Sbíráme spalovací motory. Domácí motor: účel, zařízení a princip činnosti

Domácí motor lze vyrobit několika způsoby. Recenzi začněme bipolární nebo krokovou verzí, což je dvoupólový elektromotor bez kartáčů. Má výživu stejnosměrný proud, rozdělí celou otáčku na stejné části. Pro provoz tohoto zařízení je nutný speciální ovladač. Konstrukce zařízení navíc zahrnuje vinutí, magnetické prvky, vysílače, signalizační zařízení a řídicí jednotku s přístrojovou deskou. Hlavním účelem jednotky je uspořádání frézovacích a brusných strojů, jakož i zajištění provozu různých domácích, průmyslových a dopravních mechanismů.

Typy motorů

Domácí motor může mít několik konfigurací. Mezi nimi:

• Varianty s permanentním magnetem.
• Kombinovaný synchronní model.
• Variabilní motor.

Pohon s permanentním magnetem je vybaven hlavním prvkem v rotorové části. Fungování takových zařízení je založeno na principu přitahování nebo odpuzování mezi statorem a rotorem zařízení. Takový krokový motor je vybaven rotorovou částí vyrobenou ze železa. Princip jeho fungování je založen na zásadním základě, podle kterého se maximální přípustné odpuzování provádí s minimální vůlí. To přispívá k přitahování bodů rotoru k pólům statoru. Kombinovaná zařízení kombinují obě možnosti.

Další možností jsou dvoufázové motory. typ kroku. Zařízení je jednoduchý design, může mít dva typy vinutí, snadno se instaluje na požadované místo.

Monopolní modifikace

Vlastní motor tohoto typu se skládá z jediného vinutí a centrálního magnetického ventilu, který ovlivňuje všechny fáze. Každý oddíl navíjení je aktivován, aby poskytoval specifické magnetické pole. Protože v takovém obvodu je pól schopen fungovat bez dodatečného přepínání, má přepínání cesty a směru proudu elementární zařízení. Pro standardní motor při průměrném výkonu stačí jeden tranzistor ve výbavě každého vinutí. Typický obvod dvoufázový motor zahrnuje šest vodičů na výstupním signálu a tři podobné prvky na fázi.

Mikrokontrolér stroje lze použít k aktivaci tranzistoru v automaticky určeném pořadí. V tomto případě jsou vinutí spojena připojením výstupních vodičů a stálý magnet. Když se svorky cívky vzájemně ovlivňují, hřídel se zablokuje pro otáčení. Odpor mezi společným vodičem a koncem cívky je úměrný stejnému rozměru mezi konci vedení. V tomto ohledu je délka společného vodiče dvakrát delší než spojovací polovina cívky.

Bipolární možnosti

Domácí výroba krokový motor Tento typ je vybaven jednofázovým vinutím. Tok proudu do ní se provádí otočným způsobem pomocí magnetického pólu, což způsobuje komplikaci obvodu. Obvykle se agreguje se spojovacím můstkem. Existuje několik dalších vodičů, které nejsou sdíleny. Při směšování signálu takového motoru na vyšších frekvencích klesá účinnost tření systému.

Vznikají také třífázové analogy s úzkou specializací. Používají se jak při konstrukci CNC strojů, tak i v některých automobilech palubní počítače a tiskárny.

Zařízení a princip činnosti

Když je na svorky přivedeno napětí, kartáče motoru se neustále otáčí. Instalace zapnuta Volnoběh je unikátní v tom, že převádí příchozí impulsy do předem určené polohy stávajícího hnacího hřídele.

Jakýkoli pulzní signál působí na hřídel pod určitým úhlem. Taková převodovka je nejúčinnější, pokud je kolem centrální ozubené železné tyče nebo jejího ekvivalentu umístěna řada magnetických zubů. Elektromagnety jsou aktivovány externím řídicím obvodem, který se skládá z mikroregulátoru. Pro zahájení otáčení hřídele motoru jeden aktivní elektromagnet přitáhne zuby kola k jeho povrchu. Když jsou zarovnány s hostitelem, mírně se pohybují směrem k další magnetické části.

U krokového motoru se musí zapnout první magnet a vypnout další prvek. V důsledku toho se ozubené kolo začne otáčet a postupně se vyrovnávat s předchozím kolem. Proces se střídavě opakuje požadovaný počet krát. Takové revoluce se nazývají "konstantní krok". Rychlost otáčení motoru lze určit počítáním počtu kroků na celou otáčku jednotky.

Spojení

Připojení minimotoru pro kutily se provádí podle určitého schématu. Hlavní pozornost je věnována počtu hnacích vodičů a účelu zařízení. Krokové motory mohou být vybaveny 4, 5, 6 nebo 8 dráty. Modifikace se čtyřmi elektroinstalačními prvky může být provozována pouze s bipolárním zařízením. Jakékoli fázové vinutí má dva vodiče. Pro stanovení požadované délky připojení v režimu krok za krokem se doporučuje použít běžný měřič, který vám umožní přesně nastavit požadovaný parametr.

