Мікроавтобус TOYOTA MASTER ACE SURF
Рік випуску: березень 1990 року
Двигун: турбо дизель 2С-Т
Показання пробігу на одометрі: 98 тис. Км. (є підстави вважати, що пробіг не «скручений»)
Об'єм двигуна: 2000 см3
Кузов: CR30xxxxxxx, люки («акваріум» - SKYLITE ROOF)
Колір: блакитний металік
Привід: 4WD; лиття на 14”
Механічна КПП, ГУР, регульована кермова колонка.
Салон: пасажирський, SUPER TOURING. Два кондиціонери, електоропакет, шторки, чохли на сидіннях, авто магнітола Fujitsu.
Купив я його за оголошенням у місцевій газеті у жовтні місяці 1999 року. Просили за нього 3600 $. При покупці змовилися на 3200 $. При зовнішньому огляді виявив ряд невеликих «косяків» у вигляді тріснувого, але не розбитого заднього стоп-сигналу, не працював електричний привід регулювання бічних дзеркал і положення MIST на передніх склоочисниках, не вистачало заднього лівого бризковика. На ці дрібниці я заплющив очі, т.к. кузов був в ідеальному стані, слідів ударів об каміння на днищі та захистах роздатки, коробки та мостах не виявлено, світло у всіх положеннях горіло, всі двері відчинялися-зачинялися нормально, двигун теж був у нормальному стані, не піднімав, дим з масляного щупа не валив, хоча видно було, що двигун добре помили перед продажем, повний привід працював, вмикався/вимикався.
Хазяйкою колишньої була молода жінка. За її словами, цей автобус привіз їй чоловік із Японії півроку тому з аукціонного продажу для поїздок на море, до лісу. Їздила вона у ньому мало, т.к. їй не подобалася МКПП, та й було у них у сім'ї дві машини: у чоловіка CROWN, у неї на той момент MARK II і за непотрібністю та небажанням їздити на «такому великому автобусі» вона вирішила його продати.
Ну гаразд, це все передісторія ...
Враження мої після дворічної експлуатації моєї першої машини TOYOTA COROLLA (дизель 1С, коробка, 1988 року випуску, універсал – може колись поділюся враженнями про неї) були, звичайно, радісними. По-перше, мені сподобалася висока посадка - зручно дивитися вперед через машину і раніше помічати всі вибоїни та перешкоди на дорогах, ніж коли їдеш легковим. По-друге, незважаючи на те, що сидиш на колесі, підвіска дуже м'яка. Сподобалася мені система TEMS, яка не давала розгойдуватися амортизаторам при різкому гальмуванні та гасила коливання при вході в повороти на великій швидкості. Ще сподобалося наявність турбіни на двигуні, яка помітно додає потужності на підйомах, коли везеш повний салон пасажирів, та й прямою трасою досить швидко набирає швидкість. Щоб продовжити термін служби турбіни, я встановив турботаймер.
Після 2-х місячної експлуатації почали виникати проблеми. При виїзді з гаража лопнув трос на ручці перемикань передач. Т.к. гараж я орендував, і ремонтуватися там не було можливості, абияк я перегнав його своїм ходом до місця ремонту на автосервіс, причому, встромлялася третя і п'ята швидкості, решта – ні. Тросик я знайшов на авторозборці за 450 рублів. Знімали його з розбитого такого ж автобуса півдня, кажуть, дуже складно було дістатися до нього, довелося півмашини розібрати, знімати радіатор. До чого я це пишу – зараз дізнаєтесь. На автосервісі мені поставили цей трос, машину я забирав пізно ввечері звідти. Там мені сказали, що весь день довелося повозитись, щоб зняти і поставити новий трос, т.к. важко підлізти, довелося знімати радіатор. одне з кріплень цього троса перебувало під ним. Дорогою додому я виявив, що холодом дме з пічки на максимальному положенні засувки (на дворі листопад, сніг уже й морози), хоча датчик температури двигуна показує нормальну температуру. Зупинився перевірити, у чому річ. Відкрив розширювальний бачок – пусто, кришку радіатора зняв – сухо! Розвертаюсь і відганяю назад на автосервіс лаяти "майстрів". Виявилося, ці робітнички забули залити мені тосол назад у радіатор. Що в блоці та трубках залишалося – те й циркулювало в системі. Добре, що хоч щось там бігало і не влітку це сталося, бо інакше перегрів би двигун.
Після 100 тис. км я поміняв ремінь на двигуні, купив на ринку тайванського виробництва. Поміняв також сальники на лобовині, розподільнику. Заміна обійшлася мені дешево, т.к. змінював мені родич на автосервісі, де він працює мотористом.
Заміну олії та фільтру масляного я проводив через кожні 5 тис. км. Олію я лив у двигун Шевронівське DELO400 з присадкою «ФОРУМ». Потім перейшов на Мітсубісєвське в залізних каністрах 10W40 для турбо-дизелів. Фільтр масляний (С-112) ставлю не оригінальний (японського пр-ва), а аналоги корейських заводів, але ліцензовані та сертифіковані Рос тестом. Проблем із використанням цих фільтрів не було. Ставив би японські, але накладно – коштує у 2-2,5 рази дорожче, та й міняю його через 5000 км пробігу, як радять мотористи.
