Кіа соренто 2 проблеми. Слабкі місця, переваги та недоліки кіа соренто другого покоління

Kia Motors Corporation – корейська автомобільна компанія, яка входить до складу Hyundai. Kia Sorento 2.4 - автомобіль корейського виробництва, який має високі технічні характеристики.

Технічні характеристики

Kia Sorento 2.4 – корейський автомобіль, типу кросовер. На транспортному засобі встановлено силовий агрегат з маркуванням G4KE/4B12. Це стандартний силовий агрегат 4B виробництва Mitsubishi, але модернізований Hyundai Motor для використання на своїх автомобілях.

З апдейтів та модернізацій варто виділити:

• Збільшений колінчастий вал та хід поршня до 97 мм.
• Діаметр поршневий 88 мм.
• Відсутність гідрокомпенсаторів, що не потребує частого регулювання клапанного механізму.

Найменування	Показник
Виробник	Hyundai Motor Manufacturing Alabama / Mitsubishi Motors Corporation
	2,4 літр (2359 см куб)
Кількість циліндрів
Кількість клапанів
Діаметр циліндра
Система упорскування	Інжектор
Потужність
Витрати палива
Еконорма
Олія, що застосовується
Скільки олії у двигуні
	250+ тис. км
Застосовність на інших автомобілях	Kia Cerato Kia Optima Kia Sportage Kia Sorento Hyundai ix35 Hyundai Sonata Hyundai Santa Fe Mitsubishi Lancer Mitsubishi Outlander Mitsubishi Delica Chrysler 200 Chrysler Sebring Citroen C-Crosser Dodge Avenger Dodge Caliber Dodge Journey Jeep Compass Jeep Patriot Peugeot 4007 Jeep Patriot Proton Inspira

Заміна масла

Моторне масло – невід'ємний елемент кожного серця автомобіля. Ця рідина забезпечує мастило деталей мотора, а також виводить 15% тепла виробленого двигуном. Але, як і будь-яка інша рідина, моторне масло має властивість втрачати свої корисні якості, тому згідно з рекомендаціями заводу-виробника воно змінюється кожні 15 000 км.

Процес заміни олії Кіа Соренто

Розглянемо основні принципи зміни моторного масла своїми руками у Кіа Соренто 2.4.

1. Встановлюємо транспортний засіб на естакаду (яму або витяг), і даємо їй охолонути.
2. Проводимо демонтаж нижнього захисту двигуна.
3. Відкручуємо зливний болт на картері блоці. Попередньо необхідно встановити тару під місце зливу.
4. Після того, як рідина майже злита, відкручуємо масляний фільтр і встановлюємо новий елемент.
5. Закручуємо заливну пробку.
6. Відкручуємо заливну горловину двигуна і заливаємо нове моторне масло.
7. Після обкатки в 2-3 км необхідно долити мастило в двигун.

Несправності та ремонт

По своїй суті силовий агрегат Кіа Соренто 2.4 174 к.с. з маркуванням G4KE/4B12 не має значних недоліків. Але, за всіх плюсів, є у нього несправності, які виникають досить часто.

Брудні свічки Кіа Соренто

1. Двигун починає працювати, як дизель. Забрудненість форсунок та особливості будови силового агрегату. Особливу увагу варто звернути на забрудненість поршневої, а також утворення повітряно-паливної суміші.
2. Свист у підкапотному просторі. Це ознаки несправності підшипника кондиціонера. Заміна елемента допоможе вирішити проблему.
3. Стрекотіння. Багато автолюбителів починають нервувати, але не варто. Це звичний стан форсунок.
4. Вібрація на низьких обертах. Це ознака несправності свічок запалювання. У цьому випадку варто замінити елементи.
5. Тихий шиплячий звук. Не варто думати, що в машині завесь змія – це звична робота бензинового насоса.

Газ на двигун

З метою економії багато автолюбителів хочуть встановити газобалонне обладнання. У цьому випадку підійде тільки пропан, і то ГБО не нижче 4 покоління. Але тут же починає мучити питання: а як вплине це на ресурс двигуна? Варто розглянути кілька фактів, які допоможуть зберегти так не високий ресурс двигуна при встановленні ГБО:

• Добір ГБО. Редуктор, який може задовольнити потребу двигуна в паливі при максимальному навантаженні. Форсунки, які точно дозують суміш та мають низький коефіцієнт температурної залежності, електронний блок керування, який дозволяє точно налаштувати склад суміші у всьому діапазоні роботи двигуна.
• Заправлятися варто лише якісним зрідженим газом. Звичайно, його не так багато, як хотілося б, але варто знайти заправну станцію, газ якої відповідає нормам.
• Чищення/заміна фільтрів. Обов'язково проводити цю процедуру через 10 000 км пробігу.
• При проведенні технічного обслуговування звертати увагу на прокладання колекторів та ГБЦ.
• Двигун починає споживати більше пального. Це правда. При нормальному стані мотора і правильно налаштованої газової установки, споживання пального збільшиться лише на 10-15%. При цьому витрата бензину залишиться незмінною.

ЕБУ та коди помилок

Найчастіше визначити проблеми двигуна вдається за кодами помилок електронного блоку управління. Самостійно це досить непросто зробити, тому рекомендується звертатися у відповідний автосервіс.

