Ff2 1,6 100 l se skvělým autem. Nejproblematičtější místa Ford Focus

06.09.2016

Ford Focus 2 byl v letech 2005 až 2008 jedním z nejprodávanějších golfových vozů. Od druhé generace Focusu se očekávalo, že se bude prodávat ve stejném množství jako generace první a dnes můžeme s klidem říci, že vývojáři nezaháleli a vůz si mezi motoristy velmi oblíbil a plně splnil jejich očekávání. Ford Focus 2 je k dispozici ve třech karosářských provedeních – sedan, tři a pětidveřový hatchback a univerzální. Hlavně na sekundárním trhu existují vozy španělské, německé a ruské montáže.

Ford Focus 2 se začal vyrábět v roce 2005 a téměř po zahájení prodeje se vůz stal jedním z lídrů v prodeji díky odpovídající ceně, kvalitní montáži a velký výběr konfigurace. V roce 2008 provedl výrobce restyling, po kterém vůz získal charismatičtější a moderní design. Na sekundárním trhu lze nalézt druhou generaci Focusu různé konfigurace ze základny" Ambiente" nahoru " Titan“, celkem bylo zákazníkům nabídnuto pět konfigurací.

Nevýhody komponentů a sestav Ford Focus 2.

Čtyři byly instalovány na Ford Focus 2 benzinové motory 1,4 (80 k), 1,6 (100 k), 1,8 (125 k) a 2,0 (145 k), stejně jako dieselové verze 1,6 (90 a 109 k), 1,8 (115 k) a 2,0 (136 k). Pohonná jednotka 1.4 je poměrně vzácná a pouze u vozů v základní konfigurace Většina vozů s takovým motorem dnes prakticky vyčerpala své zdroje, protože taková auta se kupovala hlavně v depu taxi. Motor 1.8 může přinést spoustu negativních emocí, hlavní problém je v plynu a řídící jednotce, kvůli tomu se motor může zadřít a napoprvé nenaskočí a na volnoběh neustále plave. být potrestán tento problém instalace firmwaru ze dvou litrový motor . Při výběru auta s motorem 1,8 je také potřeba dbát na to, aby bylo suché, protože často prorazí těsnění víka ventilů a hlavy válců.

Všechny motory kromě 1.4 mohly být vybaveny automatickou převodovkou nebo manuální převodovkou, s motorem 1.4 pouze montovaly mechanická skříňka ozubená kola. Všechny motory Ford Focus 2 spárované s manuální převodovka poskytují dobrou dynamickou jízdu, taková slova bohužel nelze říci o automatické převodovce, protože funguje poměrně pomalu. Motory a převodovky mají značný zdroj práce a jsou považovány za jednu z hlavních výhod druhé generace Focus, dokonce ani vozy s najetými kilometry více než 150 000 km nezpůsobují v tomto ohledu žádné zvláštní stížnosti.

Manuální převodovka může způsobit nepříjemné překvapení v podobě obtížného řazení zpátečky, které je doprovázeno křupáním, tento problém je způsoben nedostatkem synchronizátorů, tedy po neustálém špatném zacházení zpátečka začne létat. Právě na tuto nevýhodu byste měli věnovat pozornost při výběru Ford Focus 2 s počtem najetých kilometrů.

Během provozu Ford Focus 2 s benzínový motor musíte být připraveni na vysoké náklady na palivo. Takže například 1,6litrový motor spárovaný s mechaniky ve městě spotřebuje 10-11 litrů na sto a ve dvoulitrovém motoru s aktivní řidičskou matkou může být spotřeba až 15 litrů na sto kilometrů. Dieselové motory se vyznačují nenáročností v provozu, vynikající tažnou silou a mírnou spotřebou paliva ( 6-8 litrů na 100 km), ale pamatujte si to dieselový motor citlivé na kvalitu motorové nafty.

Podvozek Ford Focus 2.

Pokud mluvíme o odpružení Ford Focus 2, pak nejprve musíme zmínit, že jeho design je docela neobvyklý, protože pro auto golfové třídy té doby je zde MacPherson instalován vpředu a vícečlánkový vzadu. Toto uspořádání dává vozu vynikající ovladatelnost a dobrou jízdu.

