Šest set koní a 850 Nm tahu pro rodinný sériový sedan? Šílenství na kolech. Mercedes a jeho divize AMG si to však nemyslí. AMG se rozhodlo vrátit na scénu se sportovním luxusním sedanem a dovedlo jeho technické vlastnosti do technokratické absurdity. Maximální rychlost modelu Mercedes AMG E63 2017 je 310 km / h a sedan zrychlí na stovky za tři a půl sekundy. Nový model s odznakem S bude rychlejší o jednu desetinu sekundy. Možná se jedná o závod ve zbrojení s konkurenty, protože žádná společnost vyrábějící sériově vyráběné sedany nedosáhla takových ukazatelů a je nepravděpodobné, že by fanoušci značky cítili naléhavou potřebu takového vozu pro celou rodinu.
Nový Mercedes-AMG E 63: výkon není neomezený, ale blízko
Společnost opět říká, že nová nabitá Eshka bude nejrychlejší a nejvýkonnější v historii Mercedesu a možná je připravena soutěžit v těchto disciplínách se sportovními vozy na vážné úrovni. Aniž byste zacházeli do logiky marketingového oddělení, můžete tušit, že nový sedan nebude mít tolik kupců jako civilní verze. Cena s tím nemá nic společného a ještě ani nebyla oficiálně pojmenována. V Evropě bude nový Mercedes-AMG E 63 stát zhruba od 115 000 € a zda bude možné koupit ďábelsky rychlý sedan v Rusku, se zatím neví. Celosvětový prodej bude zahájen na jaře 2017, kdy budou zveřejněny přesné ceny.
Na konci listopadu 2016 se vůz ukázal na autosalonu v Los Angeles, kde byly oznámeny přesné specifikace a podrobnosti a proběhly první testovací jízdy předsériového vozu ve Státech a ve Španělsku. Společnost vynaložila zhruba miliardu eur a téměř dva roky na vývoj nejvýkonnější verze třídy E. Němci by neutratili tolik peněz, kdyby si nebyli jisti úspěchem vlajkové lodi eshka, a začaly se objevovat koncem 70. let. Pro tehdy nejoblíbenější karoserii W123 byly postaveny i verze AMG třídy E. Za něco málo přes deset let společnost prodala více než 2,5 milionu sedanů, ale nabitých verzí bylo velmi málo. Standardní pohon všech kol se objevil pouze u třídy E v zadní části W124, poprvé začaly instalovat osmiválcové motory do V. Například sériový E500 mohl vykázat 326 sil a zrychlil na stovky za šest sekund. Verze AMG už tehdy vypadaly impozantně, zejména podle majitelů AMG 300 E600 Hummer s osmičkovou osmičkou ve tvaru V o výkonu 450 koní.
Velkooká 210. karoserie měla i verze od dvorního tuningového studia a právě v tomto období, od roku 95 do roku 2002, prodeje zpoplatněných verzí velmi vzrostly. Například E36 AMG s 3,6litrovým řadovým šestiválcem o objemu 280 sil se prodalo jen 50x a verzi E55 AMG s obrovskou 5,4litrovou atmosférickou osmičkovou si koupilo více než 12 tisíc lidí návrat 354 sil. Největší motor, který byl instalován pod kapoty vozů AMG třídy E, byl 6,2litrový sací motor s 525 silami. Instalován byl na E63 předchozí generace a později jej nahradila bi-turbo osmička o stejném výkonu, ale o objemu 5,5 litru. Nejvýkonnější Mercedes-AMG E 63 S předchozí generace předvedl 585 sil a na 100 km/h zrychlil za 3,6 s. Jak by mohl být nový model od AMG horší? V žádném případě. Jen lepší.
Lepší než starý Mercedes E63 AMG - pouze nový, foto
Rodinný sedan s kapacitou 600 sil
Toto auto se skutečně stalo malou senzací. pomalu rostoucí. Zatímco světová automobilová komunita tráví specifikace nového Mercedes-AMG E63, už víme, co od něj očekávat.
Není to tak dávno, co z úst vedení BMW zazněla myšlenka, že auto z montážní linky s výkonem větším než 600 koní nemá žádný smysl. Co říkáte, řeklo AMG a vydalo elegantní rodinný sedan o výkonu 612 koní. Navíc monodrive nebude v žádné z konfigurací. Pouze nejnovější značkový 4Matic +, na čtyřech kolech s aktivním driftovým režimem.
Tato funkce bude zajišťovat pouze pohon zadních kol, umožní vám pocítit vše, co silné motory milují, navíc v konfiguraci Mercedes-AMG E63 se zadní náprava zamyká elektronicky a u verze S zámek být mechanický. Nový systém pohonu všech kol se obejde bez středového diferenciálu, jeho roli bude hrát lamelová spojka v pohonu předních kol. Vyladěnou ovladatelnost zajistí nejen dokonalé vyvážení trakce mezi přední a zadní nápravou, ale i takové drobnosti, jako je hliníková přítlačná miska vzpěry MacPherson místo oceli.
Mercedes-AMG E63 v mnoha ohledech opakuje novinky z poslední generace třídy E a těchto novinek není málo. Týkají se především techniky - karoserie, odpružení, asistenčních systémů řidiče a bezpečnostních systémů. Platforma do značné míry opakuje skladovou - vzadu je vícečlánková a vpředu dvoupáková (na bázi pneumatických tříkomorových regálů). Rozdíl je v tom, že v civilní verzi vozu je vzduchové odpružení volitelnou možností a všechny AMG budou bez problémů vybaveny adaptivní pneumatikou. Přední vzpěry jsou tříkomorové pneumatické se vzduchovými pružinami ZF Sachs a jednotrubkovými tlumiči s dálkovým odskokem a kompresní komorou. Jejich práce se může lišit v závislosti na režimu zvoleném řidičem (nebo automatizací) - Comfort, Sport, Sport +.
