Značka závodních vozů. Nejlepší závodní auta pro veřejné silnice

30.04.2019

Potřeba rychlosti je to, co žene lidi k tomu, aby produkovali stále více rychlá auta. Před sto lety byla jízda rychlostí 30 kilometrů v hodině považována za šílenost. Moderní závodní vozy dosahují rychlosti více než 400 km/h.

Během více než stoleté automobilové historie vzniklo mnoho závodních vozů, které ohromují svými jízdními vlastnostmi. Jejich rychlost se odráží populární kultura- je mnoho soutěží, točí se filmy o závodníkech.

Klasifikace závodních vozů

Podmíněný název výklenku, který zahrnuje vozidel s hezkou, která jim umožňuje se rozvíjet vysoká rychlost. Nejčastěji mají tyto sportovní vozy dva sedadla, vyráběné v zadní části kupé nebo roadsteru, ale setkat se můžete i se čtyřmístnými (sedan a kabriolet), kterým se říká sportovní limuzíny.

Na rozdíl od stereotypů, závodní auta nemusí být nutně vybaven výkonným motorem. Přitom mnozí sportovní sedany od Audi, BMW, Mercedes-Benz, Bentley, Jaguar, Rolls-Royce a dalších mají velké motory, které poskytují vysokou hustotu výkonu – dokonce více než jejich dvoumístné protějšky.

Určujícím kritériem sportovního vozu je poměr výkonu motoru, počtu převodových stupňů a vyvážení převodovky a relativně lehká aerodynamická karoserie. Kombinace těchto faktorů umožňuje řidiči cítit se na silnici při jízdě jistě. Pozoruhodné je, že vytuněná obyčejná auta nepatří do třídy závodních aut.

Společné, ale volitelné vlastnosti jsou také:

Umístění motoru v zadní nebo střední části karoserie sportovního vozu. To vám umožňuje šetřit točivý moment při zachování vysoké rychlosti u dynamických sportovních vozů. Také toto uspořádání motoru zlepšuje ovladatelnost a rozložení hmotnosti.
Motor s vnitřním spalováním s mnoha válci. Více válců umožňuje rychlejší manipulaci s objemem paliva, což umožňuje vysoké rychlosti od začátku. Tak či onak, tato vlastnost se vždy nenajde - najdete i čtyřválcové závodní vozy. Kromě toho jsou modely vybaveny hybridními, elektrickými a rotačními motory.
Převodovka s velkým počtem stupňů. Malé kroky řazení poskytují lepší odezvu a plynulost, ale výrobci často vybavují své sportovní vozy pětistupňovými jednotkami, což je v dnešní době průměr. Dražší závodní vozy jsou vybaveny automatickou nebo kombinovanou skříní, zatímco levné vozy dostávají manuální.

Navíc neexistují absolutně žádné požadavky na výzdobu interiéru – může mít sparťanské podmínky, dokonce ani včetně klimatizace, nebo může být vybaven pokročilými systémy a drahými materiály.

Top 10 sportovních aut roku 2015

Všechny nejlepší závodní vozy mají podobné vlastnosti: malá lehká karoserie s vynikajícími aerodynamickými vlastnostmi a nízkou světlou výškou, výkonné motory se schopností pracovat na vysoké otáčky a rychlé nastavení rychlostí, velká kola s velkými brzdovými kotouči, dvoumístný interiér a vysoká rychlost. Většina těchto vozidel je nebo nedávno opustila sériová výroba, zatímco některé byly vyrobeny v malých nákladech na zvláštní objednávku.

První desítku závodních vozů otevírá švédský sportovní vůz uvedený na trh v roce 2011. Na rozdíl od jiných modelů rodiny Oman Royal má tento stroj 195 Koňská síla více - celých 1105 ukrytých v pětilitrovém motoru. Agera (ve švédštině znamená „jednat“) je ovládána automatická převodovka ozubená kola. Karoserie sporťáku má aerodynamický tvar, navíc je vybavena zadním spoilerem. Model vyvine rychlost 420 kilometrů za hodinu, na stovky zrychlí za 2,9 sekundy. Od Agera masová produkce tento model se liší především stavem - vůz byl uvolněn pro královská rodina stát Omán. Auto má bohaté zdobení a tomu odpovídající cenu.

Sériově vyráběný závodní vůz, který je předchůdcem modelu 10. sedadla. Supercar byl uveden na trh v roce 2011 a řadí se mezi nejrychlejší na světě. Má jich pět litrový motor s osmi válci, dvojitým turbem a výkonem 1115 koní. Takové vlastnosti vám umožní zrychlit na 420 km / h a získat sto za méně než 3 sekundy. Hlavní inženýr vozu tvrdí, že jeho rychlostní limit je o 20 km/h vyšší, ale kvůli nedostatečné pevnosti stávajících pneumatik ho nelze dosáhnout. Model je řízen 7 automatickými převodovkami s elektronický systém blokování.

