Російські лідери у перспективі можуть знову пересісти з іномарок на "Зили", повідомив керуючий справами президента РФ Володимир Кожин. До першої половини 1990-х років лідери СРСР та Росії користувалися в основному вітчизняними машинами представницького класумарки "ЗіЛ".
Йосип Сталінмав пристрасть до величезних і розкішних американським машинам"Пакард" (Packard).
У 1933 р. була закуплена партія машин "Пакард" з 12-циліндровим мотором, який так і називався - "Твелв" з відкритим кузовом фаетон. Цей автомобіль оснащувався двигуном 7,7 літра, що розвивається при формуваному варіанті до 180 сил. Один із них зі спрощеним 160-сильним мотором потрапив до Сталіна.
Вождь дуже любив користуватися цим автомобілем у дачних поїздках, де його супутниками були Кіров та Орджонікідзе, а шофером - син Василь, який навчився вже у 12 років хвацько управлятися з 12-циліндровою машиною.
У жовтні 1935 р. американським послом Авереллом Гарріманом у дарунок від президента США Франкліна Рузвельта Сталіну було передано розкішний та дорогий лімузин "Паккард Твелв" 14-ї серії. Чотириступінчаста коробкапередач за 20 секунд розганяла семитонний автомобіль до 100 км/год, а максимальною була швидкість 120 км/год.
У всій 14-й серії, що випускалася з 10 вересня 1935 до 3 вересня 1936, був лише один довгобазний лімузин з бронезахистом. Саме цю машину, пофарбовану в білий колір, було піднесено Сталіну. Йосипу Віссаріоновичу машина дуже сподобалася, проте він наказав терміново перефарбувати білий "Паккард" у державний чорний колір.
У 1936 р. було випущено першу партію з чотирьох нових вітчизняних лімузинів"ЗІС 101". Найперший серійний екземпляр подарували Сталіну. Глава СРСР із зневагою поставився до подарунка, адже його "Паккард Твелв" був і просторішим, та й з технічного боку досконалішим. До того ж після бронювання цього автомобіля 90-сильний двигун погано справлявся з його пересуванням. Вождь передав машину у розпорядження доньки Світлани.
До кінця 1945 р. на ЗІСі було побудовано спеціалізований цех N5, де йшло складання представницького лімузину "ЗІС 110", аналога "Паккард 180", з рядним 140-сильним мотором. "ЗІС 110" був сучасним на той час автомобілем, але Сталіну потрібна була броньована версія.
У 1947 р. в одну ніч усі урядові іномарки замінили "ЗІСами", а броньованою машиною "ЗІС 115" користувався сам вождь. Автомобіль вагою 4 150 кг був менш швидкісним і розвивав лише 100 км/год, а простий "ЗІС 110", що важив 2 575 кг, розганявся до 140 км/год.
Натомість "ЗІС 115" був незамінний з метою безпеки. За трьома маршрутами одночасно йшли колони з трьох однакових машин, причому як їхати і куди сідати, Сталін та Власик вирішували в останню хвилину.
У 1948 р. Alfa Romeo подарувала Сталіну на його день народження суперсучасну 6С2500, але міланське скарб так і не змогло витіснити більш надійний ЗІС.
З приходом до влади Микити ХрущоваУсе броньовані машинизникли. Микита Сергійович був відкритий для народу, а тому віддавав перевагу кабріолету. Після доленосного XX з'їзду ЗІС перетворився на завод імені Лихачова, а Хрущов пересів уже на новий ЗІЛ-111. Для зустрічі почесних гостей використовувався ЗІЛ-111 з відкритим верхом. Саме ця машина везла 1961 р. Юрія Гагаріна до Кремля.
Микита Сергійович, ставши лідером країни, їздив в основному на радянських машинах. Хрущов любив автомашини. Рідкісна його закордонна поїздка обходилася без "обновки".
Машини йому часто просто дарували, але іноді він купував екземпляр, що сподобався. Під час візиту до Югославії маршал Тіто подарував йому кабріолет "Хорьх-951 А". Восени 1959 р. Хрущов привіз із США "Кадилак-Флітвуд 75" червоного кольору, з оксамитовою оббивкою салону та кондиціонером.
Був у Микити Сергійовича та "Мерседес-Бенц 300SL" та чорний "Роллс-Ройс Сільвер Клауд", подарований ним потім будинку інвалідів. 1961 р. з поїздки до Франції Хрущов привіз кабріолет "Рено-Флорида", але незабаром подарував його дочці Раді.
Леонід Брежнєвбув єдиним із усіх вітчизняних вождів XX століття, хто любив, розумів та цінував автомобілі.
Керівництво Італійської компартії у 1968 р. доставило до Москви Maserati Quattroporte 1968 р., чотиридверний седан з двигуном V8 потужністю 290 кінських сил, що розвиває максимальну швидкість 230 км/год. У цей час у Брежнєва з'явився " Мерседес-280 " . Ця машина вишнево-коричневого кольору прибула зі Штутгарта у березні 1968 року.
Rolls Royce було дві, тому що перший Брежнєв розбив, потрапивши в аварію. З Бонна був доставлений один з двох унікальних шестидверних шестисот Mercedes (другий автомобіль був подарований японському імператору). У 1973 р., після виставки "Мерседес-Бенц", що проходила в Москві, у Леоніда Ілліча з'явився ще один "Мерседес-Бенц-350 SE", який залучив генсека можливістю легко розганятися до 205 км/год, і керівництву фірми не залишалося нічого окрім як подарувати керівнику нашої країни цю машину.
Саме цей блакитний "Мерседес" і запам'ятався москвичам – Брежнєв водив його виключно сам. У тому ж 1978 р. під час візиту до Бонну канцлер ФРН Віллі Брандт подарував Брежнєву спортивне купе"Мерседес-Бенц-450SL".
У 1972 р. президент США Річард Ніксон подарував Брежнєву Cadillac Eldorado (автомобіль виготовили за спеціальним замовленням за три дні). Через два роки у відповідь на прохання Брежнєва Ніксон направив до Кремля Lincoln Continental спеціального складання, подарованого від імені американських бізнесменів.
У 1970-х гг. у Брежнєва з'явилися чорний "Роллс-Ройс", відомий як « Срібна тінь», та спортивне золотисто-коричневе купе "Сітроен-Мазераті".
За оцінками різних джерел, гараж першого секретаря налічував від 49 автомобілів до 324. Після смерті радянського лідера, в 1982 р., колекція була роздроблена, і деякі екземпляри опинилися в руках іноземних торговців автомобілями.
Юрій Андроповне цікавився автоколекцією, так само як Костянтин Черненко.
Михайла Горбачова та Бориса Єльцинавозив броньований автомобіль ЗІЛ-41052 1988 року випуску. У СРСР було виготовлено лише 22 автомобілі ЗІЛ-41052, з них на даний момент збереглися лише 10 машин. максимальна швидкість- 190 км/година. Час розгону до 100 км/год - 13 секунд. Маса автомобіля складає 5,5 т.
Єльцин їздив також на броньованому "шістсотому". Це був перший такий "Мерседес" – до 1995 р. концерн не займався подовженням своїх автомобілів, це робили тюнінгові фірми. Єльцинський пульман був створений на заводах "Мерседес-Бенц" відразу довгим і броньованим, у ньому були втілені всі тодішні технічні досягнення.
У гаражі президента Росії Володимира Путінавважався броньований лімузин Mercedes 600 Pullmann. Довжина автомобіля складає 6,2 м, а вага близько 3 т. На машині встановлено 6-літровий двигун V12 потужністю 400 л. Спостерігати за тим, що відбувається ззаду, лімузина допомагає вбудована в багажнику відеокамера. Системи зв'язку та безпеки автомобіля тримаються в найсуворішому секреті. Для офіційних візитів та парадів Володимир Путін використав ЗІЛ-41052.
Для звичайних переміщень Путін використовує Mercedes S-class. Зрідка їздить на раритетній "Волзі" 1956 р. випуску, кольору слонової кістки, з АКПП, хромованими сталевими дисками та шкіряним салоному колір кузова. Путін купив цю машину 2005 р. Замість звичайних цифр на держномері машини написано – ГАЗ-21.