Nová karoserie a bezpečnostní systémy
Pro zajištění tuhosti a pevnosti karoserie byl při jejím návrhu použit koktejl oceli, hliníku a kompozitů. Celkový podíl hliníkových hnacích dílů v rámu se zvýšil ze tří na 16 %, navíc kapota, přední nosníky, víko kufru a podpěry zavěšení jsou vyrobeny z hliníku. Celý silový rám je vylisován z vysokopevnostní oceli a některé prvky rámu, štít motoru, stojany, spodní prvky jsou vyrobeny z oceli speciální pevnosti. Díky tomu je karoserie nového Mercedesu-AMG E63 téměř o 80 kg lehčí než předchozí generace. Hřeben řízení s proměnným převodem je namontován na ocelovém pomocném rámu a posilovací motor je namontován přímo na hřebenu. Další zajímavou novinkou v karoserii je způsob upevnění některých prvků k sobě. Pro dosažení pevnosti a zvýšení tuhosti bylo rozhodnuto opustit některé svařované spoje, takže například příčky kufru jsou nejprve slepeny kompozitním materiálem a poté doslova sraženy hřebíky.
Inovace jsou i v bezpečnostním systému. Například i v minulé generaci třídy E byla implementována taková funkce jako poskakující kapota při nárazu do chodce. To je nezbytné, aby se minimalizovalo zranění tím, že úder bude více kluzký. Systém byl navržen pro několik jízd, ale nyní se počet sražených chodců snížil na jednoho - systém je jednorázový. Zaprvé, opakovaně použitelný systém byl těžký a zadruhé často fungoval mimo provoz. Proto od toho upustili a nainstalovali systém, který funguje pouze jednou, ale se 100% zárukou. Spouštěcí systém byl vybaven novými senzory - v dutině nárazníku byla instalována podtlaková trubice, která detekuje tlakový ráz, a senzor nainstalovaný v dutině podběhu kola je zodpovědný za spuštění samotného mechanismu posuvu kapoty. Kromě klasických airbagů bylo instalováno také několik novinek. Na středním sloupku je instalována dvojice polštářů, která ve zlomku vteřiny před nárazem posune pasažéra o pár centimetrů do středu těla. Právě tyto centimetry často nestačí k tomu, aby nedošlo k vážnému zranění při čelním nárazu. Spolu s těmito přídavnými polštáři se aktivuje systém PreSafeSound, vydává hlasitý zvuk a připravuje cestující na hlasitý náraz. Zadní bezpečnostní pásy lze nafouknout za poplatek.
Jeden motor, dvě postavy
Jeden motor, dva znaky
Mercedes-AMG E63 má pouze jeden motor. Jeho projekt byl uveden již v roce 2014, ale výrazně se zlepšil. Zpočátku měl být tento motor instalován na kupé AMG GT a hlavní parametry zůstaly relevantní:
- osm válců v uspořádání ve tvaru V;
- 90° klasický camber;
- 3982 kostek objemu;
- základní výkon 510 sil při 6300 ot./min;
- průměr válce 83 mm;
- zdvih pístu 92 mm;
- základní tah 650 Nm.
Takové vlastnosti byly tehdy prezentovány, ale schopnosti tohoto motoru stačí na to, aby z něj odstranily 600 i 700 koní. Pro nový Mercedes-AMG E63 byl proto agregát dopracován a vyladěn ve dvou verzích – pro jednoduchou E63 a pro E63S. Flexibilita v nastavení a obrovský potenciál – to jsou dva pilíře, na kterých nový motor spočívá. Do kolapsu bloku válců se snadno vešla dvojitá turbína Borg Warner. Díky tomuto uspořádání je celá jednotka extrémně kompaktní, o 90 mm kratší než osmiválcový 6,2litrový atmosférický motor předchozí generace.
Duální přeplňování pracuje s kapalinovým mezichladičem a je schopno produkovat tlaky až 1,3 baru. Systém vstřikování je přímý, s piezo vstřikovači Bosch dokážou dodat palivo až 7x za cyklus. Měrný výkon základního motoru je 128 sil na litr objemu, ale výkon lze díky nastavení bezpečně zvednout. V AMG ji vychovali. Nyní má běžný Mercedes-AMG E63 4Manic+ 571 koní. a tahu 750 Nm ukazuje nejrychlejší a nejvýkonnější Mercedes-AMG E63 S 4Matic + 612 koní s točivým momentem 850 Nm. Oba motory jsou spárovány s devítistupňovým automatem vlastní konstrukce 9G Tronic, ve kterém je místo měniče momentu instalována spojka se dvěma kotouči v olejové lázni. Automatická převodovka zvládne až 1000 Nm točivého momentu, což napovídá, že má u nejvýkonnějších modelů dobré vyhlídky, přičemž její účinnost je zhruba 92 %, což je o 12 % více než u sedmistupňového automatu Mercedes.
2017-2018 recenze Mercedes AMG E63 S
Navenek není snadné odlišit Mercedes-AMG E63 od jednoduché nové třídy E, ale znalí si určitě všimnou dvoutyčové mřížky a zvětšených otvorů pro přívod vzduchu v předním nárazníku. Salon se také mírně liší. Standardní kola pro E63 jsou 19palcová, pro E63S - 20palcová a všechny verze AMG budou mít čtyři výfuky pod zadním nárazníkem. Zda je takové auto potřeba v běžném životě, lze posoudit po zahájení prodeje, ale soudě podle úspěchu nabitých eschki minulé generace se najde dost příznivců hyperaktivních rodinných dovolených se slušným rozpočtem.
