Так народився майбутній «горбатий» Запорожець ЗАЗ-965. Серійне виробництво цього автомобіля було вирішено налагодити у Запоріжжі, на майданах колишнього комбайнового заводу «Комунар». До появи на початку 1990-х років вазовської Оки Запорожець був найдоступнішим автомобілем, головним чином через свою низьку ціну - близько 3 тис. руб. Для порівняння: ціна на ВАЗ-2101 складала близько 6 тис. руб. Москвич 2140/412 - близько 7 тис. руб Волга ГАЗ-24 - близько 12 тис. руб.
У 1958 році з конвейєра в Запоріжжі зійшов перший український автомобіль - ЗАЗ-965. Спочатку первістка планувалося комплектувати мотоциклетним 2-х циліндровим двигуном з повітряним охолодженням Ірбітського мотоциклетного заводу, але цей двигун мав масу недоліків: був дуже галасливий, малопотужний тис.км. У результаті було обрано МеМЗ-965 – 4-х циліндровий, з повітряним охолодженням, розроблений фахівцями НАМІ на
На основі німецького двигуна BMW початку 50-х років. 
У 1967 році серійно розпочався випуск власної розробки – моделі ЗАЗ-966. Проектування цієї моделі почалося ще в 1961 році, але через ряд обставин 966-й став на конвейєр лише через шість років. На цей автомобіль встановлювався двигун МеМЗ-966 потужністю 30 к.с. Пізніше до нього додався потужніший - МеМЗ-968 (40 к.с.) 
У 1971 році з'явилася модель ЗАЗ-968, яка мало чим відрізнялася від попередньої моделі. Як він був "вухатий" так і залишився (його ще називали "мильниця"). Ця модель в основному комплектувалася двигуном МеМЗ-968, потужністю 40 к.с і новою вдосконаленою КПП. Що стосується дизайну, то кажучи сучасною мовою, це був фейсліфтинг моделі ЗАЗ-966 Зміни торкнулися в основному передньої частини кузова, з'явилися нові бампера, а ззаду з'явилися ліхтарі-сигнали заднього ходу. моделі 966 вона була розташована відкрито на схилі заднього лівого крила). 
У 1980 році з'явився ЗАЗ-968М, який позбувся прізвиська "вухатий"
через відсутність бічних повітрозабірників. Замість них з'явилися ґрати. Цей Запорожець мав одразу дві прізвиська: „лупоокий“ та „мильниця“. На відміну від попередньої моделі, емка мала більш сучасний дизайн кузова, нові бампера. Було вдосконалено систему електроустаткування, з'явилася аварійна сигналізація. Запасне колесо перекочувало з багажника до моторного відсіку.
Двигун та КПП залишилися колишніми – МеМЗ-968 (40 к.с.). Невеликою кількістю випускалася модель ЗАЗ-968М-005 із двигуном ЗАЗ-966Г (30 к.с.). Останній ЗАЗ-968М зійшов з конвейєра у 1994 році.На цьому й закінчилася епоха найдоступнішого радянського автомобіля.
1988 року з'явилася „Таврія“ (ЗАЗ-1102). Під час розробки цієї моделі за основу було взято автомобіль Ford Fiesta. Однак у процесі адаптації Таврії до радянських умов автомобіль суттєво змінився і ці зміни були не на краще. Порівняно з Фієстою, Таврія зменшилася в габаритах по ширині, що негативно позначилося на просторі та комфорті салону, був змінений дизайн всього автомобіля, та так, що в порівнянні з Фієстою, проріз багажника вийшов високим, що суттєво ускладнювало навантаження/вивантаження багажу. (Цим недоліком страждали також ВАЗ-2108/09, М2141 і ІЖ Орбіта (ОДА). Серйозним змінам зазнала ходова частина. Була практично повністю перероблена передня підвіска, в результаті від прогресивної конструкції передньої ваги Фієсти практично нічого не залишилося, що негативно позначилося на стійкості Таврії на високих швидкостях Це лише мала частина відмінностей Таврії від Фієсти Таке відчуття, що конструктори намагалися максимально приховати походження автомобіля Звичайно в порівнянні з попередньою моделлю (ЗАЗ-968М) це був серйозний крок вперед, але перебудова, що почалася, внесла свої корективи . 
У країну ринув потік дешевих вживаних іномарок, що часто перевершують
багатьом параметрам навіть нові вітчизняні автомобілі. Але незважаючи на це, попит на вітчизняні автомобілі залишався стабільним і Таврія теж знайшла своїх покупців. Остання модифікація цієї моделі – Slavuta, з п'ятидверним кузовом хетчбек, була випущена у 2008 році.
1998 року почалося співробітництво з корейською команією Daewoo Motors. Було створено СП «АвтоЗАЗ-Деу» до якого, крім Запорізького автозаводу, увійшли також Мелітопольський моторний завод (МеМЗ) та кілька інших українських підприємств. У тому ж році почалося великовузлове складання автомобілів Daewoo Lanos, Nubira і Leganza. 
У 2001 році розпочався випуск бюджетної моделі ЗАЗ Сенс. Кузов для цього автомобіля був зимований у Daewoo Lanos зразка 1997 року, двигун і коробка перекочували з Таврії. У Росії Сенс почали продавати лише 2007 року. У тому-таки 2007 році модель Daewoo Lanos пережила вузький рестайлінг і змінила ім'я на Chevrolet Lanos (результат купівлі Концерном General Motors контрольного пакету акцій Daewoo Motors).
У 2009 році закінчилося співробітництво з General Motors, куди входить Daewoo. Американські партнери більше не захотіли продовжувати контракт, внаслідок чого випуск моделі Chevrolet Lanos був зупинений. Однак керівництво Запорізького заводу вирішило продовжити випуск цього автомобіля, але вже під своїм брендом - ZAZ Chance. Автомобіль не зазнав жодних змін, змінився лише шильдик на радіаторних гратах. . Одночасно з цим була знята з виробництва модель ЗАЗ Сенс, яка була сумішшю Таврії і Daewoo Lanos. 2012 року з'явилася модель ZAZ-Vida, створена на базі Chevrolet Aveo зразка 2011 року. .
Автомобілі марки ЗАЗ ніколи не були предметом розкоші. Вони призначалися для малозабезпечених покупців. У перші роки "відлиги" Радмін прийняв рішення освоїти в СРСР випуск мікролітражного автомобіля більш дешевого, ніж "Москвич-401". З кількох проектів обрали найписьменніший і зрілий, розроблений на МЗМА (нинішній АТ "Москвич").
