Hitparáda. Nejslibnější automobilový vývoj

Při výběru vozu stojí mnoho kupujících před nelehkou volbou: koupit ojetý zahraniční vůz nebo koupit nový model domácí automobilky z autosalonu. Pokud by ještě před 10 lety byla tato otázka spíše rétorická, dnes má smysl dobře studovat trh, protože nové produkty Ruský automobilový průmysl, které by měly vstoupit do showroomů Ruské federace v průběhu let 2018-2019, nejsou v mnohém horší než vozy evropských, asijských a amerických výrobců. Z výhod vyvinutých automobilů nejlepší automobilky Rusko, stojí za zmínku:

• spolehlivost a připravenost na drsné provozní podmínky;
• dostupné náklady;
• stylový moderní design;
• vynikající Specifikace;
• levné opravy a údržba.

Nový AvtoVAZ 2018-2019

Veřejná akciová společnost AVTOVAZ je největší ruská automobilka, jejíž více než 50 % akcií v současnosti vlastní Aliance Renault-Nissan. Výsledkem spolupráce mezi inženýry a designéry obou podniků budou nové modely, které vás překvapí velkolepým exteriérem, pohodlným interiérem a vysokou funkčností.

Láďa Kalina

Oblíbený model roku 2018 dostane nový design a také řadu významných technických vylepšení.

Auto se mírně zvětšilo, dostalo stylový přední nárazník, modernizoval běžící systém, více pohodlný salonek ve 2barevném provedení, kvalitní zvuková izolace a řada moderních funkcí, které řidiči pomohou.

Stejně jako dříve bude mít vůz tři možnosti karoserie:

1. kompaktní hatchback;
2. klasický sedan;
3. prostorné kombi (Cross).

Také v roce 2019 bude možné zakoupit sportovní verzi tohoto modelu, tzv Láďa Kalina NFR. V základní konfigurace auto bude mít pohon předních kol, ale to výrobce slibuje jako možnost sportovní kalina může získat pohon všech kol.

Láďa Vesta

Brzy do autosalonů dorazí několik nových verzí vozu Lada Vesta s pohonem předních kol najednou.

• klasické kombi SW;
• terénní modely SW Cross a Cross Sedan;
• protáhlý sedan Signature.

Všechny modely dostanou elegantní tvar karoserie s linií střechy, která ostře klesá k zadním sloupkům, rozpoznatelný přední design ve tvaru písmene X, stylové obložení interiéru, širokou škálu užitečných funkcí a také úsporné pohonné jednotky s kapacitou 106 a 122 koní.

Láďa Largus

V roce 2018 se bude Lada Largus kombi prodávat pod jménem Dacia Logan schodiště. Kromě nového jména model dostane aktualizovaný exteriér, stylový design interiéru a řada moderních technických řešení, která výrazně zlepší technické vlastnosti a funkčnost vozu.

Nový Largus je plánován na vydání ve třech verzích:

1. 5místné kombi;
2. 7místný minivan;
3. dodávka.

Řada Largus 2019 se neobejde bez novinky s vylepšenými vlastnostmi, protože právě tyto modely přitahují pozornost evropských motoristů k modelům domácího automobilového průmyslu. Prostorný, prostorný, spolehlivý a připravený na realitu ruských silnic, Largusův kříž do showroomů by měl dorazit v druhé polovině roku 2018.

Láďa Priora

S vydáním řady nových modelů se zájem o Prioru poněkud snížil, což výrobce přimělo k dalšímu restylingu.

Vůz roku 2018 a 2019 získal:

• zcela nový design přední nárazník a masky chladiče ve stylu X charakteristickém pro nové modely;
• aktualizované LED světlomety;
• zesílené tělo;
• pohodlný salon;
• úsporné benzínové motory o objemu 1,6 a 1,8 litru.

Jinak model zůstane stejný, protože vedení AVTOVAZ opakovaně oznámilo ukončení Vydání Priora, a proto považuje za neúčelné provádět zásadnější restyling, který vyžaduje velké investice.

Láďa Granta

Spolehlivost a účinnost, klasický design a dobrý jízdní výkon, přijatelné ceny u spotřebního materiálu a náhradních dílů, stejně jako dostupnost modelů s manuální i automatickou převodovkou, loni zvedly Granta na první místa v hodnocení domácích automobilů. Granta se stala nejprodávanějším modelem VAZ v roce 2017 a aktualizovaná verze nahradila nejočekávanější novinku ruského automobilového průmyslu, jejíž vydání by mělo začít v letech 2018-2019.

Nový Grant získá charakteristický X-face, LED světlomety, mírně upravenou a vylepšenou geometrii karoserie aerodynamický výkon. Dynamika vozu potěší i poměrně mírnou spotřebou (7,2 - 9,8 litru).

Znalci jízdy a rychlosti se budou moci rozhodnout pro sportovní verzi modelu Granta, pro kterou je určena výkonná pohonná jednotka o výkonu 114 koní.

Lada 4x4 nebo Niva-3

Známou Nivu nahradí nový vůz s terénními kvalitami a pohon všech kol Lada 4×4 2018. velký a výkonný crossover, s charismatickým vzhledem a působivými technickými vlastnostmi, slibuje stát se revolučním modelem pro domácí automobilový průmysl.

Koncept novinky, která dostala velké jméno „Kalifornie“, byl veřejnosti představen na podzim roku 2016 v rámci moskevského mezinárodního autosalonu. Jaká bude sériová Lada s pohonem všech kol, budeme moci zhodnotit letos na podzim. Dříve musel model projít dvěma úpravami:

1. Městský crossover s pohonem všech kol.
2. Terénní vůz s konstantním FWD, 6stupňovou manuální převodovkou a nízkým převodem.

Láďa XRAY

Pro rok 2019 se tolik oblíbený XRAY dočká významných změn, které z něj udělají stylový crossover připravený k jízdě nejen v ideálních ulicích velkoměst.

Na konci tohoto roku by se v salonech Ruska měly objevit dva nové modely:

1. XRAY Kříž;
2. XRAY Sport.

Vozy dostaly nejen znatelný restyling, který stylovému X dodal sportovní dynamiku a mužskou agresivitu, ale také seriózní zdokonalení systémů a komponent, což mělo velmi pozitivní vliv na hlavní ukazatele vozu.

Hlavní rozdíl mezi sportovní a komfortní městskou verzí bude v pohonných jednotkách. Pro model Cross to budou ekonomické motory, které vyvinou výkon řádově 114 a 123 koní, a pro modifikaci Sport - přeplňovaný motor o výkonu 150 koní.

Kód Lada X

Další koncepční crossover, který se stal trendem u nového módního X-style vozů Lada. Stylový exteriér s výrazným off-roadovým doplňkem pozoruhodný Specifikace.

