Při výměně oleje se mnoho motoristů uchýlí k propláchnutí olejového systému. Provoz motoru je jemný, má své vlastní nuance, které by si měl uvědomit každý, kdo to bude dělat sám.
1 Propláchnutí motoru - v jakých případech se uchýlí
Názor na povinné proplachování při každém vypuštění použitého oleje je mylný. Pokud bylo auto zakoupeno v salonu, služba je včasná a kvalitní, není třeba splachovat. Moderní motorové oleje jsou obohaceny o aditiva, která pomáhají čistit motor. Tyto součásti shromažďují všechny nečistoty a jsou odstraněny spolu s odtokem. Použití proplachovacích kapalin v tomto případě může pouze poškodit: přísady z jejich složení, které jsou v tomto případě zbytečné, se mísí se zbytky oleje, což následně ovlivní kvalitu nově naplněného oleje.
Propláchnutí olejového systému motoru je nutné ve specifických případech:
- nákup automobilu s najetými kilometry 100 tisíc km nebo více;
- nepředvídaná situace;
- změna typu oleje;
- na přeplňovaném motoru;
- když je motor zcela rozebrán.
Pokud jste si koupili staré auto s vysokým počtem najetých kilometrů, jehož servisní historii nový majitel nezná, je vhodné před kompletní výměnou oleje uchýlit se k propláchnutí. Doporučuje se použít postupný přechod: nejprve použijeme některý z proplachovacích olejů, poté dolijeme levný motorový olej. Musí odpovídat typu motoru. Najeme na něm 1–2 tisíce km, pak by se měl vypustit a naplnit typem, který plánujeme používat v budoucnu.
Stává se, že musíte naléhavě přidat trochu oleje jiného typu nebo použít tekutinu neznámého původu. Někdy je kvalita diskutabilní. Ve všech případech jej co nejdříve vyměníme za kvalitní mazivo, předtím však vždy sáhneme k proplachu.
Pokud je nutné vyměnit jeden typ oleje za jiný, je propláchnutí povinné. Faktem je, že v motoru vždy nějaké množství starého oleje zůstane. Různé druhy se nemohou vždy smíchat, tvoří se usazeniny, které mohou zapomenout na olejové kanály. V tomto případě jsou typy chápány jako typy: minerální, syntetické, polosyntetické a viskozitní, stejně jako výrobci.
Příznivci sportovního stylu jízdy, majitelé vozů s přeplňovaným motorem, proplach je nutný při každé výměně oleje. Při sportovní jízdě je motor intenzivně využíván, zvyšuje se jeho opotřebení a přeplňovaný vyžaduje dokonalou čistotu. Takové motory je třeba neustále proplachovat, aby fungovaly dlouho a normálně.
2 Proplachovací oleje – to, co průmysl nabízí
V Rusku je velký výběr splachovacích olejů, kde jsou na rozdíl od západu velmi oblíbené. Mají syntetický nebo minerální základ, ale jsou ve velkém množství obohaceny o čistící přísady. Takové produkty jsou schopny rozpustit škodlivé usazeniny na vnitřních površích a odstranit je z olejového systému. Zvažte značky se standardním objemem 4 litry.
Mezi nimi vynikají oleje Flush. Z této řady Zic velmi dobře čistí systém, nepůsobí destruktivně na olejová těsnění a další polymerové produkty. Nová mazací kapalina netrpí škodlivými účinky zbytků proplachovacích prostředků, neoxiduje. Eneos ze stejné řady také dokonale čistí, zabraňuje usazování usazenin na povrchu, zabraňuje ucpávání kanálů.
Produkt Liqui Moly účinně čistí systém, jeden z lídrů mezi čisticími prostředky pro hnací ústrojí. Jsou dobře odstraněny nahromaděné strusky, kanály a povrchy jsou umyty.
Kromě jiných prostředků stojí za pozornost produkty Lukoil. Obsahuje kompletní balíček aditiv, které mají schopnost zvýšit odolnost proti opotřebení, kvalitní odstranění nečistot. "Lakiris" se vyznačuje přítomností antioxidačních a detergentních přísad, díky nimž jsou nečistoty, uhlíkové usazeniny a strusky kvalitativně odstraněny. Produkty TNK Promo Express našly uplatnění v autoservisech a soukromých majitelích vozů.
Existují dva typy, jejichž rozdíl je ve způsobu aplikace. Některé se nalévají do motoru a proplachování se provádí při volnoběhu. Jiné se přidávají do staré mazací kapaliny, po které je vůz provozován do 200 km nebo méně, v souladu s návodem k použití. V tomto případě je zakázáno zatěžovat motor. Je třeba poznamenat, že druhé proplachovací oleje se téměř nikdy nepoužívají kvůli riziku poškození motoru. Mohou také škodit omentům, protože obsahují mnoho účinných látek.