- Zprávy
- Dílna
Finále poháru Volkswagen Polo – pět má šanci
V roce 2016 se závěrečná etapa Volkswagen Polo Cupu opět pojede jako součást rozhodujícího kola Ruského poháru v rally. Tentokrát Cupper Pskov, závod, který začíná a končí přímo u hradeb starověkého městského Kremlu, bude tečkou i na sezónu. Pořadatelé navíc chystají překvapení: v pátek 30. září budou sportovci ...
Označení skla se objeví v Moskvě
Ve značení se objeví zejména speciální mikroskopické skleněné kuličky, které zesílí reflexní efekt barvy. Informovala o tom agentura TASS s odvoláním na moskevské ministerstvo pro bydlení a veřejné služby. Jak vysvětlil státní rozpočtový orgán „Silnice“, značení se již začalo aktualizovat na přechodech pro chodce, zastávkových čarách, liniích oddělujících protijedoucí dopravní proudy a také na duplikování ...
Z Moskvy do Londýna za 2,5 hodiny: může se to stát realitou
Do 15 let se může objevit nová linka high-tech dopravy mezi hlavními městy Ruska a Spojeného království. Majitel skupiny Summa Ziyavudin Magomedov o tom mluvil v rozhovoru pro Financial Times. Podle Magomedova se bude možné dostat z Moskvy do Londýna díky novému dopravnímu systému za 2,5 hodiny. On také...
Při testech bylo spatřeno kupé Mercedes-Benz třídy E. Video
Video s novým Mercedesem-Benz E Coupe bylo natočeno v Německu, kde vůz prochází finálním testováním. Video bylo zveřejněno na blogu walkoART, který se specializuje na špionážní záběry. Přestože je karoserie nového kupé skryta pod ochrannou kamufláží, již nyní můžeme říci, že vůz dostane tradiční vzhled v duchu sedanu Mercedes třídy E...
Studie: Automobilové výfukové plyny nejsou hlavní látkou znečišťující ovzduší
Podle účastníků energetického fóra v Miláně se více než polovina emisí CO2 a 30 % zdraví škodlivých částic nedostává do ovzduší vůbec kvůli provozu spalovacích motorů, ale kvůli vytápění bytového fondu. informuje La Repubblica. V současné době v Itálii patří 56 % budov do nejnižší ekologické třídy G a ...
Nová generace Ford Fiesta: již v letech 2018-2019
Vzhled novinky bude proveden ve stylu většího Focusu a Mondea aktuální generace. Informuje o tom OmniAuto s odvoláním na zdroje uvnitř společnosti. Na základě obdržených informací vytvořil výtvarník publikace na počítači také obrázek, který ukazuje, jak by takové auto mohlo vypadat. Světlomety a maska chladiče ve stylu Mondea nejsou jediné...
Dakar-2017 se může konat bez týmu KAMAZ-master
Ruský mistrovský tým KAMAZ je v současnosti jedním z nejvýkonnějších rally-raidových týmů planety: v letech 2013 až 2015 modrobílé kamiony získaly třikrát zlato z dakarského maratonu a letos posádka vedená Airatem Mardějev se stal druhým. Jak však agentuře TASS řekl ředitel NP KAMAZ-Avtosport Vladimir...
Továrny Toyota jsou opět v provozuTovárny Toyota jsou opět v provozu
Připomeňme, že 8. února Toyota Motor na týden zastavila výrobu ve svých japonských závodech: od 1. února do 5. února bylo zaměstnancům nejprve zakázáno pracovat přesčas a poté došlo k úplnému zastavení. Pak se ukázalo, že důvodem byl nedostatek válcované oceli: 8. ledna došlo k explozi v jednom z dodavatelských závodů vlastněných Aichi Steel, ...
Závod Mercedes v moskevské oblasti: projekt je schválen
Minulý týden vyšlo najevo, že koncern Daimler a ministerstvo průmyslu a obchodu plánují podepsat speciální investiční kontrakt, který se týká lokalizace výroby vozů Mercedes v Rusku. V té době bylo oznámeno, že místem, kde se plánuje zahájení výroby Mercedesu, bude moskevská oblast - rozestavěný průmyslový park Esipovo, který se nachází v okrese Solnechnogorsk. Taky...
Video dne: Elektromobil zrychlí na 100 km/h za 1,5 sekundy
Elektromobil s názvem Grimsel dokázal zrychlit z klidu na 100 km/h za 1,513 sekundy. Úspěch byl zaznamenán na ranveji letecké základny v Dubendorfu. Grimsel je experimentální vozidlo vyvinuté studenty ETH Zurich a Lucern University of Applied Sciences. Auto bylo postaveno tak, aby...
Týden před oficiální premiérou v Detroitu se na síti objevila první fotografie aktualizovaného sedanu Mercedes E63 AMG 2014 (W212) a 10. ledna německá automobilka oficiálně představila další novinku, a to jak v sedanu, tak v kombi.
Stejně jako ostatní přepracované "eshki" ztratila nabitá verze svou dvoudílnou optiku hlavy, protože dostala jednodílné bloky světlometů. Také vůz dostal jinou masku chladiče s dvojitým žebrováním a na ní velký znak Mercedesu.