Pokud navenek X-Code trochu odráží styl nových modelů XRAY, pak je v kabině opravdu jedinečný. Kombinace minimalismu a vysoké funkčnosti v kombinaci s vysoce kvalitními materiály a moderní technologie udělá interiér koncepční novinky automobilového průmyslu jedinečným a nepodobným žádnému domácímu vozu vyrobenému v letech 2018 a 2019.

Vůz také dostane hybridní elektrárnu.

Nový UAZ 2018-2019

Slogan společnosti: "UAZ - Natural Drive" / "UAZ - the Nature of Movement" je plně realizován inženýry a designéry společnosti. Navzdory tvrdé konkurenci jsou nové modely SUV montované v automobilce Uljanovsk žádané nejen v Rusku, ale také v mnoha evropských zemích.

UAZ Patriot

UAZ začne aktualizovat modelovou řadu od samého počátku populární model SUV. Projekt vozu je již připraven a na síti můžete najít spoustu předběžných renderů exteriéru a interiéru nového Patriota.

Jak můžete vidět na fotografii, vůz dostane nový design nárazníků a masky chladiče, aktualizovaný tvar světlometů, praktické střešní ližiny, velké disky kol(až 18 palců) a funkční vnitřní výplň.

Offroadové dobyvatele potěší i vylepšená technická část, protože Patriot 2019 dostane:

• spolehlivější podvozek;
• řada mocných pohonné jednotky které splňují požadavky EURO-6;
• mechanické popř automatická schránka Ozubené kolo;
• multifunkční asistent v podobě systému Vision ADAS;
• kompletní sada pasivních a aktivních bezpečnostních systémů.

Aktualizovaný model se bude vyrábět ve 4 úrovních výbavy.

UAZ Profi

Inženýři a designéři společnosti pracují na nový model který obdrží:

• prostornější 4dveřová pětimístná kabina;
• zkrácená nákladní plošina;
• nový design přední části;
• zlepšené jízdní vlastnosti;
• Spolehlivý 2,7l benzín s nasáváním.

Přesné datum zahájení prodeje hlavního konkurenta Gazely zatím nebylo oznámeno. Ale s největší pravděpodobností bude vůz k dispozici koncem roku 2018 nebo v první polovině roku 2019.

"Průvod"

Ambiciózní projekt, o kterém se poprvé hovořilo před pár lety, bude realizován v roce 2018.

Řada prémiových vozů pro první osoby státu bude zahrnovat:

1. sedany;
2. limuzíny;
3. SUV;
4. minibusy.

První vládní limuzína domácí produkce byl hlavě státu představen již v červenci 2017 a v nejbližší době by měly do vládní garáže zamířit první vozy řady.

Zástupci takové elitní třídy samozřejmě nebudou uvedeni do sériové výroby, ale výrobci slibují, že v roce 2019 si ti, kteří se chtějí stát majiteli modelů řady Cortege, budou moci zakoupit auto na míru a vybrat si požadovanou konfiguraci v optimální cenová kategorie.

Náklady na automobily se budou lišit od 6 do 25 milionů rublů.

O možném propuštění stylový crossover v segmentu SUV, který je dnes populární, začali mluvit už v roce 2015. Předběžné snímky vozu byly zaregistrovány u Rospatent.

Ale těžko říct, jaký bude očekávaný domácí crossover UAZ. Je známo, že soutěž na vytvoření exteriéru novinky vyhrálo italské studio Pininfarina. Ale skici a vývoj zaslané do soutěže jsou pečlivě skryty.

V tuto chvíli je projekt pozastaven, ale o jeho uzavření se zatím nemluví.

Nový GAZ 2019

V blízké budoucnosti plánuje skupina GAZ nejen zvýšit prodej v Rusku, ale také vstoupit na trhy Asie, Latinské Ameriky, Afriky a Středního východu a nabízet konkurenční modely v tak populárních segmentech trhu, jako jsou:

• nákladní auta;
• těžká nákladní auta a bažiny;
• autobusy a elektrické autobusy;
• dodávky;
• autobusy;
• zvláštní vybavení;
• pojízdné potravinářské vozy.

Nová Volha

Model Volga GL 5000, na kterém inženýři a designéři GAZ pracovali poměrně dlouho, může nabýt reálných podob již v roce 2019. Fotografie prototypu vozu byly představeny veřejnosti, ale skutečný model automobilka nespěchá ukázat, nechává intriky.

Je známo, že novinka získá radikálně nový design, na rozdíl od jiných domácí auto. Je zřejmé, že aktualizovaná verze bude stylová a velkolepá, ale určená výhradně pro městské podmínky. Vůz bude vybaven 3,2litrovým benzínový motor s výkonem 300 koní a 6-pásmovou automatickou převodovkou.

Náklady na novou Volhu se budou pohybovat v rozmezí 4–7,5 milionů rublů (v závislosti na konfiguraci a dostupnosti dalších možností).

Gazela DALŠÍ

Nejoblíbenější model na tuzemském trhu dostane řadu technická vylepšení. V blízké budoucnosti se počítá s výrobou „těžké“ verze tohoto vozidla s nosností 2,618 tun. Z technických vylepšení stojí za zmínku:

• zesílený rám;
• spolehlivé pružiny a zadní náprava;
• kotoučové brzdy;
• výkonný turbodiesel o výkonu 149 koní;
• 6-ti stupňová manuální převodovka.

Trávník DALŠÍ

Desátá generace nákladních automobilů GAZ obdrží:

• působivá nosnost 5,95 tuny;
• zadní vzduchové odpružení;
• zesílený brzdový systém;
• spolehlivý motor YaMZ-534 o výkonu 171 koní a 6stupňová mechanika;
• platforma určená pro umístění 12 europalet.

Očekává se, že aktualizovaný model zabere mezeru, která byla uvolněna po ukončení výroby domácích šestitunových vozidel ZIL.

Těžká nákladní auta a bažiny GAZ

V letech 2018-2019 by se na trh měly dostat těžké novinky ruského automobilového průmyslu. Skupina GAZ vyvíjí celou řadu vozidel pro těžký terén, která bude zahrnovat:

• těžký nákladní automobil "Ural" 6×4;
• pick-up a dodávka "Vepr";
• plovoucí bažiny podle Sobolova modelu.

Autobusy a elektrobusy GAZ

V tomto segmentu trhu je společnost připravena nabídnout moderní modely autobusy, které poskytují cestujícím maximální komfort dlouhé cesty. Za zmínku stojí zejména takové modely autobusů, jejichž výroba začne v roce 2018 společnostmi Cruise a Scania, stejně jako aktualizovaný elektrický autobus LiAZ.

Nové modely KAMAZ

Automobilový závod Kama plánuje doplnění sestava celou řadu novinek, mezi kterými nebude chybět aktualizované verze kamiony, které se osvědčily na silnicích Ruska a zcela nové modely.