Звісно, ​​можна самостійно скинути помилки бортового комп'ютера. Скинути клему з акумулятора приблизно на 15-20-30 хвилин (чим довше, краще) або скористатися маршуртним комп'ютером типу check-engine або Multitronics.

Але маршрутник треба купувати, встановлювати та налаштовувати. Та й все одно, не всі помилки вони вміють прати, тож якісь помилки можуть зберегтися в пам'яті ЕБУ, і CE при цьому горіти не буде.

Коди помилок Кіа Соренто 2.4

При діагностиці професійними та напівпрофесійними способами, варто мати під рукою коди розшифровок помилок блоку управління.

• P0100 Замкнуто або пошкоджено електричний ланцюг вимірювача витрати повітря
• P0101 Порушення амплітуди/ характеристики вимірювача витрати повітря
• P0102 Низький рівень сигналу вимірювача витрати повітря P0103 Високий рівень сигналу вимірювача витрати повітря
• P0110 Несправний електричний ланцюг датчика температури повітря
• P0112 Низький рівень сигналу датчика температури повітря
• P0113 Високий рівень сигналу датчика температури повітря
• P0115 Пошкодження електричного ланцюга датчика температури повітря
• P0116 Порушення амплітуди/ характеристики датчика температури охолоджувальної рідини
• P0120 Пошкодження електричного ланцюга датчика положення дросельної заслінки
• P0121 Порушення амплітуди/ характеристики датчика положення дросельної заслінки
• P0122 Низький рівень сигналу датчика положення дросельної заслінки
• P0123 Високий рівень сигналу датчика положення дросельної заслінки
• P0125 Низька температура охолоджувальної рідини
• P0130 Пошкодження електричного ланцюга датчика кисню
• P0132 Високий рівень сигналу датчика кисню
• P0133 Уповільнена реакція датчика кисню (група 1, датчик 1)
• P0134 Низька ефективність роботи датчика кисню (група 1, датчик 1)
• P0135 Пошкодження електричного ланцюга датчика кисню, що обігрівається (група 1, датчик 1)
• P0136 Пошкодження електричного ланцюга нижнього датчика кисню (група 1, датчик 2)
• P0139 Уповільнена реакція датчика кисню (група 1, датчик 2)
• P0140 Низька ефективність роботи датчика кисню (група 1, датчик 2)
• P0141 Пошкодження електричного ланцюга датчика кисню, що обігрівається (група 1, датчик 2)
• P0150 Пошкодження електричного ланцюга датчика кисню (група 2, датчик 1)
• P0153 Уповільнена реакція датчика кисню (група 2, датчик 1)
• P0154 Низька ефективність роботи датчика кисню (група 1, датчик 1)
• P0155 Пошкодження електричного ланцюга датчика кисню, що обігрівається (група 2, датчик 1)
• P0156 Пошкодження електричного ланцюга датчика кисню (група 2, датчик 1)
• P0160 Низька ефективність роботи датчика кисню (група 2, датчик 2)
• P0161 Пошкодження електричного ланцюга датчика кисню, що обігрівається (група 1, датчик 2)
• P0170 Пошкодження паливної системи
• P0171 Бідна паливна суміш
• P0172 Багата паливна суміш
• P0173 Не регулюється паливна суміш
• P0201 Пошкодження електричного ланцюга паливної форсунки циліндра 1
• P0202 Пошкодження електричного ланцюга паливної форсунки циліндра 2
• P0203 Пошкодження електричного ланцюга паливної форсунки циліндра 3
• P0204 Пошкодження електричного ланцюга паливної форсунки циліндра 4
• P0205 Пошкодження електричного ланцюга паливної форсунки циліндра 5
• P0206 Пошкодження електричного ланцюга паливної форсунки циліндра 6
• P0300 Випадкові пропуски запалювання P0301 Пропуски запалювання в 1-му циліндрі
• P0302 Пропуски запалювання у 2-му циліндрі
• P0303 Пропуски запалювання в 3-му циліндрі
• P0304 Пропуски запалювання в 4-му циліндрі
• P0305 Пропуски запалювання в 5-му циліндрі
• P0306 Пропуски запалювання у 6-му циліндрі
• P0325 Пошкодження електричного ланцюга датчика детонації
• P0330 Пошкодження електричного кола датчика детонації
• P0335 Пошкодження електричного ланцюга датчика кута повороту колінчастого валу
• P0340 Пошкодження електричного ланцюга датчика положення розподільного валу
• P0350 Пошкодження електричного ланцюга первинної/вторинної обмотки котушки запалювання
• P0351 Пошкодження електричного ланцюга первинної/вторинної обмотки котушки запалювання «А»
• P0352 Пошкодження електричного ланцюга первинної/вторинної обмотки котушки запалювання «В»
• P0353 Пошкодження електричного ланцюга первинної/вторинної обмотки котушки запалювання «С»
• P0354 Пошкодження електричного ланцюга первинної/вторинної обмотки котушки запалення » D «
• P0355 Пошкодження електричного ланцюга первинної/вторинної обмотки котушки запалення » Е «
• P0356Ушкодження електричного ланцюга первинної/вторинної обмотки котушки запалення » F «
• P0401 Несправність у системі рециркуляції відпрацьованих газів
• P0403 Пошкодження електричного ланцюга електромагнітного клапана EGR
• P0420 Зменшення ефективності роботи каталітичного нейтралізатора (група 1)
• P0421 Зменшення ефективності роботи каталітичного нейтралізатора (група 1)
• P0430 Зменшення ефективності роботи каталітичного нейтралізатора (група 2)
• P0442 Незначні витоки в системі рециркуляції відпрацьованих газів EGR (1 мм)
• P0443 Пошкодження електричного ланцюга регулюючого клапана системи уловлювання парів палива EVAP
• P0446 Порушення управління системи уловлювання парів палива EVAP
• P0451 Порушення характеристик датчика тиску системи уловлювання парів палива EVAP
• P0452 Низький рівень сигналу датчика тиску системи уловлювання парів палива EVAP
• P0453 Низький рівень сигналу датчика тиску системи уловлювання парів палива EVAP
• P0455 Підвищений витік у системі уловлювання парів палива EVAP
• P0500 Пошкодження електричного ланцюга датчика швидкості автомобіля
• P0506 Знижена частота обертання колінчастого валу на холостому ході
• P0507 Підвищена частота обертання колінчастого валу на холостому ході
• P0510 Пошкодження електричного ланцюга вимикача системи холостого ходу
• P1100 Постійно відкритий/зачинений датчик EGR абсолютного тиску в колекторі
• P1102 Режим 3 датчика EGR абсолютного тиску в колекторі
• P1103 Режим 2 датчика EGR абсолютного тиску в колекторі
• P1134 Пошкодження електричного ланцюга датчика кисню (група 1, датчик 1)
• P1154 Пошкодження електричного ланцюга датчика кисню (група 2, датчик 1)
• P1166 Граничний сигнал датчика кисню (група 1) P1167 Граничний сигнал датчика кисню (група 2)
• P1372 Неправильний сигнал датчика кута повороту колінчастого валу
• P1510 Постійно відкритий клапан системи холостого ходу через закорочення електричного ланцюга живлення котушки клапана (котушка 1)
• P1511 Постійно відкритий клапан системи холостого ходу через закорочення електричного ланцюга живлення котушки клапана (котушка 2)
• P1521 Пошкодження вимикача гідропідсилювача керма
• P1529 Високий рівень вхідного сигналу контрольної лампи MIL
• P1602 Пошкодження зв'язку з TCU
• P1613 Самоперевірка ECU
• P1616 Несправне головне реле
• P1623 Несправна контрольна лампа MIL
• P1624 Пошкодження електричного ланцюга вентилятора охолодження (низька швидкість)
• P1625 Пошкодження електричного ланцюга вентилятора охолодження (висока швидкість)