Взимку були проблеми завести двигун вранці, автобус стоїть на/стоянці на вулиці. Купив і поставив акумулятор новий японський (2400 руб.) 75 Ah - заводитись став, але якось важко. Замінив паливний фільтр і залив замість всесезонки зимову олію MMC, до дизпалива додав антигелеву присадку від HiGear. На морозі з півоберту став заводитися. Ось тільки довго розігрівався двигун і грубка не зовсім гаряче повітря дула. Виявилося, що тосол вітчизняної марки А40 став замерзати буквально - знімаю кришку радіатора і розширювального бачка, а там крижинки маленькі плавають! Залив після цього антифриз південнокорейського виробництва з купою всяких присадок, що там змащують, (назва не пам'ятаю) – проблема зникла сама собою, піч почала гріти.
Ближче до весни довелося робити передню ходовку: на автосервісі відремонтували мені всі кульові, наконечники, поміняв гумки на стабілізаторі, пильовики. Ходівка стала як нова.
Влітку зіткнувся з ще однією поганою проблемою: почав грітися двигун. Під час огляду виявив, що охолодну рідину видавлює в розширювальний бачок. Чомусь через один раз працював вентилятор на радіаторі. У рух він наводився не електрикою, а муфтою в'язкості. В інтернеті знайшов статейку одного власника Майстер Сурфа, де він описував таке саме явище
http://tomo.tomo.nsc.ru/aladdin/cars/toyota/masterace/r_20_o.html . Пробував я ці маніпуляції з в'язкістною муфтою - нісенітниця все це. Міняти її в таких випадках потрібно на нову. На той момент вона якийсь час працювала, але проблема видавлювання рідини із системи не зникла. Двигун, як і раніше, грівся. Я став грішити на несправний термостат. Повіз родичу-дизелісту на його автосервіс міняти термостат. Виявилося, що річ не в ньому, а в пробитій прокладці блоку циліндрів. З'явилася тріщина на четвертому циліндрі, і гази стали проходити в систему охолодження, у розширювальному бачку бульбашки булькали. Купив рідну японського пр-ва і змінив. Добре, що голівка не луснула, і не повело її (перевірялася на площині). Здавалося б, усе проблема вирішена. Так, гази перестали сочитися в систему охолодження. Але тільки я став від'їжджати від автосервісу, як стрілка температурного датчика знову по-зрадницькому почала підніматися вгору. З'ясувалося, що це все той же вентилятор, вірніше муфта в'язкісна не працювала і вентилятор стояв. Зняли ми цю муфту, розібрали, вирізали з гумової камери внутрішнього кола муфти гумову прокладку, вставили її в муфту, закрутили і поставили її на місце. Результат: муфта заклинена постійну роботу, тобто. вентилятор тепер обертається завжди, двигун перестав перегріватися. Єдиний мінус - взимку він теж крутиться, і довше стало прогрівати двигун. Але, як мені сказали знайомі мотористи, дизель на холостому ходу взимку не прогрієш, навіть за відключеного вентилятора. Плюси - не довелося витрачатися на нову муфту. Хоча, на мій погляд, краще б цей вентилятор вмикався електрично.
Вважаю, слабенький двигун об'ємом 2 літри, що стоїть на ньому, для такого кузова. Саме тому часто-густо летять прокладки на двигунах 2С. Ось якби стояв двигун об'ємом 2,3 або 2,5 літри, тоді б і не було тих проблем із головками блоку.
Нещодавно зіштовхнувся із ще однією проблемою – заміна передніх амортизаторів. Як я згадував раніше, вони оснащені системою TEMS. Над самим амортизатором, над його верхнім штоком, кріпиться такий собі наболдажник - сама система TEMS. При різкій амплітуді спрацьовує датчик і шток TEMS упирається в шток амортизатора, не даючи йому розгойдуватися. При їзді досить зручна штука, але новий японський "темзовський" амортизатор виявився мені не по кишені. Один передній коштує 3,2 тис. рублів, коли такий самий, але не «темзовський» майже в 3 рази дешевше. Мені коштував він 1100 рублів. Міняти їх краще парами, тож я купив два. Тепер все нормально, єдине стало те, що при різкому гальмуванні носом клює глибше автобус. Довелося міняти ще недавно підшипники на задніх півосях. Дорогим це задоволенням виявилося по теперішніх часах – рідний японський підшипник із втулкою та сальником обійшовся мені у 1600 рублів. Помножити все це на два і приплюсувати за зняття-постановку: вийшло близько 4380 рублів за все (або 140 доларів).