Výkonný šestivodičový motor má dvojici vodičů pro každé vinutí a centrovací kohout, který lze připojit k mono nebo bipolárnímu zařízení. Pro agregaci s jedním zařízením se používá všech šest vodičů a pro spárovaný analog bude stačit jeden konec vodiče a centrální odbočka každého vinutí.

vlastníma rukama?

K vytvoření elementárního motoru budete potřebovat kus magnetu, vrtačku, fluoroplast, měděný drát, mikročip, drát. Místo magnetu můžete použít zbytečné vibrační upozornění mobilního telefonu.

Jako součást rotace se používá vrták, protože nástroj optimálně sedí technické parametry. Pokud vnitřní poloměr magnetu neodpovídá stejnému rozměru hřídele, lze použít měděný drát navinutý tak, aby se eliminovala vůle hřídele. Tato operace umožňuje zvětšit průměr hřídele v místě spojení s rotorem.

V budoucnu, při vytváření domácího motoru, budete muset vyrobit pouzdra z fluoroplastu. Chcete-li to provést, vezměte připravený list a vytvořte otvor o průměru 3 mm. Poté navrhněte čep. Hřídel musí být broušena na průměr, který umožňuje volný pohyb. Vyhnete se tak nadměrnému tření.

poslední stadium

Dále se navinou cívky. Rám požadované velikosti je upnutý do tisu. K navinutí 60 závitů potřebujete 0,9 metru drátu. Po postupu je cívka ošetřena adhezivní kompozicí. Tento jemný postup se nejlépe provádí pomocí mikroskopu nebo lupy. Po každém dvojitém navinutí se mezi objímku a drát vnese kapka lepidla. Jeden okraj každého vinutí je připájen k sobě, což umožní získat jeden uzel s dvojicí výstupů, které jsou připájeny k mikročipu.

Parametry technického plánu

DIY mini motor, v závislosti na Designové vlastnosti, mohou mít různé vlastnosti. Níže jsou uvedeny parametry nejoblíbenějších úprav kroků:

1. ShD-1 - má krok 15 stupňů, má 4 fáze a točivý moment 40 Nt.
2. DSh-0,04 A - krok 22,5 stupně, počet fází 4, rychlost 100 Nt.
3. DSHI-200 - 1,8 stupně; 4 fáze; Točivý moment 0,25 Nt.
4. DSh-6 - 18/4/2300 (hodnoty jsou uvedeny analogicky s předchozími parametry).

Když víte, jak vyrobit motor doma, musíte si uvědomit, že rychlost točivého momentu krokového motoru bude přímo úměrná podobný parametr aktuální. Lineární snížení točivého momentu o vysoké rychlosti přímo závisí na budicím obvodu a indukčnosti vinutí. Motory IP 65 jsou určeny pro náročné pracovní podmínky. Ve srovnání se servery vydrží krokové modely mnohem déle a jsou produktivnější, nevyžadují časté opravy. Servomotory mají ale trochu jiné zaměření, takže srovnávat tyto typy nemá moc smysl.

Vyrábíme domácí spalovací motor

Motor pro kutily lze vyrobit i na kapalné palivo. Nevyžaduje složité vybavení a profesionální nástroje. Nezbytné, které lze vzít z traktoru nebo automobilu palivové čerpadlo. Válec plunžrového pouzdra je vytvořen odříznutím zesíleného prvku potrubí. Poté byste měli udělat otvory pro výfuková a obtoková okna, v horní části připájet pár matic určených pro zapalovací svíčky. Typ prvků - M-6. Píst je odříznut od plunžru.

Domácí dieselový motor bude vyžadovat instalaci klikové skříně. Je vyroben z cínu s pájenými ložisky. Dodatečná pevnost vám umožní vytvořit tkaninu potaženou epoxidovou pryskyřicí, která pokryje prvek.

Klikový hřídel je sestaven ze zesílené podložky s dvojicí otvorů. Do jedné z nich je nutné vtlačit hřídel a druhá krajní objímka slouží k montáži čepu s ojnicí. Operace se provádí také lisováním.

Závěrečné práce na montáži podomácku vyrobeného dieselového motoru

Postup montáže zapalovací cívky je následující:

• Použitý díl z auta nebo motorky.
• Je nainstalována vhodná svíčka.
• Namontované izolátory, upevněné "epoxidem".

Alternativa k motoru s systém spalovacího motoru může sloužit jako bezkontaktní motor uzavřený typ, jehož zařízení a princip činnosti představují systém pro zpětnou výměnu plynů. Skládá se z dvoudílné komory, pístu, klikového hřídele, přenosový box, zapalovací systémy. Vědět, jak vyrobit motor vlastníma rukama, můžete hodně ušetřit a získat potřebnou a užitečnou věc na farmě.

