Вперше "Волга Сайбер" була представлена наприкінці серпня 2007 р. на виставці Interauto у столиці Росії. Спочатку передбачалося, що на автомобілі встановлюватимуться три типи двигунів – 2,0L, 2,4L та 2,7L. Але в серію пішов тільки двигун 2,4 л. Є думки, що ДВС 2,0 і 2,7л зустрічалися в поодиноких випадках, але нічого невідомо.
Дизайн та зовнішній вигляд волги Сайбер
На встановлюється американський двигун внутрішнього згоряння Chrysler 2.4L тип DOHC. У його конструкції два розподільних валів, газорозподільний механізм має ремінний привід. Технічні характеристики двигуна:
- Розташування циліндрів – до одного ряду;
- Кількість циліндрів – 4;
- Об'єм – 2,429 л;
- Діаметр поршня – 87,5 мм;
- Хід поршня – 101 мм;
- Загальна кількість клапанів у ГБЦ – 16;
- Ступінь стиску – 9,47;
- Розташування двигуна під капотом – поперечне.
Так виглядає двигун для волги Сайбер
Вперше на ДВС Chrysler 2.4L стали встановлювати в 2006 році. Цей двигун раніше монтувався на американському автомобілі Chrysler Sebring у модифікації, що випускалася з 2000 до 2006 року. Мотор добре вивчений російськими ремонтниками, і особливої складності у ремонті та обслуговуванні не представляє. За своєю конструкцією «Крайслер» DCC 2 4L схожий на двигун ЗМЗ 406 – американський ДВС має паливну системутипу інжектор (розподілене упорскування).
Два розподільні вали знаходяться в одній головці блоку циліндрів і зверху закриваються однією клапанною кришкою. На відміну від моторів Заволзького моторного заводу, на Крайслері є система балансирних валів, що підвищують стійкість роботи ДВЗ. Наводяться вали за допомогою ланцюгової передачі колінчастого валу.
Ремонт двигуна Chrysler 2.4 L DOHC для Волги Сайбер
Корпус із двома балансирними валами знаходиться в піддоні двигуна під колінвалом. провадиться під маркуванням EDZ з 1994 року. Мотор ставився на автомобілі "Додж Караван", "Плімут Бриз", "Крайслер Сербінг", "Крайслер Цирус" та ін. Комплектувалися цим двигуном і деякі позашляховики - "Джип Ліберті", "Джип Вранглер".
Читайте також
Заміна ременя ГРМ для Волги Сайбер
Матеріал блоку циліндрів є чавун високої міцності, стінки блоку тонкі, що дозволяє знизити вагу мотора. У будь-якому випадку, ДВС DCC 2 4L легше, ніж ЗМЗ 406 або ЗМЗ 405. Головка блоку циліндрів у алюмінієвого мотора, по 4 клапани на циліндр (два впускних і два випускних). Піддон картера сталевий, впускний колектор та клапанна кришка виготовлені із міцного пластику.
Заправні дані
Chrysler 2.4L має рідинне охолодження, як охолоджувальну рідину застосовується тосол або антифриз. У систему охолодження на "Сайбері" заливається 10 літрів ОЖ, максимальна температура нагріву антифризу - 104 ºC. Рідина заливається так, щоб у розширювальному бачкуйого рівень був трохи вище за відмітку MIN.
ДВС 2.4L працює на бензині Аі-92 та Аі-95, причому, рекомендується заливати Аі-95 – менше витрачається паливо та підвищується прийомистість двигуна. У міському режимі паспорта витрата палива становить 13,5-13,7 л/100 км, на трасі Volga Siber споживає 8,7-8,8 л/100 км.
Насправді витрата практично така сама - «Волга Сайбер» бензин витрачає досить економно. Заміну моторної оліїта масляного фільтра завод-виробник рекомендує виробляти не рідше, ніж через 10 тис. км пробігу та заливати тільки синтетичну або напівсинтетичну олію.
Схема пристрою ременя ГРМ у двигуні Chrysler 2.4L
Мінеральну олію люблять і заливають у ці мотори американці, але слід врахувати, що якість автохімії, яка виробляється для Росії та США, помітно відрізняється. Вітчизняна «мінералка» далеко не завжди гарної якості, незалежно від бренду.
У картер двигуна EDZ 2.4L заливається 5,3 літра моторної олії, влітку рекомендовано заливати 5W40 або 10W40, взимку по в'язкості краще використовувати олію 5W40 або 5W30. Марка масла може бути будь-який, широкого поширення набула марка Mobil1. Перевірку рівня олії в картері проводять на незаведеному двигуні. Після зупинки двигуна потрібно почекати деякий час, щоб масло скло в піддон. По щупу нормальним вважається рівень, коли олія перебуває між мітками MAX і MIN.
Ремонт Chrysler 2.4L
Двигун 2,4 л має рядне розташування циліндрів, звіт ведеться від передньої частини блоку циліндрів.
Розбирання двигуна Chrysler 2.4L
На Volga Siber перший циліндр розташований поруч із правим лонжероном кузова, циліндри працюють у порядку 1-3-4-2.
Перевірка компресії у циліндрах
При появі перебоїв у роботі ДВЗ у першу чергу перевіряють стан свічок запалювання та заміряють компресію в циліндрах. Між електродами свічок має бути зазор 1,25-1,37 мм. Свічки запалювання мають бути сухі, без утворення нальоту.
Закопчені (чорні) електроди свічок говорять про паливо, що погано згоряється в циліндрі, кокс, що утворився, коричневого кольору на електродах свідчить про попадання масла в камеру згоряння (потрібна заміна маслознімних ковпачків або поршневих кілець).
