Таке собі ще недавно міг дозволити тільки Лексус - машина, яка виглядає як концепт-кар! І що це ще за назва така - C-HR… Адже це не Хонда! Хоча коли дивишся на новий «паркетник» ззаду, починаєш у цьому сумніватися.
Зовні та всередині
Таке відчуття, що суворе керівництво марки було у відпустці, доки дизайнери готували C-HR до виходу на ринок. Так чи інакше, надана їм свобода дій принесла несподівано смачні та привабливі плоди.
Породити такий автомобіль після стільки років випуску ніжно коханих американськими пенсіонерами та російськими чиновниками Camry – це приблизно якби Пол Маккартні раптово записав драм-н-бас альбом. Тільки набагато краще!
Купеподібний силует із замаскованими ручками задніх дверей(до речі, горизонтальними, прямо як на класичних Жигулях!), «м'язи» колісних арок, якесь неймовірне нагромадження ліній спереду та ззаду, «натягнуті» на боковини фари та ліхтарі.
Nissan Juke, який колись вражав сміливістю образу, тепер виглядає порівняно з C-HR досить блідо. Стає навіть трохи страшно за автодизайн – що доведеться намалювати ще через 10 років, щоб змусити людей згортати голови, коли вони звикнуть до C-HR?
До речі, цей кросовер має сказати конкурентам і в плані практичності (це ж Тойота!). Juke, Mazda CX-3, Peugeot 2008… всі вони менші за розміром! Більше того, японці обіцяють самий просторий салонв класі. Чи це так насправді? Ви здивуєтеся, але схоже на правду. За кермом нового C-HR без проблем розміститься 2-метровий водій. Звичайно, "сам за собою" він не особливо розсідеться, але все одно на гальорці просторіше, ніж у тому ж Джуку.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Єдиний мінус – крихітні вікна, відсутність підлокітника та окремих повітроводів ззаду, що частково компенсується зручними підсклянниками у дверях.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Спереду зустрічають незвичайно окреслена асиметрична та дуже лаконічна приладова панель, Квадратні кілометри дешевої глянсової пластмаси, незнищенне блакитне підсвічування «привіт, 2000-й» і симпатичні вставки з ромбиками. Крісла чудові! У них так само мало спільного зі «старою доброю Toyota», як у зовнішності. Довга подушка, відчутна бічна підтримка стегон та спини… Давно б так!
1 / 2
2 / 2
Аналогове управління збереглося тільки для кліматика - все інше налаштовується через 6-дюймовий планшет з помірною графікою і швидкістю реагування на дотики. Та ще без підтримки Apple CarPlay та Android, що викликає подив, якщо згадати оновлену Camry. Сподіватимемося, з актуальним софтом до моменту виходу на ринок тойотівці розберуться. Тим більше, що розташування екрану дуже вдале - високо, на рівні очей, так що не доведеться сильно відволікатися, звіряючись з картою по дорозі.
В русі
Тих, хто чекав на вибух емоцій не тільки від дизайну, а й від їзди, я змушений розчарувати. Технікою та звичками C-HR дуже схожий на звичайний Auris.
Базовий варіант – з бензиновим турбомоторомоб'ємом 1,2 літра на 116 кінських сил та 186 Нм, з «механікою» або варіатором. У місті на такій машині ще можна триматися в потоці, але на трасі їй робити нічого - розгін болісно млявий, плюс після 3 000 оборотів мотор звучить вже відверто неприємно, а до 4 000 додається і характерне трансмісійне виття, судячи з усього, від варіатора. І витрата 9 літрів на 100 кілометрів – хіба це варте всіх цих страждань?
Альтернатива, втім, небагата. Або приречений на провал у Росії гібрид (старий добрий 122-сильний 1,8 плюс електромотор), або атмосферний 2,0 на 140 л. с. Ось останній, швидше за все, оптимальний для C-HR, хоча на європейських тестахтакої машини не було. Нічого потужнішого і веселіше поки що не очікується. А жаль!
Шасі - під силу силовим агрегатам - нудне, з Джуком порівняння не витримує. У поворотах крени, рульове управліннямайже без зворотнього зв'язку… Натомість на ямах сильно не трясе. Налаштування для Росії, напевно, будуть переосмислені, але швидше за все, ми отримаємо щось жорсткіше, ніж у звичної Королли, але все ще компромісне.
 |
 |
Що зрештою?