Оцінив я всю красу повного приводу. Включається він у такій послідовності: на передніх маточях коліс є автомат, який треба включати з положення «FREE» у положення «LOCK» поворотом перемикача на самій маточині. Потім уже із салону вмикається кнопкою «4WD» передній привід. До речі, під час руху, на швидкості всі ці дії проводити не можна. Максимально дозволена швидкість руху при включенні 4WD – 5 км/год. Є й ручка зниженої передачі. Я її використовую рідко, коли на дачу в сопку круту піднімаюся і спускаюся, ще доводилося користуватися нею, щоб з кювету витягати легковик взимку. Недоліком вважаю відсутність міжосьового блокування, вона зайвою б не була. Якось взимку сів я на сніговий наст черевом, при повному приводі користі було мало, т.к. за відсутності міжосьового блокування колеса оберталися в повному обсязі: переднє праве і заднє ліве, інші стояли, чи навпаки. Довелося відкопуватися.
Щороку влітку та восени їздимо сім'єю відпочивати на море, на природу в ліс, до річки. Взимку із тестем їздили на річку, на рибалку. На роботу, містом щодня на мікроавтобусі своєму мотаюся.
До речі, їздити відключеним переднім приводом, але на положенні «LOCK» (див. вище) не рекомендую - підвищена витрата палива. Про витрату палива: на задньому приводі (не в режимі 4WD), з урахуванням приморського рельєфу, містом 10 літрів на 100 км, трасою 7 літрів на 100 км. У режимі 4WD: містом 12-14 літрів, трасою: 8-10 літрів на 100 км. Паливний бак ємністю 60 літрів.
А загалом, я задоволений мікроавтобусом. Дуже зручний салон – трансформер. Задні сидіння складаються за 30 секунд, виходить величезний багажник на півавтобуса. Сидіння все крутяться в різні боки, сидіння розкладаються і можна робити велике ліжко-півторок - дуже зручно, коли виїжджаєш на кілька днів на море відпочивати - намет не потрібний. Дах прозорий, можна на небо дивитися, люки відкриваються, що дуже зручно влітку - відкрив влітку люк і залишив на вулиці в спеку - салон вентилюється і не так спекотно потім у ньому. Запасне колесо кріпиться ззаду знизу, тому в салоні воно не займає місце.
Всім здрастуйте. Це мій перший відгук і перепрошую за безграмотний зміст тексту. Почну з того, що це вже не перший мій автомобіль, до придбання цього авто у мене було машин близько 20 і у всіх своя історія, але про них писати не буду, щоб на це піде у мене як мінімум рік, а то й більше)) , А ось такого дива було! На даний момент загорілося мені щось більше, потужніше і головне механіка, 4 wd . Як для роботи,
так і для виїзду на рибалку, за грибами, та й просто виїхати на природу і ніде не застрягти. Дивився-шукав по дрому мікроавтобус ЛітеАйс, ТоуАйс та Майстер Айс Сурф і щоб не надто дорого, в межах суми мого авто, тесть у 130 т. р. і бажано на обмін. З чого потім я і поплатився за поспіху і не надто дорого не знання всіх підводних каменів це автомобіля. У той момент коли шукав басика, я б мав два авто: карола АЕ 100 в ідеальному стані і хонда партнер 97 гола, яка потребувала заміни автомата або її рідини і всього по малочі до купи. Не було бажання хондою займатися, дісталася вона мені замість обов'язку. Виклав у дром одразу два авто по 130.000, обмін цікавий на мікроавтобус. Дуже довго не було подібної пропозиції і машинами ніхто не цікавився, вирішив пройтися з пропозицією сам, пропонуючи хонду. І ось диво, людина відгукнувся на мою пропозицію, обмін на Майстер Айс Сурф. Зателефонували, домовилися про зустріч. Наступного дня приїжджає це мотлох своїм ходом, на 31х ковзанка, виглядало привабливо, але діркаючи по кузову, думаю підготовлений по пакатушкам по бруду і болотам. Але як виявилося в очах була полону і мрії швидше сісти за кермо цього монстра відчути що це таке. Сам про себе думаю, добре всю іржу приберемо, арки зроблю і буде машина. Обмін відбувся, договір купівлі продажу та по руках, усі задоволені. Раніше планували з дружиною на море поїхати на каролі, оскільки вона була єдиною у бадьорому стані. Нам зайнялося на цьому відрі випробувати щастя і поїхати на море. Перед виїздом заїхав до дизеліста поміняти розпилили, та й так зробити невелику діагностику. Після діагностики та заміни розпилювачів поставив йому запитання, авто доїде до Владика і назад, він на мене так здивовано подивився (мовляв зовсім чувак еб... ся) і сказав, та куди вона подінеться. Думаю добре в дорогу. Зібралися, бо машина велика, взяли собою ще пару людей, батю і племінника щоб удома не нудьгували, та й нам із дружиною васелів. Дорогою до Владика мені стало зовсім не нудно, не доїхав до Лучегорська 30 км полетів насос гуру, кермо став тежел, ледве тримав його, 40 км за годину доїхали до Лучегорська, знайшли авторозбору, там стояв потрібний мені донор, з нього і скрутили насос, там його самі і встановили. Поїхали далі, все ок працює. Про себе думаю всі кранти рульової рейки, залишився