Proplachovací oleje pro benzínové a naftové motory jsou k dispozici s různými přísadami, proto byste měli používat pouze oleje určené pro konkrétní typ motoru.
3 Koncentráty čističe olejového systému – kritéria výběru
Kromě splachovacích olejů jsou mezi motoristy oblíbené proplachovací koncentráty, kterým se říká pětiminutovky. Při jejich výběru byste měli věnovat pozornost některým faktorům:
- Objem obsažený v balení by měl být přibližně 450 ml. Droga balená po 10 mg obsahuje většinou tenzidy, jejichž působením není rozpouštění nečistot, ale jejich exfoliace. Nahromaděné nečistoty mohou ucpat olejové kanály a způsobit poškození motoru. Přítomnost povrchově aktivních látek je indikována přítomností síranů, sulfatonátu a alkynbenzenu v koncentrátu.
- Dbáme na to, zda je ve složení obsažen korektor viskozity, který zabraňuje řídnutí oleje. Zajišťují motor proti poruchám během proplachování, mohou mít další užitečné vlastnosti: schopnost odkoksovat, omlazovat olejová těsnění a pryžová těsnění.
- Přípravky volíme s přihlédnutím k motoru: pro ty s výrazným počtem najetých kilometrů používáme šetřící přípravky bez agresivních látek, které mohou poškodit stará těsnění, olejová těsnění, hydraulické kompenzátory. U motorů s turbínou používáme speciální nářadí k tomu určené.
- Po propláchnutí se podívejte skrz plnicí hrdlo oleje do motoru. Na dílech by neměly být pozorovány žádné stopy pěny, neměl by být cítit žádný zápach netypický pro olej, jinak splachovací prostředek obsahoval povrchově aktivní látky. Vysoce kvalitní koncentrát se odpaří ze systému a nezanechá žádné stopy ani zápach. Tento typ splachování byste neměli znovu používat.
Je třeba si uvědomit, že proplachování motoru se používá k prevenci, a nikoli k opravě motoru, proto by se k výběru léků mělo přistupovat zodpovědně, po výběru kvalitního produktu se doporučuje jej používat v budoucnu.
4 Použití proplachovacích olejů – jak je správně používat
Pro každého řidiče, který nezávisle vyměnil olej, nebude těžké propláchnout motor. Postup je téměř stejný. Nejprve zahřejeme motor, vyšroubujeme vypouštěcí zátku a počkáme, dokud použité mazivo zcela nevyteče. V pánvi zkroutíme korek a naplníme proplachovacím prostředkem. Jeho množství je stejné jako u běžného motorového oleje. Hladina se kontroluje měrkou, nejlépe blíže ke značce max. Je třeba mít na paměti, že v motoru zůstává určité množství starého oleje, takže byste se neměli soustředit pouze na objem kanystru, podíváme se na měrku.
Nastartujeme motor a necháme jej běžet na volnoběh. Výdrž kontrolujeme podle návodu na obalu, protože pro různé splachovací oleje se může mírně lišit. V žádném případě neplynujte: viskozita produktu se sníží. Při volnoběhu motoru nedojde k poškození, ale zatížení může vést k oděru. Poté korek v pánvi vypneme a vyčerpaný produkt vypustíme. Odšroubujeme starý olejový filtr, vyměníme jej za nový, zabalíme zátku a naplníme nové mazivo.
Studie provedené odborníky z časopisu „Behind the Wheel“ ukázaly, že viskozita nového oleje poněkud klesá. To je způsobeno vlivem zbytků proplachovacího prostředku, ale pro další provoz motoru je pokles nevýznamný, není schopen poškodit motor. Množství usazenin znatelně kleslo, ale úplného vyčištění tímto způsobem nelze dosáhnout. Pokud jde o kovové nečistoty, byly téměř všechny odstraněny spolu s proplachovacím olejem.
5 Rychlé čištění – pomocí pěti minut a podobných přípravků
Před výměnou použitého oleje se do systému nalije pět minut. Jejich použití je dáno schopností obnovit čistící schopnost starého oleje. Necháme motor krátce běžet na volnoběh: přečteme si pokyny a dodržujeme doporučení. Pak jednáme jako obvykle: vypusťte odpad, vyměňte filtr, naplňte nový olej.
Pět minut má vynikající vlastnosti, které vám umožní bez problémů umýt nečistoty na stěnách klikové skříně. Všechny strusky jsou odstraněny spolu s použitým olejem. Postoj k pětiminutovce mezi motoristy není jednoznačný. Existuje názor, že kousky usazenin, které spadnou ze stěn, ucpávají síťku, kanály, filtr, ucpávají olejový přijímač, což způsobuje zablokování motoru. Dalším společným názorem je, že polymerové díly na takové produkty trpí, motor bude určitě netěsnit. Výrobek se však vyrábí v mnoha zemích a je oblíbený.