Exteriér tohoto závodního vozu je kompletně vyroben z uhlíkových vláken. Karoserie má aerodynamické prvky a je vybavena přívodem vzduchu a spoilerem. Vůz je vybaven osmilitrovým motorem o výkonu 1350 koní, který zrychlí na 100 km/h za 2,4 sekundy. Maximální rychlost sporťáku je 430 km/h, ale je uměle omezena, aby nedošlo k poškození pneumatik. Vůz má nejen, ale i skvěle zpracovaný interiér, který je ručně vybaven drahými materiály a moderními spotřebiči.

Další auto od švédské sportovní automobilky. Švédové tomuto modelu říkají megacar, protože se od průměrného supercaru liší úžasnými vlastnostmi: hliníkový pětilitrový osmiválcový motor, který má výkon 1360 koní, což mu umožňuje dosáhnout rychlosti 430 km/h. Zrychluje na stovky sportovní auto za 2,5 sekundy. Všech šest modelů bylo prodáno před výrobou v roce 2014.

Historie linky začala v roce 1999. První model měl 6,3litrový motor o výkonu 555 koní a také luxusní design - auto se nedalo nazvat sportovním. Moderní verze, vydaný v roce 2010, je vybaven osmilitrovým motorem W16 o výkonu 1020 koní. S. Závodní vůz má také sedmistupňovou převodovku, která řadí rychlostní stupně za 0,2 sekundy. Sportovní vůz zrychlí na stovky za 2,5 sekundy a maximální rychlost je 431 km/h - Super Sport je tedy nejrychlejší sériově vyráběné auto. Model navíc spotřebuje nejvíce paliva ve třídě – až 125 litrů na 100 km.

Závodní vůz byl představen v roce 2008. Má squat aerodynamickou karoserii, vybavenou gilotinovými dveřmi. Nejvýkonnější z nich má objem 10 litrů a poskytuje sportovnímu vozu 1850 koní. Model je vybaven osmistupňovou převodovkou závodního typu který funguje bez spojky. Testovací jízda na solném jezeře Bonneville ukázala, že vůz je schopen jet rychlostí 442 km/h. Plánovaného limitu 480 km/h nebylo dosaženo.

Předchůdce roadsteru, který má díky stavbě karoserie menší hmotnost, a proto lepší dynamiku a měrný výkon. Design karoserie je vypůjčen z vozu Lotus a je vyroben z uhlíkových vláken. Sportovní vůz je vybaven jedním ze dvou motorů, z nichž nejsilnější má 1200 koní, což mu umožňuje zrychlit na 435 km/h. Model zrychlí na stovky za 2,5 sekundy.

GT9 je produkční tuningové studio v Německu, která „pumpovala“ Porsche 911 a posunula ho do třídy nejlepších závodních vozů. obdržel sportovní vůz nový řádek motory, z nichž nejvážnější má objem 1120 litrů. S. a objem 4,2 litru. Tyto vlastnosti umožňují GT9 Vmax dosáhnout rychlosti 437 km/h a zrychlit na stovky za 3,1 sekundy.

Hennessey Venom GT Spyder

Auto bylo vyrobeno v počtu pěti exemplářů, z nichž jeden patří zpěvákovi Aerosmith - Stevenu Tylerovi. Roadster, stejně jako jeho předchůdce kupé, vychází z Lotusu. Verze Spyder má větší tělesnou hmotnost, což ovlivňuje maximální rychlost a dynamiku. Tak či onak si sporťák může připsat titul nejrychlejšího civilisty. Aktualizovaná verze Venom GT, vyrobená v zadní části roadsteru, přitahuje pozornost všech milovníků rychlosti. Výrobce dodržel svůj slib vydáním nový model, vybavený motorem o objemu 7 litrů a kapacitou 1470 koní. Závodní vůz vyvine rychlost 440 km/h, stovku získá za 2,5 sekundy. Přestože je sporťák o 2 km/h pomalejší než Vector, má vyšší dynamiku a právem zaujímá první místo v žebříčku nejlepších sportovních vozů.

Kredit 9,9 % / Splátka / Protiúčet / 98 % schválení / Dárky v salonu

Mas Motors

Postele, záchodové mísy, balónky, sekačky na trávu, dokonce i rakve a dýně – to prostě jako závodní auta neslouží! Nejoblíbenější jsou ale auta. Které a jak přesně na nich soutěžit, je ale také otázkou obrovský výběr. Společně s Discovery Channel vám povíme o pěti hlavních typech automobilových závodů. K čemu to je? Ano, na skutečnost, že Discovery Channel se blíží do finále „Week of Speed“. Její hrdinové jsou připraveni odpálit jiskry z trati v zájmu vítězství.

