Анотація

Зроблено пошук інформації та джерел інформації про двигун прототипу проектованого ДВС КамАЗ-720, а також про завод-виробник двигуна прототипу КамАЗ.
Наведено основні характеристики двигуна прототипу, а також історія заводу виробника.

Короткий описдизеля КамАЗ-740

Двигуни КамАЗ-740 та його різні модифікаціїотримали широке застосування в цивільному та військової техніки. Саме велике поширенняз використанням цих двигунів або їх модифікацій отримали автомобілі КамАЗ-5320 та КамАЗ-4310.

Модель – дизель Камаз-740

Тип - чотиритактний із запаленням від стиску

Число циліндрів – 8

Розташування циліндрів – V-подібне, кут розвалу 90°

Порядок роботи циліндрів - 1-5-4-2-6-3-7-8

Напрямок обертання колінчастого валу- праве

Діаметр циліндрів та хід поршня, мм - 120x120

Робочий об'єм, л – 10,85

Ступінь стиску - 17

Гарантована потужність, кВт (к. с.) – 154,4 (210)

Максимальний момент, що крутить, Н/м (кгс/м) - 650 (65)

Частота обертання колінчастого валу, хв:

При гарантованій потужності – 2600
- при максимальному моменті, що крутить, мін - 1600...1800
- на холостому ходу, не більше:
- Мінімальна - 600
- максимальна – 2930

Питома витратапалива, г/л. с./год (за швидкісна характеристика):

Мінімальний - 165
- Максимальний – 178

Фази газорозподілу:

відкриття впускного клапана- 13 °
закриття впускного клапана – 49°
відкриття випускного клапана- 66 °
закриття випускного клапана – 10°

Число клапанів на циліндрі - один впускний та один випускний

Тиск масла в прогрітому двигуні, МПа (кгс/см2), при частоті обертання колінчастого валу:

Номінальною - 0,40...0,55 (4,0...5,5)
- мінімальною холостого ходу, щонайменше - 0,1 (1)

Маса силового агрегату, кг – 1120

Маса не заправленого двигуна, кг – 730

Історія створення КамАЗ-740

Історія створення двигуна бере початок на заводі ЗІЛ. На цьому заводі було спроектовано автомобіль ЗІЛ-170. Автомобіль створювався на зміну ЗІЛ-130, який мав замінити його у найкоротший термін.
Перший ЗІЛ-170 був збудований наприкінці 1968 року. Вже у травні 1969 року перший досвідчений зразок автомобіля ЗІЛ-170 пройшов перші випробування на ділянці Углич-Рибінськ.

Однак під час пробігу з'ясувалося, що 180-сильної потужності ярославського дизеля для такого класу автомобіля явно недостатньо. Установка восьмициліндрового 240-сильного ЯМЗ-238 збільшувала б моторний відсікі вимагала б повного перепланування кабіни. Довелося розробити спеціальний двигун, який пізніше отримав назву КамАЗ-740. Розповіді про те, що цей двигун став копією американського оригіналу, насправді не підтверджується. Історія його появи набагато цікавіша. Справа в тому, що незадовго до цього на озброєння радянської арміїбуло прийнято танк Т-64. Він мав двигун унікальної конструкції із зустрічним рухом поршнів. При 120-міліметровому діаметрі циліндра та 120-міліметровому ході поршня робочий об'єм цього 10-циліндрового двотактного дизеля 13570 куб. див. З'явилася думка використати восьмициліндровий варіант танкового двигунана вантажівці. Однак потужність такого дизеля виявилася надмірною – 560. кінських силдля вантажівки на ті часи було б надто круто. Ніхто тоді не припускав, що в майбутньому на ралійний варіант цього автомобіля ставитимуть 731-сильний 17,24-літровий мотор, що розганяє 12-тоговий машину до сотні за 16 секунд і дозволяє розвивати 215-кілометрову швидкість.

Зрештою, конструктори вирішили, використовуючи поршні з висококремнистого алюмінієвого сплаву і сталеві шатуни двотаврового перетину від танкового двигуна, створити звичайний V-подібний чотиритактний дизель-мотор, який, маючи 10,857-літровий об'єм, при 2100 .

Блок-картер двигуна відлили з чавуну і знизу закривався штампованим піддоном. У розточках блоків було встановлено гільзи циліндрів мокрого типу. Зверху гільзи були зачинені індивідуальними головками.

По всій висоті циліндрів були зроблені протоки для охолоджувальної рідини, завдяки чому забезпечується інтенсивне відведення тепла від гільз циліндрів, що забезпечувало охолодження поршнів і поршневих кілецьі знижує температуру олії. Водяні сорочки блоку і головок циліндрів повідомлялися між собою за допомогою спеціальних отворів у площинах привалки, ущільнюваних гумовими кільцями.

У нижній частині розвалу блоку було встановлено розподільний вал, що приводив у рухи верхньорозташованого клапана газорозподільного механізму. Під розподільником у корінних опорах кріпився колінчастий вал.

З двигуном була зблокована та нова трансмісія, з так званим дільником – додатковою двоступінчастою коробкоюпередач, встановленої між зчепленням та основною коробкою передач і що дозволяє вдвічі збільшити число щаблів у трансмісії. Застосовувався також блокований міжосьовий диференціал.

