Більшість американських вантажівок, що працюють у нас – Freightliner Columbia (є і Century Class) та безкапотні International – практично єдиної моделі 9600. Усіх інших моделей – у рази менше, а то й взагалі одиниці. Більш-менш поширені Kenworth T2000, Volvo VN, капотні International кінця 90-х. А, наприклад, Mack будь-якої моделі – екзотика для нас, хоча на наших просторах є один або навіть кілька безкапотних "австралійців" MH Ultraliner. Щоправда, партію Mack DM (у них кабіна зміщена вліво для кращого огляду) завезли для будівництва "Москва-Сіті", але вони переважно навколо того будівництва і зустрічаються. Потрапляють до нас і рідкісні навіть у самих Штатах Western Star та зрідка Peterbilt. Звичайно, такі машини, як Diamond-REO, CCC, Brockway, Federal, Autocar у нас не зустрічаються в принципі. А ось ті, що мені вдалося зустріти особисто.

Ford F850 посольства Штатів. У Шереметьєво також працюють автоліфти на цьому шасі.


Peterbilt 387.

Freightliner FLB. Хоча безкапотні Фрейти до нас завозили деякі організації, але популярними стали лише пізніші Argosy.

Ще один FLB - мабуть вже у нас перероблений в "одиначку". Зустрівся на Кавказькому бульварі, де взагалі повно вантажівок – американських та інших, трапляються справжні рідкості.

Freightliner FLD120 – ці у нас ще поширені, оскільки їх легко придбати у Штатах.

А ось це рідкість - дорога комплектаціядля власників-операторів, подібних Хоуку з "З усіх сил". Втім, кілька таких мені попалися.

Ще один FLD120 Classic на Єреванській вулиці – продовженні Кавказького бульвару.

Знову FLD120. У нього найбільший "спальник" після Volvo VN 770 – більше тільки у замовних International Double Eagle, але до нас їх не ввозять.

Фрейт, перероблений в "одинак", замість кузова - залізничний контейнер, фари нерідні.

Дуже рідкісний у нас Peterbilt 369 – формально не відноситься до "дальнобійників", але, як бачите, з великим "спальником".

Неабияка екзотика для нас - Sterling, що випускався колишнім вантажним відділенням Ford під контролем Daimler-Chrysler. Зустрічалися мені в Москві і самоскиди Sterling.

Таких броньованих Ford зараз не зустрінеш і у Штатах.

Ще один Peterbilt 387.

Двохосний Фрейт. До нас завезли партію двовісних помаранчевих, які до цього працювали в Штатах у відомій доставочній компанії - вони у нас часто зустрічаються, а цей - замовний, рідкість, наші перекупники зазвичай не зв'язуються з машинами, що продаються поодинці - їх виставляють на продаж далекобійники-приватники і норовлять здерти побільше, тим більше що їм машина теж недешево свого часу дісталася. Як правило - замовна і дуже наворочена.

Америка не лише подарувала світові перший масовий автомобіль (спасибі Генрі Форду!): саме в цій країні були створені, мабуть, найкращі вантажні автомобілі. Американські капотні тягачі стали справжньою класикою для далекобійників та особливо цінуються у наших широтах. Щасливі власники цієї техніки отримують вражаючу міць двигуна, високу вантажопідйомність та небувалий рівень комфорту в кабіні – і все це одночасно зі стильним дизайном та невибагливістю в експлуатації!

Сьогодні можна знайти американські сідельні тягачіза досить привабливими цінами: вартість старого автомобіля стартує від 50 тис. доларів, при цьому «європейці» обійдуться як мінімум у 2 рази дорожче. Причина не як, а в повній відповідності європейських машинвимоги ЄС ( дорогі мотори) и більше комфортних умовахпридбання та використання: добре розвинені дилерські мережі, є можливості покупки в кредит чи лізинг. Але ж не дарма американські тягачі так цінуються у всьому світі!

Американські капотні тягачі: особливості та переваги конструкції

Американські вантажівки « далекого бою» легко дізнаються і цінуються водіями СНД. Найбільш відомі виробникизі США – Volvo(Не дивуйтеся, "шведи" мають свій завод за океаном), FREIGHTLINER(найпопулярніші в Росії, американський Mercedes), KENWORTH, PETERBILT, INTERNATIONAL(легенда!) та FORD Sterling.

Розглянемо деякі особливості заокеанської техніки.

• Капотне компонування кабіни

Ключова особливість екстер'єру "американців". Кабіна виходить трохи вже, але набагато комфортнішою. При цьому значно знижується вібронавантаженість завдяки винесеному за колесо місцю водія. Сама кабіна виконується з алюмінієвої обшивки в каркасі із сталі, дрібні елементи – з м'якого пластику. Жодної корозії протягом усього терміну служби!

• Надійна ходова частината рекордна вантажопідйомність

Рама виконується з легованої сталі, отримує довічну гарантію (щоправда, тільки в США), що гарантує незмінність навіть при аварійних переворотах чи вильотах. Завдяки 3-вісній компонуванні (ведучий – задній міст) та пневмобалонній регульованій підвісцітягачі можуть "тягнути" до 60 т вантажу при навантаженні 8 т/вісь. І це всього 70% розрахункового навантаження – моторесурс основних вузлів збільшується як мінімум у 2 рази!

Виняткова вантажопідйомність дозволяє транспортувати навантажені причепи по дорогах зі складним покриттям (грунт, щебінь) та в важких умовах- ожеледиця, затяжні підйоми.

• Витривалі та практично «вічні» двигуни

"Американці" комплектуються дизелями на 11-14 л при номінальній потужності 350-500 кінських сил, а загальний ресурс при своєчасному ТО - 2500000 км! При цьому крутний момент двигуна має рівну планку, а в реальних умовах двигуни американських тягачів на 20-25% потужніші за європейські при однаковій потужності за паспортом: податок - однаковий, ефективність - набагато вище!

• Висока економічність перевезень та обслуговування вантажівки

Американські капотні тягачі мають максимальне співвідношення пробігу від часу роботи: за однакової ваги вантажу за однаковий час проїдуть більше «європейця» навіть у складних погодних умовах. «Носаті» вантажівки мають низький і досить рівний рівень витрат на ТО на всьому терміні експлуатації, мінімальну амортизацію (завдяки надійним вузлам та простій конструкції) та саму низьку вартість, крім «китайців», КамАЗи, МАЗи тощо.

«Штатівські» тягачі повільно втрачають ціну при зростанні пробігу, мають найшвидші терміни окупності та низькі витрати на запчастини. Вони не вимогливі до якості дизеля і, за винятком дуже екзотичних вузлів електроніки та живлення, ремонтуються на будь-якій СТО.
Американські капотні тягачі – справжня мрія будь-якого далекобійника!

Купити капотний тягач у Москві можна і на авіто, але Gruzovik.ru є найпрофесійнішим великим майданчиком у Росії з продажу та оренди спецтехніки! У нашій базі зараз знаходиться 5 оголошень про продаж сідельних тягачів. Мінімальна ціна – 950000 рублів, максимальна – 2900000 рублів. Кожне оголошення містить повний опис техніки, умови лізингу, фото та контакти продавця. У нас можна продати капотний тягач , для цього розмістіть своє оголошення.

Американські капотні сідельні тягачі у Москві.

1 000 000 руб.

з пробігому відмінному стані 1 000 000 км., Вантажопідйомність 45 т, кількість осей 3, висота ссу 1 мм, витрата палива 27 л/100 км.

1 000 000 руб.

з пробігому хорошому стані 1 000 000 км., Вантажопідйомність 50 т, кількість осей 3, висота ссу 150 мм, витрата палива 27 л/100 км

Тягач Peterbilt 387 (2004 р.): двигун Cat-13, 341 к.с. ЄВРО-3, 2 турбіни, колісна формула: 6х4, кондиціонер 2-х зонний, автономне опалення, круїз-контроль, коробка Eaton (10 ступ. напівавтомат).

