Що таке розпили авто. Розпилювання пиломатеріалів Чи страшний розпил кузова на рамних машинах

"Конструктор"

Але почнемо з "конструктора" - першого популярного способу уникнення митних платежів. Це відповідь спритних представників автобізнесу на дії уряду РФ, що піднімає мита.

Схема ввезення машини під документи з'явилася кілька років тому і незабаром набула широкого поширення. Ідея проста, як все геніальне: навіщо оплачувати повну вартість розмитнення автомобіля, якщо можна оформити заміну агрегатів – кузова та двигуна. Решта (крім рами) - не номерна, а значить, оформлення не потребує. Таким чином громадянин, який уже раз заплатив рідній державі за ввезення іномарки, отримував можливість позбутися малої крові при зміні машини на свіжішу за ту саму модель: сплатити мито за ввезення запчастин, трохи грошей віддати за оформлення. Підсумком ставала свіжа машина з ПТС від колишньої та внесеної в паспорт заміною агрегатів. А стара машина, яка юридично перестала бути транспортним засобом, ставала збором запчастин. "Конструктори" постачалися і мали успіх. Тому що тільки так можна було ввезти автомобіль старше семи років (без шаленого повного мита, прийнятого у вересні 2002-го).

Всі раділи: і громадяни, які купували старі машини, що добре зарекомендували себе за доступні гроші, і продавці, які отримували заробіток.

Але все добре закінчується швидко. Рік тому уряд Російської Федерації придумав цю лавочку прикрити, підвищивши мито на ввезення кузова для легкових автомобілів. З 14 листопада 2008 р. ставка ввізного мита на кузови дорівнювала 15 відсоткам митної вартості, але не менше 5000 євро за 1 штуку! Тому "конструктор", подорожчавши на 5000 євро кожен, втратив свій головний козир – доступну ціну.

Розпил – це як?

У чиїй голові і коли виникла ідея розпилювати автомобілі, невідомо. Коли японці дізналися про цю технологію, вони були шоковані. Та все в шоці, коли впізнають!

"Розпилки" почали з'являтися навесні 2009 року. Видно причинно-наслідковий зв'язок із постановою про мито на ввезення від 11 січня 2009 року, при якому мита на автомобілі зросли в рази і фактично зробили недоцільним ввезення автомобілів старше 5 років, з об'ємом двигуна більше ніж у малолітражки.

І, як то кажуть, бариги додумалися. У Японії у машини заводськими швами відпилюється задня частина по задніх стійках і порога. Виходять дві частини, вони юридично та фізично автомобілем не є – це запчастини.

Пощастило в цьому відношенні джипам: їх пиляють "злегка", зазвичай тільки задок, але є варіант відпилу "морди"; несуча рама при цьому залишається цілою, адже за її ввезення не потрібно платити ці злощасні п'ять штук євро. Після ввезення автомобіль потрапляє до кузовників, зварюється, шпаклюється, фарбується і набуває первозданного вигляду. За своїми якостями він аналогічний автомобілю після ДТП, але не цілого. Більшість громадян це не бентежить - адже рама незаймана.

А ось моделі з несучим кузовом – туди потрапляють і паркетники, і легковики – після відновлення у гаражних умовах стають машиною лише зовні. Автомобіль не може набути своїх властивостей: жорсткість, міцність кузова, закладені виробником, порушені. При попаданні у ДТП або після набору високої швидкості він розвалюється – лопаються кустарні зварні шви. Ті, хто сидів у машині, гинуть.

Ціна та законність

Але ненадійність машини – одна сторона медалі. Є й друга. Діє наказ МВС, яким при замінах агрегатів треба пред'явити копію митної декларації на кузов (оскільки це номерний агрегат). При розпилюванні такого документа не буде, що не дозволяє цю машину поставити на облік легально.

Оформити "розпил" можна, хіба що вваривши при складанні в свіжопривезений кузов панель, що несе номер кузова від старої машини або підробивши ВМД на кузов. Це фальсифікація та кримінальність. Тим часом у Владивостоці є фірми, які відкрито пропонують привезти "розпил" і запитують клієнта: чи є старе "залізо" (мабуть, щоб було звідки брати номер кузова)? На питання про якість такої "домашньої" збірки продавці відповідають: "Розпил проводиться по заводських швах. Після нормального зварювання авто не втратить своїх характеристик, нічого не відвалиться і не лусне. Ми можемо привезти розпиляну машину, розмитнити і віддати вам як є, без складання Якщо у вас виникають сумніви в якості нашого зварювання, ви можете зібрати машину самостійно.