Самостійна діагностика

Також, діагностику можна провести за допомогою зазвичай скріпки. Розживемося скріпкою або жіночою шпилькою для волосся. Для жінок - це не важко знайти, а ось чоловікам доведеться, по-тихому, взяти у дружин або дівчат.

Булавка для самодіагностики

Відкриваємо капот. Знаходимо повітряний фільтр. Поруч із ним знаходиться діагностичний роз'єм.

Підкапотний простір Кіа Соренто

Він не має заглушки, а тому в ньому міг накопичитися пил.

Місце розташування діагностичного роз'єму

Дивимося схему контактних роз'ємів.

Встановлюємо шпильку в діагностичний роз'єм

І вставляємо скріпку в роз'єми 12 і 19, що ланцюг замкнувся.

Сідаємо за кермо, ключ на старт, вмикаємо запалювання, але не заводимо авто.
Спочатку лампочка Check Engine горітиме пару секунд і згасне. І наступні її спалахи означатимуть коди помилок. Довгі спалахи – це десятки, короткі – це одиниці.

Розпинання роз'єму діагностичного гнізда

Таблиця розшифровки кодів помилок на Кіа Спортаж:

• 02 - Датчик кута повороту колінчастого валу. (Distributor no Signal)
• 03 - Датчик фази (датчик розподільного валу). (Distributor G Signal)
• 07 - Неправильний монтаж колеса кутових міток (колінвалу). (Fault on SGT Signal)
• 08 – Датчик витрати повітря. (Mass Air Flow Sensor)
• 09 – Датчик температури охолодж. рідини. (Engine Coolant Temperature Sensor)
• 10 – Датчик температури повітря. (Intake Air Temperature Sensor.)
• 12 - Датчик положення дросельної заслінки. (Throttle Position Sensor)
• 14 – Датчик атмосферного тиску. (Atmospheric Pressure Sensor)
• 15 – Датчик кисню (лямбда-зонд). (Oxygen Sensor)
• 16 - EGR Valve Position Sensor.
• 17 – Система зворотного зв'язку. (Feedback System)
• 18 - Форсунка № 1. (Injector No. 1 open or short)
• 19 - Форсунка № 2. (Injector No. 2 open or short)
• 20 - Форсунка № 3. (Injector No. 3 open or short)
• 21 - Форсунка № 4. (Injector No. 4 open or short)
• 24 – Реле паливного насоса. (Fuel Pump Relay open or short)
• 25 - Pressure Regulator Control Solenoid Valve.
• 26 - Клапан акумулятора парів палива. (Purge Control Solenoid Valve)
• 28 - Клапан рециркуляції відпраць. газів. (Solenoid Valve (EGR) open or short)
• 34 – Клапан регулятора ХХ. (Idle Speed ​​Control Solenoid Valve)
• 35 – Несправність форсунки. (Deteriorated Injector)
• 36 - Пошкодження датчика витрати повітря. (Deteriorated Air Flow Sensor)
• 37 - Негерметичність системи впуску. (Intake System Air Leakage)
• 41 - Variable Inertia Charging System Solenoid Valve.
• 46 - A/C Cut Relay open or short.
• 48 - Power Stage Group 1 Malfunction (inside ECM). Injector 1-4 Purge Solenoid Valve, EGR Solenoid Valve або Damaged Power Stage.
• 49 - Power Stage Group 2 Malfunction (inside ECM). Idle Speed ​​Control Valve Failure або Damaged Power Stage.
• 56 – Клапан регулятора ХХ. (Idle Speed ​​Control Valve Closing Coil open or short)
• 57 – Вхідний сигнал компресора кондиціонера. (A/C Compressor Input Signal short)
• 73 - Датчик числа обертів двигуна. (Vehicle Speed ​​Sensor open or short)
• 87 - Ланцюг індикатора CHEK. (Malfunction Indicator Lamp short Circuit)
• 88 - Несправність ППЗУ блоку керування. (ECM Data)
• 99 - Акумуляторна батарея. (Battery)