Sestavení motoru

1. Odstraňte usazeniny na okrajích lůžek bloku válců. Vyčistěte usazeniny z olejových drážek v loži.

2. V loži bloku válců založte volné listy radikálových ložisek podle štítků zhotovených při demontáži. Upozorňujeme, že střední vložka A je bez drážky. Při instalaci vložek musí jejich zajišťovací antény zasahovat do drážek lůžek. Namažte vložky motorový olej.

3. Nainstalujte klikový hřídel do bloku válců.

4. Namažte odolné polokroužky motorovým olejem. Dávejte pozor na drážky polokroužků - tyto strany polokroužků jsou instalovány na lících klikového hřídele.

5. Namontujte ocelovo-hliníkový polokroužek ( bílá barva) z přední strany prostředního lůžka (strana pohonu vačková hřídel)...

6. ... cermet ( žlutá barva) - na druhé straně postele.

7. Otočte půlkroužky tak, aby jejich konce byly v jedné rovině s konci lůžka.

8. Uvolněné listy vložte do krytů radikálových ložisek podle štítků vyrobených při demontáži. V tomto případě by měly zajišťovací antény vložek vstupovat do drážek krytů. Namažte vložky motorovým olejem.

9. Nainstalujte kryty podle značek. Kryty jsou označeny (zářezy) podle čísla válce. Výjimkou je pátá obálka, na které jsou aplikovány dvě značky, stejně jako na druhé. Na druhém krytu jsou dva závitové otvory pro montážní šrouby olejové nádrže. Čísla válců se počítají ze strany pohonu vačkového hřídele a kryty jsou instalovány se značkami A směrem k držáku generátoru B.

10. Namažte motorovým olejem výřez a čelní plochy hlav šroubů upevnění krytů.

11. Zašroubujte šrouby a utáhněte je na požadovaný utahovací moment v následujícím pořadí: nejprve utáhněte šrouby třetího krytu 1, poté druhého 2 a čtvrtého 3, poté první 4 a pátého 5. Po dotažení šroubů otočte klikový hřídel o dvě nebo tři otáčky - měl by se otáčet snadno, bez zadření.

12. Lehce namažte těsnění pro usnadnění instalace. olejové čerpadlo a "přilepit" ho k bloku. Odstraňte přebytečný tuk.

13. Namontujte olejové čerpadlo a zašroubujte šrouby jeho upevnění (viz. "Demontáž a montáž olejového čerpadla" ).

14. Pro usnadnění instalace naneste na těsnění držáku tenkou vrstvu maziva zadní olejové těsnění a "přilepit" ho k bloku. Odstraňte přebytečný tuk.

15. Nasaďte držák zadního epiploonu a přišroubujte šrouby jeho upevnění (viz. "Výměna těsnění klikového hřídele" ).

16. Vložte ojnici do pístu podle dříve vyznačených značek tak, aby číslo dílu A na ojnici směřovalo od výstupku B na nálitku pístu.

Rýže. 4.16.Zařízení pro lisování pístního čepu: 1 váleček; 2-pístový čep; 3-vodicí pouzdro; 4-šroub; 5 distanční kroužek

17. Pro lisování pístního čepu je lepší použít speciální zařízení. Při jeho nepřítomnosti si můžete vybrat vhodný trn. Pístní čep 2 (obr. 4.16) nasaďte na váleček 1 přípravku pro montáž pístního čepu s nasazeným distančním kroužkem 5. Poté nasaďte vodicí pouzdro 3 a zajistěte šroubem 4 bez utahování. Rozměry distančního kroužku: vnější průměr 22 mm, vnitřní - 15 mm, tloušťka - 4 mm.

18. Hlavu ojnice zahřejte na 240°C v troubě po dobu 15 minut. Upněte ojnici do svěráku, nainstalujte na ni píst tak, aby otvory pro čep lícovaly, a zasuňte přípravek s čepem do otvorů pístu a ojnice až na doraz. Pro správná instalace prst, píst by měl být přitlačen nálitkem proti horní hlavě ojnice ve směru lisování.

19. Po vychladnutí ojnice namažte pístní čep otvorem v nálicích pístu.

20. Nainstalujte pojistné kroužky na obě strany čepu. Věnujte pozornost skutečnosti, že kroužky musí být jasně instalovány v drážkách pístu.

21. Namontujte expanzní pružinu stíracího kroužku oleje na píst.

22. Nainstalujte pístní kroužky. Doporučuje se to provést pomocí speciálního stahováku. Pokud tam není, nainstalujte kroužky na píst a opatrně roztáhněte jejich zámky.