У поїздках Росією Путін віддавав перевагу мікроавтобусу "Мерседес-Спринтер", оскільки по дорозі і працював у ньому і навіть проводив наради. Для нього сконструювали "Спринтер", який може вмістити відразу 8 осіб, крім охорони.
У 2009 р. прем'єр-міністр Володимир Путін показав журналістам свою нещодавно набуту Ниву. Автомобіль носить назву Lada 4x4 "Джунглі" і виготовляється під обмежене замовлення на Автовазі в Управлінні спортивних автомобілів.
У нинішнього президента Росії Дмитра Медведєвалімузин S600 Pullman Guard – новий Mercedes-Benz для перших осіб держав та коронованих осіб. Порівняно зі звичайним подовженим броньованим S600 колісна база нового лімузина збільшена на 1,15 м і становить 4,31 м. У поєднанні з загальною довжиноюв 6,35 м S600 Pullman Guard має справді королівські розміри. Природно, салон обладнаний за останнім словом техніки.
Комп'ютер з виходом в Інтернет, DVD-програвач, телевізор, холодильник – це лише невелика частина "оснащення" машини. Автомобіль оснащений 12-циліндровим двигуном з подвійним турбонаддувом робочим об'ємом 5513 см3 потужністю 517 л.
Точна інформація про конструкцію "броньовиків" тримається в найсуворішому секреті. Кожен автомобіль збирається за спецзамовленням.
В даний час на заводі ЗІЛ готується заміна пульману - новий лімузин ЗІЛ 4112. Спеціально розроблена модель була представлена ще в 2003 тодішньому президентові Росії Володимиру Путіну.
Броньована "президентська" версія важитиме близько 5 т. Про можливу технічну "начинку" лімузина ходять різні чутки. У той час, як в одних ЗМІ говориться, що новий ЗІЛ 4112 успадкує трохи модернізований двигун V8, об'ємом 7,7 літра і потужністю 400 к.с. від попередніх моделей, інших говориться, що під капотом встановлять силовий агрегат Mercedes. Передбачається також, що новий ЗІЛ випускатиметься у трьох кузовах: седан, лімузин із перегородкою та сидіннями, встановленими один проти одного, а також кабріолет.
Матеріал підготовлений на основі інформації відкритих джерел
Радянські вожді, починаючи з Володимира Ілліча Леніна, любили пересуватися з комфортом. Спеціально для них замовляли дорогі Rolls-Royce з Європи, коли автомобілебудування в СРСР ще тільки зароджувалося, і підганяли потужні місткі ЗІЛ під потреби кожного власника. Радянські лімузини та інші автомобілі радянських вождів – у нашій фотогалереї.
Перші лімузини для вищого керівництва країни з'явилися в Росії ще за Миколи II. В імператорському парку було понад 60 машин, не лише західні, такі як Rolls-Royce та Mercedes, а й вітчизняний "Руссо-Балт". Після революції у зв'язку з тим, що свого автомобілебудування в країні фактично не було, радянським вождям також довелося експлуатувати західні зразки. Так, Ленін їздив Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost. Після цього в гаражі радянського керівництва з'явилися Packard і Buick. Швидка індустріалізація країни підштовхували до появи свого представницького автомобіля. Важливу роль грав питання престижу.
У квітні 1933 року з воріт Ленінградського заводу "Червоний путіловець" виїхала перша модель лімузина "Ленінград-1". Цей автомобіль створювали з особистої ініціативи Сергія Кірова. За основу було взято Buick-30-90, а ось 8-циліндровий двигун потужністю 105 кінських сил виготовили самостійно.
Усього було випущено п'ять таких автомобілів. Незабаром завод отримав замовлення на виробництво тракторів та танків, і проект "Ленінград-1" було згорнуто. На жаль, жодного автомобіля Л-1 не збереглося.
Але відмовлятися від ідеї власного лімузина радянське керівництво не хотіло. Вже у квітні 1936 року на московському Заводі імені Сталіна зібрали перші два ЗІС-101. За основу було взято той самий американський Buick. Під капотом нашого автомобіля ховався 8-циліндровий двигун, потужність 110 кінських сил.
При об'ємі двигуна 5,8 літра автомобіль міг розігнатися до 115 км/год. ЗІС-101 оснащувався механічною триступінчастою коробкою передач, вакуумними підсилювачамизчеплення і гальма. Для комфорту високопоставлених пасажирів в автомобілі було радіо та опалення.
Ще через кілька років на заводі імені Сталіна будують ЗІС-110. Автомобіль, що всім своїм виглядом демонструє міць і безпеку, при довжині шість метрів важив понад 2,5 тонни. Восьмициліндровий двигун потужністю 140 кінських сил міг розігнати цей лімузин до 140 кілометрів на годину. 110-ий ЗІС став першим у Союзі автомобілем із незалежною підвіскою передніх коліс, а шасі було оснащено стабілізаторами поперечної стійкостіспереду та ззаду.
На такому автомобілі пересувався сам Сталін. Спеціально для нього наприкінці 40-х була випущена броньована модифікація, що отримала номер 115. Безпека "головного пасажира країни" забезпечувалася за допомогою бронекапсули - захист був єдиною оболонкою з броні, обшитою зовні кузовними панелями. Товщина скла складала 75 міліметрів. Зовні ЗІС-115 практично не відрізнявся від ЗІС-110. Броньований автомобіль видавала хіба що додаткова фара на радіаторних ґратах і відсутність білих кілець на колесах.
1956 року з'являється ГАЗ-13 ("Чайка"). Зовні цей автомобіль був зовсім не схожий на ЗІС. Післявоєнний час диктував необхідність змін, зокрема й у автомобілебудуванні. 195-сильний двигун розганяв "Чайку" до 160 кілометрів на годину, причому першу "сотню" ГАЗ-13 набирав за 20 секунд.
Наприкінці 60-х з'являється ЗІЛ-114. Під капотом шестиметрового лімузина стояв семилітровий двигун V8 потужністю 300 кінських сил. Він розганяв машину до 190 км/год.
У середині 70-х радянське керівництво пересіло на ЗІЛ-115, який пізніше отримав нове номерне позначення 4104. Автомобіль оснащувався 7,7-літровим, V-подібним 8-циліндровим двигуном потужністю 315 кінських сил. Могутній "двигун" розганяв 3,5-тонний лімузин до 190 кілометрів на годину. При цьому 100 км/година ЗІЛ-4104 набирав всього за 12 секунд. Машина мала дві незалежні системи опалення та кондиціювання повітря, електричні склопідйомники. Двері салону мали зсередини дві ручки для відчинення.
"Закриває" історію радянського лімузинобудування ЗІЛ-41047. Від свого попередника він відрізняється прямокутними, замість здвоєних фарами, що змінилися решіткою радіатора і задніми ліхтарями. Поворотники з-під передніх фар перейшли на торці крил. Технічно новинка практично не зазнала змін, хіба що стала трохи тихішою та легшою. Автомобіль випускався аж до 2002 року, доки виробництво не було згорнуто.
Згодом російська еліта пересіла на лімузини німецького виробництва. Наразі керівництво країни в особі міністра оборони використовує лише ЗІЛ-41044 під час Параду Перемоги на Червоній площі.
Волга, Жигулі, Газ чи Москвич. Це найвідоміші радянські маркиавтомобілів за часів СРСР. Незважаючи на це, ви не знайдете безліч захоплених власників старих автомобілів, які залишилися задоволені від володіння радянськими транспортними засобами. Вся справа в тому, що більшість автомобілів, що випускаються в радянські роки, були дуже ненадійні через якість збірки.
Причина сумнівної надійності в тому, що більшість автомобілів, створених в СРСР, були засновані на базі зарубіжних аналогів. Але через планову економіку Радянського Союзу, автозаводи були змушені заощаджувати буквально на всьому. Звичайно включаючи економію на якості запчастин. Незважаючи на якість автопарку в нашій країні, у нас багата історія автосвіту.
На жаль, багато радянських автомобільних марок припинили своє існування після падіння комунізму та розпаду Радянського Союзу. На щастя частина автобрендів радянської доби вижила і існує донині.