При вимірюванні компресії компресометром показання в циліндрах не повинні відрізнятися більш ніж на 25 %. Якщо компресія в циліндрі низька або зовсім відсутня, причиною можуть бути:
Перевірка течі олії
Течія масла в двигуні визначається візуально. Спочатку оглядається підкапотний простір. Щоб було легше знаходити причину течі, необхідно акуратно очистити бруд з двигуна, якщо він на ньому присутній. Користуватися розчинником для очищення не рекомендується – він може роз'їсти гумові ущільнювачі.
Для того, щоб визначити текти масла знизу (з заднього корінного сальника, з прокладки піддона), автомобіль необхідно встановити на оглядову яму або автомобільний підйомник, при цьому потрібно зняти захист картера двигуна. 
Огляд двигуна на наявність підтікань слід проводити на добре прогрітому ДВЗ. Якщо олія жене через масляний щуп або кришку маслозаливної горловини, ймовірно забилася вентиляція картера. В цьому випадку необхідно зняти сапун та його прочистити.
Якщо прочищення не допомагає, можливо, несправна поршнева група- Вона створює надлишковий тиск картерних газів. У такому разі потрібний ремонт двигуна внутрішнього згоряння.
Volga Siber - це автомобіль, який вироблявся в період з 2008 по 2010 рік на Автомобільному Заводі Горького в Російської Федерації. Цікавим фактом є те, що його було створено на базі американських класичних легкових автомобілів марок Додж та Крайслер, а дизайн йому розробили співробітники всесвітньо відомої англійської компанії «УльтраМотив».
Від самого початку даний седанносив назву GAZ Siber, але через деякий час він став відомий як Волга Сайбер. Багато закордонних власників помилково переводять назву моделі як кіберпростір, але насправді це слово передбачає регіон РФ – Сибір.
Як би ми цього не хотіли, але Волга Сайбер за ціною 2015 року купити нову практично неможливо. Проте нещодавно в інтернеті з'явилася чутка, мовляв, у 2017 році випуск цього автомобіля знову відновиться. Наскільки це правда покаже час. Взявши до уваги його попередню вартість, можна легко сказати, що вона буде тисяч на 200 вище, ніж у 2010 році. Тоді ціна на нього починалася від 500 тисяч карбованців, залежно від комплектації.
Спочатку розробники планували випустити безліч різних комплектаційнової Волги, але у результаті обмежилися лише різницею коробки перемикання передач. Базова модель вийшла у світ із 4-х циліндровим двигуном, об'ємом 2,4 літра та автоматичною КПП. Силовий агрегат видавав потужність 143 к.с., а розганявся до 100 км/год лише за 11,4 секунди.
На диво більшості покупців, максимальну швидкість цей автомобіль міг набрати до 190 км/год. Що значно більше, ніж у всіх його попередників. Авто має оцинкований кузов, передні подушки безпеки, АБС і такий необхідний для всіх вітчизняних машин кондиціонер.
Волга Сайбер відгуки власників
У порівнянні зі своїми побратимами, ця Волга отримала безліч позитивних відгуківна свою адресу. Однак було відзначено і мінуси цього автомобіля. Наприклад, його 140 мм кліренс, який завдав трохи труднощів під час їзди ґрунтовими та вибоїстими дорогами.
Також спочатку у продажу Volga Siber була тільки з АКПП, що дуже засмутило водіїв, що звикли до механіки. Але завдяки подібним відгукам, невдовзі Волгу випустили і з п'ятиступінчастою. механічною коробкоюпередач. Що стосується нового автомобіля, на жаль, даних поки що ніяких немає. Залишається тільки чекати на офіційні заяви від компанії «Група ГАЗ».
Відео
2000 року завод змінив власника: контрольний пакет ВАТ «ГАЗ» придбала компанія Олега Дерипаскі. Нового власника не дуже влаштовувала ситуація, тому на підприємстві була проведена масштабна реструктуризація, в ході якої було згорнуто ряд проектів і напрямків. Головною метою було перетворення збиткового автозаводу на прибуткове підприємство. Як і у важкі дев'яності, вижити ГАЗ мав за рахунок комерційної техніки, на яку і був зроблений основний акцент.
Звичайно, дивізіон «Легкові автомобілі» в середині двохтисячних модернізував стареньку Волгу, але вона могла змагатися з іномарками хіба що в лінійних розмірах, геть-чисто програючи їм за комфортом, ергономікою, надійністю та безпекою. Було очевидно, що потрібний принципово новий автомобіль, що не має со старою платформоюнічого спільного.
Оскільки у ГАЗу вже був досвід придбання іноземних компанійдля розширення свого модельного ряду(йдеться про англійську фірму LDV Group), не мудруючи лукаво, з «легковиками» вирішили вчинити аналогічним чином.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Власники автозаводу Горького не просто купили ліцензію на випуск іномарки - в 2006 році «Група ГАЗ» за 150 мільйонів доларів придбала складальне підприємство «Стерлінг-Хайтс» (Sterling Heights Assembly), що належало концерну Daimler Chrysler. На ньому випускали різні моделі Dodge, Chrysler та Plymouth, у тому числі і «братів-близнюків» Chrysler Sebring та Dodge Stratus.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Задумка була непоганою: замість давно застарілої «волжанки» у Нижньому Новгородіповинні були випускати досить сучасні середньорозмірні автомобілі, які за класом та цільовим призначенням були аналогом Волги. Важливо, що американська машина, незважаючи на передньопривідне компонування, за загальною концепцією була ближчою до ГАЗу, ніж азіатські та європейські аналоги. Адже і сам російський автозавод мав заокеанське коріння - першою його продукцією було автомобілі Ford A та .
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
В основі автомобіля довжиною понад 4,8 метри лежала передньопривідна платформа Chrysler JR41. Автомобіль не можна назвати старим – Себрінги та Стратуси цього покоління почали випускати у 2000 році, а європейська версіявиникла роком пізніше.