č. 1. Okruhové závody

Cestovní vůz IMSA WeatherTech SportsCar Championship, foto Mercedes-AMG

Dráha: Krytá závodní dráha složité konfigurace se spoustou zatáček.

Povrch: asfalt.

Pravidla. Na papíře jsou podmínky jednoduché: musíte jet o pár kol rychleji než vaši soupeři a úspěšně projíždět zatáčky. Ale ve skutečnosti všechny tyto vlásenky, apexy, esky a šikany přinášejí pilotům a divákům spoustu adrenalinu. Ringové závody jsou ty, o kterých každý sní: rychlost, ohnivé koule s hromadou knoflíků, kombinézy, které neberou hořící palivo, řev motorů, skřípění pneumatik... Obecně docela mužská muzika.

Formule 1 je legendární okruhový závod designové třídy v vozech s otevřenými koly, který pochází z britských koňských dostihů. Tohle je mistrovství světa, kde je všechno nejlepší: nejvíc rychlá auta, největší rozpočty, nejúspěšnější piloti a nejlepší inženýrské týmy, které bojují o své mistrovství konstruktérů. Etapy se nazývají Grand Prix, pro vstup do každé z nich je potřeba splnit mnoho podmínek a samotná účast je snem každého jezdce. Letošní boj také slibuje, že bude horký, i když Formule 1. V motorsportu není nikdo vyšší než hvězdy těchto závodů: Michael Schumacher, Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Rubens Barrichello, Alain Prost, Ayrton Senna, Mika Hakkinen... Jména mluví sama za sebe.

NASCAR je National Association of Stock Car Auto Racing, která dala jméno NASCAR Cup Series, přednímu automobilovému závodnímu šampionátu ve Spojených státech, jehož původcem je nelegální pašování závodů. Pod lehkými karoseriemi, stylizovanými do civilních aut, se skrývá výkonný motor a pilot je spolehlivě chráněn bezpečnostní klecí. V každé z 36 závodních etap roku se auta na kruhové dráze stáčí po celou dobu doleva a snaží se nenarazit do tribuny nebo do soupeřů. Výbuchy kol, nárazy aut, náraz do betonové zdi v rychlosti a souboje po cílové rovince – to vše je NASCAR. A nejskvělejším pilotem je Richard „King“ Petty, který tyto závody nejen proslavil, ale také finančně zajistil.

Všední dny "Nascar" vypadají nějak takto

Indy 500 (také Indianapolis 500 a The 500) tvrdí, že je nejstarším pravidelným automobilovým závodem na světě (i když věříme, že je to sicilský Targa Florio), je to jeden z nejprestižnějších okruhových závodů na světě a jezdí se od roku 1911. Po trati, přezdívané "stará cihla", projíždí vzdálenost 500 mil aut: povrch byl dlouhou dobu tvořen cihlami, které nyní zůstávají pouze na čáře start-cíl. V Pole Day se po kvalifikačních jízdách určí pořadí jezdců na startu, v Push-Out Day se poražení vyřazují. Majitelé dráhy před závodem říkají "Pánové, nastartujte motory!" (a dámy, pokud existují). Televizní přenosy závodů Indy 500 sledovaly miliony diváků rozdílné země, a již koncem května bude možné vidět vše na vlastní oči, včetně unikátní tradice: lídr v cíli nepije šampaňské jako na jiných závodech, ale mléko. Jako odměnu ale dostává milion dolarů, takže můžete být trpěliví.

Tady to je, slavná trať v Indianapolis. Foto: Doug Mathews/www.indianapolismotorspeedway.com

č. 2. Rally

Trasa: většinou uzavřené silnice běžné použití.

Pokrytí: asfalt, zemina, štěrk, led, sníh, písek, kameny.

Pravidla. Jakákoli rally je zkouškou i loterií. Na dráze se konají závody běžné silnice, rychlostní zkoušky a dokonce i super rychlostní zkoušky - jsou obtížnější a právě tam je vážný boj o dovednosti a čas. Neexistují žádné sezónní bariéry, takže není vždy předem jasné, s jakým povrchem se piloti setkají na cestě z bodu A do bodu B. Samozřejmostí jsou Detailní popis trasa - přepis, který vysloví navigátor. Ale z toho, že jste laskavě informováni o odrazovém můstku nebo jamu před vámi, nějak to není jednodušší. Hlavní soutěží v této kategorii je WRC ( Světová rally Championship) je mistrovství světa FIA v rally, které se koná kdykoli během roku.

Ruský šampionát v rally- pokračování sovětské závodní série, hlavní turnajový projekt Ruské automobilové federace a možnost získat spolu s titulem nejlepšího závodníka v zemi i vstupenku do velkého motorsportu. Podmínky jsou obecně jednoduché: vaše auto má všechny doklady v pořádku a vy sami jste dávno odstranili žlutou nálepku „U“. zadní okno, získala licenci RAF a je připravena projít všemi etapami s maximálním ziskem.