Висновок

Кіа Соренто 2.4 з мотором G4KE/4B12 - корейський кросовер, з чудовими технічними характеристиками. Двигун здатний видати 174 л.с., що досить багато. Оскільки силовий агрегат спроектований на базі Mitsubishi, це еталон надійності та ефективності. Поруч із усім плюсами, знайшлося і кілька недоробок, які не заважають експлуатувати машину.

В активі Соренто два мотори: бензиновий 2,4 л (175 л.с.) та дизельний 2,2 л (197 л.с.). Двигуни поєднуються з 6-ти ступінчастими "механікою" або "автоматом". За час експлуатації позашляховика, силові агрегати показують себе тільки з позитивного боку. Дрібних неприємностей небагато. Так у сильні морози на кількох автомобілях з бензиновим мотором і пробігом понад 40 тис. км. потік сальник колінчастого валу. Так само бензиновий двигун досить чутливий до якості палива, про що практично негайно повідомляє значок «Check Engine», що спалахує.

Дизельний агрегат тішить своїх власників зимовим запуском. Лише небагатьом не пощастило, і двигун пускався насилу. Виною тому став мікропроцесор контролера роботи свічок розжарення, що вийшов з ладу. Ціна такого блоку у дилерів близько 10 тис. рублів. «Офіціали» за рекомендацією Kia Motors на частини машин проводили відкликання з цієї проблеми. Якщо звернутися з проблемою при перших проявах, то нерідко можна відбутися простою перепрошивкою контролера.

Деякі зіткнулися з проблемою - двигун, що глухне, при залишку в баку палива на 60 - 70 км шляху по бортовому комп'ютеру. Проблема пов'язана з насосом, що відмовив, перекачування палива в баку.

Власники бензинових Kia Sorento 2 з автоматичною коробкою передач нерідко скаржаться на підвищену вібрацію в салоні під час зупинки, якщо залишити селектор у положенні «D». Особливо зневірені вдалися до послуг автосервісу із заміни подушок двигуна і коробки, але позитивного результату не досягли. Така особливість конструкції. Власники дизельних сорентів з «автоматом» іноді відзначають появу поштовхів в момент перемикання коробки при прискореннях. Дані явища не постійні, а помилок немає.

Багато хто на Соренто з «автоматом» при пересуванні в пробці вловлюють гучні клацання в районі важеля перемикання передач. Так працює соленоїд блокатора. Клацання починають чітко чути при пробігу понад 10 – 15 тис. км. Не всі дилери визнають таку поведінку коробки гарантійним випадком. А якщо погоджуються з наявністю дефекту, то роблять заміну селектора вибору передач.

Підвіска недешевого великого кросовера розчаровує своєю кволістю. У морози нерідко риплять втулки стабілізаторів. При пробігу понад 30 – 50 тис. км частіше починають рипіти втулки заднього стабілізатора. Нові втулки обійдуться 500 рублів, а робота щодо їх заміни - близько 1500 рублів. Передні втулки здаються пізніше, при пробігу понад 50 – 80 тис. км (120 – 150 рублів за штуку). Трохи менше ходять стійки переднього стабілізатора, починаючи стукати під час пробігу понад 30 – 60 тис. км. Оригінальні коштують близько 1700 – 2000 рублів, неоригінальний 600 – 700 рублів. Робота з їх заміні вимагатиме близько 1 тис. рублів у «офіціалів» і 600 – 700 рублів – за.

Передні амортизатори можуть потекти вже за пробігу 30 – 60 тис. км. Хоча на перших екземплярах Kia Sorento 2 вони «доживали» до 100 – 140 тис. км. без особливих проблем. Нові амортизатори обійдуться в 2,5 – 3 тис. рублів за неоригінал та 6 – 7 тис. рублів – за дилерські. Робота із заміни коштує близько 1,2 – 1,5 тис. рублів. Приблизно до того ж пробігу багатьом пощастило змінити і опорні підшипники передніх стійок. Неоригінальний аналог коштує близько 700 рублів, дилери пропонують свої за 2 – 3 тис. рублів.

Задній ступичний підшипник може загудіти при пробігу понад 50 – 80 тис. км. Змінюється він лише у зборі зі маточкою. Оригінальний доступний за 6 – 8 тис. рублів, аналог – за 4 – 5 тис. рублів. Робота із заміни обійдеться в 2 тис. рублів.