Конструктори заводу не стали винаходити велосипед, а вміло використовували рішення, перевірені фірмами ФІАТ, "Фольксваген" та БМВ. В основу першого "Запорожця" лягли конструктивні особливості та форма італійського ФІАТ-600 (FIAT). 3A3-965 мав дводверний 4-місний кузов, що несе, задній V-подібний двигун повітряного охолодження, незалежну підвіску всіх коліс, відлиті з магнієвого сплаву картери двигуна і коробки передач.
Проте насправді МЗМА не було вільних площ для виробництва нової машини. Тому її випуск вирішили освоювати у Запоріжжі на заводі сільгосптехніки "Комунар". 18 червня 1959 року вийшов досвідчений зразок автомобіля ЗАЗ-965 "Запорожець", а у жовтні 1960 року розпочався його серійний випуск.
В особі "Запорожця" споживач отримав хоч і маленький, але повноцінний автомобіль із чотирициліндровим двигуном, чотиримісним салоном, 13-дюймовими колесами та майже традиційною формою кузова. Заднє розташування та повітряне охолодження двигуна, незалежна підвіска всіх коліс, типові для європейських малолітражок, радянським автомобілістам здавалися незвичними. За вісім із половиною років ЗАЗ-965 неодноразово модернізували. Став потужнішим двигун, змінювалися вентиляція моторного відсіку та електрообладнання, задній капот і панель передка.
Без сторонньої допомоги на ЗАЗі розробили місткіший "Запорожець" другого покоління ЗАЗ-966. Автомобіль ЗАЗ-966 "Запорожець" випускався з листопада 1966 року. Від ЗАЗ-965А він успадкував більшість вузлів та агрегатів: двигун МеМЗ-966А потужністю 30 к.с., коробку передач, підвіску. Від наступних моделей його можна відрізнити по блискучій декоративній решітці на передку та металевій панелі приладів.
Модифікація ЗАЗ-966В відрізнялася двигуном потужністю 40 л. (1197 куб.см., ступінь стиснення 7,2, бензин А-76) та характеристиками (споряджена вага 780 кг, повна вага 1080 кг, макс. швидкість 120 км/год).
ЗАЗ-966В з 40-сильним двигуном після модернізації 1972 отримав індекс ЗАЗ-968, в тому ж році почалося його серійне виробництво. Зовнішні відмінності від ЗАЗ-966 – ліхтарі заднього ходу, відсутність перемичок у повітрозабірниках та написи "Запорожець" на правому передньому крилі.
Виробництво ЗАЗ-968А розпочалося наприкінці 1974 року. Його відрізняли: декоративний елемент на передку, який замінив ґрати, двоконтурна гальмівна система, зручніші сидіння (від ВАЗ-2101), пластикова панель приладів.
З 1980 по 1994 рік завод випускав облагороджену версію цього автомобіля ЗАЗ-968М. Автомобіль ЗАЗ-968М вийшов на конвеєр у 1979 році. Дизайн кузова зазнав значних змін - передня панель кузова стала опуклою, "вуха" повітрозабірників замінені на решітки, задні ліхтарі набули більш сучасної прямокутної форми. Хрому поменшало, а чорного пластику - більше.
З листопада 1966 до травня 1969 року ЗАЗ-965 і ЗАЗ-966 випускали паралельно. Ці машини могли співіснувати й надалі: попит на ЗАЗ-965 зберігався, але планові органи змусили завод зняти з виробництва "горбатий" "Запорожець".
ЗАЗ-965" Запорожець"
ЗАЗ-968М випускався із трьома модифікаціями двигунів: МеМЗ-968Е потужністю 40 к.с. під бензин А-76 з карбюратором К-133 – базова модель. МеМЗ-968ГЕ потужністю 45 к.с., що відрізнявся двокамерним карбюратором ДААЗ-2101-20 та впускним колектором під нього. МеМЗ-968БЕ потужністю 50 л.с. під бензин А-93, який відрізнявся від МеМЗ-968ГЕ підвищеним до 8,4 ступенем стиснення за рахунок зміни конструкції головок циліндрів. Виробництво цього останнього "класичного" Запорожця припинено 1 липня 1994 року.
ЗАЗ-968М Запорожець"
Також існувала модифікація ЗАЗ-968Е (експортна), що відрізнялася фарами, що відповідають міжнародним нормам безпеки, лобовим склом типу "триплекс", декоративною окантовкою на ущільнювачах скла, замком запалювання з протиугінним пристроєм.
Випускалися і модифікації з ручним керуванням: ЗАЗ-968Б для людей, позбавлених обох ніг, ЗАЗ-968Б2 для водіїв з однією ногою та 3A3-968P для тих, у кого лише одна нога та одна рука. Виробництво ЗАЗ-966 було припинено у грудні 1972 року, а його модифікацій із ручним управлінням – із січня 1973 року.
Конструктори ЗАЗу витратили близько 20 років на створення передньопривідної малолітражки. "Таврія", що з'явилася в 1988 році, незважаючи на численні недоліки, влаштовувала багатьох небагатих автомобілістів.
Автомобіль «Запорожець» є легковою машиною, яка випускалася Запорізьким заводом «Комунар», більш відомим як ЗАЗ. Відома на весь світ назва об'єднала випуск двох поколінь транспортних засобів, схожих між собою деякими технічними характеристиками. У цьому певний проміжок часу вони збиралися одночасно. Трохи згодом виробництво початкових моделей було зупинено.
Історія автомобіля "Запорожець" починається з 1960 року. Перше покоління датоване 1960-1969 роками. У цей період випускалися моделі ЗАЗ-365 і ЗАЗ-365А. Друге покоління представлене лінією ЗАЗ-368 та 368М. Проводилося воно з 1966 по 1994 рік.
Основною відмінністю автомобілів "Запорожець" є наявність особливої конструкції. Всі вони були дводверними седанами, двигун був представлений карбюраторним типом, а підвіска, встановлена на колісних осях, була незалежною у всіх випадках.
ЗАЗ-965/965А
Основна модифікація під назвою ЗАЗ-965 випускалася дев'ять років із 1960 року. Даний автомобіль «Запорожець» має прототип, з якого було взято основний дизайн кузова, а також деякі технічні аспекти (йдеться про кермо, підвіску, коробку передач). Однак на відміну від початкової моделі, яка є прабатьком, основна конструкція була перероблена, а двигун - зібраний з нуля.
Автомобіль має 4 місця, включаючи сидіння водія. Переднє і заднє скло здатне взаємозамінювати один одного. Двері мають відмінний механізм, який дозволяє відкривати стулки назад. Силовий агрегат, який отримав даний автомобіль «Запорожець», для світового автопрому був новинкою, оскільки використовувався досить рідко. Він є двигуном, що працює на 4 циліндрах, що має спеціальне повітряне охолодження. Слід зазначити, що він ззаду, а чи не спереду. Ведучими колесами стали задні. Модель ЗАЗ-365, що описується, вироблялася для експорту та інвалідів.