Отже, дуже яскравий автомобільзі смаком Лексуса та легкими відтінками Хонди. З цікавим салоном, чудовими посадковими місцямиі відверто нудною технічною начинкою, розрахованої на недосвідченого водія, який має просто переміщатися з точки А в точку Б без драйверських пригод, зате ефектно для оточуючих. Звучить як ідеальний рецепт для Росії! Тим більше, що конкуренція у вигляді вже не раз згаданого тут Nissan Juke відсутня начисто.
Тойотолюби, яких у Росії встигло зрости вже не одне покоління, мають оцінити. Главі сім'ї – Prado або Land Cruiser 200, дружині – RAV4 або Highlander, а доньці, яка завжди мріяла про епатажне Mini, можна якраз C-HR. Тепер головне, щоб на нас вистачило квот, і ціна через закордонне походження не була б надто кусачою.
З новою моделлю Toyota C-HR 2017 ціна якої буде відчутно нижчою, ніж у популярного кросовера RAV4, японська компанія вторгається у найбільш масовий сегмент. Зараз там безроздільно панують Hyundai Cretaі Renault Captur. Звичайно, статус найстарішої японської компаніїматиме на увазі трохи більшу вартість початкової версії. Проте в цьому питанні комплектації та ціни Toyota C-HR 2017 (фото) не сильно відрізнятимуться від загальноприйнятих тенденцій даного сегменту. Те саме можна сказати і про технічні характеристики. Виробництво кросовера в новому кузові організовано на заводі Туреччини, початок продажів намічено на кінець року. Окрім Європи, про постачання до своїх країн уже оголосили: Україна, Вірменія та Азербайджан. Про те, коли в Росії відбудеться старт продажів Toyota С-НР, буде оголошено найближчим часом.
Початкова комплектація має на увазі наявність у технічних характеристиках Тойоти СХР турбо-двигуна об'ємом 1,2 літра потужністю 116 сил, що застосовується на хетчбеках Auris. За доплату до ціни доступний повний привід із багатодисковою муфтою від RAV4 та варіатор. У базову комплектацію Сі Ейч Ер увійдуть: кондиціонер, фірмова аудіосистема з MP3, регулювання рульової колонки і крісла водія по висоті, електричні склопідйомникиспереду та ззаду, підігрів передніх сидінь та дзеркал заднього виду з електроприводом, протитуманні фарита алюмінієві диски коліс. Пасивна та активна безпеказабезпечена: системою стабілізації з позашляховим режимом, 6 подушками, датчиком тиску в шинах і помічником старту на підйомі. За додаткову цінуТойота СН-R 2017 запропонує: адаптивний круїз-контроль, фірмову навігаційну систему, парктронік, камеру заднього виду, підігрів керма та колір з ефектом «металік».
Новий кузов
Новинка побудована на модульній платформі TNGA, яку використовує модель Prius. Однак абсолютно новий кузов Тойота СНР 2017 (фото) дозволяє уникнути будь-яких асоціацій з неспішним і гібридним Пріусом. У вигляді кросовера довжиною 4360 мм максимум динамізму і призначений він людям, які ведуть активний спосіб життя, що, втім, не завадить C-HR бути економічним. Хорошу керованістьзабезпечить задня багатоважільна підвіска, яка навіть у базових комплектаціййде з переднім приводом. Наочним доказом потенціалу Toyota СНR з новим кузовом є факт будівництва на її основі престижного Lexus UX, де до комфорту і керованості пред'являються дуже високі вимоги.
Спорідненість з Лексусом простежується і як оздоблювальні матеріали, що не дивно, адже модель розроблялася під прискіпливі смаки європейських покупців. Від Пріуса кросоверу в новому кузові дістався гарний простір. задніх сидіннях, Що, безсумнівно, додасть до ціні Toyota C-HR 2017 кілька балів в очах людей, які цінують практичність. Об'єм багажника, що дорівнює 370 літрам, не вражає уяву, але завдяки правильній геометричній формі досить зручний у використанні. Додатково слід відзначити комплекс безпеки Safety Senseстежить за дорожніми знакамиі розміткою, що вміє автоматично гальмувати та попереджати про можливі зіткнення. У салоні, крім великого сенсорного екрану, запам'ятовується електронний годинник класичного дизайну і контрастна накладка-окантовка, візуально ділить інтер'єр на верхню і нижню частину.