У наші дні популярність радянського автотранспорту знову зросла, оскільки багато моделей автомобілів тепер становлять колекційну та історичну цінність. Особливий інтерес публіки виникає до рідкісних і часом дивним автомобілям, що випускалися за часів СРСР.
Частина з цих моделей існувала лише у вигляді прототипів, які так і не пішли в серію. Особливим ексклюзивом відрізняються автомобілі, які були побудовані приватними інженерами та конструкторами (саморобки).
Ми зібрали для вас найрідкісніші радянські автомобілі, які з'явилися в Радянському Союзі та роблять історію нашого Вітчизняного автосвіту набагато цікавішим.
ГАЗ 62
ГАЗ найвідоміша автомобільна маркав нашій країні. Автомобілі під цією маркою виготовлялися на Горьківському. автомобільному заводі. У 1952 році автозавод ГАЗ представив автомобіль ГАЗ-62, створений для заміни військового позашляховика Dodge “three quarters” (WC-52), який використовувався. радянською армієюпід час Великої Вітчизняної війни.
ГАЗ-62 розрахований на перевезення 12 людей. Вантажопідйомність машини складала 1200 кг.
Конструктори автомобіля використали декілька інноваційних рішеньпід час створення ГАЗ-62. Так машина оснащувалась герметичними барабанними гальмами, а також вентилятором для обігріву салону.
Автомобіль оснащувався шестициліндровим двигуном потужністю 76 л. Це дозволяло розганяти машину до 85 км/год.
Слід зазначити, що після створення прототипу ГАЗ-62 пройшов усі необхідні випробування. Але деякі конструктивні проблеми не дозволили запустити машину у серійне виробництво. У результаті 1956 року ГАЗ почав працювати над новим прототипом.
ЗІС-Е134 Макет №1
У 1954 році невеликій групі інженерів було поставлено завдання побудувати спеціальний військовий автомобіль для військових потреб. Замовлення надійшло від Міністерства оборони СРСР.
За завданням Міністерства - це повинна була бути вантажівка з чотирма осями коліс, яка б змогла проїжджати практично по будь-якій місцевості, везучи з собою велика кількістьважкого вантажу.
В результаті радянські інженери представили модель ЗІС-Е134. Як і просили представники Міністерства оборони СРСР машина отримала вісім коліс, чотири осі, розміщені по всій довжині кузова, що дозволило створювати тягове зусилля, яке схоже на силу броньованих танкових машин. У результаті вантажівка ЗІС-Е134 легко справлялася з будь-якої пересіченої місцевості, що дозволяло йому проїжджати туди, куди не могла дістатися жодна техніка.
Автомобіль важив 10 тонн і міг перевозити до 3 тонн вантажу. Не дивлячись на вагу автомобіль міг розвивати швидкість в 68 км/год за будь-яким типом місцевості з твердим покриттям. На бездоріжжі машина розганялася до 35 км/год.
ЗІС-Е134 Макет №2
Після появи першої модифікації ЗІС-Е134 невдовзі радянські інженери та конструктори представили військовому відомству другу версію восьмиколісного монстра. Ця машина була побудована у 1956 році. Друга версія мала іншу конструкцію кузова, посилені балки, що дозволило наділити автомобіль десантними можливостями. Крім того, завдяки герметичності кузову та особливої конструкції технічної частини машина вміла плавати як військовий танк.
Незважаючи на велику вагу (загальна вага 7,8 тонн), машина могла розганятися сушею до 60 км/год. Швидкість на воді становила 6 км/година.
ЗІЛ Е167
У 1963 році в СРСР було збудовано позашляховий військовий автомобіль ЗІЛ-Е167. Машина була призначена для пересування снігом. ЗІЛ-Е167 оснащувався трьома осями із шістьма колесами. На не засніжених ділянках дороги автомобіль міг розганятися до 75 км/год. У снігу ж вантажівка могла розганятися лише до 10 км/год. Так, швидкість його була дуже повільною. Проте машина мала дивовижну прохідність по снігу. Тож щоб ЗІЛ застряг у снігу мало статися щось неймовірне.
Автомобіль оснащувався двома навісними (в задній частині) двигунами потужністю 118 л. Дорожній просвіт монстра складала 852 мм.
На жаль вантажівка так і не пішла у серійне виробництво у зв'язку з великими труднощами у розгортанні промвиробництва, а також у зв'язку з неможливістю створити якісну коробку передач.
ЗІЛ 49061
Цей автомобіль має також назву "Синій птах". ЗІЛ-49061 оснащувався шістьма колесами. На відміну від своїх попередників, ця машина пішла в масове виробництво і стала популярною в багатьох країнах світу.
Автомобіль-амфібія оснащувався механічною коробкою передач, незалежною підвіскою для кожного колеса двома гребними гвинтами.
Крім можливості руху по водній поверхні позашляховик міг долати рови завширшки понад 150 см і снігові заметизаввишки до 90 см.
Максимальна швидкість ЗІЛ-49061 суші становила 80 км/год. На воді машина могла розганятися до 11 км/година.
Автомобіль в основному використовувався військовими СРСР як рятувальні операції. Після розвалу Радянського Союзу машина стала використовуватись Службою Порятунку МНС РФ. Наприклад, дві "Сині Птахи" у 2002 році були відправлені до Німеччини для участі в операції з порятунку людей внаслідок жахливої повені. До нас звернулися за допомогою, тому що в Європі не було в ті роки аналогічної техніки, яка здатна виконувати важкі завдання у воді та на суші.
ЗІЛ 2906
Якщо ви вважаєте, що сьогоднішні російські автомобілі дуже дивні, то дізнавшись про наступний рідкісний радянський автомобіль, ви зрозумієте, що нинішній автотранспорт нашої країни цілком адекватний і нормальний.
За часів СРСР у нашій країні випускалися автомобілі ЗІЛ-2906, які не мали коліс. Замість них машина оснащувалась спіральними валами, які обертаючись приводили в рух незвичайний автомобіль. Це дозволяло позашляховику пересуватися найважчим грязьовим бездоріжжям.
Кузов автомобіля був виготовлений зі скловолокна. Дві спіралі, що встановлюються замість коліс, виготовлялися з алюмінію. Ця машина була призначена для транспортування через болота та сніг різні вантажі (зруби дерев, балки тощо).
Незважаючи на свою передову технологіюмашина пересувалася надто повільно. Максимальна швидкість ЗІЛу становила 10 км/год (на воді), 6 км/год при русі по болоту та 11 км/год при пересуванні по снігу.
ВАЗ-Е2121 "Крокодил"
Роботи зі створення прототипу ВАЗ-Е2121 (буква "Е" в назві моделі означає "експериментальний") почалися в 1971 році. Машина розроблялася на замовлення Уряду, який захотів, щоб у нашій країні з'явився свій власний легковий позашляховик, доступний для мас. У результаті інженери почали розробляти позашляховик на базі моделей ВАЗ-2101 та ВАЗ-2103.
Зрештою Тольяттинські конструктори розробили прототип позашляховика Е2121, який отримав пізнє прізвисько "Крокодил" (через колір кузова, який отримав один із досвідчених екземплярів). Машина оснащувалась повним приводом і 1,6 літровим чотирициліндровим. бензиновим мотором, який був розроблений для наступного покоління автомобілів ВАЗ-2106
Незважаючи на не погану ідеюі витрачені сили ця модель так і пішла у серійне виробництво. Всього було побудовано два екземпляри для інженерних досліджень та випробувань.
АЗЛК МОСКВИЧ-2150
1973 року автозаводом Москвич був представлений прототип АЗЛК-2150. Нагадаємо, що раніше автозавод Москвич вже представляв кілька концептуальних моделей 4 х 4. Але в порівнянні з ними Нова модельАЗЛК-2150 мала низку нових конструктивних рішень. Наприклад, машина отримала новий моторступінь стиснення якого було знижено до 7,25 (це дозволяло автомобілю працювати на бензині А-67). Автомобіль розроблявся для використання у сільській місцевості (у сільському господарстві).