Zdroj dílů předního zavěšení:

• Původní stabilizátorové vzpěry a pouzdra mají zásobu 50 - 70 tisíc km.
• Silentbloky jsou schopny obsloužit 90 - 100 tisíc km.
• Axiální ložiska najedou až 90 000 kilometrů.
• Kuličková ložiska 100 - 120 tisíc km.
• Ložiska kol nevydrží více než 100 000 km.
• Tlumiče 120 - 150 tis km.

Zadní odpružení, pokud jedete dovnitř velkoměsto na dobré cestě a občas venkovská cesta, vydrží až 100 000 km, a pokud je to špatné, pak linky služby nebudou více než 70 000 km. A pokud zadní odpružení potřebná oprava, je lepší to udělat generální oprava pokud nechcete jednou týdně navštěvovat čerpací stanici.

Salon.

Interiér Fordu Focus 2 je estetický a stručný a pro řidiče průměrného vzrůstu bude docela pohodlné sedět, existuje však mnoho recenzí od vysokých majitelů (185 cm a více), že nebude dostatek místa pro nohy a tam bude také málo místa pro pasažéra sedícího za řidičem. Na fórech majitelé ve svých recenzích tvrdí, že v kabině Ford Focus 2 namontované na ruská rostlina postupem času se mnoho cvrčků usadí a auta přivezená ze Španělska nebo Německa takovou nevýhodu nemají. Jak ale ukázaly tuzemské provozní zkušenosti, vozy, které se montují v Evropské unii, mají lepší materiály vnitřního obložení, ale také se v nich časem objevují. cizí zvuky a čím starší auto, tím více zvuků.

Výsledek:

Ford Focus 2 nemá velký počet nedostatky a z hlediska hodnotné kvality zůstává vůz nejatraktivnějším ve své třídě. S největší pravděpodobností pro toto tento vůz na sekundárním trhu je dodnes velmi žádaný. Při výběru Ford Focus 2 s najetými kilometry musíte být velmi opatrní, protože vozy této značky se používají v taxících a půjčovnách a tam jsou nemilosrdně vykořisťovány.

výhody:

• Spolehlivost motorů a převodovek.
• ovladatelnost.
• Vínové a pohodlné odpružení.
• Prostorný interiér.
• Není nákladná na údržbu.
• Na trhu je velké množství neoriginálních náhradních dílů.

nedostatky:

• Slabý lakování.
• Vysoká spotřeba paliva benzínových motorů.
• Hlučný salon.
• Malý kufr.

Pokud jste nebo jste byli vlastníkem této značky vozu, podělte se prosím o své zkušenosti s uvedením silných stránek a slabé stránky auto. Možná právě vaše recenze pomůže ostatním správně .

Ford Focus 2 motor 1.6 100 hp z řady Duratec (nebo podle jiné specifikace Zetec-SE) má dvojče, ale o objemu 1,4 litru. Strukturálně jsou Duratec 1.6 a Duratec 1.4 téměř stejné, takže tento článek bude zajímat majitele motoru o objemu 1,4 litru. Rozdíl je pouze ve velikosti a zdvihu pístu, ostatních ojnic a klikový hřídel. A tak to jsou benzínové atmosférické 16 ventilové motory s hliníkovým blokem válců a rozvodovým řemenem. Focusy ruské výroby byly vybaveny motorem Duratec 16V Sigma (Zetec-S) o objemu 1,6 litru. 100 k. Pohonná jednotka se ukázala jako nejžádanější Ford Focus 2.

Zařízení motoru Ford Focus 2 1.6

Motor Focus 2 1,6l obsah 100 Koňská síla - benzinový, čtyřtaktní, čtyřválcový, řadový, šestnáctiventilový, se dvěma vačkové hřídele. Umístění v motorovém prostoru je příčné. Pořadí činnosti válců: 1-3-4-2, počítání - od pomocné hnací řemenice.

Zásobovací systém- fázovaný distribuovaná injekce palivo (normy toxicity Euro-4). Motor s převodovkou a spojkou pohonná jednotka- jeden blok upevněný v motorovém prostoru na třech pružných pryžokovových podpěrách. Pravá podpěra je připevněna k držáku umístěnému na pravé stěně bloku válců a levá a zadní - ke skříním převodovky.