Андрій, Сергій, Крим республіка, Сімферополь, 27.07.2019

1 000 000 руб.

з пробігому хорошому стані 950 000 км., Вантажопідйомність 65000 т, кількість осей 3, висота ссу 1 мм, витрата палива 31 л/100 км

Тягач Peterbilt 387 (2004 р.): двигун Cat-13, 341 к.с. ЄВРО-3, 2 турбіни, колісна формула: 6х4, кондиціонер 2-х зонний, автономне опалення, круїз-контроль, коробка Eaton (10 ступ. напівавтомат).

Андрій, Сергій, Крим республіка, Сімферополь, 27.07.2019

1 000 000 руб.

з пробігому хорошому стані 1 000 000 км., вантажопідйомність 45 т, кількість осей 3, висота ссу 150 мм, витрата палива 27 л/100 км.

Тягач Peterbilt 387 (2004 р.): двигун Cat-13, 341 к.с. ЄВРО-3, кондиціонер, автономне опалення, круїз-контроль, коробка Eaton (10 ступ. Напівавтомат), 2 спальники. Доглянутий, надійний, простий...

Андрій, Сергій, Крим республіка, Сімферополь, 27.07.2019

1 000 000 руб.

з пробігомв хорошому стані 900 000 км., Вантажопідйомність 70000 т, кількість осей 3, висота ссу 1 мм, витрата палива 31 л/100 км

Тягач Peterbilt 387 (2004 р.): двигун Cat-13, 341 к.с. ЄВРО-3, 2 турбіни, колісна формула: 6х4, кондиціонер 2-х зонний, автономне опалення, круїз-контроль, коробка Eaton (10 ступ. напівавтомат).

Андрій, Сергій, Крим республіка, Сімферополь, 27.07.2019

1 590 000 руб.

з пробігому відмінному стані 1 000 000 км., Вантажопідйомність 20 т, кількість осей 3, висота ссу 1150 мм, витрата палива 32 л/100 км.

Inter Prostar Premium 2009 пробіг 1 млн. двигун Cummins 15 коробка Eaton 10-ка ЄДР знято. Салон чистий доглянутий. Перед і зад на пневмо. працювала з рефом

з пробігомв хорошому стані 660 000 км., Вантажопідйомність 25 т, кількість осей 3, висота ссу 1200 мм, витрата палива 18 л/100 км.

Freightliner Century class (Фредлайнер Центур клас). Рік випуску – 2003. У Росії з 2008 року. У Росії один господар. Тягач у відмінному стані та повністю технічно справний. Експлуатувалась все...

з пробігому хорошому стані 1 300 000 км., Вантажопідйомність 29900 т, кількість осей 3, висота ссу 1150 мм, витрата палива 26 л/100 км

У продажу сідельний тягач Freightliner CL120 Columbia 2003 р.в. Колісна формула 6х4. Простора кабіна. Усі умови для комфортних рейсів. Потужність: 430 к.с. Механічна коробка передач. Об `єм...

M7 TRUCK, Москва, 26.07.2019

650 000 руб.

з пробігому відмінному стані 1 040 000 км., Вантажопідйомність 16 т, кількість осей 3, висота ссу 1500 мм, витрата палива 35 л/100 км.

Тягач сідельний International 9200i. Рік випуску 2003. У Росії із 2009 року. Другий власник. Пробіг 1040000 км. ДВС cummins ISX435ST.Без ЄДР. Робочий об'єм 15000 см3. Потужність 435л.с. КПП-хутро...

600 000 руб.

з пробігому відмінному стані 1 140 000 км., Вантажопідйомність 18 т, кількість осей 3, висота ссу 1500 мм, витрата палива 35 л/100 км.

Сідельний тягач Freightliner CST 120. Рік випуску 2003. З 2008 року в Росії. Третій власник. Пробіг 1140000км. ДВЗ детройт 12,7. (четвертого покоління). ЄДР приглушений. Потужність 500 к.с. КПП-хутро...

ТРАК ПЛАТФОРМУ, Московська область, Люберці, 26.07.2019

1 190 000 руб.

з пробігому відмінному стані 900 000 км., Вантажопідйомність 26 т, кількість осей 3, висота ссу 1100 мм, витрата палива 30 л/100 км.

Американський капотний сідельний тягач International 9200i. Рік випуску 2008 . 2 спальники, автономний обігрівач, всі блокування. Ходова зроблена, стартер перебраний, маточини розбірні. Обладнаний...

Сергій, Москва, 26.07.2019

1 300 000 руб.

з пробігомв хорошому стані 900 000 км., Вантажопідйомність 37000 т, кількість осей 3, висота ссу 1350 мм, витрата палива 30 л/100 км.

M7truck - це сертифіковані вантажівки, сідельні тягачі, спецтехніка та причіпна техніка з пробігом, яким Ви можете довіряти! Будь-яка форма оплати: готівка/безготівка. Можливий продаж у кредит, лізинг.

M7 TRUCK Уфа, Башкортостан республіка, Уфа, 25.07.2019

990 000 руб.

з пробігому відмінному стані 1 221 952 км., Вантажопідйомність 15 т, кількість осей 3, висота ссу 1500 мм, витрата палива 35 л/100 км.

Сідельний тягач Kenworth T2000. Тягач у Росії з 2006р. Країна вивезення та виробник: З'ЄДНАНІ ШТАТИ. У тягачі є: Рація, автономка, блокування. З останнього заміна олій та фільтрів. Тягач...

1 190 000 руб.

з пробігому відмінному стані 1 240 000 км., Вантажопідйомність 30 т, кількість осей 3, висота ссу 1500 мм, витрата палива 35 л/100 км

Сідельний тягач Freightliner Columbia. Рік випуску 2003. Пробіг 1240000км. (15000км після капітальної). ДВЗ детройт 12,7 без ЄДР. Потужність 430 к.с. КПП-хутро. 10ст. Іатон фуллер. Жовтень 2018р.

ТРАК ПЛАТФОРМУ, Московська область, Люберці, 25.07.2019

1 190 000 руб.

з пробігому відмінному стані 1240686 км., Вантажопідйомність 14007 т, число осей 3, висота ссу 1500 мм, витрата палива 35 л/100 км

Сідельний тягач Kenworth T2000. Рік випуску 2005. Пробіг 1240686 км. ЄВРО 3. ДВЗ CAT 13, 2-х турбовий. Потужність 335 к.с. КПП-хутро. 10ст. Eaton Fuller. Колісна формула 6х4. Міжосьове блокування...

ТРАК ПЛАТФОРМУ, Московська область, Люберці, 25.07.2019

950 000 руб.

з пробігому відмінному стані 1 140 000 км., Вантажопідйомність 17 т, кількість осей 3, висота ссу 1500 мм, витрата палива 35 л/100 км.

Сідельний тягач Freightliner FLC. Рік випуску 1999. З 2005 року у Росії. Четвертий власник. Пробіг 1140000км. ДВЗ детройт 12,7. Без ЄДР. Потужність 400 к.с. КПП-хутро. 10ст. Меритор. Мости Мерітор...

ТРАК ПЛАТФОРМУ, Московська область, Люберці, 25.07.2019

850 000 руб.

з пробігому хорошому стані 1 598 000 км., вантажопідйомність 14 т, кількість осей 3, висота ссу 1500 мм, витрата палива 35 л/100 км.

Тягач сідельний International 9200i. Рік випуску 2003. У Росії із 2008 року. четвертий власник. Пробіг 1598 000 км. ДВС cummins .Без ЄДР. Робочий об'єм 14000 см3. Потужність 424л.с. КПП-хутро EATON 10ст.

ТРАК ПЛАТФОРМУ, Московська область, Люберці, 25.07.2019

650 000 руб.