Možnosti a ceny Mercedes E63 AMG 2015
Verze E63 AMG 2015 (W212) se od běžného sedanu liší jiným předním nárazníkem s splitterem a velkými bočními otvory pro přívod vzduchu spojenými štěrbinou. Vůz má také malý spoiler na víku kufru, prahové lišty, difuzor v zadním nárazníku a čtyři lichoběžníkové výfuky.
Oproti předchůdci lze nový interiér odlišit novým přístrojovým štítem a volantem a také přepracovanou středovou konzolou s hodinami mezi deflektory ventilace. Charakteristickým znakem sportovní úpravy jsou kovové pedály a bohaté povrchové úpravy.
Pod kapotou aktualizovaného Mercedesu E63 AMG (2014-2015) je vylepšený 5,5litrový motor V8 s dvojitým turbodmychadlem, který nyní produkuje 557 koní. proti předchozím 525 a maximální točivý moment je 720 Nm. Motor je agregován v tandemu se 7stupňovou automatickou převodovkou AMG SPEEDSHIFT MCT, která má čtyři režimy provozu.
Z nuly na stovky sedan zrychlí za 4,2 sekundy (o 0,1 sekundy rychleji než verze před stylingem). Od nynějška lze ale E63 AMG W212 objednávat s proprietárním systémem pohonu všech kol 4MATIC. Tato verze zrychlí na 100 km/h z klidu za pouhých 3,7 sekundy.
Ale to není všechno. Nyní má řada verzi s předponou S-Model. Takové auto je nabízeno pouze s pohonem všech kol a vyznačuje se přítomností uzávěrky zadního diferenciálu a motorem posíleným na 585 koní a 800 Nm.
Špičkový Mercedes E63 AMG 4MATIC S-Model nabere stovku z klidu za 3,6 s, maximální rychlost je ale u všech verzí stejná – elektronický omezovač se spouští zhruba při 250 km/h.
Externě můžete modifikaci S-Model odlišit podle desetipaprskových 19palcových ráfků na pneumatikách o rozměrech 255 / 35R19 vpředu a 285 / 30R19 vzadu, stejně jako chromovaný splitter a zadní obložení. U běžných verzí jsou tyto prvky lakovány v barvě karoserie.
Volitelně pro Mercedes E63 AMG 2015 jsou nabízeny výkonné keramické brzdy s děrovanými kotouči o průměru 360 mm a stříbrnými třmeny pro běžnou verzi, nebo červené pro S-Model.
V Rusku je cena nového Mercedesu E63 AMG 2015 5 790 000 rublů a jeho úprava pohonu všech kol se odhaduje na 6 290 000 rublů.
Dynamic Select přepněte do režimu Race, přepněte box do manuálního režimu, vypněte ESP, zatáhněte za pádla, potvrďte příkaz vpravo. Gratulujeme, vstoupili jste do režimu Drift a proměnili svůj 4WD Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ na vůz s pohonem zadních kol.
Je to skutečně pohon zadních kol, ne Ford Focus RS, který pouze přenáší více výkonu na zadní nápravu. Auto nyní posílá 612 sil a 850 Nm pouze na zadní kola. Bez kontroly trakce.
Samozřejmě to nebudete potřebovat. Pokud se nechystáte plnit stránky časopisu fotkami kouřících pneumatik nebo se snažit být driftovým hrdinou. V tomto případě bude strašná ostuda a obrovský účet za opravu vždy následovat větu: „Podívejte, jak to dokážu...“ Raději se předveďte slovy, lidé.
Takže to nepotřebujete, ale je to důležité. Nevidíte logiku? Počkejte. Pokud vím, tak ještě nikdo nenavrhl sedan s pohonem všech čtyř kol, který by šlo přestavět na zadní náhon stisknutím tlačítka (nebo tlačítek). E 63 S je první a kromě toho má širokou škálu talentů. A soutěžící? To je kámen ve směru k Audi RS6 a BMW M5 a obecně žádost o jediné vedení. Pokud je systém dobrý, samozřejmě.
Tobias Moers, šéf AMG, věří, že nové modely E 63 „představují největší krok vpřed, jaký jsme kdy udělali z jedné generace na druhou“. Všimněte si, že říká „modelky“. Jsou dva: E 63 a dražší a vyspělejší E 63 S (ta, na kterém jsem jezdil). Příplatek není jen za extra síly a Newtonmetry. Eski má více brzd (390 mm vpředu, pokud je normální a 402 mm, pokud je karbon-keramický), aplikaci Track Pace, dynamické uložení motoru a elektronicky řízený zadní diferenciál místo mechanického samoblokování. A pak je tu režim Drift...
Axel Seilkopf, hlavní správce E 63, říká, co se změnilo. Hodně hlavně proto, aby motor vyvinul 850 Nm, jak nařídili marketéři. Stará skříň byla také dimenzována pouze na 700 Nm. Písty, turbíny, brzdy - vše nové nebo zesílené. A „S“, jak se ukázalo z méně výkonného E 63, není jednoduchá rekonfigurace mozku. Má odlehčené písty, další přívody vzduchu, mezichladič. A hlavně – dvojice dvouproudových turbín, které zvyšují trakci v nízkých otáčkách.
V krabici - „mokré“ spojky místo měniče točivého momentu, abyste mohli začít s prokluzem - olej se ochladí. A lamelová spojka rozděluje točivý moment podél os, je kompaktní a dokáže poslat všech 850 Nm dopředu nebo dozadu.