Зовнішні відмінності Сайбера від заокеанських побратимів були мінімальними - інші бампери, інші грати радіатора та оптика, що відповідають російським стандартам. Цікаво, що при русифікації дизайн американського седана доопрацьовував сторонній підрядник - британське кузовне ательє Ultramotive.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Шкода, що ще до цього, в ході американського рестайлінгу 2003 року, автомобіль втратив овальний повітрозабірник, в який чудово вписався б «китовий вус» у стилі найпершої Волги М-21. Натомість Sebring отримав трапецієподібні грати, що нагадувала передок Audi.
Ну а в російському варіантіСайбер ще й втратив крайслерівську «пташку» на ґратах, яка знову ж таки навіює спогади про «двадцять першу».
Технічно ж російська версія, названа спочатку GAZ Siber, а потім Volga Siber, практично не відрізнялася від «американців», хіба що 2,7-літровий двигун V6 на Сайбери в РФ так і не ставили, та й скромніша дволітрова версія в серію зрештою теж не пішла.
1 / 2
2 / 2
Зіткнувшись з реальністю, на заводі вважали, що з точки зору рентабельності достатньо буде всього двох модифікацій, що відрізнялися тільки трансмісією - чотириступінчастий "автомат" або п'ятиступінчаста "механіка" відповідно. Двигун ж Сайбер покладався всього один - чотирициліндровий шістнадцятиклапанник робочим об'ємом 2,4 літра. Він видавав цілком пристойні 143 л. і 210 Нм крутного моменту - порівняно з "чотири шостим" двигуном Волги і не бозна що за мірками німецьких "заряджених" седанів, але цілком достатньо для неспішного переміщення по російських "автобанах". До речі, з цією метою підвіску автомобіля трохи допрацювали, підвищивши жорсткість. пружних елементівщо позитивно позначилося на керованості.
1 / 2
2 / 2
Навіть у базовій комплектації Comfort Volga Siber була оснащена набагато краще за колишню Волгу: кондиціонер, дві подушки безпеки, АБС, трекшн-контроль, електричні регулювання крісла водія в 6 напрямках, аудіосистема і т.д.
1 / 2
2 / 2
У «люксової» версії (вона так і називалася – Lux) у комплектацію входив шкіряний салон з оздобленням під дерево, а сидіння водія можна було налаштовувати аж у 10 напрямках.
Здавалося б, чудовий варіант! Великий, просторий і комфортний автомобіль - те, що потрібно російському споживачеві, для якого Волга ще з радянських часів була символом престижу та приналежності до « сильним світуцього».
1 / 2
2 / 2
Не дивно, що власники ГАЗу мали великі плани: вже в перший рік виробництва планували випустити 10 000 Сайберів, наступного, 2009-го, збиралися зробити 45 000 машин, а надалі завод мав випускати близько 65 000 автомобілів цієї моделі щорічно при проектній. потужності заводу 100 000 шт. Мрії мрії...
На жаль, машині судилося з'явитися на російському ринку в дуже невдалий час - напередодні фінансової кризи, що вибухнула восени 2008 року.
У березні було випущено дослідно-промислову партію, у липні стартувало серійне виробництво Сайберів, наприкінці серпня почалися перші поставки «корпоративникам», а з жовтня автомобіль з'явився у вільному продажу для всіх бажаючих, яких до кінця 2008 року стало зовсім небагато. Через падіння цін на нафту та наявність у країни значного зовнішнього боргу якраз у жовтні 2008-го в РФ почалася масштабна фінансово-економічна криза. Банки зазнали величезних збитків і різко згорнули свої кредитні програми, Що відразу позначилося і простому споживачі - тому самому, який мав стати покупцем Сайбера.
Плани з випуску нової моделі були відразу вимушено переглянуті: в 2008 році вирішили випустити 3 000 примірників, а в 2009-му - всього 10 000. На жаль, при ціні понад 500 000 рублів Сайбер не був найцікавішою пропозицією на раптово обвал. Тому з випущених у 2008 році 1717 автомобілів своїх покупців знайшли всього 428 Volga Siber. Фактично це був повний провал, і виробництво новинки довелося зупинити вже в березні 2009-го - на той час з початку року було зроблено менше 200 екземплярів.
Втім, проблеми зі збутом продукції у підприємства почалися вже у четвертому кварталі 2008 року, через що завод кілька разів зупиняв і решту своїх конвеєрів – у тому числі й з виробництва комерційної техніки, за рахунок якої й існувало підприємство.
Не дивно, що через різкого падінняобсягів продажу готових автомобіліву заводу виникла значна заборгованість перед постачальниками та кредиторами – близько 20 мільярдів рублів. У цей момент завод навіть прийняв рішення про зупинення виробництва звичайних Волг з можливістю його відновлення при покращенні ситуації, але це не вирішувало фінансових проблем. Тому керівництво ГАЗу намагалося вийти з кризи іншими способами, скоротивши близько 10 000 співробітників і перейшовши на короткий робочий тиждень. Прагнучи покращити власне фінансове положення, «Група ГАЗ» навіть швидко позбавилася свого британського активу – заводу LDV Holdings, що випускав комерційну техніку Maxus.
Врятувала держава: «Група ГАЗ» отримала замовлення на постачання понад 400 Сайберів у МВС та МНС Росії, оскільки модель увійшла до списку вітчизняних автомобілів для централізованих держзакупівель. Адже у лютому 2009-го Уряд РФ ухвалив рішення про надання фінансової підтримки «Групі ГАЗ».
Щоправда, все одно рік для нової моделі видався не надто вдалим – було випущено та реалізовано менше трьох тисяч Volga Siber. Натомість Сайбер пощастило - в рамках держпідтримки його також включили до списку автомобілів, які можна було придбати за державною програмою утилізації, що дозволяла заощадити таким чином 50 000 рублів.
