Про солодку парочку нових французьких фургончиків Peugeot Expert та Citroen Jumpy ми неодноразово. У Європі вони продаються з минулого літа, а в липні цього року Expert та Jumpy мають з'явитися і в нашій країні. Ще взимку їх комплектації для Росії, а також доопрацювання наших умов. А тепер нам повідомили і російські ціни на Expert та Jumpy.
У порівнянні з європейською версією (на фото), дорожній просвіт "російських" Expert/Jumpy зріс до 17,5 см.
Очікується, що першими на ринок вийдуть саме вантажні фургони: люксові Peugeot Traveller і Citroen Space Tourer з'являться пізніше, а вихід на російський ринок пасажирських варіантів Expert і Jumpy ще під питанням. Немає ясності і з виробництвом у Калузі - принаймні поки що нові фургони поставлятимуться з Франції.
Круїз-контроль з обмежувачем швидкості входить до стандартного оснащення всіх версій
Натомість із цінами невизначеності більше немає. Більше того, ціна тепер не залежить від бренду: Expert та Jumpy у відповідних комплектаціях стоять однаково. Найдешевший короткий фургон повною масою 2490 кг (щоб не було проблем із вантажним каркасом у столиці) з кузовом об'ємом 4,6 м 3 дизелем 1.6 потужністю 90 к.с. і п'ятиступінчастою "механікою" оцінюється в 1 млн 300 тисяч рублів. За аналогічну машину повною масою 3,1 тонни (вантажопідйомність 1035 кг) просять на сто тисяч більше. А за найдорожчий Expert/Jumpy з кузовом об'ємом 6,1 м 3 дволітровим дизелем потужністю 150 к.с. і "автоматом" Aisin доведеться віддати вже 1 млн 725 тисяч рублів. Чи багато це чи мало? Як подивитись.
За гарні литі диски російським покупцям Expert/Jumpy доведеться віддати 48 тисяч рублів
Наприклад, ціни на вантажний Ford Transit Custom з кузовом об'ємом 5,95 м 3 і 100-сильним двигуном починаються з позначки 1 млн 750 тисяч рублів. Volkswagen Transporter з 5,8 кубометрами простору в кузові та дизелем в 102 к.с. і того дорожче: щонайменше 1 млн 830 тисяч. При такому розкладі парочка Expert/Jumpy має стати для російських покупців дуже привабливою пропозицією.
Ой, як часто виникає дилема – або багато, але дорого, або дешево, але мало. Особливо коли грошей ледве вистачає, щоб не збанкрутувати. У світі легких комерційних фургонів таку проблему покликані вирішити близнюки-французи Citroen Jumpy і Peugeot Expert.
До мене у фірму щотижня приходять із перевіркою з якогось держоргану, постійно "кошмарять" жадібні чиновники, а тут ще міська влада добиває – витісняє вантажівки з міста, вигадуючи нові обмеження… Скільки ж проблем!
Конструктор для комерсанта
Я тільки представив себе у ролі власника бізнесу, а в мене вже захворіла голова. Втім, тепер одним важким завданням є менше. Вибір фургонів для перевезення став привабливішим завдяки новим Citroen Jumpy та Peugeot Expert. Найпривабливіше відразу за декількома параметрами.
Насамперед – за співвідношенням розмірів та ціни. Погодьтеся, у житті пошук золотої середини часто закінчується провалом, хоч би що ви вибирали. Серед фургонів та сама історія. Є проста, як три копійки, та доступна "Газель NEXT", де навіть протитуманки вважаються "люксом". А є Fiat Ducato або Ford Transit, але вони надто великі та дорогі. Так багато простору для вантажу не всім потрібне. І я вже не говорю про більш комфортні та захмарні за ціною Volkswagen Transporter та Mercedes-Benz Vito.
Ось тут концерн PSA "вистрілив" точно в ціль зі своїми Citroen Jumpy і Peugeot Expert. Розміри – середні, що треба. Ціни - теж, від 1299900 рублів.
"Ви що, повітря возите туди-сюди?" - Білоруський митник оглянув порожній кузов Citroen Jumpy. Справді, його не завадило б завантажити — порожняком фургони їдуть жорстко. А ще перед тим, як в'їхати до Вільнюса, додати до обладнання передні датчики паркування та камеру заднього виду. Тоді було б простіше розвертатися на вузьких вуличках і протискатись у середньовічні арки.
