Subkompaktní vozy třídy B v Rusku nikdy nebyly milovány, preferovaly buď třídu C a větší, nebo v nejhorším případě sedan subkompaktní třídy, ale s nataženou základnou a převisy. Byly však i příjemné výjimky, kdy si své kupce našla malá a levná auta. Například hrdinou dnešní recenze je mikrovan Ford Fusion, vytvořený na společné platformě s evropským bestsellerem Ford Fiesta, ale s off-roadovým vzhledem.
Model se před krizí v roce 2008 těšil velké oblibě několik let v řadě, když se mu podařilo získat působivou slávu. Mimochodem, v zemích Jižní Ameriky se vůz prodával jako Ford EcoSport a ve skutečnosti to byl dědic Fusion, který se nyní montuje v Nižním Novgorodu. Samostatně podotýkám, že North American Fusion nemá s tímto vozem nic společného - je to velký sedan, příbuzný (nebo identický, podle generace) evropskému Mondeu.
Malé stroje se vyznačují nejen nízkou cenou, ale také jednoduchou konstrukcí a při správném zpracování - velmi vysokou spolehlivostí. To plně platí pro malou Fiestu i pro mikrovan na její platformě. Podle výsledků několika anket získal model titul jednoho z nejbezporuchovějších evropských vozů a na paty mu šlapala Meriva od Opelu, hlavní konkurent ve třídě.
Technika
Stroj byl stejně jednoduchý jako funkční. Jednoduchá mechanika, kompaktní a lehká platforma a velký vnitřní objem díky uspořádání minivanu jsou dokonalým receptem na úspěch. Samozřejmě, žádné kudrlinky. Motory jsou malé, benzinové i naftové o objemu 1,4 a 1,6 litru, vše je opět extrémně jednoduché a zároveň dostatečně výkonné pro toto miminko.Převodovky jsou většinou mechanické, ale pro příznivce automatů existuje jednoduchý „robot“ s jednou spojkou, jako je, a pro 1.6 poskytovaly také plnohodnotný hydromechanický automat, navíc japonský Aisi AW80-41, čtyř- Rychlost. Jednoduché jako útočná puška Kalašnikov – přesně to samé, co Toyota dala na své bestsellery Corolla a Yaris. Podotýkám, že platforma Fiesta takovou automatickou převodovku nedostala, spokojila se s krabicí vlastní konstrukce s indexem 4F27E.
Odpružení jsou nejen jednoduchá a spolehlivá (vzpěra McPherson vpředu a polonezávislý nosník vzadu), ale také světlá výška je zde téměř jako u parketové podlahy. Vlastně jedinou vážnou výtkou k autu je použití již zmíněné, ne nejúspěšnější robotické krabice místo jednoduchého stroje s motory 1,4 a to ještě v kombinaci s dvouhmotovým setrvačníkem. Je zbytečné vyčítat nízké kvalitě vnitřního plastu - to je státní zaměstnanec.
V Rusku jsou prezentovány hlavně post-stylingové vozy, protože oficiální prodej začal těsně po aktualizaci modelu. A bohužel krize a zastavení uvádění modelu na trh poměrně zkrátily jeho život na trhu, i když byl jednoznačně provázen úspěchem na trhu. I přes ne tak nízkou cenu se auto ujalo ochotně. Někdo - pro kvalitu a praktičnost, někdo - pro off-road vzhled. Technicky blízká Fiesta se prodávala mnohem hůř.
1 / 2
2 / 2
Poruchy a problémy v provozu
Karoserie a interiér
Kvalita lakování karoserie je v průměru ještě vyšší než u Fordu Focus. Svou roli ale určitě časem sehraje i tvar bočních dílů - zkosení spodní části dvířek „chytne“ všechny kamínky zpod kol, a to nejde opravit ani širokým blatníkem. Koroze se většinou objevuje nejprve na dveřích zavazadlového prostoru, dveřích a oblastech „pískování“, ale je velmi vzácná, takže přítomnost zjevných problémů skutečně hovoří o práci karoserie v této oblasti. Obtížnější je řešit postupnou korozi švů, kterou lze u nejstarších strojů očekávat v oblasti prahu a dna. Naštěstí se ještě nenachází všude a nebije do očí.
Poměrně tenký lak otvorů karoserie je často setřen na prahech a v místech dotyku těsnění dveří, takže stopy po opravách a "sprejování" na vnitřních plochách nejsou vždy známkami vážné opravy karoserie . Mimochodem, při relativně nízké ceně dílů karoserie a přítomnosti neoriginálu si často stěžují na drahé opravy karoserie. Důvod tohoto zdánlivě podivného problému je jednoduchý - nové náhradní díly jsou levné, ale při opravách často používají díly karoserie z demontáže, ale prostě neexistují. Musíte použít nový, který je stále znatelně dražší. Nárazníky nás zklamaly - křehký plast a složitý design předního nárazníku si dělají krutý žert na ty, kteří auto považují za malé SUV. Břit nárazníku snadno praskne při kontaktu s obrubníky a závějemi. Opravy jsou nejčastěji „kolektivní farma“ - cena nového prvku je vysoká, takže na záchranu přicházejí různé technologie obnovy plastů. K poškození čelního skla bohužel také dochází často – to jsou znaky aerodynamiky a designu.
Interiér vypadá dobře, když je auto nové, ale rozpočet na materiály a příliš "praktickí" majitelé z něj mohou rychle udělat zaprášené a vrzající něco. Měkčených plastů zde není mnoho, převážně tvrdá plastová měkká příď a provedení se neliší ani pevností. Několik tisíc kilometrů na základní nátěry, prach a pár montáží a demontáží kabiny - a teď tady všechno skřípe, jako ve starém Žiguli. Výměna vnitřních dílů navíc není nikterak ojedinělou operací. Dílenské zpracování mnoha prvků je upřímně špatné, po pěti šesti letech provozu plast zkřehne, takže výměna klik, tlačítek, lanek pohonu a podobných drobností je naprosto běžná věc.