Provedené studie prokázaly, že i velmi znečištěný mazací systém lze umýt uvedenými prostředky téměř do původního vzhledu. Pravda, nemusí být nutné prát jednou, ale vícekrát. Je třeba upozornit na agresivitu přísad obsažených v pětiminutovkách, proto je třeba důsledně dodržovat návod k jejich použití. Pokud se říká, že nastartujete motor a necháte jej běžet na volnoběh po dobu 5 minut, musíte to udělat přísně.
Rychlé čištění by se mělo používat pouze u velmi znečištěných motorů, v ostatních případech je lepší použít jiné metody.
6 Jemné proplachování - pomocí motorových olejů
Metoda je považována za velmi šetrnou a pečlivou. Nehrozí poškození olejových těsnění a těsnění, použitý i čerstvý olej jsou plně kompatibilní. Aplikace je elementární: používáme oleje, které používáme neustále nebo používáme levné stejného typu. Po naplnění ujedeme až 1000 km a splyneme. Poté se olej vymění za nový a vymění se filtr.
Detergentnost této metody je nízká. Jsou vynášeny strusky, které se podařilo odtrhnout od stěn dříve, ale jejich hlavní část zůstává nedotčena. Nebo potřebujete jet dlouhou vzdálenost, aby se z pohonné jednotky postupně smývaly nečistoty. Můžete znovu použít stejné schéma, vyměňte mazivo nejprve po 1000 km, poté po 4-5.
Takové postupné čištění účinně odstraňuje karbonové usazeniny, kal a zbytky starého oleje. Použití základového oleje pro proplachování je opodstatněné, protože obsahuje méně agresivní detergentně aktivní přísady než v proplachovacím prostředku. Tato metoda je drahá, protože budete muset provádět časté výměny oleje, dokud nezačne vytékat kapalina, která má podobnou barvu a konzistenci jako nový olej.
7 Kdy a jaký splachovač použít – naše tipy
Nejprve se musíte ujistit, že je nutné propláchnutí. Sundáme víčko plnicího hrdla oleje, svícení baterkou, zhodnotíme stav. Pokud vidíme čistý kovový lesk, pak by se neměl prát. Typ dílů udává stejný stav celého systému. K propláchnutí motoru byste měli mít dobré důvody, prevence je v tomto případě k ničemu.
Dalším krokem je kontrola stavu oleje. O stavu mazacího systému může mnohé říci i ojetý. Používáme pádový test. Na kousek porézního papíru, například noviny, naneseme kapku studeného oleje z měrky. Podíváme se na výsledek: pokud se rychle rozmaže s tvorbou soustředných kruhů, motor je čistý. Výměnu provádíme bez dalšího čištění, protože doba používání uplynula a systém je čistý. Černá tečka, která se nerozšíří, říká, že je třeba urychleně vyměnit mazivo, a pokud jsou stopy znečištění viditelné i přes krk, pak s propláchnutím.
Odborníci doporučují v tomto případě použít kombinované splachování. Nejprve použijeme koncentrát, který přidáme do použitého oleje. Sceďte, zbytky odstraňte proplachovacím olejem, nejlépe dvakrát. Používání aditiv pro dlouhodobé čištění k ujetí 200 km je nebezpečné – silně znečištěné mazivo nemusí vydržet. Nalijte poloviční dávku čerstvého oleje, který chcete použít. Nechte motor běžet na volnoběh. I když po proplachování zůstanou nečistoty a ucpou kanály, motor při volnoběhu nezemře: tlak jednoduše klesne po 1–1,5 hodině volnoběhu.
8 Olej a zbytky čištění – jak je úplně odstranit
Bez ohledu na to, zda byl systém vyčištěn nebo pouze vyměněn olej, vždy existuje určité množství kapaliny, které zhoršuje kvalitu maziva. Tyto zbytky by měly být odstraněny. To lze provést několika způsoby, dokonce i v garáži. Po vypuštění starého oleje namontujeme nový filtr, naplníme až dva litry nového, nastartujeme auto a necháme trochu běžet na volnoběh. Vypusťte, nainstalujte nový filtr a doplňte požadované množství nového oleje.
Druhá metoda vyžaduje kompresor. Hadici vložíme do otvoru měrky oleje a pumpujeme vzduch pod tlakem 3 atm. Postupně odšroubujte vypouštěcí zátku a filtr. Čištění je poměrně účinné, umožňuje vyfouknout starý olej ze systému. Doplníme novým mazivem, které se tím starým naředí minimálně, což prakticky neovlivní jeho kvalitu.