Nejočekávanější novinkou bude model KAMAZ-54901. K uvolnění tohoto mocného nákladního tahače společnost vybudovala nová rostlina v Naberezhnye Chelny. Vůz bude mít:

• evropská úroveň pohodlí;
• spolehlivost hlavních součástí a sestav;
• výkonný 12litrový turbodiesel o výkonu 450 koní.

Také v letech 2018-2019 by měl trh obdržet:

• Hybridní popelářský vůz 65208 s 10 km elektrickou lodí.
• Traktor 54909 s připojenou přední nápravou, jejíž chod zajišťují výkonné hydromotory.
• Nákladní tahač 6×4 pod indexem 65209 se zvednutou střední nápravou, který je schopen táhnout silniční soupravu o hmotnosti až 45 tun.
• Nízkopodlažní autobus NEFAZ-5299-40-52 s zvýšená úroveň pohodlí, pojme 106 cestujících.
• Platformový model autobusu NEFAZ-5299-40-52 určený speciálně pro provoz na velkých mezinárodních letištích.

Závěr

Většinu novinek vystavují domácí automobilky na mezinárodním autosalonu v Moskvě, který se koná každé dva roky. Jak budou vypadat skladové vozy, a co zapůsobí na technické novinky modelů 2019, se dozvíme koncem srpna na návštěvě MIAS-2018, která se bude tradičně konat na bázi Crocus Expo IEC.

Co očekávat v příštích letech? Proč a jak se vaše auto stane chytrým? Jakým směrem se bude vyvíjet automobilový průmysl? Jaké technologie jsou již dostupné a co vás čeká?

Za pouhou dekádu se může změnit spousta věcí. Například každých 5 let je počítačové vybavení velmi zastaralé. Pravda, k technologiím jako ve filmu Star Wars máme ještě daleko.

Začněme. Pokud například čtete tento text, máte přístup k internetu. A když se vrátíme například do roku 1995, internet byl dostupný velmi úzkému okruhu lidí, ovšem jako počítač. Ale od té doby se věci dramaticky změnily. Nyní můžete přistupovat k internetu pomocí telefon, přehrávač, vyberte si poskytovatele, který je vhodnější pro vaše potřeby a finanční možnosti a podobně.

Stejné je to s auty, kde se i Číňanům podařilo zavést nový systém Android do svého vozu. Mimochodem, dříve se setkáte s takovým počtem airbagů v různých variantách ( boční, chránící kolena atd.) nebylo možné na žádném stroji.

Elektromobily bylo možné najít pouze na golfových hřištích. Auta se také mění a míra přijímání nových technologií bude každým rokem jen stoupat.

Internet a auto?

OnStar
Je možné zpomalit dopravu na dálku, bránit únoscům v útěku před policií při pronásledování. Nyní se objevil novou příležitost, který vám pomůže získat odcizená auta během hodin, ne-li minut.

Nová technologie se nazývá Remote Ignition Block ( dálkový zámek zapalování). Operátor OnStar má možnost vyslat do počítače v ukradeném autě signál, který způsobí zablokování zapalovacího systému a zabrání jeho opětovnému spuštění.

"Tato funkce nejen pomůže úřadům získat odcizená auta, ale také zabrání nebezpečným automobilovým honičkám."

Holografické informační displeje

Podobné systémy lze vidět na nebo. Pointa je k zobrazovat informace přímo na čelním skle. Nyní existují provozní modely, které mohou zobrazovat informace o rychlosti, směru pohybu a další. A v blízké budoucnosti budeme schopni navigovat po silnici, aniž bychom ji viděli. První kroky v tomto směru již podnikl například General Motors.

Nyní General Motors ve spolupráci s řadou univerzit začal vyvíjet tzv. „chytré sklo“. GM doufá, že promění sklo v průhledný displej, který dokáže zobrazovat informace jako např dopravní značení, dopravní značky nebo různé předměty, jako jsou chodci, které v mlze nebo dešti může být na silnici velmi problematické rozpoznat.

Část této technologie byla předvedena na Light Car, kde s LED technologií vůz využívá transparent zadní dveře jako projekční plátno, pro viditelnou komunikaci mezi auty, což je velmi užitečné pro všechny motoristy. Například, jakou silou řidič sešlápne brzdy, můžete ukázat vůz, který jede za ním, když se rozsvítí měřítko obrázku na displeji.

Komunikace vašeho vozu nejen s ostatními vozy, ale i s infrastrukturou!

Brzy budou všechna auta propojena mezi sebou a strukturou silnice do jediného celku, do jediné sítě, která už má svůj název – „car-to-X communication“. Dnes jej začalo vytvářet několik společností, včetně Audi. Smyslem vývoje je umožnit to „komunikace“ vašeho vozu nejen s ostatními auty, ale i s infrastrukturou, jako jsou webové kamery na křižovatkách, semafory nebo dopravní značky.

Vědět o stavu semaforů, dopravních zácpách a stavu vozovky, stroj může šetřit energii tím, že zabrání řidiči ve zbytečném zrychlování/zpomalování. Stroj může dokonce rezervovat parkovací místo. Pokud je vůz v nouzové situaci, bude schopen informovat okolní auta, aby ostatní řidiči včas zpomalili a zabránili srážce.

Audi ukazuje některé z těchto inovací na příkladu E-tron

https://www.youtube.com/v/iRDRbLVTFrQ

Zlepšení zabezpečení

Když mluvíme o technologiích, které mohou zlepšit bezpečnostní situaci, vývojáři vidí jeden z hlavních úkolů "držet" nás ve stejném pruhu nebo dokonce na silnici ve zvláště obtížných případech .

Vylepšený systém startování motoru

Ve skutečnosti takové systémy nejsou záležitostí zítřka, ale dneška. Ale nelze o nich neříkat, protože jsou jedním z prvků samotné účinnosti využívání zdrojů. Je to o o systému automatického spouštění nebo vypínání motoru.

Taková řešení už lze pozorovat téměř na každém: když se zastaví, motory zhasnou; pro nastartování není třeba znovu nastartovat motor, ale stačí sešlápnout plynový pedál. A pokud mluvíme o budoucnosti této technologie, pak může být nakonec úzce integrována se systémem car-to-X, k dalšímu snížení spotřeby paliva. Například na základě informace, že na semaforu na křižovatce přešla červená, může vůz vypnout hlavní motor a pokračovat v jízdě pouze na elektromotor, čímž ušetří energii.

Autopilot nebo přesný tempomat

Brzdové asistenční systémy namontované na vozidle echoloty/lasery nebo radary se již staly standardní možností instalovanou v drahých autech. Ale stejně jako další vývoj, který se poprvé objevil v autech horní části cenové rozpětí, tento také brzy migruje do levnějšího segmentu.