з пробігому хорошому стані 545 146 км., вантажопід. 27 т, число осей 18, висота ссу 1250 мм, витрата палива 36 л/100 км

Freightliner Columbia 2002 р.в. сідловий тягач. Країна збирання: США. Колісна формула 4х2. Експлуатувався з п-п шторним. Комплектація: автономний обігрівач, тахограф (СКЗІ) магінітола, рація.

Сергій Сєвєров, Московська область, Залізничний, 25.07.2019

2 990 000 руб.

з пробігому хорошому стані 1 286 493 км., Вантажопідйомність 27 т, кількість осей 3, висота ссу 1250 мм, витрата палива 36 л/100 км

Сідельний тягач Freightliner Cascadia. Рік випуску 2008 року. У Росії з 2012 року. 2 власники. Двигун Detroit-14 (контрактний, встановлений у 2016 році). Комплектація: цифровий тахограф, кондиціонер.

Американські тягачі завжди привертають до себе зацікавлені погляди. Їхня елегантність, стиль і міць нікого не залишать байдужим. На сьогоднішній день вже звичайним явищем є те, що російськими дорогами їздять американські вантажівки, вони стають все більш популярними та затребуваними серед вітчизняних споживачів. Адже за всіма показниками вони нічим не поступаються, а іноді й перевершують європейські, китайські та японські тягачі.

І все-таки, як правильно вибрати вантажівку американського виробництва, щоби не довелося потім шкодувати про зроблений вибір? І чи варто купувати саме американський тягач? Чим вони кращі за інших?

Ми постараємося допомогти знайти всю інформацію про американські вантажівки. Ви зможете переглянути фотографії різних моделейамериканських вантажівок, дізнатися їх характеристики, а також рекомендації фахівців з експлуатації вантажівок та самоскидів з Америки. На нашому сайті ви зможете знайти вичерпну інформацію про всі моделі американських вантажівок та самоскидів.

Вантажівки з Америки

Американські вантажівки таких виробників як Freightliner, Volvo, Peterbilt, Kenworth та International користуються широкою популярністю у всьому світі. Продаж американських вантажівок є досить прибутковою нішою у бізнесі. Наша компанія прагне максимально задовольнити всі вимоги наших клієнтів. Ми не просто продаємо вантажівки з Америки. Ми продаємо ті американські вантажівки, які ви бажаєте придбати. Також ми завжди готові забезпечити вашу покупку витратними матеріалами та запасними частинами.

В Америці найвідомішими вантажівками є вантажівки виробництва Freightliner. Вони мають широкий попит, оскільки вони надійні, мають довгий термінексплуатації, а знайти до них запчастини за невисокою ціною не є проблемою. Тому продаж вантажівок Freightliner також є найвигіднішим напрямком.

Вантажівки Kenworth не дуже поширені в Росії, проте варто приділити їм увагу, оскільки вони є перспективним напрямом бізнесу. А відремонтувати двигун Caterpillar в Росії не є проблемою.

Для російських доріг ідеально підійдуть вантажівки International. Ці вантажівки мають гарною якістюта надійністю. А ціни на них досить низькі. Багато компаній, які здійснюють продаж американських вантажівок, роблять ставку саме на продаж вантажівок International.

Вантажівки компанії Volvo - це поєднання американського концерну General Motors та найкращих принципівєвропейської компанії Volvo. Велика кількість компаній у Росії продають вантажівки Volvo.

Зроблено в Америці

Вантажівки американського виробництва користуються у Росії дещо меншою популярністю, ніж європейські вантажівки. Тому в цій статті ми спробуємо привернути увагу потенційних покупців до американських вантажівок та вказати їх позитивні якості. Взяти, наприклад, вузький капот, характерний для американських вантажівок, який чудово захищає водія під час зіткнення. Кабіна в американських вантажівках трохи вже, ніж у європейських вантажівках, але водночас досить комфортна. Також слід зазначити, що ціни на американські вантажівки вигідно відрізняються від цін на європейські вантажівки.

Основними виробниками вантажівок в Америці є такі компанії: Freightliner, International, Peterbilt, Volvo та Kenworth.

Ще одним виробником вантажівок є компанія General Motors. На сьогоднішній момент вона вважається одним з найбільших виробниківвантажних та легкових автомобілів.

Також всім широко відомі вантажівки Ford. Це компанія, яка перша застосувала конвейєрне складання автомобілів.

Америку неможливо уявити без вантажівок Peterbilt. Вантажівки Peterbilt відрізняються потужним двигуном, мають просто гігантське спальне місце та колісну базу 6 на 4.

Компанія International при виробництві своїх вантажівок наголошує на міцність і надійність, на легкість управління. Ці вантажівки мають масу позитивних якостей.

Компанія Kenworth розпочала свою роботу в 1996 році, випустивши версію вантажівки Kenworth Т2000. У цій моделі кожна деталь, система і механізм мають довговічність і надійність. При цьому вантажівка зручна у використанні і не приносить шкоди навколишньому середовищу.

Американські тягачі в Росії: навіщо і як (див. також розділ Тягачі)

Десять років тому я кілька місяців приїхав до США. Найбільше мені запам'яталися поїздки автострадами Америки. Ще мені здалося кумедним те, що правою смугою автостради їдуть легкові автомобілі, Не перевищуючи швидкості 130 км / год, а по лівій смузі фури їздять на божевільній швидкості. Дивний народ в Америці, тоді я подумав.

Близько 8 років тому, вивантажуючи товар на базі, я стояв поряд із американською зчіпкою. Її водій розповів мені про цю машину, після чого я почав шанувати американські вантажівки. До цього мені рідко доводилося бачити американські вантажівки. Колись існувала фірма «Союзконтракт», у розпорядженні якої було кілька зчіпок із американськими тягачами. Ось їх іноді зустрічав на дорозі. Про ці машини ходило безліч легенд. За деякими розповідями, братки з Підмосков'я до шинків і розбирання їздили на американських тягачах. В наш час все більше американських тягачів можна зустріти на російських дорогах. Це відбувається з багатьох причин.

Перше і найголовніше - це різниця в ціні. Американський тягач приблизно на 10 тисяч доларів дешевше, ніж європейський тягач. Зрозуміло, що на американському тягачі до Європи не поїдеш, оскільки існує різниця у довжині. Але для Росії американські тягачі підходять ідеально.

Друга причина, через яку американець все більше набирає обертів у Росії - це те, що через специфічність контейнерних перевезеньміж Фінляндією та Росією, тривісні американські тягачі підходять для них. Саме тривісні американські тягачі найкраще розподіляють вагу по осях для автопоїзда в 42 тонни. Терхосні КамАЗи ненадійні і не тягнуть, МАЗи важать на 2 тонни більше і також ненадійні. А європейці надто дорогі.

Ще однією причиною є те, що американські тягачі зовсім не поступаються європейським за якістю та надійністю. Ходить багато легенд про витривалість та живучість американських тягачів. Ми спробували розібратися, наскільки ці легенди відповідають істині.

Нам достеменно невідомо, як перші американські тягачі з'явилися в Росії. Одне ми знаємо точно - вони приходили до Росії практично неробочому стані. Траплялися випадки, коли з Фінляндії один американський тягач тягнув на собі кілька інших машин, оскільки ті не могли рухатися самостійно. У нас ці вантажівки відновлювали та здійснювали на них перевезення.

В Америці є найбільший ринок вантажної техніки. Багато відомих компаній мають величезні парки вантажних автомобілів, що складаються з десятків тисяч. Після того, як автомобілі відпрацюють 5 років, компанії позбавляються їх і набувають нового рухомого складу. У Європі приблизно такі самі терміни оновлення. Пробіги європейських та американських тягачів після 5 років експлуатації становлять приблизно 500-700 тисяч км. Так ось, через 5 років транспортні компаніїповертають ці машини виробникам, які викидають на вторинний ринок. Ці вантажівки поставляють до Азії, Африки, Південної Америки. Після цього вони потрапляють на наш ринок. Поступово Америці стало вигідно, щоб такі автомобілі потрапляли до Росії у кращому стані, вони почали стежити за цим.