Ну ось дякую - не у кожного будинку є хоча б паяльник!

Вартість "розпилків" без ввізного мита привабливіша, ніж ціна машини після всіх проплат.

Наведу методику розрахунку вартості, якою користується фірма-продавець. "Щоб визначити, скільки коштуватиме "конструктор-розпил", потрібно визначити середню вартість такого авто на аукціонах. Далі до вартості авто додаємо витрати:

85,000 єн. Вартість послуг в Японії, включаючи аукціонний збір, перевезення авто в порт відправки з аукціону, оформлення експортних документів.

650 дол. Розпил рамного позашляховика, мінівена, автобуса в Тоямі. Якщо робиться розпилювання легкового, то 600 дол.

600 дол. Морський фрахт з Тоями до Владивостока.

500 до 1,500 дол. Мито, воно залежить від ваги авто. Наприклад, вага Toyota Land Cruiser і Suzuki Escudo зовсім різна: мито на "Ескудо" 700 дол., на "Крузер" - 1300 дол.

26,000 руб. Митний склад тимчасового зберігання та послуги митного брокера з розмитнення.

1000 дол. Збирання авто, включаючи вивезення автокраном з порту, зварювання-фарбування-установка агрегатів, заливка рідин.

Як вирахувати "розпилок"

Проте вирахувати розпиляну машину непросто. Начальник відділу технагляду Микола Бархутов пояснив, що якщо МС прийшло на реєстрацію в органах ДІБДР з уже виданим власнику ПТС, і номери кузова та двигуна співпали із зазначеними у паспорті, то немає підстав відмовити у постановці на облік. Поки що, дякувати Богу, в Бурятії не було зареєстровано випадків ДТП за участю машин-"розпилків", як в інших регіонах.

Але на улан-уденському авторинку є "розпилки", і чимало. У цьому неохоче і лише секретно зізнаються продавці. Мені конфіденційно показали парочку Toyota. Нормальні зовнішні тачки, без видимих ​​слідів кузовного ремонту, з великим двигуном: малолітражку пиляти-варити невигідно.

Машина-розпил обов'язково безпробіжна. І продавець скаже, що це звичайний конструктор. Місця розпилу та зварювання вилізуть лише за аварії, коли вже буде пізно. Пролізти за обшивку, щоб переглянути місця передбачуваного зварного шва, жоден продавець не дозволить. Тому радять дивитися ПТС і за номерами кузова через аукціон пробивати, коли автомобіль був куплений в Японії. Якщо після нового року і машину заявлено як "конструктор" - це "розпилок".

Знайомий кузовник порадив дивитися місця розрізу кузова, у позашляховиків та паркетників це віконця багажного відсіку. Там можна побачити сліди зварювання. Озброївшись цією інформацією, я пішла Прирічкою і парочку підозрілих машин знайшла сама.

Знайомі перегонники порадили звертати увагу на Harrier та LC Prado.

Мої приятелі просили мене не вимовляти слово "розпил" навіть пошепки - а то "закатають в асфальт".

Перебравши всі джипи та паркетники Toyota, які не мають місцевого пробігу, я знайшла-таки два "Харрієри" з кострубатими ущільнювачами на "кватирках". Обидва без пробігу, з максимальними трилітровими двигунами та старше 5 років. Обидва стоять разом більше мільйона – на ці гроші можна "асфальту накатати" дуже товсто! Навіть не вірилося, що він, цей жах!

Я погладила мовчки і пішла далі, думаючи про своє. Наприклад, про те, що публіка, яка купує дорогі автомобілі, відноситься до них без трепету – це не перша і не остання машина. "Японки" давно здобули славу надійних, і навряд чи солідний покупець стане лазити по кузову, обстежуючи кожен сантиметр особисто, як це роблять небагаті автомобілісти. А даремно, як виявляється!

P.S.*Якщо цей матеріал запобігатиме хоч одній аварії і врятує комусь життя, буду щаслива. І не дякуйте.