не великий люфт, рейки хана((. доїхали норм, приїхали на усурійський острів, розмістилися як годиться, ще раз так 5 за два тижні їздили за випивоном і їжею в найближчий магазин, що знаходиться км 15 по бездоріжжям від нашого місця перебування. Відпочили, купувалися час збиратися назад жінкою. Виїхали з усурійського острова машину початок ковбасить як підкидати жопу і розгону немає. Доповзли до першого сервісу у Владивостоці, розповів, що так було. Хлопці не відразу зрозуміли, що за біда трапилася і чому підкидає жопу, візуально все ціле. Але коли почали піднімати на підйомники і мацати, виявилася відірвалась кріплення ресор-серг заднього моста, так як машину задерли дуже сильно під катки, ресори були закріплені на верх мосту і арки підрізані безладно, а по суті повинні бути внизу моста. Люфт до пуття не довели як належить, та й не вийшло б за таких розмірів коліс, вона не розхитана із заводу. Хлопці добре поварили кріплення серг, затягли всі ок, додому доїхали за 10 годин. Ще не багато попрацювавши на цих колесах, а точніше до перших холодів і першого снігу, ввімкнув 4wd і відразу ж порвав два пильовики приводів і ушатал обидва приводи, відразу і не зрозумів-не помітив. Почав відчувати що хрумтить приводу, глянув, а вони вже голі. У той момент було вирішено опускати авто на стандарт і ставити менший діаметр гуми, 31 продувати. Грошей було небагато, а точніше їх було на ремонт, він не входив у мої плани найближчим часом. Довелося займати 40 т. р. і купувати запчастини. Замінив рольову рейку, важелі, до старих були приварені проставки, купив стабілізатор передній і нові втулки до них, стаба було просто, гуму зимову 215/70/15 встала чудово, та й плюс за роботу механікам і сход розвал. Рухався далі по рабі і калим намотував по 100км в день. Зайнявся ремонтом арок, думаю зараз виглядає більш вдалою. Двигун здавалося з кожним днем сапуніти все більше і більше. Олія почала видавлювати з усіх сальників і викидати з глушника. Клапану кришку повністю розібрав і зробив розбірну, щоб сітку можна було чистити постійно, не допомогло. Наразі поставив авто до баті на базу. Домовившись із місцевим дизалістом за 15 т, р розібрати двигун до гвинтика, а після капітального ремонту зібрати його назад і встановити. Повіз блок на воронезьку, думав гільзувати, навіть гільзи купив. Але пізніше передзвонили з сервісу і сказали що блок хорошого стану і гільзування не потребує, тільки розточать під 05 поршня. З двигуном здав і голову на копиталку і колінвал на шліфування. Тепер у мене буде новий двигун з новими поршнями та поршнівими кільцями, я так думаю)). Старий основний радіатор весь згнив, скільки його не лікував, все одно тече. Довелося купувати новий. Вся ця процедура коштує мені майже 70. 000 руб. Як би воно було, я задоволений покупкою цього бульдозера, хоч і встав він мені в хорошу копійчину. За цим авто вже давно не хто стежив і їздили як могли, поки дихає. Я люблю свої іграшки і вмію їх доглядати. Авто зараз у сервісі, чекаю не дочекаюсь коли повністю зберуть і заведемо, цікаво який результат. Запчастини стараюст брати тільки оригінал, не хочу туди лазити найближчим роком 5))). Вже роблять експедиційний багажник і сходи 35 т, р на замовлення, фото буде пізніше як встановлений його. За подальшою експлуатацією, відгук продовжуватиму.
1991 - відгук власника
Кузов: YR-30
Двигун: дизель, 2000 куб.см, 2C
Витрата палива: 10.5-11.5 траса 12-16 місто
Салон TFT TV.
Ходова частина: жорсткість підвіски, що змінюється.
Мікроавтобус «Бусик» придбав несподівано хоча давно шукав «щось таке» що б відповідало більшості моїх вимог щодо комфорту, надійності, експлуатаційних якостей та фінансових можливостей. Взагалі ми (я і дружина) дуже часто виїжджаємо то на природу то до родичів, які (слава богу чи нагоди) живуть на відстані.
І тому відразу кинулося «в очі» під час огляду 10-річного «Бусика». Звичайно, це штатний (рідний) акумулятор! Це одразу привернуло мою увагу на більш досконале обстеження всього та вся. Порадував і стан металу в «проблемних» місцях (колісні арки, пороги, задня частина кузова та всіх дверей). Двигун та коробка нарікань також не викликали. Під час руху по нерівностях (гребінці) прослуховувався легкий не металевий звук, що говорило про померлі гумки переднього стабілізатора. Усі опції (кондей. іонезатор. електроприводу скла та дзеркал, центральний замок і т.д.) у машині працювали також без зауважень. Роздатка включалася, так як її ніколи не включали легко і чітко. Колісні гайки маточок включення приводу включалися з різним зусиллям, на що відразу не звернув увагу. По салону скажу одне все що має розкладатися і рухатись було таким. Загалом плюсів було дуже багато, і на мінуси я дивився чисто з позиції «протягну-закручу — відмою-змажу». Трохи поторгувавшись для пристойності уклали угоду.