Наступна модель ЗАЗ-965А відрізнялася своїм двигуном: його об'єм становив 887 м3, а потужність – 27 л. с. Замість двох глушників автомобіль отримав лише один, а молдинги на боковинах було прибрано.
ЗАЗ-966/968/968А
Після того, як випуск першого покоління був повністю налагоджений, почалася розробка наступної модифікації. Сталося це 1961 року. Прототип, з якого створювалася нова модель, з'явився восени того самого періоду. Однак казковим планам заводу завадила економічна ситуація підприємства (фінансів не вистачало), і сильний вплив мало те, що у працюючого колективу мало досвіду. При цьому всі елементи, які були додані в модель, стали запозиченими в інших екземплярів, зокрема іноземних.
Серійне виробництво ЗАЗ-966 тривало з 1966 до 1972 року. При цьому спочатку з конвеєра сходила лише так звана перехідна модель, яка отримала назву 966В. Її мінусом стало те, що двигун був розрахований на 1,2 літри, а його потужність становила 30 л. с.
Автомобіль "Запорожець" 968 нічим практично не відрізнявся від 966 моделі. Його головною особливістю серед усіх наявних є покращений варіант двигуна та злегка змінена панель управління. Виробник постійно випускав модернізований варіант машини. Зміни були мінімальними, проте за кілька років (вже до 1978 року) машина набула зовсім нового вигляду. Автомобіль ЗАЗ-968А був представником цих екземплярів. У ньому було вдосконалено систему безпеки, гальма, панель приладів. Остання також використовувалася і в такому транспортному засобі як автомобіль ЗАЗ-968М.
«Запорожець» 968М
Модель з індексом "М" пішла на випуск у 1979 році. Саме вона і закрила провідну епоху «Запорожців». На цей автомобіль ставилися двигуни потужністю 28, 41, 45 і 50 кінських сил. Найчастіше зустрічався другий варіант.
Від основної моделі «М» відзначилася екстер'єром та інтер'єром. Дизайн був зовсім іншим. Кількість хромованих деталей скоротилася, пластика, навпаки, побільшало. Через те, що було змінено систему охолодження силового агрегату, «вуха» більше не встановлювалися на кузов. Ця модель стала тією, на яку вітчизняний виробник так довго чекав - вона не перегрівалася. Однак із усуненням такого мінуса додався інший. Почала засмічуватися коробка повітроводу, а його герметичність дуже швидко порушувалася.
Саме цей автомобіль «Запорожець» став найпопулярнішим. Саме його можна було зустріти свого часу найчастіше на дорогах. Ця модель також випускалася у варіанті для інвалідів.
"Запорожець" для експорту
Разом із моделями для внутрішнього ринку Запорізький завод випускав екземпляри на експорт. Залежно від того, на який ринок вирушала та чи інша машина, змінювалася назва. Існувала «Ялта» (Jalta, Yalta) та «Елієтт» (Eliette). Такі найменування були вигадані тому, що для європейських людей слово «Запорожець» є складним і для сприйняття, і для вимови. Експортні варіанти відрізнялися від автентичних екземплярів покращеним рівнем шумоізоляції. Також було встановлено дзеркала заднього виду, радіо, накладки.
Продаж здійснювався за допомогою фінської та бельгійської компаній. На рік продавалося не більше 5 тисяч екземплярів.
Жарти про «Запорожець»
Двигун автомобіля «Запорожець» часто ставав непридатним. Однак це було пов'язано не із заводським шлюбом, що так яро доводили власники машини. Усі проблеми виникали через неправильний догляд за засобом пересування. Також жарти з'являлися через двигун під заднім капотом і невеликих розмірів.
Однак слід зауважити, що на той час «Запорожець» був автомобіль, який нічим не відрізнявся від імпортних моделей своєї категорії в технічних характеристиках. І тому постійні знущання з нього, по суті, були недоречні. При цьому слід зазначити, що такі ж машини марки «Фіат», «Рено», «Фольксваген» стали для свого народу надбанням і символом відповідної епохи.
Найпоширеніший жарт полягав у тому, що автомобіль «Запорожець» – «горбатий». Йдеться про модель ЗАЗ-965, яка мала специфічний кузов. Її також прозвали «броньовиком». Інші моделі з індексами 966 і 968 отримали в народі прізвисько «вухатий» та «чебурашка» відповідно. Їх найменування виникли через систему охолодження. "Мильниця" є моделлю 968М. Люди відзначали її подібність із цим предметом через відсутність повітрозабірників. Після розвалу з'явилася маса анекдотів, які розповідали про аварії за участю «Запорожця» та «Мерседеса».
Двигун
У різних модифікаціях двигун мав потужність від 41 до 50 л. с. При цьому він видавав досить гучний гуркіт під час роботи. Агрегат здатний працювати близько 40-50 км, проте тут більше винні споживачі, які не стежать за тим, яке паливо поглинає їхній автомобіль. Однак у цьому полягає і основний плюс двигуна. Якщо імпортні варіанти здатні померти в таких умовах через невеликий проміжок часу, то «Запорожець» послужить вірою та правдою ще дуже довго. Встановлювані «повітряники» були розраховані на об'єм 1,2 літра.
Коробка передач
Спочатку нова трансмісія працює добре, але згодом розбовтуються тяги і 4-ступінчаста коробка передач починає давати збої. Частою проблемою є переключення між швидкостями, що вже веде до створення аварійної ситуації на дорозі. При покупці кожен покупець мав обговорити цей нюанс із продавцем.
Запорожець (експортні позначення для країн Західної Європи – Yalta, Eliette та ZAZ) – марка радянських та українських задньомоторних легкових автомобілів особливо малого класу, що випускалися заводом «Комунар» у місті Запоріжжі.
(пізніше – Запорізький автомобільний завод, який у 1960-1994 роках входив у виробниче об'єднання «АвтоЗАЗ»).
Під маркою «Запорожець» виробляли фактично два різні покоління моделей автомобілів, пов'язані технічною наступністю і деякий час сходили з конвеєра паралельно:
- у 1960-1969 роках - перше покоління, ЗАЗ-965 та з 1962 року - ЗАЗ-
965А;
- у 1966-1994 роках – друге покоління, ЗАЗ-966, ЗАЗ-966В, ЗАЗ-968,
ЗАЗ-968А та ЗАЗ-968М.
Всі автомобілі «Запорожець» мали ряд характерних рис конструкції: задньомоторне компонування з поздовжнім розташуванням консольно вивішеного двигуна за задньою віссю і коробки передач в межах колісної бази; кузов типу «дводверний седан»; V-подібний чотирициліндровий карбюраторний двигун з повітряним охолодженням; незалежна підвіска всіх коліс; автономний бензиновий обігрівач салону.