Blok Válce Ford Focus 2 Duratec 1.6 odlitek z hliníkové slitiny metodou Open-Deck s volně stojícími (v horní části bloku) mokrými manžetami. Podpěry jsou umístěny ve spodní části bloku válců. klikový hřídel- pět ložisek ložisek hlavního hřídele s deskou (snímatelný kryt) společnou pro všechna lůžka, která je k bloku připevněna deseti šrouby. Hlavní ložiska klikového hřídele jsou zpracována jako sestava s deskou.

Klikový hřídel motoru- vyrobeno z vysokopevnostní litiny, s pěti hlavními a čtyřmi čepy ojnice. Hřídel je vybavena osmi protizávažími, vyrobenými na pokračování jeho "líc". Protizávaží jsou určena k vyrovnávání sil a momentů setrvačnosti vznikajících pohybem klikového mechanismu při chodu motoru. Vložky hlavních a ojnicových ložisek klikového hřídele jsou ocelové, tenkostěnné, s antifrikčním povlakem.

Hlavní a ojniční čepy klikového hřídele spojují kanály vyvrtané v těle hřídele, které slouží nejen k napájení motorový olej od domorodých k ojniční ložiska, ale také pro odstředivé čištění oleje od pevných částic a usazenin při otáčení hřídele. Na předním konci (špičce) klikového hřídele jsou instalovány: hnací řemenice rozvodového kola (časování) a pomocná hnací řemenice.

Hlava válců pro motor Ford Focus 2 1.6

Hlava válce Focus 2 1.6 vyrobeno z hliníkové slitiny. Ventily v hlavě válců jsou uspořádány ve dvou řadách, tvaru V, dvou vstupních a dvou výfukové ventily pro každý válec. Ventily jsou ocelové, výfukové - s deskou ze žáruvzdorné oceli a navařeným zkosením. Průměr desky sací ventil víc než maturita. Sedla a vodítka ventilů jsou zalisována do hlavy válců. Nahoře nasaďte vodítka ventilů těsnění dříku ventilu vyrobeno z pryže odolné proti oleji. Ventil se zavírá působením pružiny. Jeho spodní konec spočívá na podložce a jeho horní konec spočívá na desce držené dvěma sušenkami. Složené krekry mají tvar komolého kužele a na jejich vnitřním povrchu jsou korálky, které vstupují do drážek na dříku ventilu.

Olejové čerpadlo motor Ford Focus 2 1.6

Mazání motoru Duratek 1.6 kombinovaný. Pod tlakem je olej přiváděn do hlavního a ojničního ložiska klikového hřídele, párů "podpora - krk vačková hřídel". Tlak v systému vytváří olejové čerpadlo s vnitřními převody a redukčním ventilem. Olejové čerpadlo připevněný k bloku válců vpravo. Hnací kolo čerpadla je namontováno na ploškách špičky klikového hřídele. Čerpadlo odebírá olej z olejové vany přes olejovou nádrž a skrz olejový filtr přivádí jej do hlavního vedení bloku válců, ze kterého olejové kanály k hlavním ložiskům klikového hřídele a kanálům pro přívod oleje k ložiskům vačkového hřídele k hlavě válců.

Rozvodový pohon motoru Ford Focus 2 1.6

Vačkové hřídele jsou poháněny ozubeným řemenem od řemenice klikového hřídele. Automatický protahovací zařízení zajišťuje požadované napnutí řemene během provozu. Charakteristickým rysem pohonu mechanismu distribuce plynu je to ozubené řemenice klikové hřídele a vačkové hřídele nejsou upevněny na hřídelích pomocí per nebo čepů, ale pouze v důsledku třecích sil, které vznikají na koncových plochách řemenic a hřídelů při utahování upevňovacích šroubů řemenic. Schéma pohonu rozvodů Ford Focus 2 1.6 na obrázku trochu výš. Na tento motor při prasknutí rozvodového řemene se ventil ohne, takže výměnu raději neotálejte. Rozvodový řemen se podle předpisů vyměňuje za Focus 2 1.6 16 ventilů každých 100 000 kilometrů.

Technické vlastnosti motoru Ford Focus 2 1.6 100 hp.