Olej, který lijeme do motoru, se sám opotřebovává i když je auto klidně v garáži – oxiduje. Kromě toho je opotřebení oleje nevyhnutelné během aktivního provozu motoru při velkém zatížení. Jedním z velkých testů motoru může být hladovění oleje - jak se mu vyhnout, příznaky a důsledky a jak určit hladovění oleje, to zjistíme právě teď.
Co je hladovění motorového oleje?
V důsledku nedostatečného mazání se hliník téměř roztavil
Nedostatek mazání u některých jednotek v určitých provozních režimech motoru se teoreticky nazývá hladovění oleje.
Ze zřejmých důvodů, při absenci mazání v třecích uzlech, okamžitě selžou. Nebezpečí ropného hladovění motor spočívá v tom, že se může objevit okamžitě a téměř úplně zničit hlavní součásti motoru:
- klikový hřídel,
- vačková hřídel,
- mechanismus distribuce plynu,
- skupina válec-píst,
- další životně důležité a drahé komponenty a sestavy.
Zlomený klíč vačkového hřídele (kvůli nedostatečnému mazání)
Na rovině!
K hladovění ropy nedochází z čista jasna a veškerá vina za poruchu je zpravidla pouze na majiteli vozu nebo mechanikech, kteří provedli opravy. Jak víte, olej je v klikové skříni v množství nezbytném pro mazání a je dodáván do systému pomocí olejového čerpadla. V případě, že se olej nemůže dostat k jednotlivým třecím uzlům, dochází k hladovění oleje. Důvodů pro to může být mnoho.
Jak poznat hladovění ropy
Okamžitě bylo zřejmé, že motor "hladověl olejem"
Nejprve o definici hladovění motorového oleje, protože rozsah příznaků je poměrně široký - od poklesu výkonu motoru po přehřátí, cizí zvuky a klepání. To vše svědčí o opotřebení určitých komponent charakteristických pro každý motor. Například u nejběžnějších benzinových motorů se často vyskytuje zrychlené opotřebení a zvýšený hluk během provozu mechanismu distribuce plynu.
Důsledky
Následky mohou být velmi různé - vzpříčení vačkového hřídele, zlomení vačkového hřídele, ohnutí ventilů, zničení vahadel, pootočení vložek klikového hřídele, zadření kroužků v objímce až po zničení pístů.
Kromě toho mohou stírací kroužky oleje ležet, což povede k ještě větší spotřebě oleje a zadření motoru. Šedý hustý kouř z výfukového potrubí bude jen indikovat poruchu stíracích kroužků oleje a vysokou spotřebu oleje.
Příčiny hladovění ropy
Provoz motoru v režimu hladovění oleje je téměř ve všech případech doprovázen zvýšenou teplotou, na kterou je třeba dávat pozor. Kromě toho může být tlak oleje v systému buď velmi nízký (jak signalizuje kontrolka tlaku oleje na přístrojové desce), nebo nestabilní. To vše může být způsobeno těmito důvody:
- Nedostatečná hladina oleje v jímce
. Mazání na zpracování všech kluzných ložisek prostě nestačí, není žádný olejový film, díly jezdí téměř nasucho. Proto alespoň jednou týdně a při aktivním používání i častěji. Kromě toho je nutné pečlivě sledovat úniky oleje a v případě potřeby přijmout opatření k odstranění úniků.
Měrka oleje v motoru (analogová nahoře, originál dole). Nesprávné hodnoty měrky nemusí majiteli vozu včas signalizovat nedostatečné mazání.
- Použití oleje se špatnou viskozitou . To je velmi důležitý bod, protože například olej 5w-30 při použití v létě nemusí poskytovat požadovanou viskozitu, mazání motoru bude nedostatečné a tlak při vysokých teplotách může kriticky klesnout. Abyste tomu zabránili, musíte při výběru motorových olejů dodržovat doporučení výrobce automobilu.
- Ucpaná olejová vana
. Olejové čerpadlo není schopno překonat odpor ucpaného pletiva, takže olej nemůže být dodáván ve správném množství a pod správným tlakem do všech uzlů. Totéž platí pro ucpané olejové potrubí. Ideálním východiskem z této situace je rozebrat a mechanicky vyčistit kanály a zásobník oleje, proplachovací prostředky mohou situaci jen zhoršit.
Ucpaná olejová vana
- Nepravidelná nebo předčasná výměna oleje a filtru
. Každá značka oleje má svůj vlastní zdroj, který je třeba přísně dodržovat. Mazivo během provozu ztrácí většinu svých mazacích vlastností a na konci své životnosti může být téměř úplně zoxidováno a ztratí viskozitu.
Demontáž olejového filtru
- Opotřebení stíracích kroužků oleje a zvýšená spotřeba oleje . Opotřebení těsnění dříku ventilu a těsnění klikového hřídele také povede k vysoké spotřebě oleje.
- Špatná montáž motoru po opravě . Kompetentní pečovatel nikdy nepoužije tmel tam, kde stačí jednoduché těsnění - faktem je, že přebytečný tmel je vytlačen nejen ven, ale také uvnitř olejových kanálů a časem je ucpe.
- Porucha, ucpání redukčního ventilu mazacího systému.
- Ucpaný olejový filtr.
Video o hladovění oleje motoru při vysokých otáčkách
závěry
Jak vidíte, důvodů pro hladovění oleje může být spousta, a abyste předešli poruchám, stačí čas od času zkontrolovat hladinu oleje a dodržovat pravidla pro jeho výměnu a včas odstranit úniky. Pak motor vydrží dlouho a bez drahých oprav. Vysoce kvalitní olej pro všechny a dobré silnice!
Výměna oleje, filtru
Neustále dochází ke znečištění motoru olejem, což způsobuje zvýšené opotřebení a předčasné selhání třecích dílů. Zdroj a spolehlivost spalovacího motoru, jeho výkon a vliv na životní prostředí závisí na čistotě motorového oleje.
Kontaminanty se dělí do dvou hlavních skupin: organické a anorganické. Organické nečistoty vznikají jako vedlejší produkt při spalování paliva a také tepelném rozkladu, oxidaci a polymeraci oleje a paliva. Situaci zhoršují reakce sloučenin síry a vody.
Anorganickými nečistotami jsou prach, technologické znečištění při výrobě a opravách motoru, částice mechanického opotřebení dílů, jakož i produkty odpadních přísad popela.
Znečištění olejem u dieselových motorů je intenzivnější než u benzínových a plynových motorů. Proto se „naftové“ oleje vyrábějí se speciálním balením aditiv.
Technologický proces výměny oleje je poměrně jednoduchý a není pochyb o jeho nutnosti:
Kupovaný olej, filtr, proplach
Proplachování se nalije do starého oleje a motor běží po stanovenou dobu (Další podrobnosti níže)
"Starý" olej se vypustí
Vymění se filtr a nalije se "nový" olej
Proplachování je důležitou součástí procesu výměny oleje.
Při výměně oleje bez proplachování zůstává v motoru značná část nečistot, a to: karbonové usazeniny (saze, kal, houbovité útvary), laky, barvy.
Proplachování:
Změkčuje a odstraňuje karbonové usazeniny, produkty opotřebení, karbonové usazeniny
Uvolňuje zkosené pístní kroužky a zaseknuté hydraulické zvedáky
Čistí olejové kanály, zlepšuje cirkulaci oleje
Poskytuje úplnější odvod starého oleje
Bezpečné pro pryžová těsnění, olejová těsnění, těsnění dříků ventilů
K dispozici jsou 2 druhy praní – rychlé a jemné.
Rychlé propláchnutí se nalije do "starého" oleje bezprostředně před výměnou oleje a "pracuje" po dobu 5-10 minut a radikálně čistí motor.
Musí se pravidelně používat od samého začátku provozu vozu. Má silný mycí účinek, pokud je takový produkt přidán do oleje "zaškvařeného" motoru, pevné mechanické částice mohou ucpat síťku jímače oleje, což brání normální cirkulaci oleje. A odtud je můžete odstranit pouze při demontáži motoru.
Jemné mytí se nalije do "starého" oleje a před výměnou oleje působí v motoru 200 - 500 km běhu, aby se rozpustily nahromaděné usazeniny, laky, pryskyřice.
Doporučuje se používat „měkké“ výplachy, které působí dlouhodobě, s autodíly jsou mnohem opatrnější. To platí zejména u starších motorů s velkým množstvím pevných usazenin, kde existuje možnost odštípnutí velkých kusů sazí s následnou tvorbou prachových oděrek a pravděpodobností ucpání kanálů hřídele.
Lze použít proplachovací olej. Je vhodnější pro benzínové jednotky. Splachovací olej neobsahuje protipěnivé přísady a snadno pění. Pokud naftový motor není svého prvního mládí, pak je tato pěna často nasávána do sacího potrubí motoru přes hadici odvětrávání klikové skříně, což může vyřadit z činnosti.
Po propláchnutí nový filtr a olej pracují efektivněji a prodlužují životnost motoru.