Rally "Vyatka", 1. etapa ruského poháru v rally 2018, prosinec 2017, Kirov region

Ve stejném odstavci se zmíníme i o rally raidech, i když s rallye mají pramálo společného. Délka takových závodů se měří v tisících kilometrů, často procházejí územím více zemí a trvají týdny. Můžete si přečíst naši zprávu o rally-raidu Silk Way.

Dakar je bývalý rallye Paříž-Dakar, který se nyní koná v Jižní Americe, každoroční transkontinentální maraton, ve kterém profesionálové a amatéři soutěží v různých třídách, od osobních automobilů po čtyřkolky a nákladní automobily (ve druhém případě je tradičním favoritem ruský tým “ KAMAZ-master"). Každý účastník má k dispozici navigátor, v případě GPS tracker nouzový a "legenda" - mapa, na které se lze pohybovat. Podvodníci jsou hanebně odstraněni ze závodu, ale to se stává zřídka - existuje jen málo lidí, kteří chtějí jít do mlhavé budoucnosti přes duny a kameny. Vyhraje ten, kdo přijde první a cestou se nezlomí – doslova i obrazně. Po celé dny závodu jezdci i auta pracují na hranici svých možností a všechny poruchy se místo zasloužených hodin spánku musí opravovat v noci. Proto jsou na Dakaru závodníci často odváženi mimo trať na nemocniční lůžko, aby se zotavili.

"KAMAZ-master" na "Dakar". Foto: Eric Vargiolu/DPPI

Budapešť - Bamako(neboli Velký africký běh) – největší na světě amatérská rally z Maďarska do Mali pod heslem „Kdokoli, cokoliv, tak jako tak“. Nejsou zde žádné podmínky: není důležité složení posádky, druh dopravy, přesnost trasy a čas a do cíle můžete dojít i pěšky. Hlavní je pomoci hladovějícím africkým dětem a dalším chudým na cestě. Ne, to není vousatý vtip, ale smysl celé akce: účastníci shromáždění například darovali sanitku nemocnici v Mali, vykopali studnu ve vesnici, koupili léky pro kliniku ve slumech, učebnice pro děti a kola pro ženy, které jezdí daleko do práce. Za nejlepší pomoc patří cena Matky Terezy – ne že by se všechno dělalo kvůli ní, ale je to hezké, že?

č. 3. Trofej

Trophy Ladoga Forest, 2017. Foto: www.ladoga-trophy.ru

Trasa: členitý terén.

Pokrytí: bažiny, řeky, větrolamy, panenský sníh, bláto.

Pravidla. Trophy raid piloti se nepočítají Ruské silnice průšvih: když výbor RAF vybere trať podle zásady „čím hůř, tím lépe“, má možností víc než dost. To je území pohonu všech kol, vysoké světlé výšky, blatových kol a uzávěrek diferenciálů. Piloti na cvičených terénních vozidlech, motocyklech a čtyřkolkách musí projet překážkovou dráhu bez zpoždění, chyb a poruch. Poslední podmínku není snadné splnit: na lineárních a navigačních rychlostních zkouškách přesahuje pravděpodobnost nehod a vynucených zastávek 146 %, takže posádky jsou vybaveny lopatami, únosci, navijáky, kabely a nebojácnými navigátory připravenými dostat se do bahna. až po pás. Trophy je jedním z mála turnajů, kde je zvykem pomáhat závodníkovi: pokud se utopí v bažině, protože jste projeli kolem, žádné vítězství to nenapraví.

Expediční trofej- nejdelší zimní rallye světa, ve které se k panenské nesjízdnosti přidávají chladné a logické úkoly. Je potřeba navigovat, řídit, předjíždět, hledat průjezdní body a celé dva týdny žít v polních podmínkách, přesouvat se z Murmansku do Vladivostoku. V roce 2015 bylo rozhodnuto, že se závod bude konat každých pět let, a pokud vše půjde podle plánu, další se bude konat v roce 2020. Slíbená cena pro vítěze je 100 000 $. V zahraničí existují menší obdoby Expedition-Trophy: v Chorvatsku (Croatia-Trophy), na Novém Zélandu (Outback Challenge), na Ukrajině (Ukraine-Trophy) a Malajsii (Rainforest Challenge).

Expedition Trophy, 2015. Foto:expedition-trophy.ru

Ladoga-Trophy - nájezd se startem a cílem na náměstí svatého Izáka v Petrohradě. Závodníci na pokročilých motocyklech, trofejních kolech, čtyřkolkách a terénních vozidlech musí absolvovat trať dlouhou 1200 km, z toho těžké rychlostní zkoušky 150–400 km v závislosti na trase v legendě. V Ladogě je devět kategorií včetně čtyřkolek, sportu a turistiky, letos se trofejový nájezd v Karélii a Leningradské oblasti uskuteční od 26. května do 3. června.