• Pracovní objem - 1595 cm3
• Počet válců - 4
• Počet ventilů - 16
• Průměr válce - 79,0 mm
• Zdvih - 81,4 mm
• Pohon rozvodu - řemen
• Výkon HP (kW) - 100 (74) při 6000 ot./min v min.
• Točivý moment - 145 Nm při 4000 ot./min. v min.
• Maximální rychlost - 180 km/h
• Zrychlení na první stovku - 11,9 sekund
• Druh paliva - benzín AI-95
• Kompresní poměr - 11
• Spotřeba paliva v kombinovaný cyklus- 9,4 litru

Při výměně oleje s filtrem je potřeba 4,25 litru.

Zdroj automobilového motoru je jedním z nejvíce důležité vlastnosti, na které byste si měli při výběru vozu dát především pozor. Právě od tohoto ukazatele přímo závisí, jak dlouho bude majitel vozu moci bezstarostně a klidně řídit. vozidlo.

Existuje jeden přímý vztah - čím více, tím delší auto poslouží svému majiteli a zároveň ušetří spoustu času a rozpočtu. A to je přesně to, co mnoho majitelů aut chce. Jaký je zdroj motoru na Ford Focus?

Zdroj motoru vozu Ford Focus 2 je určen stavem hlavních součástí a částí „srdce“ vozu. Během provozu pohonné jednotky jsou všechny její součásti vystaveny mechanický náraz což nakonec vede k úplnému opotřebení. Proto, když se rezerva bezpečnosti vyčerpá, majitel vozidla začne pozorovat určité odchylky v provozu stroje.

Tyto odchylky jsou charakterizovány výskytem zvuků třetích stran během aktivní práce motor, značený a olej. To však neznamená, že jednotka je zcela zastaralá a její další provoz je nemožný. Majitel Fordu Focus 2 má v této situaci dvě řešení:

• Proveďte generální opravu pohonné jednotky;
• Namontujte použitý motor s nízkým počtem najetých kilometrů.

Za zmínku také stojí, že v zásadě není možné jednoznačně odpovědět na otázku: „Jaká je životnost motoru u Fordu Focus druhé generace“? Skutečný obrázek o této vlastnosti se ukáže, pokud analyzujeme výkon majitelů automobilů. Ford Focus 2 má na výběr ze šesti různé typy motor. Oficiální údaje ohledně jejich životnosti však výrobce neuvádí.

Většina Majitelé Fordu Focus 2 s motorem 1,6 a 1,8 litru podotýká, že jejich auto potřebovalo ujet asi 350-400 tisíc km, aby vyčerpalo životnost motoru. Ale tohle je průměr. Existují také působivější údaje - 500 tisíc kilometrů a více. Životnost pohonné jednotky ovlivňuje mnoho faktorů:

• styl jízdy;
• Pravidelná údržba (filtr, výměna oleje);
• Kvalita paliva.

Je známo že dieselové motory u druhé generace Fordu Focus jsou příliš citlivé na kvalitu tankovaného paliva. Pokud tedy do svého auta natankujete naftu pochybné kvality, nebudete překvapeni, když „srdce“ vozu vyčerpá své zdroje po 200–250 tisíc km.

Motor o objemu 1,6 litru u třetího Focusu, jak se mu také říká Duratec Ti-VCT, je poměrně oblíbenou a vyhledávanou pohonnou jednotkou. Tento motor má dvě verze - 105 a 125-silný. Oba motory nemají zásadní rozdíly, rozdílu ve výkonu bylo dosaženo použitím různých vačkových hřídelů s výrazným časováním ventilů. Pohon mechanismu distribuce plynu se zpravidla mění po 60–80 tisících kilometrech.

Výrobce doporučuje plnění motor ford Focus 3 s vysoce kvalitním palivem AI-95. Většina vhodný olej- 5W30. S právem a včasný servis oficiální výrobce zaručuje, že motor vydrží minimálně 250 tisíc kilometrů. Skutečné informace od majitelů automobilů naznačují, že zdroj motoru 1,6 na Ford Focus 3 se vyčerpá přibližně 350 tisíc km nebo více.

