skříni motoru, bloku válců, snímači tlaku oleje atd.
2. opotřebení olejového těsnění
3. opotřebení skupiny válec-píst
4. vyhoření oleje kvůli jeho špatné kvalitě

První skupina příčin je určena vizuálním pozorováním. Odstranění takových příčin, s výjimkou těsnění HEAD a prasklin v bloku válců, je poměrně jednoduché. Je nutné pouze vyměnit vadné díly (těsnění, těsnění). Výjimka je zde - těsnění hlavy a blok válců. Pro jejich výměnu je nutné odstranit vačkový hřídel (se všemi z toho plynoucími důsledky) a poté samotnou hlavu; a poté úplně rozeberte motor. Samozřejmě, že taková operace nebude obtížná pro zkušeného mechanika, ale pro běžného motoristu ...

Druhým důvodem je opotřebení málo snímatelných uzávěrů. O známkách nutnosti jejich výměny si povíme o něco níže. Tato operace také zpravidla znamená odstranění vačkového hřídele (jeden nebo více - v závislosti na modelu vozu). Jsou však auta, u kterých to není nutné. Jde však o poměrně vzácné případy.

Konečně opotřebení dílů skupiny válec-píst. K jeho odstranění je nutné, jak se říká, provést generální opravu motoru. Zpravidla se časově shoduje s jinými opravami, a to: výměna vložek klikového hřídele, oprava (broušení) čepů klikového hřídele, výměna ventilů, výměna / vystružování vodítek ventilů, nemluvě o výměně opotřebovaných (do té doby) vahadel ventilů, ventilů pružiny.

Zde se podíváme na příznaky, které naznačují příznaky podobné opotřebení. těsnění dříku ventilu. Zde je seznam (možná neúplný):

Porucha alarmu

Kouřový výfuk při přeplynování

Zvýšená spotřeba paliva

Ztráta výkonu a reakce na plyn, poruchy v chodu motoru,

Olej se rychle špiní

doutnavka

Všimněte si, že není nutné, aby se všechny znaky objevily současně.

Kouř z plnicího hrdla oleje*

Což je někdy vidět například při otevření plnicího hrdla oleje na běžícím motoru. Na dobrém (tedy provozuschopném) motoru odtamtud prostě půjde vzduch (volitelně - s příměsí olejové mlhy, což není závada). Pokud motor spotřebuje hodně oleje a z krku vychází silný kouř, pak je skupina pístů opotřebovaná. Pokud motor spotřebovává olej a je čistý od krku, pak může být záležitost (ale ne nutně) v těsnění dříku ventilu.

* Tento příznak tedy spíše nesvědčí o opotřebení těsnění dříku ventilu.

Závitová část svíček je potažena olejem

To je také jeden z příznaků nutnosti výměny těsnění dříku ventilu. Ne však vždy. Tito. stává se, že uzávěry již vyžadují výměnu, ale závitová část svíček je stále suchá. Protože se do spalovací komory stále nedostává příliš mnoho oleje, má čas dohořet.

Proč je závitová část svíčky za podmínek při vstupu do spalovací komory pokryta olejem? Zdálo by se, že pokud jsou mezery v závitu mezi zapalovacími svíčkami a hlavou bloku, pak jsou minimální a nepřesahují 0,2 mm?

Zvažte proces motoru. Faktem je, že v okamžiku vstupu části hořlavé směsi do válce vstupuje olej, zatímco ve válci (stejně jako v závitových mezerách svíček) je vakuum. Směs se poté stlačí. Přirozeně začne (včetně oleje a benzínu v něm obsažených) pronikat do všech míst, kde je to možné, včetně závitových mezer svíček. Směs se pak zapálí a spálí. Hoří téměř všude, kromě závitových mezer. Protože jsou velmi malé (v oblasti 0,1 ... 0,3 mm), spalování se zpravidla nemůže rozšířit do tak malých mezer. V důsledku toho se v závitových mezerách hromadí olej. Benzín se vypařuje, protože se svíčky zahřívají.