Двигун та трансмісію на ЗіЛі виготовили досить швидко, але після ухвалення постанови ЦК КПРС та Ради Міністрів СРСР «Про будівництво комплексу заводів з виробництва великовантажних автомобілів у Набережних Челнах» подальшу розробку та подальше складання ЗІЛу-170 було вирішено перенести на КамАЗ. Тоді ж назву машини ЗІЛ-170 змінили на КамАЗ-5320. Перший, досвідчений КамАЗ-5320 вже з новим двигуном був зібраний у 1974 році, а перший серійний екземпляр зійшов із заводського конвеєра 16 лютого 1976 року – напередодні початку XXV з'їзду КПРС.

При 4510-міліметровій колісній базі КамАЗ-5320 мав 7435-міліметрову довжину та 2,5-метрову ширину. Висота без тенту складала 2,63 м етра.

Камаз-740. Поперечний розріз.

Осінь 1970 року - укладено перші кубометри бетону в фундамент первістка КАМАЗу - Ремонтно-інструментального заводу, а також корпусу сірого та ковкого чавуну Ливарного заводу.

Січень 1971 року – зданий перший у Набережних Човнах 12-ти поверховий житловий будинок для першопрохідників КАМАЗу.

1973 - зведено корпуси практично всіх об'єктів першої черги комплексу, пущено перший міський трамвай, поставлено під навантаження перший енергоблок ТЕЦ.

Травень 1974 - в експериментальному цеху управління головного конструктора КАМАЗу зібраний перший двигун.

1975 - на всіх заводах комплексу йде монтаж, пуско-налагодження технологічного обладнання, випуск пробної продукції.

Грудень 1975 - на заводі двигунів зібраний силовий агрегат N 1 ​​за тимчасовою технологією, але власними силами.

16 лютого 1976 року - з головного складального конвеєра автомобільного заводу зійшов перший камська вантажівка.

Уряд країни затвердив генеральну схему керування автомобільною промисловістю. Згідно з цією схемою, КАМАЗ отримав статус виробничого об'єднання і став підпорядковуватися безпосередньо Мінавтопрому, минаючи всі главки.

29 грудня 1976 - Державна комісія на чолі з Міністром автомобільної промисловості СРСР Поляковим В. Н. підписала акт про введення в експлуатацію першої черги Камського комплексу заводів з виробництва великовантажів.

На час здачі в експлуатацію 1-ої черги КАМАЗ мав величезні виробничі фонди. Вони були в 2 рази вищими, ніж на ВАЗі і в 3 рази перевищували загальногалузевий показник по Мінавтопрому.

Жовтень 1977 - КАМАЗ достроково завершив свій перший річний план, випустивши 15000 автомобілів. До кінця грудня їх було вже 22 тисячі.

Серпень 1978 року - виготовлено 50-тисячну вантажівку.

Червень 1979 року - з головного конвеєра зійшла вантажівка за номером 100 000. Темпи зростання виробництва на КАМАЗі були рекордними не тільки для нашої країни.

Квітень 1980 року - випущено 150-тисячне великовантажне судно.

Лютий 1981 року – здані в експлуатацію потужності другої черги КАМАЗу.

Лютий 1983 року – головною подією цього року стало створення виробничої фірми КАМАЗавтоцентр, головним завданням якого стало забезпечення всіх автомобілів КамАЗ гарантійним обслуговуванням та постачання запасних частин до них на весь період життя автомобіля. вже до кінця десятиліття у його складі було 210 автоцентрів. Розвинена мережа автоцентрів на величезній території СРСР, а також за кордоном відразу ж зблизила КамАЗ зі споживачем, дозволила оперативно реагувати на вимоги замовника, ефективно проводити маркетингові дослідження, максимально швидко здійснювати ремонт автомобілів та постачання запчастин.

В даний час автоцентри КАМАЗу перетворюються також на активно діючі дилерські центриз продажу автомобілів та запчастин.

1986 - Автомобілі КамАЗ, що становлять лише четверту частину вантажного автопарку країни, зайнятого на збиранні, перевезли 60% врожаю 1986 року.

1987 - створено виробництво мікролітражних автомобілів "Ока". 21 грудня цього року з конвеєра зійшла перша камська мікролітражка Ока-ВАЗ-1111. У 1994 році введений в дію завод з виробництва мікролітражних автомобілів "Ока", розрахований на випуск 75 000 автомобілів на рік.

1988 - за підрахунками фахівців, з початку випуску автомобілів КамАЗ країна отримала від їх експлуатації близько 8 млрд. руб. транспортний прибуток. Таким чином, уже за перші десять років роботи КАМАЗ повністю виправдав усі капіталовкладення держави, пов'язані з її будівництвом.

25 червня 1990 року – Уряд ухвалив рішення про створення на базі майна Виробничого об'єднання КАМАЗ акціонерного товариства. КАМАЗ став першим із найбільших підприємств країни, який вступив в епоху нових економічних відносин. Статут акціонерного товариства КАМАЗ затверджено на загальних зборах 11 серпня 1990 року.

14 квітня 1993 року - пожежа на заводі двигунів, що охопила за лічені хвилини все підприємство, майже повністю знищила не тільки сам виробничий корпус, а й складне технологічне обладнання.

З перших днів ліквідації наслідків пожежі робота йшла у двох напрямках - відновлення потужностей з випуску 100 тис. двигунів і, паралельно, створення виробництва силових агрегатівз урахуванням новітнього технологічного устаткування. У небачено короткі терміни завдяки підтримці уряду Росії та Татарстану камазовцям вдалося буквально з попелу знову відновити підприємство. Вже у грудні 1993 року завод двигунів випустив першу післяпожежну продукцію.