Переважна маса тягачів, що потрапляють до нас із Америки, виготовляються компанією Internationalтому що вони є найдешевшими. Останні кілька років на російському ринку стали активно просуватися тягачі марки Freightliner, а також капотні вантажівки FLC та FLD.

Інші марки американських тягачів на російському ринку слабо представлені через свою дорожнечу. Головний парадокс у тому, що переважно всі американські тягачі однакові. Відрізняються вони тільки кабіною, електрикою та рамою, і те робляться вони за єдиною технологією. Тому можна побачити американські вантажівки різних виробників з однаковими двигунами, мостами та КПП. Натомість із великою різницею в ціні.

Усі, хто мав можливість порівнювати, однозначно запевняють, що рами на американських тягачах міцніші, ніж на європейських тягачах. Також багато подейкують про те, що кабіни американських вантажівок неймовірно комфортні – як відомо, американці – великі шанувальники комфорту. Американські кабіни за розмірами більше, ніж європейські як на капотних, так і на безкапотних машинах. А на тягачах, що належать приватникам, кабіни нагадують житлові кімнати.

Ті вантажівки, в яких житловий відсік більший, вимагають більше часу для обігріву. Тому за наших суворих кліматичних умов доцільним буде витратитись на покупку ще однієї пічки. Відомо, що всі американські тягачі обладнані круїз-контролем та кондиціонером.

Кабіни виготовлені з алюмінію, тому вони набагато легші за сталеві кабіни. Американці примудрилися максимально полегшити ремонт кабін. Листи алюмінію кріпляться на заклепках до алюмінієвих лонжеронів. При ремонті заклепки зрізають, беруть аналогічний лист з іншої машини і закріплюється на заклепках назад. Варто врахувати, що для заклепок необхідний професійний пневмоінструмент.

Підвіску кабіни також максимально спростили. Передні точки кріпляться лише на сайлентблоках. А ззаду кабіна сидить як на подушках та пружинах, так і на сайлентблоках. Амортизаторів немає, тому кабіни дуже жорсткі, на них не дуже розбіжишся на купинах. Також варто зважити, що на американських автомобілях дзеркала заднього виду не сферичні, на відміну від європейських вантажівок. Проте незручність головного дзеркала компенсується двома круглими сферичними дзеркалами.

Двигун

В американських тягачах використовуються в основному три типи двигунів. Це Detroit Diesel, Cumminsі Caterpillar. Є ще двигуни від Volvoі Mackале вони встановлюються переважно на свої автомобілі. Різні компанії, що експлуатують американські тягачі, не можуть однозначно зійтися в думках, які двигуни все-таки краще. Тому очевидно, що всі вони добрі. Єдине, що варто відзначити - двигуни з електронним керуваннямпримхливо реагують на якість палива. Слід стежити за тим, щоб паливні фільтри були в хорошому стані, тому що насос-форсунки на американські тягачі коштують дорого близько 500-600 доларів. Заміна всіх форсунків може влетіти в копієчку, тому варто подумати, щоб заправляти машину якісним паливом.

Всі, хто стикався з цими двигунами, дуже добре про них відгукуються, вважають їх надійними та простими у ремонті. Також було помічено, що американські двигуни мають більший термін служби, ніж європейські, але лише за умови їхнього правильної експлуатації.

Слід звернути увагу на таку особливість американських двигунів - при перегріві, низькому рівні олії чи антифризу або за недостатнього тиску олії електроніка знижує потужність управління.

Трансмісія

В основному на американських вантажівках використовуються КПП та мости від таких виробників. - Eaton Fuller та Rockwell. International також виробляє провідні мости, проте вони за якістю поступаються першим двом виробникам. Із трансмісією проблем практично не виникає. Водію варто вчасно вимикати блокування мосту. Іноді через недосвідченість виникають проблеми зі зчепленням. В результаті водій гробить диск, або весь кошик цілком. Щоб її замінити, доведеться витратити 500-600 доларів.

Відбувається це через те, що американці не виробляють КПП із синхронізаторами, а для легкості управління встановлюють гальмо зчеплення. Коли двигун досягає 1200-1500 оборотів, водій повинен містити наступну передачу. Нашим водіям необхідно до цього просто звикнути.

Підвіска

Американські тягачі виготовляють як з пневматичної, так і з ресорною підвіскою на провідних мостах. Одностайно вважають, що пневматична підвіска краща і надійніша. Переважно всі тягачі комплектуються 2-х балонною підвіскою з Z-подібними ресорами на кожному мосту. На тягачах міжнародного ресора кріплять через сайлентблок до кронштейна.

Пневматична системана американських тягачах набагато простіше, ніж європейських. Вони відрізняються тиском. У європейській пневмосистемі тиск становить 10-12 атмосфер, а американських - 8 атмосфер. Тож якщо європейський напівпричіп причепити до американського тягача, то першим загальмує тягач.

Наскільки довго здатна прослужити вам американська вантажівка, повністю залежить від умов її експлуатації. Дещо раніше ми згадали, що американські тягачі приходили до нас у дуже важкому стані. Однак поступово становище змінюється. Чим більше у Росії з'являється американських вантажівок, тим більше на них з'являється запасних частин та сервісних центрів. Тому американські вантажівки завойовують дедалі більшу популярність у Росії.

Виставка американських тягачів

Хороший огляд американських вантажівок, доріг та водіїв.

Американські тягачі мають свою історію та свої особливості. При цьому незалежно від будь-яких особливостей, покупка тягача з Америки не може не тішити рівнем складання та адаптацій до будь-яких умов, як погодних, так і експлуатації. Останнім часом тягачі американських виробників набувають все більшої популярності, і багато російські власникивантажної техніки стали щасливими власниками саме американських тягачів, таких як International, Freightliner, Kenworth та ін.

Американські сідельні тягачі якнайкраще підходять для експлуатації в російських умовах. Як правило, сідельні тягачі використовуються у складі тягач + напівпричіп чи причіп. Представлені на російському ринку сідельні тягачі останнього поколінняявляють собою техніку, яка допомагає без проблем доставити вантаж у потрібне місце. За чудовим зовнішнім виглядом сідельних тягачів ховаються вражаючі технічні характеристики – надійний мотор, зносостійкість деталей та невибагливість до якості палива. Американські сідельні тягачі легкі в обслуговуванні та ремонті, адже запчастини до них нескладно дістати та їхня вартість несильно перевищує вартість запчастин конкурентів.

У середньому «вживана» американська вантажівка може коштувати близько 50 тисяч доларів. Європейський аналог буде коштувати вдвічі дорожче. Це пов'язано з тим, що європейські вантажівки повністю відповідають стандартам ЄС, а підтримані «американці» - ні. Крім того, європейські виробникивантажівок мають більш розвинені дилерські мережі і мають зручні фінансові інструменти, наприклад, кредит і лізинг. Зате американські вантажівки мають капот… і не тільки…

Безперечно, головною особливістютягачів з-за океану є капотне компонування кабіни. Наявність капота у американської вантажівки практично повністю усуває можливість смертельного результатуводія під час зіткнення. Капоту американські вантажівки завдячують профспілкам, лідери яких свого часу вимагали повністю прибрати безкапотні вантажні автомобілі зі США. Через це компанії Freightliner довелося навіть перенести виробництво однієї зі своїх вантажівок за межі Америки. Відрізняються американські вантажівки і вужчою, але водночас комфортною кабіною. Плюс до всього - менша вібронавантаженість, внаслідок зрушеного за колесо посадкового місця водія.

Як з'ясувалося знедавна, американські тягачі дуже поважають на трасах нашої країни.

Рама виконана з хромомолібденового сталевого профілю (довічна гарантія від втомлених тріщин по всій Америці) - а це практична незмінність рами при аваріях-переворотах і аваріях-вильотах.