23. Pořadí montáže kroužků: první montáž kroužek na stírání oleje(zámek kroužku by měl být na opačné straně zámku expanzní pružiny), pak spodní kompresní kroužek, poslední - horní.

24. Upozorňujeme, že prsteny mohou být vyraženy s nápisem "VAZ", "TOP" nebo "TOP". S tímto nápisem jsou kroužky instalovány směrem nahoru (směrem ke koruně pístu). Pokud není žádný nápis, lze škrabku oleje a horní kompresi namontovat v libovolné poloze.

25. Spodní kompresní kroužek se od horního liší, kromě tloušťky, přítomností drážky, montuje se touto drážkou dolů. Otočte kroužky v drážkách pístu, abyste se ujistili, že se snadno otáčejí. Pokud se některý kroužek neotáčí nebo drží, je nutné jej vyměnit.

26. Nainstalujte kroužky na píst tak, aby jejich zámky byly umístěny pod úhlem 120° vůči sobě.

27. Ojniční čepy klikového hřídele důkladně otřete čistým hadříkem.

28. Důkladně otřete zrcátka válců čistým hadříkem a namažte je motorovým olejem.

29. Vložte vložku do ojnice podle dříve provedených značek tak, aby jazýček vložky zapadl do drážky v ojnici. Poté namažte vložku a píst motorovým olejem.

30. Nasaďte na píst speciální trn pro stlačení pístních kroužků a opatrně spusťte ojnici do válce. Doporučuje se předtočit klikový hřídel tak, aby píst, který má být instalován, byl v BDC. Šipka na koruně pístu musí směřovat k přední části motoru (směrem k pohonu vačkového hřídele).

31. Pevně ​​přitlačte trn k bloku a pomocí rukojeti kladiva zatlačte píst do válce. Pokud trn nedosedá těsně na blok válců, mohou se zlomit pístní kroužky.

32. Nasaďte spodní hlavu tyče na hrdlo zalomené hřídele.

33. Vložte vložku do krytu spojovací tyče podle dříve provedených značek tak, aby anténa vložky zapadla do drážky v krytu. Poté namažte ložisko motorovým olejem.

34. Namontujte uzávěr ojnice. Čísla válců na uzávěru a spodním konci ojnice musí být na stejné straně.

35. Omotejte matice upevnění krytu a utáhněte je na požadovaný moment. Stejným způsobem nainstalujte zbytek pístů.

36. Vložte snímač hladiny oleje do bloku válců. V případě potřeby otočte klikovým hřídelem tak, aby protizávaží hřídele nepřekáželo při vkládání snímače. Poté utáhněte upevňovací šroub snímače.

37. Nainstalujte nádobu na olej a zašroubujte tři šrouby jejího upevnění.

38. Naneste tmel na upevňovací šrouby setrvačníku. Namontujte setrvačník, pojistnou desku a zašroubujte upevňovací šrouby setrvačníku (podrobnosti viz obr. "Demontáž, instalace a odstraňování závad setrvačníku" ).

39. Pro snadnou instalaci naneste na povrch bloku tenkou vrstvu maziva a „přilepte“ k němu těsnění olejové vany.

40. Nainstalujte olejová vana a zašroubujte šrouby jeho upevnění. Dále smontujte motor v opačném pořadí než při demontáži. Namontujte hlavu válců (viz (actleLink855) "Výměna těsnění hlavy válců" (actleLink855) ), hnací řemen vačkového hřídele (viz "Výměna hnacího řemene vačkového hřídele a seřízení napnutí řemene" ).

41. Stanovte další uzly a detaily v objednávce, návrat k odstranění.

UŽITEČNÉ TIPY

Po sestavení motoru se doporučuje spustit jej na stojanu. Protože to není možné provést mimo speciální opravárenské organizace, po instalaci motoru na auto jej spusťte podle zjednodušeného cyklu:

1) ujistěte se, že je nastavení pohonu správné škrticí klapka, doplňte olej a chladicí kapalinu, zkontrolujte těsnost všech spojů;

2) nastartujte motor a nechte jej běžet bez zatížení pro další cyklus. Neuvádějte motor do maximálních režimů;

3) během provozu zkontrolujte těsnost motoru a jeho systémů, tlak oleje, věnujte pozornost přítomnosti cizího hluku;

4) pokud je nalezen cizí hluk nebo jiné poruchy, zastavte motor a odstraňte jejich příčinu;

5) při uvedení vozu do provozu dodržujte režimy poskytované po dobu provozu v novém autě.

Jak sestavit motor?

Auto dnes není luxus, ale každému známý dopravní prostředek. V důsledku toho roste počet motoristů, kteří dávají přednost samostatné opravě vozidlo. Důvodem jsou poměrně vysoké ceny čerpacích stanic.