Сьогодні група ВАТ КАМАЗ - це єдиний виробничий комплекс, розташований в Набережних Човнах, до якого входять 9 спеціалізованих заводів, що включають всі технологічні переділи сучасного машинобудування, а також 6 заводів, що знаходяться за межами Човнів: в Росії, Україні та Казахстані. Усі вони мають самостійний юридичний статус із правом самостійної роботи над ринком.
Історична довідка

До середини 60-х у колишньому СРСР як ніколи гостро постала проблема вантажних перевезень автомобільним транспортом. Країна давно вже потребувала нової вантажівки, здатної різко підвищити продуктивність праці на транспорті та за короткий відрізок часу у багато разів збільшити вантажообіг.

Жоден з автомобільних заводів країни, що діють, виконати таке завдання не міг. Потрібні були абсолютно нові сучасні вантажівки - комфортабельні, потужні, універсальні, здатні ефективно експлуатуватися в будь-яких кліматичних і дорожніх умовахта заповнити нішу автомобілів вантажопідйомністю від 8 до 20 тонн.

У 1969 р. було прийнято Постанову ЦК КПРС та Ради Міністрів СРСР про будівництво комплексу заводів із виробництва великовантажних автомобілів.

Було вивчено 70 варіантів його розміщення. Вибір упав на маленьке містечко на Камі Набережні Човни. Його переваги були очевидними. За своїм географічним положенням Набережні Челни знаходилися в самому центрі колишнього Союзу, судноплавні річки Кама і Волга, близькість залізниці вирішували всі проблеми із забезпеченням будівництва, будівельними матеріалами, сировиною, обладнанням, комплектуючими, а в майбутньому – транспортуванням вантажівок споживачам.

А наявність у регіоні найбільшої будівельної організації "КамГЕСенергобуд" дозволяло створити всі умови для завершення будівництва греблі та гідроелектростанції потужністю близько півтора мільйона кіловат-годин, зведення заводських корпусів та житла для майбутніх автомобілебудівників.

На будівництво до Набережних Човнів з'їхалися робітники та фахівці з усіх куточків Союзу, які представляли понад 70 національностей.

Понад 2000 підприємств, усі главки Держпостачу СРСР, міністерства та відомства виконували замовлення КАМАЗу на будівельні матеріали та обладнання. На будівельному майданчику працювало понад 100 тисяч осіб.

Майбутній автозавод забезпечувався найсучаснішим на той час технологічним обладнанням. У його оснащенні взяли участь понад 700 іноземних фірм, у тому числі відомі всьому світу корпорації Свінделл-Дреслер, Холкрофт, Сікаст, Інгерсол Ренд з Америки, Буш, Хюллер, Лібхер з Німеччини, італійські Морандо, Ексцелла, Фата, французький Рено, шведський Сандвік , японські Камацу та Хітачі.

КАМАЗ народжувався буквально на голому місці - посеред горбкуватого поля. Щоб згладити нерівності місцевості та виконати вертикальне планування будівельникам потрібно було відсипати та перевезти мільйони кубометрів ґрунту.

13 грудня 1969 року було вийнято перший ківш землі на будівництві Камського автозаводу, розрахований на виробництво 150 тис. великовантажних автомобілів і 250 тис. двигунів на рік.

Комплекс заводів на Камі розкинувся на великій території 22 квадратні милі.

Поруч із будівництвом автозаводу вирішувалися величезні комунальні проблеми. Сотні тисяч людей КАМАЗ витяг з бараків та комуналок, дав комфортабельне житло, сучасні навчальні заклади, дитячі садки, медичні заклади, численні об'єкти культури, спорту, відпочинку та дозвілля.

Завдяки КамАЗу в Прикам'ї було створено потужний промисловий та науковий центр, а також розвинуту інфраструктуру приміської сільськогосподарської зони.

Щороку місто поповнювалося на 30-40 тис. осіб. Якщо до початку будівництва КАМАЗу в Набережних Човнах було 27 тис. осіб, то до середини 90-х років в автограді проживало понад 530 тис. жителів, десятків національностей та різних віросповідань, для яких були створені всі умови, пов'язані з розвитком їх самобутніх культур та національних релігій.

Унікальна серія автокниг Ремонт без проблем. Покроковий ремонт автомобіля, понад 3000 кольорових фотографій

Замовлення книг з-за меж РФ.Доставка в будь-яку країну

Зараз мало хто пам'ятає про те, що цей автомобіль створювали та випробовували співробітники ЗІЛу: прототип називався ЗІЛ-170, а двигун для нього готував Ярославський моторний завод. Досвідчений зразок був готовий ще 1968 року!
Технічне завдання на проектування досвідченого ЗіЛ-170 передбачало створення 10 модифікацій великовантажних авто з колісною формулою 6х4 для роботи у складі автопоїздів вагою до 26,5 т та шести повнопривідних.