Samostatný problém je s pohony centrálního zamykání a zejména s mechanismem pohonu zámku zadních dveří. Všechny akční členy netrpí rezervou na bezpečnost, u starších vozů již většinou vyžaduje výměnu pohonu dveří řidiče a spolujezdce a zámek pátých dveří selhává doslova po dvou až třech letech provozu a to masivně. Velkou pozornost byste měli věnovat stavu interiéru – zde vám jako žádné jiné auto napoví o reálném počtu najetých kilometrů a provozních podmínkách. Prašné silnice, práce v taxíku a ujeté kilometry se rychle dají pryč jako roztřepené otvory, prach v plastu a prověšená sedadla. Ale auta s malým počtem najetých kilometrů mají obvykle interiér „jako nový“, zvláště pokud má auto klimatizaci a čistý kabinový filtr.
Elektrotechnika a elektronika
Elektroinstalace tohoto stroje je jednoduchá a ještě se nedožil věku vážných problémů. Hlavní nároky - na různé uzly, zámky, vnitřní ventilátor, kontaktní skupiny různých spínačů. Více či méně vážným problémem je neúspěšný generátor, který pravidelně selhává, jako u všech vozů Ford s benzinovými motory 1,4 a 1,6, které jsou starší než pět nebo šest let. Po opravě díl nejde tak dlouho, ale mezi neoriginálními náhradními díly jsou docela hodné možnosti. Elektrika je na autech orientačně spolehlivá tři až pět let od data vydání a pak se postupně začnou projevovat různé drobné problémy. Naštěstí nenastanou žádné velké potíže - to není ani pro vás.Podvozek
Jednoduchá konstrukce závěsů je činí docela spolehlivými, s jedinou výjimkou. Zadní tlumiče slouží překvapivě málo a zdroj předních vzpěr není zdaleka rekordní. Zadní originální tlumiče výrazně ztrácejí svou účinnost po 30 tisících kilometrech a po 50 budou vyžadovat výměnu téměř se zárukou. Přední mohou dosahovat až 70-100 tisíc, ale většinou se mění po poklesu výkonu maximálně na 50-70 tisíc kilometrech. Důvody tak špatného kilometrového proběhu dílů jsou ve vysoko položeném těžišti a vysoké nosnosti s malou vlastní hmotností. A těsnění tlumičů není příliš dobré. Obecně platí, že odpružení opět potvrzuje, že se před vámi nejedná o „malý džíp“.Hřeben řízení je spolehlivější než zavěšení, zdroj samotného stojanu a čerpadlo posilovače řízení je nad 100–150 tisíc kilometrů. Současné kolejnice však nejsou nic neobvyklého a trubky posilovače řízení proudí častěji, než bychom si přáli. A zde k brzdění reklamací minimum. Je to, že jejich účinnost nestačí k plnému zatížení stroje. A není to o bicích vzadu, jak by si někdo mohl myslet – jen poctivě odpracovávají všechny zadané úkoly. Pravděpodobnějším problémem je nedostatečný průměr kotoučů vpředu. Stále však existuje jedna stížnost na bubny - v praxi se jejich zdroj ukazuje jako mnohem menší, než očekávají bývalí majitelé Zhiguli. Destičky je nutné pravidelně měnit, minimálně jednou za 30 tisíc, zkontrolovat zbývající tloušťku destiček, a pokud se spoléháte na ruské "možná", tak náhradní brzdové bubny budou vyžadovat montáž a to velmi drahé.
Přenos
Zde jsou nuance. Za prvé, disky jsou trochu slabé. Stejně jako v případě brzd se celkové sjednocení dotkne znatelně lehčí Fiesty. Zde to má za následek velmi mírný zdroj CV kloubů. I kdyby se prašníky neroztrhaly, stále existuje šance, že bude potřeba vyměnit části pohonu při nájezdech 120–150 tisíc kilometrů. Známkou problémů bývají nepochopitelné vibrace, které nesouvisí s koly. Mechanické skříně nemají žádné zvláštní nevýhody, kromě toho, že pohon převodovky je náchylný k uvolnění. A dvouhmotový setrvačník u naftových motorů (který se tam objevuje od roku 2004) brzy selhává těm, kdo mají rádi ostré starty, v zimě často prokluzují nebo vláčí přívěsy. Nebo ti, kteří mají robotizovanou automatickou převodovku. Podobný problém nastává u spojkového kotouče u těch, kteří nemají kompozitový setrvačník.
Roboti zde nejsou příliš inteligentní, mají daleko k moderním VAZ, a to není sarkasmus. Neexistuje žádný asistenční systém pro rozjezd do kopce – pokud si nepomůžete ruční brzdou, můžete v kopci jen tak stát a motor při startu zhasínat. Zdroj spojky je malý, a to nejen kvůli opotřebení obložení, ale také kvůli poklesu tuhosti torzních tlumicích pružin. Po pěti nebo šesti letech provozu nebo po „koupání“ mohou také selhat akční členy „robota“. Oficiálně nejsou opravitelné a cena výměny je 100 a 60 tisíc rublů za převodovku a pohon spojky. Na přepážku jsou však již připraveni řemeslníci. Nepočítal bych se 100% výsledkem, ale výměnu můžete odložit.
Zdroj automatického boxu, který pracuje s motory 1,6, je i v našich podmínkách velmi velký. Pokud pravidelně měníte olej a nepřehříváte ho, tak s největší pravděpodobností auto přežije. Porucha boxu je obvykle důsledkem velmi hrubých chyb v provozu. Například prasklá kliková skříň skříně nebo pravidelné přehřívání pro ty, kteří mají hluchou ochranu klikové skříně motoru a převodovky a auto je často provozováno v drsných podmínkách - ve sněhu, písku a blátě.
Motory
Vzhledem k tomu, že dieselové motory k nám nebyly oficiálně dodávány a jejich počet je mizivý, nebudeme o nich uvažovat. Existují stížnosti na práci malých dieselových motorů a je jich mnoho, navíc historie exemplářů přivezených z Evropy je velmi vágní. Těmto motorům se lze snáze vyhnout. Ale benzínové motory řady Zetec-SE o objemu 1,4 a 1,6 litru už známe z Fordu Focus a. Tyto velmi spolehlivé jednotky mají dlouhý a předvídatelný zdroj, ve verzi bez fázových posunovačů jsou maximálně spolehlivé a celkově nemají žádné obecné problémy. Fusion sice nemá nejpovedenější konstrukci vzduchového filtru, díky čemuž se rychle špiní škrticí klapka, ale jinak jde stále o tytéž extrémně povedené motory.
Všechny ostatní problémy motoru jsou způsobeny chlazením nebo kabeláží v motorovém prostoru. Rozvody trpí nečistotami – Fusion má v motorovém prostoru nepříliš povedené prašníky. V dobrém slova smyslu je třeba každých pár let řešit prevenci konektorů. Také radiátory a hadice jsou chatrné, plastové zátky vyschnou a začne z nich unikat nemrznoucí kapalina a potrubí se snadno zlomí. Obecně je třeba se řídit.
Co si vzít?
Jednoduchá konstrukce stroje v mladém věku ohromila fantazii odolností proti chybám. Plnění rozpočtu si ale v průběhu let vybírá svou daň. Rozbije se plast, trochu selže elektrika, ale vše se relativně levně mění a opravuje. Auto je i ve svém věku jednou z nejlepších voleb ve své třídě, velmi praktické a vcelku spolehlivé.V roce 2016 debutoval na domácím trhu aktualizovaný Ford Fusion, který je evropským automobilovým nadšencům známější jako Mondeo. Severoamerická verze se sice liší od modelů na našem trhu, ale lví podíl na technické komponentě je téměř shodný. Novinka je ve skutečnosti prvním plánovaným restylingem druhé generace, která byla vydána již v roce 2012. Výrobce modernizoval technickou výplň, překreslil interiér a také lehce osvěžil design. Auto vypadá velmi stylově, z velké části kvůli přední části vyrobené v novém firemním klíči. Nápadné jsou úzké, mírně hranaté světlomety, světlomety s malými zaostřovacími čočkami a nenápadné úseky světel pro denní svícení. Za zmínku stojí, že v bohatých stupních výbavy se pyšní plně LED výplní. Maska chladiče připomíná modely Aston Martin, má šestiúhelníkový tvar a je pokryta tenkou síťovinou s mnoha kosočtvercovými buňkami. Dole, pod zesilovačem nárazníku, můžete vidět malý lichoběžníkový přívod vzduchu, pokrytý plastovou mřížkou a speciálními vybráními s černými vložkami a malými mlhovými světly. Obecně se model dočkal malých, ale příjemných kosmetických změn, zdůrazňujících silný a již úspěšný design.
Rozměry
Ford Fusion je čtyřdveřový sedan třídy D. Jeho celkové rozměry jsou: délka 4872 mm, šířka 1852 mm, výška 1478 mm, rozvor náprav je 2850 mm. Světlá výška modelu je lehce nadprůměrná – 163 milimetrů. Toto přistání je typické pro většinu automobilů. Dobře drží na vozovce, umí přejíždět středně velké obrubníky a neztrácejí stabilitu ani v relativně vysokých rychlostech. Pokud jde o samotné odpružení, má zcela nezávislou architekturu. Vpředu jsou klasické vzpěry McPherson a vzadu je víceprvková s přídavnou pákou mezi čepem a hlavní příčkou.
Kufr sedanu je poměrně prostorný. Ve standardní poloze je tříobjemový schopen poskytnout až 453 litrů volného prostoru. Díky této prostornosti je vůz jako stvořený pro každodenní úkoly obyvatel města i pro výlety do přírody s velkým množstvím zavazadel na palubě. Pokud z rozmaru osudu musí majitel vzít na palubu větší náklad, může vždy obětovat zadní sedadla. Za zmínku stojí, že záda jsou složená v poměru 60:40.
Specifikace
Ford Fusion je vybaven čtyřmi různými motory, výhradně automatickými převodovkami a pohonem předních nebo všech kol. Díky této rozmanitosti se model stává velmi univerzálním a je schopen uspokojit většinu potřeb potenciálního kupce.
Pod kapotou základních verzí je malá 1,5litrová řadová přeplňovaná zážehová čtyřka. I přes malý objem umožnilo malé turbodmychadlo inženýrům vymáčknout výkon 184 koní a točivý moment 250 Nm. Nejuniverzálnější jednotkou v řadě lze nazvat dvoulitrový motor s podobným uspořádáním. Produkuje celkem vážných 249 koní a 373 Nm tahu. Za zmínku stojí, že takové modely jsou za příplatek vybaveny systémem pohonu všech kol. Pro milovníky tradičnějších a spolehlivějších agregátů může výrobce nabídnout známou 2,5litrovou atmosférickou čtyřku. Vzhledem k relativně nízkému kompresnímu poměru generuje pouze 177 koní a 237 Nm. Vrcholnou jednotkou je 2,7litrový přeplňovaný šestiválec ve tvaru V. Takový agregát je vybaven výhradně pohonem všech kol a produkuje úžasných 340 lm a 515 Nm.
Výsledek
Fusion, stejně jako jeho evropský protějšek, má spoustu silných stránek. Má stylový a zapamatovatelný design, dokonale podtrhující charakter majitele a bohatou výbavu modelu. Bude organicky vypadat jak v rušném toku, tak na příměstské dálnici. Salon je říší vynikajících dokončovacích materiálů, dobře nastavené ergonomie a dokonalého pohodlí. Ani venkovská cesta nebo hustá dopravní zácpa nebudou moci způsobit řidiči zbytečné nepříjemnosti. Výrobce si je dobře vědom toho, že modely této úrovně by měly především poskytovat potěšení z jízdy. Proto je sedan vybaven vynikající řadou pohonných jednotek, která je slitinou moderních technologií a dlouholetých zkušeností inženýrů v konstrukci motorů. Ford Fusion je pohodlné a statusové auto pro každý den.
Video
Specifikace Ford Fusion
4-dveřový sedan
Střední auto
- šířka 1852 mm
- délka 4 872 mm
- výška 1478 mm
- světlá výška 163 mm
- místa 5
| Motor | název | Cena | Palivo | Pohonná jednotka | Spotřeba | Až do stovky |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2,5 AT (177 HP) | AI-95 | Přední | 7,4 / 11,2 | |||
| 1,5 AT (184 HP) | AI-95 | Přední | 6,9 / 10,2 | |||
| 2,0 AT (249 HP) | AI-95 | Přední | 7,6 / 11,2 | |||
| 2,0 AT AWD (249 HP) | AI-95 | Plný | 8,1 / 11,8 | |||
| 2,7AT AWD (340 HP) | AI-95 | Plný | 9 / 13,8 |
generací
Testovací jízdy Ford Fusion
Sekundární trh 24. října 2013 Syntetický produkt Myšlenku vyrobit auto přizpůsobené životu v moderní metropoli špehovaly automobilky výrobců motocyklů.
8 4
Srovnávací test 30. března 2011 Ne jako všichni ostatní (Citroen C3 Picasso, Ford Fusion, Honda Jazz, Nissan Note, Renault Sandero, Škoda Fabia Scout, Suzuki SX4) Malé levné auto s neobvyklým obrazem a skvělými vlastnostmi je pro kupujícího dobrým pokušením. Výrobci automobilů zde také soutěží v této oblasti a nabízejí nejrůznější možnosti.
15 3
Velký v malém (Ford Fusion, Nissan Note, Opel Meriva, Honda Jazz) 
Sekundární trh
V ulicích moderních megaměst, ucpaných dopravou, je mnohem pohodlnější pohybovat se v kompaktních malých autech než ve velkých sedanech nebo SUV. A v posledních letech se tato auta vyvíjela. Ve snaze potěšit potenciální zákazníky vytvořili vývojáři ty nejfunkčnější stroje, které při malém půdorysu rostly do výšky. Výsledkem byl jakýsi kombík s vysokou střechou, nebo, jak je někteří výrobci umisťovali, kompaktní minivany. Obecně platí, že ryze praktická, všestranná a levná auta, avšak bez jakýchkoli kudrlinek a módních zvonů a píšťalek z technického hlediska. Obyčejní městští pracanti.
Urban Slick (Fusion 1.6)
Testovací jízda Kompaktní dodávka. SUV. Městské malé auto. Zdálo se, že jde o vzájemně se vylučující třídy aut. Fordu se však podařilo tuto nezměrnost obejmout a vytvořit model „Fusion“, který kombinuje geny všech uvedených typů vozů. Od debutu neustále zvyšovala svou popularitu a v loňském roce prodala velmi slušný náklad po celém Rusku. Nedávno vstoupila na ruský trh modernizovaná verze „Fusion“, která bude pokračovat a upevnit úspěch svého předchůdce.
Když mluvíme o většině aut západní výroby, jen líný řidič si nevšimne rozporu mezi jejich vlastnostmi a kvalitou strádajících ruských silnic, a tak záměrně zdůrazňuje nevhodnost „buržoazních“ aut pro naši realitu. No, s prvotně ruskými potížemi se určitě vypořádáme, ne brzy, ale teď chceme jezdit v dobrých autech!
Seznamte se s Ford Fusion - Urban Activity Vehicle.
Americký Ford Fusion, vyvinutý evropskou pobočkou Ford Motor Company v Německu a montovaný tam, je jedním z nejprodávanějších vozů Ford v Rusku, hned za Fordem Focus. Model dostal své jméno (Fusion v překladu "fúze, symbióza") ne kvůli červenému slovu. Designéři, montující vozy na platformě Ford Fiesta (pátá generace), celkem úspěšně spojili obchodní vlastnosti „parketového“ terénního vozu a kompaktního hatchbacku, které v našich otevřených prostranstvích oceňují jak rodinní příslušníci, tak amatérští cestovatelé. Sami tvůrci umisťují svůj výtvor jako UAV – aktivní městské auto.
Hlavní vlastnosti hatchbacku Ford Fusion: vysoká světlá výška, která je zvláště důležitá pro městské a příměstské terénní výlety (a v ruském vnitrozemí je někdy nemožné rozlišit jeden od druhého), spolehlivá úroveň zabezpečení a pohodlný prostorný interiér v kombinaci s dostupnou cenou - opravdu dobrá slitina.
K dnešnímu dni je Ford Fusion v dobré konfiguraci (a dokonce i základní verze obsahuje 15palcová litá kola s pneumatikami 195/60 R15, elektrický posilovač řízení, ABS s EBD, 4 airbagy a 2 airbagy a mnoho dalších „utilit“) lze koupit méně než 600 tisíc rublů. Ford Fusion je právě ten případ, kdy slušné auto ve stejné cenové relaci s podobnými modely této třídy má mnohem více výhod.
Navzdory tomu, že Fusion sdílí základ jedné velikosti s Fordem Fiesta (5.), technická „podobnost“ vozu tím končí. Tento kompaktní vůz má:
- Velké rozměry ve všech ohledech. Délka a výška modelů se tedy liší o 100 mm, šířka Fusion se zvětšila o téměř 40 mm. Každý specialista v automobilovém průmyslu chápe, že milimetry navíc automaticky přenesly nový vůz do střední třídy.
- Ford Fusion má zvýšenou světlou výšku (200 mm). Navzdory této inovaci se Ford Fusion ukázal jako docela stabilní. Toho bylo dosaženo díky poměrně kompaktní velikosti. Auto si zachovalo dobrou ovladatelnost.
- Tužší odpružení. Odpružení Fordu Fusion je mnohem tužší než u základní Fiesty. V důsledku toho se technika samozřejmě projevuje na nerovnostech, ale náklony a zatáčky, a to ani při vysokých rychlostech, vozu vůbec nevadí.
- Optimální zasklení. Ve srovnání s Fiestou se viditelnost zlepšila o 7 %.
- Dodatečné vyztužení těla. McPherson je vyztužený v přední části vozu a spolehlivý nosník vzadu, díky čemuž jsou pracovníci Fordu opět podezřelí, že „přizpůsobili“ vůz ruským spotřebitelům.
Pokud jde o interiér kabiny, prakticky se neliší od „pátého Fordu Fiesta“. Tvůrci vozu lze v zásadě pochopit: nemá smysl měnit docela pohodlný vývoj na dražší, čímž se auto stává nepřístupnějším kvůli několika dalším držákům nápojů nebo kapsám. I když podle majitelů Fusion by bylo fajn přidat na první dveře spolujezdce horní madlo. O ní, stejně jako v základním modelu, se rozhodl "zapomenout".
Charakteristickým znakem exteriéru Ford Fusion jsou mohutné nárazníky a lišty na bocích vozu, díky nimž je tento kompaktní hatchback částečně podobný SUV. Oproti „původní“ Fiestě se vůz výrazně zlepšil v designu. Vysoké přistání vozu, který je mimochodem poměrně kompaktní, umožňuje řidiči cítit se na silnici sebejistě: dobrý přehled je důležitým faktorem úspěšné jízdy na neznámých silnicích nebo na venkovských cestách.
Samotný design samozřejmě neudělá z obyčejného hatchbacku s předním náhonem SUV, ale pro městské auto není pohon všech kol, který výrazně prodražuje design, potřeba.
Designéři Fordu se rozhodli zachovat styl optiky na způsob nejoblíbenějších modelů koncernu: například přední světlomety jsou zřetelně kopírovány z modelu Connect. Z inovací - stylová obdélníková mřížka, jasně přitahující pozornost.
Mnoho řidičů zaznamenává jako obrovské plus prostorný zavazadlový prostor Ford Fusion - s objemem více než 330 litrů, který je vlastní minivanům. Vezmeme-li v úvahu, že všechna sedadla ve voze jsou sklopná, což vám umožní během několika minut proměnit interiér v postel natolik, že pojme celou rodinu, je jasné, že vůz byl stvořen i pro rodinné výlety na dlouhé vzdálenosti.
Specifikace Ford Fusion.
Fusion si ponechal 1,4/1,6 L (80/100 k) 16ventilové pohonné jednotky Duratec s hliníkovou klikovou skříní z Fiesty. Motor je docela úsporný. Udávaná spotřeba paliva je nižší než 7 litrů/100 km. V Rusku je k dispozici modifikace s benzínovým motorem, zatímco v Evropě si můžete koupit dieselovou verzi Ford Fusion.
S motorem jsou agregovány pětistupňové manuální a automatické převodovky, „robot“ je však možný pouze ve verzi 1.4. Na základě recenzí majitelů automobilů můžeme zaznamenat dobrou kvalitu krabic: hladký chod, možnost přepínání bez použití spojky, automatický režim.
Podle recenzí testovacích jízd se Ford Fusion chová spolehlivě a sebevědomě v nízkých rychlostech a klidně překonává všechny překážky. Z připomínek - poněkud pomalá akcelerace v nízkých otáčkách. Pokud se zvýší na 3500, je "vzlet" mnohem volnější. Podobný zádrhel je cítit při nouzovém předjíždění, ostrých četných zatáčkách.
Toto chování motoru, zděděného z Fordu Fiesta, je pochopitelné: kvůli nárůstu rozměrů se změnila i hmotnost Fusionu. Kromě toho byly motory „vyladěny“ na ekologické normy Euro-4 omezením otevření škrticí klapky, čímž se snížil obsah CO2 ve výfukových plynech. Vysokorychlostní kvality a prudké zrychlení u městského vozu v zásadě nejsou tak důležité jako ovladatelnost, šetrnost k životnímu prostředí nebo funkčnost. Proto tyto charakteristiky spadly na jedno z posledních míst.
Také určité napětí při vysoké rychlosti způsobuje vítr, který se zdá být způsoben vysokým tělem.
U všech ostatních ukazatelů má Ford Fusion dobrý výkon. Jak uvedli testeři, vůz má „lehký charakter“: vynikající ovladatelnost, dobrá manévrovatelnost, včetně ostrých zatáček, houževnatost. Usnadňuje jízdu přítomností režimu stability směnného kurzu.
Bezpečnost.
Při vytváření Ford Fusion pro rodinné příslušníky věnovali konstruktéři Fordu velkou pozornost bezpečnosti. Podle výsledků testu z možných 5 bodů dostal Fusion 4 a i tak byl „nedokončený“ míč problémem s bezpečností chodců a neměl nic společného s řidičem a cestujícími.
Ceny za Ford Fusion v roce 2012 začínají od ~ 510 tisíc rublů (pro „základní“ balíček Core - 1,4litrový 80koňový motor s 5stupňovou „mechanikou“, kde jsou „vymoženostmi“ pouze přední airbagy, posilovač řízení, ABS a centrální zamykání “). Náklady na kompaktní dodávku Ford Fusion v konfiguraci automatické převodovky Elegance 1.6 + 4 (zde je kromě „základu“ také: klimatizace, boční „polštáře“, „mlhy“, přední elektricky ovládaná okna, elektrické příslušenství u zrcátek, audio systém s CD) může přesáhnout 640 tisíc rublů (zejména pokud to přijdete trochu doplnit).
➖ Pevné zavěšení
➖ Cvrčci v kabině
➖ Izolace hluku
klady
➕ Ovladatelnost
➕ Spolehlivost
➕ Design
Výhody a nevýhody Ford Fusion 2007-2008 jsou identifikovány na základě zpětné vazby od skutečných majitelů. Podrobnější klady a zápory Ford Fusion 1.4 a 1.6 s mechanikou a automatem najdete v příbězích níže:
Recenze vlastníků
Jsem praktický člověk a se svým Fordem jsem velmi spokojen! Většinu roku se v obci těží. Auto se cítí skvěle v terénu a v sezóně podzim-jaro. Provádí veškerou moji nákladní dopravu. Interiér je pohodlný i pro vysokého pasažéra.
Veškeré drobné opravy jsou pouze z mého dohledu, nic víc. Na dálnici vyvíjím rychlosti až 120-130 km/h. A mnohem víc!!! Mohu si dovolit všechny hotovostní náklady, včetně OSAGO, daní, montáže pneumatik a drobných oprav. Není tam žádná koroze, i když auto je u domu. Design je úžasný a velmi moderní.
Lyudmila, recenze Ford Fusion 1.4 (80 hp) MT 2007
Video recenze
První dva dny vlastnictví byla euforie, ale někde třetího dne to začalo přecházet, a to vše proto, že jsem začal vnímat svého nového přítele nejrůznější nepříjemné a někdy pro mě dokonce nepříjemné chvíle, a to:
- Zatraceně nepohodlné sedadlo řidiče, no, prostě na něm nemůžu pohodlně umístit své smrtelné tělo (moje výška je 180 cm, váha 95 kg). Jedete hodinu ve městě a začnou vám kňučet záda, a když déle, tak to obecně začne řvát pořádnou sprostostí.
— Sporák (v době nákupu zachycován více chladu). Takže zázračná kamna foukají tak horký vzduch, že se to zdá trochu víc a bota pravé nohy se roztaví a vyteče na koberec!
Zadní dveře se zavírají s ohlušujícím zvukem prázdné plechovky. Jsou bolestivě lehké...
- Suspenze. Tady je píseň! Víceúrovňové spáry vozovky ubíhají s takovým rachotem, že jsem poprvé vůbec zastavil a vyšel se podívat, jestli tam není zmačkaný ráfek. Všechno se ukázalo jako celek, ale z takových zvuků je to stále děsivé!
— Tělo na hrbolech vrzá, dokonce bych řekl, že sténá! Zvuky jsou slyšet v oblasti pravých zadních dveří. Taky mám na zadním sedadle kriketa...
- Kmen. Pokud vám někdo řekne, že se sedadla skládají do rovné podlahy, můžete mu klidně naplnit játra, no nebo jinou část těla! Neexistuje žádná rovná půda! Bez ohledu na to, jak silně na sedadla zatlačíte, stále se dostanete do výšky asi 4-5 cm.
Recenze Ford Fusion 1.6 (107 hp) MT 2008
Obecně platí, že stroj není špatný, odolný, odolný proti korozi, můžete se smířit s níže uvedenými nedostatky, stojí za to.
Mezi nevýhody patří malý kufr a nedostatek místa pro levou nohu vlevo od spojkového pedálu. Po 30 minutách provozu se přijímač samovolně vypne a poté zapne a při 40 000 km se rozpadlo vnější ložisko hřídele pravé nápravy. Výměna stála 38 $.
Victor Marchenko, recenze Ford Fusion 1.4 s mechanikou v roce 2011
Samotné auto se mi líbí. Je to jednoduché, pohodlné a spolehlivé. Dostatek místa uvnitř, prostorný za cestujícími. Když jsou silnice hladké - absurdita. A pokud ne, tak se pevněji držte volantu. Drsný, a dokonce i krátký zdvih tlumičů. Pro ty, kteří toto auto vlastní, si myslím, že to není žádná novinka.
Recenze Ford Fusion 1.4 (80 hp) na mechanice z roku 2010
V té době bylo v této cenové kategorii velmi málo aut s automatickou převodovkou, do kterých jsem se pohodlně vešel (výška 192 cm). Čím víc na něm jezdím, tím víc se mi líbí.
Interiér vozu - stejně jako pro mě, vše je pohodlné. To je vzácnost - u mě 192 cm! Kormidlo poslouchá, jako by četl myšlenky! S trochou snahy na volantu dává všechny detaily vozovky - na můj vkus je to dobré. Plynový pedál nereaguje tak dynamicky, jak bychom chtěli, ale obecně normálně!
Po plazení v dopravní zácpě adaptivní box „škrtí“ motor, nedovolí mu zrychlit... Po „průletu“ po trati povzbudí každým dotykem pedálu!
Nemá rád:
1. Údržba je velmi nákladná. Neskutečně drahé!
2. Zadní nárazník je měkký jako papír… Při mikroskopické nehodě se vymění nárazník, zesilovač a zadní dveře… V rámci pojištění, ale i tak škoda! Na „jigitu“, který mě dostihl, nejsou žádné stopy po nehodě!Skutečná spotřeba paliva na dálnici je 7,8 litru / 100 km, ve městě - 10,5 litru / 100 km.
Pavel jezdí s Fordem Fusion 1.6 (100 hp) automat 2008
Kdyby nebyl vyřazen z výroby, koupil bych si nový. Myslím, že to mluví za vše! Za 8 let provozu se porouchala jen ... bibikalka. Jinak pouze spotřební materiál: filtry, oleje, svíčky, podložky, baterie. Ještě jsem ani neměnil řemeny.
Hlavní je hospodárnost, spolehlivost (německá montáž), nízké náklady na údržbu. I přes malé (vnější) rozměry je uvnitř docela prostorný pro lidi normální postavy. Docela prostorný kufr bez "bočnice".
Vysoká světlá výška dává velkou výhodu oproti sedanům v terénu a na sněhu. Brácha na Polu si netroufá za mnou všude. K laku nemám žádné výhrady. Trochu odřené na okrajích nárazníku, ale často projíždím křovím a vysokou trávou, takže je to přirozené.
Slabá zvuková izolace. Stejně jako na Zhiguli! Postupem času se objevují cvrčci. Takže buď hlasitější hudba, nebo dodatečně lepidlo Shumkov.
Mnozí píší o tuhém zavěšení. Ano, kostrč v boxech slouží jako hloubkoměr, ale díky tomu má auto (na svou výšku) úžasnou stabilitu - vjíždí do zatáček jako plochý sedan.
Valery Kurakin řídí Fusion 1.4 (80 hp) MT 2009
Existuje názor, že pokud mluvíme o jednoduchém a levném autě, navíc vytvořeném evropským výrobcem, pak auto prokáže maximální spolehlivost a prostě nebude žádný důvod k poruchám. To je do jisté míry pravda, ale pokusy výrobce ušetřit na všem dopadly stranou na Fusion samotný a jeho majitele.
V Rusku bylo vždy málo fanoušků subkompaktních vozů třídy B. Občané naší země preferují třídu C a více, nebo alespoň subkompaktní sedan, ale s protaženou základnou a převisy. I když existovaly i výjimky potvrzující pravidlo, kdy si kompaktní malé vozy našly své majitele. Například mikrovan Ford Fusion prezentovaný v této recenzi, který má společnou platformu se známým Fordem Fiesta, ale liší se v některých poznámkách SUV ve vzhledu.
Před pár lety byl tento model velmi populární a před krizí v roce 2008 byla jeho obliba obrovská. V Jižní Americe se mimochodem toto auto prodávalo jako Ford EcoSport a právě následovník Fusion se v naší době montuje v Nižním Novgorodu. Fusion ze Severní Ameriky přitom s tímto autem nemá nic společného. Jedná se o velký sedan, v mnohém podobný evropskému Mondeu.
Malé vozy se vyznačují nejen dostupnou cenou, ale také nekomplikovaným designem a při správném zpracování vysokou úrovní spolehlivosti. To vše lze říci o kompaktní Fiestě a mikrovanu na její platformě. V průběhu některých anket získal tento model titul jednoho z nejproblematičtějších aut mezi „Evropany“. Dotahovala ji Meriva od Opelu, která je hlavním konkurentem.
Specifikace
Stroj je stejně jednoduchý jako funkční. Vyznačuje se zjednodušenou mechanikou, lehkou malou platformou a značným vnitřním objemem díky uspořádání minivanu, což je v kombinaci tajemstvím úspěchu. A nic víc. Motory jsou také kompaktní, benzínový a naftový 1,4 a 1,6 litru. Opět je vše překvapivě jednoduché, ale na tak malou velikost docela výkonné.
Převodovky jsou převážně mechanické, ale pro milovníky automatu se nabízí jednoduchý „robot“ s jednou spojkou. Pro verzi 1.6 je poskytována i plnohodnotná automatická hydromechanika, čtyřstupňová, japonské výroby. Také velmi jednoduché. Nutno podotknout, že Fiesta zůstala bez automatické převodovky – spokojí se s krabicí vlastní konstrukce.
Zavěšení je velmi jednoduché a spolehlivé, zatímco světlá výška je téměř stejná jako u SUV. Na vůz je jediný oprávněný nárok - použití ne nejúspěšnější automatické převodovky místo běžného automatu doplněného o 1,4litrový motor, rovněž v kombinaci s dvouhmotovým setrvačníkem. Nemá smysl mluvit o nízké kvalitě materiálů interiéru, protože auto patří do rozpočtové třídy.
V Rusku najdete auta hlavně po restylování, protože po aktualizaci začal oficiální prodej. Bohužel, krize a zastavení výroby zkrátily stáří vozu na trhu, i když měl na trhu úspěch. I když cena není tak malá, auto koupili ochotně. Někoho zaujala kvalita spolu s praktičností, někoho vzhled SUV. Výrazně hůře se prodávala Fiesta, po technické stránce velmi blízká.
Provozní problémy a poruchy
Vlastnosti karoserie a interiéru
Lakování karoserie je ještě kvalitnější než u Fordu Focus. Časem je ale nutně znát tvar bočních dílů. Díky zkosení spodku dveří auto „chytne“ všechny kamínky zpod kol a to nespraví ani široký blatník. Koroze postihuje nejprve zadní dveře, dveře a místa pískování, ale vyskytuje se velmi zřídka, takže značné problémy naznačují karoserii v této části.
S korozí švů, která se může projevit na spodcích a prahech nejstarších vozů, se bude vypořádat obtížněji. Ale zatímco to stále není tak běžné a téměř neviditelné.
Lak otvorů karoserie je poměrně tenký, takže je často setřený v styčných plochách těsnění dveří a na prahech, takže stopy po nástřiku a lakování na plochách uvnitř nejsou vždy ukazatelem vážné opravy karoserie.
Je třeba poznamenat, že při poměrně nízké ceně prvků karoserie a přítomnosti neoriginální verze si často stěžují na vysoké náklady na opravy karoserie. Problém je v tom, že i když jsou nové díly levné, je často nutné opravit díly karoserie ze zúčtování, které právě chybí. Musíte použít nové díly, které stále stojí více.
Nárazníky nejsou moc dobré. Přední nárazník má složitý design a křehký plast, což bolí ty, kteří si auto stále pletou s SUV. Břit nárazníku může při kontaktu s problémy na vozovce rychle prasknout. Obvykle se kvůli vysokým nákladům na nový prvek při opravách používají technologie obnovy plastů. Časté jsou také defekty čelního skla kvůli konstrukčním prvkům a aerodynamice.
I když je auto nové, interiér vypadá dobře, ale časem se z něj kvůli lacinosti materiálů a „praktickosti“ majitelů může stát něco zaprášeného a vrzajícího. Množství měkkého plastu je malé, většinou se používá tvrdý plast. Zvláštní monolitický design není dodržen. Jen pár tisíc km. na problematické silnici může prach a několik montáží a demontáží vést k tomu, že všechno bude vrzat, jako u nejstaršího modelu Zhiguli.
Často je nutné vyměnit vnitřní části, protože kvalita mnoha z nich je velmi špatná. Po pěti letech provozu plast zkřehne natolik, že je nutné téměř každý den vyměňovat nejrůznější drobné prvky.
Samostatným problémem jsou pohony centrálního zamykání a především pohon zámku na zadních dveřích. Aktuátory nejsou nijak zvlášť pevné, po nějaké době je většinou nutné vyměnit pohon dveří řidiče a dveří spolujezdce. Zámek pátých dveří vydrží většinou jen dva tři roky provozu.
Stojí za to věnovat zvláštní pozornost stavu kabiny. Na tomto voze mluví jako nic jiného o skutečném počtu najetých kilometrů a provozních podmínkách. Práce v taxíku, prach na silnicích a ujeté kilometry se rozdají pomocí otěru otvorů, prachu v plastu, prověšených sedadel. Auta s malým počtem najetých kilometrů mohou vypadat jako nová, zvláště s klimatizací a čistým kabinovým filtrem.
Vlastnosti elektroniky a elektro
Auto má jednoduchou elektroinstalaci, která se zatím nepřiblížila vážným problémům. Nároky lze uplatnit na uzly, ventilátor, zámky, skupiny kontaktů spínačů. Poměrně závažným problémem je neúspěšný generátor, který neustále selhává. Po opravě už tak dlouho nechodí, i když mezi neoriginálními díly se najdou možnosti, které stojí za to.
Co se týče elektriky, tak prvních tři až pět let od data vydání je celkem spolehlivá a pak mohou začít malé problémy. Zásadní problémy s tím však mít nebudete.
Podvozek
Přívěsky jsou velmi jednoduché, díky čemuž jsou spolehlivé, ale ne ve všem. Zadní tlumiče pracují extrémně málo a přední vzpěry se neliší v odolnosti. Zadní originální osvěžovače vzduchu mohou ztratit účinnost po prvních 30 000 km, po 50 je téměř vždy potřeba vyměnit.
Přední vydrží až 100 tisíc, ale zpravidla se stále vyměňují po 50-70 tisíc km. Důvody těchto problémů spočívají ve výšce těžiště a vysoké nosnosti při nízké hmotnosti samotného vozu. Těsnění tlumičů také není příliš dobré. Obecně odpružení potvrzuje, že o nějakém „malém džípu“ nemůže být řeč.
Hřeben řízení je spolehlivější a jeho zdroj může dosáhnout 150 tisíc kilometrů. I když současné lamely jsou stále poměrně běžné.
Co se týče brzd, je na ně málo stížností. Jediná věc je, že jejich účinnost je při plném zatížení vozu spíše malá. A nejsou to bubny, jak by se na první pohled mohlo zdát, ale spíše chybějící průměr předních kotoučů. Přestože je v bubnech chyba - v praxi je jejich zdroj mnohem menší, než očekávali bývalí majitelé Zhiguli. Nutná je pravidelná výměna podložek, minimálně jednou za 30 000 je nutné zkontrolovat zbývající tloušťku podložek. Pokud se spoléháte na náhodu, budete muset vyměnit všechny brzdové bubny, které jsou dost drahé.
Přenos
Je zde mnoho nuancí. Za prvé, akční členy jsou dost slabé, což je výsledkem shody s Fiestou, která je výrazně lehčí. Pokud se prašníky neroztrhaly, přesto mohou hnací prvky s nájezdem až 150 000 km vyžadovat výměnu. Příznakem problému je obvykle vibrace neznámého původu, která nesouvisí s koly.
V mechanických skříních nejsou žádné zvláštní nedostatky, s výjimkou pohonu, který se často uvolňuje. U vznětových motorů také často selhává setrvačník, zejména pokud řidič rád prudce startuje, prokluzuje a tahá přívěsy nebo pokud je použita robotická automatická převodovka. Stejný problém může nastat u spojkového kotouče s nekompozitovým setrvačníkem.
Roboti nejsou příliš inteligentní. Nechybí asistenční systém rozjezdu do kopce – budete si muset pomoci ruční brzdou. Zdroj spojky je také malý a důvodem je nejen opotřebení obložení, ale také snížení úrovně tuhosti pružiny. Pět nebo šest let provozu nebo takzvané „koupání“ může vést k selhání i pohonů. Navíc jsou oficiálně neopravitelné a náklady na výměnu jsou poměrně vysoké. I když někteří mistři nabízejí zpracování. To neposkytuje 100% výsledek, ale tímto způsobem můžete náhradu zatlačit zpět.
Automatická převodovka pracující s motory 1,6 má poměrně velký zdroj. Při pravidelné výměně oleje a bez rizika přehřátí může box přežít i samotné auto. Pokud selže, je to obvykle důsledek vážné chyby ovladače. Může to být například prasklá kliková skříň skříně nebo pravidelné přehřívání s hluchou ochranou prvků, stejně jako běžný provoz na sněhu nebo blátě.
Motory
Dieselové motory vzhledem k jejich omezenému počtu nemá smysl uvažovat. Problémy v provozu malých dieselů jsou zaznamenány a je jich mnoho a historie takových případů není příliš jasná, takže bude snazší se těmto motorům vyhnout.
Benzinové motory použité v tomto voze znají motoristé již z Focusu, stejně jako Volvo S40. Jednotky jsou velmi spolehlivé, vyznačují se velkým předvídatelným zdrojem a prakticky neexistují generické problémy. Konstrukce vzduchového filtru ale není příliš zdařilá. S ohledem na to se plyn rychle zašpiní, ale jinak jsou motory stále velmi úspěšné.