Ladožský les 2017

Susanin-Trophy je mezinárodní nálet uskutečněný v Kostromě, který podporují místní média a správa regionu a na seznamu sta zúčastněných posádek jsou běloruské, gruzínské, kazašské a ruské týmy z různých měst. Jedním z oblíbených prvků veřejnosti jsou „hlediska“: jedná se o transparenty, na které musí džípy dosáhnout v čase určeném legendou a dotýkat se jich rukama, aniž by opustili auto. Navigátor udělá důkazní fotografii a diváci se mohou dostat do záběru a zároveň do historie nájezdu na trofeje. Stejně jako v rally Budapešť-Bamako má Susanin-Trophy charitativní složku: od roku 2009 účastníci pomáhají jednomu z regionálních sirotčinců a každý rok novému.

#4 Vytrvalostní závody

"24 hodin Le Mans", 2017

Dráha: závodní tratě s uzavřeným kruhem.

Povrch: asfalt.

Pravidla. Název mluví sám za sebe: musíte prokázat nejen zručnost, ale také sílu ducha a těla. A technici! Stejně jako obyčejní smrtelníci mají piloti potřeby jako jídlo a spánek, ale pokud jde o závodění, je na prvním místě silnice, rychlost a dodržování pravidel. Mistrovství světa se účastní dvě třídy prototypů a dva cestovní vozy - GT. Na zastávkách v boxech se piloti mění a kontrolují stav vozů: je nutné projet trať jako první ve své třídě, ale překážejí poruchy, které se někdy musí opravovat hodinu i déle.

24 hodin Le Mans (24 Heures du Mans) je nejstarším vytrvalostním závodem na světě, který se od roku 1923 koná ve Francii na okruhu Sarte. Vítězí posádka, která dokázala ujet největší vzdálenost za 24 hodin, protože cíl tohoto závodu byl vždy stejný – určit nejspolehlivější a ekonomické auto. Závod se koná v létě a záležitost je často komplikována vedrem, ale žádné potíže nezastaví ty, kteří chtějí nasadit symbolickou „trojkorunu“ vytrvalostních závodů, vyhrát také „24 hodin Daytona“ a „12. Hodiny Sebringu“. Mimochodem, závody Le Mans jsou také zařazeny do trojkomba celého motorsportu: jde o vítězství v nich, závodech Formule 1 a IndyCar. Autorita závodu 24 hodin Le Mans je taková, že vítězství v tomto závodě je mnohými jezdci a týmy považováno za důležitější než vítězství v celém mistrovství světa.

Jednominutové video stačí k tomu, abyste pochopili, jak vyčerpávající je vytrvalostní závodění. Neuvěřitelný boj mezi Chevroletem a Aston Martin v Le Mans 2017 se odehrál doslova v posledních minutách před cílem - po dni zběsilého maratonu

24 Hours of Spa - každoroční závod Královského automobilového klubu Belgie na trati Spa - Francorchamps, druhý nejstarší po francouzském denním závodě pilotů. Poprvé se konala v roce 1924. Závodníci se řítí po sedmikilometrovém okruhu, snaží se zachránit auto a dostat se před své soupeře, překonat povětrnostní podmínky, únavu a hlad. "24 hodinové lázně" vůbec nejsou lázně, o kterých dívky mluví: relaxovat nebude fungovat.

24 hodin Nürburgring- závod, který existuje od roku 1970 a je podporován největším v Evropě (a na světě!) německým autoklubem ADAC. Nordschleife na Nürburgringu se ne nadarmo nazývá „Zelené peklo“ – to je jedno z nej nebezpečné tratě ve světě. Start na Nordschleife, který je rozdělen do tří skupin, zahrnuje 220 sportovních vozů. Jezdců je asi osm set, tři až šest lidí na posádku, z nichž každý má právo strávit za volantem maximálně dvě a půl hodiny. Mimochodem, „Zelené peklo“ v roce 1996 dobyla závodnice Sabina Schmitz a o rok později opět přijala jeho výzvu – a vyhrála.

Pravidla. Drag racing - závody v přímé linii. Možná by tato disciplína byla spíše nudná, kdyby ohnivé koule nevyvíjely monstrózní zrychlení. Piloti zažívají g-síly až 8 g, což je dvakrát více než kosmonauti. Ten, kdo protne cílovou pásku jako první, vyhraje – pokud ovšem přežije. Jedna z nejoblíbenějších vzdáleností je 402 metrů (čtvrt míle); věří se, že první závodníci dragsterů soutěžili v Americe a jezdili rychlostí od jednoho semaforu k druhému, a to je vzdálenost mezi nimi. Vůdce určuje olympijský systém v každé ze čtyř tříd: lehká Street Light, rychlá Fast Street se třemi podtřídami (A, B a C), neomezená ulice Unlimited a sériově vylepšená Super Stock.