Наступного, 2010-го, економічна ситуаціяпочала трохи покращуватися, і російський авторинок почав трохи підніматися з колін. Однак через проблеми з поставкою комплектуючих виробництво знову призупинили, випустивши в 2010 році близько 5 000 Сайберів.
Незважаючи на збільшений у порівнянні з оригіналом дорожній просвіт, седан виявився не надто пристосований до російських доріг Збільшити продаж мертвонародженого седана до цієї позначки допомогла власна програма з утилізації легкових автомобілів. У рамках її дії завод надавав додаткову знижку у розмірі 70 000 рублів, яка у сумі з державною програмою утилізації дозволяла покупцю заощадити до 120 000 дерев'яних. При цьому не мали значення ні рік випуску машини, ні термін володіння, а здати старий автомобіль при купівлі Сайбер могли як фізичні, так і юридичні особиз будь-якого регіону Росії. Словом, завод пішов на все, аби «підбадьорити» продаж нової моделі.
Volga Siber так і залишався збитковим для підприємства автомобілем, випуск якого було вирішено припинити в жовтні 2010-го. Таким чином модель протрималася на конвеєрі рівно два роки, так і не переживши наслідки кризи. Усього ж було виготовлено менше 9 000 автомобілів, причому далеко не всі вони були продані. Машини, які так і не знайшли своїх господарів, працювали як таксі «Кубань-експрес» в аеропортах Краснодарського краю. Компанія «Базел», яка запустила цей проект, як неважко здогадатися, належить все тому ж Олегу Дерипаску.
Практична експлуатаціяСайберов виявила нестачу кліренсу та погану геометричну прохідність. Але згубило американо-російський автомобіль зовсім не це - просто Сайбер впав жертвою кризи, ставши одним з найбільших «епік фейлів» російського автопрому. Цікавий факт: десятиліттям раніше в такий же невдалий для себе час відкрився ще один російський автозавод – «Донінвест». Його запуск одразу після дефолту, що пролунав у 1998 році, можна з повною впевненістю назвати фальстартом. На жаль, Сайбер виявився таким самим невдахою, став останнім легковим автомобілем Горьківського автозаводу.
Цікаво, що у докризові часи американський автомобіль«поділився» з істинною Волгою своїм «серцем»: з літа 2006-го на ГАЗ-31105 встановлювали той самий 2,4-літровий двигун Chryslerв Мексиці.
Це вимагало внесення в конструкцію автомобіля певних змін компонування, була доопрацьована і трансмісія. У «золотому» для російського автомобільного ринку 2007 року понад половину класичних Волг оснащувалися саме двигуном мексиканського виробництва – не в останню чергуще й тому, що ГАЗ і ЗМЗ не завжди могли порозумітися щодо вартості російських двигунів.
Втім, криза не тільки боляче вдарила по «новачкові-інтуристу» Сайберу, а й відправила на спокій звичайні «баржі», які до кінця нульових років перестали користуватися попитом навіть у лояльних до цієї моделі та марки. російських автомобілістів. А власникам підприємства, схоже, на той час набридло зазнавати збитків від виробництва легковиків, внаслідок чого воно було припинено. З того часу «Група ГАЗ» повністю сконцентрувалася на виробництві комерційної техніки та вантажівок – як показав досвід двох десятиліть вільного плавання в ринковій економіці після розпаду СРСР, з точки зору бізнесу вони виявилися набагато успішнішими та вигіднішими. Ми ж можемо лише здогадуватися, наскільки збитковим виявився російсько-американський седан, якщо від його виробництва відмовилися відносно благополучного 2010 року.
Втім, наприкінці 2012 року на Горьківському автозаводіпродовжили випускати легкові автомобілі! Щоправда, до Волги це не має жодного стосунку: на підприємстві на замовлення Volkswagen Group Rus дрібновузловим способом налагодили випуск автомобілів Skodaі Volkswagen, а також седанів та хетчбеків Chevrolet Aveo.
Чи шкодуєте ви, що Siber з'явився в такий невідповідний момент?
Випуск даного автомобілябув розпочатий ще в 2008 році і тривав лише кілька років. Вже 2010-го серійне виробництво було закрито. Чому? Ймовірно, через низький попит на даний автомобіль, але про це трохи пізніше. Справді, на дорогах він зустрічається не так часто, та й відомо про такого «звіра» небагато. Давайте у цій статті розглянемо основні споживчі відгуки. "Волга Сайбер" все ж таки заслужила увагу окремої категорії населення і досі залишається популярною.
Назад у майбутнє
"Сайбер" ніяк не можна назвати виключно вітчизняним автомобілем. Справа в тому, що обладнання американського заводу "Крайслер" було придбано представниками ГАЗу. Більше того, Волга Сайбер - це повна копія таких автомобілів, як Крайслер Себрінг, Додж Стратус. Ключові зміниторкнулися лише переднього та заднього бамперів, а також оптики, яка була дещо перероблена та покращена. Для адаптації до російських доріг інженерам Горьковського автомобільного заводудовелося збільшити жорсткість підвіски, а також зробити більш точною керованість. Переробили всі кріплення, які отримали метричне різьблення. З дюймової працювати було дуже некомфортно, і на заводі це врахували.
Чому ж, власне, американці продали обладнання ГАЗу? Справа в тому, що ні «Стратус», ні «Себрінг» не отримали належної уваги в США і продавалися дуже мляво. Загалом це були автомобілі для бідних. Їх часто використовували у поліції чи таксі. Але не можна сказати, що машини погані. Зовсім ні, є у них цілий ряд сильних сторін, Про які ми обов'язково поговоримо, ну а зараз йдемо далі.