A tady jsem na závodním okruhu v Portimão za legendou – Berndem Schneiderem, který řídí AMG GT S. Nemohu projíždět zatáčky tak rychle jako on. E 63 S váží 1880 kg, jen o 35 kg více než staré auto s pohonem zadních kol (chvályhodné!). Ale přesto je to velká hmota a těžiště je výše. Karbon-keramika se nepřehřívá, přední pneumatiky 265/35 ZR20 (295/30 ZR20 - zadní) skvěle drží a nenechají přední část proklouznout, řízení je přesné a spolehlivé. Nepříliš citlivá, ale variabilní napínací tyč není otravná, i když to obvykle nesnáším.
Největší požitek ale začíná po apexu, kdy pustíte moment na všechna kola. To je kouzlo. Částečně díky motoru, který zní kouzelně a dodává přebujelou trakci, ale hlavní je, co s tou trakcí udělá podvozek nové E 63. Audi RS6 by se ofouklo, ale Mercedes se chová spíš jako zadokolka . Nejprve jde část momentu na zadní nápravu, vyrovná auto, shromáždí a poté se výkon přesune dopředu, aby vyčistil trajektorii. A všechna čtyři kola fungují, táhněte stejným směrem.
Všechno se to samozřejmě děje ve zlomku sekundy a působí to jako plynulý, nepřerušovaný a přirozený d-motion, ale je to úžasné. Automobilita je nejen rychlá a efektivní, ale také zábavná.
Typ štítu je přizpůsobitelný. Můžete umístit samostatné číselníky pro rychloměr a otáčkoměr
Turbíny stojí v kolapsu bloků pro rychlou reakci a šetrnost k životnímu prostředí
Za krásnými disky je karbonová keramika. Dynamika je prostě neuvěřitelná.
Pokud šlápnete na plyn příliš prudce nebo příliš brzy, krásně vyjedete ze zatáčky v driftování. Docela trochu, opustit záď, ale to stačí, abyste se cítili jako hrdina. I když je kontrola trakce vypnutá, musíte hodně zrychlit, abyste se dostali do plně protáčejícího se smyku. Pokud nevypnete pohon všech čtyř kol... Pořádné šlápnutí do pedálu vám odpálí prdel tak, že ho už nemůžete vrátit. Toto n-nastane okamžitě. Ale ve vyšších rychlostech se auto neuvěřitelně ovládá a neuvěřitelně vysoko. Pokud nezaplatíte účty za pneumatiky, samozřejmě.
Přesto E 63 není dráhové auto a to se potvrdilo. Svítání příštího rána potkáváme na N2 - je to fantastická silnice, nekonečně se klikatící tam a zpět, občas zředěná krátkými sprintovými rovinkami na třetí nebo čtvrtý rychlostní stupeň. Na něm je sedan působivější než na trati. Čekal jsem, že to bude těžkopádné a výstřední, ale ne – je to úžasně přesné a efektivní. Systém pohonu všech kol opět promění vůz ve sportovce bez námahy. Ovládání těla je tak skvělé. A tento motor...
Soupeř - BMW M5
Pohodlnější a uvolněnější než E 63, ale ne tak cool
Napadlo mě, jestli se 4,0litrový motor nebude dusit oproti starému 5,5litrovému twin-turbu, protože hmotnost auta je větší. Myslel jsem, že tam bude prodleva turba, nebude tah ze spodu. Nic takového. Tento motor je budoucností Mercedes-AMG. Hodně investovali do vývoje, který stále pokračuje, a tady je výsledek – výkonný a výkonný V8. Ve středních otáčkách je zátah prostě nekonečný, motor v případě zpoždění s přepínačem narazí na omezovač v 7000 otáčkách a slastně řve v uších. I na poměry špičkového super sedanu jde o šílenou věc.
Řízení a brzdy trochu postrádají cit, ale reakce na povely jsou vždy předvídatelné a spolehlivé, což přiživuje pilotovu jistotu. Skříň na mě udělala větší dojem, i když jsem nikdy nebyl fanouškem převodovky MCT – řazení je ostré, okamžité, jasné, každé zrychlení je díky nim velmi živé.
Motor řve, kola přilnou a E 63 S střílí tak silně a rychle, že to chcete dělat znovu a znovu. Je to zábavnější než M5 nebo RS6. Pochybovat? Ano, jsem překvapený, jak je agresivní. Na klikaté dálnici můžete podlehnout jejímu kouzlu a získat závislost. Pokud se BMW M5 cítí plyšové a pohodlné a ponoří vás do hlubokých sedadel, Mercedes vás nenechá relaxovat. Kbelíky jsou tvrdé s tenkými podložkami. Jízda je tvrdá a pneumatiky jsou hlučné.
Můžete si ale vzít měkčí polštáře a jezdit s E 63 do práce. Motor a převodovka si to odnesou a na hluk ze silnice si rychle zvyknete. A salon je super. Kvalita uhlíkových vláken je prostě výjimečná, střih je nejpohodlnější a vychytávek je více, než můžete použít. Pocit vysokých nákladů neopouští. Pochybuji pouze o duální obrazovce a ovládání pomocí dotykových panelů na volantu. To je nesmysl a E 63 to nepotřebuje. A co systémy Driver Assist? Vypadají úplně mimo. Poloautonomní AMG? Ne, díky, radši to řídím sám.
TEXT: OLIVER MERRIGE
Nový Mercedes-AMG E 63 2017-2018 - fotografie a videa, cena a výbava, technické specifikace Mercedes-AMG E63, vrcholná verze sedanu. V rámci expozice je plánována světová premiéra vlajkové lodi nové třídy E, fantasticky výkonného a drahého Mercedesu-Benz E63 AMG, kde budou mít návštěvníci expozice možnost seznámit se se dvěma verzemi nového produkt najednou - Mercedes-AMG E63 4MATIC + s výkonem 571 koní a Mercedes-AMG E63 S4MATIC+ s výkonem 612 koní. Prodej nového Mercedesu-AMG E 63 na evropském trhu bude zahájen v lednu 2017 v cena od 109 000 eur a v Rusku se novinka objeví na samém začátku příštího jara.
