Jak zlepšit topný systém VAZ 2107. Modernizujeme a měníme kamna na Sedmičku vlastníma rukama

Přes slušný počet nedostatků zůstávají VAZy našimi krajany milovány. Dnes vám prozradíme, jak zlepšit provoz kamen na klasice. Kamna a ventilace zajišťují příznivou atmosféru v autě. Ve VAZ 2107 je vzduch přiváděn z ulice. Vzduch se skrze mezery v kapotě vozu dostává dovnitř vozu. Zároveň se v závislosti na nastavení zahřívá nebo ochlazuje.

Skříň sání vzduchu - umístěná v zadní části bloku motoru, vzduch je očištěn od vlhkosti. Skříň je chráněna před motorem speciálním (gumovým) těsněním. Vlhkost - jde ven a proud vzduchu - vstupuje do topného systému. Mezery v krabici jsou uzavřeny speciální přepážkou (víkem). Při jízdě část proudu vzduchu odchází přes přístroje umístěné nad palubní deskou.

Zařízení topného systému VAZ 2107.

Topné těleso je umístěno v prostoru pro cestující. Topení je upevněno na přepážce s motorem.

Součásti sporáku:

• Plášť ventilátoru.
• Skříně chladiče, s krytem sání vzduchu.
• Distributor vzduchu.
• Před vstupem do kabiny se vzduch ohřívá. To se děje pomocí radiátoru umístěného uvnitř pouzdra.

Radiátor kamen je vybaven vstupním a výstupním kanálem. Data kanálu, trubky připojené k systému, pro chlazení motoru stroje. V přívodní trubce je zabudován topný kohout. Ventil reguluje přívod kapaliny pro chlazení. Na přístrojová deska, je zde páka pro ovládání průtoku kapaliny do ventilačního systému vozidla.

Fanoušek topení umístěné ve spodní části radiátoru. Je vybaven malým motorem umístěným uvnitř skříně. Díky speciální zařízení, ventilátor má možnost nastavení otáček. Palubní ventilátor má dvě rychlosti. Přepínání se provádí spínačem na palubní desce.

Výstup vzduchu do VAZ je navržen tak, aby byl distribuován po celé kabině. Vzduch se tak dostává do interiéru vozu, na čelní sklo a boční okna. Pomocí klapek je možné v 2107 řídit přívod vzduchu.

Časté poruchy sporáku VAZ.

• Porušení těsnosti radiátoru nebo kohoutku topení.
• Selhání ovladače ventilátoru.
• Dráty poškozené oxidací.
• Porucha motoru ventilátoru.

Vylepšení sporáku vaz 2107.

Majitelé VAZ 2107 vědí, že zvuk kamen neznamená, že fungují dobře. Proto jeho vylepšení provedeme vlastníma rukama. Na tento moment, majitel váz, dostává mnoho rad při modernizaci kamen. Ne všechny poskytují požadovaný výsledek. Výstupy vzduchu můžete nezávisle utěsnit nebo upravit proudění vzduchu. Ale v tento případ celková situace v kabině se nemění. Pro zvýšení teploty v kabině je nutné zvýšit přívod tepla radiátorem. Je třeba vyměnit ventilátor výrobce. Faktem je, že je příliš malý a neproduktivní pro VAZ 2107. Zpřesnění probíhá pomocí topných dílů z roku 2108.

K rekonstrukci topného systému potřebujeme ventilátor z osmičky. Frekvence jeho rotace je mnohem vyšší. Zároveň vyžaduje nejmenší množství energie.

Postup pro modernizaci topného systému VAZ 2107:

• V kabině sejměte plášť spodní části topení. Na této části je standardní ventilátor.
• Vyjměte zásobní ventilátor. V budoucnu to nebudeme potřebovat.
• Odřízneme hřeben, který přivádí vzduch k podlaze auta. To vyžaduje rafinaci, na osmičce je motor trochu delší.
• Vyjmeme ventilátor se dvěma lopatkami. Jeho funkci bude plnit ventilátor s pěti lopatkami.
• Před instalací nového ventilátoru jej připojíme a zkontrolujeme.
• Instalujeme nové zařízení na místo starého. Je nutné bezpečně upevnit konstrukci na novém místě.
• Pro tišší chod ventilátoru měníme odpor. Nový ventilátor, předbíhá velké množství vzduchu a je dost hlučný. K tomuto účelu se hodí i odpor z osmičky.
• Tlačítka a ovládací prvky ventilátoru jsou nahrazeny novými. Používáme od VAZ 08. Standardní tlačítko z roku 2107 se rychle stane nepoužitelným kvůli rozdílu proudu. Práce byla vykonána.