Svíčky jsou pokryty černými sazemi. Zvýšený kouř z výfukového potrubí

Nagar může (ale nemusí) být mastný. Když jsou těsnění dříku ventilu opotřebovaná, je zpravidla froté. I když příliš bohatá směs může také poskytnout froté černé saze. Modro-šedý, někdy černý kouř z tlumiče výfuku ukazuje na opotřebení skupiny válec-píst a také na příliš bohatou směs.

Podobné příznaky jsou však pozorovány také při opotřebování těsnění dříku ventilu (modrý výfuk při přeplynování), poruchách systému zapalování (chybné časování zapalování, „přerušené“ vysokonapěťové vodiče, kryt rozdělovače, jezdec atd. možná porucha ... alarm), narušení seřízení systému přívodu paliva (například karburátor, vstřikovače atd.).

Tito. černý kouř z tlumiče výfuku a černě potažené svíčky zdaleka ne vždy svědčí o příliš bohaté směsi. Oba tyto příznaky se také objevují jak při opotřebení těsnění dříku ventilu, tak při narušení zapalovacího systému. Proč?

Protože pokud dojde k poruše zapalovacího systému, jiskra na svíčkách bude vadná, i když ve vzhledu to může být docela přijatelné. V souladu s tím bude také vadné spalování směsi oleje, paliva a vzduchu. Zejména olej a benzín obsažené ve směsi budou hořet HORŠÍ (než s dobrou jiskrou), tzn. vytvoří se černé saze, což bude vypadat jako příliš obohacená směs. Přesně to bylo například pozorováno v případě, kdy byl „mazaně“ rozbit.

Porucha alarmu

Může být také příčinou karbonových usazenin na zapalovacích svíčkách, pokud jím procházejí obvody související se zapalováním. Běžný případ je, když některé konektory v alarmu mají špatné kontakty (když jsou staré a / nebo vyrobené z čínského kovu). V tomto případě bude zapalování buď vynikající, nebo „ne příliš“, pak (na zlomek sekundy) bude zcela chybět. A tak – pořád.

Vyskytl se případ, kdy se auto pravidelně zastavilo v pohybu po 10 ... 20 minutách jízdy. A poté - rozhodně odmítl nastartovat. Nicméně po 10...15 minutovém parkovacím incidentu se rozjel, jako by se nic nestalo a jel tak dlouho, jak bylo potřeba.

Poznámka: přesně stejné chování stroje v jiném případě bylo důsledkem špatné funkce těsnění dříku ventilu.

Navíc se auto často (ale ne vždy) zadrhlo při pokusu o pohyb do kopce. Doporučení opravářů na opravu energetického systému samozřejmě nevedla vůbec k ničemu. Stojí jen peníze a čas na přemýšlení. Problém byl však zcela odstraněn po obnovení elektrických kontaktů u dvou alarmových konektorů (jejich odstraněním a lehkým zalisováním konektorů).

Proč auto nastartovalo po 10 ... 15 minutách parkování? Protože během této doby se alarmová jednotka trochu ochladila, kontaktní části jejích konektorů se mírně změnily ve velikosti (působením tepelného zúžení), mírně se vzájemně posunuly (tj. konektor „otec“ se mírně posunul vůči „ matka“ konektor “), došlo k určitému poškrábání, klouzání jejich kontaktních ploch vůči sobě a kontakt byl na nějakou dobu znovu obnoven.

Proč při jízdě do kopce občas zhasne motor? Protože v poplachové jednotce umístěné pod palubní deskou se při změně orientace stroje vzhledem k vertikále poplachová jednotka mírně posunula do jiné polohy, v důsledku toho se někdy přerušily elektrické kontakty. A když se auto přesunulo na vodorovnou plochu, kontakty byly obnoveny.