На жаль, як і багато приголомшливі радянські моделі позашляховик АЗЛК МОСКВИЧ-2150 так і не надійшов у серійне виробництво. Причина у нестачі коштів через повсюдну економію держави. Але інакше бути не могло. В умовах планової економіки взагалі дивно, як у СРСР з'явилося стільки високотехнологічних автомобілів.
Усього було побудовано два прототипи АЗЛК-2150: Москвич-2150 (з твердим верхом) та Москвич-2148 (з відкритим верхом).
ВАЗ-Е2122
АвтоВАЗ мав ще один експериментальний проект автомобіля, який отримав кодове позначення ВАЗ-Е2122. Це був проект транспортного засобу-амфібії. Розробка розпочалася у 70-х роках минулого століття.
Найдивовижніше, що рух по воді машини здійснювався за рахунок звичайних коліс. У результаті максимальна швидкість машини на воді становила лише 5 км/год.
Автомобіль оснащувався 1,6 літровим бензиновим двигуном, який передавав момент, що крутить, на всі чотири колеса.
На жаль, через адаптацію для руху по воді машина мала безліч конструктивних проблем. Так двигун, трансмісія та передній диференціал часто перегрівалися через те, щоб ці компоненти знаходилися у спеціальних закритих корпусах. Це було необхідно, щоб захистити компоненти транспортного засобу від води.
Крім того, машина мала жахливу оглядовість. Також були суттєві недоліки у роботі системи відпрацьованих газів.
Незважаючи на низку складнощів та проблем при розробці машини військове відомство СРСР було зацікавлене у серійному виробництві позашляховика-амфібії. У результаті Міністерство оборони Радянського союзу замовило кілька дослідних зразків АвтоВАЗа. Але, на жаль, і цей прогресивний проект автомобіля так і не дійшов до серійного виробництва.
УАЗ-452к
У 80-ті роки Ульянівський автомобільний завод розробив експериментальну модель 452k на базі відомої УАЗ-452 "Буханка". Головною відмінністю від стандартного автомобілябув додатковий міст, який покращував стабільність та зчеплення позашляховика з дорогою на пересіченій місцевості.
Спочатку були створені дві версії автомобілів 6х4 і 6х6. Але в процесі тестування розробники зрозуміли, що через складність конструкції автомобіль вийшов дуже важким, що призвело до величезної витратипалива. У результаті проект вирішили частково згорнути. Але не повністю. Автозавод УАЗ у результаті зробив близько 50 екземплярів і відправив їх до Грузії. У результаті позашляховики з 1989 до 1994 року використовувалися різними. рятувальними службамина Кавказі. Особливих проблем ці екземпляри не доставляли, оскільки пробіг автомобілів був відносно невеликим, у зв'язку з особливістю експлуатації.
ЗІЛ-4102
Коли було створено ЗІЛ-4102, то він має стати наступником знаменитого лімузина ЗІЛу, який використовувався протягом багатьох років державними слугами та вищими особами Комуністичної партії СРСР.
ЗІЛ-4102 оснащувався переднім приводом, також мав елементи кузова з вуглеволокна: панель даху, кришка багажника, капот і бампера.
У 1988 році було побудовано два прототипи. Спочатку планувалася, що модель оснащуватиметься трьома видами двигунів: 4,5 літровим V6, 6,0 літровим V8 і 7,0 літровим дизельним.
Так як ця модель була призначена для еліт, то природно машина оснащувалась елементами розкоші та комфорту. Так автомобіль мав електричні склопідйомники, десять аудіо динаміків, CD-плеєр, бортовий комп'ютер та білий шкіряний салон.
На жаль Михайла Горбачова, не вразив ЗІЛ-4102 і він не схвалив проект. Саме тому розкішний ЗІЛ так і не пішов у серійне виробництво. А жаль. Ми вважаємо, що якби ця модель з'явилася в серійному виробництві, то наш автопром сьогодні виглядав би інакше.
НАМІ-0284 "ДЕБЮТ"
У 1987 році Російським науково-дослідним автомобільним та автомоторним інститутом(НАМІ) було розроблено передньопривідний прототип автомобіля, який був представлений на автосалоні в Женеві у березні 1988 року. Машина отримала кодове позначення НАМІ-0284.
Цей автомобіль привернув величезну увагу публіки на виставки та отримав безліч позитивних відгуків критиків та експертів світового авторинку.
Автомобіль мав унікальну для того часу особливість - вражаюче низький коефіцієнт аеродинамічного опору повітря (всього 0,23 cd). Це дивно, оскільки багато сучасних автомобілів не можуть похвалитися такими аеродинамічними характеристиками.
Довжина НАМІ-0284 складала 3685 мм. Машина оснащувалась 065 літровим двигуном, який у роки встановлювався в " Оку " (ВАЗ-1111).
Крім того, експериментальна модель була оснащена електронним серво-кермовим керуванням та круїз-контролем.
Незважаючи на невелику потужність двигун (35 к.с.), враховуючи маленьку вагу автомобіля (менше 545 кг), він був здатний розганятися до 150 км/год.
Москвич АЗЛК-2142
Перший АЗЛК-2142 "Москвич" був представлений публіці 1990 року. Інженери позиціонували автомобіль у роки, як самий сучасний автомобіль, коли-небудь створені автозаводом АЗЛК.
За планами автозаводу Москвич, автомобіль мав надійти в серійне виробництво через два роки, коли компанія планувала розпочати випуск нових поколінь двигунів "Москвич-414". На перенесення випуску нової моделі Москвича наполягав генеральний директорівАвтомобільного заводу імені Ленінського Комсомолу – АЗЛК. Він вважав, що у новій перспективної моделімали стояти силові агрегатинового покоління.
Але в результаті розпаду Радянського Союзу і припинення державного фінансування зупинило проект.
Примітно, що незважаючи на те, що автомобіль не випускався серійно, він став відправною точкою для розробки нового покоління Москвича-2142, який випускався в трьох версіях: "Князь Володимир", "Іван Каліта" і "Дует".
УАЗ-3170 "СІМБІР"
Розвиток нового позашляховика УАЗ розпочався 1975 року. Його вигадав і розробив провідний дизайнер Ульянівського автозаводу Олександр Шабанов. У результаті до 1980 року автозавод представив модель УАЗ-3370 "Сімбір". Позашляховик мав великий дорожній просвіт, який складав 325 мм. Також машина вийшла досить високою (висота 1960 мм).
На щастя, ця машина надійшла в серійне виробництво. Щоправда, через планову економіку автозавод не міг випускати великі партії позашляховика. Слід зазначити, що спочатку машину було створено на замовлення військового Міністерства. Але в результаті в серійному виробництві було налагоджено випуск як військових модифікацій, так і цивільних.
1990 року Ульянівський автозавод представив друге покоління позашляховика - УАЗ-3171, розробка якого розпочалася ще 1987 року.
МАЗ-2000 "Перебудова"
Експериментальна модель вантажної машини МАЗ-2000 отримала кодову назву "Перебудова". Вантажівка була розроблена з метою створення сучасної вантажної машини для використання радянськими транспортними компаніями.
Основною особливістю моделі була модельна конструкція вантажної машини. Це означало, що такі деталі автомобіля як двигун, трансмісія, передня вісь і рульове управління були розташовані в передній частині машини, що дозволило зменшити зазор між кабіною та навантажувальним майданчиком. Завдяки модельній конструкції кабіни МАЗу-2000 вдалося збільшити об'єм кузова на 9,9 куб. метрів.
Приголомшлива вантажівка МАЗ-2000 була вперше показана на автосалоні в Парижі в 1988 році, де справила неймовірне враження на публіку з усього світу. Усього було збудовано кілька прототипів. Але на жаль проект так і не отримав зеленого світла і модель не побачила виробничу лінію.
Багато експертів вважають, що вантажівка "Перебудова" стала головним натхненником конструкторів, які розробляють вантажний автомобіль Renault Magnum, який надійшов у серійне виробництво наприкінці 1990 року і потім у 1991 році отримав престижну нагороду. Вантажний автомобільроку".