Tento druh technologie, která schopen zabránit srážce s vozidlem vpředu, může pomoci v bezpečnosti provozu a hodí se hlavně pro začínající řidiče, takže jeho vzhled bude velmi užitečný. Pokud budou výrobci pokračovat ve zdokonalování této technologie, a bude tomu tak, možná se brzy dočkáme něčeho podobného jako autopilot.

“Naším cílem pro rok 2020 je, aby vozy Volvo nikoho nezranily“, říká hlavní bezpečnostní poradce Thomas Berger nový systém detekce chodců V .

Monitorování pohybu nebo "mrtvé zóny"

Další dvě nepochybně nezbytné technologie, které mohou pomoci zlepšit bezpečnostní situaci, jsou monitorování tzv. mrtvých zón" A systém varování před přejezdem jízdního pruhu. Například nový systém, který se plánuje instalovat do automobilů od roku 2011, kombinuje tyto dvě technologie. Systém bude nejen schopen varovat řidiče, pokud ano bez blinkru začne přestavba do sousedního pruhu, ale zabránit přestavbě pokud je jízdní pruh obsazený jiným vozidlem. Infiniti samozřejmě nebude jediným vozem, kde se s touto technologií setkáme.

Takzvaná „slepá zóna“. Společnosti jako BMW, Ford, GM, Mazda a Volvo nabízejí speciální systémy kteří používají kamery nebo senzory zabudované do zrcátek ovládání mrtvých zón. Malé výstražné kontrolky nainstalované vedle zpětných zrcátek upozorňují řidiče, že se vůz nachází v mrtvé zóně, a pokud řidič nezareaguje a začne měnit jízdní pruh, systém převezme Aktivně varujte před rušením vydáváním zvuků, nebo v závislosti na značce začíná vibrace volantu. Nevýhodou je, že takové systémy fungují pouze dál vysoké rychlosti.

Systém upozornění na křížovou dopravu: jedná se o radar, který funguje na bázi monitorovacího systému pro „mrtvé zóny“. Systém je schopen detekovat pohyb vozidel v příčném směru za jízdy opačně . Cross Traffic Alert je schopen určit přiblížení automobilu na vzdálenost 19,8 metru z levé i pravé strany, kde jsou instalovány speciální radary. Tato funkce je aktuálně dostupná u vozidel Ford a Lincoln.

Překročení dopravního značení

Několik společností, včetně Audi, BMW, Ford, Infiniti, Lexus, Mercedes-Benz, Nissan a Volvo, nabízí podobná řešení. Systém využívá malé kamery pro silniční značení, a pokud jej přejedete bez zapnutí blinkru, systém vydá varovné znamení. V závislosti na systému to může být Zvukové nebo světelné signály, vibrace volantu nebo mírné napnutí řemene. Například Infiniti používá automatické brzdění na jedné straně vozu zabránit vozidlu opustit jízdní pruh.

parkoviště

Není daleko den, kdy auta budou moci jezdit bez lidské pomoci. Nastavím požadovaný cíl a vy sedíte sami pro sebe, popíjíte kávu a díváte se do ranního tisku. Ale zatímco tento den ještě nenastal a mnoho automobilek nás na to začíná pomalu připravovat. Mnoho společností již například instaluje automatizované parkovací asistenční systémy. Takové systémy fungují následovně: vůz pomocí radaru zjišťuje, zda je dostatek místa k zaparkování. Dále pomáhá řidiči zvolit správný úhel natočení volantu a prakticky sám umístí auto do parkovacího místa. Samozřejmě se to zatím neobejde bez lidské pomoci, ale velmi brzy se objeví takové systémy, na kterých nebude lidská účast vůbec nutná. Můžete vystoupit z auta a celý proces sledovat z boku.

Sledování stavu řidiče: unavený řidič může být stejně nebezpečný jako řidič řízení pod vlivem alkoholu(a to je potřeba zapít v normě zákona).

Sledovací systémy integrované do vozidla, které rozpoznat známky únavy v pohybech a reakcích řidiče a upozorňují na nutnost přestávky, jsou k dispozici u několika výrobců automobilů. Jedná se o Lexus, Mercedes-Benz, Saab a Volvo. Například u Mercedesu se takový systém nazývá Attention Assist: nejprve se naučí styl jízdy, zejména otáčení věnce volantu, rozsvícení ukazatelů směru a sešlápnutí pedálů, a také sleduje některé kontrolní akce řidiče a podobně vnější faktory, jako je boční vítr a nerovný povrch vozovky. Pokud Attention Assist rozpozná, že je řidič unavený, informuje ho, aby zastavil a krátce si odpočinul. Attention Assist to provede zvukovým signálem a varovnou zprávou na displeji sdruženého přístroje.

Ve vozech Volvo existuje také podobný systém, ale funguje to trochu jinak. Systém neřídí chování řidiče, ale vyhodnocuje pohyb vozu na vozovce. Pokud se něco pokazí, systém upozorní řidiče dříve, než se situace stane kritickou.

Kamery pro noční vidění

Systémy nočního vidění mohou pomoci snížit počet dopravních nehod v noční době. V současné době nabízí firmy jako např Mercedes-Benz, BMW a Audi v novém modelu A8. Takové systémy mohou pomoci řidiči vidět temný čas denní chodci, zvířata nebo lépe vidět dopravní značky. BMW k tomu využívá toto. infračervená kamera, která posílá obraz na monitor černobíle. Kamera rozlišuje objekty na vzdálenost až 300 metrů. infračervený Systém Mercedes-Benz má více krátký dosah, ale je schopen dodat více ostrý obraz jeho nevýhodou však je špatný výkon při nízkých teplotách.

A inženýři Toyoty v poslední době pracují na vylepšení systémů nočního vidění, které mohou řidičům pomoci s větší jistotou navigace v noci. Nedávno představili prototyp kamery založené na algoritmech a zobrazovacích principech objevených studiem fungování očí nočních brouků, včel a můr, které mohou vidět v širší škále barev a je také přizpůsobena k dokonalejšímu zachycení světla, které není tolik v temnotě noci. Nový algoritmus digitálního zpracování obrazu dokáže zachytit vysoce kvalitní plnobarevné obrázky za špatných světelných podmínek z pohybu na vysoké rychlosti auto. Navíc to kamera umí automatický režim přizpůsobí se změnám úrovně osvětlení.

Ukázka činnosti termokamery - kamery pro noční vidění do auta

https://www.youtube.com/v/ghzyW0HaXMs

Bezpečnostní pásy

V loňském roce představil Ford jako první na světě bezpečnostní pásy s nafukovací polštáře . Podle vývojářů tento systém výrazně zvýší ochranu cestujících na zadních sedadlech a zejména malých dětí, u kterých je větší pravděpodobnost než u dospělých, že se při nehodě zraní. Integrovaný airbag bezpečnostního pásu nafoukne za 40 milisekund. Plánuje se, že podobně Ford pásy vybaví modely Explorer 2011, ale pouze pro zadní cestující. V budoucnu se podobné systémy rozšíří i do dalších automobilek.

https://www.youtube.com/v/MN5htEaRk4A

Hybridy a elektrika

V poslední době se téměř všechny automobilky, velké i malé, snaží dosáhnout větší účinnost, neboli účinnost, z pohonných jednotek, přičemž se spoléhá na nové typy paliv a motorů, snaží se snížit spotřebu a zvýšit průměrný kilometrový výkon na jedno nabití/naplnění. Již dnes můžeme pozorovat velké množství sériově vyráběných a téměř každá automobilka má ve svém portfoliu hybridní vůz. V příštím desetiletí jich bude jen přibývat.