Po rekonstrukci nebudou kamna fungovat tišeji. Zároveň se ale výrazně zvýší komfort v kabině!

Péče o sporák VAZ 2107.

Jako výsledek dlouhodobý provoz, je ucpaný radiátor kamen. To má za následek nesprávnou funkci topného systému. Pro obnovení funkčnosti kamen je nutné je vyčistit. Tento postup nevyžaduje značné úsilí a snadno se provádí vlastníma rukama.

Materiály:

• Pár svorek
• Pár gumových těsnění
• Klíče

Provozní postup.

1. Před nastartováním musíte počkat, až motor zcela vychladne.
2. Pod všechny trubky vložíme těsnění (můžete použít hadřík).
3. Odstraňte svorky zajišťující přívodní a výstupní hadice k motorovému prostoru.
4. Vyjmeme hadice z kohoutku (nahradíme nádobu na kapalinu).
5. Odšroubujeme upevňovací prvky a odstraníme těsnění.
6. Odstraníme radiátor.
7. Vyměníme všechna gumová těsnění.
8. Odstraňte kohoutek a vyčistěte přívodní hadice.
9. Pomocí chladicí kapaliny propláchněte chladič.
10. Topný systém montujeme v opačném pořadí a kontrolujeme provozuschopnost jeho provozu. Pečlivě zkontrolujte těsnost všech součástí!
11. Pokud zjistíte netěsnost, zvyšte tlak na svorky.

Buďte obzvláště opatrní při modernizaci topného systému vašeho vozidla. Upgrade pece klasická váza, poměrně jednoduchý, ale velmi produktivní postup. Pokud k věci přistoupíte zodpovědně, určitě se dočkáte požadovaného výsledku! Pravidelně pečujte o kamna a čistěte radiátor. Šťastný upgrade!

Efektivní provoz systému vytápění automobilu je důležitý v každém ročním období, ale zejména v zimní období. Výskyt poruch negativně ovlivní komfort jízdy obecně. Zdokonalení sporáku na VAZ 2107 je pro tento model automobilu relevantní, protože provoz ohřívače v nich je slabé místo.

[ Skrýt ]

Schéma a uspořádání topného systému ve VAZ-2107

Zařízení topné jednotky na "sedmičkách" s karburátorový motor nebo identický vstřikovač:

1. Dmychadlo Linka směřuje k ofukování čelního skla.
2. Kryt proudění vzduchu.
3. Radiátorový uzel.
4. Ochranný kryt zařízení chladiče.
5. Topná jednotka kohoutkové baterie.
6. Výstupní vedení radiátorového zařízení.
7. Podvodní odbočka radiátorové jednotky.
8. Radiátorový kohoutek. Používá se k vypouštění chladiva.
9. Dmychadlo Je určeno k ofukování vzduchovým proudem skla pravého okna.
10. Tryska pro přívod proudu vzduchu k bočnímu sklu.
11. Klapka vzduchovodu určená k ofukování správného skla.
12. Přídavné odporové zařízení.
13. Kryt umístěný na rozdělovači proudu vzduchu.
14. Tlumič dmychadla určený pro.
15. Elektrický motor ventilátoru pro topný systém.
16. Oběžné kolo ventilačního zařízení.
17. Dmychadlo vnitřní systém větrání.
18. Knoflík ovládání průtoku vzduchu krytu.
19. Ovládací knoflík externí klapky pro nasměrování proudu vzduchu na čelní sklo.
20. Držák pro upevnění ovládacích knoflíků proudění vzduchu.
21. Páka pro ovládání klapek dmychadel systému ohřevu skla.
22. Ovládací knoflík krytu proudění vzduchu.
23. Ovládací páka kohoutku chladiče.
24. Vytáhněte kryt přívodu vzduchu.
25. Přítlačný tlumič určený k ovládání vyhřívání čelního skla.
26. Levé dmychadlo na zahřátí boční okno.
27. Ventilační trysky umístěné ve středu konzoly.
28. Čepel trysky.
29. Přímo tryska topného systému.
30. Rukojeť trysky.
31. Ozubená řemenice pohonu tlumiče.
32. Zadní těsnění vstupu vzduchu.
33. Potrubí pro přívod vzduchu.
34. Přední těsnící prvek trubky sání vzduchu.
35. Ventil přívodu vzduchu.
36. Západka této hadice.
37. Klapka vybavená ozubeným sektorem.