Двигун - низькооборотні шестициліндрові дизелі великого об'єму (від 11 до 14 літрів) питомою потужністю від 30 до 40 к.с./літр, номінальною потужністю 370-500 к.с. Ці агрегати вражають своєю витривалістю. Можливий пробігдо капремонту за дотримання правил технічної експлуатації - 2 500 000 кілометрів.

Система живлення є електроннокерованим безпосереднім упорскуванням і відсутністю загального ТНВД. Плюс у такій схемі – велика стійкість на відмову, можливість регулювання багатьох параметрів роботи двигуна під вимоги конкретних умов.

Зчеплення можна віднести і до переваг, і до недоліків. До переваг відноситься те, що сам вузол мало використовується, в силу особливостей пристрою американських коробок передач. А ось до недоліків можна віднести те, що зчеплення в них вичавлюється лише на початку руху. Наступні перемикання коробки виконуються без натискання на педаль зчеплення. Так як педаль зчеплення в американських вантажівках використовується рідко, вона зроблена без підсилювачів. Відповідно, щоб вичавити зчеплення по максимуму, доводиться докладати чималих фізичних зусиль. Звикли до іншого типу зчеплення, вітчизняні водії спочатку мають деякі труднощі з управлінням американських вантажівок. Пристосуватися, однак, до перемикання зчеплення можна.

Коробка передач, як і слід здогадатися, - безсинхронізаторного типу (виключений елемент, що найбільш зношується), що дозволяє перемикати передачі без віджиму зчеплення. Особливістю таких коробок є те, що крутний момент на будь-якій з передач завжди передається через пару проміжних валів. Деяка частина коробок оснащена електричними механізмами автоматичного вибору та перекидання передач. Система носить назву «автошифт».

Тягачі через океан майже всі без винятку тривісні. Обидва задні мости - провідні, що знижує навантаження на шестірні головних пар. Абсолютно всі машини мають блокований міжосьовий диференціал, а кріплення самих мостів проводиться на пневмобалонній регульованій підвісці.
До плюсів кабіни можна віднести алюмінієву обшивку на сталевому каркасі, навісні дрібні елементи з легкого пластику. Переваги в наявності - відсутність корозії протягом усього терміну служби.

Ну і, мабуть, однією з найголовніших переваг «штатівської» техніки «далекого бою» є те, що тягачі розраховані на повну масу автопоїзда до 60 тонн, що в умовах обмеження 8 тонн на вісь передбачає роботу основних агрегатів машини під навантаженням всього в 2 /3 від максимальної розрахункової, тим самим збільшуючи потенційний моторесурс тягових агрегатівне менше ніж удвічі!

Просто відмінні тягові якості забезпечуються як високою рівною планкою моменту, що крутить, більше об'ємного американського дизеля, так і видається цим дизелем потужністю, що замірюється за американськими стандартами. У даному випадкуреальність така, що американський мотор буде на 25% потужніший за європейську таку ж заявлену паспортну потужність, і значить кожна копійка податку, що стягується з однієї кінської сили, На американських вантажівках відпрацьовується з більшою ефективністю, ніж на всіх інших.

Обмеження за стандартами нашої країни в повній масі автопоїзда, габаритах та максимально допустимого навантаження на вісь дають американським тягачам, що мають постійний запас тяги, серйозну перевагу в транспортуванні завантажених причепів по грунтових дорогах, грейдерах та у важких дорожніх умовах (снігопад, ожеледиця, затяжка). .

Якщо у вас «Рено» - вам, швидше за все, відмовлять у продажу запчастин у магазинах, орієнтованих на «Сканію». А якщо у вас «Вольво» – вас не візьмуть у ремонт на фірмовій станції «Мерседес». Але відмінність у марках американських вантажівок – лише умовність! У кожної марки свої моделі, свої рами, свій зовнішній вигляд, своє обладнання салону (кнопки та щиток приладів), якісь там дрібниці (наприклад, кут нахилу лобового скла) - але все інше, все, що може зноситися та зламатися від важкої експлуатації - це все часто просто однакове!

Основний наголос у американському маркетингу різних марок зроблений скоріш деякі ірраціональні переваги володіння тій чи іншій маркою. Тому що технічно впиратися нема в що - це просто конструктор зі стандартних на всю Америку агрегатів. Двигуни, трансмісія, підвіски (нерідко), електроустаткування. Тому, якщо у вас американська машина - вам допоможуть із запчастинами в будь-якому магазині, куди завозять запчастини з Америки, та на будь-якій СТО, на якій ремонтують американські тягачі!

Американські вантажівки можуть легко перевозити причепи будь-якої дозволеної в країнах СНД та Китаї маси, легко пересуватися дорогами без удосконаленого асфальтового покриття, не дуже вимогливі до якості солярки, за винятком окремих елементів електроніки та системи живлення, ремонтопридатні на будь-якій обладнаній станції техобслуговування.

«Штатівські» вантажівки найменше втрачають у ціні від віку та кілометражу пробігу. Амортизаційні відрахування – мінімальні. Це пояснюється нескладністю конструкції та багаторазовим запасом міцності основних агрегатів.

«Носаті» тягачі мають найвище співвідношення пробіг/години роботи. Тобто американський тягач, перевозячи такий самий вантаж, або на певний відрізок шляху витратить менше часу, або за те саме час минебільший відрізок шляху. Тут справа як у кращій динаміці тяги, так і в кращій переносимості незадовільних дорожніх умов. У разі високий рівень цього співвідношення призводить до якнайшвидшої оборотності машини за повну поїздку.

Американські вантажівки позитивно характеризує досить рівний протягом усього періоду експлуатації машини рівень витрат на технічне обслуговування. Відсутність лавиноподібного збільшення витрат на сервіс протягом усього терміну служби робить ці машини досить цінними не тільки в молодому віці та з маленькими пробігами, але й взагалі у будь-який період їхнього життя. Дизелі, крім своєчасної замінимасла, вимагають мінімуму обслуговуючих робіт. Паливна апаратура не потребує механічного регулювання, що перекриває можливість некваліфікованого втручання. Інше ж обладнання машини нескладно за своїм пристроєм.

Американські вантажівки - є найдешевша техніка подібного типу у своєму класі серед усіх зарубіжних виробників, крім КамАЗів, білоруських МАЗівта ряду китайських виробників.

Крім технічної придатності, американські тягачі мають цінову перевагу перед європейськими за вартістю запчастин і перед російськими за сукупними витратами на запчастини. Найменший час простою на черговому техобслуговуванні та відмінні показники співвідношення час – витрати/кілометр дозволяють домагатися найменших термінів окупності практично серед більшості варіантів російської та будь-якої імпортної техніки.

Технічні переваги американських тягачів

Порівняно з європейськими тягачами:

• Здатність американських вантажівок перевозити причепи будь-якої максимально дозволеної маси (в умовах ПДР Росії приблизно до 40 тонн повної маси: 8 – сама машина з паливом, плюс 32 – причіп).
• Американські тягачі мають міцнішу раму. Завдяки цьому основні силові елементирами не страждають не тільки при аваріях типу переворотів, а й за більшості аварій-зіткнень із перешкодами (канави, дерева, зустрічні легкові машини)
• Дизелі американських тягачів мають великий обсяг. З одного боку, це дає більш високу планку моменту і потужності, що крутить, а з іншого - меншу термічну і механічну напруженість конструкції, що в свою чергу, позитивно позначається на моторесурсі.
• Американські вантажівки мають коробки передач безсинхронізаторного типу, завдяки чому легші за конструкцією. Це дозволяє передавати в два (в середньому) рази великі моменти, що крутять, і перемикати передачі без віджиму зчеплення. У свою чергу це призводить до збільшення ресурсу зчеплення.
• Американські вантажівки мають два провідні мости, обов'язкове блокування міжосьового диференціалата великим поздовжнім діапазоном регулювання сідельно-зчіпного пристрою. З одного боку все це дозволяє якнайкраще використовувати тягові якості тягача, а з іншого - перевозити причепи більшої маси в межах допустимого правилами навантаження на вісь. Що робить машину стійкішою на дорозі.
• Для американських тягачів передбачено більший обсяг паливних баків, що дозволяє використовувати їх на більш довгі міжзаправні відстані.
• Американські вантажівки мають відносно дешеві запчастини. Рівень цін на великі та дорогі агрегати приблизно в половину від європейського, а на деякі деталі ціна взагалі можна порівняти з ціною на запчастини для МАЗів.
• Кабіна американських вантажівок збірна, тим самим є ремонтопридатною у разі аварії. Складається з алюмінієвих та пластикових елементів.
• Американські вантажівки мають кращу пристосованістьдо тривалого пересування дорогами без удосконалених асфальтових покриттів та грейдерів.
• Американські вантажівки мають відносну нескладність і кращу ремонтопридатність конструкції в умовах російського сервісу.
• Великі обсяги спальних місць.

Порівняно з російськими вантажівками:

• Ті самі переваги американських тягачів, що й проти європейських машин, плюс загальна відносна технічна досконалість конструкції.
• Американські вантажівки мають великі міжсервісні пробіги плюс ресурс агрегатів.
• Дизелі американських вантажівок з електроннорегульованою системою живлення (відсутністю загального ТНВД) та можливістю комп'ютерної діагностики (у тому числі – самодіагностики).
• Американські вантажівки мають гарну переносимість російського палива.
• Американські вантажівки мають великий комфорт для водія.

Підводячи підсумок, не можна не згадати про заворожливий вид цих тягачів воістину велетенських розмірів. Різноманітність хрому та різних габаритних вогнівпритягують погляд будь-кого, перед ким проїде це «диво» американської техніки. З появою цих машин на трасах республіканського значення їздити стало, безперечно, цікавіше.

Звичайно ж, багато хто може оскаржити все вищесказане і десь матиме рацію. Адже техніка «далекого бою» зі Штатів не позбавлена ​​недоліків.

Наприклад, таких, як підвищена витратапалива та відсутність просунутих електронних помічників, архаїчність конструкцій та утруднене керування тягачом (у порівнянні з європейцями), погана оглядовість та багато іншого.

Але саме на нашій території деякі перелічені вище недоліки стають безперечними плюсами. Відсутність кваліфікованого сервісу в дорозі, погана якість трас, складні кліматичні умови- все це робить свою злу справу. І тут дуже доречно виявляється архаїчна, але дуже надійна конструкція американських тягачів.

VOLVO

У 1981 році, після покупки концерном VOLVO AB (виробництво сідельних тягачів) частини американського заводу White Motor Corp., розпочала свою історію компанія VOLVO USA. Створену компанію назвали VOLVO White Truck Corp., а базу виробництва розмістили у Грінсборо, Північна Кароліна. Важливою подієюу житті компанії стало використання спільних з General Motors розробок у галузі будівництва вантажівок та тягачів.

У 1997 році VOLVOкупила акції спільного з GM підприємства, що залишилися, і перейменувала його в VOLVO NORTH AMERICA. Вийшовши з концерну VOLVO AB, компанія зайняла унікальну нішу ринку сідельних тягачів та вантажівок. Зараз вони є другим у світі виробником магістральних американських тягачів та лідером у створенні дизельних двигунів для важких вантажівок. Друге місце VOLVO truckзаймає за обсягом вантажівок, що ввозяться в РФ, поступаючись лише FREIGHTLINER.

Американські вантажівки VOLVO truck – це поєднання кращих рисамериканських тягачів та європейських традицій. Вищий рівень шумо- і теплоізоляції, високоякісна обробка кабіни, ставлять машини ці сідельні тягачі на особливе місце. Завдяки тому, що обсяги виробництва VOLVO truck на фоні конкурентів не дуже великі, VOLVO дозволяє вигідно відзначитися в потоці собі подібних та продемонструвати свою індивідуальність та нетривіальний підхід до вибору зовнішності вантажівки.

Зберігаючи всі переваги класичного американського тягача, сідельні тягачі VOLVO мають високу конкурентність завдяки більш якісному оформленню кабіни, застосуванню дорожчих матеріалів обробки, покращеної шумо- та теплоізоляції. Незважаючи на елегантну, оригінальну зовнішність, тягачі VOLVO відрізняються високою функціональністю, вони надійні і зручні, мають високу практичність і комфорт для водія. А також саме американські тягачі VOLVO славляться своєю надзвичайною безпекою. Вони довговічні, мають високу ремонтопридатність, а придбання запчастин для них не становить проблем.

Вантажівки та сідельні тягачі VOLVO - функціональні, довговічні та комфортні, що дозволяє їм перевершувати все вітчизняні автомобілі. А за якістю складання і, що дуже важливо для російських доріг, покращеною шумо- і теплоізоляцією кабіни тягачі Volvo випереджають навіть американських виробників.

FREIGHTLINER

Американські вантажівки FREIGHTLINER є найпоширенішою маркою сідельних тягачів, що експлуатуються в Росії, і являють собою машини найвищого класу. Американські вантажівки FREIGHTLINER є взірцем класичного сідельного тягача зі США, що поєднує в собі такі переваги надійність, чудова динаміка та економічність. Тільки коли потрапляєш всередину вантажівки FREIGHTLINER, розумієш, що означає по-справжньому простора кабіна. Завдяки просторій та комфортній кабіні водіям американських тягачів FREIGHTLINERнадали справжній комфорт з великою кількістюмісця для вільного пересування. Кабіни від 226 до 279 см, включаючи "спальник". Довжина від спинки сидіння до задньої стінки кабіни становить 155 см. Кабіна Hi-Rise має висоту 225 см. Тепер, вставши з-за керма, до спального місцяви можете прогулятися і витягнутися на повне зростання. Саме крісло водія може повертатися на 180 градусів.

Американські вантажівки FREIGHTLINER мають чудову аеродинаміку і виняткову систему економії, мають широкий огляд і надзвичайну маневреність: максимально зменшений радіус повороту від бордюру до бордюру. Двигун на сідельному тягачі FREIGHTLINER - Detroit Diesel - S 60, потужністю 450 к.с. та об'ємом 12,7-14 літрів. Для тягачів FREIGHTLINER мотори Detroit Diesel вважаються "рідними" - у них один власник: концерн Daimler Chrysler. FREIGHTLINER відверто простий та утилітарний. Внутрішня обшивка виготовлена ​​із сірого пластику; перед водієм - великі спідометр та тахометр, доповнені невеликим інформаційним дисплеєм. Дзеркала тут більше, огляд явно кращий. А рульове колесо- Таке саме, як у тягача Mercedes Actros, тільки без емблеми «Mercedes».

Ремонт та технічне обслуговування в компанії USA-Truck - це професійний підхід до технічного обслуговування та ремонту всього модельного рядувантажних автомобілів FREIGHTLINER:

• Cascadia;
• Coronado Century;
• Columbia, Classic/Classic XL;
• FLD SD.

Вантажівки FREIGHTLINER поєднують у собі останні досягненняв галузі техніки безпеки, максимальну продуктивність вони сконструйовані так, щоб забезпечити особливий комфорт водіям.

Фахівці компанії USA-Truck виконають ремонт FREIGHTLINERUSA-Truck займеться ремонтом будь-якої складності - від усунення дрібних несправностей, ремонту трансмісії, ходової частини, до кузовних робіт з використанням стапеля, або капітального ремонту FREIGHTLINER. Фірма проводить комп'ютерну діагностику: максимально швидко та якісно, ​​враховуючи всі особливості цієї вантажної автотехніки.

• двигуна;
• модуля керування;
• трансмісії;
• мосту;
• пневматичної підвіски;
• системи АБС.