Усі варіанти «Запорожців» відрізнялися максимальним ступенем уніфікації по вузлах та агрегатах з армійським всюдиходом ТПК (санітарний колісний транспортер переднього краю, ЛуАЗ-967). До цього ж сімейства належали і «громадянські» всюдиходи марки «ЛуАЗ» – різні модифікації ЛуАЗ-969.
ЗАЗ-965/965A.
Модель ЗАЗ-965 вироблялася з 1960 до 1969 року. Основним прототипом ЗАЗ-965 щодо загального дизайну кузова, частково – незалежної пружинної задньої підвіски, кермового механізму, трансмісії був Фіат 600; проте, вже на рівні першого дослідного зразка – Москвич-444, – конструкція автомобіля була суттєво перероблена щодо «Фіату», а силовий агрегат був розроблений повністю з нуля. Кузов - чотиримісний, із взаємозамінними лобовим та заднім склом, привареними передніми крилами. Двері (їх дві) відчиняються назад, а не вперед. Двигун – рідкісного у світовому автобудуванні типу, чотирициліндровий V-подібний, повітряного охолодження, розташований ззаду. Картер двигуна та трансмісії з магнієвого сплаву. Провідні колеса – задні. Автомобіль також виготовлявся в експортному та інвалідному виконанні.Модель ЗАЗ-965А відрізняється двигуном збільшеного робочого об'єму (887 см3) та потужністю (27 к. с.), одним глушником (замість двох) та відсутністю декоративного молдингу на боковинах.
ЗАЗ-966/968/968А/968М.
Розробка наступного покоління «Запорожців» розпочалася практично відразу після освоєння у виробництві першого – у 1961 році, і прототипи з'явилися вже до осені того ж року. Однак, через відсутність у колективу заводу досвіду («965-ю» модель розробляли на МЗМА у співпраці з НАМІ) і також брак фінансування - постановка у виробництво розтягнулася на довгі роки, а дизайн підсумкового варіанта являв собою зібрання елементів, запозичених у різних моделей тих років.Модель ЗАЗ-966 знаходилася в серійному виробництві з 1966 по 1972 рік, причому перший рік випускалася лише перехідна модифікація 966В із застарілим 30-сильним двигуном - виробництво 1,2-літрового 40-сильного двигуна МеМЗ-968 було готове лише на наступний.
ЗАЗ-968 випускався з 1972 року. Спочатку він не мав зовнішніх відмінностей від «966-го», і головною його особливістю був кілька модернізований двигун МеМЗ-968 (інший карбюратор) і передня панель, що видозмінена (замість відштампованої як одне ціле - нова панель приладів була зібрана з окремих елементів). Модель постійно модернізувалася, і до кінця випуску, в 1978 році - була практично невідмінна від того, що випускався паралельно і пішов у серію в 1973 році (за іншими даними - насправді виробництво почалося лише наприкінці 1974-го) ЗАЗ-968А, який мав оновлений зовнішній вигляд та ряд конструктивних змін, що покращили безпеку: двоконтурні гальма, ремені безпеки та м'яку панель приладів, яку згодом встановлювали на ЗАЗ-968М.
Наступною модифікацією був ЗАЗ-968М, який випускався з 1979 до 1994 року - ця машина завершила модельну лінійку «Запорожців». На неї також ставилися різні силові агрегати робочим об'ємом 890 см з потужністю 28 л. с. та 1,2 л. з потужністю 41 (основна маса машин), 45 чи 50 л. з… Від моделі ЗАЗ-968 вона перш за все відрізнялася зовнішнім виглядом і салоном, поменшало хромованих деталей і, у свою чергу - з'явилося більше пластику. «Вуха» на боковинах кузова зникли, так як була радикально змінена система охолодження - це практично остаточно позбавило автомобіль проблем з перегрівом при штатній експлуатації, але додало нові - з герметичністю повітроводу і засміченням його коробки. Ця версія «Запорожця» є наймасовішою. До ЗАЗ-968М від головок та циліндрів повітря відсмоктувалося вентилятором, а потім гаряче повітря «охолоджував» автомобільний генератор.
Експортні варіанти: Yalta/Jalta, Eliette.
Поряд із базовими модифікаціями автомобілів «Запорожців», випускалися також їх експортні варіанти (зокрема і з кермом праворуч) – ЗАЗ-965Е, ЗАЗ-965АЕ, ЗАЗ-966Е, ЗАЗ-968Е та ЗАЗ-968АЕ. Залежно від цільового ринку вони мали торгове позначення Yalta/Jalta («Ялта») або Eliette («Елієтт»), оскільки фонетика та транслітелація слова «Запорожець» дуже складна для європейських мов. Мали в порівнянні з базовими моделями покращені споживчі якості. Наприклад, моделі «965Е» та «965АЕ» відрізнялися від «965» та «965А» покращеною шумоізоляцією, наявністю зліва зовнішнього дзеркала заднього виду, попільничкою, радіоприймачем, накладками з боків автомобіля та нижньою кромкою багажника.ЗАЗ-968Е та ЗАЗ-968АЕ в кількостях до 5000 штук на рік продавалися в
Європі через фінську компанію Konela та бельгійську Scaldia-Volga.
Жарти про «Запорожець».
Через поганий технічний стан більшості «Запорожців»,викликаного, в основному, недотриманням власниками правил технічного обслуговування, незвичного задньомоторного компонування та малих габаритів - автомобілі ЗАЗ часто були об'єктом жартів та анекдотів. Варто також визнати, що насправді «Запорожці» за більшістю експлуатаційних якостей не поступалися закордонним аналогам свого часу, і в даному випадку чутка була до них несправедлива. Більш того, в Європі аналогічні за класом автомобілі Volkswagen Beetle, Renault 4CV, Fiat 500 та ін. вважаються національним надбанням і символами своєї епохи, виробляються їх численні репліки.
Так, ЗАЗ-965 був прозваний «горбатим» за характерну форму кузова, а також «єврейським броневичком», ЗАЗ-966 та ЗАЗ-968 – «вухатим» або «чебурашкою» за форму бічних повітрозабірників системи охолодження, а ЗАЗ-968М «мильницею » за подібність форми кузова, що втратив бічні повітрозабірники («вуха») з цим предметом і наявності щілин охолодження на капоті.
У пострадянські часи з'явилося безліч анекдотів про різні ДТП за участю водія «Запорожця» та «новим російським» на «600-му Мерседесі», а також цей автомобіль оспіваний відомим російським виконавцем - Богданом Тітомиром, з пісні «А „Запорожець“ - машина клас»))
ЗАЗ-965 Запорожець, 1962-69 р. в.
ЗАЗ-965A Запорожець, 1962-65 р. в.
Торпедо ЗАЗ-965A Запорожець, 1965-69 р. в.
ЗАЗ-965АЕ Jalta, 1965-69 р. в.
ЗАЗ-966 Запорожець, 1967-71 р. в.
ЗАЗ-966 Запорожець, 1971-72 р. в.
ЗАЗ-966В Запорожець, 1966-72 р. в.
ЗАЗ-966Е Eliette, 1967-71 р. в.
ЗАЗ-968 Запорожець, 1971-79 р. в.
Салон ЗАЗ-968А Запорожець, 1974-79 р. в.
ЗАЗ-968АЕ Запорожець, 1974-79 р. в.
ЗАЗ-968М Запорожець, 1979-94 р. в.
Ну, і по праву в цьому пості – треба показати і цей гарний автомобіль, його модифікації: За задньою віссю та коробки передач у межах колісної бази; кузов типу «дводверний седан»; V-подібний чотирициліндровий карбюраторний двигун з повітряним охолодженням; незалежна підвіска всіх коліс; автономний бензиновий обігрівач салону.
Усі варіанти «Запорожців» відрізнялися максимальним ступенем уніфікації по вузлах та агрегатах з армійським всюдиходом ТПК (санітарний колісний транспортер переднього краю, ЛуАЗ-967). До цього ж сімейства належали і «громадянські» всюдиходи марки «ЛуАЗ» – різні модифікації ЛуАЗ-969.
ЗАЗ-965/965А
Модель ЗАЗ-965 вироблялася з по рік.
Основним прототипом ЗАЗ-965 щодо загального дизайну кузова, частково - незалежної пружинної задньої підвіски, рульового механізму, трансмісії був Фіат 600, проте вже на рівні першого дослідного зразка - Москвич-444 - конструкція автомобіля була істотно перероблена щодо «Фіату» , А силовий агрегат був розроблений повністю з нуля.
Кузов - чотиримісний, із взаємозамінними лобовим та заднім склом, привареними передніми крилами. Двері (їх дві) відчиняються назад, а не вперед. Двигун – рідкісного у світовому автобудуванні типу, чотирициліндровий V-подібний, повітряного охолодження, розташований ззаду. Картер двигуна та трансмісії з магнієвого сплаву. Провідні колеса – задні. Розмір шин – 5,20-13. ЗАЗ-965 виготовлявся в експортному та інвалідному виконанні.
Модель ЗАЗ-965А відрізняється двигуном збільшеного робочого об'єму (887 см 3) та потужністю (27 л. с.), одним глушником (замість двох), відсутністю декоративного молдингу на боковинах.
ЗАЗ-966/968/968А/968М
Розробка наступного покоління «Запорожців» розпочалася практично відразу після освоєння у виробництві першого, 1961 року. Прототипи з'явилися вже до осені цього року.
Однак унаслідок відсутності у колективу заводу досвіду («965-ю» модель розробляли на МЗМА у співпраці з НАМИ), а також нестачі фінансування постановка у виробництво розтягнулася на довгі роки, а дизайн підсумкового варіанту був компіляцією елементів, запозичених у різних моделей тих років , головним чином – західнонімецького NSU Prinz IV. Модель ЗАЗ-966перебувала в серійному виробництві з по 1972 рік, причому перший рік випускалася лише «перехідна» модифікація 966В із застарілим 30-сильним двигуном – виробництво 1,2-літрового 40-сильного мотора МеМЗ-968 було готове лише наступного року.
Продовжували випускати автомобілі для людей з обмеженими можливостями. «968-а» модель була замінена на зовсім новий автомобіль – ЗАЗ-1102 «Таврія», який конструктивно нічого спільного із «Запорожцем» не мав. ЗАЗ-1102 – передньопривідний тридверний хетчбек з новим двигуном МеМЗ рідинного охолодження.
Експортні варіанти: Yalta/Jalta, Eliette
Поряд із базовими модифікаціями автомобілів ЗАЗ-965, ЗАЗ-965А, ЗАЗ-966, ЗАЗ-968 і ЗАЗ-968А, випускалися також їх експортні варіанти (у тому числі і з кермом праворуч, для країн з лівостороннім рухом) - ЗАЗ-965Е, ЗАЗ-965АЕ, ЗАЗ-966Е, ЗАЗ-968Е та ЗАЗ-968АЕ. Залежно від цільового ринку вони мали торгове позначення Yalta/Jalta(«Ялта») або Eliette(«Елієтт»), оскільки фонетика та транслітелація слова «Запорожець» дуже складна для європейських мов. Мали в порівнянні з базовими моделями покращені споживчі якості. Наприклад, моделі «965Е» та «965АЕ» відрізнялися від «965» та «965А» покращеною шумоізоляцією, наявністю зліва зовнішнього дзеркала заднього виду, попільничкою, радіоприймачем, накладками з боків автомобіля та нижньою кромкою багажника.
ЗАЗ-968Е та ЗАЗ-968АЕ в кількостях до 5000 штук на рік продавалися в Європі через фінську компанію Konela та бельгійську Scaldia-Volga.
Споживчі якості та популярність
У СРСР автомобіль "Запорожець" користувався популярністю значною мірою за рахунок відносної дешевизни (на середину 1970-х - близько 3-3,5 тисяч радянських рублів; в той же час "Москвичі" та різні моделі "Жигулів" коштували від 5 до 7 ,5 тис. рублів), вільного (як правило) продажу без черг та наявності цілого ряду модифікацій зі зміненими механізмами управління для інвалідів з відсутніми кінцівками. Такі версії в розмовній промові часто називали «інвалідками» та поширювалися (іноді з частковою чи повною оплатою) через органи соцзабезпечення серед інвалідів різних категорій. Крім того, «Запорожці» відрізнялися гарною прохідністю за рахунок великого дорожнього просвіту, гладкого, рівного днища, підвищеного навантаження на провідну вісь, малої маси, а також простотою в обслуговуванні та ремонті, що робило їх дуже придатними для експлуатації у сільській місцевості та віддалених районах країни. Незвичайна за радянськими мірками конструкція автомобіля нерідко викликала несхвальне ставлення автолюбителів і стала приводом для появи численних жартів та анекдотів. Проте, задля справедливості, слід зазначити, що в кінці п'ятдесятих і першій половині шістдесятих років - період, на який припала розробка обох поколінь «Запорожців» - задньомоторне компонування знаходилося на піку своєї популярності по всьому світу, автомобілі з двигуном ззаду намагалися виробляти навіть у США (Chevrolet Corvair), не кажучи вже про Європу, де в той час домінували такі масові моделі, як Volkswagen Жук, Fiat 500 і Fiat 600, Renault Dauphine і Renault 8, Škoda 1000 MB і їм подібні. Поширеність дводверних кузовів у ті роки також була набагато більшою, ніж у наші дні - насправді характерна для СРСР ситуація, коли за винятком «Запорожця» по суті всі автомобілі мали 4-5 дверей, була для того часу чи не унікальною. У Північній Америці до кінця сімдесятих років взагалі більше половини машин мали дводверні кузови; в Європі їхня популярність була меншою, але все ж таки в класах «Запорожця», та навіть і «Москвича», основна маса продажів припадала саме на дводверки, до наймасовішого поширення на початку-середині сімдесятих років тридверних хетчбеків на зразок Volkswagen Golf, Volkswagen Polo. Fiat 127 та аналогічних, які згодом успішно посіли місце аналогічних «Запорожцю» дводверних седанів у виробничій гамі західноєвропейських автомобілебудівних фірм.
Конвеєрна доля «Запорожця» не відрізняється від долі більшої частини східноєвропейських моделей автомобілів шістдесятих років: якщо перше покоління (модель ЗАЗ-965) було сучасним на момент освоєння у виробництві, і навіть знято з конвеєра раніше свого італійського прототипу, то друге (ЗАЗ- 966/968) вже було вдруге по відношенню до першого в технічному плані, і, в умовах зростання кризових явищ і поступової стагнації економіки СРСР протягом 1970-х і 1980-х років, випускалося протягом десятиліть без істотних модернізацій, так що вже до початку сімдесятих було за основними показниками явно нижчими за середній рівень європейських «однокласників» нової розробки, що посилювалося масовим переходом зарубіжних виробників у цьому класі до переднього приводу, що давав стрибкоподібне зростання всього комплексу споживчих якостей у порівнянні зі старими задньомоторними та побудованими за «класом моделями.
У сімдесяті та вісімдесяті роки, на тлі повсюдної відмови від домінуючої на європейських мікролітражних автомобілях всі п'ятдесяті і більшу частину шістдесятих років задньомоторної схеми, а також загального швидкого розвитку дизайну та технологій у галузі, «Запорожець», так само, як і ті, що залишалися у виробництві паралельно з ним аналогічні західноєвропейські моделі - "Жук", Seat / Fiat 133, Hillman Imp, Simca 1000, і так далі - остаточно застарів і вже не користувався великим попитом навіть на внутрішньому ринку, незважаючи на відносно низьку роздрібну вартість, поступово переходячи у вузьку нішу спеціалізованих автомобілів для інвалідів з обмеженими можливостями для пересування.
Після розпаду СРСР, в умовах загальної економічної кризи, ЗАЗ 1994 року припинив випуск «Запорожців», проте екземпляри, що збереглися, можна побачити на вулицях пострадянських держав дотепер.
Жарти про «Запорожець»
Через поганий технічний стан більшості «Запорожців», викликаний, в основному, недотриманням власниками правил технічного обслуговування, незвичного задньомоторного компонування та малих габаритів автомобілі ЗАЗ досить часто були об'єктом жартів та анекдотів. Варто також визнати, що насправді «Запорожці» за більшістю експлуатаційних якостей не поступалися закордонним аналогам свого часу, і в даному випадку чутка була до них несправедлива. Більш того, в Європі аналогічні за класом автомобілі Volkswagen Beetle, Renault 4CV, Fiat 500 та ін. вважаються національним надбанням і символами своєї епохи, виробляються їх численні репліки.
У культурі
- «Запорожець» («А „Запорожець“ – машина клас») – пісня Богдана Тітоміра ()
Ювілей
Див. також
Джерела та примітки
Напишіть відгук про статтю "Запорожець (автомобіль)"
Література
Фучаджі, К. С., Стрюк, Н. Н.Автомобіль ЗАЗ-968М "Запорожець". - 2-ге вид., перероб і доп. – М.: Транспорт, 1988. – 352 с. - ISBN 5-277-00139-5.
Посилання
|
||||||||||||||||||||||||||||||
Уривок, що характеризує Запорожець (автомобіль)
Голоси та кроки величезної челяді й мужиків, що приїхали з підводами, лунали, перегукуючись, на дворі та в будинку. Граф зранку виїхав кудись. Графіня, в якої розболілася голова від метушні та шуму, лежала в новій дивані з оцтовими пов'язками на голові. Петі не було вдома (він пішов до товариша, з яким мав намір із ополченців перейти до діючої армії). Соня була присутня в залі при укладанні кришталю та порцеляни. Наташа сиділа у своїй розореній кімнаті на підлозі, між розкиданими сукнями, стрічками, шарфами, і, нерухомо дивлячись на підлогу, тримала в руках стару бальну сукню, ту саму (вже стару по моді) сукню, в якій вона вперше була петербурзькою. балі.Наталці соромно було нічого не робити в будинку, тоді як усі були так зайняті, і вона кілька разів зранку ще намагалася взятися за справу; але її душа не лежала до цієї справи; а вона не могла і не вміла робити що-небудь не від щирого серця, не з усіх своїх сил. Вона постояла над Сонею при укладанні порцеляни, хотіла допомогти, але відразу ж покинула і пішла до себе вкладати свої речі. Спочатку її веселило те, що вона роздавала свої сукні та стрічки покоївкам, але потім, коли інші все ж таки треба було укладати, їй це здалося нудним.
- Дуняша, ти покладеш, голубонько? Так? Так?
І коли Дуняша охоче обіцяла їй все зробити, Наталка сіла на підлогу, взяла в руки стару бальну сукню і задумалася зовсім не про те, що мала б займати її тепер. З задуму, в якій знаходилася Наташа, вивів її говірку дівчат у сусідній дівочій і звуки їхніх поспішних кроків з дівочої на задній ґанок. Наташа встала і подивилася у вікно. Надворі зупинився величезний потяг поранених.
Дівчата, лакеї, ключниця, няня, кухар, кучери, форейтори, кухарі стояли біля воріт, дивлячись на поранених.
Наташа, накинувши білу носову хустку на волосся і притримуючи її обома руками за кінчики, вийшла на вулицю.
Колишня ключниця, бабуся Мавра Кузмінішна, відокремилася від натовпу, що стояв біля воріт, і, підійшовши до воза, на якому була рогожна кибиточка, розмовляла з молодим блідим офіцером, що лежав у цьому возі. Наталка посунулася на кілька кроків і несміливо зупинилася, продовжуючи притримувати свою хустку і слухаючи те, що говорила ключниця.
- Що ж, у вас, значить, нікого немає в Москві? – казала Мавра Кузмінішна. – Вам би спокійніше десь на квартирі… От би хоч до нас. Панове їдуть.
– Не знаю, чи дозволять, – слабким голосом сказав офіцер. - Он начальник... спитайте, - і він показав на товстого майора, який повертався назад по вулиці рядом возів.
Наташа зляканими очима зазирнула в обличчя пораненого офіцера і відразу пішла назустріч майору.
– Чи можна пораненим у нас у будинку зупинитися? - Запитала вона.
Майор з усмішкою приклав руку до козирка.
- Кого вам завгодно, мамзель? – сказав він, звужуючи очі та посміхаючись.
Наташа спокійно повторила своє запитання, і обличчя і вся манера її, незважаючи на те, що вона продовжувала тримати свою хустку за кінчики, були такі серйозні, що майор перестав усміхатися і, спочатку задумавшись, ніби запитуючи себе, як це можна, відповів їй ствердно.
- О, так, чому ж, можна, - сказав він.
Наташа злегка нахилила голову і швидкими кроками повернулася до Маври Кузмінішні, що стояла над офіцером і з жалібною участю розмовляла з ним.
- Можна, він сказав, можна! - Пошепки сказала Наталя.
Офіцер у кибиточці загорнув у двір Ростових, і десятки возів із пораненими стали, на запрошення міських жителів, завертати у двори та під'їжджати до під'їздів будинків Кухарської вулиці. Наталці, мабуть, одужали ці, поза звичайними умовами життя, стосунки з новими людьми. Вона разом із Маврою Кузмінішною намагалася завернути на своє подвір'я якнайбільше поранених.
- Треба все-таки батькові доповісти, - сказала Мавра Кузмінішна.
- Нічого, нічого, хіба не байдуже! На один день ми у вітальню перейдемо. Можна всю нашу половину їм віддати.
- Ну, ви, панночка, придумаєте! Та хоч і у флігеля, до неодруженої, до нянюшки, і то запитати треба.
– Ну, я спитаю.
Наташа побігла в будинок і навшпиньки увійшла в напіввідчинені двері диванної, з яких пахло оцтом і гофманськими краплями.
- Ви спите, мамо?
– Ах, який сон! - сказала, прокидаючись, щойно задрімала графиня.
- Мамо, голубчик, - сказала Наталка, стаючи навколішки перед матір'ю і близько приставляючи своє обличчя до її обличчя. - Виновата, вибачте, ніколи не буду, я вас розбудила. Мене Мавра Кузмінішна послала, тут поранених привезли, офіцерів, дозволите? А їм нема куди подітися; я знаю, що ви дозволите… – говорила вона швидко, не переводячи духу.
– Які офіцери? Кого привезли? Нічого не розумію, – сказала графиня.
Наталя засміялася, графиня теж посміхалася.
– Я знала, що ви дозволите… то я так і скажу. - І Наталка, поцілувавши матір, встала і пішла до дверей.
У залі вона зустріла батька, який з поганими звістками повернувся додому.
- Досиділися ми! - з мимовільною досадою сказав граф. – І клуб закритий, і поліція виходить.
- Тату, нічого, що я поранених запросила до будинку? - Сказала йому Наталка.
— Звичайно, нічого, — неуважно сказав граф. – Не в тому річ, а тепер прошу, щоб дрібницями не займатися, а допомагати вкладати та їхати, їхати, їхати завтра… – І граф передав дворецькому та людям той самий наказ. За обідом Петя, який повернувся, розповідав свої новини.
Він казав, що нині народ розбирав зброю в Кремлі, що в афіші Растопчина хоч і сказано, що він клич клікне дня за два, але що вже зроблено розпорядження напевно, щоб завтра весь народ ішов на Три Гори зі зброєю, і що там буде велика битва.
Графіня з боязким жахом поглядала на веселе розпалене обличчя свого сина в той час, як він говорив це. Вона знала, що якщо вона скаже слово про те, що вона просить Петю не ходити на цю битву (вона знала, що він радіє цій майбутній битві), то він скаже що-небудь про чоловіків, про честь, про батьківщину, - що-небудь таке безглузде, чоловіче, вперте, проти чого не можна заперечувати, і справа буде зіпсована, і тому, сподіваючись влаштувати так, щоб поїхати до цього і взяти з собою Петю, як захисника і покровителя, вона нічого не сказала Петі, а по обіді покликала графа і зі сльозами благала його відвезти її швидше, цієї ж ночі, якщо можливо. З жіночою, мимовільною хитрістю любові, вона, яка досі виявляла досконале безстрашність, говорила, що вона помре від страху, якщо не поїдуть нині вночі. Вона, не вдаючи, боялася тепер всього.
M me Schoss, що ходила до своєї доньки, ще болоо збільшила страх графині розповідями про те, що вона бачила на М'ясницькій вулиці у питній конторі. Повертаючись вулицею, вона не могла пройти додому від п'яного натовпу народу, що вирував біля контори. Вона взяла візника і об'їхала провулком додому; і візник розповідав їй, що народ розбивав бочки у питній конторі, що так наказано.
Після обіду всі домашні Ростових із захопленою поспішністю взялися за справу укладання речей та приготувань до від'їзду. Старий граф, раптом прийнявшись за справу, все по обіді не перестаючи ходив з двору в будинок і назад, безглуздо кричачи на людей, що поспішають, і ще більше поспішаючи їх. Петро розпоряджався надвір. Соня не знала, що робити під впливом суперечливих наказів графа, і зовсім губилася. Люди, кричачи, сперечаючись і галасуючи, бігали по кімнатах та дворі. Наталя, з властивою їй у всьому пристрастю, раптом теж взялася за справу. Спочатку втручання її у справу укладання зустріли з недовірою. Від неї все чекали жарти і не хотіли слухатися її; але вона з упертістю і пристрастю вимагала собі покірності, сердилася, мало не плакала, що її не слухають, і, нарешті, добилася того, що повірили в неї. Перший подвиг її, що коштував їй величезних зусиль і дав їй владу, було укладання килимів. У графа в будинку були дорогі gobelins і перські килими. Коли Наталка взялася за справу, в залі стояли дві шухляди відкриті: одна майже догори покладена порцеляною, друга з килимами. Порцеляна було ще багато наставлено на столах і ще все несли з комори. Треба було починати нову, третю скриньку, і за нею пішли люди.
- Соня, стривай, та ми все так укладемо, - сказала Наталка.
- Не можна, панночка, вже куштували, - сказав буфетчнк.
– Ні, стривай, будь ласка. - І Наталка почала діставати з ящика загорнуті в папери страви та тарілки.
- Страви треба сюди, в килими, - сказала вона.
— Та ще й килими дай бог на три ящики розкласти, — сказав буфетник.
– Та стривай, будь ласка. - І Наталка швидко, спритно почала розбирати. – Це не треба, – казала вона про київські тарілки, – це так, це в килими, – говорила вона про саксонські страви.
- Так залиш, Наталко; ну повно, ми покладемо, – з докором говорила Соня.
- Ех, панночка! – говорив дворецький. Але Наталка не здалася, викинула всі речі і швидко почала знову укладати, вирішуючи, що погані домашні килими та зайвий посуд не треба зовсім брати. Коли все вийняли, почали знову укладати. І справді, викинувши майже все дешеве, те, що не варто було брати з собою, все цінне поклали у два ящики. Не закривалася тільки кришка килимової скриньки. Можна було вийняти трохи речей, але Наташа хотіла наполягти на своєму. Вона вкладала, перекладала, натискала, примушувала буфетника і Петю, якого вона захопила за собою у вкладання, натискати кришку і сама робила відчайдушні зусилля.
– Та годі, Наталко, – казала їй Соня. – Я бачу, ти маєш рацію, та вийми один верхній.
- Не хочу, - кричала Наталка, однією рукою притримуючи волосся, що розпустилося, по спітнілому обличчі, іншою натискаючи килими. – Та жми ж, Петько, тисни! Васильовичу, натискай! – кричала вона. Килими натиснулися, і кришка зачинилася. Наташа, ляскаючи в долоні, заверещала від радості, і сльози бризнули в неї з очей. Але це тривало секунду. Відразу ж вона взялася за іншу справу, і вже їй цілком вірили, і граф не сердився, коли йому казали, що Наталя Іллівна скасувала його наказ, і дворові приходили до Наталки запитувати: чи пов'язувати підводу і чи досить вона накладена? Справа сперечалася завдяки розпорядженням Наташі: залишалися непотрібні речі і вкладалися найтіснішим чином найдорожчі.
Але як не клопотали всі люди, до пізньої ночі ще не все могло бути покладено. Графіня заснула, і граф, відклавши від'їзд до ранку, пішов спати.
Соня, Наташа спали, не роздягаючись, у дивані. Цієї ночі ще нового пораненого провозили через Поварську, і Мавра Кузмінішна, що стояла біля воріт, завернула його до Ростових. Поранений цей, з міркувань Маври Кузмінішни, був дуже значним чоловіком. Його везли в колясці, повністю закритій фартухом і зі спущеним верхом. На козлах разом із візником сидів старий, поважний камердинер. Ззаду у возі їхали лікар і два солдати.
- Завітайте до нас, завітайте. Господа їдуть, весь будинок порожній, – сказала старенька, звертаючись до старого слуги.
- Та що, - відповів камердинер, зітхаючи, - і довезти не чаєм! У нас і свій будинок у Москві, та далеко, та й не живе ніхто.
- До нас милості просимо, у наших панів всього багато, будь ласка, - говорила Мавра Кузмінішна. - А що, дуже хворі? - Додала вона.
Камердинер махнув рукою.
– Не чаєм довезти! У лікаря спитати треба. - І камердинер зійшов з козел і підійшов до воза.
- Добре, - сказав лікар.
Камердинер підійшов знову до коляски, зазирнув у неї, похитав головою, велів кучеру завертати на подвір'я і зупинився біля Маври Кузмінішні.
– Господи Ісусе Христе! - промовила вона.
Мавра Кузмінішна пропонувала внести пораненого до будинку.
– Панове нічого не скажуть… – казала вона. Але треба було уникнути підйому на сходи, і тому пораненого внесли у флігель і поклали у колишній кімнаті m me Schoss. Поранений був князь Андрій Болконський.
Настав останній день Москви. Була ясна весела осіння погода. Була неділя. Як і в звичайні неділі, благовістили на обід у всіх церквах. Ніхто, здавалося, ще не міг зрозуміти того, що чекає на Москву.
Тільки два покажчики стану суспільства висловлювали те становище, у якому була Москва: чернь, тобто стан бідних покупців, безліч ціни предмети. Фабричні, дворові та мужики величезним натовпом, у який замішалися чиновники, семінаристи, дворяни, цього дня рано-вранці вийшли на Три Гори. Постоявши там і не дочекавшись Растопчина і переконавшись у тому, що Москва буде здана, цей натовп розсипався по Москві, по питних будинках і шинках. Ціни у цей день також вказували на стан справ. Ціни на зброю, на золото, на вози та коней все йшли підносячись, а ціни на папірці та на міські речі все йшли зменшуючись, так що в середині дня були випадки, що дорогі товари, як сукна, візники вивозили вщент, а за мужицького коня платили п'ятсот карбованців; меблі ж, дзеркала, бронзи віддавали задарма.
У статечному і старому будинку Ростових розпад колишніх умов життя виявився дуже слабким. Стосовно людей було тільки те, що в ніч зникло троє людей з величезної челяді; але нічого не було вкрадено; і щодо цін речей виявилося те, що тридцять підвод, що прийшли з сіл, були величезне багатство, якому багато хто заздрив і за які Ростовим пропонували величезні гроші. Мало того, що за ці підводи пропонували величезні гроші, з вечора і рано-вранці 1 вересня на двір до Ростових приходили послані денщики та слуги від поранених офіцерів і притягувалися самі поранені, поміщені у Ростових і в сусідніх будинках, і благали людей Ростових клопотів. те, щоб їм дали підводи для виїзду з Москви. Дворецький, до якого зверталися з такими проханнями, хоч і шкодував поранених, рішуче відмовляв, кажучи, що він навіть не посміє доповісти про те графові. Як не жалюгідні були поранені, було очевидно, що, віддай одну підводу, не було причини не віддати іншу, все - віддати і свої екіпажі. Тридцять підвод не могли врятувати всіх поранених, а в загальному лиху не можна було не думати про себе та свою родину. Так думав дворецький за свого пана.
Прокинувшись вранці 1-го числа, граф Ілля Андрійович потихеньку вийшов зі спальні, щоб не розбудити до ранку тільки графиню, що заснула, і в своєму ліловому шовковому халаті вийшов на ґанок. Підводи, пов'язані, стояли надвір. Біля ганку стояли екіпажі. Дворецький стояв біля під'їзду, розмовляючи зі старим денщиком і молодим, блідим офіцером із підв'язаною рукою. Дворецький, побачивши графа, зробив офіцеру та денщику значний і суворий знак, щоб вони пішли.
- Ну, що, все готове, Васильовичу? - сказав граф, потираючи свою лисину і добродушно дивлячись на офіцера та денщика і киваючи їм головою. (Граф любив нові обличчя.)
- Хоч зараз запрягати, ваше сіятельство.
- Ну і славно, ось графиня прокинеться, і з богом! Ви що, панове? – звернувся він до офіцера. – У мене в домі? - Офіцер присунувся ближче. Бліде обличчя його спалахнуло раптом яскравою фарбою.