Технічні характеристики*
Модульна платформа від Пріуса визначила наявність у гамі гібридної версіїз двома електродвигунами, бензиновим мотором 1,8 літра сумарною потужністю 122 л. та приводом на передні колеса. Не дивно, що технічні характеристики Toyota C-HR 2017 Hybrid майже повністю повторюють показники Пріуса з 3 літрами середньої витрати палива на 100 км, 10,6 секунд розгону до сотні і 180 км/год максимальної швидкості. Завдяки меншій спорядженій масі, базова модифікаціяТойоти Сі Ейч Ер з переднім приводом та 6-ступінчастою механічною коробкоюпередач, оснащена 116-сильним турбо-мотором 1,2 літра, трохи динамічніша. Розгін до 100 км/год скорочується до 10,5 секунд, а середня витратапалива 5,7 літрів на 100 км хоч і стає більше, але все одно залишається одним із найнижчих у класі.
Примітно, що у ціну Тойоти СНР 2017 з повним приводомі двигуном 1,2 літра за замовчуванням входить варіатор. Швидкісні якості у таких версій зміняться не сильно, а споживання палива взагалі залишиться на колишньому рівні. Збільшену масу компенсує варіатор, завдяки більш широкому ряду передавальних чисел. Така ж повнопривідна трансмісіявстановлена і на флагманських версіях з 2-літровим бензиновим двигуном від моделі RAV4. У технічних характеристиках топ-варіанту Тойота СНР значаться 9,9 секунди розгону до сотні і 6,9 літрів середньої витрати палива на 100 км. В даний час розглядається питання про появу під капотом кросовера з новим кузовом турбо-дизельних двигунів об'ємом 1,6-2,0 літра.
Старт продажів у Росії
Ще до організації локалізованого складання старт продажів у Росії Тойота СНР 2017 може відбутися вже наступного року. Як показує практика, покупці готові доплатити за якісний продукт іменитого брендунавіть у відносно доступному класімашин. На початковому етапі можуть постачатись кросовери турецької збірки, призначені для продажу в Європі. Проте для успішного старту продажів Toyota C-HR за привабливими цінами потрібна наявність російської збіркиі для цього є всі необхідні передумови. Нещодавно на заводі в Санкт-Петербурзі почалося виробництво моделі RAV4, а новий кросоверСНР, завдяки більш доступною ціноюобіцяє бути ще більш популярним. Не слід забувати і про те, що пітерське підприємство з проектною потужністю 300 тисяч автомобілів на рік зараз завантажено максимум на третину.
Кілька століть тому хитрі англійці вивели спеціальну, елітну породу гончаків собак, що використовуються для полювання на лисиць, зайців та іншу розумну та швидкохідну живність. Відмінними рисами Harrier (таку назву отримала порода) стало вміння швидко наздоганяти видобуток та різко маневрувати в обмеженому просторі. А за кілька століть хитрі японці створили автомобіль, який отримав назва Toyota Harrier і стрімкий екстер'єр, що успадкував від «прабатька», відмінну динаміку, курсову стійкість, чудову маневреність та приголомшливий комфорт. А як основний «видобування» для новинки виступив комерційно успішний північноамериканським. ринку Mercedes ML, якого східні мисливці мали намір загнати в нору, пустивши його слідом вже відому гончу, але під ім'ям Lexus RX300.
Точка відліку
 |
| Шлях прибуття в наш регіон Toyota Harrier один - з Японії, і лише у стані second-hand |
 |
| Toyota Harrier Фірмова «мова» центральної консолі виявилася настільки вдалим рішенням, що без глобальних змінперекочував і на наступне покоління автомобіля |
 |
| Оптитронна панель приладів довгий часзалишалася візитною карткою моделей Lexusта їх внутрішньояпонських аналогів |
Незважаючи на те, що в самій Японії Toyota Harrier з'явилася в кінці 1997 року, а заокеанські продажі Lexus RX300 почалися лише через кілька місяців, вже в 1998, орієнтація автомобіля на американський ринокна обличчя. Напевно, тому європейська прем'єра цього позашляховика відбулася лише у 2000 році, і знову ж таки під «люксовою» маркою Lexus - просто в очах автовласників Старого Світу такі авто не здаються престижними та породистими. У 2003 році RX зазнав радикальних змін - став на 165 мм довше і на 25 мм ширший за колишній, що говорить вже не про глибокий рестайлінг, а про випуск повноцінного нового покоління. У гамі двигунів з'явилися 3,3-літровий 3MZ-FE (Lexus RX330), а з 2004 року – гібридна силова установка на основі трилітрового 1MZ-FE (Lexus RX400h). На внутрішньому ринку Японії Toyota Harrier має ще й двигун 2AZ-FSE із системою безпосереднього упорскуванняпалива ( Toyota-Club.Такої модифікації немає, Harrier, як і раніше, оснащується двигуном 2AZ-FE з нормальним упорскуванням.). Автомобіль став комплектуватися п'ятиступінчастим "автоматом" з можливістю ручного виборупередачі, а як опція з'явилася пневмопідвіска із системою регулювання жорсткості та кліренсу TEMS. Що ж до Toyota Harrier, то і пневмоелементи, і «просунута» АКП зустрічаються тут і в першому поколінні.