Розробивши сімейство автомобілів ЗІЛ-133, запуск якого у виробництво різних причинвідкладався, КЕО "ЗІЛ" у 1967 році розпочало роботу над новим перспективним сімейством автомобілів ЗІЛ-170 (6х4) та ЗІЛ-175 (4х2), аналогічних за класом ЗІЛ-133.
Як прототип, серед закуплених за кордоном для випробувань та виявлення необхідного класу капотних та безкапотних аналогів, вибір головного конструктора з вантажних автомобілів Зіла Анатолія Мавриковича Крігера впав на американський «International» серії 220.

International COF-220 (1962-1966).



Можливо, що при виборі зразка свою роль зіграло і те, що Крігер уже був знайомий з вантажними автомобілями фірми «Інтернейшнл» по роботі над ЗіС-150.


Безкапотне компонування з комфортабельною кабіною; потужний дизельний двигун; пневмогідравлічний підсилювач у приводі зчеплення; 5-ступінчаста синхронізована коробка передач з переднім дільником, що перетворює її на 10-ступінчасту; багатоконтурна пневматична гальмівна система; блокований міжосьовий диференціал; рульове управлінняз гідропідсилювачем; можливість роботи у складі автопоїзда - якості нової вантажівки, що дозволяло зробити революційний крок у виробництві радянських вантажних автомобілів.

У версії Зіла кабіна придбала трохи інші, більше прямокутні формиі витончений передок, з такими звичними нам ґратами повітрозабірника у правій частині.

ЗіЛ-175


ЗіЛ-170 на ВДНГ 1969 рік.


Вже у травні 1969 року перший досвідчений зразок автомобіля ЗіЛ-170 пройшов перші випробування на ділянці Углич-Рибінськ.

За чверть століття дизайн та конструкція машин майже не змінилися.

ЗіЛ-170


Але ЗІЛ-170 ніколи не будувався серійно на рідному заводі.
До середини 60-х років минулого століття в СРСР гостро відчувався дефіцит вантажівок, особливо вантажопідйомністю понад 8 тонн. Вантажооборот всередині Радянського Союзуріс, а жоден з автомобільних заводів країни, що діють, не був готовий налагодити випуск таких машин. Потрібні були абсолютно нові вантажівки. Більшість машин (основна частина вантажного паркустановили машини середньої вантажопідйомності) давно відпрацювали нормативні терміни. Назріла потреба у техніці більшої вантажопідйомності, автопоїздах для далеких перевезеньмасових вантажів та важких автосамоскидів. У директивах XXIV з'їзду КПРС говорилося: «Потрібно створити комплекс автозаводів з виробництва вантажних автомобілів у Татарській АРСР та суміжних підприємств у прилеглих районах…».

У середині 1969 р. було прийнято Постанову ЦК КПРС та Ради Міністрів СРСР про будівництво комплексу заводів із виробництва великовантажних автомобіліву Набережних Човнах. Місто за своїм географічним розташуванням (близькість залізниціта інші фактори) підійшов як місце для майбутнього автозаводу. Крім того, організація "Камгесенергобуд" впоралася б як з будівництвом греблі та 1,5 млн.-кіловатної ГЕС, так і зі зведенням заводських корпусів та житла.


Будівництво КамАЗу виявилося останнім «Всесоюзним ударним комсомольським будівництвом», яке було успішно завершено, причому набагато раніше запланованих термінів.

Прототип вантажівки КамАЗ-5320 (ЗіЛ-170) із кабіною зі спальним місцем на випробуваннях.


"КамАЗ" заводського складання на випробуваннях.


Після будівництва на новий Камський автомобільний завод і було передано документацію на нова вантажівказнайомий нам як КамАЗ.


У травні 1974 року на КамАЗі в експериментальному цеху управління головного конструктора було зібрано перший двигун, а конвейєрне виробництво власними силами, Але ще за тимчасовою технологією, почалося в грудні 1975 року. Перші 5 вантажівок КамАЗ-5320 зійшли з головного складального конвеєра, який працював ще тільки в пуско-налагоджувальному режимі, 16 лютого 1976 року. За традицією тих років, вантажівки з першої партії були прикрашені гаслом «Наш трудовий подарунок XXV з'їзду КПРС».

КамАЗ-5320 №1.


Поки колектив КамАЗу продовжував збирання автомобілів на головному конвеєрі в налагоджувальному режимі з деталей, отриманих у процесі пуско-налагодження технологічного обладнання, уряд затвердив генеральну схему управління автомобільною промисловістю. Згідно з цією схемою, Камський автомобільний завод отримав статус виробничого об'єднання і став підпорядковуватися безпосередньо Мінавтопрому СРСР, минаючи всі главки. 29 грудня 1976 року Державна комісія на чолі з міністром автомобільної промисловостіСРСР В.М. Поляковим підписала акт про введення в експлуатацію першої черги Камського комплексу заводів із виробництва великовантажів. До кінця 1976 року було випущено 5000 автомобілів, серед яких були КамАЗ-5320, його модифікації та сідельний тягач КамАЗ-5410. Виробництво шасі для самоскида КамАЗ-5511 розпочалося у 1977 році. Всі ці моделі мали схожу конструкцію та багато в чому були уніфіковані.

Модельний ряд КамАЗ:

Великотоннажні 5410, 5411, 5415, 5425, 5320, 5321, 5360, 5510, 5511, 4310, 4311, 6511
капотні 4355
середньотоннажні 4911, 4925
Ось так народився "народний" КамАЗ.

P.S. На офіційних сайтах КамАЗу згадки про ЗіЛ-170 почуму то немає.