Ми також візьмемо на себе постачання витратних матеріалівта запчастин, які будуть потрібні для ремонтуFREIGHTLINER. Не випадково, багато власників вантажівок довіряють обслуговування та ремонт американських тягачів Freightliner Компанії USA-Truck.
Компанія пропонує комплексне технічне обслуговування FREIGHTLINER. Ця послуга передбачає заміну витратних матеріалів, діагностику технічного стануосновних вузлів та ходової частини, комп'ютерну діагностику двигуна. За допомогою сучасного обладнанняфахівці компанії зможуть виявити та запропонувати усунення не тільки явних, а й прихованих несправностей під час ремонту чи обслуговування FREIGHTLINER.саме

Одна перевага компанії USA-Truck - доступна вартістьробіт з обслуговування та ремонту вантажівок FREIGHTLINER. На всі виконані роботи надається фірмова гарантія.

KENWORTH

KENWORTH - найстаріша "вантажна" фірма Америки була створена в далекому 1923 році. Тоді власниками вже існувала автомобільної фірми Gersix стали Гаррі Кент та Едгар Вортінгтон. Перейменувавши їх у KENWORTH (похідне від своїх прізвищ), вони почали випускати вантажівки. KENWORTHPETERBILT - батьківщиною обох компаній був Вашингтон, обидві фірми починали з виробництва лісовозів, обидві входять до групи PACCAR.багато що об'єднує з

Якщо PETERBILT – це американські вантажівки для індивідуалів, то KENWORTH KENWORTH дуже широка – від будівельних машинта магістральних вантажівок до міських тягачів.це машини для великих флотилій. Мінімум уваги приділяється зовнішнім брязкальцям – максимум зусиль спрямовано на зниження витрати палива, практичність та комфорт водія. Наслідком цього стало інтегральне компонування ("спальник" об'єднаний з робочим місцем), аеродинамічна форма, колеса, закриті щитками, і багато іншого. Лінійка сідельних тягачів

Вантажівки KENWORTH славляться чудовою якістю, високими показниками маневреності та економічності, відмінними експлуатаційними характеристиками, а також легендарною довговічністю за умови, що ремонтом та технічним обслуговуванням KENWORTH займаються справжні професіонали. Не варто довіряти ремонт KENWORTH випадковим конторам, які не мають належного досвіду та кваліфікації.

Компанія USA-truck здійснює технічне обслуговування та ремонт вантажних автомобілів KENWORTH всього модельного ряду:

• C500;
• T660;
• T800;
• T2000;
• W900.

Через руки наших фахівців пройшов не один десяток цих американських вантажівок, і клієнти компанії незмінно залишаються задоволені якістю послуг з ремонту вантажівок KENWORTH та обслуговування цієї легендарної марки. Дуже важливо, що співробітники консультують клієнтів з багатьох важливих питань, що виникають під час експлуатації вантажного автомобіля.

Технічне обслуговування KENWORTH включає найнеобхідніші процедури — заміну витратних матеріалів, діагностику технічного стану основних вузлів і ходової частини, комп'ютерну діагностику двигуна. Передове обладнання, що використовується компанією, допомагає виявити як явні, так і приховані несправності при ремонті або обслуговуванні KENWORTH.KENWORTH - від найпростішого до капітального. Компанія USA-Truck готова забезпечити за найоптимальнішими цінами постачання витратних матеріалів та запчастин, які будуть потрібні для ремонту KENWORTH.Висока кваліфікація спеціалістів компанії дозволяє виконати будь-який ремонт

USA-Truck — компанія орієнтована на побажання клієнтів та пропонує замовникам не лише широкий спектр послуг з обслуговування та ремонту KENWORTH, а й вигідні умовиспівробітництва.

PETERBILT

Без них Америка неможлива. Сідельні тягачі PETERBILT - блискучі хромом, з потужним двигуном та колісною базою 6х4, та гігантським «спальником». Ті, кому пощастило попрацювати з цими вантажівками, кажуть: PETERBILT багато пробачаєш, коли лягаєш спати. Сідельні тягачі PETERBILT завжди славилися своєю надійністю. Це не дивно - ручне складання, багатоступінчаста система приймання роблять PETERBILT надзвичайно ремонтопридатними та простими в експлуатації. Вже багато років 379 модель PETERBILT безкомпромісно виграє більшість Truck Show та залишається візитною карткою компанії. Купити свій власний Peterbilt – мрія багатьох американських далекобійників.

Компанія PETERBILT завжди була на вістря технічних нововведень. Саме вони почали використовувати алюміній для полегшення рами та підвищення вантажопідйомності. Також вперше ввели в практику цільноалюмінієві капоти, що відхиляються на 90 градусів. Ці заходи суттєво підвищили зручність обслуговування, а також зменшили вагу.

Так склалося, що найбільшого поширеннявантажівки PETERBILT отримали у приватних водіїв та невеликих транспортних фірмах. «Виною» тому - дух справжньої свободи, настільки шанований у штатах. Вантажівка PETERBILT - це машина справжнього ковбою. Велика кількість хрому, високі труби в стилі Duesenberg, класичний профіль - саме тому сідельні тягачі Peterbilt настільки любимо далекобійниками - індивідуалами. Крім капотних машин PETERBILT випускає і безкапотні, і вантажівки середнього класу. Але незалежно від того, який він – сідельні тягачі PETERBILT цінують за неповторний стиль та традиції.

INTERNATIONAL

Легендарні якості справжньої американської вантажівки серії INTERNATIONAL INTERNATIONAL truck - надійність, простота експлуатації, забезпечуються переднім та заднім мостам компанії Meriotor. Завдяки комплектуванню двигунами компаній Cummins та Detroit Diesel, вантажівки truck мають чудові динамічні показники, і при цьому зовсім не вимогливі до якості палива. Економічність теж на висоті - при русі з повним завантаженням близько 34 л/100 км.

Поєднуючи в собі головні для споживача якості – надійність, економічність та комфорт, тягачі INTERNATIONAL truck відрізняються опрацьованою системою безпеки. «Півтора метри життя» у капотників, посилена рама, потужний бампер, що «підриває» при ударі під кабіну двигун забезпечують всю необхідну безпеку. Також до системи безпеки входять триточкові ремені, та airbag водія та пасажира.
Вантажівки INTERNATIONAL truck мають такі характеристики маси - низька споряджена маса автопоїзда - з напівпричепом-контейнеровозом - менше 9,5 т, з рефрижератором (об'ємом понад 94 куб м) - близько 12,6 т. Повний електропакет і високий рівень комфорту залишає далеко позаду аналоги.

Вантажівки INTERNATIONAL гарний прикладтипової американської вантажівки, потужної, міцної, надійної, легкої в експлуатації. Фахівці компанії мають багаторічний досвід з ремонту та технічного обслуговування INTERNATIONAL всього модельного ряду:

• 2574;
• 4400;
• 4200 SBA;
• 4300;
• 4700
• 4900;
• 5000;
• HT 530 TRIAXLE DUMP;
• 8100;
• 9400i;
• 9900i;
• 9200i.

Спектр послуг з ремонту INTERNATIONAL дуже широкий, найбільш затребуваний:

• заміна олії, повітряних та масляних фільтрів;
• ремонт двигунів вантажних автомобілів;
• Процедура технічне обслуговуваннявключає в себе:
• заміну витратних матеріалів;
• діагностику технічного стану основних вузлів та ходової частини;
• комп'ютерну діагностику двигуна

Надаючи послугу з ремонту INTERNATIONAL, ми пропонуємо клієнтам провести комп'ютерну діагностику ключових вузлів техніки:

• двигуна;
• модуля керування;
• трансмісії;
• мосту;
• пневматичної підвіски;
• системи АБС.

Послуги USA-Truck з ремонту вантажівок INTERNATIONAL є оптимальними за співвідношенням ціна-якість. Компанія бере на себе постачання витратних матеріалів та запчастин, що потрібні для ремонту INTERNATIONAL. На всі виконані роботи надається місячна гарантія.