Шлях прибуття в наш регіон Toyota Harrier один – з Японії, і лише у стані секонд-хенду. А тому знайти автомобіль у всіх можливих варіантахвиконання, з будь-якою силовою начинкою не представляється складним заняттям. Двигун – від «бюджетного» 2,2-літрового 5S-FE (на версіях з 2000 року – 2,4-літровий 2AZ-FE) до «верхнього» 1MZ-FE робочим об'ємом три літри. Для всіх виконань доступний привід як тільки на передню вісь, так і постійний повний з симетричним диференціалом, віскомуфтою, що частково блокується. Коробка передач - лише "автомат", нерідко з "ручним" режимом. Шкіра в оббивці салону є дуже рідко, залишаючись одиничними проявами «верхньої» версії Toyota Harrier 3.0 Four. А ось Lexus RX300 першого покоління, що з'явився на наших дорогах помітно раніше за свого праворульного побратима, спочатку був присутній у «євроверсіях», що поставлялися до нас офіційними каналами. Зараз, з остаточним відходом автомобіля у вторинну категорію, на ринку все частіше можна зустріти машини із заокеанським родоводом. Розпізнати їх нескладно - вбудовані в передній бамперповторювачі поворотів (у «європейців» вони інтегровані в крила) та червоні, а не прозорі ковпаки стоп-сигналів. Світловий пучок фар налаштований по-американськи, що не відповідає прийнятим у нас стандартам. Двигун трилітровий, повний привід, хоча за деякими відомостями, на американський ринок поставлялися і «бюджетні» моноприводні версії з 2,2-літровими моторами. При покупці «американця» варто бути гранично обережним - тамтешні автовласники ставляться до машин не краще за нас (спочатку купують дороге авто, а потім починають економити на його обслуговуванні), так що не рідкість і смерть закоксована дешевим, роками не зміненим, мінеральною олієюдвигун, і «підсіла» від повної відсутності відходу АКП. Експрес-діагностика силового агрегату коштує 400-500 рублів, повна картина про стан двигуна обійдеться вже в 1800. У багатьох випадках японські агрегати, що живуть, вдається реанімувати (тільки не намагайтеся використовувати сильнодіючу хімію!), але зустрічаються і клінічні випадки. Обслуговування паливної системи(чистка інжекторів та впускного тракту) потягне більш ніж на 2000 рублів - зовсім небагато, враховуючи вартість кожної форсунки $200. Lexus RX300 «європейської породи» мають тільки трилітровий мотор, повний привід і жорсткіші налаштування підвіски, проте через свою дорожнечу (всього чотири роки з початку продажів плюс високі внутрішньоєвропейські ціни на секонд-хенд) у нас на ринку практично не зустрічаються. Зате періодично прибувають праворульні RX300, як виготовлені для «лівосторонніх» країн, так і для внутрішньояпонського ринку (своя пробна куля перед повноцінним висновком марки Lexus на історичну батьківщину). Але незалежно від походження, всі Lexus RX300 навіть у найбіднішій комплектації R1 оснащені за вищим розрядом. Досить сказати, що верхня версія R6 змогла додати до базового рівня лише електролюк, touch-screen-дисплей, музичну установку Mark Levinson (у ряді випадків Nakamichi) і дерев'яну обробку керма. Оббивка салону – лише шкіряна.