„… У оснащенні підприємств КАМАЗу брало участь понад 700 іноземних компаній, Серед яких були відомі всьому світу корпорації: Ingersoll-Rand, Komatsu, Liebherr, Morando, Renault, Sandvik, Fata, Hitachi…”

Хто очікував, що така молода компанія, якій лише 40 років стане одним з найбільших виробниківвантажівок та частково спецтехніки. Але це так, можливо, в історії компанії велику роль відіграла держава. Оскільки компанія спочатку створювалася за гроші з держбюджету. Однак про все по порядку і з самого початку…

Минуле сторіччя. У 60-х роках назріває необхідність у створенні великого парку російських великовантажних автомобілів, який мав бути прибутковим, конкурентоспроможним, комфортабельним, потужним і головне – мати здатність експлуатуватися у будь-якій точці світу, незважаючи на кліматичні та дорожні особливостірізних країн.

Причиною необхідності такого автопарку стала ситуація тих часів у країні. Навіть якби різко збільшили виробництво всіх вітчизняних вантажних автомобілів, що існували, проблема приросту вантажообігу в країні не вирішилася б.

Власне тому виникла явна необхідність створення принципово нової та якісної вантажівки, поява якої значно підвищила б продуктивність праці в транспортному секторі.

А проблема, чому така вантажівка не з'явилася раніше, таїлася в самій промисловості того часу – не існувало жодного заводу в СРСР, який би впорався з поставленим завданням.

Тому в 1969 році Рада Міністрів СРСР та ЦК КПРС підписують "Постанову про будівництво комплексу підприємств із виробництва вантажних автомобілів". До підписання документа було вивчено понад 70 можливих варіантіврозміщення. Однак було вирішено відмовитись від великих міст, і в результаті обрали маленьке містечко на річці Кама – Набережні Човни.

Офіційна "закладка" каменю в основу заводу.

І хоча місто було "маленьким" у порівнянні з іншими варіантами, але воно мало свої плюси: географічне положення – практично центр колишнього СРСР; логістика – близькість судноплавних річок Кама і Волга, і навіть поруч розташовувалася залізниця (транспортна логістика навчання).

Всі ці плюси вирішували проблеми з доставкою на нове підприємство будівельних матеріалів, обладнання та самих комплектуючих для збирання вантажівок. Через кілька десятиліть ці фактори усунули проблему з транспортуванням готової продукції.

Варто зазначити "непряму причину", яка вплинула на вибір людей, які підписали ухвалу про будівництво комплексу. Їй була найбільша в масштабах регіону працююча будорганізація "Камгесенергобуд", яка могла впоратися не лише з будівництвом греблі та гідроелектростанції потужністю близько півтора мільйона кіловат-годин, а й з будівництвом будівель підприємств, житла для майбутніх працівників нового комплексу.

"І почалося будівництво століття у маленькому містечку на Камі" - говорили багато людей, включаючи і відомих особистостей. З різних куточків Союзу на будівництво до Набережних Човнів починають приїжджати фахівці та робітники понад 70 різних національностей.

13 грудня 1969 року все починається – цього дня робітники приступають до викопування траншів для фундаменту Камського автозаводу, у планах якого було закладено виробництво 150 000 вантажівок та 250 000 двигунів на рік. Під зведення комплексу було виділено територію близько 22 квадратних миль.

Восени 1970 року були покладені перші кубометри бетону в фундамент "первістку" КАМАЗу - ним став Ремонтно-інструментальний завод, і корпуси сірого і ковкого чавуну Ливарного заводу.

А трохи згодом, у січні 1971 року закінчується будівництво першого в Набережних Човнах дванадцятиповерхового житлового будинку для працівників компанії КАМАЗ. Через два роки здаються майже всі корпуси всіх об'єктів першої черги комплексу, у зв'язку з цим на вулицях міста починає курсувати перший трамвай.

Цікаво, що у будівництві візьме участь понад 2000 підприємств, усі головки Держпостачу СРСР, міністерства та різні відомства – усі виконували замовлення КАМАЗу на постачання будматеріалів та обладнання для заводів. А на самому будмайданчику було задіяно понад 100 000 людей.

На той час автозавод був найсучаснішим і найтехнологічнішим на території колишнього СРСР. У оснащенні підприємств КАМАЗу брало участь понад 700 іноземних компаній, серед яких були відомі всьому світу корпорації: Ingersoll-Rand, Komatsu, Liebherr, Morando, Renault, Sandvik, Fata, Hitachi.

Однак крім будівництва комплексу для КАМАЗу в Прикам'ї буде створено і один з найпотужніших - промисловий і науковий центр, а за ним з'явиться розвинена інфраструктура прилеглої приміської сільськогосподарської зони.

У 1974 році уряду та міністрам буде представлено перший двигун, над яким довгий часпрацювали в експериментальному цеху управління головного конструктора КАМАЗу.

Через рік на всіх заводах комплексу "до логічного завершення" підходять роботи над монтажем обладнання, пусконалагоджувальні роботи і лише після цього з'являється пробна продукція.

Завдяки будівництву підприємств на Камі чисельність міста щороку починає зростати на 30 000-40 000 осіб. У результаті до будівництва в місті проживало 27 000 жителів, а до середини 90-х автоград розростеться в рази до 530 000 жителів, які становлять десятки національностей та різних віросповідань. Для тих, хто приїжджає, створюються всі умови, пов'язані з розвитком традицій їх культур, національних релігій.