Ruský šampionát dragsterů(RDRC) je motoristický závodní turnaj, který vznikl z nelegálních pouličních závodů. Od roku 2002, po vzniku Ruská Federace drag racing, bylo organizováno mezinárodní mistrovství s několika etapami, které se konají v různých městech Ruska a Běloruska. Ruská komunita Drag Racing používá upravená silniční auta, které jsou rozděleny do tříd, a samozřejmě dragstery - profesionální stroje S výkonný motor a nejlehčí karoserie, která dokáže zrychlit na 100 km/h za 0,8 sekundy.

NHRA Mello Yello Drag Racing Series- nejvyšší série soutěží National Hot Rod Association of USA, která zahrnuje soutěž ve čtyřech třídách: Top Fuel Dragster, Funny Car, Pro Stock a Pro Stock Motorcycle. Vozy TF jsou nejvýkonnější, schopné dosáhnout 300 mph za 3-4 sekundy a závody přitahují obrovské davy diváků, kteří to chtějí vidět na vlastní oči. Legendami série Mello Yello jsou tři závodníci, jejichž vítězství to všechno začalo: Don Prudhomme, přezdívaný Had, Don „Big Daddy“ Garlitz a Shirley Muldowney, známá jako Cha-Cha. Z nejslavnějších závodních sérií této kategorie nelze nezmínit tu americkou a evropskou - obě shromažďují na tribunách statisíce fanoušků drag racingu.

Typy závodů se samozřejmě neomezují pouze na seznam pěti bodů. Jde například o nacpaní aut (je to přesně jako ve vtipu „A kdo ti hrál na knoflíkovou harmoniku“), truck trial (závody na obrovských náklaďácích), (figurální akrobacie v kontrolovaný smyk), kaskadérské ježdění (trikový turnaj na motorkách) a dokonce i burnout (velkolepé pálení gumy na silnici).

Existuje mnoho závodů a profesionálové se stávají piloty nejvyšší třída- přesně takovou soutěž uvidí diváci Discovery Channel. "Speed Week" - neuvěřitelná bitva mezi týmy slavných auto show televizního kanálu: "Fast and Loud", "Street Racing" a "Rebel Garage". v Arizoně závodní dráha virtuózní mechanici Richard Rawlings z Texasu a pouliční závodníci z Oklahomy se utkají o největší peněžní výhru v historii Discovery Channel. Profesionální piloti budou soutěžit za své týmy a kluci ze Street Racing a Rebel Garage uspořádají další závod - na vlastních dragsterech, které diváci ještě neviděli. Discovery Channel ukáže finálový závod dnes (23. března, pátek) ve 22:00 a v neděli 25. pak sledujte speciální edice s highlighty závodů a hlavními detaily přípravy na ně.

Rychlost dlouho přitahovala lidi a nutila je, aby se tam nezastavili. Před více než sto lety se závodění rychlostí 30 km/h nazývalo šílenstvím a dnešní závodní vozy snadno vyvinou 10krát vyšší rychlost a dokonce míří na hranici 400 km/h! Koupit taková auta samozřejmě není snadné - většina závodního vybavení je k dispozici pouze nejbohatší lidé mír. Některá auta ano, což je důvod ke zvláštní hrdosti jejich majitelů. Jaké závodní vozy naší doby jsou považovány za nejlepší - pokusíme se odpovědět na tuto otázku stanovením rychlosti.

1. místo - SSC Tuatara

Závodní vůz, považovaný za světového lídra, zatím není k dispozici pro veřejný prodej a nezaznamenal jediný oficiální rekord. Shelby (SSC) však tvrdí, že její vůz pod neobvyklým názvem Tuatara dokáže vyvinout rychlost až 443 km/h. Kromě toho se také nazývá údaj 2,5 sekundy, během kterého auto dosáhne 100 km / h, ale neexistují žádné další údaje o dynamice. Ale vlastnosti motoru byly zveřejněny již v roce 2011 při představení prototypu. 7litrový hliníkový V8 byl zapůjčen od Fordu a instalace dvou turbodmychadel umožnila zvýšit jeho výkon na 1350 koní.

Závodní vůz bude hojně využívat uhlíková vlákna – vyrábí se z nich karoserie, držáky motoru, komponenty brzdový systém a dokonce disky kol. Jako převodovka má využívat sedmistupňovou „mechaniku“, kterou lze vybavit na přání. robotické ovládání. Je jasné, že takový závodní vůz lze vybavit veškerou myslitelnou elektronikou, od multimediálního centra až po kamery místo zpětných zrcátek. Zahájení prodeje vozu bylo naplánováno na rok 2013, ale již několik let je z nejmenovaných důvodů odloženo.