Праве кермо анітрохи не відволікало у русі містом. Давалася взнаки висока посадка водія і більш 7-річний досвід водіння правильних машин. Автомат додавав спокою та розслаблення. При їзді містом до 80 км/год у режимі не виділяючись двигуна нечутно взагалі. Іноді на світлофорі ловив себе на тому, що дивлюся на панель, чи не затих. Машина йде статечно неохоче нахиляючись при поворотах і гальмуваннях-розгонах. Важкий кузов (1800кг-порожній або до 2500-вантажений) утримують спереду амортизатори, що регулюються (автоматично) і торсіони — річ класна. Вони включаються в роботу при швидкості більше 20 км/год, про що говорять два індикатори на панелі. Педаль гальма також відрізняється своєю роботою. Спочатку постійно перетискав її (дуже легка) але потім призвичаївся і звик. Пробував якось проїхати на Форді скорпіон і з цієї причини мало не пошкодив бампер — макуху, а ефекту немає, довелося стати на неї в прямому розумінні, перспектива купівлі бампера не спокушала.
Їздили з дружиною та Мишком (азіатська вівчара) на Чорне Море та Gold кільцем, просто на вихідні, на Волгу, по гостям Вітебськ, Барановичі, Тамбов. Дорогою спали в салоні всі. При розкладці всіх сидінь у мене в ногах залишається трохи більше одного метра простору (Мій зріст середній-176). А ширини достатньо для чотирьох (!).
Спеціально заміряли витрати. Повний бак (60л) вистачило на трасі за швидкості не більше 90-95 км/год на 553 км. Це 10.85 літри на 100 кіло. Містом менше 12 не виходить. Але якщо їздити не все вилітає всі 15-16 (хоча для такої маси не так вже й багато). Звички машини змінюються при вкл. овер-драйву значно, тож можна і побешкетувати. Заміряли динамічний розгін наступна: до 60 ну дуже швидко для такої махини далі помірний і рівний розгін до 130 далі в'яленький до 150 більше не давав. Загалом до 100 розгін займає трохи більше 16 секунд! (Нагадую, йдеться про дачі на колесах). Переваги даного авто повною мірою виявляються при русі крижаним настом, накатаним і пухким снігом. О, як вона розганяється на повному приводі взимку – ця пісня. Один величезний мінус – гальмівний шлях більший, ніж у легких авто. А так взагалі розслаблює ні заметів, ні розворотів, як танк. На крижаних поворотах класичні керовані звички повно приводного апарату - дав газ, збільшив радіус, прибрав газ (тільки не гальмувати) вкрутив машину до центру повороту все передбачувано.
Двічі примудрився посадити на цілині її в глуху. А зариватися вона вміє миттєво. Зрозумів одне, поки передок не вивісиш, повзтиме. А якщо передок сів, то зад уже не врятує.
Салон просторий. Я зняв середні сидіння. Ставлю їх за потребою. Зате дитячу коляску просто закочую в салон як у під'їзд легко і просто нічого не розбираючи і знімаючи. А біля коляски лягати Мишка (вона дуже здорова - хто знає азіаток). Плюс залишаються задні крісла для трьох осіб. Плюс усі речі ставлю за сидіння там відділення для багажу (такий сімейний круїзик по Ашанах)
За 2 роки і 75 т. км. крім розхідників поміняв ступичний механізм включення з лівого боку. Шланг омивача скла мій схуд. Гумки переднього стабілізатора-4шт. Зараз до літа думаю, перетрусю всю підвіску – скільки можна! Воістину не вбивається. З жахом думаю що все одно прийде той час коли знову шукатиму машину.
За весь час не було нагоди, що б не завелася, не доїхала чи заглухла. Яке щастя, коли просто сідаєш, просто заводиш і просто їдеш.
Ловлю себе на думці що більш надійного друга, ніж той, про кого написав вище, напевно, вже не зустріч.
З повагою до всіх, хто дочитав. Руслан.
Причина популярності сімейства мікроавтобусів Lite Ace/Master Ace/Town Ace — у величезній кількості версій, які були доступні в рамках цих трьох моделей. Виконань безліч: різна висота даху сусідила з різною кількістю люків; одна або дві зсувні двері; дуже розкішний або, навпаки, невибагливий «дерев'яний» салон.
При цьому модель Master Ace Surf вважалася найбільш просунутою: автомобіль був різновидом Town Ace в пасажирському (Wagon) виконанні із середнім або високим дахом, у його лінійці були відсутні утилітарні комерційні версії, а для підвищення конкурентоспроможності автомобіль отримував переважно високоякісні інтер'єри.
Зовнішній дизайн Toyota Master Ace Surf спочатку (модель була випущена в 1982) розділяв з північноамериканським варіантом Town Ace R20/30 - Toyota Van, а основними відмінностями були великі бампери в американському стилі і ефектна прямокутна чотирифарна передня оптика. Після рестайлінгу 1988 року автомобіль зазнав значних змін в екстер'єрі та інтер'єрі, при цьому різниця у зовнішньому вигляді між Town Ace та Master Ace Surf була практично усунена. Усередині топових виконань Master Ace Surf можна було бачити шикарні для тих часів салони з килимами, оббивкою сидінь і панелей флоком і цифровими комбінаціями приладів, роздільні крісла другого ряду з індивідуальними підлокітниками, піч/кондиціонер для пасажирського салону, дах "sky roof" ("акваріум") або "twin moon roof" з двома люками. Крім гарної комплектації, пропонувався широкий асортимент аксесуарів, на кшталт холодильників, телевізорів або високоякісних аудіосистем.