На початку 1976 року з головного складального конвеєра автозаводу виходить перша камська вантажівка. А пізніше завод набуває статусу виробничого об'єднання – це стало можливим після того, як уряд СРСР затвердив генеральну схему управління автомобільною промисловістю.

Перша вантажівка залишила конвеєр у 1976 році.

Трохи згодом, у грудні, офіційно було підписано акт про введення в експлуатацію першої черги Камського комплексу заводів з виробництва великовантажних автомобілів. Варто зазначити, що до здачі в експлуатацію першої черги КАМАЗ мав величезні виробничі фонди, які були вдвічі вищі, ніж на ВАЗі.

У жовтні 1977 року керівництво КАМАЗу оголосило про дострокове завершення першого річного плану, випустивши 15 000 вантажівок. До кінця року зростання готової продукції перейшло позначку 22 000 автомобілів.

Серпень 1978 року ознаменувався в історії компанії випуском "ювілейного" 50-тисячного КАМАЗу, а роком пізніше була випущена 100-тисячна вантажівка. У 1980 році було пройдено кордон у позначку – 150-тисячний КАМАЗ.

Пізніше сталося одне з найголовніших подійв історії автомобільної компанії, а саме – у 1983 році створюється дочірня фірма "КАМАЗавтоцентр", завдання якої увійшло забезпечення всіх автомобілів КАМАЗ обслуговуванням за гарантією і також організація поставки запасних частин до автомобілів на весь період життя автомобіля. До 1990 року мережа мала 210 автоцентрів, що розташовані біля СРСР і розвинених країн.

Однак історія КАМАЗу це не лише вантажівки, а й… У 1987 році закінчуються налагоджувальні роботи, і 21 грудня з конвеєра сходить перша мікролітражна машина Ока-ВАЗ-1111.

Через три роки за рішенням уряду на базі майна виробничого комплексу створюється акціонерне товариствоКАМАЗ. Нове ВАТ стало одним із перших акціонерних товариств у Радянському Союзі.

Щоправда, було не все так гладко у компанії. Квітень 1993 року ознаменувався для компанії пожежею для підприємства з виробництва двигунів. Вогонь швидко охопив за лічені хвилини всі будівлі заводу, в результаті знищивши крім виробничого корпусу, і найскладніше технологічне обладнання.

Після ліквідації пожежі негайно розпочалися відновлювальні роботиу двох напрямках – відновлення колишніх потужностей заводу двигунів, а друге – роботи зі створення виробництва силових агрегатів з використанням найновішого технологічного обладнання.

Менш як через рік підприємство було повністю відновлено. І у грудні 1993 року з'явилася перша продукція заводу двигунів після пожежі.

У 1994 році на заводі відбуваються зміни, а після них вводиться в експлуатацію конвеєр, розрахований на збирання близько 75 000 мікролітражок Ока на рік.

П'ятьма роками пізніше з конвеєра сходить 1 600 000 КАМАЗ, до цього ж часу був випущений і двомільйонний дизельний двигун.

У 2003 році підприємство проходить планку в 1700000-й вантажний автомобіль. Цікаво, що цього ж року були введені потужності зі збирання. середньотоннажних вантажівокіз вантажопідйомністю 3-5 тонн.

Сьогодні компанія, як і раніше, продовжує свій розвиток, випускаючи нові моделі вантажівок та автобусів. Восьме місце у світі за обсягом виробництва дизельних двигунів, а в Росії виробник є одним з найбільших і розвинених виробництв, що включають дев'ять найбільших спеціалізованих заводів.

Опубліковано: Листопад 4, 2010

КАМАЗ

ВАТ «КАМАЗ»(англ. KAMAZ) (Камський аавтомобільний завод) - російська автомобілебудівна компанія, найбільший у Росії та СНД комплекс підприємств з виробництва великовантажних автомобілів, тракторів, дизельних двигунів та комплектуючих, розташований у Набережних Човнах (Татарстан, Росія).

Входить до 10 провідних світових компаній з виробництва важких вантажівок, Посідає 8-е місце у світі за обсягами випуску дизельних двигунів.

ВАТ «КАМАЗ» являє собою автомобілебудівне виробництво повного циклу, що поєднує металургійне, ковальське, пресово-рамне, механозбірне, спеціального машинобудування та інструментальне виробництво з усіма необхідними об'єктами енергетичного та допоміжного призначення у складі 16-ти спеціалізованих заводів на території РФ та країн них 9 - у Набережних Човнах. Крім розробки та виробництва підприємство займається сервісним обслуговуваннямвантажних та легкових автомобілів, внутрішньої та зовнішньої торгівлі та іншими видами діяльності.

Основні виробничі потужностізаводи розташовані в промисловій зоні Набережних Човнів.

Історія

Планування

У 1960-х роках економіка СРСР потребувала збільшення парку вантажних автомобілів, особливо сучасного типуз вантажопідйомністю від 8 до 20 тонн з більш економічним дизельним двигуном. Існуючі автомобільні заводи цю потребу не могли заповнити.