Старт продажів у Росії
Наприкінці березня 2008 року відбувся запуск першої партії автомобіля Volga Siber. Вони постачалися великим корпоративним замовникам, таким як банки, держструктури, силові відомстваі т. п. Але вже у жовтні стартували роздрібні продажі. Що стосується локалізації, то як вже було зазначено вище, із зовнішніх частин був перероблений передній та задній бампер, а також оптика та дзеркала заднього вигляду. У салоні також відбулися невеликі зміни. Зокрема, панель приладів стояла вже не в милях, а кілометрах, як і має бути. Її загалом постаралися змінити, що сталося дуже непогано. Також невеликі доопрацювання торкнулися інтер'єру салону.
Основні запчастини («Волга Сайбер»), наприклад, холоднокатана сталь для кузова, завозилися зі США. Це стосується і багатьох деталей підвіски та систем двигуна. Власне виробництво комплектуючих планувалося лише у разі високих продажів та кращої якості вітчизняних деталей порівняно із привезеними з Америки.
Очікування не справдилися
Якщо подивитися на споживчі відгуки. "Волга Сайбер" - це дуже непоганий автомобіль як зовні, так і з технічної частини. Але продажі в Росії однозначно не пішли. У 2008 році завод планував випустити приблизно 10 000 автомобілів, 2009-го вже 45 000, а далі 65 000. Але насправді за 2008 рік було зібрано 1717 моделей, з них продано не більше 430. Вже в 2009 році з'явилася перша інформація про закриття провадження у зв'язку з нерентабельністю. Керівництвом дані було підтверджено. За перші 6 місяців 2009 року було виготовлено лише 445 автомобілів, після чого серійне виробництво призупинилося.
Але незабаром надійшло держзамовлення на 500 автомобілів для поліції та МНС. Крім того, було продано Volga Siber, яка знаходилася в дилерських центрах різних міст. За підсумками 2009 року було виготовлено лише 2151 модель. У 2010 було випущено ще близько 5 000 екземплярів, після чого 31 жовтня, через недостатній попит та збиткове виробництво випуск було зупинено. За час роботи було продано близько 9000 моделей. Все це, звичайно, добре, але збитковим цей автомобіль не дозволяють назвати відгуки. "Волга Сайбер", на думку власників, набагато краща за багатьох сучасних автомобілів. Чи це так насправді, ми зараз і подивимося.
Зовнішній вигляд автомобіля та габарити
Перед нами середній седан, який найчастіше відносять до D-класу. Довжина кузова становить 4,85 метра, що дуже багато. Звиси довгі, що скоріше недолік, ніж перевага. Через великі габарити і звиси, а також відсутність парктроніка спочатку багато хто чіпляється за все, що можна. Цьому сприяє і кліренс, що становить лише 140 мм. Зазвичай для російських доріг його збільшують, але розробники вирішили залишити все як є. Саме тому рекомендується відразу після покупки поставити захист коробки та двигуна.
Що ж до оптики, то тут все дуже бюджетно і без зайвих вишукувань. Галогенні передні та задні фари, ніяких діодів та іншого. Щоправда, є протитуманки, що прибирає темну пляму біля автомобіля під час їзди на далекому світлі. Окрему увагу варто звернути на те, що капот плавно перетворюється на лобове скло. Через це торпеда в салоні просто величезна, про це говорять і численні споживчі відгуки. Волга Сайбер виглядає дуже агресивно, тому тут є невеликий натяк на спорт, що особливо актуально в парі з двигуном 2,7 літра.
Американською просто
Автомобіль "Волга Сайбер" має дуже значні розміри. Це безпосередньо вплинуло на кількість місця в салоні. Його більш ніж достатньо. Навіть 3 дорослі людини, що сидять на задньому дивані, можуть почуватися дуже непогано. Що ж до водія та переднього пасажира, то їм пощастило ще більше. Електрорегулювання сидінь по куту нахилу та вильоту дозволяє підібрати максимально зручне положення. Крім того, незважаючи на невелику вартістьавто, сидіння мають бічну підтримку. Найчастіше цього немає на більш дорогих моделях.
Що стосується панелі приладів, то тут все просто, але в цей же час зручно. Центральна консоль найпростіша. Є блок управління кондиціонером і пічкою, а трохи нижче розташовується радіо та СД-чейнджер. Пластик верхньої частини торпеди досить м'який, це стосується дверних карт. Здебільшого нарікань щодо салону не виникає. Так, він не такий як у сучасних автомобілів, тут не так багато електроніки, але він просторий, і за кермом ви почуваєтеся дуже зручно і впевнено. Проте тут є все необхідне, а саме:
- підсвічування дзеркал на козирках;
- електрозатемнення дзеркала заднього виду;
- електрорегулювання дзеркал;
- електрорегулювання сидіння водія;
- кондиціонер;
- аудіосистема;
- АБС, ЄСП;
- бортовий комп'ютер та діагностика з ключа.
Враховуючи, що цінник на дане авто не такий і великий, це більш ніж достатня комплектація. Але це ще далеко не все, що може запропонувати нам "Волга Сайбер". Двигун – ще одна відмінна особливістьданого авто.
Вибір двигуна - 2,0, 2,4 або 2,7?
Спочатку планувалося пропонувати покупцеві вибір із трьох силових агрегатів. Це ДВС на 2,0 літри потужністю 141 кінських сил у парі з механічною коробкою передач. Найбільш потужний мотор- V6 2,7 на 203 л. с., який дозволяв би своєму власнику повною мірою відчути міць американських силових агрегатів.
Але реалії виявилися дещо іншими, і розробникам довелося відмовитися від серійного виробництва автомобілів із двигуном 2,0 та 2,7. Залишився тільки "крайслерівський" мотор 2,4 літра потужністю 152 кінських сили. Але для досягнення екологічних норм Євро-4 двигун "задушили", і кількість кінських сил впала до 143. Спочатку на заводі ГАЗ "Волга Сайбер" випускалася лише з автоматичною коробкою передач 41TE гідротрансформаторного типу, яка також вважається повністю американською розробкою. Але надалі споживачеві стали пропонувати 5-ступінчасту механіку.
Відгуки про неї неоднозначні. Коробка дуже задумлива і не користується великою популярністю, та й назвати її надійною складно. Двигун 2,7 робить автомобіль більш прийнятним, але такий силового агрегатує й свої мінуси. По-перше, ГРМ ланцюгового типу коштує дорого і при розтяжці сильно шумить. По-друге, масло необхідно міняти якнайчастіше, так як олійне голодуваннядля 2,7 – не рідкість. Найчастіше він виходить із ладу саме через це.
Чи є проблеми з ремонтом?
Американські автомобілі на російському ринку не мають великого попиту. Зумовлено це високою вартістю запчастин, які потрібно замовляти із США. Але зараз із цим стало трохи простіше. У великих містахє спеціальні інтернет-магазини, що дозволяють купувати оригінальні запасні частини та їх аналоги для американських авто та "Волги Сайбер". Сама по собі "Волга" в обслуговуванні - недешеве задоволення. Підвіска автомобіля забезпечує максимальний комфорт під час їзди, але дуже складна. Наприклад, для заміни задніх верхніх кульових опор потрібно знімати підрамник. За один бік на багатьох сто просять від однієї тисячі рублів. За таких розкладів запчастини виходять дешевше, ніж робота.
З двигуном зазвичай проблем немає. Це вкрай надійний американський двигун із величезним ресурсом. До капітального ремонту при належному догляді проходить приблизно 200-300 тисяч кілометрів. Коробка автомат теж дуже надійна та перевірена. Її ремонт часто обмежується заміною блоку соленоїдів та олією з фільтром. Деякі деталі підвіски та кузовні частини виготовляються на заводі ГАЗ, тому їх цінник є більш ніж прийнятним. Враховуючи, що оригінал ходить досить довго, один раз можна і витратитися.
Американська розміреність
Не секрет, що у США дуже цінують просторі потужні автомобілі. Просторим "Себрінг" та "Стратус" назвати можна, але потужним - із натяжною. Рядний 4-циліндровий двигун показує себе досить непогано. Але "Волга Сайбер", технічні характеристикиякою ми розглянули, більше підійде для помірної їзди. Різкий стартточно не для цього автомобіля. Але повною мірою вся суть машини проявляється при їзді трасою. Динаміка навіть після 140 км/год не втрачається, і автомобіль далі йде на розгін. Що стосується аеродинаміки, то за рахунок "зализаності" передньої частини автомобіля та низького кліренсу на швидкості машина прилипає до дороги та тримається дуже впевнено.
Ось така вона – "Волга Сайбер". Технічні характеристики автомобіля не можна назвати визначними, але навіть сьогодні це гідний конкурент дорогим азіатським і європейським автомобілям. Звісно, у деяких моментах "Волга" відстає, а в інших, навпаки, лідирує. Взяти, наприклад, запчастини. "Волга Сайбер" у цьому плані не дорожча за "Хюндая Соляріса" або "Кіа Ріо". Але іноді дивують завищені ціни на роботу майстрів автосервісів. Загалом і в цілому це хороший автомобіль. Давайте подивимося на те, що кажуть споживачі про цю машину.
"Волга Сайбер" 2,4: переваги
Багато автомобілістів дійсно люблять цей автомобіль. Варто зауважити, що як його складання позначилося ще й те, що більшість запасних частин американські. Ресурс їхньої роботи набагато більше вітчизняних чи китайських деталей. Саме тому багато хто вважає "Волгу" вельми надійним. транспортним засобом. На увагу заслуговує і кузов автомобіля. Він оцинкований і виготовлений з холоднокатаної сталі. Назвати його "фольгою" ніяк не можна. Високу міцність та безпеку водія та пасажира чудово видно на краш-тестах. Велика відстань від переднього бампера до водія часто рятує життя. Крім того, є 4 подушки безпеки (фронтальні та бічні шторки).
Та й найбільше уваги дістається ходовій частині. Висока плавність ходу та відмінна робота підвіски на невеликих вибоїнах. Внаслідок цього дрібні нерівності не відчуваються взагалі. При справній підвісці автомобіль відмінно входить у повороти з мінімальними кренами. Якщо ж стабілізатори чи амортизатори виходять із ладу, то ходові якості значно погіршуються. Тому бажано якнайшвидше виконати ремонт "Волги Сайбер", щоб повернути колишню впевненість на дорозі. Ну а зараз підемо далі і розглянемо основні недоліки цього автомобіля. Їх тут теж вистачає, хоч багато хто і звикли не звертати на них увагу.
Мінуси, про які потрібно знати
Насамперед хотілося б відзначити, що низький кліренс, всього 140 мм, не дозволяє їздити по розбитим дорогам. Крім того, машина має не саму надійну та міцну підвіску. Велика кількістькульових опор, за якими необхідно постійно стежити, можуть стати великою неприємністю у дорозі. Найчастіше оригінальні деталідуже якісні і довго ходять, чого не можна сказати про замінники для авто "Волга Сайбер". Тюнінг даної машини практично неактуальний, тому що обважування майже немає. Ще один недолік – слабка шумоізоляція. Іноді складається враження, що її взагалі нема. Особливо чутно шум з-під колісних арок. Але цей конструктивний недолікнескладно усунути самостійно. Якщо зайнятися всім автомобілем, то можна значно покращити акустичний комфорт та якість звучання музичної системи.
Варто сказати, що незручно розташовується і акумулятор. "Волга Сайбер", "Додж Стратус" та "Крайслер Себрінг" розроблені таким чином, що АКБ встановлюється під переднім крилом. Для зняття батареї необхідно вивернути колесо в праве положення, зняти підкрилок і тільки потім демонтувати акумулятор. Не дуже і зручно, особливо якщо щось трапиться взимку. Але "прикурити" можна і з-під капота. Там є мінусові та плюсові клеми. Як ви бачите, конструкція не позбавлена недоліків, але суттєвих мінусів тут немає.
Підведемо підсумки
Багато водіїв залишають свої позитивні та негативні відгуки. "Волга Сайбер" досить легко ремонтується своїми руками. У цьому перевага. У той же час має значні розміри. "Волга Сайбер" завдовжки майже п'ять метрів. Звичайно, це простір та комфорт у салоні, але для мегаполісу та паркування в обмеженому місці авто не підходить. Але все приходить із досвідом, тому не варто загострювати на цьому особливу увагу.
Є ще один мінус, який не було розглянуто у цій статті. Полягає він у тому, що рульова рейка кріпиться на підрамнику. Це призвело до того, що на неодружених оборотахвібрації передаються на кермо. Поряд із порваними подушками двигуна це викликає дискомфорт та неприємні відчуття. Варто звернути увагу на ще одну деталь. "Волга Сайбер" дуже не любить перегріву. Головка двигуна алюмінієва та боїться високих температур. Під час закипання може повести метал. У такому разі доведеться робити капітальний ремонт. Приблизно 70% двигунів виходять з ладу саме через перегрівання. Інші ж 30% припадають на невчасну замінумоторного масла та неправильного обслуговування.
Основна проблема даного автомобіля – ходова. За іншими пунктами все гаразд. В даний час "Сайбер" можна купити у нормальному стані. Але треба шукати. Пам'ятайте, що пробіг в 100-200 тисяч кілометрів для цього двигуна не межа. Він має два ремонтні розміри і ходить до 800 000 кілометрів. Сьогодні приблизно за 250-300 тисяч рублів можна купити "Волгу Сайбер" 2008-2010 випуску з пробігом приблизно 100 000 кілометрів. Набагато важливіше те, як обслуговувався автомобіль. Зокрема, варто звернути увагу на стан ходової частини та двигуна в цілому.
Вся фотосесія "Volga Siber" - очікування та реальність
Бути чи не бути легенді? Таке воістину гамлетівське питання стояло перед учасниками тест-драйву нового покоління "Волги". Ні, тепер уже Volga Siber. Звичне кириличне написання ми, мабуть, більше не зустрінемо. Наївно порівнювати стару "волговську" основу з досить сучасною платформою автомобіля "Chrysler Sebring", хай і попереднього покоління, що прийшла на зміну. Мова про інше – чи знайдуть прихильники класичної моделіу новинці всі ті позитивні риси, яких вони встигли звикнути? Чи підуть старі хронічні недоліки та “хвороби”? Щоб розв'язати всі сумніви, організатори тест-драйву проклали маршрут традиційними “місцями проживання” покупців “Волги” – як московськими проспектами, так і невеликими російськими містечками.
…ТАКСІ, викликане пізно ввечері після тестдрайву, за збігом обставин виявилося старою доброю "Волгою" ГАЗ-3110. Влаштувавшись на задньому дивані, я мимоволі став порівнювати звичне відчуття знайомого автомобіля з дебютантом, за кермом якого провів цей день. Так, "баржею" нову "Volga Siber" вже не назвеш. Замість великого вітчизняного бізнес-седана ми отримали добротного "середнячка" сімейного класу. Втім, у "Siber" все одно цілком просторо, це може підтвердити навіть наш фотокореспондент, який примудряється підпирати головою стелю редакції. Йому було цілком зручно як на передньому сидінні, так і на задньому дивані. Словом, для пасажирів особливих проблем немає. І все-таки під низьким крайслерівським дахом психологічно почуваєшся не так комфортно, як під об'ємним куполом колишньої "Волги".
Я людина невисока і вільно розміщуюся практично в будь-якому автомобілі, крім дитячого педального. Тому влаштуватися за кермом “Volga Siber” мені не склало жодної праці. Тим більше що нам на тест надали автомобілі виключно в топ-модифікації “Lux”, сидіння водія якої оснащується електрорегулюваннями по десяти напрямках. (У базі сервопривід теж є - але напрямків всього шість.) Але кількома днями раніше, на Московському автосалоні, наш колега, чоловік дуже великий, насилу втиснувся за кермо, навіть при повністю відсунутому кріслі водія. Але тут справа не в зростанні, а делікатно висловлюючись у нестандартних пропорціях товариша. Живіт з'їв усе місце аж до керма. А ось для пасажирського крісла серворегулювань не передбачено зовсім. Це типово американська риса, адже у Штатах автомобіль часто купується для переміщення лише однієї людини – то навіщо витрачатися на непотрібні опції? Але на "Волзі" нерідко їздять з персональним водієм, а пасажири, особливо номенклатурні працівники, за російською звичкою люблять сидіти на передньому сидінні. Тож, можливо, електроприводи не завадили б і їм.
Невигадливий ключ не відповідає "люксової" комплектації.
Йдемо далі. Начебто люксова комплектація, А ключ найпростіший - без "жала", що прибирається, не кажучи про "радіозамку". Відчиняти двері доводиться вручну, а потім уже із салону натискати кнопку центрального замку, щоб змогли сісти решта пасажирів. Не надто зручно, особливо таксистам та найманим водіям. Багажник відкривається кнопкою в салоні і… важелем усередині самого багажного відділення. Це рішення перейшло без змін з американських машин, адже у США можливість відкрити багажник зсередини обов'язковою вимогою. При цьому обсяг багажника поступається "волговському", в нього міститься 453 л. Для сімейних потреб цілком вистачить, а для таксі, мабуть, немає.
У салоні колишньої "Волги" відчувається своєрідний старомодний затишок, як у бабусиній спальні. Але прихильники здорового консерватизму не розчаруються і нинішньою моделлю. Ловлю себе на крамольній думці, мовляв, це навіть добре, що основою послужила не зовсім Нова машина. Від ліній салону "Volga Siber", дуже далеких від сучасних тенденцій, віє якимось “старорежимним” спокоєм та обґрунтованістю. Це проявляється навіть у дрібницях. Ось по-американськи простий регулятор кондиціонера – верхні пікто-грами біля круглої рукоятки білі, це простий обдув, нижні сині – штучний холод. Лівіше розташовані два такі ж кругляші – регулювання температури та швидкості вентилятора. Розбереться навіть дитина. І таких дрібниць багато. Оснащення машини дуже непогане.
Спідометр зберіг додаткову розмітку в "милях за годину".
Навіть у “нижчій” комплектації “Comfort” є передні подушки безпеки з кількома стадіями наповнення, зовнішні дзеркала заднього виду з електроприводом, обігрівом та автоматичним затемненням, серворегулювання сидіння водія по шести напрямках, кріплення ISOFIXдля дитячих крісел тощо. Ось тільки "запах нового автомобіля" в салоні дуже своєрідний. Любителі свійських тварин як один заявили, що пахне… сухим котячим кормом. Можу дати безкоштовну пораду продавцям в автосалонах - неодмінно вішайте в машині ароматизатор "ялинку", а там, дивишся, запах вивітриться.
Зовні дизайн одкровенням не назвеш. У ньому явно проглядають риси старого доброго “Chrysler Sebring”, хоч і трохи перелицьованого. Через економію коштів основні панелі кузова залишили без змін. Проте попереду дизайнерам вдалося наблизитися до "волговської" стилістики за рахунок впровадження масивної хромованої решітки радіатора і уникнути прямих асоціацій з "Крайслером" шляхом звуження фар. Але ззаду та у профіль базова модельвгадується однозначно. Треба сказати, що навіть у голові Тверської області, де проходила значна частина тесту, народ виявився дуже підкованим в області автомобільних знань. Вигуки “Крайслер …” супроводжували нас постійно, починаючи від зграйок хлопчиків і закінчуючи густими трактористами.
Від салону "Volga Siber" віє якимось "старорежимним" спокоєм і ґрунтовністю.
Звичне місце існування
Чотирьохдіапазонний "автомат" забезпечений функцією ручного перемикання, але динаміку розгону вона не покращує.
На шумоізоляції "Volga Siber" її творці явно заощадили... Але це, звичайно, не те таксі, в якому я повертався додому, що вибухає на обгонах низьким риком з бляшаними обертонами. Найбільше настирливий гомін у салоні “Siber” проявляється при типово міської швидкості близько 60 км/год. Очевидно, за таких умов виникає особливий резонанс. За суб'єктивними відчуттями, при 120 км/год в салоні навіть тихіше, але чи часто ви так швидко їздитимете? Особливо гримить передня панель – якість її пластику далека від ідеалу. На фоні шкіряного салонута інших люксових деталей – це відчутний мінус. До речі, сам пластик панелі, хоч і твердий, як у більшості “американців”, але не такий дешевий на вигляд.
Щодо обгонів, то зловживати ними зовсім не хочеться. Повторю, на тест нам надали лише топ-комплектацію, оснащену рядною 2,4-літровою "четвіркою" потужністю 143 к.с. у парі з чотириступінчастим "автоматом". Проте – як і на класичній Волзі, поганяти на Siber вам теж не вдасться. Розгін досить млявий. За документами 13,4 с до “сотні”, а за відчуттями – ще більше. При обгонах, якщо втиснути педаль газу в підлогу, охоче спрацьовує "кікдаун", але двигун при цьому протестуюче верещить, що теж не додає акустичного комфорту, але розгін при цьому так собі. Хоча автоматична коробка і забезпечена функцією "Autostick" з можливістю ручного перемикання, штовхати її вправо-ліворуч теж незабаром набридає. Динаміку це особливо не покращує, а при досягненні граничних обертів коробка самовільно перемикається "вгору". Найцікавіше, що версія з "механікою" швидше на пару секунд, при меншому обсязі двигуна. А за потужністю дволітрова версія поступається старшій моделі лише 2 л.с. Різниця в моменті, що крутить, теж не настільки велика - відповідно 188 Нм при 4.350 об/хв і 210 Нм при 4.200 об/хв. Тому можу припустити, що саме 2-літрова модифікація “Siber” користуватиметься основним попитом у покупців через кращої динаміки, більше низької витратипалива і менш високої ціни.
Регулятори кондиціонера американськи прості, але зручні.
…На прямих та порожніх московських проспектах моє таксі зберігає курс непорушно, наче електричка. Тримати прямо стара «Волга» вміє. Нова – також. Довгі заміські траси без обгонів та частих перебудов – це її стихія. "Volga Siber" впевнено йде вперед і не нишпорить на всі боки навіть на швидкості 180 км/год і навіть не на самому кращому асфальті. Накаркав ... При виїзді на другорядну дорогу "не найкраще" покриття перетворилося на огидне - з численними вибоїнами та ямами. Ось він, "слалом російською". Тут колишній "Волзі" з її архаїчним кермовим управлінням та ресорною задньою підвіскоюза нами було б не наздогнати. "Siber", звичайно, далеко не спорткар, але обрулює перешкоди на два порядки краще за попередника. Принаймні дихання у мене рівне і спина не мокра, враховуючи, що по байраках довелося проїхати не один десяток кілометрів.
Наступний відрізок маршруту пролягав по сухій, але розбитій ґрунтовці з безліччю вибоїн і "хвиль". Спочатку я сумлінно огинав кожну ямку, але незабаром ліньки перемогла, і я ризикнув поїхати безпосередньо. Даремно! Машина почала тремтіти як у лихоманці. Підвіска для таких умов виявилася занадто в'ялою, та й кліренс 14 см явно замалий. Стара "Волга" в цих умовах негайно відіграла б усі втрачені очки. Тож якщо газівці розраховують на продаж у нашій глибинці, без подальшої “русифікації” підвіски не обійтися.