Стук у рульовій може з'явитися вже при пробігу трохи більше 10 тис. км. Його джерело – рульова рейка. Стукає права рульова тяга через люфт втулки рейки – конструктивний прорахунок. Заміна дилером кермової рейки на нову рятує від ненадовго, незабаром після чергових 10 тис. км стукіт з'являється знову. Рідше причиною стукоту стає керманич карданчик.

Кузовне залізо та його елементи іноді засмучують. Так лак на кузові та бампері легко дряпається. Але це властиво всім сучасним автомобілям. Хромовані елементи кузова погано опираються агресивному зовнішньому середовищу, починаючи темніти або навіть спучуватися вже після другої зими. Взимку часто обламується пластиковий щиток підкрилки перед переднім колесом.

Задні двері багажника можуть зацвісти по краях після двох зимівель. Номерний знак на дверях нерідко «брянчить» при закритті чи русі нерівною дорогою. Причина – близько розташовані один до одного точки кріплення рамки номера. На деяких екземплярах згодом задні двері починає чіпляти забарвлені пластикові накладки бампера. Виправити ситуацію регулюванням положення задніх дверей неможливо, вона не регулюється. Потрібно відрегулювати кріплення бампера.

Лобове скло погано тримає «удар», сколи з'являються досить швидко, потім розростаючись у тріщини. Причиною розтріскування скла може стати і електропідігрів зони склоочисників, що вийшов з ладу.

На автомобілях 2009 – 2010 року може перестати спалахувати декоративне підсвічування передніх та задніх дверей. Офіційні Дилери Кіа проводили кампанію відкликання із заміни проблемної проводки підсвічування дверей Kia Sorento.

Багато хто скаржиться на свист над лівим вухом, при русі дорогою на великій швидкості. Винуватець – ущільнювач верхнього кута водійських дверей. Задні двері можуть застукати під час проїзду нерівностей. Причина у ущільнювачах дверей та замках.

Салон Kia Sorento 2 нерідко скрипить, особливо взимку, доки не прогріється пластик. Як правило, скриплять пластикові накладки стійок лобового скла та місце з'єднання центрального тунелю з передньою панеллю.

Передні гальмівні колодки відкочують по 40 – 70 тис. км, гальмівні диски – 70 – 90 тис. км. Комплект нових оригінальних передніх гальмівних колодок коштуватиме 2 – 4 тис. рублів, неоригінальних – близько 1,5 тис. рублів. При заміні колодок необхідно уважно оглянути гальмівні шланги, є кілька випадків появи здуття при пробігу понад 40 тис. км. Новий гальмівний шланг коштуватиме 900 – 1000 рублів.

Люфт сидіння водія з електроприводом - часте явище. З'являється він вже після 20 тис. км, а іноді й на нових автомобілях. Офіційні дилери часто посилаються на конструктивну особливість такого крісла і змінювати його відмовляються. У разі заміни санок проблема незабаром з'являється знову. Виробник досі так і не знайшов вирішення проблеми, а може й не шукав. Деякі скаржаться на люфт спинки заднього сидіння, що деренчить на нерівностях.

Пластикова накладка керма під алюміній часто облазить вже після 2-х років експлуатації автомобіля.

Підголовник крісла переднього пасажира активного типу теж часто дошкуляє скрипами. Сторонні звуки видають рухома пластикова пластина, що керує пружиною, та пружина, що знаходяться всередині конструкції підголівника.

При пробігу понад 20 - 25 тис. км може засвистіти вентилятор обігрівача. Шум видає підшипник моторчика, через малу кількість мастила. Але повторне мастило допомагає ненадовго. Підшипники доведеться замінити (близько 100 – 150 рублів). Існують випадки повного «вмирання» вентилятора після тривалого скрипу.

Електрика, як правило, проблем не завдає. Про можливу некоректну роботу центрального замку в морози, Кіа передбачливо відписалися в посібнику з експлуатації Kia Sorento 2. Бувають «глюки» з магнітолою, яка відмовляється читати флешки з музикою. Більш складні випадки - магнітоли, що зависли, лікуються перепрошивкою головного пристрою.

Не варто турбуватися, помітивши, що праве дзеркало з електроприводом складається швидше за ліве. Це одна з особливостей Кіа Соренто.

«Моргання» ближнього світла теж зустрічається на Sorento. Причина – поганий контакт фішки. А власники фар з ксеноном іноді скаржаться на «тремтіння» світло.

05.10.2016

Kia Sorento), практично відразу після старту продажів, завоював небувалу популярність серед любителів кросоверів. Перше покоління отримало досить багато критики: за дубову підвіску, погану керованість та небагату комплектацію; друге покоління моделі – навпаки, виявилося повноцінним кросовером із значним оснащенням. Незважаючи на те, що авто виробляється в Кореї, назвати його дешевим у початковій покупці та надалі обслуговуванні, досить складно. Але, якщо говорити про кількість технічних проблем, то в жодному разі не можна сказати, що володіння цим автомобілем стане в копійчину.

Небагато фактів:

Кіа Соренто 2 побудований на базі і вперше був представлений в 2009 році на автосалоні в Сеулі. Робота, над зовнішнім виглядом нового Соренто, велася під керівництвом провідного дизайнера компанії – Петера Шрайера, тому у зовнішності автомобіля можна легко побачити всі найяскравіші риси концепції «SchreyerLine», що стали основою в дизайні нових моделей Кіа. На відміну від попереднього покоління, в якому було використано рамну конструкцію, Соренто 2 побудований на основі несучого кузова.