2. místo - Bugatti Veyron SS

. Seznam použité elektroniky zahrnuje komplex, který ovládá všechny systémy vozidla, moderní multimédia a všechny prostředky aktivní bezpečnosti známé v automobilovém průmyslu.

5. místo - SSC Ultimate Aero TT

Tento vůz je již velmi reálným vozidlem a ne konceptem, který již byl vystaven desítkykrát na různých výstavách. Na dlouhou dobu byla to ona, kdo vlastnil rychlostní rekord v silniční dopravě, dokud se neobjevila výše diskutovaná závodní auta. je 412 km/h a zrychlení na první „stovku“ trvá pouze 2,8 sekundy. Je pravda, že motor vyvine výkon 1183 koní pouze tehdy, když je vůz natankován palivem poskytnutým výrobcem. Pokud naplníte nádrž obvyklou „devadesátosmičkou“, výkon klesne na 900 koní a na milník 400 km/h vůz nedosáhne.

Ve srovnání s většinou rekordních superaut lze auto považovat za docela pohodlné. V kabině jsou pohodlná křesla, ne sportovní "naběračky", ale multimediální systém umí přehrávat video a potěšit ucho nositele výborná kvalita zvuk z dvanácti reproduktorů. Vůz je dnes stále k dispozici k objednání, ale je vyroben do jednoho roku na předobjednávku s plnou platbou.

6. místo - Koenigsegg CCX-R

Problémy s palivem může mít i tento vůz mladé švédské firmy – nepotřebuje však vysokooktanový benzín, ale v Evropě zatím nepříliš populární bioetanol. Při tankování paliva šetrného k životnímu prostředí závodní auto, rovných 1018 koní a zrychlí na 402 km/h. Jako záložní zdroj energie lze použít i benzin A-95, ale výkon automaticky klesne na 806 koní a maximální rychlost na 358 km/h. Auto, které nastoupilo horní, zaujme i nízkou spotřebou paliva – při rovnoměrném pohybu rychlostí do 300 km/h je to pouhých 22 l/100 km. „Plný plyn“ však tento údaj zvyšuje na téměř 50 litrů, takže dojezd sporťáku je velmi omezený.

Každý z nás je od přírody tak trochu sobec. Někdo ve větší míře, někdo v menší míře. A každý z nás je svým způsobem bohatý. Ti, kteří jsou dostatečně bohatí na to, aby si dopřáli sebeúctu drahá auta, si může dovolit koupit Bugatti Veyron nebo Kennixeg. To je sobectví nejvyššího řádu. Dnes si povíme, jak nevypadat v očích ostatních jako pitomec a zároveň si dovolit kapku mužského egoismu. Nemáme na mysli platinové zapalovače Zippo, to ne. Máme na mysli levné sportovní vozy.

Co je sportovní vůz

Mohou být sportovní auta levná? Jak jinak mohou. Rozhlédněte se kolem sebe a odpočiňte si od učení Specifikace Ferrari Itálie. Je to dobrý sportovní vůz, ale jen stěží si někdo může dovolit koupit takovou hračku za čtyři a půl milionu rublů, pokud samozřejmě nemáte několik ropných plošin nebo zavedený převod diamantů. Moderní razítka sportovní vozy vám umožní vybrat si ze skutečných dostupná auta které si může koupit každý z nás.

Nejprve si pojďme zjistit, co každý z nás pod touto definicí chápe. Závodní vůz je vůz navržený speciálně pro účast v automobilových soutěžích. odlišné typy a tuto techniku nelze použít jako normální auto. Sportovní vůz, o kterém budeme dnes mluvit, je:

Dnes v hlavním proudu existují různá hodnocení, vrcholy a žebříčky. Ta auta, která jsme představili v dnešní recenzi, spojují dvě věci – jsou to výkonná a levná sportovní auta. Cenovou laťku nebudeme nastavovat, ať si každý nakreslí figurku sám a výběr levného, ale dobrého a výkonného sporťáku jsme se snažili co nejvíce zjednodušit.

Při sestavování tohoto seznamu nehrál roli ani výrobce, ani značka, ani síla jako taková, jde o dobrá image auta, která vám umožní pocítit to, co civilní auta dát nedají, ať je mačkáte jakkoli. První zemí, kterou považujeme za domov dobrého ojetého sportovního vozu, bude Japonsko. To je skutečný prostor pro milovníky skutečné jízdy a koupit levnou japonské kupé Můžete doslova za 15-20 tisíc dolarů.