Nejproblematičtější

sedadla Ford Soustředit se

Po 11 měsících tohoto Soustředit se obsadil 6. místo v hodnocení bestsellerů domácího automobilového trhu. Tento model je také žádaný na sekundárním trhu, ale zde musí být vůz vybrán moudře. Zjistili jsme jaké problémové oblasti při nákupu ojetého "Focusu" je třeba věnovat pozornost především

text: Ivan Sokolov / 22.12.2013

Ano, na našich silnicích je ještě více druhých „triků“ než produktů domácí automobilový průmysl. A nechť skeptici rádi tomuto Fordu vyčítají nedostatek individuality – prý typický transport kancelářského planktonu. Ale koneckonců, tento stroj se stal populárním z nějakého důvodu! Inu, kdo chce něco „oživeného“, může se vždy věnovat „Mazdě 3“ – technicky stejnému autu, ale v jiném obalu. Zda je spravedlivé tomu věřit, zjistíme dnes.

Suspenze

Je to tak, konstrukčně jsou si vozy velmi podobné - to je zásluha univerzální platformy C1, která byla použita v řadě modelů: Volvo S40, Ford Focus C-Max, Mazda 5... To, mimochodem, platí pro první i druhou generaci „tří rublů“ Mazdy, přičemž rozdíl mezi nimi spočívá v různém nastavení tlumičů, stabilizátorů, pružin a silentbloků. Druhá generace Mazdy tak trochu ztratila to, pro co byla tak milována: svou dřívější ostrost a živost. Na druhou stranu, i druhá „třírublová bankovka“ stále zůstává o něco zajímavější na řízení než druhý „Focus“. Ale pokud se náhle rozhodnete „hodit“ odpružení Ford na Mazdu, nepřijde z toho nic dobrého: rozdíly, i když minimální, stále existují. Týká se to hlavně přední části: Mazda má trochu jiný pomocný rám a spodní příčná ramena.

"Focus" i "Mazda 3" mají přibližně stejné zdroje pro všechny prvky podvozku. A samozřejmě nikdy nemůžete přesně předpovědět, jak dlouho odpružení vydrží – to ovlivňuje obrovské množství faktorů. Obecný trend je ale známý: co je přední, jaké zadní odpružení normální podmínky docela houževnatý: jejich průměrný zdroj dosahuje 80 tisíc km (za předpokladu, že originální náhradní díly). Po dosažení této doby obvykle podléhají výměně všechny silentbloky zavěšení, které se mění společně s pákami. Existují možnosti individuální výměny za „neoriginál“, ale jak ukazuje praxe, toto opatření netrvá dlouho. Upozorňujeme, že i když nakupujete relativně staré auto(5–6 let) s nízkým počtem najetých kilometrů, i když perfektní stav, nepočítejte se stejným zdrojem: po několika letech ztrácejí pryžová pouzdra své vlastnosti a mohou se zlomit již o 25–30 tisíc km.

Přední tlumiče jsou také citlivé na provozní podmínky: v podmínkách špatné cesty tyto prvky mohou selhat jak při 60 000 km, tak při 120, pokud byl pohyb proveden podél ploché dráhy. Spolu s předními tlumiči "zakrytými" axiální ložiska takže je lepší je měnit společně. Do této doby se většinou opotřebují přední. ložiska kol které se dodávají smontované s nábojem. Ty zadní vydrží skoro dvakrát déle.

Další funkce: Kulové klouby se na našich silnicích ukázalo jako velmi houževnaté - v průměru by jejich zdroj měl přesáhnout 150 tis. Pokud se na Mazdě musí vyměnit spolu s pákami, pak na Fordu je lze vyměnit samostatně - k tomu musíte odříznout tovární nýty a nainstalovat díl na šrouby. Mimochodem, při opravě podvozku "Focus" je stěží možné se obejít bez "bulharského": všechno závitové spoje silně „přilepit“. Kupodivu Mazda tento problém prakticky nemá: zjevně jde o jiné komponenty.

Ani s brzdami nejsou větší problémy. Ale pokud zadní brzdové kotouče vydrží asi 100 tisíc km, pak to přední vzdají dříve - již při 60. Brzdové destičky jde průměrně kolem 30 tisíc a v metropoli ještě méně.