Bezdrátové nabíjení baterie
V souvislosti s připravovanou distribucí vozů na nabíjecí baterie otázka jejich bezproblémovosti a hlavně, rychlé opětovné načtení. Prodlužovací kabel se zástrčkou můžete samozřejmě vymotat z auta a zapojit do běžné zásuvky. To ale není dostupné všem.

Je těžké si představit, že obyvatel města vytáhne zástrčku do šestého patra. Nebo varianta s volnými zásuvkami na ulicích vypadá naprosto futuristicky. Další možností, která se nezdá být tak fantastická, je indukce nabíjecí zařízení . Technologie se navíc již testuje na menších zařízeních, jako jsou přehrávače a Mobily. Tyto druhy nabíječek lze zabudovat například do parkovacích míst ve velkých obchodech.

Aktivní aerodynamika
Navzdory skutečnosti, že všechny automobilky již dlouho používají aerodynamické tunely a v tomto ohledu je co zlepšovat.

Například, společnost BMW, ve svém koncepčním voze BMW Vision Efficient Dynamics již systémy úspěšně využívá ovládání přívodu vzduchu. V závislosti na jízdních podmínkách a teplotě venkovního vzduchu se klapky před chladičem otevírají nebo zavírají signálem ze systému. Pokud jsou zavřené, zlepšuje se aerodynamika a zkracuje se doba zahřívání motoru, čímž se snižuje spotřeba paliva. BMW samozřejmě není jedinou společností, která tuto technologii používá.

KERS - regenerativní brzdění
Jedná se o typ elektrického brzdění, při kterém vzniká elektrická energie trakční motory pracující v režimu generátoru se vrací do elektrické sítě.

Pouze v sezóně 2009 se v "" na některých ohnivých koulích používá systém rekuperace kinetické energie (KERS). Očekávalo se, že to urychlí vývoj v této oblasti hybridní auta mobilní zařízení a další vylepšení tohoto systému.

Jak víte, Ferrari představilo hybridní kupé založené na 599. modelu, se systémem KERS.

Auta budoucnosti

Toyota Biomobil
2057 rok. Omezený prostor městských ulic a vertikální architektura vyžadují, aby automobilový průmysl vytvářel nejnovější vozy, které to umí přežít v městské džungli A uspořádat vertikální závody. Výrobci automobilů nacházejí inovativní řešení v biomimikry, kde se čtyři nano-laserová kola snadno přizpůsobí jakékoli dráze.
drženy pohromadě magnetické pole), který dokáže obnovit svůj tvar jedním kliknutím na klíčenku alarmu nebo uvnitř vozu. Řidič si bude moci vybrat typ karoserie z několika možných „předinstalovaných“ vzhledů. Výběr barvy auta je prostě neomezený – sen pro dívky, které si vybírají auto tak, aby ladilo s barvou jejich oblíbené rtěnky.

Magnetická pole pomohou konceptu okamžitě regenerovat po zásahu. SilverFlow obnoví svou původní podobu jednoduchým „reload“. Vzhled zlatých ploch bude informovat o dokončení „proměny“ a připravenosti vozu na cestu.

Přenos mechanické energie na kola se podle myšlenek Mercedesu přenáší speciální kapalina, jehož molekuly jsou uváděny do pohybu elektrostatickými nanomotory. Čtyři otočná kola umožňují otočit vůz na místě a zaparkovat bokem. V SilverFlow nenajdete volant a obvyklé pedály, zrychlení a směr pohybu se nastavují dvěma páčkami umístěnými po stranách sedadla řidiče.

Honda Zeppelin
Tato Honda, byl vytvořen studentem, který studoval na katedře automobilového designu na Hongik University, která se nachází v Koreji.
Sekvence GT

Top zprávy týdne

GAZ A-Aero Experimental ‘1934 Vyrobeno v jediném exempláři

GAZ A-Aero byl založen na podvozku sériového GAZ A 1932. Karoserie byla vyrobena nově a tvořila ji dřevěný rám opláštěný ocelovými plechy. V roce 1934 se lišila od všeho, co vyráběl domácí průmysl: kapotované blatníky s napůl zapuštěnými světlomety, čelní sklo ve tvaru V sklopené o 45 stupňů, zcela zakryté kapotáží zadní kola a velký zadní převis.
Motor je standardní motor GAZ A o objemu 3285 cm3. vybaven hliníkovou hlavou válců a zvýšil kompresní poměr na 5,45, čímž se jeho výkon zvýšil na 48 koní. Výsledky námořních zkoušek byly revoluční – spotřeba paliva byla snížena o více než 25 % a maximální rychlost se ve srovnání s GAZ A zvýšila z 80 km/h na 106 km/h.
Samotný GAZ A-Aero byl převeden Automobilová rada CA studovat. Zde se ztrácejí stopy unikátního vozu.

Zkušený GAZ M1 Taxi ‘1936

Verze taxi založená na GAZ M1, vyrobená v závodě v roce 1936. Navenek se vyznačoval identifikační svítilnou Taxi, vzadu byl instalován skládací nosič zavazadel, proto náhradní kolo byl přesunut na levý přední blatník. Auto nebylo sériově vyráběné a role taxi v velká města provedli obvyklé „Emki“ vybavené taxametrem.

GAZ 31 Zkušený ‘1938

Experimentální verze třínápravového podvozku GAZ 30, určená pro montáž na kolová obrněná vozidla PB 7, BA 3 a BA 6. Rám vozu byl vyztužen ocelovými nosníky přivařenými k němu. nákladní plošina. Terénní geometrii vylepšují volně otočná rezervní kola, instalovaná stejně jako u obrněných vozidel tak, aby sloužila jako silniční kola. Byla instalována další 50litrová plynová nádrž. Na rozdíl od sériových nákladních automobilů byl na GAZ 31 instalován motor GAZ M1 s benzínovým čerpadlem.

GAZ VM Experimental ‘1938 vyrobeny 2 kusy

Experimentální polopásové vozidlo bylo vytvořeno v NATI na základě GAZ M1. Konstrukce zadního pásového podvozku se opakovala, která byla testována na nákladním NATI VZ. Auto se mohlo pohybovat nejen po gumových pásech, ale také po kolech.