Vypouštění oleje
Olej lze vypustit dvěma způsoby:
Přes vypouštěcí trubku instalovanou v olejové vaně
„nasávat“ pomocí podtlakové jednotky otvorem měrky oleje
Metoda jedna: vypusťte
Důležité pravidlo: před procedurou je třeba motor zahřát na provozní teplotu, jinak zůstanou na dně mechanické nečistoty. Poté musíte odstranit starý filtrační prvek. po zastavení jednotky je pozorován mírný zpětný tok oleje, v důsledku čehož se částice nečistot v olejovém filtru vracejí do klikové skříně. Poté můžete odšroubovat vypouštěcí zátku olejové vany. Aby starý olej z klikové skříně úplně vytekl, musíte počkat asi 10 minut! Po úplném odstranění zbývajícího oleje je třeba zabalit vypouštěcí zátku, poté ji pečlivě otřít čistým hadříkem. Aby se zabránilo úniku ze systému, doporučuje se při každé výměně oleje nainstalovat na zátku nové těsnění.
Druhý způsob: vakuum
Výhody tohoto způsobu vypouštění oleje - je šetrný k životnímu prostředí, neumožňuje náhodné uvolnění oleje do životního prostředí
Nevýhody této metody spočívají v tom, že z klikové skříně není odstraněn všechen olej, v olejovém čerpadle a olejové nádrži zůstává přibližně 250 ml špinavého použitého oleje. Negativní dopad neúplné těžby ropy lze snížit umístěním vozidla na nakloněnou plochu. Pokud je vůz nakloněn (obvykle dozadu), je možné zlepšit průtok starého oleje do vnitřního otvoru kanálku olejové měrky a tím zvýšit množství maziva odstraněného ze systému.
Výměna olejového filtru
Otřete dosedací plochu na bloku motoru čistým hadříkem
O-kroužek nového filtru namažte čistým olejem, aby se při utahování nepoškodilo těsnění.
Někteří servisní pracovníci doporučují před instalací filtru nalít do něj asi 1 šálek čerstvého oleje.
To se nedoporučuje z několika důvodů:
Je-li filtrační vložka suchá, je pro olejové čerpadlo mnohem snazší odstranit přebytečný vzduch ze systému.
při instalaci filtru se část oleje z něj nevyhnutelně vylije do motorového prostoru a zabarví jej. Následně začnou ulpívat nečistoty na olejové skvrně a motor bude nutné umýt
Olejová náplň
Tento postup se nejlépe provádí s vysunutou sondou. Když již bylo do motoru nalito požadované množství oleje (je uvedeno v technické dokumentaci vozu), je nutné změřit jeho hladinu pomocí měrky.
Pokud je hladina oleje mírně nad značkou "maximum", nevadí, po nastartování motoru se olejové kanálky zaplní a vrátí se do normálu.
První start pohonné jednotky po výměně oleje je velmi zodpovědná záležitost. Olejový systém ještě není naplněn a mazivo se nemůže okamžitě dostat na všechny třecí plochy. Po zapnutí zapalování připomene kontrolka tlaku oleje nedostatek oleje.
Aby byl motor co nejvíce chráněn před opotřebením v důsledku nedostatku oleje, je lepší při prvním startu „otočit startér“ na 5-7 sekund, aby čerpadlo mohlo „pumpovat“ olej systémem. Za tímto účelem můžete konkrétně vypnout zapalování nebo systém přívodu paliva, aby motor nenastartoval předem.
U vozu s naftovým motorem je problematické startování se zpožděním, proto v tomto případě doporučujeme nezvyšovat otáčky, dokud nezhasne kontrolka tlaku oleje. Po ponechání motoru na volnoběh cca 1 minutu je nutné jej vypnout a případně dolít olej na požadovanou hladinu podle měrky.
O kompatibilitě motorového oleje
Problematika kompatibility zahrnuje tři: kompatibilitu stejného typu minerálních nebo syntetických olejů nebo kompatibilitu minerálních a syntetických olejů.
Základy minerálních olejů jsou kompatibilní, ale kompatibilita aditiv zůstává problémem, který je třeba zkontrolovat při vývoji nové třídy oleje. Různé syntetické kapaliny (nemotorové) obecně nejsou kompatibilní.
American Petroleum Institute ve svých normách pro motorové oleje specifikuje všechny jejich vlastnosti určené k zajištění minimálního opotřebení motoru, spotřeby paliva, snížení znečištění životního prostředí atd.
Rovněž přísně reguluje kompatibilitu vyráběných nebo nově vyvinutých olejů se stávajícími a referenčními oleji. Žádná sebevědomá společnost si nedovolí uvést na trh motorový olej, který alespoň v jedné položce nevyhovuje normě API nebo aniž by prošel celou řadou testů požadovaných touto normou.
Jakýkoli motorový olej, který má být uvolněn, je testován na kompatibilitu se šesti referenčními oleji. Testy zahrnují hluboké a dlouhodobé ochlazení směsí, vysokoteplotní ohřev, udržování na vysoké teplotě, následné opakované ochlazení, poté sejmutí reologických charakteristik, sestavení kalorimetrických křivek, analýza homogenity a srážení.