Motory

Ruský „Focus“ se prodával s pěti možnostmi motoru, které lze rozdělit do dvou skupin: s pohonem rozvodového řemene o objemu 1,4 a 1,6 litru a „řetězem“ o objemu 1,8 a 2 litry. Nejspolehlivější a snadno se udržují motory 1,4 a 1,6 litru (80 a 100 k), konstrukčně se od sebe jen málo liší. Vše, co je potřeba pro jejich údržbu, je výměna rozvodového řemene s válečky každých 80-90 tisíc km a každých 30 tisíc - zapalovací svíčky. Je lepší neotálet s výměnou svíček - dochází k častým případům jejich zakysání, zejména u 1,6-litrových motorů. V okamžiku vyšroubování může svíčka prasknout, což hrozí opravou nebo výměnou hlavy bloku. V modelové řadě je další 1,6litrový motor Ti-VCT (115 k). Tato jednotka je také vybavena řemenovým pohonem, ale liší se od svých protějšků přítomností mechanismu pro změnu časování ventilů. Spojky tohoto mechanismu nejsou známé svou spolehlivostí, zejména u prvních verzí, proto v bez chyby je potřeba je naskladnit do druhé výměny rozvodového řemene (na 160-180 tis. km).

trochu další potíže může dodat výkonnější Duratec 1.8 a 2.0 (125 a 145 k). To platí zejména pro motor 1.8: problémy mohou být způsobeny nedokončeným firmwarem jednotky ECU. Příznaky jsou jednoduché: nestabilní práce na volnoběh, nedostatek trakce a start na druhý nebo třetí čas. Také u těchto motorů může při nájezdu 100 000 km selhat generátor - často se tyto problémy vyskytují po umytí motoru. Po zvýšení továrny meziservisní běh do 20 000 km se objevila další nepříjemnost: motory začaly postupně „požírat“ olej a to ve značných dávkách - někdy museli majitelé doplňovat litr týdně. Při takových jízdách, zejména v dopravních zácpách, ztrácí olej své vlastnosti, což vede ke snížení účinnosti. kroužky na stírání oleje a jejich „uložení“. Prevence - zkrácení časů výměny oleje do 10 tis. km. Stejné problémy mohou postihnout majitele Mazdy: 2litrový agregát je téměř shodný s fordem. Ale 1,6litrový motor je již jiný. Jednotka o výkonu 105 koní nevyžaduje téměř žádný servisní zásah: je také vybavena řetězový pohon Rozvodový řemen, který za normálních podmínek vydrží až 300 tisíc km.

Další důležitá nuance motorů Ford: nemají samostatné palivový filtr. V tento případ je zabudován do palivového čerpadla, které je přístupné po vyjmutí plynové nádrže. Použití vyhrazeno kvalitní palivo vydrží minimálně 150 tisíc km.

Přenos

Obecně je převodovka u Focusů a Mazd celkem spolehlivá. K „mechanikům“ směřují hlavní stížnosti k „Fordům“ s motory 1,8 litru: ve vzácných případech kvůli agresivní jízdě selže osa satelitů v diferenciálu. Abyste se vyhnuli velkým investicím do kompletní zpětné montáže krabice, při prvních nepochopitelných zvukech přicházejících „odněkud zdola“, musíte kontaktovat servis. Na automatickou převodovku nejsou žádné stížnosti: osvědčená čtyřstupňová automatická převodovka, i když se neliší rychlostí, potěší záviděníhodnou spolehlivostí. V obou krabicích odborníci doporučují výměnu oleje již při 50-60 tisíc km, a to navzdory pokynům výrobce. Na 2litrové "Focusy" s automatická převodovka je tu další problém: z nějakého důvodu je to v takovém agregovaném tandemu, že se vnitřní klouby CV rychle opotřebovávají s průměrným počtem najetých kilometrů 100 000 km, i když u jiných verzí je zdroj externích i vnitřní CV klouby přesahuje 200 tisíc.

Řízení

Hřebeny řízení pro Ford a Mazdu jsou jiné (jiné uložení a vlastnosti), ale sem tam jsou bezproblémové. Za podmínky beznehodové jízdy by se únik oleje neměl objevit dříve než 200 tisíc km a hroty řízení žijí klidně do 100, nebo i do 150 tisíc. Na „řetězových“ motorech jsou elektrické hydraulické posilovače, které málokdy něco ruší. Ale na jednodušších 1,4- a 1,6-litrových verzích jsou klasické posilovače řízení, které mohou být „zlobivé“: to se děje hlavně s nástupem jara. Je to všechno o kondenzátu nahromaděném v systému, kvůli kterému zamrzají pojistné ventily: v tomto případě může při otáčení volantem „unikat“ olejové potrubí. Abyste tomu zabránili, musíte počkat motorový prostor trochu zahřejte, volant se začne volně otáčet a teprve potom se rozjede. Také nebude zbytečné měnit olej v systému (každých 50 000 km).