Schéma topné jednotky VAZ 2107

K ovládání topného systému se používají tři páky:

1. Horní je určen k přívodu chladiva do sestavy chladiče. Tento posuvník je připojen k vodovodnímu kohoutku pomocí kabelu. Montuje se na vstupní linku. V krajní levé poloze zařízení nefunguje a topná jednotka netopí. Pokud je převeden do správného stavu, otevře se a chladivo vstoupí do radiátorového zařízení.
2. Ve střední poloze lze ovládat tlumiče proudění vzduchu. Pokud je posuvník posunut do levého stavu, je zablokován přívod vzduchu z ulice. Bude cirkulovat pouze uvnitř vozu. Při pohybu do krajní pravé polohy vstupuje do auta vzduch z ulice.
3. Ve spodním stavu je ovládána klapka, která je určena k distribuci proudu vzduchu k dmychadlům. V krajní levé poloze vstupuje proud boční deflektory a uprostřed a vpravo - na čelním skle.

Každou z uvedených pák lze nastavit do libovolného stavu, čímž se dosáhne optimální funkce topné jednotky.

Nevýhody ohřívače ve VAZ-2107

Potřeba zlepšit nebo zlepšit provoz topného systému může nastat v důsledku těchto nedostatků:

1. Špatné proudění vzduchu zezadu. Kvůli Designové vlastnosti, teplý vzduch stěží dosáhne na cestující sedící vzadu. Efektivní zahřátí celého interiéru vozu zabere.
2. Z levého deflektorového zařízení na „sedmičkách“ jde slabý proud vzduchu.
3. Elektromotor topné jednotky je příliš hlučný.
4. Za slabé místo se považuje i kohoutek radiátorového zařízení. Při delším používání vytéká, což vede ke snížení množství nemrznoucí směsi v systému.

Jak upravit a modernizovat kamna vlastníma rukama?

Provoz topného systému na "sedmičce" můžete zlepšit následujícími způsoby:

• změnit boční větrání oken;
• provést upgrade tlumiče;
• zdokonalit systém foukání nohou za účelem zvýšení jeho účinnosti;
• zlepšit fungování systému vytápění zadního prostoru;
• upravit termostat;
• zlepšit funkci výstupního potrubí páry;
• nainstalujte další vodní čerpadlo.

Uživatel Egor Panther hovořil o možnostech modernizace topného systému ve vozech VAZ 2107.

Vylepšená boční ventilace

Po zakoupení je nutné upravit boční ventilační systém přídavný ventilátor. Zařízení je namontováno v levé linii, což vynutí proudění vzduchu do deflektoru.

Postup ladění vypadá takto:

1. V první fázi je deflektorové zařízení demontováno z dálnice. Chcete-li provést tento úkol, musíte použít šroubovák. Deflektor v kabině je zaháknut a odstraněn, musí být vytažen dopředu. Podobné akce se provádějí na druhé straně kamen.
2. Demontáž zařízení se provádí opatrně, aby na středové konzole nezůstaly stopy poškození.
3. Pokud je deflektor demontován, je nutné demontovat držák zařízení z palubní desky. Tento prvek je namontován ve středové konzole pomocí speciálních antén. Podstata této modernizace spočívá v tom, že je namontován klasický počítačový ventilátor za účelem nuceného proudění vzduchu do topného systému.
4. Pro montáž odvětrávacího zařízení je nutné prvek nejprve vyzkoušet na tělese deflektoru. Po nanesení na plast fixem nebo tužkou je nutné nanést značení. Pomocí kancelářského nože se provede řez v plastu na deflektoru.
5. Jsou-li rozměry přesně vyznačeny, ventilátor těsně zapadne do pouzdra. To je důležité, protože taková instalace zabrání viset součásti během jízdy.
6. Po dokončení instalace ventilátoru se musíte ujistit, že se jeho lopatky normálně otáčejí a nic jim nezasahuje. Pokud se vyskytnou problémy, zařízení se seřídí. V případě potřeby lze čepele trochu seříznout.
7. Pro zajištění účinného proudění vzduchu a ne zpětný tah celá konstrukce musí být utěsněna. Proto se při použití tmelu nebo zbytků plastu, které se objevily po vyříznutí deflektoru, štěrbiny ucpou.
8. Pokud jsou všechny akce dokončeny, je ventilační zařízení instalováno v oblasti dálnice, poté je namontováno na tělo deflektorového prvku.
9. Po dokončení všech kroků instalace je třeba pracovat s elektrickou součástí. Obvod ventilátoru se doporučuje připojit k vodiči, kde se objeví proud při aktivaci zapalování. Tato možnost je pohodlnější. Je povoleno připojit zařízení k ovládacímu kabelu topné jednotky.

dodatečná montáž tlumiče

Zdokonalení kamen VAZ 2107, které spočívá v modernizaci spodní klapky systému, je nejjednodušší možností implementace. Pokud jsou všechny akce provedeny správně, zařízení se nebude náhodně otevírat nebo zavírat, když vůz přejíždí nerovnosti. Tím bude zajištěno účinné a rovnoměrné profukování obou oken.

Postup upgradu je následující:

1. Je nutné vizuálně posoudit těleso topné jednotky. V jeho rohu je otvor požadovaného průměru pro provádění práce. Pokud tam není, tak se vrtá. K tomu se používá vrták o průměru 6 mm.
2. Do otvoru vytvořeného zevnitř se vloží šroub. Závěrka se sama zavře.
3. Poté se pomocí stejného vrtáku vyvrtá otvor přímo do rukojeti zařízení. Je nutné vyvrtat tak, aby otvor byl umístěn na úrovni dříve nainstalovaného šroubu. V tomto případě musí být délka šroubu taková, aby zvednutím uzávěru mohl prvek volně vstoupit do vytvořeného otvoru.
4. Pokud je vše provedeno správně, je šroub utažen maticí. Doporučuje se použít černou část, pak bude špatně vidět.

O vlastnostech kultivovanosti trakce vzduchová klapkařekl uživatel Nail Poroshin.

Upgrade vyhřívání zadních sedadel

Pro modernizaci topného systému zadní sedadla budete muset nainstalovat další „šnek“, který lze použít z VAZ 2108:

1. Nejprve je potřeba vyrobit tělo, kterým „šneka“ zafixujete. Chcete-li tento úkol splnit, musíte plexi rozřezat.
2. Použitím běžný vysoušeč vlasů, je nutné opatrně udělat ohyby na skle tak, aby dopadlo tak, jak je znázorněno na fotografii.
3. Poté pomocí vysoušeče vlasů musíte pečlivě změnit tvar těla. Je nutné jednat opatrně, jinak se „šnek“ nemusí nacházet v místě přistání.
4. Při provádění úkolu můžete pahýl zařízení odstranit pomocným nožem. Tím se rozměry dílu zmenší asi o 3 cm.
5. Poté jsou vyrobeny boční stěny konstrukce. K tomu můžete použít dural nebo jiný podobný materiál. Tloušťka stěny by měla být 1,5 mm.
6. Dalším krokem je odstranění všech prasklin. K tomu musí být spoje zařízení utěsněny lepicím tmelem nebo jinými prostředky.
7. Poté musíte pracovat s kanály, kterými bude vzduch proudit do otvorů dmychadel. Doporučuje se, aby tyto prvky byly skládací. Pro výrobu je žádoucí použít podobný materiál.
8. Aby se snížilo množství odporu a odstranily turbulence, musí být otáčky vzduchových kanálů hladké. Mohou být vyrobeny z duralu.
9. V další fázi je nutné vybudovat sloty, které budou použity k ohřevu nohou. Mluvíme o předním proudění vzduchu – pro řidiče a spolujezdce. Sloty musí být vybaveny tlumiči. Volitelně můžete nainstalovat zařízení s proměnným odporem, které se bude používat k ovládání rychlosti elektromotoru. Tento prvek lze umístit místo odporu určeného ke změně jasu podsvícení.
10. Hlavní etapou této modernizace je vybudování účinného systému vytápění nohou cestujících sedících vzadu. K tomu je nutné dodatečně nainstalovat několik odbočných trubek větší délky. Radiátorové zařízení je poměrně výkonné a jeho výkon bude stačit na to, aby přivedl proud vzduchu zpět. Všechna připojovací místa vedení a dmychadel jsou utěsněna, aby nedocházelo k úniku proudu teplého vzduchu.

Zlepšení účinnosti foukání nohou

Pro zlepšení účinnosti foukání nohou bude nutné vyměnit standardní ventilátor za jiný, můžete použít zařízení z VAZ 2108.

Postup upgradu je následující:

1. První fáze se provádí v autě. Je nutné demontovat spodní část topné jednotky. Je zde instalováno standardní ventilační zařízení.
2. Ventilátor se odstraňuje. Již není potřeba, lze jej zlikvidovat.
3. Poté se odřízne plastový hřeben, který přivádí proudění vzduchu k podlaze stroje. U „osmičkových“ jednotek je motor ventilátoru větší.
4. Probíhá demontáž větracího zařízení se dvěma lopatkami. Místo toho bude použit uzel s pěti prvky. Před instalací nového zařízení je nutné diagnostikovat kvalitu jeho práce. K tomu je uzel připojen a testován.
5. Pokud zařízení funguje správně, nainstaluje se místo starého. Po instalaci musí být sestava řádně upevněna. Tím se zabrání negativnímu vlivu vibrací při pohybech a rychlému selhání zařízení.
6. Aby ventilační jednotka fungovala tišeji, je nutné vyměnit odporový prvek. Je to dáno tím, že zařízení umožňuje předběhnout větší objem proudu vzduchu a funguje hlučněji. Proto se instaluje odporový prvek, který lze použít z VAZ 2108.
7. Tlačítka, stejně jako regulační součásti ventilačního zařízení, je nutné vyměnit za nové. Je povoleno používat díly z VAZ 2108. Běžný klíč ze "sedmi" je vhodný ve velikosti a upevnění. Ale rychle selže v důsledku velkého rozdílu ve velikosti proudu. V této fázi lze proces modernizace považovat za dokončený.

Upřesnění termostatu

Termostat z vozu Chevrolet Niva

Postup dokončení termostatu na VAZ 2107 je nahrazení standardního zařízení dílem z Chevrolet Niva:

1. Nejprve se vypustí chladivo z chladicího systému. Motor auta se zahřeje, pod něj se umístí nádoba a kapalina se vypustí.
2. otevře motorový prostor, termostat je demontován s připojenými vedeními. Je nutné odpojit výstupní potrubí umístěné níže, jde od radiátorového zařízení k prvku, který má být vyměněn. Obtokové potrubí je odpojeno, je instalováno nahoře, stejně jako hadice vedoucí od termostatu k čerpadlu. Posuzuje se stav těchto trubek. Pokud jsou opotřebované nebo poškozené, je třeba připravit nové.
3. Výstupní potrubí chladiva a měděné potrubí jsou odpojeny. Poslední prvek je odšroubován z čerpadla, k tomu musíte odšroubovat dvě matice a demontovat přírubu ze svorníků.
4. Spodní odstraněná čára se vezme a střední část se z ní vyřízne. Délka segmentu by měla být asi 7-9 cm.
5. Instaluje se nové termostatické zařízení. Jeho připojení se provádí pomocí potrubí s vodní pumpou. Hadici je třeba předem trochu ohnout.
6. Poté se odebere tlustá trubka z VAZ 2108 a upraví se na místo, kde byla instalována spodní běžná hadice. Ze dvou konců prvku je třeba odříznout stejné části a připojit je k novému zařízení. V zásadě je povolena i instalace standardní linky, ale tato možnost je jednodušší.
7. Probíhá montáž horní hadice, mluvíme o standardní trubce.
8. Místo demontovaného potrubí je vyrobena zátka, která šla z topné jednotky do vodního čerpadla. K tomu potřebujete měděnou trubku, z ní je připájena spojovací příruba. Těsnící prvek je vyroben z pryže, poté je povrch trubky ošetřen tmelem. Konstrukce je přišroubována zpět k vodnímu čerpadlu.
9. Dalším krokem je propojení výstupní trubky chladiva z topného zařízení se vstupem na termostatu. K dokončení úkolu se odebere demontovaná měděná hadice, přebytečná část se odstraní a poté se trochu ohne.
10. Vyrábí se držák, který bude použit k upevnění trysky k zařízení výstupního potrubí.
11. Je připojeno výstupní potrubí z topné jednotky s hadicí, která byla předtím odpojena. Výstup z kamen zůstává stejný a vstup nepůjde do čerpadla, ale do termostatu.
12. Konec potrubí s odpovídajícím vstupem je připojen k termostatickému zařízení, což vyžaduje kratší a zakřivenou trubku. Slouží k odvodu chladiva z hlavy válců do topné jednotky. Tento prvek je nutné předem upravit na délku. Při použití hliníkového termostatu mohou nastat potíže, protože stěny takových zařízení jsou silnější. To znamená, že vlasec musí být použit s velkým průměrem.
13. Tenká trubka topného systému sacího potrubí je připevněna k nejtenčímu výstupu termostatu. Nejprve musíte odpojit konec vedoucí ke spodnímu vedení od topného zařízení k vodnímu čerpadlu. Trubka se změří, v případě potřeby se přebytečná část odřízne. Křižovatka je ošetřena tmelem. Aby se zabránilo únikům, musí být množství lepidla velké.
14. Poté se spoj trysek a termostat stáhne pomocí svorek. Topný systém je naplněn chladivem. Motor se spouští. Pokud se systém vytvořil vzduchová komora, pak musí být odstraněn.

Valery Imenov podrobně hovořil o instalaci termostatu z automobilu Lada Granta na klasické modely VAZ.

Instalace přídavného čerpadla

Montáž dalšího čerpadla na topnou jednotku zajistí lepší vytápění interiéru ve voze. Obvykle je toto zařízení instalováno vedle baterie a potrubí v motorovém prostoru. Při provádění úkolu je nutné demontovat jedno vedení vycházející z bloku válců. Toto potrubí je připojeno k přídavnému čerpadlu. Z bloku válců by potrubí mělo jít do přední části vodního čerpadla a výstupní potrubí bude připojeno k topnému systému.

Napájení pomocného čerpadla se odebírá z aktivačního klíče topného systému zadní okno. To umožní zařízení zapnout se s tímto uzlem. Od elektromotoru přídavného vodního čerpadla vede jeden kladný vodič. Záporný kontakt je hmotnost zařízení.

Chcete-li čerpadlo napájet, postupujte takto:

1. Probíhá demontáž prvního konektoru s vodiči. Je k němu připojeno několik elektrických obvodů. Dirigent šedá barva určený k aktivaci vyhřívání zadního okna, to je hlavní kabel.
2. Tento vodič spojuje napájecí kabel od vodního čerpadla. Samotný kabel je veden do motorového prostoru technologickým otvorem.
3. Pro lepší fixaci vodiče kontaktní prvek doporučuje se pájení.
4. Po dokončení montáže botky je volitelné vodní čerpadlo připraveno k testování a provozu.

O funkcích instalace a připojení přídavné čerpadlo na klasické modely VAZ řekl kanálu "Autoheating".

V případě potřeby lze připojení vodního zařízení provést jiným způsobem:

1. K dokončení úkolu budete potřebovat blok od vstřikovačů nebo ovladač klepání. Tato položka je zakoupena v každém autobazaru.
2. Na konce bloku jsou připájeny dva vodiče a poté jsou kabely instalovány do zvlnění a obaleny elektrickou páskou.
3. Poté je elektrický obvod vyveden pro připojení uzemnění, můžete použít jakýkoli vodič dostupný na držáku v blízkosti místa instalace.
4. Samotný svazek je instalován směrem nahoru, odporové prvky topné jednotky jsou připojeny ke konektoru, kde byl přijat kladný kontakt. Tím se automaticky aktivuje vodní čerpadlo, které během provozu odebírá asi 1,5 A. Tento způsob připojení vám umožňuje nepoužívat přídavná relé a připojte se přímo ke kladnému výstupu v konektoru.

Mnoho majitelů automobilů instaluje na auta ne "VAZ", ale "cizí" čerpadla. Můžete použít model zařízení 0392020034 od výrobce BOSCH. Výkon takového čerpadla je 750 litrů za hodinu, ale je třeba dokoupit příchytky a také asi 10 metrů zvlnění. Před provedením úkolu se ujistěte, že jste ze systému vypustili chladivo.

Složitost instalace značkového vodního čerpadla spočívá v tom, že průměry hadice a armatury zařízení neodpovídají. První je 1,6 cm a na čerpadle 2 cm, proto se doporučuje použít elastičtější hadice. To vám umožní natáhnout vlasec na tvarovku. Pro lepší přihrávka prvek může být ošetřen motorovou kapalinou.

Systém vytápění a ventilace v autě slouží k vytvoření komfortního mikroklimatu v autě. Větrání a vytápění interiéru VAZ 2107 je zajištěno vzduchem přiváděným zvenčí. Do samotného systému se dostává otvory v digestoři ve formě mřížky.

Ve skříni sání vzduchu, která je umístěna v zadní části motorového prostoru a je od něj izolována pryžovým těsněním, dochází k oddělení vzduchu od dešťové vody. Ten vytéká a vzduch prochází do ohřívače. Otvor v něm je uzavřen krytem přívodu vzduchu. Když je vůz v pohybu, část vzduchu je odváděna vzduchovým potrubím z boxu do centrálních difuzorů umístěných na.

Zařízení kamen ve VAZ-2107

Vlastní topení je umístěno v kabině VAZ 2107 a je připevněno k přepážce motorového prostoru pomocí 4 svorníků. Spojení s karoserií je utěsněno pryžovým těsněním. Trouba se skládá z:

• ventilátorový plášť,
• plášť chladiče s krytem nasávání vzduchu,
• skříň ventilátoru s krytem rozdělovače vzduchu.

Vzduch procházející ohřívačem je v případě potřeby ohříván, kapalinový radiátor, který je umístěn v plášti. přečtěte si, jak vyměnit ventil topení.

Má odbočné potrubí: vstup a výstup. Jsou přivedeny do motorového prostoru a připojeny k chladicímu systému. motor auta. gumové těsnění otvor jejich výstupu je utěsněn. Je zajištěna dvěma šrouby. Ventil ohřívače je zabudován do přívodního potrubí. Reguluje průtok chladicí kapaliny. A lze jej ovládat pružným tahem z páky v řídicí jednotce ventilačního systému. Ten je umístěn na přístrojové desce.