Požadované nástroje

Zvažte proces montáže motoru na příkladu automobilu VAZ 2106. K sestavení motoru budete potřebovat následující nástroje:

1. Nejprve budete potřebovat sadu klíčů v následujících velikostech: 12-14, 17, 19, 21, 22, 36.
2. Pokud nemáte sadu klíčů, použijte plynový klíč.
3. Lisovací zařízení pístní čepy.
4. Obyčejný momentový klíč a nástrčné velikosti 12 a 13. Pokud tyto nejsou k dispozici, lze použít klíč na šrouby hlavy válců.
5. Kladivo.
6. Šroubovák.
7. Montážní čepel.

Právě tato minimální sada nástrojů je potřebná pro práci s motorem automobilu VAZ 2106. Nyní se podívejme na samotný proces montáže motoru pro toto vozidlo.

Sestavení motoru

Představte si, že máte rozebraný motor vozu VAZ 2106. Nezáleží na tom, zda jej smontujete po opravě, diagnostice nebo montáži nový motor z náhradních dílů bude sled akcí stejný. Pokuste se vyčlenit několik hodin volného času na sestavení motoru a nezapomeňte si připravit všechny potřebné nástroje uvedené výše.

1. Nejprve musíte sestavit písty motoru. Nasaďte pístní čep s distančním kroužkem na lisovací nástroj pístního čepu, nasaďte vodicí pouzdro a zajistěte jej.
2. Předehřejte troubu na 240 stupňů (stačí i jednoduchá, domácí) a vložte do ní ojnici tak, aby se při zahřátí roztáhla její hlava. Po zahřátí rychle vyjměte a upněte do svěráku, nasaďte píst a zatlačte pístní čep do otvorů. Když je ojnice vychladlá, namažte ji motorovým olejem.
3. Namontujte pístní kroužky.
4. Stejným způsobem sestavte zbývající písty a nainstalujte na ně pístní kroužky.
5. Ve speciálních lůžkách bloku válců založte volné listy radikálních ložisek. Montážní antény vložek musí být vyrovnány se speciálními drážkami lůžka. Po instalaci je namažte.
6. Klikový hřídel je instalován v bloku válců.
7. Dále musí být do vík kořenových ložisek instalována speciální spodní pouzdra.
8. Namažte čepy klikového hřídele a ložiskové pánve ve víku ložisek klikového hřídele.
9. Poté namontujte víka ložisek a namažte jejich axiální polokroužky olejem.
10. Namontujte zadní a přední polokroužky podpora zad klikový hřídel.
11. Namontujte víko zadního hlavního ložiska a šrouby víka a poté je zajistěte momentovým klíčem.
12. Nezapomeňte zkontrolovat axiální vůli klikového hřídele pomocí montážního listu. Pokud je mezera větší než 0,35 milimetru, je nutné vyměnit přítlačné polokroužky za silnější.
13. Zkontrolujte správnou montáž klikového hřídele několikanásobným otočením rukou. Správně sestavený klikový hřídel by se měl otáčet volně, bez zpoždění a hladce.
14. Vložte ojniční šrouby a ojniční ložiska, zarovnejte jazýčky ložiska se zářezem ojnice.
15. Namažte zrcátka válců, stejně jako písty, kroužky a ojniční ložiska.
16. Pomocí kompresoru pístních kroužků namontujte písty do válců. Číslo válce a číslo ojnice se musí shodovat.
17. Namontujte ojniční ložiska do vík ojnice. Poté namažte ojniční ložiska a ojniční čepy klikového hřídele.
18. Namontujte kryt ojnice po připojení značek na ojnici a krytu. Stejným způsobem nainstalujte další krytky ojnice. Utáhněte matice momentovým klíčem.
19. Namontujte zadní držák olejového těsnění klikového hřídele. Vycentrujte jej a zajistěte šrouby. Vyhněte se zvratům.
20. Namontujte a zajistěte setrvačník.
21. Namontujte zbývající součásti: řetězové kolo na klikový hřídel, hnací kolo rozdělovače zapalování, hnací hřídel olejového čerpadla a samotné olejové čerpadlo, olejovou klikovou skříň, hlavu válců. Všechny součásti a díly utáhněte šrouby.
22. Nainstalujte vačková hřídel spolu s ložiskovým blokem na hlavě válců. Upevněte šrouby.
23. Namontujte napínací botku řetězu, nasaďte řetěz. Namontujte dorazový šroub.
24. Nasaďte řetěz na ozubené kolo hnacího hřídele olejového čerpadla. Namontujte také řetěz na řetězové kolo vačkového hřídele.
25. Namontujte napínák řetězu.
26. Namontujte kryt rozvodového řetězu vačkového hřídele. Vycentrujte jej a upevněte speciálními šrouby. Nainstalujte a zajistěte zbývající prvky, sestavy a díly.