Тхір та Дзеркало
Конструктивно RX300 і Harrier ідентичні - п'ятидверний кузов, що несе, на потужних лонжеронах, спереду і ззаду повністю незалежні підвіскизі стійками McPherson та стабілізаторами поперечної стійкості. Різниця в деталях: заокеанські Lexus більш важливі, але мають амортизатори з масивними штоками, «європейці» налаштовані на активну їзду з «гострим» кермом і мінімальним розгойдуванням, а Toyota Harrier поєднує виразне і прогнозоване рулювання з досить м'якою підвіскою. Багато вузлів підвіски (як і трилітровий V6) запозичені у ліворульної Toyota Camry, так що поведінка автомобіля на дорозі схожа на легковий. Відсутність понижувальної передачі та міжколісних блокувань - ще один аргумент на користь того, що автомобіль призначений для пересування твердим покриттям. І навіть наявність на деяких модифікаціях, що самоблокується. заднього диференціалута системи динамічної стабілізації VSC, що імітує міжколісні блокування, спрямоване на впевнене утримання траєкторії, але ніяк не на екстремальні off-road-вилазки. На жаль, часто власники таких машин плутають їх із справжніми «пройдисвітами» на кшталт Land Cruiser, чим помітно знижують ресурс підвіски та трансмісії. А коробка передач цього автомобіля - і без того слабке місце. Недостатньо міцний планетарний вузол насилу "перетравлює" навіть момент 2,2-літрового мотора, а вже при низьких стартах на "троячку" або тривалих пробуксовках на бездоріжжі і ожеледиці жити коробці залишається зовсім небагато. Зовні "втома" АКП виражається в поштовхах при перемиканні передач, особливо помітних при переміщенні селектора з "D" в "R" і назад. До попутних факторів, що допомагають відправити коробку на смітник, відноситься її несвоєчасне обслуговування, використання невідповідної ATF (наприклад, звичайного Dexron замість Т4), і навіть «взуття» розмірності, що відрізняється від рекомендованого виробником. В цілому «автомат» трохи задумливий, але при адекватному собі ставленні здатний служити вірою і правдою не менше двигуна, Забезпечуючи машині нехай і не спортивну, але цілком гідну динаміку.
Кузови обох автомобілів мають яскраво виражене табу на будь-які прояви корозії – іржі тут не місце. Характерні руді плями можуть свідчити лише про пережиту аварію та неякісно проведений кузовний ремонт. Хоча іржа - не найстрашніший наслідок ДТП. Не виправлена геометрія кузова до кінця призводить до того, що автомобіль з високим центром тяжіння помітно втрачає в керованості і стійкості на дорозі, з'являється вібрація на кермі і кузові. Повторне вирівнювання геометрії коштуватиме не одну тисячу доларів.
А замість серця...
Найслабша в гамі моторів - 2,2-літрова рядна "четвірка" 5S-FE потужністю 140 л. с. встановлювалася на відверто «бюджетні» (стосовно рівня самого автомобіля, зрозуміло) версії і здатна забезпечити лише виконане переваги, але не швидке (особливо з повним приводом) переміщення в просторі. Деяку частку бадьорості в життя мотора може внести лише його поєднання з АКП, що має «ручний» режим, що з'явилася на Toyota Harrier вже в 1998 році. Вроджених хвороб за цим двигуном не помічено, не рахуючи характерного для всієї серії «S» стуку, що виникає через утворення твердого нагару в уступі між головкою та блоком циліндрів.
У 2000 році на зміну 5S-FE прийшов більш «просунутий» і сучасний чотирициліндровий 2AZ-FE робочим об'ємом 2,4 літра та потужністю 160 к.с., оснащений покращеною системою зміни фаз газорозподілу VVT-i. Двигун має ланцюговий привідГРМ і знижують вібрації (дарма що сам мотор стоїть на гідроопорах!) балансирні вали, розташовані біля коленвала - тобто не там, де їх простіше поставити, а там, де вони найбільше потрібні. Крім того, сам колінвал зміщений щодо осі циліндрів, що дозволяє «розтягнути» у часі проходження поршнем ВМТ та покращити потужнісні показники. До недоліків цього двигуна (часто зустрічається з алюмінієвим блоком циліндрів) можна віднести відсутність ремонтних розмірів та підвищену вимогливість до в'язкості олії. В'язкість зазначена на щупі або кришці маслозаливної горловини і не залишає місця для експериментів, інакше із заявленим ресурсом двигуна в 400-450 тис. км можна попрощатися. Але незважаючи на здавалося заумність конструкції, начинки 2AZ-FE гранично прості і зрозумілі, а ремонт цього двигуна нескладний. Хоча і недешевий - роботи з найпростішого "хімічного" відновлення рухливості поршневих кілець (навіть не заглядаючи всередину мотора) обійдуться майже в 800 рублів.
"Верхнім" у лінійці двигунів RX300/Harrier першого покоління є трилітровий V6 1MZ-FE потужністю 201-223 к.с. (залежно від стандарту вимірювання). Цей мотор з двома розподільними валами в кожній головці і чотирма клапанами на циліндр зарекомендував себе як надійний і недорогий в обслуговуванні силовий агрегат(за умови, що він не був «убитий» за час американської експлуатаціїна Lexus RX300). Зате якщо янкі «балував» мотор дешевою олією, неминуча текти заднього сальникаколінвала. Сам сальник - деталь копійчана, але його заміна вимагає зняття підрамника, вилучення АКП і вивішування двигуна. Для Toyota Harrier така проблема неактуальна, і найважчою операцією тут вважається регулярна (через 10-20 тис. км) заміна свічок запалювання. Довше на нашому бензині свічки із платиновими чи іридієвими електродами (від 500 руб./шт.) не живуть. Зазори в клапанах регулюються за допомогою шайб, але втручання тут може знадобитися лише після 200 000 км пробігу. Заміна ременя ГРМ (разом із роликами та сальниками) обійдеться в 2000 рублів без вартості запчастин (1200 за ремінь Gates та 2000 за оригінал плюс 250 рублів/сальник). Інших значних вкладень у двигун, за винятком регулярної заміни масла і фільтрів, не потрібно. А ось із заміною паливного фільтра доведеться повозитися - він встановлений у баку разом із паливним насосом і за правилами повинен змінюватись після тривалого вилучення насоса з бака. На практиці нерідко така процедура виконується на дотик, не виймаючи насос, але при цьому майже завжди зіскакує кільце ущільнювача. Результат - падіння тиску в паливної магістраліта відсутність тяги у мотора.
Трофей переможця
Популярність цих автомобілів (у нашому випадку доречніше говорити все-таки про Toyota Harrier) цілком зрозуміла. І річ тут навіть не в міфічному престижі на кшталт «Це теж «Лексус», лише праворукий». Швидше, перевага надається вдалому поєднанню елементарної практичності з першокласним комфортом. До того ж сама ідея «паркетника» стосовно наших умов дуже приваблива. По-перше, це автомобіль на кожен день, який не боїться розбитих і засніжених доріг. По-друге, за своїми їздовими якостями така машина практично не поступається легковику. По-третє, корисний об'єм салону та багажника (для кого це актуально) порівняємо з мінівеном. По-четверте, при всій «позашляховій» зовнішності такий автомобіль в експлуатації виявляється значно дешевшим за повноцінний джип. А по-п'яте, це справді престижно, тим більше, що й ціна «беушних» RX300/Harrier не найдоступніша. Так, Toyota Harrier 1998 року випуску у повнопривідному виконанні з двигуном 2,2 літра оцінюється в $18000, а ось аналогічний монопривідний автомобіль пропонується на $900 дорожче. Harrier того ж 1998 року, але з 3-літровим V6, 4WD та АКП з ручним режимомкоштує вже $21500. Не спостерігається єдності і в ціноутворенні на машини 2000 випуску: Toyota Harrier з шкіряним салоном, Трилітровий 1MZ-FE і повним приводом оцінюється в $25550, тоді як ідентичний за всіма параметрами автомобіль «без шкіри» виставлений на продаж за $26300. Однак першість тримає все-таки Lexus - за «американського» RX300 1999 року випуску з дворічним місцевим пробігом, трилітровим V6 і повним приводом просять $28500.
Акція «Грандіозний розпродаж»
Місце проведення
Акція поширюється лише на нові автомобілі.
Пропозиція діє лише щодо акційних автомобілів. Актуальний перелік та розміри знижок можна уточнити на даному сайті або у менеджерів автосалону.
Кількість товарів обмежена. Акція автоматично припиняється на момент вичерпання доступної кількості акційних автомобілів.
Акція "Програма лояльності"
Місце проведення- Автосалон "МАС МОТОРС", місто Москва, Варшавське шосе, будинок 132А, корпус 1.
Максимальний розмір вигоди за пропозицією на технічне обслуговування у власному сервісному центрі"МАС МОТОРС" складає 50 000 рублів, при покупці нового автомобіля.
Зазначені кошти надаються у вигляді бонусної суми, прив'язаної до картки лояльності клієнта. Дані кошти не можна перевести в готівку або розміняти іншим способом на грошовий еквівалент.
Бонуси можуть бути витрачені лише на:
- Придбання запасних частин, аксесуарів та додаткового обладнання у салоні «МАС МОТОРС»;
- Знижку під час оплати технічне обслуговуванняв автосалоні "МАС МОТОРС".
Обмеження щодо списання:
- За кожне планове (регулярне) ТО знижка неспроможна перевищувати 1000 рублів.
- За кожне позапланове (нерегулярне) ТО – трохи більше 2000 рублів.
- На придбання додаткового обладнання – не більше 30% від суми придбання додаткового обладнання.
Підставою для надання знижки є картка лояльності клієнта, видана у нашому салоні. Карта не є іменною.
Компанія «МАС МОТОРС» залишає за собою право змінювати умови програми лояльності без попередження власників карток. Клієнт зобов'язується самостійно вивчати умови обслуговування на цьому сайті.
Акція «Trade-In чи утилізація»
Місце проведення- Автосалон "МАС МОТОРС", місто Москва, Варшавське шосе, будинок 132А, корпус 1.
Дія акції поширюється лише на процедури купівлі нових автомобілів.
Розмір максимальної вигодистановить 60000 рублів, якщо:
- старий автомобіль приймається за програмою Trade-In та його вік не перевищує 3 років;
- Старий автомобіль був зданий за умовами державної програми утилізації, вік зданого транспортного засобу в цьому випадку не важливий.
Вигода надається у вигляді зниження відпускної ціни на автомобіль у момент покупки.
Вона може підсумовуватися з вигодою за програмами «Кредит або розстрочка 0%» та «Компенсація проїзду».
Використовувати знижку за програмою утилізації та Trade-In одночасно не можна.
Транспортний засіб може належати вашому близькому родичу. Як останній можуть бути розглянуті: рідні брати або сестри, батьки, діти або подружжя. Споріднені зв'язки необхідно буде підтвердити документально.
Інші особливості участі в акції наведені нижче.
Для програми Trade-In
Остаточний розмір вигоди можна визначити лише після оцінки автомобіля, прийнятого за програмою Trade-In.
Для програми утилізації
Взяти участь в акції можна лише після надання:
- офіційної довідки про утилізацію державного зразка,
- документів про зняття старого транспортного засобу з обліку в ДІБДР,
- документів, які б підтверджували право власності на утилізований автомобіль.
Утилізований автомобіль має бути у власності заявника або його близького родича не менше 1 року.
Розглядаються лише довідки про утилізацію, видані після 01.01.2015 р.
Акція "Кредит або розстрочка 0%"»
Місце проведення- Автосалон "МАС МОТОРС", місто Москва, Варшавське шосе, будинок 132А, корпус 1.
Розміри вигоди за програмою «Кредит або розстрочка 0%» можуть сумуватися з вигодою за програмами «Trade-In або утилізація» та «Компенсація проїзду».
Підсумковий розмір максимальної вигоди, отриманий при покупці транспортного засобу спеціальним програмамв автосалоні «МАС МОТОРС», може бути використаний як оплата послуг із встановлення додаткового обладнання в сервісному центрі автосалону або як знижка на автомобіль щодо його базової ціни- На розсуд автосалону.
розстрочка
За умови оформлення розстрочки, максимальна вигода за програмою може сягати 70 000 рублів. Обов'язковою умовоюотримання вигоди є розміром початкового внеску від 50%.
Розстрочка оформляється як автокредит, що надається без переплати щодо вихідної вартості автомобіля на строк від 6 до 36 місяців, якщо у процесі виплат немає порушень договору з банком.
Кредитні продукти надаються банками-партнерами автосалону «МАС МОТОРС», позначеними на сторінці
Відсутність переплат виникає за рахунок надання спеціальної відпускної ціни на автомобіль. Без оформлення кредиту спеціальна ціна не надається.
Термін «Спеціальна відпускна ціна» означає ціну, розраховану з урахуванням роздрібної ціни транспортного засобу, а також усіх спеціальних пропозицій, що діють в автосалоні «МАС МОТОРС», до яких входить вигода при купівлі транспортного засобу за програмами «Trade-In або утилізація» та « Компенсація проїзду».
Інші подробиці щодо умов розстрочки позначено на сторінці
Кредитування
За умови оформлення автокредиту через банків-партнерів автосалону «МАС МОТОРС» максимальна вигода при покупці автомобіля може становити 70 000 рублів, якщо початковий внесок перевищує 10% вартості автомобіля, що купується.
Перелік банків-партнерів та умови кредитування можна знайти на сторінці
Акція Знижка за готівку
Місце проведення- Автосалон "МАС МОТОРС", місто Москва, Варшавське шосе, будинок 132А, корпус 1.
Акція поширюється лише на процедури купівлі нових автомобілів.
Максимальний розмір вигоди становитиме 40 000 рублів, якщо клієнт розраховується готівкою в касі автосалону «МАС МОТОРС» у день укладання договору купівлі-продажу.
Знижка надається як зниження відпускної ціни на автомобіль у момент покупки.
Акція обмежується кількістю доступних до купівлі автомобілів та автоматично припиняється в момент вичерпання залишків.
Автосалон «МАС МОТОРС» залишає за собою право відмовити учаснику акції в отриманні знижки, якщо окремі дії учасника не відповідають наведеним правилам проведення акції.
Автосалон «МАС МОТОРС» залишає за собою право змінювати терміни та умови проведення даної акції, а також асортимент та кількість акційних автомобілів, у тому числі зупиняти термін проведення акції шляхом внесення змін до представлених тут правил проведення акції.
Держпрограми
Місце проведення- Автосалон "МАС МОТОРС", місто Москва, Варшавське шосе, будинок 132А, корпус 1.
Знижка надається лише при купівлі нових автомобілів із залученням кредитних коштів від банків-партнерів.
Банк залишає у себе право відмови у видачі кредиту без пояснення причин.
Автокредит надається банками-партнерами салону «МАС МОТОРС», позначеними на сторінці
Автомобіль та клієнт повинні відповідати вимогам обраної програми державного субсидування.
Максимальна вигода з державним програмамсубсидування автокредитів становить 10% за умови, що вартість автомобіля не перевищує встановлений поріг за обраною програмою кредитування.
Адміністрація автосалону залишає за собою право відмовити у наданні вигоди без пояснення причин.
Вигода може підсумовуватися з вигодою за програмами «Кредит або розстрочка 0%» та «Trade-In чи утилізація».
Спосіб оплати при покупці транспортного засобу не впливає на умови розрахунку.
Підсумковий розмір максимальної вигоди, отриманий при купівлі транспортного засобу за спеціальними програмами в автосалоні «МАС МОТОРС», може бути використаний як оплата послуг зі встановлення додаткового обладнання в сервісному центрі автосалону або як знижка на автомобіль щодо його базової ціни – на розсуд автосалону.
Вивчивши нові відгуки власників, а також десятки рецензій можна зробити один висновок - машина вражає своїм зовнішнім виглядом. Вона яскрава, сучасна, стрімка і ніколи не загубиться у натовпі інших транспортних засобів. на Наразі- це найбільш компактний позашляховику виробника, адже його довжина становить 4,36 метра. Деякі з варіантів комплектації Toyota C-HR оснащуються світлодіодними світловими вогнями, а ось заховані ручки дверей доступні вже у базовому варіанті.
Вже сьогодні ви можете купити Тойота СНР 2019 у офіційного дилераз оновленим інтер'єромсалону. Ціна на авто коливатиметься в залежності від модифікації, але вже базова версіяоснащена:
- вставкою блакитного кольоруз підсвічуванням;
- новою системою навігації;
- більш сучасною панеллю приладів.
Гібрид?
Понад 70 відсотків машин випускатиметься з гібридними силовими установками. Якщо говорити про інші технічні характеристики Toyota C-HR, то варто зазначити, що автомобіль оснастили оновленою версією двигуна 2ZR-FXE (його потужність складає 98 кінських сил), а також електрометром на 53 кіловати. Загалом на максимумі своїх можливостей позашляховик може продемонструвати потужність 122 кінські сили, що цілком непогано з огляду на показники конкурентів.
Місткість тягового акумуляторане змінилася, як і діапазон заряду-розряду. Це дозволило значно збільшити термін експлуатації АКБ. Виробник надає гарантію на батарею на 11 років, незважаючи на пробіг машини. Вивчивши каталог автомобілів, ви зможете дізнатися точні показники розгону та максимальну швидкістьавто.
Продаж японця в Москві
Купити все доступні комплектаціїпозашляховика ви можете, під'їхавши до нашого автосалону «Центральний». Ми пропонуємо оптимальну вартість машини при покупці за повну вартістьабо при оформленні кредиту. Якщо у вас залишилися питання щодо технічних характеристик чи модифікацій, ви завжди можете задати їх нашим консультантам.