Моторна лінійка Toyota Master Ace Surf (R20, R30) після рестайлінгу 1988 включає тільки найпотужніші двигуни з лінійки Town Ace. Це дизельний 2C-T з турбонаддувом потужністю 85 л. і бензинові: карбюраторний 2YJ (1,8 л, 79 л.с.) та 3Y-EU з системою упорскування EFI (2,0 л, 97 л.с.). Загалом, при належному обслуговуванні перераховані двигуни невибагливі та ресурсні, найкращий у цьому плані – інжекторний 2,0 л. У дизельних через конструктивні особливості найменші несправності системи охолодження легко можуть призвести до перегріву та появи тріщин у ГБЦ. Слід зазначити, що силовий агрегат на всіх «Ейсах» розташований поздовжньо над передньою віссю під підлогою пасажирського відсіку, що передбачає деякі складності при обслуговуванні та ремонті.
При нерозрізній балці ззаду передня підвіска є «дорослою» двоважелевою конструкцією. Привід здійснюється на задні колеса. Деякі версії Master Ace Surf з 1998 оснащувалися системою електронного управління жорсткістю амортизаторів і повним приводом. Повнопривідні моделі з переднім мостом, що підключається, і зниженою передачею володіють непоганою прохідністю, але можливості обмежені низько висить роздавальної коробкою. Дорожній просвіт - 160-180 мм. Мінімальний радіус розвороту - 4,5 м. У порівнянні з моделлю Lite Ace серій M30/40 (ця різниця характерна для машин до 1992 року), "Таун" і "Майстер" R20/30 більш місткі - це обумовлено відмінностями в розмірах кузова і колісної бази.
Підхід до безпеки є типовим для того часу, коли випускався Master Ace Surf покоління R20, R30. Автомобіль має травмобезпечну конструкцію передньої панелі та рульового колеса, підголівники та ремені безпеки (триточкові для передніх сидінь та поясні на задніх). Безкапотне компонування кузова недостатньо ефективне з погляду пасивної безпеки, але в ті роки вважалася звичайною справою.
Сімейство Lite Ace/Master Ace/Town Ace було предтечею великих мінівенів Toyota сімейства Emina. Якісною та популярною! Досить сказати, що цими моделями концерн підкорив всю Азію, Північну Америку та регіон Тихоокеанський. А в Росії на старих «Ейсах» виросло ціле покоління. Не дивно, що ці мікроавтобуси є одними із найчисленніших на ринку «секонд хенд». Перевагами їх можна назвати надійність, витривалість, місткість. Двигуни тих років невибагливі до якості палива, загалом прості та ремонтопридатні, хоча малопотужні та неекономічні. Знайти машину в хорошому технічному стані буде непросто, але запчастини доступніші, ніж для деяких інших японських побратимів за класом тих же років випуску.
Мікроавтобус TOYOTA MASTER ACE SURF
Рік випуску: березень 1990 року
Двигун: турбо дизель 2С-Т
Показання пробігу на одометрі: 98 тис. Км. (є підстави вважати, що пробіг не «скручений»)
Об'єм двигуна: 2000 см3
Кузов: CR30xxxxxxx, люки («акваріум» - SKYLITE ROOF)
Колір: блакитний металік
Привід: 4WD; лиття на 14”
Механічна КПП, ГУР, регульована кермова колонка.
Салон: пасажирський, SUPER TOURING. Два кондиціонери, електоропакет, шторки, чохли на сидіннях, авто магнітола Fujitsu.
Купив я його за оголошенням у місцевій газеті у жовтні місяці 1999 року. Просили за нього 3600 $. При покупці змовилися на 3200 $. При зовнішньому огляді виявив ряд невеликих «косяків» у вигляді тріснувого, але не розбитого заднього стоп-сигналу, не працював електричний привід регулювання бічних дзеркал і положення MIST на передніх склоочисниках, не вистачало заднього лівого бризковика. На ці дрібниці я заплющив очі, т.к. кузов був в ідеальному стані, слідів ударів об каміння на днищі та захистах роздатки, коробки та мостах не виявлено, світло у всіх положеннях горіло, всі двері відчинялися-зачинялися нормально, двигун теж був у нормальному стані, не піднімав, дим з масляного щупа не валив, хоча видно було, що двигун добре помили перед продажем, повний привід працював, вмикався/вимикався.
Хазяйкою колишньої була молода жінка. За її словами, цей автобус привіз їй чоловік із Японії півроку тому з аукціонного продажу для поїздок на море, до лісу. Їздила вона у ньому мало, т.к. їй не подобалася МКПП, та й було у них у сім'ї дві машини: у чоловіка CROWN, у неї на той момент MARK II і за непотрібністю та небажанням їздити на «такому великому автобусі» вона вирішила його продати.