У серпні 1969 року ЦК КПРС і Рада Міністрів СРСР ухвалили низку документів, у тому числі Постанову № 674 від 14 серпня 1969 р. «Про будівництво комплексу автомобільних заводів у Набережних Човнах Татарської АРСР». Заводи мали спеціалізуватися на виробництві тільки великовантажних автомобілів. Будівництву заводів у даному місцісприяло місце розташування міста – у центрі країни, наявність судноплавних річок Ками та Волги, близькість залізниці – дозволяли забезпечити майбутній автогігант будівельними матеріалами, сировиною, обладнанням та комплектуючими. За первісним проектом він мав виробляти 150 тис. великовантажних автомобілів та 250 тис. двигунів на рік.

Будівництво заводів та міста

Вже 13 грудня 1969 року екскаваторник Михайло Носков вийняв перший ківш землі на промисловому майданчику майбутнього автогіганта на Камі. Будівельно-монтажні роботи розпочато з лютого 1970 року і вже до кінця року було укладено перші кубометри бетону у фундамент первістка КАМАЗу – Ремонтно-інструментального заводу, а також корпусу сірого та ковкого чавуну Ливарного заводу.

Темпи будівництва комплексу заводів зростали. На початку 70-х КамАЗ був оголошений ударним комсомольським будівництвом. За 1970-1981 роки було освоєно капітальних вкладеньна суму 4,2 млрд руб. (В тому числі на будівельно-монтажні роботи - 1,8 млрд руб) і введено основних виробничих фондів на суму 3,9 млрд руб. (що дорівнює їх вартості на ЗІЛі, ГАЗі, ВАЗі, разом узятих).

Загальна розгорнута площа будівель та споруд комплексу становила 3343 тис. м ² (на 1 січня 1991 добудовано до 3826 тис. м ² або 81% від проекту).

На заводах комплексу було встановлено понад 30 тис. одиниць найсучаснішого технологічного обладнання, у тому числі виробничих 20 тис. одиниць вартістю понад 2 млрд. руб., з них половина була поставлена ​​за імпортом. Понад 81 % склало обладнання, що працює за автоматичним та напівавтоматичним циклом, у тому числі близько 700 автоматичних, потоково-механізованих та комплексно-механізованих ліній. В оснащенні КамАЗу взяли участь понад 700 іноземних фірм з 19 країн Європи (СЕВ та Західної Європи), США, Канади та Японії, 2000 заводів з 500 міст Радянського Союзу.

Паралельно йшло будівництво Нового міста Набережних Човнів. Перший 12-ти поверховий житловий будинок для першопрохідників КамАЗу був зданий у 1971 році. Планувалося збільшити населення міста в десятки разів - трохи менше тридцяти тисяч до півмільйона людей. Це означало проведення своєрідного масштабного соціального експерименту – комфортабельне житло, медичні та навчальні заклади, спортивні об'єкти та культурні установи, а також прилегла інфраструктура зводилися грандіозними темпами. До 40 тисяч людей щороку поповнювали місто наприкінці 1970-х-1980-х років.

Проектування та запуск виробництв

Технічний проект КамАЗа був розроблений інститутом «Гіпроавтопром» та проектним управлінням КамАЗу спільно з провідними підприємствами та організаціями СРСР: інститутом «Промбудпроект» Держбуду СРСР та «Діпродвигуном» (Ярославль).

Також, до проектування окремих виробництв були залучені іноземні фірми: "Свінделл - Дресслер" (Пітсбург, США) - технологічні та спеціальні частини ливарного заводу, "Рено" (Франція) - проект заводу двигунів, "Лібхерр" (Штутгарт, ФРН) - виробництво коробки змін передач.

Конструкція першого покоління автомобілів та двигунів КАМАЗ 5320 побудована на основі перспективного сімейства автомобілів ЗІЛ-170(6x4) та ЗІЛ-175 (4x2) розробки Московським автозаводом ім. І. А. Лихачовата Ярославським моторним заводому 1967-1969 роках.

1974 року в експериментальному цеху було зібрано перший двигун. Через рік за тимчасовою технологією розпочали складання силових агрегатів.

Випуск автомобілів

Перший автомобіль КамАЗ зійшов з головного конвеєра складального 16 лютого 1976 року - бортовий КАМАЗ-5320. А наприкінці року 29 грудня міністр автомобільної промисловості СРСР В. Н. Поляков затвердив акт про введення в експлуатацію першої черги Камського комплексу заводів з виробництва великовантажних машин, раніше підписаний державною комісією.

Затверджений роком план (15 000 автомобілів) було виконано достроково - у жовтні 1977 року (до 60-річчя Великої Жовтневої революції), і перевиконано протягом року майже третину (22 000).

Вже в червні 1979 року з головного конвеєра сходить 100000 вантажівка. Зростання виробництва на КамАЗі б'є світові рекорди і безпрецедентне для СРСР.

У лютому 1981 року було здано в експлуатацію потужності другої черги КамАЗу.

На десятому році виробництва (1987 року) була створена лінія з виробництва малолітражних автомобілів"Ока". Перший автомобіль («Ока-ВАЗ-1111») був випущений вже 21 грудня (1994 року буде запущений цілий Завод з виробництва малолітражних автомобілів «Ока»).

1988 року було проведено фінансово-економічне дослідження діяльності підприємства. За підрахунками фахівців, з початку випуску автомобілів КамАЗ Радянський Союз отримав тільки від їх експлуатації близько 8 млрд руб. транспортний прибуток. Тобто за перші десять років роботи КамАЗ повністю виправдав усі капіталовкладення, пов'язані з його будівництвом. Складаючи третину вантажного автопарку країни, КамАЗи перевозили до двох третин усіх вантажів, що перевозяться автотранспортом.