FORD Sterling

Автомобільна марка STERLING – це приклад надзвичайної ринкової живучості.У період з 1909 до кінця 70-х початку 80-х років автомобілі та фірми з цією назвою, як мінімум, три рази з'являлися на ринку і зникали. Коли на початку 80-х ця марка знову зникла з поля зору, здавалося, що цього разу вона точно померла і похована. Не тут то було.

Восени 1997 року все виробництво важких вантажних автомобілів FORD у місті Луїсвілл було придбано компанією Freightliner, яка саме скуповувала всіх своїх конкурентів, до яких тільки могла дотягнутися. Але потім нові господарі задумалися, під якою ж маркою продавати колишні "фордівські" вантажівки. Не ліпити на них емблему Freightliner! Ось тут і згадали про напівзабуте ім'я STERLING. Так, у жовтні 1997 року під крилом Freightliner народилася нова компанія STERLING TRUCK.

Щоправда, останніми роками колишні "фордівські" машини були частково уніфіковані з вантажівками Freightliner. Наприклад, на деякі вантажівки встановлено "фрейтлайнерівську" задня підвіска AirLiner із двома пневмобалонами на кожен провідний міст. У Росії це плюс, так як у Росії "фредів" повно, сервіс відпрацьований, і на таку підвіску найлегше знайти запчастини.

STERLING оснащений найбільш просторим спальним відсіком Silver Star довжиною 195 см. Величезний зовні, спальник зсередини взагалі здається неосяжним. Відчуття малогабаритної кімнати посилює відстань до стелі, яка на око становить не менше 2,5 м. На широчених спальних полицях, здається, можна спати не лише вздовж, а й упоперек.

Компанія STERLING, створена навесні 1998 р. на базі відділення важких вантажівоккорпорації Ford, разом із концерном Freightliner увійшла до складу транснаціональної корпорації DaimlerChrysler. До недавнього часу її головний офіс розташовувався в м. Уїллоугбі, а в 2005 р. був переведений в Редфорд, штат Мічиган. Основним виробничим центром залишається підприємство в канадському місті Сент-Томас з персоналом 2100 осіб, яке випускає важкі капотні вантажівки та сідельні тягачі. У США на заводі в Чарльстоні, штат Південна Кароліна, збирають шасі Condor, а на мексиканському підприємстві Сантьяго — розвізну серію Cargo.

У 2006 р. програму компанії Sterling, як і раніше, складають чотири сімейства: одна серія безкапотних вантажівок Cargo і три капотні — автомобілі середнього класу Acterra і важкі сідельні тягачі серій L та А, які в програмі концерну Ford мали позначення Louisville та Aeromax. У 2004-2005 роках. у їх конструкції посилився вплив компанії Mercedes-Benz, що виражається у пріоритетному використанні дизельних двигунів та трансмісій Mercedes-Benz німецького та бразильського виробництва, що поки що не стало перешкодою для введення в набір комплектуючих нових силових агрегатівта вузлів різних американських виробників.

Наприкінці 2002 р. компанія Sterling розпочала випуск першої і поки що єдиної власної серії капотних вантажних автомобілів Acterra (4x26x4) повною масою 8,6-29,0 т. Їх пропонують у чотирьох базових виконаннях 5500, 6500, 7500 (4x2) та 8500 (6x4), які застосовуються в основному на розвізних перевезеннях та доставці вантажів на короткі та середні відстані, а шасі з різними кузовами і спеціальним обладнаннямвикористовуються у будівництві, комунальній, аварійній та протипожежній службах. У 2003 р. до них приєдналися варіанти 4x4 з власними передніми провідними мостами та роздавальною коробкою. У стандартну комплектацію входять двигуни Mercedes-Benzсерії МВЕ900 потужністю 170-300 л. с., на замовлення пропонуються агрегати Caterpillar С7 (190-330 к. с.), до яких у 2005 р. додався дизель Cummins ISC з магістраллю. Common Railпотужністю 225-350 л. с. У трансмісію входять механічні коробки передач Eaton Fuller або Mercedes-Benz з числом ступенів 5-11, автоматичні Allison та автоматизовані 6-ступінчасті Mercedes-Benz AGS, задні провідні візки Meritor з допустимим навантаженням до 13,6 т. та автоматичним блокуванням міжколісних диференціалів. Вантажівки постачають підвіскою на параболічних ресорах з листами змінного перерізу або на пневмобалонах AirLiner, гідравлічною або пневматичною. гальмівною системоюз барабанними або дисковими гальмами, АБС та ASR. Короткі або подвійні кабіни довжиною 2870 мм виконані з оцинкованої сталі або алюмінію.

Безкапотні шасі Condor (4x28x4) повною масою 15,0-44,5 т. призначені як для міського господарства, так і для встановлення промислового та будівельного обладнання. Їх оснащують дизельними двигунами Caterpillar C7С11 чи Cummins ISL потужністю 210-350 л. с. та кількома типами автоматичних коробок передач Allison.

У гамму L (L-Line) входять бортові вантажівкисерій L7500, L8500 та L9500 (4x26x4) повною масою 9,5-30,0 т., а також шасі для встановлення різного обладнання. Сідельні тягачі LT призначені для роботи у складі автопоїздів повною вагою до 36,3 т (в. особливих випадках- До 62,6 т.). Всі машини використовуються для перевезення вантажів на різні відстані, у будівництві, муніципальному та лісовому господарствах. З 2005 р. випускаються 3-вісні шасі НХ для будівництва та монтажу промислового обладнання, забезпечені задніми валами відбору потужності і додатковими мостами, що підтримують Hendrickson Composilite ST з допустимим навантаженням 6,1 т. і відхиляються на кут 280 керованими колесами. Для легких розвізних машин пропонують полегшені передні та задні мости, маса яких скорочена на 13 та 57 кг. відповідно. На серіях L7500 та L8500 встановлюють двигуни MercedesBenz MBE900 німецького складання або Caterpillar С7С9 потужністю 175-300 к. с. с., на важких машинах L9500 - Caterpillar С11С15 або Detroit Diesel серії 60, що розвивають потужність 280-600 л. с. З 2004 року на них монтують також 6-циліндровий 12,8-літровий дизель Mercedes-Benz МВЕ4000 (350-450 к. с.) бразильського виробництва. Машини комплектують механічними коробкамипередач, автоматичними Allison або автоматизованими, з числом ступенів від 5 до 18, мостами Meritor на балансирній ресорній підвісці TufTrac з листами змінного перерізу або пневматичної AirLiner з двома балонами на кожен міст, що ведуть візками Hendrickson, пневматичним гальмівним приводом з АБ.

Гама важких вантажівок та магістральних тягачів А (A-Line) уніфікована з важкою серією L9500. Вона включає дві базові моделі- бортові вантажівки та шасі А9500 та сідельні тягачі АТ9500 (4x26x4), які пропонуються у виконаннях з різною комплектацією та ступенем міцності шасі. У 2005 році почався випуск посилених шасі НХ, на яких використовується в основному дизель Mercedes-Benz МВЕ4000 потужністю 350-450 л. с. з ефективнішою системою охолодження. Іншими особливостями шасі є полегшені рами з підвищеною міцністю на кручення, модернізована пневматична підвіска кабіни та гідропідсилювач кермового керування. На замовлення їх комплектують ресорами із композитного матеріалу та балансирною пневматичною підвіскою. Серійні автомобіліоснащують кількома типами двигунів Caterpillar та Detroit Diesel з турбонаддувом, що розвивають потужність від 335 до 600 л. с., механічними коробками передач з числом ступенів від 9 до 18, провідними мостами на ресорній або пневматичній підвісці AirLiner, пневматичною гальмівною системою з АБС та паливними баками місткістю до 900 л. На цій серії використовуються кабіни від гами L, які доповнені різними видамиспальних відсіків. Самий місткий та комфортний SilverStar має внутрішню довжину близько 2 м.