Ну гаразд, це все передісторія ...
Враження мої після дворічної експлуатації моєї першої машини TOYOTA COROLLA (дизель 1С, коробка, 1988 року випуску, універсал – може колись поділюся враженнями про неї) були, звичайно, радісними. По-перше, мені сподобалася висока посадка - зручно дивитися вперед через машину і раніше помічати всі вибоїни та перешкоди на дорогах, ніж коли їдеш легковим. По-друге, незважаючи на те, що сидиш на колесі, підвіска дуже м'яка. Сподобалася мені система TEMS, яка не давала розгойдуватися амортизаторам при різкому гальмуванні та гасила коливання при вході в повороти на великій швидкості. Ще сподобалося наявність турбіни на двигуні, яка помітно додає потужності на підйомах, коли везеш повний салон пасажирів, та й прямою трасою досить швидко набирає швидкість. Щоб продовжити термін служби турбіни, я встановив турботаймер.
Після 2-х місячної експлуатації почали виникати проблеми. При виїзді з гаража лопнув трос на ручці перемикань передач. Т.к. гараж я орендував, і ремонтуватися там не було можливості, абияк я перегнав його своїм ходом до місця ремонту на автосервіс, причому, встромлялася третя і п'ята швидкості, решта – ні. Тросик я знайшов на авторозборці за 450 рублів. Знімали його з розбитого такого ж автобуса півдня, кажуть, дуже складно було дістатися до нього, довелося півмашини розібрати, знімати радіатор. До чого я це пишу – зараз дізнаєтесь. На автосервісі мені поставили цей трос, машину я забирав пізно ввечері звідти. Там мені сказали, що весь день довелося повозитись, щоб зняти і поставити новий трос, т.к. важко підлізти, довелося знімати радіатор. одне з кріплень цього троса перебувало під ним. Дорогою додому я виявив, що холодом дме з пічки на максимальному положенні засувки (на дворі листопад, сніг уже й морози), хоча датчик температури двигуна показує нормальну температуру. Зупинився перевірити, у чому річ. Відкрив розширювальний бачок – пусто, кришку радіатора зняв – сухо! Розвертаюсь і відганяю назад на автосервіс лаяти "майстрів". Виявилося, ці робітнички забули залити мені тосол назад у радіатор. Що в блоці та трубках залишалося – те й циркулювало в системі. Добре, що хоч щось там бігало і не влітку це сталося, бо інакше перегрів би двигун.
Після 100 тис. км я поміняв ремінь на двигуні, купив на ринку тайванського виробництва. Поміняв також сальники на лобовині, розподільнику. Заміна обійшлася мені дешево, т.к. змінював мені родич на автосервісі, де він працює мотористом.
Заміну олії та фільтру масляного я проводив через кожні 5 тис. км. Олію я лив у двигун Шевронівське DELO400 з присадкою «ФОРУМ». Потім перейшов на Мітсубісєвське в залізних каністрах 10W40 для турбо-дизелів. Фільтр масляний (С-112) ставлю не оригінальний (японського пр-ва), а аналоги корейських заводів, але ліцензовані та сертифіковані Рос тестом. Проблем із використанням цих фільтрів не було. Ставив би японські, але накладно – коштує у 2-2,5 рази дорожче, та й міняю його через 5000 км пробігу, як радять мотористи.
Взимку були проблеми завести двигун вранці, автобус стоїть на/стоянці на вулиці. Купив і поставив акумулятор новий японський (2400 руб.) 75 Ah - заводитись став, але якось важко. Замінив паливний фільтр і залив замість всесезонки зимову олію MMC, до дизпалива додав антигелеву присадку від HiGear. На морозі з півоберту став заводитися. Ось тільки довго розігрівався двигун і грубка не зовсім гаряче повітря дула. Виявилося, що тосол вітчизняної марки А40 став замерзати буквально - знімаю кришку радіатора і розширювального бачка, а там крижинки маленькі плавають! Залив після цього антифриз південнокорейського виробництва з купою всяких присадок, що там змащують, (назва не пам'ятаю) – проблема зникла сама собою, піч почала гріти.
Ближче до весни довелося робити передню ходовку: на автосервісі відремонтували мені всі кульові, наконечники, поміняв гумки на стабілізаторі, пильовики. Ходівка стала як нова.