У 1990 року з урахуванням заводів КамАЗа створюється одне з перших акціонерних товариств РРФСР і Радянського Союзу - ВАТ «КАМАЗ».

Пожежа 1993 року

14 квітня 1993 року почалася пожежа на Завод двигунівКАМАЗу. Він охопив усе підприємство, знищивши основний виробничий корпус та найскладніше технологічне обладнання. Завод двигунів було повністю зруйновано.

Збитки автомобільному виробництвуРосії був величезний, за підтримки уряду Татарстану та Російської Федерації підприємству вдалося поступово відновити потужності випуску 100 тис. двигунів, а також ввести в експлуатацію новітнє технологічне обладнання для виробництва силових агрегатів. У грудні 1993 року завод двигунів знову почав випускати продукцію.

КАМАЗ у 1990-х роках

У 1990-х роках у зв'язку із загальним спадом виробництва в Росії та фінансовою скрутою, на заводах КАМАЗу склалася несприятлива економічна обстановка. Величезні потужності фактично простоювали, через що насамперед страждало населення міста, оскільки КАМАЗ завжди був містоутворюючим підприємством.

До кінця 1990-х зусиллями керівництва підприємства, за підтримки урядів Росії та Татарстану, вдалося конвертувати борг об'єднання у розмірі 1 мільярд доларів США в акції підприємства, відновити виробництво після пожежі на заводі двигунів, освоїти випуск нових моделей вантажівок та вийти на режим беззбитковості.

30 серпня 1999 року з конвеєра КАМАЗА зійшов 1600000-й великовантажний транспорт. Завод двигунів виробив на той час 2 мільйони дизельних двигунів.

2001 року КАМАЗ вперше за сім років отримав прибуток у п'ятдесят сім мільйонів рублів.

КАМАЗ на початку 2000-х років

У 2005 році контрольний пакет акцій ВАТ «ЗМА» (завод малолітражних автомобілів, що виробляв легкові автомобілі"Ока") був проданий групі "Сєвєрсталь-Авто".

У 2006 році команда «КАМАЗ-майстер» перемогла у позашляхових ралі «Дакар» усьоме (вп'яте поспіль). За підвищення якості виробництва «КАМАЗ» (нові двигуни відповідають міжнародним екологічним стандартам«Євро-3») - єдиний із представників машинобудівної області, отримав у 2006 році Премію уряду РФ у сфері якості.

За 2007 рік КАМАЗ випустив 52650 вантажівок, 63200 двигунів і силових агрегатів - це стало рекордом років, що послідували після пожежі. З конвеєра зійшов 1,8 мільйонний автомобіль (з початку виробництва 30 років тому). Незважаючи на недостатня кількість, але з огляду на ускладнення технології виробництва та перехід на нові стандарти було заявлено про досягнення рівня завантаження виробництва автомобілів у радянську епоху.

Цього ж року на зовнішні ринкибуло реалізовано рекордну за всю історію експорту кількість техніки КАМАЗ – 13444 одиниці. Указом Президента Росії генеральний директорВАТ «КАМАЗ» С. А. Когогін був нагороджений орденом Дружби.

У 2008 році створено Машинобудівний освітній кластер КАМАЗ-КДТУ(КАІ) - спільний проект ВАТ «КАМАЗ» та КДТУ ім. А. Н. Туполєва, спрямований на підготовку технічних кадрів для КАМАЗу

Історія назви

Відкрите акціонерне товариство «КАМАЗ» створено 23 серпня 1990 року шляхом перетворення Виробничого об'єднання «КАМАЗ» Міністерства автомобільного та сільськогосподарського машинобудування СРСР акціонерне товариство відкритого типу відповідно до Постанови Ради Міністрів СРСР№616 від 25 червня 1990 року. Він став одним із найбільших підприємств СРСР.

Раніше назва підприємства неодноразово змінювалася:

• У 1969-1973 роках - воно іменувалося Камський автомобільний завод - дирекція Камського автомобільного заводу (користувалися двома назвами рівною мірою);
• З 1973 року - Камський комплекс заводів з виробництва великовантажних автомобілів;
• З 1976 року - Виробниче об'єднання«КамАЗ»

ВАТ «КАМАЗ», починаючи з 1973 року, володіє товарними знаками КАМАЗ та KAMAZ, а з 1987 року – комбінованим товарним знаком КАМАZ із зображенням дикого степового коня (Аргамак). Ці товарні знаки визнані загальновідомими на території. Російської Федерації, рішеннями Палати з патентних спорів Федеральної Служби з інтелектуальної власності, патентів та товарним знакам, починаючи з 31 грудня 1999 року.

Найменування «КамАЗ», що раніше використовувалося, більше не використовується. Наприклад, нині як фірмове найменування, і марки автомобілів продукції пишуться у верхньому регістрі, наприклад: « бортовий тягачКамАЗ-43114».

Структура групи

ВАТ «КАМАЗ» має понад 110 дочірніх та залежних підприємств, володіє частками у статутних капіталах ще понад 50 різних фірм та підприємств. Разом вони утворюють «Групу КАМАЗ»

До групи входять:

Вантажні автомобілі КАМАЗ на форумі сайт, модельний ряд:

Від: Васильєв А.,  21379 переглядів

Вам може бути цікаво:

Ваше ім'я:

Коментар: