Nissan Skyline R32-R34 – легендарна модель. Nissan Skyline R32-R34 - легендарна модель Історія перетворення Skyline на спортивну модель

04.11.2019

Двигун

Nissan Skyline R32, для багатьох це ім'я по-справжньому легендарно, але знаходяться і ті, хто називає Скайлайн «смітником». Подібні «гострослови» майже завжди уточнюють, що справжня легенда – це GT-R, а в звичайному Скайлайні немає нічого, що б коштувало мрій про цей японський автомобіль.

Не дивлячись на якусь грубість цього висловлювання, зерно істини в ньому безумовно є: GT-R BNR 32 оснащувався потужним двигуном з двома турбінами, повним приводом ATESSA ETS, здатним «перекидати» до 50% моменту, що крутить, на передні колеса, — це все робило ДжіТі -Ар дуже швидким. Свого часу GT-R BNR32 був найшвидшим автомобілем Японії, він встановив новий рекорд Північної Петлі Нюрбургрінга, і 29 разів отримував перемогу на японському кузовному чемпіонаті JTCC, - це дуже вражає, коли дізнаєшся що і етапів було якраз 29-ять. !

Купити Nissan Skyline R32

Для мешканців більшості регіонів СНД це велика екзотика. Звичайні, чотири дверні седани зустрічаються навіть рідше, ніж "заряджені" ГеТеРи. Багато автолюбителів, вперше побачивши седан з написом Skyline, просто не можуть повірити своїм очам. Вони були переконані в тому, що Скайлайн може бути лише турбованим купе, а не сімейним седаном, з не дуже потужним двигуном.

Варто одразу сказати, що пропозицій про продаж Ніссан Скайлайн дуже небагато. Звичайно, якщо ви не живете на далекому сході, або в Російській Столиці. У звичайних мільйонних містах, Скайлайн – це екзотика, ГеТеЕр це чи ні. Якщо йдеться про звичайне «Скаї», то ціна такої машини становить близько 5 000 $. Ціна GT-R буде відчутно вищою, тут багато залежить від тюнінгу і звичайно ж загального стану. За 15 000 $ можна купити живий GT-R у кузові BNR32. Але повторимося, — у деяких випадках ціна може бути значно вищою.

Зовнішність та фото:

Погляньте на фото ДжіТіАр у кузові BNR32. Чи гарний він? Можливо після цих слів ви захочете закидати мене камінням, але на думку інтернет порталу, в цій машині немає чогось особливо гарного. Ось погляньте на , або , вони виглядають значно ефектніше! Звичайно, ДжіТіАр створювався для перемог, — це не звичайний Гран Туризмо. Створювався він для якнайшвидшого проходження траси, а краса зовнішніх ліній на це мало впливає. Саме в цьому кузові Скайлайн обзавівся сьогодні вже легендарними, круглими ліхтарями — погляньте на фото.

ДжиТиАр має споряджену масу в 1430кг, і взутий в 16-ті шини, 225-ої ширини, з 50-им профілем боковини.

Зверніть увагу на фото салону Ніссан ДжіТіАр. Хоча це і не Дріфт Кар, важіль ручника тут розміщений дуже близько до водія.

Технічні характеристики Nissan Skyline R32

Характеристики Nissan Skyline GT-R вражають і сьогодні. Для свого часу це був дуже швидкий автомобіль. Порівняння з або тут звичайно не доречно, але діаметр кожного з шести циліндрів в 86мм, разом з ходом поршня в 73.7мм, обумовлює об'єм в 2.6л. При даному обсязі, а також за ступенем стиснення в 8.5:1, ДжіТіАр вже з заводу видавав 276л.с. У процесі тюнінгу, потужність могла бути збільшена і до 500л.с, що для початку 90-х було дуже переконливо.

Звичайний, базовий Скайлайн оснащувався атмосферною «четвіркою» потужністю в 91л.с. Звичайно ж, такий двигун просто не в'яжеться з таким легендарним ім'ям. І тут уже починаєш розуміти невтішні відгуки, тих не багатьох, що невтішно відгукнулися про Скайлайн. Можливо, їм просто трапилася саме така машина. Більш потужний, дволітровий мотор на 125л.с і 172Н.М, шанувальниками Гетерів також сприймається як глузування.

Тим не менш, і в звичайному Скайлайн може бути встановлений досить потужний, турбований мотор. Йдеться про дволітровий, 212-ти сильний і 2.6 літровий, 225-ти сильний мотор.

2007 року в Японії з великим розмахом відзначили п'ятдесятиріччя знаменитої моделі Nissan Skyline. Цей автомобіль, відомий у всьому світі, може бути чудовим прикладом того, як працює імідж, долаючи в масовій свідомості всі перешкоди, в тому числі, і здоровий глузд.

Чим же заслужив півстолітню славу непоказний на вигляд автомобіль з правим кермом? По-перше, Skyline, що ніколи не випускався у версії для доріг з правостороннім рухом, став об'єктом пожадливості та поклоніння водіїв всього світу. По-друге, тим, що може сміливо претендувати на звання автомобіля, який породив новий вид автомобільного спорту. І нарешті, знаменитими фарами-конфорками (круглими парними стоп-сигналами), які і позбавляють водіїв всього світу здорового глузду.

Історія п'ятдесятирічної давності

50 років тому Skyline був звичайним на вигляд седаном, а то й універсалом, з ідилічним написом Prince на решітці радіатора. Цей Skyline не зник. Його нащадки – .

Чому ж ім'я Skyline асоціюється одночасно з тісним та швидким спорт-купе та одночасно з комфортабельним сімейним автомобілем? Відповідь це питання у історії моделей R32, R33 і R34.

Історія перетворення Skyline на спортивну модель

Купивши в 1966 Prince Motor, придбала світлі голови команди інженерів, які зуміли створити передовий для тих років автомобіль в образі сімейного седана. Керівництво Nissan зробило Prince Motors своїм підрозділом, на який було покладено завдання розвитку сімейства Skyline. Робота цієї команди призвела до появи ряду інновацій – наприклад, до появи першого японського серійного автомобіля із системою турбонаддуву.

Справжня слава до "Скаю" прийшла у 1989 році з появою моделі R32

Модель Skyline розвивалася, залишаючись автомобілем на будь-який смак, вік та гаманець. У сімдесятих та першій половині вісімдесятих Skyline можна було купити у трьох варіантах кузова (у тому числі, і універсал). Але справжня слава до "Скаю" прийшла в 1989 з появою моделі R32.

Інженерам Nissan вдалося створити автомобіль, в якому було закладено все необхідне для успіхів в автоспорті. За рахунок застосування тонкого кузовного металу Skyline R32 мав вкрай низьку для свого класу вагу. Крім того, він був оснащений системою підрулювання задніх коліс HICAS, що робила його напрочуд стійким при проході крутих поворотів.

Nissan Skyline R32

В історії моделі покоління R32 було восьмим. Кількість типів кузова вирішено було скоротити до двох, залишивши чотиридверний седан та купе. Більшість модифікацій оснащувалися поліпшеним порівняно з попередньою версією рядним шестициліндровим двигуном з турбіною або без. На всі "турбові" версії в редуктор заднього моста ставився диференціал підвищеного тертя. Найзарядженішою версією купе була GTS-4 з дволітровим RB20DET потужністю 212 кінських сил, серед седанів - повнопривідна версія з атмосферним двигуном 2,5 літра.

R32 навряд чи увійшов би в історію, якби Nissan не вирішив відновити випуск флагманської моделі GT-R (BNR32)

Однак R32 навряд чи увійшов би в історію, якби Nissan не вирішив відновити випуск флагманської моделі GT-R (BNR32).

"Воскресший" GT-R був створений для гонок - він повністю відповідав специфікації FIA для автомобілів Групи А.

Nissan Skyline GT-R BNR32 "Годзілла"

Невелике оснащувалося електронною системою повного приводу 4WD ATTESA ETS. Автомобіль залишався заднеприводним, як і інші модифікації. Однак при виникненні пробуксовки ATTESA підключала передню вісь, плавно перерозподіляючи на неї момент, що крутить, аж до 50% відсотків.

Вже в 1990 році в кільцевих гонках JTCC команда, яка виступала на Skyline GT-R, здобула 29 перемог із 29

Двигун в модифікації GT-R заслуговує на особливу увагу. RB26DETT з двома турбінами, здатний без шкоди для себе «розкручуватися» до рекордних 10 тисяч оборотів, за деякими даними, розвивав у заводській комплектації понад 300 кінських сил (при вазі машини менше 1300 кг). Це неофіційна цифра, тому що за правилами, що діють на той час, виробляти автомобілі потужністю понад 276 кінських сил в Японії було не можна, і в заводських специфікаціях фігурує саме ця цифра.

Skyline GT-R BNR32 в автоспорті

Вже в 1990 році в кільцевих гонках JTCC команда, яка виступала на Skyline GT-R, здобула 29 перемог з 29. У наступні чотири роки BNR32 залишався безперечним лідером чемпіонату. До того ж періоду відноситься встановлення нового рекорду проходження траси Нюрнбургрінг серед серійних машин.

Nissan Skyline R33

В 1993 вийшла нова модель Skyline в іншому кузові. У всіх модифікаціях автомобіль став комфортабельнішим і більшим. З усіх моделей R33 найбільш "цивільна" і в той же час найважча. Цікаво, що GT-R попереднього покоління був настільки успішним, що його виробництво вирішили продовжити на рік, до появи оновленого BCNR33.

Дволітровий атмосферний RB20E став базовим силовим агрегатом. На клапанних кришках двигунів RB25DE і DET з'явилося скорочення NEO, що вказувала на застосування системи фаз газорозподілу, що змінюються.

Skyline GT-R BNR33

Основні зміни у новому GT-R зазнала ходова частина. В одній з модифікацій V-spec знайшла застосування нова система повного приводу ATTESA E-TS pro, в якій крім блокування задньої осі і перерозподілу моменту, що крутить, була задіяна і антиблокувальна система.

Найпомітнішою зовнішньою зміною став із можливістю регулювання. Гідравлічна система підрулювання задніх коліс HICAS змінилася керованою комп'ютером Super HICAS, що зробило Skyline ще більш керованим.

Nissan Skyline R34

У десятому поколінні Skyline R34 знайшли відображення найкращі риси двох попередніх реінкарнацій. Від ідеї зручного автомобіля для молоді середнього класу вирішено було відмовитися на користь повернення до спортивних традицій, причому це торкнулося як купе, так і седанів.

Skyline R34 в комплектації GT з двигуном RB20DE NEO і п'ятиступінчастою коробкою став найекономічнішим «Скаєм» за всю історію моделі

Автомобіль став екологічнішим. Skyline R34 в комплектації GT, з двигуном RB20DE NEO і п'ятиступінчастою коробкою став економічним «Скаєм» за всю історію моделі.

Skyline GT-R BNR34

Кузов нового GT-R став коротшим, і, щоб компенсувати цю зміну, передню вісь перенесли на кілька сантиметрів уперед. RB26DETT отримав нові, більш продуктивні турбіни та вкрай міцну шестиступінчасту коробку передач GETRAG.

Рідкокристалічний екран, що з'явився в BNR34 GT-R, замінив собою велику частину додаткових приладів, якими рясно оснащували колишні моделі «Гетера» тюнери. З дисплея можна було вважати показання тиску в системі турбонаддуву, температуру олії, антифризу та інші важливі параметри.

У лютому 2002 року Nissan побачила світ модифікація R34 GT-R під назвою Nür (на честь легендарної траси Нюрнбургрінг). Ця модифікація виявилася останньою в історії моделі. Надалі з «Гетера» було вирішено створити окрему модель, відому під назвою Nissan GT-R. Проте життя моделі Skyline на цьому не припинилося, і нове покоління R35 ми знаємо в особі вищезгаданих седанів і купе сімейства Infiniti G.

Nissan Skyline GT-R - "перебуває на озброєнні" у японських поліцейських. Ця машина використовується у тому випадку, якщо потрібно організувати погоню. Фотографії поліцейських "Гетерів" і вічних конкурентів - Subaru Impresa WRX STI в "бойовому забарвленні" можна легко знайти в Інтернеті.

На основі однієї зі старих модифікацій Nissan Skyline R30 випускалася обмежена комплектація люксів, названа на честь актора і гонщика Пола Ньюмана. Автомобілі в цій комплектації легко відрізнити за автографом актора на кришці багажника та радіаторні ґрати.

На сервері Youtube можна подивитися ролик за участю модифікованого Nissan Skyline GT-R R32 з двигуном потужністю 1 500 к.с. Під час заїзду Skyline, з характерним для змагань з драг-рейсингу гальмівним парашутом, розганяється до 100 км/год за 1,2 секунди.

Січень 30, 2016

1991 Nissan Skyline GT-R 4WD R32 - 2.6 л / 280 к.с.

Nissan Skyline- (У перекладі Небесна Лінія, Горизонт) автомобіль, що випускається в Японії з 1957 року, спочатку фірмою Prince Motor, а потім концерном Nissan Motor, який купив Prince у 1966 році. На цей час випущено 13 поколінь цього автомобіля. Нинішня версія V36 також продається у Північній Америці, Росії, Південній Кореї та Тайвані під ім'ям Infiniti G.

R32

Nissan Skyline R32

Восьме покоління Skyline, з індексом R32, з'явилося у травні 1989 р. Всього було продано 296 087 автомобілів. Порівняно з попереднім поколінням, було скорочено число можливих типів кузова - залишилися лише 4-дверний седан і 2-дверне купе.

Автомобілі комплектувалися модернізованими 6-циліндровими рядними двигунами серії RB та 4-циліндровими CA для базової версії GXi. Більшість моделей оснащувалися системою HICAS. Версія з двигуном об'ємом 2.5 л стала одним із перших японських автомобілів з 5-ступінчастою автоматичною трансмісією. Система ABS пропонувалася як опція (за винятком версії GT-R), вискомуфта LSD у задньому диференціалі була у стандартній комплектації для всіх моделей з турбонаддувом та у списку опція для всіх інших версій крім GXi.

На платформі Skyline випускалися моделі A31 Cefiro C33 Laurel.

GXi Type-X- 1.8 л CA18i l4, 91 л. с. (67 кВт)
GTE Type-X- 2.0 л RB20E l6, 125 л. с. (93 кВт, 172 Н·м)
GTS Type-X, S, J- 2.0 л RB20DE l6 155 л. с. (115 кВт, 184 Н·м)
GTS-25 Type-X, S, XG- 2.5 л RB25DE l6, 180 л. с. (132 кВт, 231 Н·м)
GTS-t Type-M
GTS-4- 2.0 л RB20DET turbo l6, 212 л. с. (158 кВт, 263 Н·м)
GTS-4 (Autech)- 2.6 л RB26DE l6, 225 л. с. (169 кВт)

GT-R

Nissan Skyline R32 GT-R

Справжнім успіхом виявилося повернення у 1989 році версії GT-R (BNR32), спроектованої відповідно до вимог FIA для гоночних автомобілів Групи А.

Вона була оснащена електронною системою повного приводу 4WD ATTESA ETS (англ. Advanced Total Traction Engineering System для All Electronic Torque Split ). Її особливістю було те, що з появою пробуксовування задніх коліс, підключалися передні колеса, яким передавалося близько 50% моменту, що крутить, що дозволяло компенсувати втрати при пробуксовці. В основі ж автомобіль залишався задньопривідним. Система HICAS, що отримала приставку Super, була модернізована та керувалася вже за допомогою електроніки. 6-циліндровий мотор RB26DETT об'ємом 2.6 літра мав дві турбіни, що дозволяло досягати потужності 500 к.с. при офіційних 276 (максимальна потужність за джентльменською угодою японських автовиробників).

Здобувши в кільцевому чемпіонаті JTCC 29 перемог у 29 гонках, вигравши 4 чемпіонати поспіль з 1990 по 1993 роки і поставивши новий рекорд часу проходження Північної петлі Нюрбургрингу для серійних машин, автомобіль довів свою перевагу.

Спочатку через омологаційні вимоги на GT-R встановлювалися 16-дюймові колеса, що обмежувало розмір та ефективність гальмівних дисків. Після змін у гоночному регламенті, що дозволили використання 17-дюймових коліс, у лютому 1993 року було випущено версію GT-R V-spec(Від англ. victory,перемога) з 17″ колесами BBS та збільшеними гальмівними механізмами Brembo. Автомобіль також отримав активний задній диференціал. Роком пізніше випущена V-Spec II, Що відрізнялася ширшими шинами.

GT-R- 2.6 л RB26DETT twin-turbo l6, 280 л. с. (206 кВт, 368 Н·м)
NISMO
V-Spec
V-Spec II

1991 Nissan Skyline GT-R 4WD R32

2.6 л / 280 л.с.

Чистокровний BNR32, випуск травень 1991 р. Привезений у 2014 році в стоку та дуже бадьорому стані, пила по задню, ПТС HR32 91г 110л/с. Володію машиною майже 2 роки, мріяв 10 років))))). За цей час машина піддавалася повній акуратній і дуже ретельній реставрації, стояло завдання зробити авто для душі не шкодуючи грошей, сил і часу. Повний бортовик на драйві.

Кузов- повністю був розібраний зі зняттям скла дверей і всього навісного, машина не мала жодного вогнища корозії і знаходилася ще в заводському антикорі по днищу, машина була знову розділена на дві частини і повністю посилена по шву, шов прибраний, посилені задні лонжерони. задній лівий лонжерон. Виконано унікальне розширення кузова з металу +50 до стандарту, таке тільки у мене, можна робити копії та продавати))))в роботі використані частини іншої машини, кузов повністю виведений в ідеал та забарвлений у камері за технологією з використанням найкращих матеріалів. Ідеально пофарбований. поки що не полірований. Зібраний, у процесі було замінено 90% кріпильних елементів, кліпс, болтів та гайок на нові, немає жодного зайвого саоморезу. Встановлені розпірки NISMO перед, зад, а також розпірки днища перед між лонжеронами та зад доп з підвіскою підшипника. Цілком нова оригінальна оптика, всі лампи нові, ксенон.

Підвіска - коли HKS кільцеві, передні касторні важелі на ШС, повністю прибраний хайкас, встановлений замість нього ділить кит важелі DS PERFORMANCE на ШС, заглушено управління і трубки редуктора ГУР. Підвіска занижена розвал мінус 3 перед, мінус 2, 5 зад легкий фітмент. інші важелі на стік шарнірах та сайленах у заводській фарбі.

Гальма – стік суппорта після ребілда, перфоровані диски ноу нейм ін джапан, армовані шланги ін джапан, упор ГТЦ.

Двигун - після повного ребілда, поршневий стік, нові кільця оригінал, 86, 5мм новий колінвал стік, маслонасос JUNE не шліцевий, вкладиші ACL CERAMIC , протівоотливні пластини в піддоні TOMEI , металопакет ГБЦ TOMEI , шпильки , свічки DENSO 6 р. Блок вимитий та відшліфований, гбц відновлення пастелі розподільних валів, шліфування, опресовування роботи ПРЕЦЕНЗІОН. Олія NISSAN GTR 10/50 , фільтр оригінал, тиск олії на холодну 6 , на гарячу на холостих 2 . Двигун на обкатці пробіг 1000 км. Клапанні кришки порошкове фарбування. тримає до 600 градусів. Селікон комплект NISMO бай AJS. Впуск ARC, філтри APEXI, є також стік короб, кульок стік. Блоу оф китай. Повністю замінені всі сальники приводів та пильовики гранат, сальники редкуторів та кпп, свіжі жижі скрізь NISSAN. Під капотом все в чистоті по феншу. Мізки стік буст ап ін джапан. Зчепа новий стік
Диски RIVER SIDE R17 перед 10J зад 12J, абсолютно нова гума зад 275/40 Yokohama V102, перед 245/45 Yokohama V102. діаметр по колу рівний.

Салон - новий ковролін кастом від 180SX. перешиті сидіння, екошкіра та нубук, вставки в двері нубук, нові гумки та молдинги скла. кермо NARDI gala 3 кнопка NARDI TORINO оригінал, ручка кпп NISMO , приладка NISMO 260 км/год, буст контролер ETC , лаунч контроль про старт TOMEI , непоганий автозвук без фанатизму, багато нового пластику та гумок на ZO кріп.

Є й недоліки, гуде ще з япи редуктор, вартість питання 10 тис, необхідно поміняти лампочки в приладку, дещо по дрібниці, вимагають полірування і ребілда диски. У міру можливості усуваю.

Кожен вузол і агрегат перед установкою був ретельно перевірений і відреставрований або замінений на новий, в машину вкладені серйозні кошти і сили загальний бюджет наблизився до 1000000 грн. Продавати авто я не збирав і робив втілюючи мрію, багато деталей нових і ніхто ніколи не замовляв їх новими крім мене вже точно)))) багато що я шукав на EBAY і на просторах Росії. Але на жаль обставини з покупкою котеджу змушують продати авто, та й їжджу на ній я тільки влітку, зберігати машину стало ніде, доріг немає в нашому місті, розумію що авто стоятиме і смоктати бабло, тому що в ній завжди є що робити)) )). Машина вимагає постійної уваги і турботи, не малого терпіння, багато грошей і бензину, для тих хто не розуміє, що це за авто не потрібно витрачати мій час дурними питаннями, Машина в повному порядку їде на всі гроші і в ній прихований величезний потенціал, людина з руками і головою його легко розкриє, покупці будуть проходити фейс контроль тому що аби кому я машину не продам. Для тих хто вважає що за 350 тис можна знайти ідеальний вам дорога в салон АВТОВАЗА. З машиною на додачу віддам купу ніштяків загальною сумою ще на 100 тис. р.

Вконтакте

Справжня історія легенди Nissan Skyline GT-R

Минулий тиждень для шанувальників спортивних Ніссанів був не найкращим. За три дні до католицького Різдва багатообіцяючу програму створення передньопривідного автомобіля з розташованим у передній частині машини двигуном для гонок Ле-Ман, була безцеремонно скасована. Співробітники американського підрозділу Nissan були сповіщені про звільнення через email, а виробник не оголосив жодних планів про перенесення подальшої розробки на пізніший термін.

У світлі цієї сумних новин від Nissan настав, як нам здається, найкращий час для того, щоб згадати про колишню велич японської марки, повернуться до одного з найзнаменитіших і найславетніших автомобілів Nissan минулих років, R32 Skyline GT-R. Він змінив ставлення в автоспорті до японських автомобілів і наше завдання – згадати основні моменти історії цього легендарного автомобіля в одному з найвідоміших кузовів Nissan.

В той час, як багато любителів автомобілів знають про велич R32 GT-R, не кожен знає його гоночну історію. Виправимо недолік.

Як з'явилася ідея створення гоночного Nissan GT-R у кузові R32 нового покоління

У середині 1980-х техніка та технології Японії були на підйомі. Великі корпорації в Японії в буквальному сенсі купалися під грошовим дощем, який принесли зростаючий ринок цінних паперів і високі ціни на нерухомість. Не забували вони вкладати гроші в розвиток високотехнологічної промисловості та електроніки. Це був час, коли японські автовиробники не боялися експериментувати як ніколи раніше, ні до, ні після Ніссан не був винятком із загального тренду.

Як описує у своїй книзі Денніс Городіз "Nissan GT-R: Born to Race", Nissan докладав максимальних зусиль у середині 1980-х для конкурентної боротьби і попередник R32, тьмяний R31 Skyline, погоди в цій боротьбі не робив. Керівники Nissan вирішили переманити удачу на бік компанії з новим кузовом R32 і гоночної моделі GT-R, запланованої з самого початку розробки наступної генерації моделі.

Прізвисько GT-R було ні багато ні мало священною коровою для Nissan за своєю значимістю в той час. Раніше її носив Skyline GT-R 1969-1972 років випуску, який мав великий успіх у спортивному середовищі. Nissan підійшов до розробки майбутньої моделі дуже ґрунтовно, вклавши максимальні кошти та весь свій досвід у створення автомобіля нового виду. Іншого виходу у Nissan, щоб утриматися в гоночному середовищі, не було, і йому вдалося досягти бажаного з блискучим результатом!

Вплив гонок і кілька найважливіших рішення, що зробили R32 легендарним

У той час як R31 Skyline був схожий на японську версію BMW 3-Series, з задньопривідним компонуванням шасі і рядним шестициліндровим двигуном топової потужності в 210 к.с., то R32 Skyline GT-R був більше схожий на космічний корабель.

Маючи омологовану групу A та вимоги Міжнародної автомобільної федерації, необхідні для участі у змаганнях, інженери компанії Nissan розробили 2.6-літровий Twin Turbo рядний шестициліндровий двигун, який отримав кодове позначення RB26DETT.

Розрахунок обсягу та потужності був продуманий до дрібниць. Збільши Nissan об'єм до 2,8-літрів, потрібно було переходити в інший клас, в якому мінімальна вага автомобіля становила 1340 кг (2954 фунтів). Так як технології дозволяли японцям знизити загальну масу автомобіля по-максимуму, 2.6-літровий мотор дозволив новинці виступати в класі з мінімальною вагою-1260 кг (2778 фунтів).

Дорожня версія цього двигуна видавала близько 320 кінських сил, у гоночній обробці мотор вже виробляв майже вдвічі більше потужності, понад 600 коней. Щоб впоратися з величезною потужністю і чималим моментом, що крутить, інженери Nissan «подружили» R32 GT-R з удосконаленою системою повного приводу під назвою ATTESSA E-TS, мабуть, натхнення прийнятого рішення було почерпнуто від Porsche 959.

Як у 959 Porsche, у GT-R використовується електрогідравлічна муфта для поділу крутного моменту між передньою та задньою осями. Головна відмінність від німців полягала в тому, що на Porsche крутний момент розподілявся на основі розважування автомобіля під час руху, GT-R залишався задньопривідним до тих пір, поки в задній осі було нормальне зчеплення з асфальтовим покриттям, як тільки задні колеса втрачали зчеплення з дорогий автомобіль переходив у повнопривідний режим.

Обидві системи повного приводу були надзвичайно складними і водночас продуманими. Але AWD у GT-R була більш витонченою. Порше постійно відправляло 20% крутного моменту на передні колеса, які, як вважали інженери компанії Nissan, сприяли недостатній повертаності. Система приводу Ніссан робила автомобіль повністю задньопривідним на виході з повороту, щоб зберегти максимальне зчеплення передніх шин у цей момент.

Треба сказати неймовірно продумані технології, що випереджали свого часу на цілі роки.

Легенда виїжджає на трек. Зеніт слави

Через рік після презентації Skyline GT-R у 1989 році, Nissan випустила полегшену версію NISMO, на подвір'ї був 1990 рік. 560 екземплярів цих гоночних болідів було побудовано для участі у перегонах групи А.

Швидко, GT-R перетворився на домінуючу силу в гонках групи А. GT-R виграла всі 29 гонок японського кузовного чемпіонату Japanese Touring Car Championship, перемогла в 1991 році на 24-годинній гонці Spa і знищив конкурентів в австралійських перегонах. GT-R переміг в Австралії у трьох групах, у групі A чемпіонату в період з 1990-1992 років, заслужено отримав 1 місце на Bathurst 1000 у 1991 році. У 1992 році місцева преса назвала GT-R грізним власним ім'ям - "Godzilla".

*Не насправді історія з назвою "Godzilla" має як мінімум дві основні версії, але обидві так чи інакше пов'язані з GT-R R32:

1. Перша каже, що назва з'явилася в 1989 році, що малоймовірно, GT-R тільки-но з'явився і ніяк себе ще не зарекомендував

2. Друга версія правдоподібніша, пов'язана, як ви вже зрозуміли, з непереможністю Nissan R32 на гоночних трасах.

Якщо подивитися гоночні відео того періоду, в яких брав участь GT-R, то легко побачити, як Годзілла заробив свою репутацію. Те, яким чином він «приклеював» передні колеса на виході з повороту не робив жодного з інших автомобілів у ті часи. Багато експертів пов'язували успіх GT-R R32 саме з цим фактором.

Він зметав їх зі свого шляху за рахунок переваги за всіма параметрами та критеріями. Трохи потужніший, трохи легший, трохи більше притискної сили в поворотах, трохи більш полога полиця моменту, що крутить, і так далі. У результаті, R32 був на голову вищий за найвідоміших конкурентів.

Говорять, що австралійський успіх GT-R був настільки великий, що керівний орган чемпіонату Австралії залишив у чемпіонаті дві марки, GM-Holden та Ford, попередники сьогоднішньої серії V8 Supercars. Такими незграбними методами лідера викинули з чемпіонату, турбонаддув та повний привід більше не дозволявся для використання в серії.

Цей неймовірний успіх в автоспорті R32 GT-R та подальше включення моделі у франшизу зробило Годзілу автомобільною іконою. Можливо, R32 GT-R не зміг уберегти Nissan від подальших невдач і помилок, але одне можна сказати точно, у кількох поколінь фанатів гонок з'явився улюблений автомобіль, який

Сподіваємося, що скасування програми LMP1 не стане останнім спортивним проектом Nissan. З таким предком він просто не може бути останнім.

Як стати найшвидшим автомобілем у всій Австрії? І так знайомитеся Alexander Keresztesi та його R32 Nissan Skyline GT-R.

Спроба стати найшвидшим серед населення країни досить складне завдання. На додачу з автомобілем, який не є популярним у цій частині світу. Проте очевидним вибором для Keresztesi став Nissan R32: «R32 є найвідомішим Skyline. Він виграв усі 29 гонок у Group A Championship. Машина легенда».

Легенда, в руках 25-річного австрійця, створена щоб побити позначку в 1250 кінських сил на діно стенді. Шлях до мрії виявився досить довгим, тернистим та складним. Спочатку, через технічні складнощі, процес йшов досить повільно, і в результаті Skyline опинився в руках Pro Import Motorsports. Це правда, що лише шість тюнінг-ательє займаються Nissan Skyline в Австрії і лише два з яких займаються R32.

«Весь вікенд ми провели разом, ділячись думками по машині, » Keresztesi говорить про ту першу зустріч. «Я зрозумів, це були хлопці, які переведуть мій R32 на зовсім новий рівень».

Початковий план Keresztesi був простий і наївний: у вихідні бути найшвидшою машиною в країні, а протягом тижня займатися іншими речами, наприклад забирати тітку від лікаря. Не знадобилося багато часу, щоб зрозуміти абсурдність усієї ситуації і незабаром Skyline отримав ім'я El Toro.

Просто так сталося, що Pro Import Motorsports Голландії спеціалізується на заряджених машинах і незабаром поставили Keresztesi на шляху до підвищення кількості кінських сил, більше ніж потрібно будь-якій врівноваженій людині.

Все починається не з RB25DET в R32, а з великого RB30E блоку. Ще більший обсяг був отриманий з 3.0L двигуна за допомогою Nitto 3.2L китового рядка. Зміна стала можлива з одного, нехай і великий, Гаррет GTX42 турбо, який допомагає генерувати більше 1050 lb-ftкрутного моменту без закису азоту.

Keresztesi не міг собі відмовити щодо хімічної кінських сил, хоча; 150л.с. - Постріл закису залишається в крані і тоді авто видасть 1400 к.с. коли це буде потрібно. Все це звучить як невеликий вибух уповільненої дії, але Keresztesi запевняє, що двигун зміг би видати до 1800 кінських сил.

Трансмісія, однак, має обмеження.

Система управління двигуном Haltech відповідає за налаштування та працює в тандемі з Racepak.

Після прибуття у Pro Import Motorsports, двигун та трансмісія були видалені, каркас безпеки було скорочено. Незабаром після цього, R32 був підготовлений для фарбування в помаранчевий йодноразовий. Тим часом RB30E був зупинений і отримав нове турбо Garrett. Ковані поршні та шатуни разом з усім необхідним. Система керування двигуном Haltech відповідає за запалювання та контроль палива, останній з яких поставляється на 2000 куб.см/хв. Інжектор Dynamics та паливний насос високого тиску Уелдон. Перед розміщенням двигуна в кузові, шестиступінчастою секвентальною коробкою передач був прикріплений вгору разом з унікальною ОС Giken.

"У мене є автомобіль мрії", визнає Keresztesi. «Я завжди хотів мати такий висококласний автомобіль. Все, що залишилося, робить тепер — насолоджуватися найшвидшою машиною в Австрії.

R32 Nissan Skyline GT-R

Engine RB30E engine block; Nitto Performance Engineering 3.2L stroker crankshaft, connecting rods, pistons, oil pump and gaskets; Pro Import Motorsports modified RB26DETT cylinder head, oil sump and lifter fuel pump; Supertech valves, valve guides and valve stem seals; JUN Auto camshafts, valve springs and titanium retainers; HKS adjustable camshaft gear and oil cooler; ARP head studs; custom camshaft baffle plates; Ross Performance crankshaft pulley; Nismo water pump; Hypertune throttle body, intake manifold and fuel rail; custom intercooler piping and front-mount intercooler; Ny-Trex 150hp nitrous system; Koyo radiator; Garrett GTX42 turbocharger; 6boost turbo manifold; TiAL 60mm wastegate; 4″ exhaust; Injector Dynamics 2,000cc/min fuel injectors; Goodridge fuel lines and fittings; Weldon fuel pump and fuel filters; custom fuel swirl pot; Turbosmart fuel pressure regulator; Plasma Projects ignition system