Snad nemá smysl popisovat vzhled nové generace sedanu Mercedes-AMG E 63. Vlajková verze nové třídy E samozřejmě vypadá jasně, agresivně a sportovně, jak se na výkonný sportovní sedan sluší a vyniká nejen na pozadí konvenčního Mercedes-Benz třídy E W213, ale také vypadá mnohem charismatičtěji než 401 koní.
Samozřejmě existují vnější rozdíly, a kde bez nich, zejména s ohledem na schopnost zrychlit na 300 km, a to je s paketem AMG Driver (standardní elektronický omezovač rychlosti funguje při 250 mph). Říká se, že v případě potřeby můžete zcela odstranit elektronický obojek a pak ... na tovární trati se testerům podařilo přetaktovat Mercedes-AMG E63 S 4MATIC + na 335 mph.
Takže vrcholné verze E63 4MATIC + a E63 S 4MATIC + od Mercedes-AMG jsou standardně vybaveny originální mřížkou falešného chladiče a nárazníky s obrovskými otvory pro přívod vzduchu, černými kryty zpětných zrcátek a spoilerem na vících kufru.
- Mercedes-AMG E63 4MATIC+ je standardně dodáván s 19palcovými titanově šedými 10paprskovými litými koly s pneumatikami 265/35 ZR 19 na přední nápravě, pneumatikami 295/30 ZR 19 na zadní nápravě.
- Výkonnější Mercedes-AMG E63 S 4MATIC+ je standardně vybaven 20palcovými 5ti dvojitými paprsky titanově šedými matnými koly s předními pneumatikami 265/35 ZR 20 a pneumatikami 295/30 ZR 20.
Chceme jen říci pár slov o pětimístném interiéru novinky, vyrobeném plně v souladu s principy prémiové třídy evropské třídy E, kde bude kralovat sportovní sedan Mercedes-AMG.
V přítomnosti dvojice barevných 12,3palcových barevných displejů od LG (virtuální přístrojový panel, multimediální komplex), audiosystém Burmester, přední sportovní sedadla AMG, kožené obložení (pravá a umělá kůže, Nappa, Alcantara), uhlíková vlákna a hliník , pozadí LED osvětlení interiéru a obrovská sada ultramoderního vybavení, které zajišťuje bezpečnost, pohodlí a zábavu řidiče a jeho doprovodu.
Specifikace nový Mercedes-AMG E 63 2017-2018.
Standardně je novinka vybavena pokročilým systémem pohonu všech kol 4Matic +, ale výkonná „esca“ navíc potěší přítomností režimu drift (umožňuje přenést až 100 % točivého momentu na zadní kola) , benzinový V8 BITURBO se systémem deaktivace půlválce (AMG Cylinder Management), vytvořený na bázi automatické převodovky 9G-Tronic speciální zesílená 9stupňová převodovka AMG Speedshift MCT s mokrou spojkou, vzduchové odpružení, systém DYNAMIC SELECT, který umožňuje můžete změnit charakteristiku motoru a převodovky, odpružení a řízení s pěti režimy (Individual, Comfort, Sport, Sport Plus a Race), zesílené brzdy.
Mercedes-AMG E63 4MATIC + je vybaven zážehovým 4,0litrovým twin-turbo V8 (571 k 750 Nm). Dynamika zrychlení z 0 na 100 mph za 3,5 sekundy, maximální rychlost 250 mph (s AMG Driver's paketem 300 mph).
Mercedes-AMG E63 S 4MATIC + se zážehovým 4,0litrovým twin-turbo V8 (612 k 850 Nm) zrychlí na 100 mph za 3,4 sekundy, maximální rychlost 250 mph může být zvýšena na 300 mph s volitelným AMG Driver's paketem.
Výrobcem deklarovaná spotřeba paliva 9,2-8,9 litrů na sto v kombinovaném jízdním režimu působí u vozu se silnými osmiválci prostě směšně.
Videotest Mercedes-AMG E 63 2017-2018
Ach, tahle věčná debata o nejlepším pohonu pro silné stroje. Racionalisté fandí naplno, puristé brání zadní a duševně nemocní preferují přední. Z nějakého důvodu to výrobci neberou vážně, takže každý sportovní vůz s kapacitou několika set sil má kardan. Vychytávka - umožňuje famózně střídat, efektně spěchat bokem a nakonec na místě spálit gumu. Ale pokud jde o rychlé vteřiny – zejména v rukou konvice nebo při rozmarech počasí – je potřeba složitější design. I když se mnoho petrolheadů domnívá, že pohon všech čtyř kol je nudnější. Jak se zavděčit všem?
Odpověď ležela na povrchu: proč nespojit obě možnosti v jednu? Mercedes-Benz to udělal a umožnil, aby se nový E63 S 4Matic+ na chvíli proměnil ve zwei-matic. Už nemusíte volit typ pohonu, jako u předchozí generace „super-eschki“ – stačí souhlasit s vrcholnou verzí nové E63 s písmenem S. Je tu více síly a unikátní dvou- čelil řízení.
fotky
fotky
fotky
Ráfky vypadají obzvlášť cool v leštěném stříbrném provedení. Snad žádné množství tuningových kol neudělá E63 ještě lepšíNa jednu stranu se nemusíte starat o sníh pod koly ani o čas na kolo – pokročilý pohon všech kol přebírá nějakou tu jemnou práci. Na druhou stranu aktivoval speciální driftový režim – a vy se bavíte bez omezení, pouze natáčením, nikoli však protáčením kol přední nápravy. Ukázalo se, že jde o něco jako off-roadový zásuvný modul na poloviční úvazek, právě naopak: pro běžné ježdění je určen automatický okruh 4x4 a pro speciální zábavu režim mono-drive. To je hlavní myšlenka verze E63 S: jeden jediný vůz s několika různými postavami. To vše s cílem udržet staré publikum (dát mu ještě více než dříve) a přilákat nové. Například seveřané.
A víte, proč to monstrum o výkonu 612 koní zezadu vypadá tak, že jsem si ho za soumraku spletl s C 180? Protože nejen „zlatí“ studenti pálí pneumatiky před rodnou fakultou, ale na obchodní jednání chodí i jejich úspěšní otcové. Jiní si kupují nabitou „yeshku“ jako „gran turismo“. Dnes se snesitelně řítíte po svých rodných destinacích směrem k německým dálnicím a zítra už „jezdíte“ se svižným sporťákem po meandrech francouzských Alp. Koneckonců, nadšenec je neodmyslitelnou součástí příležitosti načerpat dovednosti na závodní dráze. Za volantem stejné E63 AMG S, která po pár kolech nebude prosit o milost.
Ale nebyl předchůdce stejný?
Ve středu konzoly již není původní volič stroje „eyemjish“. Zmizelo také tlačítko AMG, nahradila ho předvolba Individual.
Tekhlikbez
Stejný název, blízký výkon v oblasti šesti set „koní“, V8 biturbo, automat s plátky a funkcí Race Start, pohon všech kol. Na první pohled je vše při starém, ale ve skutečnosti je to úplně jiné auto. Body.
Plošina. Nový E63 AMG je vyroben na základě čerstvé třídy E generace W213. To znamená, že má vlastní karoserii, ultramoderní interiér se všemi inovacemi, jako je dvojitý přední panel monitoru pořízený v jediném skle a touchpady na paprsků volantu, stejně jako kompletní sada vysoce inteligentní elektroniky. Autopilot se například dokáže bez rukou na volantu držet dlouhou dobu v jízdním pruhu, měnit jízdní pruhy a dělat mnoho dalších věcí, které jsou pro super sedan nevhodné.
Motor. Za posledních sedm let zůstal název E63 pro nejvýkonnější „yeshki“ nezměněn, ale pod kapotou se vystřídaly tři různé motory. Obecný trend: menší objem, větší výkon. V roce 2009 to byl atmosférický 6,2 M156, v roce 2011 to bylo 5,5 biturbo s indexem M157 a nyní je to 4litrový motor M178 se dvěma twin-scroll kompresory. Špičkový výkon verze S je až 612 sil proti 585 u nejdrsnějšího E63 předchozí generace.
V „běžné“ E63 je pouze 571 koní / 750 N∙m oproti 612 / 850 pro S. Je to proto, že vrcholná verze turbíny fouká s přetlakem 1,5 baru oproti 1,3. Mladší je o 0,1 s pomalejší, o 5 kg lehčí a chybí mu driftovací program
Přenos. V principu jde stále o stejnou jednotku AMG Speedshift MCT s mokrou lamelovou spojkou místo měniče točivého momentu, launch control a funkcemi přeplynování. Nyní ale v této krabici není 7 rychlostních stupňů, ale 9, a také zcela nová elektronicky řízená vývodová jednotka pro přední nápravu.
Pohonná jednotka. To je nejzajímavější. E63 měla v minulé generaci pohon všech čtyř kol, ale na základě diferenciálního schématu s konstantním rozdělením 33 až 67. Ve stejném voze je vícelamelová vývodová spojka, která neustále mění rozložení tahu z 50/ 50 na 0/100 ve prospěch zadní nápravy. To znamená, že chytřejší pohon všech kol přizpůsobuje trakci v reálném čase podmínkám vozovky a navíc slibuje divoký drift na sedanu o výkonu 612 koní!
Start od "spuštění" je doprovázen vizuálním efektem - když je připraven, uklizený červeně pulzujeDrift pro všechny a pro všechny?
Nepovažujte to za vulgární, ale těžko to popsat přesněji. Vzrušení před prvním driftem - jako před prvním tím datum. Jak úkol splnit, je jasné pouze obecně. Jsou auta, která nejsou navržena napoprvé. A jsou takové, které pobízejí a popostrčí, a teď už jsi hezký, člověče. Do jaké kategorie spadá monstrózní E63 S? Nevím. Mercedes po dobu prezentace programově zablokoval Drift Mode, aby někdo nedriftoval do portugalských vinic! Tipy?
Ale dohady jsou dohady, ale musíte si to ověřit. Twilight, prázdný paddock Algarve, tovární jezdec FIA GT3 Jan Seyfarth se chystá spáchat malý úřední zločin. Zapne program Race, vypne stabilizaci, box je v manuálním režimu, oba okvětní lístky jsou na sobě. Na přístrojové desce se rozsvítí ikona režimu Drift a spojka 4WD se připravuje k odpočinku. Při vypisování „bagelů“ o velkém poloměru kolem místa se profíci s ovládáním super sedanu nijak zvlášť nezatěžují. Asi bych se taky moc nestresoval.
Stabilizaci lze zapnout, vypnout a omezit. Driftování na pohon všech kol ale v žádném případě nepůjde – přední náprava auto vytáhne
Ale co když se pokusíte distribuovat bokem ne na místě, ale v těsnějších zatáčkách nebo zatáčkách? Neomotá se E63 S kolem prvního stromu a nezaorá první záhon? Bohužel, nebylo jak ověřit možnosti, ale všechny úvodní body ukazují na drift, který je přístupný i pro figuríny. Přesný plynový pedál, srozumitelný „krátký“ volant, plynulá twin-scroll trakce bez skoků. A ani implantace pohonu všech kol podle inženýrů neovlivnila úhel natočení předních kol! Těšíme se na další, méně formální setkání s autem.
Kolejová pohovka
Naštěstí na závodní trati nebyla žádná hloupá omezení. Legenda DTM Berndt Schneider je vpředu v autokarovém kupé AMG GT S a nemá rád, když se ho lidé snaží zezadu „zahřívat“. Mistr proto zvyšuje tempo: od zhruba chůze až po nordic walking. Ale pro nás je to jízda na hranici možností. Je úžasné, jak pohodlně se těchto 1880 kilogramů (bez řidiče) cítí na zrádném okruhu Algarve!
fotky
fotky
fotky
Pohon všech čtyř kol neustále mění rozložení trakce: například v utažených hřebech je téměř celý moment vzadu, takže se předek může zaháknout a zatočit, a když se při zrychlování pustí volant, trakce se posune dopředu, aby se zvýšila stabilitaOd hromady k hromadě, kolabující ze sjezdů a stoupající do stoupání, E63 S prokazuje nejen dynamiku, ale také stabilitu a houževnatost. I přesto, že to není první úkol „šedesátého třetího joška“, jede po trati rychle a s chutí. A co je důležité - bez zdravotních stížností: šest E63 S vydrželo několik hodin nepřetržitého sezení na okruhu! Volant je krátký a citlivý, nepamatujete si náklony a stabilizace zastavuje trakci tak jemně, že si toho pokaždé nevšimnete bez blikající ikonky na uklizeném.
Tento super sedan je v limitu velmi srozumitelný, zvláště pokud nehýříte vstupní rychlostí a orientujete se ve vestavěných jízdních režimech. Pohodlí, sport a sport + odjezd na běžné (a ne tak) silnice. Na trati potřebujeme Race, a to nejen kvůli jménu. Zpočátku jsem jel v S+ a nedokázal udržet správné tempo – překážela nedotáčivost a stabilizační systém. Přechodem na Race, který oslabuje „pahýl“ a dává maximální pohon zadních kol a ostrost, jsem přestal mazat vstupy a „otupovat“ výstupy – speciální kalibrace všeho a všeho mi umožňovala držet krok, ale už vedl v stejná skupina pilotů.
Ale ať už E63 S zatáčí sebevíc, na rovinkách je jeho síla ještě přesvědčivější. Na první stovku jen 3,4 vteřiny a emoce ze zrychlení neotupí ani po dvoustovce! Pocit z Race Start je neuvěřitelný. V jakémkoli režimu, s výjimkou „komfortu“, jste v případě potřeby sešlápli dva pedály, upravili rychlost pomocí okvětních lístků, uvolnili brzdu - a teleport je k vašim službám. V předchozí E63 se jednalo o rituál, jehož popis postupu by zabral další celý odstavec. Je škoda, že maximální rychlost je omezena na 300 km/h, a to ještě se speciálním AMG Driver's paketem.Tunerové však budou jedině rádi - o to kontrastněji budou vypadat ukazatele, kterých se jim podaří dosáhnout.
Zvuk samotného motoru je trochu přitažený za vlasy, jelikož je uměle zesílený, ale výfuk bublá, sice potichu, ale basovým hlasem - ve stylu kompresorů AMG nedávné minulosti. Výfukový systém má 3 klapky, které upravují hlasitost a tón v krocích v závislosti na zvoleném jízdním programu. Ale vždy si můžete nechat E63 S odkašlat stisknutím speciální klávesy - ve vzácném tunelu na to zapomenete! Pro cestování na dlouhé vzdálenosti je „super-yeshka“ akusticky pohodlná a také přijatelná z hlediska odpružení v nejměkčím režimu provozu pneumatických prvků.
Během stahování došlo k chybě.
Kdo tohle všechno potřebuje?
Každý, kdo si koupí Mercedes-AMG E63 S, si může dovolit několik aut. Jako každý si může pořídit diktafon, kameru a mobil s klávesnicí na týden. V kapse většiny je ale stále ten notoricky známý smartphone, který dělá všechno najednou a sedne si za pár dní. Ze stejného důvodu je zvolena i šílená třída E, jen na jiné úrovni spotřeby. To je pohodlné, i když do jisté míry kompromis. Mnozí ale víc nepotřebují – málokdo si focením vydělává, ale fotit na dovolené chce každý. Málokdo závodí v ruské driftové sérii, ale většina majitelů rychlých aut se ráda vyřádí na pouštní silnici.
Majitelé supersedanů nejsou profesionální závodníci a nechtějí za své peníze vypadat nepřesvědčivě. Musíte stisknout - jít. Proto pohon všech čtyř kol a toto přátelské rozhraní pro přepínání režimů. Klikněte - sport. Klik - pohodlí. Není třeba měnit styl jízdy – auto jej změní za vás. Proto bez pohonu všech kol v E63 S nikde: je zločin nevytlačit maximální dynamiku, pokud je to hlavní věc v autě. A v tom je celá pointa E63 S – Mercedesu se podařilo vyrobit auto, které majiteli přesvědčivě našeptává: dědku, ty jsi zvláštní, jsi velmi rychlý. Za tímto volantem se přitom nebudou nudit ani opravdu rychlí chlapi.