У чому ж причина, що наш амбітний проект МАЗ-2000 "Перебудова" не відбувся? Адже, судячи з усього, перешкод для серійного виробництва не було. За чутками, які ходять в автосвіті, проект не відбувся у зв'язку з тим, що Михайло Горбачов продав Французам дизайн приголомшливої вантажівки. Звісно, все це офіційно не підтверджено.
Саморобний автомобіль "Панголіна"
У радянські роки всі знали, що надійність та продуктивність Вітчизняних автомобілів були не найкращими у світі. Також наші транспортні засоби мали не дуже вдалий дизайн. Саме тому багато російських інженерів вирішили, що раз державні автозаводи не можуть створити автомобілі нічим не поступаються закордонним аналогам, то необхідно створювати їх самостійно. У результаті багато інженерів у СРСР приватному порядку, натхненні західноєвропейськими і американськими спортивними автомобілями стали створювати свої саморобні транспортні засоби.
Один із таких прикладів став спорткар "Панголіна" створена Александом Кулигіном у 1983 році.
Кузов машини було створено зі скловолокна. Також спорткар отримав двигун від ВАЗ-2101. Конструктор був натхненний чудовим дизайном Lamborghini Countach. У результаті Олександр вирішив створити машину у тому ж стилі.
Варто зазначити, що цей саморобний автомобільдо цих пір існує і бере участь у різних автомобільних шоу.
Щоправда, за ці роки в конструкцію машини були внесені деякі зміни. Наприклад, в оригінальну конструкцію спорткара були встановлені нові двері, які відчиняються вгору.
Саморобний автомобіль "Джип"
В 1981 інженер з Єревану Станіслав Холшаносов створив точну копію знаменитого Американського позашляховика "Jeep".
Для того, щоб побудувати автомобіль інженер використовував компоненти з кількох інших радянських моделей автомобілів. Наприклад, для саморобної копії американського позашляховика інженер узяв двигун від ВАЗ-2101. Задній міст, коробка передач, електрика, фари та приводні валибули взяті від Волги ГАЗ-21
Система підвіски, бензобак, комбінація приладів та склоочисники були запозичені у УАЗ-469.
Але деякі частини автомобіля були створені за індивідуального проекту. Наприклад, передня вісь машини була створена з нуля самим Станіславом.
Примітно, що конструкція передньої осі не раз виставлялася на різних виставках по всьому Радянському Союзу і отримала кілька нагород.
Саморобний автомобіль "Лаура"
Інший приклад авторського автомобіля, це спорткар "Лаура" розроблений та побудований двома інженерами з Ленінграда Дмитром Парфьоновом та Геннадієм Хейном. У нашій країні навіть сьогодні немає жодного нормального спорткара. Не кажучи вже про СРСР. Так що інженерам нічого не залишалося, як створити свій власний спорткар.
Але на відміну від інших інженерів, які створювали фактично копії автомобілів закордонних аналогів, Дмитро та Геннадій вирішили створити абсолютно новий автомобіль нічим не схожий не на один транспортний засіб.
"Лаура" була оснащена 1,5 літровим двигуном потужністю 77 к.с., переднім приводом та бортовим комп'ютером. Максимальна швидкість спорткара становила 170 км/година.
Всього було збудовано два екземпляри. Варто зазначити, що ці автомобілі навіть були відзначені лідером Комуністичної партії Михайлом Горбачовим. Також спорткари здобули безліч нагород.
До речі, обидва автомобілі досі збереглися і зараз виставляються на різних виставках.
Саморобний автомобіль "Юна"
Цей спортивний автомобільбув створений автолюбителем Юрієм Алгебраїстовим. Назва машини була придумана на основі поєднань перших букв у імені конструктора та його дружини ("Наташа"). Автомобіль був збудований у 1982 році. Це єдиний у наші дні спортивний автомобіль, побудований за індивідуальним проектом за часів СРСР, який досі перебуває в ідеальному станіта використовується по всьому прямому призначенню.
Справа в тому Юрій досі постійно оновлює свій автомобіль та вчасно проводить усі необхідні технічні роботи. Саме тому машина досі справна та працює як нова.
На даний момент "Юна" пройшла понад 800 тис. км. Щоправда це стало можливим завдяки використанню зарубіжного двигуна(Від БМВ 525i).
Саморобний автомобіль "Катран"
Цей автомобіль створений людиною, яка все життя одержима автомобілями. Ця машина створена автолюбителем із міста Севастополя. Спорткар отримав унікальну конструкцію кузова. Наприклад, у машини не було звичних нам дверей. Замість них інженер використовував конструкцію, яка дозволяла відкидати всю передню частину кабіни, включаючи лобове скло, щоб водій і пасажир могли сісти в машину.
Також автомобіль отримав незалежну підвіскуі що дивовижніше електронну систему круїз-контролю, яка могла підтримувати певну швидкість руху навіть на спуску.
На самому початку тижня в столичних «Сокольниках» пройшла автомобільна виставка, присвячена 95-річчю Гаража особливого призначення- Автопарку уряду Росії. Ми розповіли про автомобілі Миколи Другого та Йосипа Сталіна, про лімузини Микити Хрущова і Леоніда Брежнєва, а в цій розповідаємо про кортежі першого президента Радянського Союзу Михайла Горбачова, першого президента Росії Бориса Єльцина і його наступника - Володимира Путіна.
Після перехоплення влади у Михайла Горбачова Борис Єльцин чи не насамперед пересів із легендарних автомобілів заводу ЗІЛ (Завод імені Лихачова) - до смерті Сталіна завод називався ЗІСом (Завод імені Сталіна), - який виробляв розкішні броньовані лімузини для перших протягом 50 років, на Німецькі Мерседеси. Дещо пізніше його приклад наслідували міністри з главами регіонів. Однак у 1997 році у Єльцина прокинулися патріотичні почуття - він, як і генсеки до нього, пересів на вітчизняний ЗІЛ, на якому потім їздив аж до своєї відставки.
На жаль, за Володимира Путіна руйнівні колабораціоністські тенденції тільки посилилися: спецслужби і навіть дрібні чиновники пересіли з вітчизняних «Волг» на німецькі Мерседеси та американські Форди, а найвідоміший завод, який колись виробляв спецтранспорт і представницькі автомобілі для всього комуністичного блоку, нині.
Цех виробництва лімузинів ЗІЛ, закритий у 2000-му році
Виробничі цехи заводу ЗІЛ у наші дні
Гараж Михайла Горбачова
Кортеж Михайла Горбачова під час його перебування президентом СРСР
1985-го року вмирає останній гідний генсек Радянського Союзу Костянтин Черненко, на місце якого швидко піднімається Михайло Горбачов. Тоді вперше з високих трибун зазвучали заклики перебудовуватись та модернізуватись за західним зразком. Далеко не всі тоді розуміли, що Горбачов вже поставив «хрест» на СРСР - якщо не більшість, то точно багато хто продовжував будувати міста, заводи, вдосконалювати виробництво, взагалі, робити все необхідне для «світлого майбутнього», яке через кілька років архітекторами «Перебудови», по суті, буде викинуто на «смітник». Так воно було і в КБ ЗІЛу, де саме зі сходженням Горбачова в 1985 році з'явилася остання версіярадянського лімузину - ЗІЛ-41047.
ЗІЛ-41047 (315 к.с.)
ЗІЛ-41047 – радянський броньований лімузин преміум-класу, який призначався для перевезення керівництва СРСР та перших осіб країн всього соціалістичного блоку. Автомобіль випускався з 1985-го по 2002 рік. Технічно ідентичний моделі ЗІЛ-41045. Відмінності від побратимів і попередників лише у дизайні кузова, та й ті незначні. Але відзначимо один цікавий факт, а саме: під час свого виробництва лімузин ЗІЛ-41047 був найдовшим серійним легковим автомобілем у світі: габаритна довжина - 6339 мм, що лише на 7 мм коротше за найдовший в історії Cadillac Series 75 1974-76 модельних років .