Jak vidíte, proces montáže motoru vyžaduje určité znalosti a dodržování pokynů. Mimochodem, návody na opravu motoru, jeho demontáž a montáž jsou obsaženy v pokynech pro jakékoli auto. Také vám doporučujeme přečíst si článek

Motor je srdcem vozu, a proto musí být jeho výkon udržován na patřičné úrovni. Mnoho řidičů se chce naučit opravovat motor vlastní auto, ale tváří v tvář potížím při demontáži okamžitě opouštějí takový podnik, což vše motivuje nedostatečná úroveň znalost. V tomto článku se dozvíte, jak demontovat motor vlastníma rukama jako příklad na VAZ 2107. Tato příručka je relevantní také pro všechny ostatní motory klasické rodiny VAZ, stejně jako pro Niva 2121.

Jak a proč se vyplatí motor rozebrat?

Demontáž motoru se provádí, pokud je plánováno, že bude motor vystaven generální oprava. Zároveň je nutné jej kompletně rozebrat a vyměnit všechny opotřebované díly. Kromě toho bude důležité vrtání bloku válců, které musí být uvolněno ze všech částí motoru. Kromě toho je možné demontovat motor a jednoduše jej vyčistit v případě vážného znečištění, kdy je splachovací olej nemožné.

Pokusíme se vynechat detaily týkající se jeho demontáže, protože je to docela jednoduché: stačí odšroubovat matice o 19 z polštářů, odstranit nástavce (všechny části elektrického zařízení, hadice a potrubí, stejně jako pohony různých prvků) a vyšroubujte jej z převodovky. Poté se motor důkladně umyje a nainstaluje na speciální stojan (je také vítáno použití běžného pracovního stolu).

Pokyny krok za krokem pro rozebrání spalovacího motoru automobilu + Video

• Připravte si všechny potřebné nástroje a vypusťte olej z klikové skříně.
• Za prvé bude nutné odlehčit motoru a za druhé pomůže vyhnout se nadměrnému znečištění pracovního stolu. Dále . Odšroubujte také všechny šrouby, na kterých je připevněna olejová vana. Staré těsnění lze vyhodit, protože se stane nepoužitelným.
• Nyní potřebujete. Není to tak snadné, jak se na první pohled zdá, protože v tomto případě budete potřebovat dobrou fyzickou sílu. Nikdo však nezrušil použití trubky jako nástavce na klíč. Zajistěte klikový hřídel proti otáčení zablokováním setrvačníku. K tomu se používá speciální zařízení které lze zakoupit v obchodě. Poté pomocí klíče odšroubujte ráčnu a demontujte kladku.
• Povolte matice krytu ventilu a hnací řetěz Rozvodový řemen, vyjměte jej a vytáhněte těsnění. Odšroubujte šrouby zajišťující ozubená kola vačkového hřídele a také hřídel, která pohání čerpadlo motorového oleje. Další na řadě je . Nejprve povolte speciální převlečnou matici a poté odšroubujte další dvě matice, které ji připevňují k hlavě válců. Nezapomeňte odšroubovat upevňovací šroub boty a poté odstranit samotný napínač spolu s botou. Poté se čep, který vytváří omezení pro řetěz, odklopí, vačkový hřídel a ozubená kola olejového čerpadla se odstraní a řetěz se odstraní.
  
• Nyní potřebujete. Chcete-li to provést, odšroubujte dvě matice umístěné na jeho čepech v pouzdru ložiska. Skříň musí být odstraněna a vačkový hřídel je opatrně vytažen. Před vytažením nezapomeňte také demontovat speciální přítlačnou přírubu.
  
• Dále se odšroubují šrouby určené k upevnění hlavy válců k samotnému bloku. vyrábí se ihned spolu s kolektory, které není nutné demontovat (v závislosti na typu prováděné opravy). Po demontáži hlavy se také doporučuje vyměnit těsnění. Tento postup vám v budoucnu pomůže zbavit se opakovaného odstraňování tohoto prvku.
  
• Poté musíte demontovat olejové čerpadlo. Chcete-li jej vytáhnout, musíte odstranit speciální přítlačnou přírubu. Poté vytáhněte válec z bloku válců, který je zodpovědný za pohon olejového čerpadla.
• Pomocí speciálního odnímatelného zařízení vytáhněte ozubené kolo, které je nasazeno na klikovém hřídeli motoru. Poté odšroubujte matice umístěné na šrouby ojnice. Nyní sejměte krytky ojnic a pomocí válcového otvoru vytáhněte ojnice spolu s písty.

Pozornost! Před vytažením ojnic a pístů a také hlavních ložisek a vložek je nejprve musíte všechny označit, abyste předešli chybám při montáži prvku.

• Opět se vrátíme k zámku setrvačníku a nainstalujeme jej. Odšroubujte šrouby, které jsou určeny k upevnění, a vyjměte podložku, poté vytáhněte setrvačník, nasaďte klikový hřídel a poté vyjměte ochranný kryt skříň spojky.
• Odstraňte ložisko pomocí stahováku vstupní hřídel Převodovka, která je umístěna ve speciálním hnízdě v zadní části pohonná jednotka. Poté musíte vytáhnout speciální držák pro olejové těsnění klikového hřídele. Nyní odšroubujte šrouby, na kterých jsou připevněny kryty, které kryjí hlavní ložiska, a vytáhněte je spolu s vložkami. Poté musíte vyjmout klikový hřídel a nejvyšší vložky hřídele. Demontujte také speciální perzistentní půlkroužky, které jsou umístěny na podpěře.

To je vše, co musíte udělat, abyste motor rozebrali. Dalším krokem je vyvrtání různých prvků za účelem opravy rozměrů a výměny poškozených a opotřebovaných prvků. Speciální pozornost doporučuje se dát vložky, které jsou nejčastěji vystaveny protáčení, kvůli kterému se motor jednoduše zaklíní. Po opravě je motor smontován a namontován na vůz.

Auto dnes není luxus, ale každému známý dopravní prostředek. V důsledku toho roste počet motoristů, kteří dávají přednost samostatné opravě svého vozidla. Důvodem jsou poměrně vysoké ceny čerpacích stanic. Proto je otázka, jak sestavit motor, docela relevantní. Proč přeplácet, když můžete diagnostikovat nebo opravit motor sami?

Tyto dovednosti se vám mohou hodit nejen při opravě vašeho auta, ale také v případě, že si chcete auto sestavit sami. To je poměrně běžná praxe, zejména mezi automobilovými nadšenci, kteří mají spoustu volného času a prostředků. Další podrobnosti o vlastní montáž auto, se dozvíte z článku Jak sestavit auto. Pokud finanční prostředky a zdroje nestačí nebo není dostatek praktických zkušeností, můžete začít v malém a pokusit se sestavit moped z kola.

Požadované nástroje

Zvažte proces montáže motoru na příkladu automobilu VAZ 2106. K sestavení motoru budete potřebovat následující nástroje: Nejprve budete potřebovat sadu klíčů následujících velikostí: 12-14, 17, 19, 21, 22, 36. klíč. Nástroj na lisování pístních čepů. Konvenční momentový klíč a nástrčné hlavice velikosti 12 a 13. Pokud tyto nejsou k dispozici, lze použít klíč na šrouby hlavy válců. Kladivo. Šroubovák. Montážní čepel. Právě tato minimální sada nástrojů je potřebná pro práci s motorem automobilu VAZ 2106. Nyní se podívejme na proces montáže motoru pro toto auto.

Shromáždění

Před montáží motoru jsou okraje ložisek bloku válců očištěny od sazí a olejové drážky v loži jsou očištěny od starých usazenin, načež jsou v souladu se značkami provedenými při demontáži vloženy hlavní ložiskové pánve do lůžek bloku válců. Stojí za připomenutí, že střední vložka na rozdíl od ostatních nemá drážku. Před montáží jsou vložky namazány motorovým olejem, při montáži dbejte na to, aby zajišťovací antény dílů přesně zapadaly do odpovídajících drážek lůžek. Po instalaci vložek pokračují v instalaci klikového hřídele do bloku válců.

Při montáži jsou přítlačné půlkroužky mazány motorovým olejem, přičemž se při montáži nezapomíná na to, že drážkovaná strana by měla být otočena směrem k lícím klikového hřídele.

Bílý ocelovo-hliníkový půlkroužek je instalován na přední straně středního lůžka, na stejném místě, kde je umístěn pohon vačkového hřídele, a žlutý cermetový půlkroužek by měl být umístěn na druhé straně lůžka. Po sestavení je potřeba polokroužky otočit do polohy, ve které by jejich konce byly v jedné rovině s konci lůžka.

Vložky vík hlavních ložisek jsou instalovány podle značek nebo čísel, které byly použity při jejich demontáži; při montáži je třeba pečlivě zajistit, aby zajišťovací antény dílů přesně zapadly do odpovídajících drážek krytů.

Při montáži je třeba ložiska namazat motorovým olejem.

Aby nedošlo k záměně krytů s válcem, musíte při jejich instalaci zkontrolovat odpovídající zářezy na částech, které jsou použity v souladu s číslem válce. Aby bylo možné rozlišit mezi druhým a pátým krytem, ​​na kterém jsou použity stejné značky, je třeba mít na paměti, že druhý kryt se vyznačuje přítomností dvou závitových otvorů pro montážní šrouby olejového přijímače. Při montáži nezapomeňte namazat závity a konce hlav šroubů s krytkou. Šrouby uzávěru jsou zašroubovány v určitém pořadí: nejprve třetí uzávěr, pak druhý, pak čtvrtý, další - první, poslední by měl být pátý.