Karoserie a interiér

Karoserie Fordu a Mazdy jsou velmi odolné vůči našim zimám. I když se to neobejde bez „boláků“: lak Fordu se rychle zakalí a lak na charakteristických místech (nárazník, kapota, oblouky, prahy) se může po několika letech začít odlupovat. To ale většinou nezpůsobuje korozi – karoserie je dobře pozinkovaná. U Mazdy je situace podobná, až na to, že samotný kov je zde měkčí. Situace je blízko vnitřní dekorace: že „Focus“, ta „Mazda 3“ si i s výrazným počtem najetých kilometrů zachovává svou „prezentaci“, takže i auto s 350 000 najetými kilometry může vypadat docela slušně, takže je třeba být při nákupu ve střehu.

závěry

S příchodem třetí generace se Focus stal méně rozpočtovým a konstrukčně složitějším. A v tomto případě je „Focus 2“ zlatou střední cestou: téměř všechny nemoci prvního modelu byly odstraněny a pohonné jednotky se ještě nestaly tak technologicky komplikovanými jako u třetího modelu, což je jen plus pro model. "Ojetý vůz.

Z těchto důvodů se druhý „Focus“ a „Mazda 3“ řadí mezi ty nejlepší nabídky ve třídě Golf na sekundárním trhu: poměrně spolehlivé motory a převodovky, vnitřní obložení odolné proti poškození a vzhledem k množství automobilů na trhu se zvyšuje pravděpodobnost výběru „živé“ možnosti. Služba ve službách je navíc poměrně cenově dostupná a jen málo konkurentů se může pochlubit takovým množstvím náhradních dílů (jak OEM, tak neoriginálních). Otázka výběru „ojetého“ modelu nakonec padne na cenu: běžnější Ford je mnohem dostupnější.

Pohon zámku kapoty se porouchá hlavně po nehodě. Foto: Ford a Mazda

Disk zadní brzdy byly umístěny na většinu "Focusů". Foto: Ford a Mazda

Zadní víceprvek se na našich silnicích osvědčil. Foto: Ford a Mazda

V zadní ovládací ramena přední tiché bloky se vzdávají jako první. Foto: Ford a Mazda

Přední zavěšení se musí pohybovat nejméně 80 tisíc km. Foto: Ford a Mazda

Externí hydrosupport se opotřebovává dvakrát rychleji než dva konvenční. Foto: Ford a Mazda

Mazda 3 je stejně jako Focus postavena na globální platformě C1, i když některé prvky zavěšení nejsou zaměnitelné.

4stupňová automatická převodovka, i když zastaralá, se ukázala být ještě spolehlivější než „mechanika“. Foto: Ford a Mazda

Ford Focus je typickým zástupcem malých městských vozů třídy C. Vychází z platformy C1 od Fordu, který vytvořil i Mazdu 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. Konkuruje Ford Focus Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Škoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra Subaru Impreza.

Ford Focus byl dokončen různé modely motory, včetně benzínových a naftových motorů. Sestava významné od motorů 1.4, 1.6 ecoboost až po motory 2.5 turbo s výkonem 300 k pod verzí RS. Zvažte stupeň spolehlivosti, zdroje, pravidla pro provoz takových motorů. Tento článek je přehledem motorů, které byly instalovány na první generaci vozy ford soustředit se.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

Motor Ford 1.4 Duratec 16V 80 hp byl instalován z větší části na malá auta jako Fiesta a Fusion. Motor však upřímně slabě táhl i tato malá auta, o větších modelech nemluvě. Vzhledem k malému pracovnímu objemu má motor dobrý praktický zdroj. Pohon rozvodu používá řemen a je nutné včas vyměnit válečky a řemen.

Z mínusů je zaznamenána nepružnost motoru a nízký výkon.