У 1994 році німецька фірма Trasco, яка мріяла про престижні замовлення з Росії, виготовила два броньовані лімузини на основі моделі ЗІЛ 41047. Бічні стеклатут, на відміну заводських броньовиків, вперше стали опускающимися. Але при цьому німці недостатньо посилили підвіску - і машини, що одержали позначення 41047ТБ (Траско Бремен), поїздивши зовсім небагато, вирушили в ремонт на ЗІЛ і згодом використовувалися як резервні. Всього до Бремена було відправлено три автомобілі ЗІЛ-41047. Третій лімузин прийшов на фабрику забронюватись і пройти вогневі тести... Броню поставили, тести пройшов – основні параметри обстрілу витримав. Проте повертати зразок на Батьківщину не стали: у російської влади зник інтерес на вітчизняні «членовози» – Єльцин щільно засів у німецькі лімузини.
ГАЗ 24-34 (195 л.с.)
ГАЗ-24-34 «Волга» - потужний легковий автомобіль, що вироблявся в СРСР спеціально для кортежів і як швидкі «доганялки» КДБ. Машина випускалася з 1985 по 1993 рік на Горьківському автомобільному заводі. Для автомобіля як основа використовувався серійний ГАЗ-24-10. При робочому об'ємі двигуна ЗМЗ-505 в 5,53 літри, «наздоганялка» спокійно розвивала потужність 195 к.с. та розганялася до 182 км/год. Зрозуміло, у продаж для пересічних громадян чи «номенклатурних» працівників не постачався.
ГАЗ 31013 (195 л.с.)
ГАЗ-31013 "Волга" - ще одна радянська "наздоганялка" КДБ, яка прийшла на зміну ГАЗ-24-34. Зовні ГАЗ-31013 мало чим відрізняється від ГАЗ-3102 – зроблено це з причин професійної конспірації.
Співробітники спецслужб, мабуть, і прості громадяни, Яким довелося керувати «наздоганянням» - про неї згадують з гордістю. Вже тоді за багатьма параметрами ГАЗ-31013 перевершував Mercedes-Benz E500, який з'явився набагато пізніше. Об'єм двигуна ЗМЗ-505.10 дорівнює 5,53 літра. Потужність двигуна була дещо скромнішою, ніж у Мерседеса, всього 195 л. с. при 4-х тис. об/хв, але момент, що крутить, рівний 405 Нм при 2200 об/хв вражає. Наша машина розроблялася власними силамита умами, тоді як для розробки «штутгардського вовка» залучалися інженери компанії Porsche. Зазначимо, що в нульові на ці машини почали ставити і імпортні двигуни, тому можна зустріти «догонялку» і 220-ма кінськими силами.
ЗІЛ-41072 "Скорпіон" (315 к.с.)
ЗІЛ-41072 «Скорпіон» – російський автомобіль супроводу та охорони, виконаний на основі радянського лімузину ЗІЛ-41047. Випускався з 1989 по 1999 рік.
Цікаво, що за часів Горбачова столичні інженери встигли розробити й наступну серію урядових «членовозів», але тут у ситуацію втрутилася «Перебудова» і розпад СРСР. І новий ЗІЛ-4102, такий собі радянський Rolls-Royce, назавжди залишився лише досвідченим екземпляром.
Презентація ЗІЛ-4102, 1988 рік
Ймовірно, для нової політичної еліти дев'яностих і еліти нульових, що зароджується, зробили з радянської наддержави сировинний придаток країн Заходу, величезні суворі ЗІЛи часів чотири рази Героя Радянського Союзу були явно поперек горла, бо нагадували про індустріальну міць і славу. Історичні карлики не могли похвалитися успіхами в промисловості та економіці, а тому чіплялися за все яскраве та квітчасте – в очах телеглядачів всіляко намагалися здаватися модними, прогресивними та європейськими. Саме з цієї причини жоден президент Росії не їздив і не їздить на російських автомобілях, а віддають перевагу Мерседесам - мовляв, як і в інших європейських лідерів.
Однак той же Путін старанно забуває, що глави розвинених країн, незважаючи ні на які моди, для своїх кортежів віддають перевагу виключно вітчизняним автомобілям: імператор Японії їздить на Toyota Century Royal, а його прем'єр на Lexus LS 600h L, президент Кореї на Hyundai Equus, президент Чехії на Skoda Superb, президент Італії на Maserati Quattroporte та лімузині Lancia Thesis, президент Франції на Citroen DS5, прем'єр-міністр Великобританії на Jaguar XJ Sentinel, британська королева на Bentley State Limousine, голова КП КНР на FAW Hong Qi HQE, а президент США на Cadillac One. Зрозуміло, глави карликових держав і країн так званого «третього світу» їздять на Мерседесах та Ауді, як і наш вельмишановний Володимир Володимирович – оскільки у них виробництва та традицій подібних КБ ЗІЛу ніколи й не було.
Гараж Бориса Єльцина
1983 року, будучи першим секретарем Свердловського обкому КПРС, Борис Єльцин отримав у службове користування автомобіль ГАЗ-14 «Чайка».
ГАЗ 14 "Чайка" (220 к.с.)
ГАЗ-14 «Чайка» - радянський представницький легковий автомобіль високого класу, що випускався з 1977 по 1988 рік. З технічної точки зору автомобіль був глибоко модернізованим варіантом свого попередника, ГАЗ-13. При цьому нова модель була суттєво більшою, і, по суті, «пішла» у вищий підклас, впритул наблизившись за габаритами, технічним характеристикамта рівням комфорту та оснащеності до моделей ЗІЛ вищого класу. Всього було виготовлено близько 1120 автомобілів даної моделі.
ЗІЛ-41052 (315 к.с.)
Радянський урядовий лімузинЗІЛ-41052 є броньованою версією автомобіля ЗІЛ-41047 зразка 1985 року, з 1987 до 1999 року було випущено лише 13 екземплярів моделі. Захист пасажирів забезпечувала сталева бронекапусла із товщиною броні 4–10 мм. На машину встановлювався двигун V8 об'ємом 7,7 літра та потужністю 315 л. с. у парі з триступінчастою автоматичною коробкою передач. 1997-го року президент Росії Борис Єльцин пересів із Мерседесів саме на цей лімузин.
На відео: Транспортування лімузина ельцинського з Москви до «Єльцин Центру», 20 листопада 2013 року
Зазначимо, що капсульна конструкція – радянське ноу-хау, вперше застосоване ще для сталінського ЗІС-115. Надійність традиційної схеми бронювання, коли серійний автомобіль захищався броньовими листами, а скло замінювалося броньованим, залишало бажати кращого, і радянські інженери придумали оригінальну - капсульну. Це коли сам автомобіль будується довкола броньованої капсули. Матеріали для бронювання – виключно вітчизняного виробництва. За захищеністю ЗІЛ досі перевершують більшість зарубіжних аналогів. Але після розпаду СРСР один автомобіль був викуплений та розібраний. Ідею скопіювали і тепер вона використовується повсюдно.
Chevrolet Suburban K2500
Mercedes-Benz GE300/W463 (170 л.с.)
Mercedes-Benz G500/W463 (296 л.с.)
Mercedes-Benz S600 Pullman/W140 (408 к.с.)
Mercedes-Benz S600L ТБ/W140 (408 к.с.)
Mercedes-Benz S500 ТБ/W140 (326 к.с.)
Mercedes-Benz S600L/W140 (408 к.с.)
Гараж Володимира Путіна
У гаражі президента Росії Володимира Путіна утримуються кілька броньованих автомобілів, причому майже всі вони різні. Так, у Путіна є кілька броньованих «пульманівських» «Мерседесів» у старому 220-му кузові та кілька машин у новому 221-му кузові. У списку машин президента є радянський лімузин ЗІЛ, мікроавтобуси Mercedes-Benz і Volkswageln Transporter, а також велика кількість мерседесівських «наздоганянок» серій ML, G і S, причому різних років випуску та комплектації. Таким чином, у президента досить значний автопарк.
Якщо організується закордонна поїздка, президентський автомобіль та машини з його кортежу разом з оперативною групою доставляються на місце заздалегідь вантажним літаком. Виходить, що летить не один Путін, а кілька літаків, включаючи транспортні. Примітно, що за кордон переважно літають старіші автомобілі. Так, у Китай президент кілька разів літав із Мерседесом із тієї ж серії, якою користувався ще Єльцин. До Великобританії Путін одного разу прибув взагалі із радянським ЗІЛом.