GAZ GL-1 ‘1938 Vyrobeno v jediném exempláři

V roce 1938 byl GAZ GL-1 modernizován: vůz dostal 6válcový motor GAZ 11 s hliníkovou hlavou, nové obložení chladiče, uzavřenou karoserii s asymetrickou kapotáží a aerodynamické kryty kol. Hmotnost se zvýšila na 1100 kg, a to navzdory skutečnosti, že se GL-1 stal jediným. Výkon motoru byl zvýšen na 100 koní. díky použití dvou karburátorů. V roce 1940 Arkady Fedorovič Nikolaev, vedoucí oddělení silničních testů GAZ, dosáhl v autě rychlosti 161,87 km / h a vytvořil rekord SSSR. GAZ GL-1 byl rozebrán v roce 1938. Jeho podvozek a motor byly částečně použity na stavbu nového závodní auto- GL-3.

GAZ 67-420 Zkušený ‘1943 Vyrobeno v jediném exempláři E

18. října 1943 autobusová prodejna GAZ ukázala experimentální verzi GAZ 67-420 s plně uzavřenou karoserií (dřevěná deska, boky, dveře), praktičtější a pohodlnější v našem povětrnostní podmínky. Hmotnost vozu se zvýšila o 25 kg, zbytek ukazatelů se nezměnil.
Tento vůz nebyl sériově vyráběn, ale stal se důvodem pro vytvoření mnoha možností. uzavřené tělo na opravárenské základně

BA 64Z Experienced ‘1943 Vyrobeno v jediném exempláři

Experimentální pásový obrněný vůz poháněný Nezhdanovským. Písmeno "Z" znamená "zima".

VÍTĚZSTVÍ - Nami 1948 Vyrobeno v jediném exempláři

Experimentální nosič vzorků jednotek budoucího modelu ZIM GAZ 12.

GAZ 12A ZiM Phaeton Experienced ‘1949 Vyrobeno 2 kusy

Dva experimentální modely ZiM s karoserií phaeton byly vyrobeny počátkem roku 1949, testovány v létě téhož roku a představeny v Moskvě nejvyššímu vedení země. Látková střecha natažená přes trubkový rám, celuloidová okna byla odnímatelná. Nezbytné zesílení otevřené karoserie monokoku vedlo ke zvýšení její hmoty, a tedy i ke zhoršení dynamiky. Auto se do série nedostalo.

GAZ "Torpédo" '1951

Závodní vůz SG-2 známější veřejnosti jako „Torpedo-GAZ“ (1951). byl vytvořen po "Victory-sport" designérem A. A. Smolinem. Opustil karoserii „Victory“, i když byla přepracována a vytvořila nosnou hliníkovou karoserii ve tvaru slzy. Nový design pomocí leteckých technologií. Ukázalo se, že auto je lehčí než Pobeda-Sport a zároveň má lepší aerodynamické vlastnosti. Jeho rám je tvořen souborem duralových profilů, plášť je vyroben z hliníkového plechu. Na SG-2 GAZ-Torpedo byly stanoveny dva celounijní rychlostní rekordy.

GAZ 48 (MAV 3) ‘1952

Experimentální model obojživelníka s pohonem všech kol s větším zdvihovým objemem a charakteristikami, které se lišily od GAZ 011. V roce 1952 byly postaveny dva vozy: jeden s motorem GAZ 12 se sériovou karoserií GAZ 011 - pro testování na zemi i mimo -silnice, druhá kopie - s nosné tělo typ katamaránu - pro hydrodynamické zkoušky. Žádný z prototypů neodůvodnil žádnou instalaci více výkonný motor, žádná další budova komplexní tělo. Místo deklarovaných 16 km/h vyvinul obojživelník na vodě 10,5 km/h – o půl kilometru za hodinu více než GAZ 011.

Experimentální verze polopásového nákladního automobilu na podvozku GAZ 51 s vyměnitelnou pohonnou jednotkou. Po testovacích cyklech experimentálního GAZ 41 bylo postaveno několik vzorků, které vykazovaly nízké zdroje a nevhodnost v normálních terénních podmínkách. Bylo navrženo několik možností pro pásové vozíky, které by v případě potřeby mohly být instalovány na standardní GAZ 51 a GAZ 63 místo kol zadní náprava. Lišily se konfigurací a velikostí drah - kovové a pryžokovové.

GAZ 51 Sněhové a bažinaté vozidlo Zkušené ‘1953–54

GAZ TR byla založena v roce 1954. Vůz měl aerodynamickou karoserii ve tvaru kapky, respektive bezrámový jednoduchý trup, opláštěný tepelně zpracovanými hliníkovými plechy. Měl malý svislý kýl stabilita směnného kurzu, stejně jako boční aerodynamické roviny - „ploutve“, jak je nazýval A.A. Smolin, hlavní konstruktér tohoto zařízení. Tyto „ploutve“ sloužily k uchycení aerodynamických rovin-křidélek, která při pohybu vysokou rychlostí mohla měnit aerodynamické vlastnosti zařízení. Vstupy vzduchu byly umístěny po stranách trupu GAZ TR proudový motor RD-500, který měl tah 1590 kg. Na počátku 50. let 20. století byl motor používán k pohonu vznikajícího proudového letadla. Podvozek GAZ TR měl 4kolový podvozek s nezávislým zavěšením všech kol z GAZ 12 ZiM s předními řízenými koly. Vůz zároveň neměl hnací kola kvůli chybějícímu přímému mechanickému spojení mezi motorem a převodovkou vozu. Jako testovací pilot GAZ TR, známý závodní automobilista M.A. Metelev, do té doby dvojnásobný mistr SSSR v motoristickém sportu. Odhadovaná rychlost zařízení měla být asi 500 km/h, ale kvůli chybějící speciálně upravené trati a vysokorychlostním pneumatikám by maximální rychlost v rámci programu zkušebního provozu neměla překročit 300 km/h. Testy zařízení byly z různých důvodů přerušeny. Později byly učiněny pokusy o jejich obnovení, ale téma bylo nakonec uzavřeno.

GAZ M-73 Experienced ‘1955 Vyrobeno 2 kusy

Kompaktní vozidlo s pohonem všech kol, koncepčně podobný GAZ M-72, byl navržen skupinou G.M. Wasserman. Stroje byly testovány v roce 1955. Vůz byl určen pro venkovské vůdce, například předsedy JZD. Kapacity GAZ neumožňovaly rozšířit výrobu, takže jeden ze vzorků byl převeden do MZMA, kde byl použit k vytvoření Moskvich 410.