Testy se provádějí s minerálními a syntetickými oleji, vysokými a nízkými kvalitami, naftou a benzínem. Pokud je výsledek těchto testů pozitivní, provádějí se následné testy, včetně drahých motorových, pokud není olej, je kandidát pozastaven z dalších testů.
Olej bude na trhu pouze v případě, že bude tuto normu ve všech ohledech splňovat.
Závěr: Na trhu pro vysoce kvalitní maziva, která skutečně splňují API, nemohou být žádné nekompatibilní motorové oleje. Toto tvrzení je osvědčené po desetiletí na silnicích Evropy a Ameriky.
Další věc je, že musíte být v této věci opatrní. Falešné oleje známých značek, které se objevují na trhu, přidávání pochybných přísad do motoru spotřebitelem, skutečně často vedou k negativním důsledkům, které se projevují tvorbou sraženin, tvorbou sazí, gelovatěním a následným ucpáním olejových kanálů a vypnutí motoru.
To je již současná zkušenost mnoha motoristů, kteří nemohou vždy zjistit pravou příčinu takových jevů a přičítají je nekompatibilitě směsných olejů.
Mnozí nepřikládají důležitost čistotě olejových kanálů klikového hřídele nebo jednoduše nevědí, jak je správně vyčistit. Tato operace je také velmi důležitá, protože při broušení klikového hřídele na opravný rozměr vložek se do olejových kanálků dostávají abrazivní a zpracovatelské produkty (kovový prach). Pokud poté důkladně nepropláchnete olejové kanály klikového hřídele, pak při prvním spuštění motoru mohou zbývající nečistoty způsobit spoustu problémů, v nejlepším případě to jednoduše výrazně zkrátí životnost motoru. A všechny drahé opravy mohou být marné. Proto je velmi důležité důkladné propláchnutí vnitřních dutin klikového hřídele. Jak to udělat správně, budeme zvažovat v tomto článku.
Měli byste také vědět, že olejové kanály klikového hřídele kromě své funkce zásobování olejem třecím párům (čepy klikového hřídele a vložky) slouží také k zachycení částic nečistot (ve speciálních dutinách), které mohou procházet filtrem (velmi malé). pomocí částic odstředivé síly). Při otevřeném redukčním ventilu (doporučuji olejové ventily) nebo špatné kvalitě olejového filtru jsou částice nečistot vnikající do kanálků klikového hřídele vyhazovány ze středu hřídele na čepy ojnice pomocí odstředivá síla, ve které, jak jsem řekl, jsou speciální dutiny uzavřené technologickými zátkami (zátky).
Byly chvíle, kdy nečistoty úplně ucpaly olejové kanály, a z toho přirozeně začaly třecí páry pracovat na sucho a rychle selhaly. Obvykle se to stane, když řidiči ušetří na značkových olejových filtrech tím, že je koupí levněji na trhu. A i když motor žil až do hlavního města bez poruch, v klikovém hřídeli bylo nalezeno mnoho usazenin. Z toho byla kromě rizika ucpání olejových kanálů narušena i rovnováha klikového hřídele, protože nečistoty při dostatečném usazování váží desítky gramů a ukládají se nerovnoměrně. V důsledku toho dochází k vibracím motoru a výrazně se snižuje životnost hlavních ložisek.
Z výše uvedeného si myslím, že důležitost čištění kanálů klikového hřídele je pochopitelná, ale jak je správně otevřít a vyčistit? Pro začátek řeknu, že existují dva typy technologických zástrček. První jsou závitové (opakovaně použitelné) - například v klikových hřídelích motocyklu Dnepr nebo automobilu Volha, starých zahraničních automobilů. Zátky druhého typu jsou zalisovány do hrdla hřídele s přesahem (jednorázové použití) - například v Zhiguli nebo většině zahraničních automobilů. Zvažme je samostatně.
Závitové zátky (prvního typu), před jejich odšroubováním, musíte vybrousit otvor z jádra (pohodlně vrtačkou nebo malým dlátem), protože po stočení na některých motocyklech a starých autech jsou pro věrnost opatřeny jádrem. Na Volze se například nepoužívá děrování, ale jednoduše se zabalí s určitým momentem - 4,0 - 4,2 kgf / m (ale přesto je mnoho mechaniků také vyjímá). Pokud dojde k děrování, pak jej vyjměte, odšroubujte zátku s vnitřním šestihranem o 14 (na Volze), viz foto 1, nebo pomocí silného šroubováku (na motocyklu Dnepr).