Skvělé japonské kupé a docela oblíbené u našich kluků, kteří milují vůni spálené gumy. Vůz je konstrukčně poměrně jednoduchý a může způsobit poněkud skřehotavý přístup ze strany majitelů Chevrolet Corvette, ale tohle hezké auto, byť postavený na základě konvenčního sedanu. Na Celicu byly instalovány dva motory - první a nejběžnější - motor o objemu 1800 cm3 se 143 silami. Ne moc přesvědčivé, že? Ale je tu ještě jeden pohonná jednotka, které lze nalézt jak u nás, tak mezi návrhy na smluvní motory. Jedná se o motor 2ZZ s výkonem těsně pod 200 koní.

S nejnovějším motorem vůz zrychlí na stovky za 7,4 sekundy, ovšem s manuální převodovkou. Nevšímejte si vzácných a drahých exemplářů Toyota Celica s automatem. Jejich dynamika není příliš ohromující a v případě poruchy hydromechanického stroje, který mimochodem příliš neholduje aktivní jízdě, budete muset za opravu platit měsíční plat programátora IBM.

Slyšel ještě někdo o tomto autě? Je to skvělý sport a musím říct, levné auto. Použité kopie se dají sehnat za ceny od 5 do 30 tisíc dolarů, ale nepůjde o žádnou úpravu. civilní auto a nevmáčknout platformu do image sporťáku, ale plnohodnotného sporťáku. zůstává nejdostupnější Nissan Skyline v zadní části R34. Byl spuštěn v roce 1998.

V databázi má vůz klasický zadní náhon, ale když budete mít štěstí, můžete najít modifikaci 2,5i-4WD s pohonem všech kol. Také v základně na autě byla instalována 6-rychlostní mechanická skříňka rychlostních stupňů a bylo zde několik motorů. Nejrozšířenější je 6válcový řadový 2,5litrový benzínový motor přeplňovaný na 280 koní. To už je vážná nabídka na právo být sportovním vozem. Až stovku Nissan Skyline R34 vystřelí za 4,8 sekundy a spotřeba paliva bude nejméně 9 litrů na sto. Ale o to nejde. Hlavní je, že pod kapotou a že se vám při každém dotyku na plynový pedál vstávají chlupy na pažích. Upřímně řečeno.

Co třeba sportovní vůz s unikátní image za pět tisíc dolarů? Tento vůz bude vykazovat optimální výkon z hlediska ceny a stavu, pokud najdete kopii z roku 1998 až 2001. Vůz v tomto období procházel přechodem ze třetí na čtvrtou generaci, přičemž řada motorů mohla být překvapivě různorodá, ale žádný z nich neudělá ostudu při rozjezdu z křižovatky.

Ve třetím Generační předehra byl implementován systém 4WS, který umožnil řídit v zatáčkách nejen předkem, ale i zadní kola. V tomto období bylo k dispozici hned šest motorů – od 114 do 200 koní, podle toho, odkud byl vůz přivezen. Báječný pohodlný salonek, kožené čalounění, přesvědčivá dynamika a vynikající vzhled skutečné sportovní auto.

Toto je velmi speciální auto. Sportovní vůz se sportovní historií, tradicemi a vlastním náboženstvím. Kdo někdy slyšel skvostný zvuk motoru Subarovského boxer, nemůže si koupit ani Porsche, ani Mercedes. Subaru je navždy. Verze Impreza WRC je jednoznačně nejzasloužilejším sportovním vozem mezi všemi nabídkami na našem trhu, primárním i sekundárním.

218 sil pod kapotou, a to i v případě, že levná verze Imprezy WRC nemá sedadla Recaro a čtyřbodové pásy bezpečnostní. V základu a bez jakéhokoli ladění hodí Impreza ručičku rychloměru na stovku za šest sekund, přitom to samé pohon čtyř kol poskytuje dokonalou kontrolu nad strojem za všech podmínek. Dvoulitrový boxer s turbínou spouští takovou písničku, že zejména při rychlosti přes 200 km/h naběhne po kůži husí kůže. Cena Imprezy WRC nepřesahuje 25 000 dolarů ze showroomu a ojetou koupíte za poloviční cenu.

V tomto lze úvodní kurz automobilového egoisty považovat za uzavřený. Ale existují nejen japonská sportovní auta, ale také nejnovější značky, drobná zařízení, jejichž emblémy běžné veřejnosti o ničem neřeknou.

Kolik takových zařízení dělají známé evropské a americké známky, zkrátka když se chce, vždy si můžete koupit opravdu sportovní auto a přitom ušetřit pět milionů. Nepřekračujte povolenou rychlost a hodně štěstí všem!

20. Audi RS4 (B7 druhá generace)

Charakteristika: objem motoru 4,2 litru; 414 koní, zrychlení na 100 km/h za 4,2 s.

19 Lotus Elise Series 2

Charakteristika: objem motoru 1,8 litru; zrychlení na 100 km/h za 4,7 s, maximální rychlost - 240 km/h