Kouřový výfuk při přeplynování

Příznaky tvorby kouřových zplodin při přeplynování jsou podobné - jak v případě poruchy těsnění dříku ventilu, tak v případě poruchy skupiny válec-píst. Rozdíl je v tom, že pokud jsou uzávěry vadné, pak opakované přeplynění (4 ... 7 krát) obvykle vede k (dočasnému) vymizení kouřového výfuku. Tito. Obvykle není žádný trvalý kouř. Kdežto v případě poruchy válců a pístů kouřový výfuk NEZMIZÍ po několika přeplynování.

Důvodem je, že v prvním případě je olej nahromaděný v blízkosti spoje okraje těsnění dříku ventilu a dříku ventilu v důsledku prudkého tlaku na plynový pedál DOČASNĚ odsát mezerou mezi ventilem. vřeteno a vodicí pouzdro do válce, což vede k několika kouřovým výfukům při přeplynování. Po odsátí veškerého okolního oleje nedojde k žádnému kouřovému výfuku (dokud se olej opět nenashromáždí). vzhledem k tomu, že v druhém případě olej vstupuje do válce bez ohledu na to, zda byl plynový pedál prudce sešlápnut či nikoli; bez ohledu na to, kolikrát a s jakou frekvencí bylo stisknuto.

Při volnoběhu, když jsou válce a/nebo písty opotřebované, bude kouř hustý a namodralý (jako staré sovětské motocykly, motorové pily typu Družba), zatímco když jsou těsnění dříku ventilů opotřebovaná, bude se (zprvu) zdát "namodralý". Pokud se díváte na výfuk seshora při běžícím motoru, není to vždy vidět. Ale pohled PODÉL výfuku při pohledu zpoza vozu občas (ale ne vždy) umožňuje vidět takový namodralý opar.

Také pokud při HORKÉM motoru vychází bílý kouř z tlumiče výfuku, pak je to také známka opotřebení těsnění dříku ventilu, ale ne skupiny válec-píst. Mimochodem, dalším důvodem výskytu bílého kouře na teplém motoru je pronikání chladicí kapaliny do válců motoru v důsledku poruchy těsnění hlavy.

Všimněte si, že výskyt bílého kouře mizejícího po zahřátí na STUDENÉM motoru je naopak zcela normálním příznakem. Koneckonců v důsledku spalování směsi paliva a vzduchu vzniká zejména voda. Jejich páry jsou viditelné, dokud se motor a tlumič nezahřejí. Ze stejného důvodu mohou z tlumiče dokonce vyletovat kapky vody. Často se stává, že z konce trubky tlumiče trochu kape voda.

Když se tlumič zahřeje, vodní pára na jeho stěnách již nebude kondenzovat – a bílá pára zmizí. Voda přestane kapat.

Příliš bohatá hořlavá směs také způsobí výfuk zvýšeného kouře, a to i během přeplynování. Což, jak se zdá, BY NEMĚLO zmizet po opakovaném odplynění.

Ve skutečnosti však není vše tak jednoduché. Vyskytl se případ, kdy kvůli příliš bohaté palivové směsi motor auta startoval velmi obtížně „za tepla“ (zatímco „studený“ startoval s půl otáčkou). Po opakovaném zaplynování ZMIZIL výfuk zvýšeného kouře (načernalý). Problém však byl – byl v příliš obohacené směsi paliva a vzduchu.

Zvýšená spotřeba paliva

Faktem je, že olej, který se během provozu motoru dostává do válců, ztěžuje spalování směsi paliva a vzduchu. V souladu s tím, aby se odstranil požadovaný výkon z motoru, bude zapotřebí větší množství směsi než při absenci oleje ve směsi.

Mimochodem, nejen těsnění dříků ventilů, ale téměř všechny ostatní poruchy motoru také vedou ke zvýšené spotřebě paliva, ať už se jedná o opotřebení skupiny válců a pístů, poruchu zapalování nebo poplašného systému nebo neoptimální složení hořlavou směs.

Ztráta výkonu a odezvy plynu, poruchy v chodu motoru

To se projevuje sníženou dynamikou při akceleraci, předjíždění. A také může dojít k „selhání“ při sešlápnutí plynového pedálu. Tito. sešlápnete plyn a auto NĚKDY místo trhnutí dopředu jakoby zpomalí, motor zhasne. Pokud uvolníte plynový pedál nebo jej sešlápnete POMALU, motor běží normálně. V takových případech se obvykle doporučuje seřídit nebo opravit systém přívodu paliva. Pokročilejší také doporučují věnovat pozornost systému zapalování.

To je často pravda, ale ne vždy. Někdy - s prudkým zvýšením podtlaku během sacího zdvihu směsi paliva a vzduchu (což je výsledkem prudkého tlaku na plynový pedál) se tento podtlak přenese přes vodítka ventilů na těsnění dříku ventilu. Pokud jsou opotřebované, tak se nasaje část oleje, který se dostane do válce, naplní zapalovací svíčku, tzn. (nejprve - dočasně a poté - trvale) vypnutí z práce. To vysvětluje "poruchu" v motoru. Pokud je auto vybaveno katalyzátorem, ten „z nějakého důvodu“ brzy selže.

Olej se rychle špiní

Ano, i to je jeden z příznaků opotřebení těsnění dříku ventilu, který zdaleka nezná každý. Proč se olej kontaminuje, ztmavne a poté zčerná? Obvykle to má dva hlavní důvody:

1. opotřebení částí motoru a vnikání produktů opotřebení do oleje
2. tvorba sazí způsobená spalováním oleje obsaženého ve směsi palivo-vzduch a jeho následným proplachem

No, docela banální důvody, například porucha (nebo nepřítomnost) vzduchového filtru, v důsledku čehož prach ze vzduchu vstupuje do válců, což způsobuje znečištění oleje nebo jednoduše nekvalitní olej, který se rychle zhroutí, když je motor běh, zde nebudeme uvažovat.

První je obecně známá. Zároveň by však na magnetické vypouštěcí zátce oleje měly být kovové částice. A jestli je jich málo nebo vůbec žádné?

Pak je zřejmé, že černé částice, které způsobují ztmavnutí oleje, nejsou nic jiného než koks smytý ze stěn válce. Většina moderních motorových olejů totiž obsahuje poměrně účinné detergentní přísady, které pomáhají smýt uhlíkové usazeniny. Nebýt jich, pak by v důsledku toho pístní kroužky jednoduše koksovaly. Rychle. Jejich přítomnost v oleji tedy šetří motor. Pravda, celý úder zabere olej, který se rychle kontaminuje.

Vzhledem k tomu, že saze vznikají POSTUPNĚ, jejich částice jsou velmi malé, smytím ze stěn válců volně procházejí olejovým filtrem a zůstávají z tohoto důvodu v oleji, což vyžaduje jeho urychlenou výměnu.

I zde však může dojít k příliš bohaté směsi. Což také dává černé saze na zapalovacích svíčkách, stejně jako na povrchu válce. Poté, co se tyto saze smyjí olejem, vstoupí do klikové skříně motoru.

doutnavka

Vyjadřuje se zejména tím, že motor běží ještě několik sekund nebo i déle i po vytažení klíčku ze zapalování. Ano, a to může být také příznakem vniknutí oleje do spalovací komory, a to i v důsledku poruchy těsnění dříku ventilu. Proč?

Protože moderní benzinové vozy jsou snad bez výjimky (jak karburátor, tak vstřikování) vybaveny systémem odpojení paliva při vypnutí zapalování. Například, pokud mluvíme o karburátoru, pak karburátory mají zpravidla elektromagnetický ventil naprázdno, který při vypnutí zapalování uzavírá tok pracovní směsi.

Mimochodem, pro srovnání, moderní benzínové auto vůbec nemusí být vstřikovací. Například mnoho vojenských vozidel je stejně jako dříve karburováno. Důvod je vám asi jasný: vojenská vozidla vyžadují mimo jiné zvýšenou spolehlivost a vysokou udržovatelnost i v „otevřeném poli“. Je jasné, že člověk znalý dokáže vyčistit a seřídit karburátor rychle a téměř za každých podmínek, zatímco seřízení vstřikovacích motorů se neobejde bez počítače. No a čištění trysek v „terénu“ se bez speciálního vybavení rozhodně neobejde. A ve skutečnosti s sebou armáda nebude vozit diagnostický počítač a další zařízení jen kvůli použití vstřikovače, když je docela možné vystačit si s karburátorem, který prokázal svou spolehlivost a rychlou údržbu. No, což mírně zvyšuje spotřebu paliva, mírně zvyšuje toxicitu výfukových plynů. A nic víc.

Pak platí, že čím více elektronických dílů v autě, tím vyšší je pravděpodobnost jejich selhání, například při vystavení elektromagnetickému impulsu.

Takže i když je přívod benzínu vypnut při volnoběhu, motor pokračuje v práci, proto je v jeho válcích něco, co může shořet. V tomto případě nejde o nic jiného než o olej. Nachází se tam v TAKOVÉ koncentraci, při které je motor stále schopen (ale ne vždy) pracovat. Je jasné, že při ještě větším opotřebení víček se do spalovacího prostoru dostane ještě více oleje, pak může zmizet žhavicí zapalování. Zároveň však bude obtížné nastartovat auto, zvýší se spotřeba oleje atd.

Auto se těžko startuje "za tepla"

Pokud je obtížné nastartovat „za studena“, pak důvod často vůbec není v těsnění dříku ventilu. Tam jsou s největší pravděpodobností zjevnější důvody, jako je opotřebení skupiny válec-píst, porucha dodávky paliva, porucha zapalování, včetně, jak již bylo zmíněno, alarmů. A také - porucha baterie, startéru.

Ale když „na studený“ motor startuje na půl otáčky, ale na zahřátý to paradoxně musíte točit startérem 5 ... 10 sekund i více (nebo se dokonce motor auta hned zadře protože se dobře zahřeje), důvodem může být opotřebovaná těsnění dříku ventilu.

Faktem je, že ve studeném motoru je samozřejmě studený i olej. A mají vysokou viskozitu, a proto - neochotně prosakují do mezery mezi dříkem ventilu a pracovní hranou těsnění dříku ventilu. Když se olej zahřeje, jeho viskozita klesá (někdy až o několik řádů) a do této mezery proniká mnohem snadněji.

Samozřejmě však není vyloučeno ani porušení složení hořlavé směsi, poruchy zapalování, alarmy.

Výfukové plyny mají velmi odporný, dusivý zápach.

Je jasné, že zápach výfukových plynů nelze nazvat přirozeným, příjemným a bezpečným.

Když jsem však přičichl řekněme k autům jezdícím ve Spojených arabských emirátech (SAE), usoudil jsem, že situace s výfukovými plyny je tam MNOHEM (!) lepší než v Rusku. Zdá se, že jede nepřetržitý proud aut a zápach z výfuku je nepatrný... Někdy, i když se nakloníte blízko k výfuku, nějak nezachytíte ten nepříjemný zápach, který pochází z ruských aut. Jedním z důvodů je samozřejmě lepší benzín. Což bylo mimochodem také mnohem levnější než v Rusku, alespoň do té doby, než se rubl prudce snížil vůči dolaru a mnoha dalším měnám.

Ano, přeci jen výfukové plyny, co od toho čekat. Když je však hořlavá směs nekvalitní, nesprávná (zejména v důsledku velkého množství oleje v ní), pak je vůně výfuku přirozeně mnohem, mnohem nechutnější. V takových případech - stojí za to stát trochu blízko výfukového potrubí, když motor běží na volnoběh - a chcete se od tohoto zápachu někam dostat. Neutralizátor, opakujeme, zároveň velmi rychle selhává.

Pokud se tedy výfuk automobilu stal nějak zvlášť nepříjemným, dusivým, ne stejným jako předtím, měli byste věnovat zvýšenou pozornost dílům motoru, kterými se může přebytečný olej dostat do spalovací komory. Zejména se jedná o těsnění dříků ventilů.

Příčinou takového zápachu však může být i velmi bohatá hořlavá směs.

Opotřebená vodítka ventilů, vřetena ventilů

Opotřebení jejich pracovních ploch samozřejmě samo o sobě nesvědčí o opotřebení těsnění dříku ventilu. Prostě to zrychlí, a to výrazně. Také je zbytečné vyměňovat víčka za nové.

Faktem je, že pokud jsou otvory ve vodicích pouzdrech a / nebo dřících ventilů silně opotřebované, ani nové vysoce kvalitní těsnění dříku ventilu nebude schopno plně zadržet olej během provozu motoru. Které vstoupí do spalovací komory, jako u opotřebovaných uzávěrů.

Pokud tedy po výměně těsnění dříku ventilu tyto příznaky opotřebení přetrvávají, měli byste přemýšlet o opravě (výměně) ventilů a jejich vodicích pouzder. A to i o repasi (výměnu) motoru, protože zpravidla do takové doby jeho ostatní části také částečně vyčerpávají své prostředky. Nemá smysl měnit pouze pouzdra a ventily, pokud se po dalších 20 ... 30 tisících má vyměnit řetěz, řetězová kola (řemenice), vahadla, písty, kroužky a také vrtání válců, broušení čepů klikového hřídele .

Jak změřit vůli ve vedení ventilů? Pokud zhruba a přibližně, pak lze vůli považovat za velkou, pokud je při kývání dříku ventilu ze strany na stranu pocitově mnohem vyšší, než tomu bylo u nového (repasovaného) motoru. Pokud je mnohem vyšší než typická pociťovaná vůle pro konkrétní model motoru. No a pro přesnější měření je samozřejmě potřeba odstranit hlavu bloku, sehnat ventily atd.

Moderní high-tech motory jsou špatně zastoupeny bez dobrého mazacího systému. Je ale také nutné, aby se olej nedostal do válců.

Co je těsnění ventilu?

Kvůli takovému zatížení se materiál, ze kterého je vyrobena nejměkčí část, stává tvrdším. Poté jsou pracovní hrany součásti vymazány. V tomto případě bude nutné vyměnit těsnění dříku ventilu, motor lze také propláchnout nebo provést preventivní údržbu.

Neměli bychom si však myslet, že olejová těsnění je třeba měnit každý rok. Moderní výrobci již vytvořili kulturu výroby těchto dílů. Výměna je nutná každých 100 000 km. Jsou ale motory, kde je potřeba výměnu provádět častěji.

Jaké jsou známky opotřebení na starých těsněních dříků ventilů? Zde jsou vidět i zvenčí. Opotřebení se pozná podle namodralého kouře z něj.Může se na chvíli objevit pouze při nastartování motoru nebo při brzdění motorem.

Na části, jako je těsnění dříků ventilů, nejsou známky opotřebení v podobě kouře jediným faktorem, druhým příznakem je zvýšená „chuť k jídlu“ po oleji. V tomto případě nemusí být únik mazací kapaliny vůbec pozorován. Přibližně vzroste spotřeba na 1 litr oleje na 1000 km. Také dalším znakem je solení a olejování elektrod na svíčkách.

Jak vyměnit těsnění dříku ventilu?

Mnozí doporučují provádět tuto operaci v certifikovaných čerpacích stanicích, protože tato práce vyžaduje demontáž motoru. Tuto operaci můžete provést bez demontáže hlavy válců, musíte se pouze zásobit správnou dávkou trpělivosti.

Sada nástrojů

K provedení práce budete potřebovat nějaké nástroje. Obvykle je vyžadováno, které se používá při opravě motoru. Budeme potřebovat kleště a speciální nástroj, který stlačí pružinu ventilu. K získání sušenek bude potřeba pinzeta. K tomu všemu budete potřebovat trn, kterým se budou těsnění vtlačovat. Dále potřebujete kladivo a tyčinku cínové pájky. Rozměry tyče by neměly být větší než 8 cm v průměru.

Provádíme výměnu

Demontáž těsnění dříku ventilu zahrnuje následující kroky. Nejprve musíte demontovat kryt hlavy válců. Poté otočte klikovým hřídelem. Je nutné otáčet, dokud se značka na řetězovém kole vačkového hřídele nevyrovná se stejnou značkou na pouzdru ložiska. Poté vyjměte společně s vačkovým hřídelem. Nyní můžete opravit řetězové kolo a řetěz. Odpojte kabely od zapalovacích svíček a vyjměte zapalovací svíčky.

V další fázi pružinu dobře stlačíme a vyjmeme páku pohonu ventilu. Vycházíme z pod zajišťovací deskou a vyjmeme pružinu. Vyšroubujte seřizovací šroub. Místo šroubu musíte zašroubovat nástroj, který dokáže stlačit pružinu ventilu. Vložíme naši tyč do otvoru, který vznikl vyjmutím svíčky. To je nutné pro udržení ventilu zavřeného. Nyní pustíme sušenky. K tomu je obvykle nutné stlačit pružinu ventilu a utáhnout šroub crackeru. Odstraníme díly, vyjmeme nástroj.

Nyní můžete vidět těsnění. Pokud nevíte, jak vyměnit těsnění dříku ventilu, měli byste použít kleštinu. To umožňuje odstranit těsnění pomocí lehkých úderů úderníku. K vytlačení nepoužívejte šroubováky, kleště ani jiné podobné nástroje. Tímto způsobem můžete odříznout pouzdro.

Nový díl je nutné opatrně nasadit na ventil (a zároveň se snažit nepoškodit jeho krajní část). Vnitřní plochy musí být mazány olejem. Tím se ucpávka posune podél ventilu k vodicímu pouzdru. Nyní zbývá lehce zaklepat a nakonec stlačit žlázu.

Po úspěšném lisování je čas vše v opačném pořadí znovu sestavit. Takže jste se naučili, jak vyměnit těsnění dříku ventilu.

Jak vybrat olejová těsnění?

S náhradními díly dnes nejsou prakticky žádné problémy. Není však nutné vyloučit situaci, kdy se nemusíte spolehnout na náhradní díly doporučené výrobcem, ale na ty, které jsou v obchodech.

Pokud mluvíme o výběru olejových těsnění, pak jejich hlavním účelem je těsnění pro dříky ventilů, stejně jako pouzdra ventilů. Tato těsnění mají chránit spalovací komory před olejem. Když jsou vidět olejová těsnění, známky opotřebení, je čas postarat se o pořízení nových.

Víte, jak jsou tyto prvky uspořádány. Jak ukazuje použití těchto dílů, právě toto řešení umožňuje dosáhnout dobrých výsledků. Ochrana je tedy zachována, i když se dřík ventilu náhle zkroutí.

Na moderní motory se používají nové modely uzávěrů z fluorokaučuku nebo akrylátové pryže. Nikdo však nikdy neřekl, že je nelze použít na starších strojích.

Pokud jsou na starém motoru nainstalovány nové známky opotřebení, objeví se mnohem později, než je termín, a samotný motor bude mít z takového kroku velký prospěch. Toto je nejlepší řešení, pokud uzávěr pasuje na ventil z hlediska montážních rozměrů.

Je také důležité vzít v úvahu profil vnitřku ucpávky. Například japonské motory mají víčka, která mají na vnitřní straně výstupek. Na vodicím pouzdru je v tomto místě drážka. Neměli byste experimentovat a dávat takové díly na hladká pouzdra.

Dlouhou životnost uzávěrů zajistí montáž nových těsnění na nové motory. Pokud můžete na starý motor nasadit nové modely uzávěrů a nic se nestane, pak pokud na nový model ICE nasadíte starý model olejového těsnění, může se stát cokoliv. Nejde ani tak o to, jaká jsou těsnění dříků ventilů podle konstrukčních prvků, ale o skutečnost, že nové elektrárny pracují v extrémně drsných podmínkách. Staré modely olejových těsnění prostě nemohou odolat takovému zatížení. Jejich nákup proto nemá smysl.

Zjistili jsme tedy, která těsnění dříku ventilu mají známky opotřebení.