Pod radiátorem je instalován ventilátor kamen VAZ 2107. Jeho elektromotor s oběžným kolem je uložen na 2 elastických polštářích, které jsou umístěny ve vodícím plášti. Do napájecího obvodu motoru je zabudován přídavný odpor. Poskytuje dvourychlostní režim otáčení ventilátoru, který lze zapnout přepínačem na přístrojové desce se třemi polohami provozu.

Vzduchovody vycházející z pláště ventilátoru kamen směřují vzduch nejen do deflektorů ofukujících boční okna, ale také do vzduchovodu profukujícího čelní sklo.

Proud vzduchu můžete ovládat zavíráním a otevíráním krytů a klapek ohřívače. Vlastní kryt sání vzduchu a klapky vzduchovodu se ovládají táhly z páček na řídící jednotce. Kryt rozvodu vzduchu pláště se ale ovládá pákou, která je na něm umístěna.
Schéma zařízení kamen je zobrazeno na fotografii 1.

Podrobnosti o ventilačním a topném systému vozu VAZ 2107
1 - potrubí vyhřívání levého bočního okna; 2 - topné potrubí čelní sklo; 3 - plášť radiátoru ohřívače; 4 - kryt přívodu vzduchu;
5 - radiátor topení; 6 - ventil ohřívače; 7 - výstupní potrubí radiátoru; 8 - vstupní potrubí chladiče; 9 - vzduchový kanál topení pravého bočního okna;
10 - deflektor; 11 - klapka vzduchového potrubí; 12 - kryt rozvodu vzduchu; 13 - pouzdro vedení ventilátoru; 14 - ventilátor topení;
15 - páka krytu rozvodu vzduchu; 16 - plášť ventilátoru topení; 17 - ovládací tyče; 18 - držák pro ovládací páky; 19 - centrální vzduchové potrubí

Mezi hlavní poruchy topného systému VAZ 2107:

• netěsnost radiátoru, baterie, odbočných trubek nebo spojů mezi nimi;
• porucha spínače dostupných provozních režimů elektrického ventilátoru,
• poškození vodičů zařízení nebo oxidace jejich spojů;
• porucha elektrického ventilátoru.

S více složité závady může být vyžadováno.

Modernizace ohřívače VAZ 2107

Všichni motoristé vědí, že kamna VAZ 2107 se dobře nezahřívají a fungují hlučně. Proto je často upgradován. Spousta tipů na zlepšení toto zařízení s fotografiemi a videi jsou k dispozici na internetu. Většina majitelů automobilů se pokusila zlepšit provoz kamen vlastníma rukama. To však nepřineslo požadovaný efekt. Můžete to udělat například sami:

• utěsnit spoje vzduchovodů tryskami,
• přerozdělit vzdušné proudy.

Ale teplota v kabině jako celku zůstane na stejné úrovni. Aby však bylo v kabině teplo a pohodlí, je nutné zvýšit množství tepla dodávaného pomocí radiátoru. Celý problém spočívá v továrním ventilátoru kamen, který je příliš malý a nevytváří požadované proudění vzduchu. V důsledku toho je třeba vyměnit ventilátor.

Porovnáme-li ventilátory dvou modelů automobilů, vidíme, že motor kamen VAZ 2107 při otáčení frekvencí 3000 ot./min. spotřebuje proud cca 4,5 A. Motor ventilátoru u VAZ 2108 má spotřebu 14 A při 4100 ot./min. dále:

1. Spodní část kamen je odstraněna v kabině - plášť, na kterém je nahoře upevněn konvenční ventilátor.
2. Standardní elektrický ventilátor je zcela odnímatelný a již nebude potřeba.
3. Jeden z aerodynamických hřebenů je pečlivě odříznut, což přivádí vzduch k nohám řidiče a spolujezdce, protože motor z modelu 2108 je mnohem delší.
4. Oběžné kolo je odstraněno a všechny funkce jsou svěřeny standardnímu pětilistému ventilátoru.
5. Otvor v oběžném kole se mírně zvětšuje v průměru, je do něj opatrně vložen nová hřídel. Je důležité to zajistit Nový design se stal na novém místě v bezpečí.
6. Před instalací nového ventilátoru jej musíte přímo připojit a zkontrolovat jeho provoz.
7. Je vyměněn vestavěný odpor, jehož hlavním úkolem je zajistit relativně tichý chod ventilátoru. Přichází nový ventilátor velký počet vytváří destilovaný vzduch hlasitý zvuk. Nejlepší možnost náhrady - rezistor nainstalovaný na autě VAZ 2108.
8. Spínač ventilátoru je nahrazen modelem ze stejného vozu jako celá konstrukce. Důvod je během dlouhá práce kamna jsou napájena úplně jiným proudem, v důsledku čehož se po chvíli standardní vypínač jednoduše roztaví.

Hluk z aktualizovaného zařízení bude o něco větší než z výroby, ale tato nevýhoda v chladném zimním období je po dokončení ohřívače téměř nepostřehnutelná.

Obsluha a údržba kamnového radiátoru VAZ 2107

Během podzimního a letního období provozu automobilu se uvnitř chladiče topení hromadí vodní kámen. V důsledku toho se snižuje účinnost systému. Ale tento problém lze vyřešit. Kamna stačí rozebrat a vyčistit. Tuto jednoduchou opravu můžete provést sami.
K tomu budete potřebovat:

• 2 nové šnekové svorky;
• 2 gumová nová těsnění;
• klíče;
• chladicí kapalina;
• nádoba na sběr použitého chladiva.

Pořadí prací je následující:

1. Motor je třeba vypnout a nechat vychladnout.
2. Pod všechny trysky je umístěn hadr nebo hadřík.
3. Svorky výstupní a vstupní hadice chladicí kapaliny v motorovém prostoru jsou uvolněné.
4. Hadice jsou odstraněny z trysek a kohoutku, musíte pod nimi nejprve vyměnit nádobu.
5. Pomocí nástrčného klíče pro 7 se odšroubují šrouby upevňovacích prvků těsnění, které je třeba následně odstranit.
6. Odpojte hnací tyč kohoutku kamen a plášť ventilátoru.
7. Trubky chladiče jsou vyjmuty z otvoru v přepážce motorového prostoru.
8. Pomocí 10-klíčového klíče se odšroubují šrouby výstupní trubky chladiče a poté se odstraní samotná trubka.
9. Vyměněno za nové pryžové těsnění těsnící přírubový spoj. 11. Po vyjmutí kohoutku vyčistěte potrubí, hadice a samotný kohoutek.
10. Propláchnutí chladiče lze provést způsobem znázorněným na videu.

12. Všechna odstraněná těsnění a svorky jsou nahrazeny novými.

Topný systém sestavte v opačném pořadí. Ventil ohřívače před naplněním do požadovaná úroveň nová chladicí kapalina se přenese doprava krajní poloha. Po doplnění kapaliny zkontrolujte těsnost všech spojů. Pokud zjistíte netěsnost, utáhněte svorky.

Více informací naleznete v sekci větrání a vytápění a dále

Při pokusu o zdokonalení ohřívače VAZ 2107 bez potřebné znalostní základny není možné dosáhnout efektivního výsledku. Mnoho motoristů se snaží proudy vzduchu přerozdělit nebo například utěsnit spoje vzduchovodů, ale výsledek zůstává stejný – teplota v kabině se nemění. Abyste se cítili pohodlně, je třeba jednat razantně a zvýšit přívod horkého vzduchu přes radiátor kamen.

Existuje však malá nuance: na VAZ 2107 je nainstalován příliš malý ventilátor, proto je problematické vytvořit působivý proud vzduchu, což znamená, že musíte nainstalovat ventilátor víc energie. Nejlepší možnost při finalizaci ohřívače použijte ventilátor z VAZ 2108.

Pusťme se do práce a začněme pečlivou přípravou. Odstraňujeme spodní část kamen z prostoru pro cestující vozu VAZ 2107. Trvale odstraňujeme standardní elektrický ventilátor. Aby motor z osmého modelu těsně seděl na plášti, je nutné odříznout jeden z aerodynamických hřebenů (který směřuje vzduch k nohám).

Obracíme se na finalizaci oběžného kola. Funkce daný prvek bude nutné přiřadit standardnímu pětilistému ventilátoru. Zvětšíme otvor v oběžném kole a nasadíme do něj hřídel z nového elektromotoru. Věnujte pozornost skutečnosti, že celá konstrukce je na svém místě.

Před úpravou ohřívače nezapomeňte přímo napájet motor a zkontrolovat jeho výkon. Poslední stadium- řešení problému s rezistorem. Je nutné zajistit co nejtišší provoz kamen, protože vylepšené topidlo dodává příliš mnoho vzduchu, což má za následek hučení. Problém je vyřešen jednoduše: změníme standardní rezistor na analogový z osmi. Vyplatí se také nainstalovat z VAZ 2108 a spínač elektrického ventilátoru.

V zimě okamžitě pocítíte výhodu vylepšeného sporáku VAZ 2107, jednoduchá revize a jaký je výsledek.