Například na voze Volha jsou dvě zátky na každé straně čepu ojnice (celkem osm). Po odšroubování všeho nejprve šroubovákem (můžete použít vrtačku - foto 3) a poté kovovým kartáčem vyčistíme dutinu hrdla ojnice od nečistot a pro jistotu ji naplníme nějakým druhem rozpouštědlo (doporučuji aceton nebo Dreumex Solu-Cleaner, patentovaný přípravek na změkčování usazenin) a nechte chvíli kynout. Poté z dutin vylijeme všechnu černotu a poté vám doporučuji použít saponát (můžete použít na vodní bázi), který by měl kanály a dutiny pod tlakem umýt. K tomu můžete použít nejjednodušší domácí "Kercher", mnou popsaný zde v Po umytí saponátem vyfoukáme a zároveň vysušíme žlaby a dutiny stlačeným vzduchem (kompresorem). Zbývá vyčistit samotné zátky a jejich závity od nečistot pomocí kovového kartáče nebo stejného nástavce pro vrtačku, brusku. Poslední operací je zašroubování čistých záslepek na místo s použitím momentu 4,0 - 4,2 kgf / m.
Na motocyklech Dnepr po umytí kanálů klikového hřídele nezapomeňte rozebrat a opláchnout odstředivku, která nahrazuje olejový filtr. Obvykle je v něm hodně nečistot. Stejná rada je užitečná pro majitele Záporoží nebo starých Volkswagen Brouků.
Zátky druhého typu jsou zalisovány do hrdla hřídele a znovu se nepoužívají (nové jsou použité a jsou v prodeji). Tyto zátky se odstraňují obtížněji než zátky typu 1, ale je to možné. K tomu je třeba je uvolnit na svém místě (foto 5). Udeřením kladivem přes ocelový závitník (ocelovou tyč) po okrajích zátky (klepeme střídavě, pak na jednu hranu, pak na opačnou), zátku na jejím místě mírně pokrčíme, a když povolí, odstraníme to. Klikovou hřídel můžete otočit vzhůru nohama a lehkým poklepáním na krk měděným kladívkem dbáme na to, aby uvolněná zátka vypadla z úderů. Pokud jsou potíže s extrakcí, můžete hrdlo hřídele trochu zahřát (ale ne moc). Zátky tohoto typu se obvykle instalují jedna na každý čep klikového hřídele (celkem čtyři).
Dutiny a kanály se čistí stejným způsobem jako na klikovém hřídeli se zátkami prvního typu. Po vyčištění, umytí a propláchnutí vložíme nové zátky a trnem lehkými údery kladívka zatlačíme nové zátky až na doraz. Samozřejmě je v tomto případě lepší použít speciální trn, na který se zástrčka nasadí a následně se zástrčka spolu s trnem zasune do svého sedla a zatlačí. Trn lze zakoupit společně se zátkami (prodává se v sadě) a pokud jej v obchodě neseženete, můžete si objednat i obracečku.
Nástroj pro zalisování nového víka klikového hřídele. a - korek, b - trn na lisování korku, c - trn na roztahování korku, d - čtyřboké jádro, ale můžete použít i obyčejné.
Když zástrčky zatlačíte, budou muset být stále rozšířeny podél okraje (pro jistotu). Pro rozevření se také používá speciální trn s lištou (viz foto 8). No a nakonec, jak se říká, pro uklidnění duše prorazíme špunty hrotem na třech nebo čtyřech místech.
A poslední rada. Před nákupem nových svíčky změřte sedla zástrčky ve vaší klikové hřídeli (vnitřní průměr) a při nákupu samotných zástrček změřte jejich vnější průměr. Předpětí při lisování by mělo být 0,3 mm (vnější průměr kuželek je o 0,3 mm větší než vnitřní průměr otvoru v čepu hřídele). Volné přistání zde není povoleno.
Obecně pahýly druhého typu se mi osobně nelíbí. Víc se s nimi maká, jak při vyjímání starých, tak při zatlačování nových. Další věcí jsou zátky prvního typu, které jsou závitové. A je snadné s nimi pracovat a spolehlivost jejich uložení je poměrně vysoká. A nemusíte hledat nové ve výprodeji, protože staré jsou přišroubované na místo. Myslím, že konstruktéři, kteří přišli s nápadem zatlačit zátky místo toho, aby přistáli na niti, asi neměli co dělat, a tak přišli s hemeroidem navíc.
Zdá se, že v tomto případě jsou všechny nuance. Doufám, že tento článek pomůže začátečníkům, kteří se rozhodnou provést generální opravu motoru svého auta nebo motocyklu sami. No, a co je nejdůležitější, pomůže správně vyčistit olejové kanály klikového hřídele, což, jak mnozí pochopili, je velmi důležité pro zdraví motoru; hodně štěstí všem!