Нові Citroen Jumpy і Peugeot Expert розташувалися якраз між каблучками та великими фургонами. Це чи не найстильніші «комерсанти» у Росії. Втім, від французів саме цього й чекають: увігнуті боковини, широкі колісні арки та складносурядна оптика. Фактично фургони відрізняються шильдиками та оформленням передньої частини – у Expert свої грати радіатора, фари та верхня частина бампера з «рогами».
Технічно автомобілі повністю ідентичні – ті ж мотори, ті ж опції. І та ж модульна платформа EMP2, на якій будуються нові легкові машини сегментів C і D під шильдиками Peugeot, Citroen і ... Opel. На тій же базі побудовані мінівени Citroen Space Tourer і Peugeot Traveller. Буде у французьких фургонів і родич із Японії – Toyota ProAce.
Інтер'єр фургонів уніфікований, а головна відмінність тут – шильдики на кермі. Пластик скрізь жорсткий, як і належить комерційному автомобілю, але дизайнери грали його кольором та фактурою, а також формою деталей. Чого, наприклад, варті одні грановані циферблати.
Передня панель розташована високо, через що трохи страждає огляд. Крім того, до ящика для паперів та підсклянників потрібно тягтися. Не завадила б ще пара підсклянників у зручніших місцях, зате ніш та кишень різної форми та розміру в достатку — тільки на кожних дверях їх по три. Відкритий бардачок на передній панелі призначений для смартфонів, усередині нього і розетка, аудіороз'єм.
Зазвичай французькі автомобілі підкидають ергономічні сюрпризи на кшталт ручника зліва, але тут все цілком стандартно. За винятком шайби-селектора 6-ступінчастого "автомата". На перший погляд незвично, але тут чотири стандартні режими трансмісії. Плюс - окрема кнопка для ручного перемикання передач. Дивно, але комерційний фургон має підрульові пелюстки, як у спорткарі.
Втім, він і без сторонньої допомоги справляється з перемиканням передач і працює з дволітровим турбодизелем потужністю 150 кінських сил. Гідромеханічний «автомат» Aisin знайомий з легкових моделей PSA. Для московських пробок така трансмісія буде не зайвою, хоча вона дорожча за 6-ступінчасту «механіку» на 100 з лишком тисяч рублів. Ще один варіант двигуна для нових фургонів – 90-сильний турбодизель з 5-ступінчастою МКП. Смиканого європейського «робота» в Росії не буде.
Обидва фургони управляються по-легковому. Цілком легковим виявився і витрата палива — близько 7-8 літрів. Крісло водія з поперековим регулюванням і підлокітником непогано спрофільоване, спина від нього не втомлюється. Однак утрьох їхати у кабіні на далекі відстані тісно. Не зайвим буде замовити і шумоізоляційну перегородку кабіни – кузов помітно резонує.
Стиль і шарм не заважають виконувати фургонам своє пряме призначення: возити вантажі. Jumpy та Expert доступні з трьома варіантами кузова: на 4,6, 5,3 та 6,1 кубометра. Європіддон входить до кузова впоперек, а через зсувні бічні двері — вузькою частиною. Спеціальна система Moduwork з пасажирським сидінням, що піднімається, і лючком в кабіну дозволять вантажити чотириметрові довгоміри.
І французькі марки вирішили обрати для наступу саме «комерційний фронт». Ми протестували новинки Peugeot Expert та Citroen Jumpy - проміжну ланку між маленькими «каблучками» Partner/Berlingo та великими «скринями» Boxer/Jumper. Щоб було зрозуміліше, за форматом вантажівки найбільше нагадують Volkswagen Transporter.
Власне, з Volkswagen Transporter і Ford Transit і доведеться битися "французам". Хто кого? Підсумковий рахунок зустрічі залежатиме від багатьох умов: зокрема, від вартості володіння та особливостей лізингу. Тому перед виходом нових фургонів російський офіс дуже ретельно опрацьовував саме фінансову сторону.
Чим «французи» кращі за німців?
1. Ціною. Expert та Jumpy стоять однаково. Найпростіший короткий фургон повною масою 2490 кг можна купити за 1 млн 300 тисяч рублів. Це буде 90-сильна 1,6-літрова дизельна машина, яка здатна вмістити 4,6 кубометра вантажу. За найдорожчу вантажівку - зі 150-сильним дволітровим дизелем, 6-діапазонним автоматом і 6,1-кубовим кузовом - дилери попросять 1 млн 725 тисяч рублів.
І це – дуже привабливі цінники! Для порівняння, за шестикубовий Ford Transit Custom зі 100-сильним двигуном та механічною коробкою доведеться віддати 1 млн 750 тисяч рублів. Іменитий Volkswagen Transporter зі 102-сильним двигуном, що має вантажний відсік на 5,8 кубометра, і того дорожче: у базовій версії - мінімум 1 млн 830 тисяч.
2. Підвіскою.Маршрут першого тесту проходив дорогами Вільнюса, які нагадують центральні вулиці наших провінційних міст: глибоких вибоїн не знайти, зате латок і нерівностей - хоч греблю гати. І тут фургончики виступили "на відмінно". Підвіска не просто м'яка, а щільна, зібрана – як запевняють представники обох марок, спеціально посилена для наших умов.
Ще одна перевага – у кабіні дуже тихо навіть на порожньому автомобілі. А оскільки нове покоління «Експерта» та «Джампі» побудовано на легковій платформі EMP2, то близнюки також відчуваються більш легковими і динамічними, ніж їхні конкуренти.
3. Трансмісією.На першому тесті не було базової 1,6-літрової (90 к.с.) дизельної версії, яка напевно даватиме основний обсяг продажів. А ось дволітрова машина – справжня бомба: 150 к.с. потужності та 370 Н∙м крутного моменту для тритонного вантажівки - ідеальне співвідношення. До речі, під картером двигуна встановлений потужний захист - такий покладено лише для Росії.
І молодці концерну PSA, що вирішили витратитися на класичний 6-діапазонний автомат з асортименту японської Aisin. У пробках коробка поводиться добре - на відміну від роботів, які починають перекидати передачі туди-сюди. Витрата? У рваному міському ритмі на порожній машині не вдалося спалити більше 7,5 літра солярки.
4. Оснащенням.Кожен виробник комерційних машин намагається вигадати якісь особливі вантажні «фішечки». У Citroen і Peugeot такою «примочкою» стало пасажирське сидіння, що відкидається: підняв подушку і отримуєш додатковий кубометр для перевезення поклажі (для перевезення довгомірів у перегородці є лючок, але цим нікого не здивуєш).
Також є одна корисна «їздова» вигадка, взята зі світу легковиків. Опційна система Grip Control дозволяє вибрати режими "бруд", "сніг", "пісок" - такої імітації блокування диференціала цілком вистачить, щоб довезти вантаж до якогось села (а серйозно розглядати фургончик як машину для підкорення бездоріжжя може лише божевільний).
Салон може бути дво- чи тримісним: правда, в далеку дорогу трьох великих чоловіків разом краще не відправляти - тісноЧим «французи» гірші за «німців»?
1. Оглядовістю.Мабуть, у Франції - дефіцит дзеркал: дуже маленькі «лопушки» встановлені на «Джампі» і «Експерті». До того ж дзеркала - без ширококутних секторів! Неприпустиме рішення для розвізної машини. Чи це зроблено спеціально, щоб клієнт витратився на опційні датчики паркування чи камеру заднього виду? Також можна побурчати на широкі стійки кузова.
2. Гальмами.Це, звичайно, справа звички, але французи навіщось завжди роблять педаль гальма дуже чутливою... Начебто натискаєш ледве-ледь, а машина буквально «встає колом». Зате іншої дивної особливості моделей Expert/Jumpy - у колишньому поколінні важіль ручного гальма розташовувався ліворуч від водія - інженери, на щастя, позбулися.
Візьмемо вантажі
Прикро, що машини для Росії позбавлені вкрай корисної опції, яку вихваляє європейська преса: французи першими поставили на розвізні фургони систему «hands free» - коли проводиш ногою під бічні двері та електропривод зрушує її. Зручно! Але дорого. А Peugeot та Citroen для російського ринку обрали іншу стратегію.
Натомість виробники «підігнали» характеристики фургонів під столичні нормативи, оскільки Москва – це один із головних ринків LCV. Так, паспортна вантажопідйомність фургонів не перевищує тонну, що дозволяє в'їжджати всередину Третього кільця, а оскільки повна маса становить менше 2,5 тонни, машинам не страшний і «вантажний каркас» (заборона залишати основні магістралі).
Так що французи виводять на ринок справді продумані, зручні та маневрені автомобілі. З якісними ергономічними інтер'єрами. Залишається лише питання надійності: як, наприклад, поведуться мотори Євро-6, в які потрібно заливати сечовину? Але це питання на якийсь час залишиться без відповіді.