Po utažení všech upevňovacích prvků několikrát otočte klikovým hřídelem: pokud se lehce pohybuje a nelepí, je utažení provedeno správně.

Pro připevnění těsnění olejového čerpadla je namazáno speciálním tuk, díky čemuž se snadno připevní k bloku. Po připevnění se přebytečný tuk odstraní. Poté se olejová vana vrátí na místo a nainstaluje se zadní držák těsnění (těsnění držáku lze připevnit k bloku stejným mazivem). Ojnice je instalována v souladu se značkami provedenými při demontáži motoru, poté je vložen pístní čep a jsou upevněny pojistné kroužky na obou stranách dílu, aby bylo zajištěno, že jasně zapadají do drážek pístu. Poté se na píst nasadí expanzní pružina stíracího kroužku oleje a pomocí speciálního stahováku se na píst namontují pístní kroužky.

Při montáži kroužků je třeba dodržet následující pořadí: nejprve se nasadí kroužek na stírání oleje, při montáži se zámek kroužku umístí na opačnou stranu zámku rozpínací pružiny, na druhý se nasadí spodní kompresní kroužek a poté se nainstaluje horní. V některých případech jsou na kroužcích provedeny příslušné nápisy označující, která strana by měla jít nahoru.

V případě, že neexistuje žádný speciální stahovák, musíte se velmi opatrně pokusit rozdělit zámky kroužků rukama a nainstalovat díly na píst.

Spodní kompresní kroužek se od horního liší jak tloušťkou, tak směrem drážky, která v tomto případě klesá. Po instalaci se kroužky otočí, aby se zkontrolovala snadná pohyblivost. Pokud se kroužky při otáčení zdeformují a zadírají, jsou nahrazeny novými.

Po sestavení je třeba kroužky otočit do takové polohy, aby úhel mezi jejich zámky byl 120°.

Před montáží čepů ojnice klikového hřídele jsou důkladně očištěny od nečistot a mastnoty.

Před montáží je nutné zrcátka válců očistit od nahromaděných nečistot a usazenin a namazat motorovým olejem. Vložka ojnice se vkládá podle značek provedených při demontáži, přičemž je třeba dbát na to, aby antény byly přesně zarovnány s drážkou ojnice. Poté se vložka a samotný píst namaže olejem, na píst se nasadí trn, který stlačí pístní kroužky a ojnice se opatrně spustí do válce tak, aby šipka na dně pístu směřovala k pohonu vačkového hřídele. . Při instalaci je žádoucí posunout klikový hřídel do polohy BDC.

Pro instalaci pístu do válce je nutné velmi pevně přitlačit trn k bloku válce, jinak může dojít k porušení pístních kroužků a lehkým tlakem rukojeti kladívka zatlačit píst do válce. Poté je třeba namontovat spodní hlavu ojnice na krk klikového hřídele, zkombinovat vložku ojnice s jejím krytem podle značek provedených při demontáži, přičemž anténa vložky je přesně zarovnána s drážkou v krytu . Dále je potřeba namazat vložku motorovým olejem a válec uzavřít krytem tak, aby čísla válců na krytu a spodní hlavě ojnice byly umístěny na stejné straně. Po utažení upevňovacích prvků krytu válce jsou zbývající písty sestaveny stejným způsobem.

Chcete-li nainstalovat snímač hladiny oleje do bloku válců, klikový hřídel musí být posunut do polohy, ve které nebude překážet instalaci součásti, poté nainstalujte snímač a utáhněte upevňovací šroub. Po instalaci olejového přijímače začnou montovat setrvačník, pro který jsou všechny upevňovací prvky součásti odmaštěny a na montážní šrouby je aplikován speciální tmel.

Poté se olejová vana vrátí na své místo a další montáž motoru se provádí v obráceném pořadí jeho demontáže.

V případě, že je z nějakého důvodu obtížné nebo nepohodlné otáčet klikovým hřídelem upevňovacím šroubem řemenice k němu, lze použít jiné způsoby. Můžete například zařadit čtvrtý rychlostní stupeň a jet s vozem nízkou rychlostí, dokud nebudou značky na řemenici vačkového hřídele zcela zarovnány se značkou na zadním krytu hnacího řemene vačkového hřídele. V případě, že máte možnost auto pověsit na přední kolo, můžete použít jinou metodu: zapněte libovolný převod a začněte otáčet zavěšeným kolem, dokud se značky na řemenici vačkového hřídele neshodují se značkou na zadním krytu hnacího řemene vačkového hřídele.

Při dirigování opravárenské práce pro výměnu hnacího řemene vačkového hřídele, a pokud je nutné jej demontovat, musí být píst prvního válce vždy převeden do horní úvratě kompresního zdvihu: v tomto případě nedojde k narušení časování ventilů a po sestavení motoru, systém bude fungovat správně.