Інтер'єр нової машини був повністю змінений – для внутрішнього оздоблення почали використовувати високоякісні матеріали, додано нові функціональні деталі, а зовнішній вигляд передньої панелі радикально змінено. Також, розширився список опцій, який включає: камеру заднього виду, мультимедійну систему з екраном 6.5 дюйма, супутниковий навігатор і панорамний скляний люк. У 2013 році було проведено рестайлінг, в результаті якого було доопрацьовано силові агрегати та дизайн автомобіля. У 2016 році стартували продажі третього покоління.

Слабкі місця Кіа Соренто 2 з пробігом

Лакофарбове покриття автомобіля не найкращої якості, у зв'язку з чим кузов швидко покривається подряпинами та сколами. Але, незважаючи на це, кузов дуже добре чинить опір натиску рудої хвороби. І якщо Ви зустрінете авто з осередками корозії, то, швидше за все, його господар заощадив на відновленні після ДТП. А ось хромовані елементи Кіа Соренто 2, під впливом реагентів, швидко покривається різними пухирцями.

Силові агрегати

Кіа Соренто 2 оснащується одним із типів силових агрегатів – бензиновим 2.4 (175 л.с) та дизельним 2.2 (190 л.с.). Як показав вітчизняний досвід експлуатації, обидва мотори дуже надійні, а випадки, коли двигуну був потрібний серйозний ремонт – поодинокі. Здебільшого всі проблеми пов'язані з неправильною експлуатацією. Наприклад, ті, хто обслуговує машину за гарантією та проводять вчасно регламентні роботи, знають, що свічки потрібно міняти не рідше, ніж раз на 30000 км. Але багато власників гарантію не підтримують, і нерідко, затягують з обслуговуванням, в результаті двигун починає працювати не стійко, а на приладовій панелі загоряється індикатор «Check Engine».

Якщо використовувати не якісне масло, згодом почне текти сальник коленвала, а на машинах, з дизельним мотором - виходить з ладу датчик надування. Найбільшою перевагою дизельного мотора вважається те, що він безболісно переносить якість нашої солярки, також мені не вдалося знайти жодного відгуку про проблеми, пов'язані з запуском двигуна в сильний мороз. Витрата палива, у дизельних моторів, у міському режимі становить 9 – 11 літрів, трасою – 5 – 6 літрів. Бензинові версії авто, у місті, витрачають близько 13 літрів палива (з повним приводом 15 літрів), на трасі – 7 літрів на сотню.

Трансмісія.

В якості трансмісії доступні: шестиступінчаста механіка та АКПП із шістьма швидкостями. У парі з будь-яким із силових агрегатів може йти як механіка, так і автомат. Машин з механічними коробками продавалося дуже мало. Зараз, на вторинному ринку серед автомобілів, виставлених на продаж, кількість машин з ручною коробкою не перевищує 10% від загального обсягу вживаних Кіа Соренто 2, що продаються. Тому, статистики про надійність механіки, практично немає. АКПП є класичною гідромеханікою і за сучасними мірками, умовно вона – вічна, а пробіг у 300 – 350 тис. км – це ще не межа. Але, щоб трансмісія служила Вам вірою і правдою, міняйте в ній олію, як мінімум, раз на 70000 км, при цьому зливати потрібно весь об'єм, а не половину, як це у нас дуже часто робиться (для заміни знадобиться 11 літрів олії) . Якщо говорити про експлуатаційні особливості, то, на деяких автомобілях, коли важіль встановлений у положення "драйв", кілька секунд АКПП передає вібрацію на кузов автомобіля.

Версії з бензиновим мотором можуть бути як з передніми, так і з повним приводом, а ось з дизельним авто - доступний тільки повнопривідний варіант. Повний привід не постійний, а за допомогою електромагнітної муфти, що підключається. Дана система досить надійна, але деякі недоліки в ній все ж таки були виявлені. Так, зокрема, не славляться довговічністю моторчики підключення муфти, а також їхнє проведення.

Надійність ходової Кіа Соренто 2

Дана модель має повністю незалежну підвіску – спереду МакФерсон зі стабілізатором поперечної стійкості, ззаду – важільно-пружинна, з телескопічними амортизаторами та стабілізатором поперечної стійкості. Найчастіше, у підвісці Кіа Соренто 2, доведеться міняти стійки стабілізатора (при їзді містом, раз на 40000 км, бездоріжжям – кожні 15 – 20 тис. км), кульові опори – 40 – 60 тис. км, опорні підшипники – 60 - 70 тис. км. Ступові підшипники та амортизатори виходжують 70 – 90 тис. км, шруси та сайлентблоки – до 120 тис. км. На 150 000 км пробігу знадобиться заміна гальмівних шлангів. У задній підвісці, не рідше ніж раз, в 40000 км, рекомендується змащувати болти розвальних тяг, а якщо цього не робити, то під час їх заміни доведеться використовувати болгарку.

Салон

Є незначні зауваження і до матеріалів обробки салону Кіа Соренто 2. Так, зокрема, на глянсових пластикових поверхнях досить швидко з'являються подряпини та потертості, а не акуратних водіїв, навіть сколи. Не рідко, власникам набридає свист з дефлекторів обдування; усунути проблему допоможе заміна салонного фільтра та змащування підшипника моторчика. Якщо в електронні системи автомобіля не було стороннього втручання, то проблем з нею не виникає.