Влітку зіткнувся з ще однією поганою проблемою: почав грітися двигун. Під час огляду виявив, що охолодну рідину видавлює в розширювальний бачок. Чомусь через один раз працював вентилятор на радіаторі. У рух він наводився не електрикою, а муфтою в'язкості. В інтернеті знайшов статейку одного власника Майстер Сурфа, де він описував таке саме явище
https://tomo.tomo.nsc.ru/aladdin/cars/toyota/masterace/r_20_o.html. Пробував я ці маніпуляції з в'язкістною муфтою - нісенітниця все це. Міняти її в таких випадках потрібно на нову. На той момент вона якийсь час працювала, але проблема видавлювання рідини із системи не зникла. Двигун, як і раніше, грівся. Я став грішити на несправний термостат. Повіз родичу-дизелісту на його автосервіс міняти термостат. Виявилося, що річ не в ньому, а в пробитій прокладці блоку циліндрів. З'явилася тріщина на четвертому циліндрі, і гази стали проходити в систему охолодження, у розширювальному бачку бульбашки булькали. Купив рідну японського пр-ва і змінив. Добре, що голівка не луснула, і не повело її (перевірялася на площині). Здавалося б, усе проблема вирішена. Так, гази перестали сочитися в систему охолодження. Але тільки я став від'їжджати від автосервісу, як стрілка температурного датчика знову по-зрадницькому почала підніматися вгору. З'ясувалося, що це все той же вентилятор, вірніше муфта в'язкісна не працювала і вентилятор стояв. Зняли ми цю муфту, розібрали, вирізали з гумової камери внутрішнього кола муфти гумову прокладку, вставили її в муфту, закрутили і поставили її на місце. Результат: муфта заклинена постійну роботу, тобто. вентилятор тепер обертається завжди, двигун перестав перегріватися. Єдиний мінус - взимку він теж крутиться, і довше стало прогрівати двигун. Але, як мені сказали знайомі мотористи, дизель на холостому ходу взимку не прогрієш, навіть за відключеного вентилятора. Плюси - не довелося витрачатися на нову муфту. Хоча, на мій погляд, краще б цей вентилятор вмикався електрично.
Вважаю, слабенький двигун об'ємом 2 літри, що стоїть на ньому, для такого кузова. Саме тому часто-густо летять прокладки на двигунах 2С. Ось якби стояв двигун об'ємом 2,3 або 2,5 літри, тоді б і не було тих проблем із головками блоку.
Нещодавно зіштовхнувся із ще однією проблемою – заміна передніх амортизаторів. Як я згадував раніше, вони оснащені системою TEMS. Над самим амортизатором, над його верхнім штоком, кріпиться такий собі наболдажник - сама система TEMS. При різкій амплітуді спрацьовує датчик і шток TEMS упирається в шток амортизатора, не даючи йому розгойдуватися. При їзді досить зручна штука, але новий японський "темзовський" амортизатор виявився мені не по кишені. Один передній коштує 3,2 тис. рублів, коли такий самий, але не «темзовський» майже в 3 рази дешевше. Мені коштував він 1100 рублів. Міняти їх краще парами, тож я купив два. Тепер все нормально, єдине стало те, що при різкому гальмуванні носом клює глибше автобус. Довелося міняти ще недавно підшипники на задніх півосях. Дорогим це задоволенням виявилося по теперішніх часах – рідний японський підшипник із втулкою та сальником обійшовся мені у 1600 рублів. Помножити все це на два і приплюсувати за зняття-постановку: вийшло близько 4380 рублів за все (або 140 доларів).
Оцінив я всю красу повного приводу. Включається він у такій послідовності: на передніх маточях коліс є автомат, який треба включати з положення «FREE» у положення «LOCK» поворотом перемикача на самій маточині. Потім уже із салону вмикається кнопкою «4WD» передній привід. До речі, під час руху, на швидкості всі ці дії проводити не можна. Максимально дозволена швидкість руху при включенні 4WD – 5 км/год. Є й ручка зниженої передачі. Я її використовую рідко, коли на дачу в сопку круту піднімаюся і спускаюся, ще доводилося користуватися нею, щоб з кювету витягати легковик взимку. Недоліком вважаю відсутність міжосьового блокування, вона зайвою б не була. Якось взимку сів я на сніговий наст черевом, при повному приводі користі було мало, т.к. за відсутності міжосьового блокування колеса оберталися в повному обсязі: переднє праве і заднє ліве, інші стояли, чи навпаки. Довелося відкопуватися.
Щороку влітку та восени їздимо сім'єю відпочивати на море, на природу в ліс, до річки. Взимку із тестем їздили на річку, на рибалку. На роботу, містом щодня на мікроавтобусі своєму мотаюся.
До речі, їздити відключеним переднім приводом, але на положенні «LOCK» (див. вище) не рекомендую - підвищена витрата палива. Про витрату палива: на задньому приводі (не в режимі 4WD), з урахуванням приморського рельєфу, містом 10 літрів на 100 км, трасою 7 літрів на 100 км. У режимі 4WD: містом 12-14 літрів, трасою: 8-10 літрів на 100 км. Паливний бак ємністю 60 літрів.
А загалом, я задоволений мікроавтобусом. Дуже зручний салон – трансформер. Задні сидіння складаються за 30 секунд, виходить величезний багажник на півавтобуса. Сидіння все крутяться в різні боки, сидіння розкладаються і можна робити велике ліжко-півторок - дуже зручно, коли виїжджаєш на кілька днів на море відпочивати - намет не потрібний. Дах прозорий, можна на небо дивитися, люки відкриваються, що дуже зручно влітку - відкрив влітку люк і залишив на вулиці в спеку - салон вентилюється і не так спекотно потім у ньому. Запасне колесо кріпиться ззаду знизу, тому в салоні воно не займає місце.