Тим не менш, найпопулярнішим автомобілем, на якому пересувається Путін був і залишається Mercedes S600 Pullman Guard.
Mercedes-Benz S600 Pullman/W221 (517 к.с.)
Mercedes-Benz S500 Pullman/W220 (306 к.с.)
Mercedes-Benz S500/W220 (306 л.с.)
Volkswagen Transporter / T5
Mercedes-Benz ML350/W166 (306 л.с.)
Кортеж Володимира Путіна
Підсумовуючи, зазначимо, що Володимир Путін, на превеликий жаль співвітчизників, не виправдав надії, покладені на нього російськими промисловцями, включаючи і надії колективу заводу ЗІЛ - у 99-му всім чомусь здавалося, що раз Путін до «Перебудови» служив у КДБ, він просто зобов'язаний підтримати виробництво спецтранспорту.
Проте кортеж президента Росії майже нічим не відрізняється від кортежів керівників промислово-відсталих держав Африки або Середньої Азії - ті ж самі «пульманівські» Mercedes-Benz S-класу, оточені спереду та з боків броньованими «Гелендвагельнами» та потужними мотоцикламимарки BMW. Кортежі зі схожим складом можна зустріти у керівництва Бангладеша, Кенії, Оману, Марокко, України та багатьох інших країн.
Як тільки справа доходить, багато хто з нас стикається з труднощами вибору. Всі ми хочемо придбати стильний, надійний, якісний, прохідний, і звичайно безпечний автомобіль. Крім того, ми маємо вибрати комплектацію, двигун, трансмісію тощо. для свого майбутнього автомобіля. Також потрібно не забути і про модні сучасні електронні. Але що дивно, це що, маючи навіть великі гроші, ви навряд чи купите універсальний автомобіль, який повністю відповідатиме вашим смакам і потребам. Але у світі, проте, існує категорія автомобілів, які відносяться. Йдеться про автомобілі, створені для Президентів, Шейхів та інших вищих осіб держави. Ось 20 найдивовижніших і найдорожчих президентських автомобілів. Так, що приготуйтеся заздрити.
У багатьох президентських автомобілях є практично все. У таких машинах вищі особи держави можуть почуватися як удома. У них є і винні бари, холодильники, медіацентри, спецзв'язок, спецзахист та багато іншого.
20. Кенія – Mercedes-Benz Pullman S600 $50,000
Напевно, коли ви думаєте про Кенію, то ви не асоціюєте цю країну з супер дорогими автомобілями. Але приготуйтеся дивуватися. У Кенійському уряді та у Президентському автопарку люблять броньовані. Цими машинами їздить еліта країни. Лімузин оснащений 6,3 літровим двигуном V8, подвійними поперечними важелямипідвіски, та іншими сучасними системами комфорту та безпеки. Максимальна швидкість становить 220 км/година. У парку Уряду Кенії є короткобазні версії автомобілів, так і з довгою колісною базою.
19. Італія - Lancia Thesis $65,709
Хтось може не погодитися, що коли справа доходить до представницьких автомобілів, Італія не здатна запропонувати світовому авторинку щось варте. Але це не так. Наприклад, якщо ви хочете надійний автомобіль, який здатний захистити вас від будь-яких проблем, тобто дивовижна, здатна розганятися до 222 км/год. Цей броньований автомобіль має підключення до Інтернету, холодильник, міні-бар, факс, DVD-плеєр, зручні плюшеві шкіряні крісла і все необхідні системибезпеки. Також важливо, що таку машину може придбати не лише гараж Президента або служби безпеки вищих осіб Італії, а й будь-хто. Наприклад, цією машиною (на фото) їздив Прем'єр-міністр Італії. Але у 2014 році автомобіль було продано приватній особі.
18. Японія - Toyota Century Royal $85,500
Японський уряд намагається не використати автомобілі з інших країн. Коли йдеться про безпеку вищих осіб держави, то вони найчастіше використовують Toyota Century Royal. Цей автомобіль оснащений броньованим склом і багатьма іншими опціями. Ця машина, незважаючи на свою вагу, здатна їхати на максимальній швидкості завдяки V12 48-клапанному двигуну. Century Royal мрія для тих, хто звик їздити задньому сидінні. Ця машина використовується урядовцями виконавчої влади Японії, а також деякими членами Якудза.
17. Сінгапур - Mercedes-Benz S350L $85,995
Сінгапур є однією з небагатьох точок у світі, де сконцентровано величезну кількість найбільших на планеті. Ця країна розкоші та еліти. Не розчаровує і державний апарат, що пересувається автомобілями вищого класу. Наприклад, Президент Сінгапуру у своєму автопарку має Mercedes-Benz S350L 2010 випуску. Машина, перед тим як стати в Президентський гараж, пройшла глибоку модернізацію. Наприклад автомобіль отримав ручну (встановлена на рульове колесо), систему нічного бачення Night View Assist, датчики, що попереджають про небезпеку зіткнення, і багато нових елементів кузова. Крім того, автомобіль отримав високоякісну броню, яка готова впоратися з різними видами атак, денні ходові світлодіодні вогні та нові біксенонові фари.
16. Узбекистан - Range Rover Supercharged $103,195
Глава Узбекистану для свого безпечного пересування в країні замовив собі броньований. Ця машина завдяки своїй конструкції може рухатися за будь-якими типами місцевості, не доставляючи дискомфорт важливій персони. Це можливо завдяки унікальній підвісці. Всередині машина має м'який, елегантний та розкішний інтер'єр. Довга колісна база та розширені передні арки дозволяє водію не переживати про поганій дорозі. Також завдяки міцній броні найвища особа Узбекистану під час руху автомобіля завжди перебуває у повній безпеці.
15. Марокко - Mercedes 600 Pullman $120,384
У Марокко Король Хасан II замовив для себе короля автомобільної безпеки: Mercedes Pullman 600. Цей лімузин вражає не лише своїм системам безпеки та технічним характеристикам, а й справляє враження своєю розкішною зовнішністю. Машина оснащена 6,3 літровим V8 двигуном з механічною системою упорскування палива Bosch та верхніми розподільними валами. Автомобіль також оснащений високотехнологічною, за допомогою якої регулюються сидіння машини, відкриваються двері та скло. Рівень броньованого захиступовністю відповідає тому, щоб ця машина була гідна перевозити Королівську родину.
14. Південна Корея - Hyundai Equus VL500 (550) $122,180
Південна Корея має небезпечних сусідів Півночі. Тож автомобілі вищих осіб держави повинні гарантувати безпеку, якщо захоче скинути на своїх сусідів щось вибухонебезпечне. У Південній Кореї не стали купувати Президентський автомобіль за кордоном, а замовили броньований компанії. У результаті компанія Hyundai створила унікальний броньований лімузин, який готовий охороняти життя Південнокорейського лідера. Варто відзначити, що це перший броньований автомобіль, який був виготовлений у Південній Кореї. Ця машина відповідає всім сучасним системамбезпеки.
Наприклад, Hyundai Equus VL500 здатний витримати вибух 15 кілограм тротилу. Цей автомобіль є мамонтом у порівнянні з розмірами основного парку Hyundai. Hyundai Equus VL500 використовувався на саміті G20 у Південній Кореї. Спочатку машина була побудована особисто для Президента Південної Кореї Чхонваде.
13. Норвегія - Лімузин Binz $128,351
Цей лімузин створений на базі автомобіля Мерседес-Бенц на спеціальне замовлення короля Харальда V. Ця машина ідеальна для тривалих автомобільних поїздок, оснащена розважальними системамидля бізнесу та відпочинку. Також броньований автомобіль оснащений і різними системамиочищаючий вихлоп машини. Це означає, що Норвежці можуть захоплюватися своїм Королем, який так трепетно ставиться до своїх поглядів на екологію.
12. Бруней - Rolls Royce Phantom VI $148,645
Подорожує до Rolls Royce Phantom VI. Це дуже хороший вибір. Цей автомобіль не тільки дуже і дуже потужний, але і абсолютно чудовий. Це остання модель Rolls Royce з окремими шасі, з пружинами та ресорами у підвісці. Phantom VI оснащений двигуном V8, карбюратором та 4-ступінчастою автоматичною коробкою передач.