Підсумок:

Якихось великих емоцій, чекати від цього автомобіля не слід, оскільки своєю манерою руху, машина більше нагадує великий комфортний шкіряний диван, ніж заряджений кросовер для підкорення бездоріжжя. Кіа Соренто 2 дуже сподобається практичним автомобілістам, які цінують їздові якості та надійність.

Переваги:

• Сучасний дизайн.
• Надійні двигуни та трансмісія.
• Невелика витрата палива.
• Повний привід.
• Просторий салон
• Багато опцій, починаючи з базової комплектації.

Недоліки:

• Замало потужності для обгонів на трасі.
• Слабке лакофарбове покриття.
• Жорсткувата підвіска.
• Вартість обслуговування у офіційного ділера.
• Взимку довго прогрівається салон

Якщо Ви власник цієї моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція АвтоАвеню

"Розкажіть, будь ласка, про KIA Sorento II. Цікавить як автомобіль в цілому, так і саме дизель 2.2, його ресурс, ремонтопридатність, а також АКПП, що встановлюється на даний автомобіль".

"Немає повести сумніше на світі…" Говорячи про KIA Sorento другого покоління, хочеться сказати трохи інакше: "Немає суперечливіших відгуків на світі". У своїх звітах усі хвалять машину. За вдале поєднання ціни/розмірів/якості. За дуже тяжкий, але економічний дизель – ви відчуваєте просто неймовірну тягу на прискоренні та при обгонах, але при цьому бортовий комп'ютер навряд чи колись покаже витрату понад 8 л на "сотню". За непогане оснащення, справді бездонний багажник та просторий салон. При цьому навіть ті, хто вже встиг накатати 150-200 тис. км., своїм вибором задоволені – мовляв, зміст недорогий, критичних недоліків немає. Загалом, шануєш – і приходиш до висновку, що однозначно можна брати: недорога, комфортна, велика. А потім забиваєш у пошук "KIA Sorento II проблеми" - і помчала…

Запитань щодо Sorento другого покоління, як з'ясовується, теж вистачає. Ходімо від найменших проблем. Дуже багато власників скаржаться на фарбу: легко дряпається, сколи - звичайна справа, а на деяких елементах на зразок кришки багажника можуть з'явитися "жучки". Хоча є підозра, що остання "недуга" характерна для авто з російських мегаполісів з їхніми "отруйними" реагентами на дорогах.

Салон критикують за жорсткий, але в той же час пластик, що легко дряпається. У деяких власників розхитується кріплення сидінь, найчастіше задніх, але буває, що й водійського. Були скарги на поганий прийом радіостанцій, мерехтіння підсвічування всіх приладів, на ключ, що невпевнено "перебуває", а також на скрипучий в холодну пору року салон і рульове колесо, що "облизає" буквально за пару років. При цьому масових скарг на "глюки" електрики, характерні для практично всіх сучасних автомобілів, щодо Sorento не помічено.

З моторами ситуація подвійна. Базовий бензиновий двигун об'ємом 2,4 л та потужністю 175 л.с. заслужено вважається безпроблемним. Хот він досить багато "їсть" (на менше 15 л в середньому циклі розраховувати не доводиться), зате не дошкуляє ні дрібними, ні великими проблемами навіть при великих пробігах. Однак – увага! - аж ніяк не поодинокі випадки заклинювання двигуна ще на гарантійних пробігах. Причому причини були різними, від масляного голодування у четвертому циліндрі до провертання вкладишів. Зауважимо, проте, що це явище не має масового характеру.

Найпопулярніший 2,2-літровий турбодизель, на відміну від 2,5-літрового попередника на "першому" Sorento, пристрастю до саморуйнування не страждає. Але з урахуванням його віку та середнього пробігу на даний момент потрібно бути готовим до будь-яких проблем, пов'язаних із паливною системою, форсунками або ТНВД, - це можна сказати щодо будь-якого сучасного турбодизеля. А от щодо безпосередньо нашого "підопічного", то він може налякати хіба що "померлим" шківом колінвала, причому при відносно невеликих пробігах, чи не 70 тис. км. Розпізнати це можна по металевому брязкоту, і якщо вчасно не вирішити проблему, то одного разу можна залишитися без підсилювача керма, ABS, генератора і, як не дивно, з "дубовою" педаллю гальма. Зате, на щастя, зі справним мотором – "сталінградом", тобто зустріччю поршнів та клапанів, це не загрожує.

За 6-діапазонною автоматичною коробкою передач, яка встановлюється і на бензинові, і на турбодизельні версії, серйозних нарікань також немає. Якщо вона обслуговувалась на нормальній станції та з нормальними інтервалами, ті ж 200 тис. км, актуальні на даний момент, виходжує легко. Хіба що власники бензинових версій мали скарги на легкі посмикування при перемиканнях, а також на клацання при смиканні в пробках.

Однак проблеми з "автоматом" все ж таки можуть виникнути, і виною тому буде... повнопривідна трансмісія! А також надто потужний турбодизель. При інтенсивній експлуатації на поганих дорогах, коли задня вісь задіюється часто, зрізає шліци на "роздаванні", що відповідає за передачу моменту, що крутить, на задню вісь, і на диференціалі "автомата". У цій поломці звинувачують муфту, що заклинила, підключення задньої осі, ремонт виходить дуже недешевим. Тож роботу повного приводу перевірте обов'язково!

Інші проблеми щодо Sorento II не такі критичні і, як одноголосно запевняють власники, дешеві в усуненні. Слабким місцем вважаються опорні підшипники - досвідчені радять перед встановленням нових набити їх мастилом. Підвіска, якщо машина експлуатується не тільки на асфальті, витривалістю теж похвалитися не може, проте якщо власник їздить акуратно, то багато хто до 100 тис. км не змінює нічого, крім стійок стабілізатора.

Загалом, такий KIA Sorento II суперечливий. Судячи з "різнобарвних" відгуків, негатив цей автомобіль несе лише тим власникам, які з якихось причин плутають його з рамним попередником і експлуатують у тих самих режимах. У той час як "міщани" і дівчата незадоволені хіба що склоочисників, що тріскаються в районі підігріву вітровим склом і скрипить "на холодну" салоном. Тому наша рекомендація: шукайте перевірений і доглянутий автомобіль, а не "з РФ, вже на "транзитах" - уникніть безліч проблем.

Пульс цін

У нашому KIA Sorento другого покоління представлений до продажу більш ніж 50 екземплярів. Ціни стартують приблизно з $12.000.

Причому якщо відстежити , можна помітити, що нині ціни мінімальні проти іншими періодами минулого року її.

Павло КОЗЛОВСЬКИЙ
сайт
Фото з відкритих джерел

У вас є питання? У нас є відповіді. Теми, що цікавлять вас, кваліфіковано прокоментують або фахівці, або наші автори - результат ви побачите на сайті сайт. Надсилайте запитання на адресу [email protected]сайт і слідкуйте за сайтом

Оригінальні запчастини для Kia Sorento IIнедорого - дивись. Bamper.by - шукай запчастини правильно!

Двигун Кіа Соренто 2.4 бензинсерії Hyundai G4KE встановлювали на друге покоління та встановлюють на третє покоління Kia Sorento. Двигун використовується на деяких моделях Mitsubishi, правда там його називають Mitsubishi 4B12. Це бензиновий рядний 4-циліндровий, 16 клапанний двигун з верхнім розташуванням розподільних валів DOHC і ланцюговим приводом ГРМ.

Двигун Kia Sorento 2.4 літри

Двигун Sorento 2.4, Це бензиновий атмосферний рядний, 4-циліндровий, 16-клапанний DOHC, з водяним охолодженням і ланцюговим приводом ГРМ. Двигун має електронну систему управління фазами газорозподілу, з розподіленим упорскуванням. На жаль гідрокомпенсаторів мотор не має, тому регулювання клапанів потрібно приблизно раз на 90-100 тисяч кілометрів пробігу. Блок циліндрів алюмінієвий. Колінчастий вал має додаткові балансувальні вали для запобігання вібраціям відцентрових сил, що виникають. Для більшої компактності піддону єдиний блок балансувальних валів інтегрований з масляним насосом. Колінчастий вал кріпиться до блоку циліндрів єдиною алюмінієвою пастеллю.

Головка блоку Кіа Соренто 2.4виконана з алюмінієвого сплаву, гідрокомпенсаторів ГБЦ не має. Конструкція головки передбачає прямий привід кулачок – клапан. Регулювання клапанів відбувається шляхом підбору штовхачів різної товщини. У ГБЦ та на розподільчих валах розташовані елементи виконавчого механізму системи зміни фаз газорозподілу. На самих розподільних валах стоять так звані фазообертачі, а в головці виточені спеціальні масляні канали, що подають масло під тиском. Регулювати тиск довірено спеціальному електромагнітному клапану, який керується блоком керування двигуном. Чим вище тиск олії, тим більший кут відкланяється распредвал щодо осі клапанів.

Пристрій ГРМ Кіа Соренто 2.4 бензин

Привід газорозподільного механізму двигуна Соренто 2.4 літра ланцюговий та досить надійний. Схема самого приводу на зображенні нижче. Крутний момент від зірочки розподільного валу передається на зірочки розподільних валів. У процесі бере участь заспокоювач, черевик натягувача і сам натягувач. Дивимося схему зображення.

Характеристики двигуна Кіа Соренто 2.4 бензин

• Робочий об'єм – 2359 см3
• Кількість циліндрів – 4
• Кількість клапанів – 16
• Діаметр циліндра – 88 мм
• Хід поршня – 97 мм
• Привід ГРМ – ланцюг (DOHC)
• Потужність к.с. (кВт) - 175 (129) при 6000 про. за хв.
• Крутний момент - 225 Нм при 3750 про. за хв.
• Максимальна швидкість – 190 км/год
• Розгін до першої сотні – 10.8 секунд
• Тип палива – бензин АІ-95
• Ступінь стиску – 10.5
• Витрата палива у місті – 11.2 літрів
• Витрата палива трасою – 6.9 літра
• Витрата палива у змішаному циклі – 8.5 літра

Варто сказати пару слів про перше покоління Кіа Соренто, адже там стоїть зовсім інший 2.4-літровий двигун. На Sorento I ставили 16-клапанний 2.4 літровий мотор із чавунним блоком та ременем у приводі ГРМ, такий двигун видає 139 к.с. (192 Нм) і може похвалитися дуже моторесурсом. Знову ж таки конструктивно даний агрегат близький до бензинового атмосферника Mitsubishi 4G64.