Pokud je motor pečlivě a pečlivě provozován, pak svému majiteli slouží spolehlivě. Motor se také vyznačuje dobrou účinností. Pokud jde o nedostatky motoru, nejčastější jsou následující.

Někdy může dojít k přilepení termostatu, následkem čehož může dojít k přehřátí motoru, nebo naopak problém se zahřátím na Provozní teplota. Motor může klepat. Neexistují žádné hydraulické zvedáky, takže je nutné pravidelné seřizování ventilů. Někdy se vyskytují problémy se správným uložením motoru, v důsledku čehož může docházet k vibracím. Občas nastanou situace s vypadnutím motoru, ale obecně je motor celkem slušný.

MOTOR DURATEC 16V SIGMA

Motor Ford Focus Duratec 1,6L. spatřil světlo v roce 1998, od roku 2004 se přejmenoval a místo Zetec začali nazývat Duratec. Točivý moment se zvýšil a začal činit 150 Nm, současně se motor přiškrcoval environmentální standard Euro 4.

Poznámka majitelů vysoká spolehlivost a nenáročnost motoru. Proto lze hlavní nevýhodu nazvat pouze nízkým výkonem. Aby se předešlo problémům, je nutná včasná výměna válečků a rozvodového řemene.

Ve vzácných případech je zaznamenáno vypínání motoru, vibrace, klepání a přehřívání.

Zbytek motoru je docela dobrý a spolehlivý. Na trhu existuje varianta motoru se systémem časování ventilů Ti-VCT 1,6 litru.

MOTOR DURATEC TI-VCT 16V SIGMA

Pohonná jednotka 1.6 duratec ti vct na rozdíl od 1.6 100 hp má systém pro změnu časování ventilů, sací potrubí, drážky na pístech. Zetec SE se vyrábí od roku 1995, na vývoji motoru se podíleli inženýři Yamahy. Motor má dobrý praktický zdroj.

Pohon rozvodu používá řemen, který vyžaduje včasná výměna. Navíc si občas stěžují na rozvodovou spojku. Neexistují žádné hydraulické zvedáky, z tohoto důvodu je nutné pravidelné seřizování ventilů. Motor může klepat a vydávat hluk. V některých případech je zaznamenáno přehřátí motoru. Zbytek motoru je celkem spolehlivý.

MOTOR DURATEC-HE/MZR L8

Motor Ford Duratec HE 1,8L. 125 hp, také známý jako Mazda MZR L8, je evolucí řady motorů Mazda „F“. Původně se používal na Mondeu, poté byl upgradován tak, aby zahrnoval systém správy kanálů. sací potrubí, systém přímého zapalování ze zapalovacích cívek, el škrticí klapka a řada dalších změn. K dispozici pohon rozvodovým řetězem.

Existují však i slabiny. Otáčky mohou plavat. V tomto případě je nutné propláchnout plyn nebo změnit firmware. Existují poruchy, které jsou typické pro všechny Duratec / Duratec HE, motor se může ztrojnásobit, vibrovat, klepat a vydávat hluk. To vše dohromady vedlo k tomu, že mezi Durateky je tato konkrétní pohonná jednotka považována za nejproblematičtější.

MOTOR DURATEC HE 2.0/MZR LF

Motor Ford Duratec HE 2.0L. 145 HP Konstrukčně je to stejný objem 1,8 litru se zvětšeným průměrem válce. Motor je pružný a má dobrý výkon. Ušetřen nedostatku svých předchůdců - plovoucích revolucí. Pohon rozvodu používá řetěz, který má dobrý zdroj.

Pokud mluvíme o nedostatcích motoru, můžeme zaznamenat rychlé opotřebení těsnění vačkového hřídele.

Navíc dochází k problémům s termostatem a v důsledku toho k přehřívání nebo naopak potížím se zahříváním na provozní teploty. Vyžaduje se monitorování stavu svíčkové studny, pokud je v nich olej, budete muset dotáhnout kryt ventilu nebo vyměňte těsnění. Jsou situace, kdy po dosažení 3000 otáček auto nejede a hoří kontrola motoru, v tomto případě je nutné vyměnit regulační ventily klapek sacího potrubí. Neexistují žádné hydraulické zvedáky, což znamená, že je nutné pravidelné seřizování ventilů.