До речі, цю машину свого часу використовували такі світові лідери: Мохаммад Реза Пехлеві, шах Ірану, принц Уельський, герцогиня Корнуолла, і навіть Кейт Міддлтон (коли вона вийшла заміж за принца Вільяма!)
11. Німеччина - Mercedes-Benz S600L $174,890
Мають місцеву назву Sonderklasse, що у перекладі означає "спеціальний клас". Ця категорія автомобілів, безумовно, створена для держчиновників і вищих осіб держави. В даний час у Німеччині спеціалізовані автомобілі для гаража вищих осіб країни виробляються на базі. Незважаючи на те, що за основу беруться звичайні S-класи, машини проходять глибоку модернізацію. У результаті спецавтомобілі отримують нове світлодіодне освітлення, нові елементи кузова, що знижують аеродинамічний опірповітря, кілька широкоформатних дисплеїв із високотехнологічною графікою та анімацією. Також внутрішня частинаоснащена максимальними опціями комфорту, з безліччю налаштувань, завдяки яким високопосадовець почувається в машині, як удома.
Окрім того, автомобіль оснащується системою сканування дорожньої поверхні. Завдяки моніторингу дорожнього покриття, щомиті підвіска автомобіля самостійно налаштовується під умови дороги, щоб максимально забезпечити пасажира ідеальним комфортом. У тому числі машина оснащується всілякими системами безпеки, починаючи від броні і закінчуючи системою пожежогасіння.
10. Індія - Mercedes-Benz S600 (W221) Pullman Guard $180,000
В Індії Нарендра Моді пересувається на приголомшливому Mercedes-Benz S600. Цей лімузин має класичний дизайн, але оснащений сучасними технологіями. Автомобіль поділено на дві частини. У задній частині лідер Індії може усамітнитися у своєму особистому просторі. Крім того, глава Індії може бути впевненим у своїй безпеці, оскільки машина має супер безпечними системамизахисту від нападу Наприклад, Mercedes-Benz Pullman Guard S600 W221 здатний витримати вибух від гранати або . Так що не думайте, що в Індії окрім тук-туку та слонів немає більше іншого транспорту.
9. Філіппіни - Mercedes-Benz W221 $250,547
Ви можете бути здивовані, що державна еліта у Філіппінах також пересувається на дорогих. Але це не дивно, оскільки цей автомобіль з класичним зовнішнім виглядом не тільки супер розкішний, але й готовий змагатися з багатьма сучасними конкурентами за всіма параметрами. Крім п'ятизіркової продуктивності двигуна і супернадійної автоматичної коробки передач, S-клас для вищих осіб Філіппін оснащений спеціальним підсилювачем гальмівної системи, датчиками зіткнення, електронною системою стабілізації, Night View Assist, пневматичною підвіскою, радіолокаційною системою Airmatic DC, і багато інших мріяти.
8. Росія - Лімузин Mercedes S-класу $251,417
Президент Росії Володимир Путін не любить, коли хтось нехтує безпекою. Саме коли йдеться про машини, то наш глава держави ретельно відбирає автопарк у гараж Президента. Поки що як основний автомобіль Президента використовується Mercedes S-Class. Але нагадаємо, що зараз за дорученням Володимира Путіна ведуться розробки Вітчизняних автомобілів для вищих осіб нашої країни.
Але, а поки що наш лідер почувається в безпеці в Німецький автомобіль. Цей Мерседес створений на замовлення. Рульове колесомашина має символ двоголового орла в золотому обрамленні. Ця машина оснащена найвищим у світі рівнем бронезахисту для легкових автомобілів. приблизна вартістьаналогічною машиною 251 тис. доларів. Це був його улюблений автомобіль (на фото). На даний момент ця машина не використовується.
7. Малайзія - Maybach 62 $394,000
Тепер давайте назад перемістимося в Азію, щоб побачити, на чому їздять вищі особи країни. Перед вами . Крім всіх необхідних функцій безпеки цей розкішний автомобільмає стіл для пікніка, новітні технологіїі безліч елементів розкоші. Як ви вже зрозуміли дозволити собі мати такий автомобіль можуть одиниці. У Малайзії не багато хто зможе витратити 400 тис. доларів на цей шедевр автомобільного мистецтва.
6. Великобританія - Jaguar XJ Sentinel $455,025
Jaguar XJ Sentinel, це офіційний автомобільпрем'єр-міністр Сполученого Королівства. був створений на замовлення та оснащений турбованим 5,0 літровим V8 двигуном. На жаль, багато технічні деталіавтомобіля засекречені. Достеменно відомо, що кузов машини зроблено титану, кевлару та із сталевих пластин. Також машина оснащена полікарбонатними вікнами, які витримують влучення куль. Також на випадок лиха у машині є кисневі балони. Тож автомобіль здатний витримати газову атаку. Всередині Jaguar XJ Sentinel має прилад нічного бачення, телевізор високого дозволу, високоякісну звукову систему, спецзв'язок для проведення конференції безпосередньо під час руху.
5. Таїланд - Лімузин Maybach 62 $500,000
Король Таїланду Пуміпон Адульядет та його Королівська родина обирає все лише найкраще. Особливо коли справа доходить до них службових автомобілів. Саме тому вони обрали Maybach 62 Limousine. Автомобіль оснащений V12 двигуном та розкішним містким салоном. Машина також оснащується розважальними системами, DVD та CD плеєром, холодильником, винною шафою, а також наймоднішими. Так що якщо у вас є 500,000 доларів, то ви можете перевірити, як же себе почувати себе Королем під час руху в Maybach 62 Limousine.
4. Ватикан - Mercedes-Benz M-класу $524,990
Який відповідає найсуворішим сучасним системам безпеки. Ця машина базується на Mercedes ML-класу. До речі, дуже дивно, чому глава Католицької церкви, заявляючи про те, що за життя всі мають жити скромно, пересувається на папемобілі вартістю півмільйона доларів США.
3. Китай - Hongqi Limousine $801,624
Hongqi у перекладі означає "червоний прапор", що не дивно у комуністичній країні. Ось деякі подробиці про цей лімузин: 8-ступінчаста автоматична коробкапередач, чотири турбіни, встановлені на двигун V8 потужністю 381 л. (крутний момент 530 Нм). Ця машина здатна розганятися з 0-100 км/год за 8 секунд. Максимальна швидкість 220 км/год. Завдяки тому, що цю машину стали використовувати багато чиновників для службових поїздоку країні, ця модель стала у Китаї предметом розкоші, яку обов'язково хочуть мати у своєму гаражі всі заможні люди.
2. США - Cadillac One $ 1,500,000
Це офіційний державний автомобільСША. Машина виробляється компанією. Сполучені Штати використовують президентські автомобілі протягом 80 років. Поточна модель автомобіля Президента є броньованим Cadillac, який готовий захистити лідера Америки. Автомобіль Президента США крім усіх необхідних опційдля такого класу транспортних засобівмає схованку з кров'ю, яка має тієї ж групи та параметрів, як і у чинного Президента. Також машина має кисневий балон у разі надзвичайної ситуації. У тому числі для безпечних нічних поїздок, автомобіль оснащується високоякісним військовим приладом нічного бачення.
1. Автомобіль Королеви Англії - Bentley State Limousine $15,167,500
Якщо ви думаєте, що Королева Англії занадто стара і не стежить за розкішшю і модою, то ви помиляєтеся. Вона нізащо не погодиться на пошарпаний шик. Це саме стосується й автомобілів. Саме тому лідер Англії пересувається на State Limousine вартістю 15 млн доларів. Ця супердорога машина обладнана всім необхідним, що може знадобитися Королівській особі. Ця машина створена на честь 50-річчя автомобільного бренду. Оскільки лідер Великобританії перебуває у похилому віці, то за спецзамовленням двері Bentley State Limousine сконструйовані таким чином, що здатні відкриватися на 90 градусів. Ну і звичайно броня та інші системи безпеки охороняють Королеву Єлизавету II від зазіхань недоброзичливців.