GAZ 62B Zkušený ‘1956

Na jaře 1956 byl v experimentální dílně GAZ postaven experimentální model GAZ-62B (8x8) za účelem hledání přenosových schémat, nezávislé zavěšení, necentrální převody kol a utěsněné brzdy pro budoucí terénní vozidlo 8x8. Hlavní designér - V.N. Kuzovkin, konstruktéři-agregátoři R.G. Zavorotný, I.V. Irkhin, E.V. Olkhov, B.N. Pankratov a další.
GAZ-62B měl nosnost 1200 kg, jeho plná hmota s nákladem byla 4167 kg. Rozvor - 3450 mm, rozchod všech kol - 1668 mm, světlá výška - 425 mm. Zatáčení vozu probíhalo díky čtyřem kolům předního podvozku s roztečí 1200 mm. S motorem GAZ-12 (94,5 hp) se vůz vyvinul nejvyšší rychlost 80,2 km/h. Z vozu GAZ-62 model 1952 byly použity převodovka, pneu 10,00-16″, čelní sklo, prvky předního blatníku, kapoty a mřížky, stejně jako inovativní vačkové diferenciály s omezenou svorností v koncových převodech a utěsněné brzdy. Pneumatiky měly nastavitelný tlak.

GAZ 16A Zkušený ‘1962

Vůz GAZ 16A s aerodynamickým odlehčením vznikl v GAZ v roce 1962 pod vedením hlavního konstruktéra A.A. Smolina. Podstatou myšlenky bylo naučit obyčejné auto překonávat malé neschůdné propasti pomocí vzduchového polštáře. Za tímto účelem dostala karoserie vozu tvar schopný držet tlakovou zónu zespodu bez použití plotu. To bylo provedeno s cílem spojit výhody obyčejné auto(úspora a zdroje při jízdě po normálních silnicích) a auta na nafukovací poduška z hlediska vysoké běžecké schopnosti (s tím obrovský výdaj palivo, hluk a viditelnost). Auto řítící se po silnici rychlostí až 170 km/h (motor vyvinul výkon 190 k), když narazilo na překážku pro kola nepřekonatelnou, roztočilo čerpací vrtule, zvedlo se o 150 mm nad nosnou povrchu a plazil se přes překážku hlemýždí rychlostí 40 km/h. Na vývoji vozu se podíleli i specialisté TsAGI (V.I. Khanzhonkov), kteří pomohli dát vozu téměř dokonale aerodynamický tvar. Výsledek dopadl, jak se očekávalo, meziprodukt v opačném směru. Absolutně nadrozměrné auto, která se na běžnou silnici stěží vejde - a vznášedlo, které zcela iracionálně plýtvá silou zvedacích vrtulí.

GAZ 2304 "Burlak" Zkušený '1993-94

Nákladně-osobní vůz vyvinutý na základě GAZ 31029. Na základě tohoto modelu byl plánován pick-up GAZ 2304 a nákladní-osobní dodávka a také izotermická dodávka. Všechny stroje měly nosnost 700 kg. Kabina "Burlak" mohla pojmout až 8 cestujících. GAZ plánoval vyrábět "Burlak" ve třech modifikacích: náklad, užitkový vůz, a speciální vozidla pro policii a záchranku. V budoucnu by mohl být „Burlak“ vybaven výsypnou plošinou. Jako elektrárna těchto vozů, jak benzínových, tak dieselové motory. Pro novou rodinu Volhy byly vyvinuty také přívěsy - nákladní GAZ 8156 a GAZ 8160 kabriolet na daču. Testy GAZ 2304 Burlak byly ukončeny v roce 1994, ve stejném roce byl představen veřejnosti na podzimním veletrhu Nižnij Novgorod . Uvedení modelu do sériové výroby bylo plánováno v roce 1995, ale v té době nebyly volné kapacity pro výrobu.

"Motohata-96" na podvozku GAZ 33021 ‘1996

Projekt Motohata vděčil za svůj zrod stejnojmenné moskevské společnosti. Jako základ pro obytný vůz se vývojáři rozhodli použít podvozek GAZ 33021 GAZelle, v důsledku čehož musel být vůz levnější než jeho vlastní. zahraniční analogy a hlavně levnější na údržbu a opravy. Kurgan byl vybrán pro sériovou výrobu karavanu továrna na autobusy zastoupená svou dceřinou společností Vika LLP. Obytný modul je vyroben technologií používanou v Kurganu - rám je svařen z obdélníkových ocelových profilů a opláštěn hliníkovými vnějšími panely.

Prototyp GAZ 3103 "Volga" '1997 Vyrobeno v jediném exempláři

GAZ 3106 "Ataman II" 2000 Vyrobeno v jediném exempláři

GAZ 2705 "Gazelle Cabrio" 2005

Na výstava aut„Autosalon“ v roce 2005 byl představen 9místným výletně-slavnostním minibusem, který měl sloužit delegacím jak ve velkých místnostech, tak pod širým nebem. Vůz GAZ 2705 Gazelle Cabriolet byl oceněn diplomem soutěže Grand Prix časopisu Komerční doprava v nominační Zvláštní ceně výstavy Autosalon v roce 2005 za originalitu designu.

Bylo známo, že nová generace Nissan Qashqai lze získat elektrickou verzi vozu. Automobiloví inženýři pravidelně zavádějí nové technologie a zařízení k zajištění větší bezpečnost, pohodlí nebo alespoň pro zábavu řidičů. Mluvíme o vývoji budoucnosti, který se dnes testuje na silnicích.

Auta
s funkcí autopilota

Za posledních 5 let se vyvíjely všechny přední světové automobilky autonomní auta. Koncepční vůz Ford schopný samoparkovat. Audi, BMW, Nissan, Honda, GM a Mercedes pravidelně hlásí, že jejich prototypy samořídících vozů byly testovány na tisíce kilometrů. Volvo v Göteborgu ukázalo svůj model, který díky senzorům, GPS a dalším technologiím prakticky vylučuje nehodu. Toyota nedávno oznámila, že se připojuje k řadám samořiditelných vozů, a Tesla Motors uvedla, že ukáže své první auto s vlastním řízením za tři roky.

"Googlemobil"
V akci

Google je jedním z lídrů v oboru. Systém společnosti využívá informace shromážděné službou Google Street View, videokamerami, senzorem LIDAR namontovaným na střeše, radary v přední části vozu a senzorem připojeným k jednomu ze zadních kol.

ukázka činnosti lidarového senzoru,
který se používá v systému Google Car

Většina společností tvrdí, že pro automobilové nadšence budou taková auta dostupná do roku 2020. Co se změní na jejich vzhledu? Za prvé, robotická auta budou zachraňovat životy. Počítač, který nahradil osobu za volantem, bude schopen současně sledovat všechny objekty na silnici a okamžitě reagovat na nouzové situace. Jsou ale lidé připraveni zcela svěřit řízení stroji?

Brian Reimer

Dopravní expert z Massachusetts Institute of Technology

"Lidé se dokážou smířit s lidmi, kteří dělají chyby, a vypořádat se s nimi, ale my se nemůžeme smířit s chybami robotů," řekl dopravní expert Brian Reimer z Massachusetts Institute of Technology. "Kolik lidí by souhlasilo s tím, aby nastoupilo do letadla bez pilota, i když je známo, že polovinu času piloti sedí v kokpitu nečinně a jen sledují automatizaci?"

To, že počítačový řidič je bezpečnější než lidský řidič, musí být prokázáno v tisících případech, než zákonodárci dají plnou svobodu vozidlům autopilota. V tuto chvíli je povoleno takové vozy testovat na silnicích. běžné použití zákony Japonska a tří států Spojených států amerických ( Kalifornie, Florida a Nevada). Očekává se, že do konce roku bude na tomto seznamu také Velká Británie.

Panely karoserie, které ukládají energii

Exxon Mobil předpovídá, že do roku 2040 bude polovina všech nových vozů, které sjedou z montážní linky, hybridní. Hybridní vozy však mají jeden problém: baterie používané k napájení elektromotoru jsou i při současném vývoji lithium-iontových baterií velmi objemné a těžké.

V Evropě v současnosti skupina devíti automobilek testuje panely karoserie, které dokážou ukládat energii a nabíjet rychleji než běžné baterie. Jsou vyrobeny z polymerních uhlíkových vláken a pryskyřice a jsou pevné a přitom pružné. Díky vývoji lze snížit hmotnost vozů o 15 %.

Chytré hodinky Nissan

prezentace mnoha způsoby neobvyklé auto. Zúčastní se nejtěžší soutěže - rallye Dakar-2007! Tím bude zahájena nová etapa rozvoje podniku.

Jsme přesvědčeni, že nejvýkonnější závod, který vyrábí téměř milion vozů (loni vyrobili 961 000 vozů a autostaveb), by se měl účastnit prestižních mezinárodních soutěží. A nejen se zúčastnit. Vrátíme-li se na trať Dakaru (v 90. letech startovala v rallye "Niva" a "osmičky" s pohonem všech kol - pozn. red.), míříme k důstojnému výsledku, a to nejen kvůli sportovním a imageovým úkolům.

Samozřejmě postavíme maratonský vůz podle závodních kánonů: s světelné panely tělo na prostorový rám. Některé jednotky budou importovány. Ale v konstrukci rally vozu, v některých technických řešeních - rezerva do budoucna, posun k sériovému terénnímu vozu, který časem nahradí Nivu VAZ 2121 4. To je jeden z hlavních směrů do budoucna . Mezitím nehodláme opustit zaslouženou Nivu: poptávka a potažmo potenciál modelu ještě nejsou vyčerpány.

Energetický impuls je nezbytný i pro rozvoj nejnovější rodiny Lada-Kalina. Již letos v létě půjde do výroby „Viburnum“ s karoserií hatchback a 1,4litrovým motorem. Verze s takovým motorem by měla kupující přilákat účinností (ve srovnání s aktuálně používaným 1,6 litrem). Navíc jsme při přípravě této úpravy samozřejmě mysleli na export. O něco později než hatchback se objeví kombi.

Obecně je platforma Kalina navržena tak, že je vhodná pro různé úpravy: od kupé po mikrovan, včetně těch s převodovkou pohonu všech kol. Rozšíření modelové řady je stále omezeno nedostatkem místa pro nový technologické vybavení. Tento problém je ale zcela řešitelný, a to v dohledné době.

S ohledem na Kalinu se velmi úzce zabýváme dieselovými motory. Vzorky s dovezenými motory se již testují. Konečné rozhodnutí ale ještě nepadlo, takže o tom mluvíme dieselová verze dříve. Další novinka je ale, jak se říká, za dveřmi: v létě dostanou dealeři první „priory“ s karoserií sedan. Vyrábět se budou s 1,6litrovými 8- a 16ventilovými motory, známými ze strojů „desáté“ rodiny. Priora ho ale nevytlačí z montážní linky, ale doplní řadu VAZ. Při usednutí za volant kupující okamžitě pochopí, že novinka je modernější, prostornější, pohodlnější než současné modely Togliatti této třídy. Mimochodem, elektrický posilovač řízení pro "Priora" - základní vybavení. Je možné nainstalovat dva airbagy. Budou ale zatím možností, protože cena páru je asi 600 dolarů. Dalším krokem ve vývoji rodiny Priora je hatchback a kombi.

V delším časovém horizontu - zcela nová platforma, odpovídající evropské třídě C. Bude splňovat nejpřísnější bezpečnostní požadavky, které vstoupí v platnost ve Starém světě v roce 2010. Na několika tělech se již pracuje, pro podzimní Moskva mezinárodní autosalon objeví se první auto. A ne koncepční vůz, ale jízdní prototyp.

Chápeme, že bez zapojení partnerů na ruské technologické základně nebude možné vyrobit moderní vůz splňující všechny požadavky. Při navrhování a dolaďování strojů nové rodiny hodlá VAZ spolupracovat se zahraničními firmami, především strojírenskými a projekčními firmami.

V budoucnu pro nová platforma můžete vytvořit rozsáhlou rodinu, včetně kombi s pohonem všech kol se zvýšenou světlou výškou, mini-van, terénní SUV třídy. Právě jeho vnější rysy, mimochodem odrážející styl oblíbené Nivy, se projeví na voze pro rallye Dakar.

Nová rodina si samozřejmě vyžádá vytvoření moderní high-tech výroby. Práce již začaly, v prvním přiblížení potrvají tři až čtyři roky.

A konečně, brzy začneme navrhovat terénní vozidlo s vyšší průchodností terénem, ​​než má Niva. Tento robustní auto koncipován především jako pole, armáda. Proto jej postavíme v souladu se specifickými požadavky armády. Časem podle všeho dojde i na civilní verzi.

Dlouhodobé plány se samozřejmě ještě musí upravit, reagující především na požadavky trhu. Hlavní věc: byly stanoveny strategické směry rozvoje VAZ. Zaměřujeme se na konkrétní, znatelné výsledky nejen ve sportu, ale hlavně - při tvorbě sériových masových modelů.

REDAKČNÍ

Rozhovor o slibných modelech VAZ, předseda představenstva Vladimir Artyakov a Hlavní editor„Za volantem“ začal Petr Menshikh na autosalonu v Ženevě obklopený novinkami světového automobilového průmyslu. Jiskřivé koncepty a již sériově vyráběná auta (a některá z nich vypadala před rokem a půl stejně nadpozemsky!) - Dobrý důvod přemýšlet o budoucnosti domácích výrobců.

Největší ruský závod samozřejmě nebude mít lehký život. Konkurence je ale dobrou pobídkou k tomu, aby zajímavé projekty mohly vzniknout. Zbývá popřát novému vedení závodu důstojné výsledky na sportovních, designových, technologických „speciálkách“. A vám, čtenářům, slibujeme, že vás budeme i nadále promptně informovat o všech nových produktech.

Váza. Hlavní je, že jsou!