*Ніхто не став би винаходити ці небезпечні схеми, не прибери державу можливість ввезти в країну вживану іномарку за нормальним митом. Ось діалог з одного Інтернет-форуму (стиль збережено):

Я придумав: коли хліб печуть, теж до хера залишається крихт. Брати їх за копійки, склеювати у форми хліба і продавати.

"Ось коли хліб подорожчає і стане розкішшю, тоді і з'являться народні умільці, які клеїтимуть крихти. Не дай Боже дожити до таких часів!"

Розпилювання пиломатеріалу- основний процес у обробці деревини. Для початку треба нагадати кілька термінів, які вживаються в деревообробній промисловості та визначені ГОСТ 18288-87.

Пиломатеріали. Матеріали, які мають одну або більше рівних сторін. Залежно від відношення довжини до ширини та кількості паралельних сторін відрізняють брус, бруски, дошки, обапіл та шпали.

• Бруски- Товщина менше 100 мм, ширина не перевищує подвійної товщини. До цієї категорії відносяться і рейки, тільки лінійні розміри їх значно менші.
• Брус- Товщина більше 100 мм, ширина не перевищує подвійної товщини.
• Дошки- Ширина перевищує дві товщини, можуть бути обрізними (усі чотири сторони обрізаються) або необрізними (бічні сторони не обрізаються).
• Шпали- це брус із строго певними розмірами, застосовується під час будівництва залізниць, нині використовується рідко.
• Обапол- Звичніша назва «горбиль», зовнішня сторона батога, має тільки одну рівну поверхню. Найчастіше використовується для подальшої переробки на тріску.

Методи розпилювання деревини

Це дуже важливий фактор, від обраного методу багато в чому залежить загальний вихід пиломатеріалів та їх якість. Залежно від напрямку розпилу до річних кілець існує два способи:

• Радіальний.Найбільш якісні пиломатеріали, мають відмінну структуру та високі показники з фізичної міцності. Пила рухається перпендикулярно до річних кілець.
• Тангенційний.Дає значно більший вихід пиломатеріалів, але якість їх дещо нижча. Пила рухається паралельно до річних кільця або в тангенціальному напрямку.

Вибір конкретного методу розпилу залежить від кінцевого використання пиломатеріалів та стану хлиста. В інтернеті можна зустріти «дивні статті» про розпилювання по колу і таке інше. Насправді абсолютна більшість хлистів під час розпилювання знаходиться в одному положенні, в результаті частина пиломатеріалів має тангенційний розпил (приблизно 2/3 від кількості), а решта пиломатеріалів має радіальний розпил. Тангенціально розпилюється верх і низ колоди, радіально розпилюється лише його середина.

На вимогу замовника або з урахуванням власного виробництва хлист може розпилюватися з боків, потім кантуватися на 90°, знову розпилювання. В результаті виходить частина необрізних дощок тангенціального розпилу, а решта дощок буде обрізними з радіальним розпилом. Ще раз повторимо, що методи розпилу вибираються в кожному конкретному випадку окремо з урахуванням перерахованих вище факторів. В даний час існують три типи пилорам, кожен з них має свої переваги та недоліки. Поговоримо про них докладніше.

Рамні пилорами

Це перші механізми, які почали використовуватися для механічного розпилювання деревини. Сьогодні, на нашу думку, незаслужено «вийшли з моди». Розглянемо об'єктивно їх переваги та недоліки.

Щоб було зрозуміліше, треба дізнатися про принципи роботи. На рамній пилорамі у вертикальному положенні фіксується кілька пилок (від десяти і більше, все залежить від розмірів станини), відстань між пилками встановлюється один раз, розпилювання здійснюється вертикальним рухом усіх пилок з одночасною подачею батога.

Плюси.

• Можна повністю механізувати весь процес
• Пилорама проста у пристрої та обслуговуванні
• Продуктивність знаходиться на цілком прийнятному рівні
• За один прохід розпилює весь батіг
• Всі отримані дошки необрізні можна зробити обрізними одночасно і також за один прохід
• Обрізна дошка виходить високої якості
• Економія часу

Мінуси

• Вважається, що ці пилорами переводять у тирсу велику кількість деревини. Але це правильно тільки щодо застарілих моделей. Раніше пили виготовлялися з не дуже якісних сталей, товщина кожної пили становила до 3 мм плюс розведення зубів, пропил збільшувався до 5 мм. Сьогодні за рахунок зменшення товщини пили та кута розлучення зубів товщина пропилу суттєво зменшується. Ми товщину пропилу порівняємо зі стрічковою пілорамою нижче, ви дізнаєтеся про те, про що мовчать їхні виробники.

Стрічкові пилорами

Вважаються найдосконалішим обладнанням, найбільш продуктивним, кількість тирси мінімальна. Це ми ще обговоримо, але для початку коротко опишемо їх будову та принцип дії. Розпил проводиться замкнутими високооборотними пилками, товщина пилок невелика, ширина розпилу зменшується. Розпил відбувається за рахунок поступально/поворотного руху однієї пилки вздовж бамбука. Чесно кажучи, переваг особливих не помічаємо (для покупця), а недоліки є. Щоб не бути голослівними, розповімо про тонкощі процесу різання.

Пілорами вимагають дуже уважного ставлення до себе. Неправильне заточування зубів, неправильне натяг або вибір швидкості різання (всі ці параметри вибираються з урахуванням виду деревини) призводять до того, що пиломатеріали отримують хвилясту поверхню. Висота хвиль може досягати кількох сантиметрів. А така хвилястість навіть однієї дошки зводить нанівець усі переваги тонкого розпилу. Хвиля на пиломатеріалі є видимою пороком обробки та знижує сорт пиломатеріалу. Класифікацію дефектів деревини докладно описано в однойменній статті.

У цих пилорам досить низька продуктивність, що вимагає багато фізичної праці. Наприклад, якщо ваш хлист має діаметр 100 см, то підрахуйте, скільки проходів туди/назад потрібно зробити, щоб розпиляти його на дошки завтовшки 2 см, а рамна пилорама розпиляє його за один прохід. Крім цього, кожну дошку необхідно вручну знімати з пилорами і складувати в окремому місці. При цьому після кожного зрізу знову доводиться встановлювати рівень пили. Дуже високий рівень небезпеки при експлуатації. Ризики травматизму під час роботи на такій пилорамі зростають у геометричній прогресії - це і обрив пили на високих оборотах, і наявність металевих предметів у тілі дерева (а таке трапляється не так і рідко). Проблеми зі збиранням тирси. Вони розсипаються по всій довжині пилорами, прибирати їх довго та важко.

Звісно, ​​про такі «тонкощі» виробники стрічкових пилорам «соромно» замовчують. Ми радимо під час вибору пилорами враховувати максимальну кількість факторів: необхідний обсяг пиломатеріалів, наявність кваліфікованих кадрів, особливості пиломатеріалів та вимоги до їх якості. Адже професійні працівники на стрічковій пилорамі виробляють пиломатеріали 1 ґатунку відповідно до ГОСТу.

Плюси.

• Порівняно недорога
• Розпилювання і в горизонтальному і вертикальному напрямку
• Велика товщина дуба, до 400 мм.
• Низький відсоток відходів
• Чистота пила

Мінуси

• Низька продуктивність
• Підвищений ступінь небезпеки
• Складне налаштування
• Висока кваліфікація персоналу
• Обов'язково "час відпочинку" від 8 до 10 годин
• Прибирання

Дискові пилорами

Дискові пили, відрізняються від стрічкової та рамної (багатопильної) пилорами, якістю кромок і паралельністю пласті. Пиломатеріал виготовлений на дисковій пилорамі по праву вважається найкращим, але тільки з погляду споживача. Основним фактом, що робить пиломатеріали вироблені на дисковій пилорамі не доступними для споживання - це висока ціна. Висока ціна не дозволяє конкурувати на ринку будівельних матеріалів, незважаючи на чудову якість дошки та бруса виробленого таким методом. Пов'язана ця обставина з трьома фактами, що впливають на збільшення собівартості пиломатеріалу з дискової пилорами:

Підведемо підсумок:при виборі пиломатеріалу обрізного потрібно враховувати не тільки спосіб розпилювання пиломатеріалу, але і кваліфікацію персоналу, що обслуговує дане обладнання. Придбати пиломатеріали хорошої якості ви можете у перевіреного постачальника, ознайомившись з продукцією пропонованих фото на сайті виробника або приїхавши на склад готової продукції. Компанія Елка-Палка готова запропонувати свої послуги відповідно до прайс-листів, вказаних на нашому сайті. Ми реалізуємо тільки якісну продукцію власного виробництва або закуповують у перевірених постачальників. Обов'язковий контроль якості.

22.05.2015

Призначення та види рамних пилок

Рамні пили - різальний інструмент лісопильних однодвоповерхових та тарних вертикальних лісопильних рам. Вони призначені для поздовжнього розпилювання колод на бруси, бруски, дошки та тарну дощечку. Інструментальні заводи випускають в даний час два види пилок: для вертикальних лісопильних рам за ГОСТ 5524-62 та для тарних лісопильних рам за ГОСТ 10482-63.
Рамні пилки за ГОСТ 5524-62 виготовляються двох типів (рис. 29, а): типу A(I) та типу Б(II). Пилки типу А мають на кінцях приклепані планки, а у пилок Б їх немає. Рамні пилки типу А кріпляться в пильних рамках за допомогою знімних захватів і застосовуються в лісопильних рамах з безперервною подачею. Пилки типу Б кріпляться в пиляльній рамці за допомогою приклепаних захватів і застосовуються в основному в лісопильних рамах з поштовхом колоди за робочий хід, в яких не потрібна зміна ухилу. Te та інші пили можуть працювати з розведеними плющеними зубами.

Пилки для тарних лісопильних рам випускаються без планок згідно креслення на рис. 29, а. Вони відрізняються від розглянутих довжиною ділянок на кінцях полотна, вільних від зубів (відповідно 40-60 і 70 мм) і розмірами самого полотна.
Продуктивність, якість розпилу та довговічність рамних пилок залежать головним чином від їх конструювання та підготовки до роботи.

Конструювання рамних пилок

Рамна пилка має два основні елементи; полотно та зубчастий вінець, насічений на одній з його кромок.
Полотно пили характеризується його розмірами: довжиною L, шириною і товщиною s (рис. 29, а). Довжина рамних пилок залежить від висоти ходу пиляльної рамки і максимального діаметра колоди, що розпилюється, і може бути визначена за наступною залежністю:

Для збільшення жорсткості полотна у поперечному напрямку слід застосовувати пилки з мінімально можливою довжиною. По ширині пилки для вертикальних лісопильних рам випускаються трьох розмірів: 160, 180, 200 мм, а для тарних - 80 мм. У міру заточування зубів ширина полотна зменшується. Мінімальна ширина полотна, яка забезпечує достатню міцність та жорсткість пилок при роботі, становить приблизно 75 мм. Товщина рамних пилок визначається рядом суперечливих вимог. Для підвищення жорсткості (стійкості) пилки у процесі різання необхідно збільшувати товщину. Збільшення ж товщини призводить до збільшення витрати деревини в тирсу та потужності на різання. Товщину рамних пилок орієнтовно визначають за емпіричною формулою:

Найменше значення коефіцієнта (0,1) беруть при розпилюванні хвойних порід пилками з плющеним зубом, більше (0,12) - при розпилюванні твердих порід та мерзлої деревини. При розпилюванні колод значних діаметрів середні пилки в поставі встановлюють на 0,2-0,3 мм товщі, ніж крайні. Розміри рамних пилок, що випускаються вітчизняними інструментальними заводами, наведено у табл. 14.


Конструкція зубчастого вінцярамної пилки наведено на рис. 29, б. За ГОСТом передбачено випуск усіх видів рамних пилок з профілем зуба, що має ламану задню грань.
Практикою роботи встановлено такі значення лінійних та геометричних параметрів зуба. Крок зуба (за даними ЦНІBМОД)

Для плющеного зуба допускається збільшення кроку завдяки найкращій якості пиляних поверхонь. Вибір кроку зубів слід робити залежно від умов роботи та товщини пилки (див. табл. 5).
Висота зуба встановлюється з емпіричних залежностей:

Чим вищий зуб, тим менша його жорсткість, але більший обсяг западини під стружку. Тому при ненапруженій роботі западини слід приймати меншу висоту зуба. Для покращення умов переміщення стружки у западині дно її формують за радіусом r, величина якого визначається за наступною емпіричною залежністю:

Об'єм западини краще використовується при меншому кроці зубів, але більшій їх висоті. Більший радіус закруглення дозволяє знизити опір розміщенню стружок у западині. Розміри зубів рамних пилок наведені в табл. 15.
Пилки за ГОСТом мають умовне позначення. Наприклад, при заявці на пили для вертикальних лісопильних рам типу А довжиною 1600 мм, шириною 180 мм, товщиною 2,2 мм, з кроком зубів 26 мм їх позначають: ПР-А 1600х180х2, 2х26, ГОСТ 5524-62.

Для тарних пилок в умовному позначенні замість ПР ставиться ПТР і не вказується тип і ширина пилки.

Технічні вимоги до точності та якості рамних пилок

Рамні пили виготовляються зі сталі марок 9ХФ за ГОСТ 5950-63 або холоднокатаною стрічкою зі сталі 65ХФ. Твердість пилок на всій довжині повинна бути в межах HRC 42-46, а тарних пилок з кроком 15 мм HRC 45-50. Граничні відхилення рамних пилок від встановлених розмірів не повинні перевищувати значень, зазначених у табл. 16.

Конструктивні варіанти рамних пилок

У лісопилянні застосовуються рамні пилки кількох конструктивних варіантів.
Пилки із зустрічними підсічними зубами(рис. 29 б) можуть зрізати групи волокон (ус), що утворюються на нижній пласті розпилюваного бруса і пов'язаних з нею одним з кінців. Крок підсічних зубів 16 мм, вони нарізаються з таким розрахунком, щоб при верхньому мертвому положенні нижній підсічний зуб входив у пропил на 10-12 мм, розлучення на 0,1-0,2 мм більше прийнятого для різальних зубів пили.
Пилки зі стругальними різцями(рис. 29, г) використовуються для одночасного стругання пилопродукції з великою вологістю при невисоких вимогах до чистоти поверхні (мостобудівні та суднобудівні бруси). Недоліком таких пилок є порівняно малий термін служби через наявність прорізів під стругальні різці.
Пилки із зубами, оснащеними пластинками із твердих сплавів, найбільш ефективний вид різального інструменту. Однак створення надійних працездатних пил подібного роду потребує широкого виробничого експериментування.

Підготовка рамних пил до роботи

Підготовка включає кріплення планок або захватів до кінців пили, правку та вальцювання.
Кріплення планок та захватів до кінців пили.Для встановлення пилок типу А в пиляльній рамці необхідно до верхнього і нижнього кінців пилки приклепати по дві планки. До нижнього кінця планки приклепують на заводі-виробнику. Комплект планок та заклепок для верхнього кінця завод висилає разом із пилкою, та їх кріплення здійснюється на місці експлуатації. Перед приклепуванням планок пилу обрізають по довжині, якщо вона не відповідає довжині пиляльної рамки, і по ширині, якщо є виламані зуби, тріщини або невідповідність кроку зубів умов розпилювання. Обрізка проводиться під прямим кутом до задньої кромки на пілоштамп ПШ-3М, ПШП-2 або ножицях. Розмітку роблять за допомогою лінійки та косинця або лінійки-шаблону, довжина якої дорівнює відстані між планками пилки. Отвори під заклепки пробивають за допомогою борідка та молотка або на пілоштампі круглим пуансоном по розмітці чи кондуктору. Діаметри отворів повинні бути на 0,5 MM більші за діаметр заклепок, а точність відстаней між осями отворів ±0,1 мм. Після приклепування планок на одну заклепку, перевірки опорної поверхні планок по косинці і збігу отворів в них з отворами в пилі ставлять друге заклепування і т. д. Головки заклепок зішліфовують урівень з поверхнею планок. Аналогічно приклепують захоплення для пилок типу Б і тарних пилок.
Виправлення полотен рамних пилок.У процесі виготовлення та експлуатації через нерівномірне натягування, сильний нагрів, поперечні вигини полотна рамних пилок отримують місцеві дефекти: випучини, тугі місця, слабкі місця та поперечні вигини (рис. 30, а). Ці дефекти порушують нормальну роботу пилки, тому їх перед вальцюванням виправляють вручну на ковадлі спеціальними пілоправними молотками (рис. 30, б). Для виявлення дефектів пилу згинають у спеціальному пристосуванні з радіусом кривизни близько 2 м, і обидві її поверхні послідовно досліджують короткою перевірочною лінійкою (див. рис. 27, і). При визначенні точних меж дефектів лінійку слід повертати під різними кутами до поздовжньої осі пили. Межі дефектів обводять крейдою.
Випучину (див. рис. 30. а) виявляють у вигляді опуклості з внутрішньої сторони вигнутої пили і западини в тому ж місці іншої сторони. Випучини усувають пілоправним молотком із круглим бойком. Перші легкі удари завдають навколо випучини, потім по краях її. Закінчують правку сильнішими ударами по центру випучини. Щоб уникнути розтягування металу між полотном і ковадлом, прокладають кілька щільних листів паперу або правку виконують на торці чурака твердої породи. Випучини подовженої форми виправляють молотком з подовженим бойком. Удари завдають від країв опуклості по довжині до її середини. Після виправлення з одного боку пилку перевертають і правлять так само з іншого боку.

Туге місце T виявляють як опуклість (горб) із внутрішньої сторони вигнутої пилки в будь-якому її положенні. Туге місце усувають шляхом двостороннього проковування або вальцювання з подовженням (розтягуванням) металу. При проковуванні пилку на ковадло укладають горбом вгору.
Слабке місце виявляють у вигляді увігнутості (світлової щілини) з внутрішньої сторони вигнутої пилки в будь-якому її положенні. Метал у ділянці слабини надмірно подовжений і оточений по контуру жорсткими частинами полотна. При горизонтальному положенні слабина проявляється у вигляді опуклості. Виправляють слабкі місця двостороннім проковуванням або вальцюванням поблизу їх кромок, щоб розтягнути метал поблизу слабкого місця.
Вигин І виявляють у вигляді викривлення полотна, найчастіше біля його кінців. Для усунення цього дефекту пилу кладуть на перевірочну плиту і шукають хребет перекручування, що має вигляд опуклості. Потім хребти проковують уздовж осі з обох боків молотком із поздовжнім бойком. Виправлена ​​пилка повинна бути плоскою по всій довжині і при накладанні на плиту перевірки щільно прилягати до неї всією поверхнею.
Вальцювання рамних пилок.Необхідна стійкість, жорсткість полотна рамної пилки, що характеризується величиною прогину в бічному напрямку від дії поперечної сили, досягається натягом пилки в поздовжньому напрямку. Величина загальної сили натягу обмежується міцністю пиляльної рамки та захватів. Зазвичай посилюють напруги країв полотна за рахунок ослаблення його середньої частини. Для цього пилу піддають спеціальної обробки – вальцювання. Середню частину полотна пили прокочують між роликами, що обертаються, що знаходяться під тиском, в результаті чого вона кілька, подовжується в порівнянні з кромками і отримує напруги стиснення. Якщо тепер таке полотно натягнути в пиляльній рамці, бічні кромки пили отримають більшу напругу і більшу жорсткість, ніж при необробленому полотні за тієї ж сили натягу. Жорсткість обробленого полотна (за даними проф. А.Е. Грубе) збільшується на 10-20% порівняно з необробленим. Полотна рамних пилок вальцюють на спеціальних вальцювальних верстатах ПВ2, ПВ5. Гідрокінематична схема вальцювального верстата ПВ5 наведена на рис. 31 а. Обидва ролики (3 та 4) верстата приводні, є гідропритискач, тиск між роликами встановлюється по манометру. Швидкість вальцювання 10 м/хв, продуктивність верстата 150 пилок у зміну.

Вальцювання піддається середня частина пилки на відстані 20-25 мм від задньої кромки і лінії западин зубів (рис. 31,6). Спочатку вальцюється середня смуга пилки, а потім симетрично сусідні ділянки при поступовому зменшенні тиску. Кромки пили та її кінці довжиною 120-150 мм не вальцюються. Ступінь вальцювання пили визначають величиною світлової щілини поперечного її викривлення при поздовжньому вигині з радіусом кривизни 2 м. Поперечний прогин змінюють короткою лінійкою перевірки і щупами або лінійкою перевірки з індикатором (рис. 31, в). Тиск вальців та рекомендований ступінь вальцювання в залежності від товщини пили наведені в табл. 17 (за В.Ф. Фокіном).
У міру зносу пила піддається повторному вальцювання. Протягом терміну служби кількість повторних вальцювань пили не перевищує трьох-чотирьох.

Установка, закріплення та вивіряння пилок в пиляльній рамці

Правильне положення та закріплення пилок в пиляльній рамці є однією з основних умов продуктивної роботи лісопильної рами.
Закріплення пилок у поздовжньому напрямку. Здійснюється захопленнями двох видів: глухими та знімними. Глухі захоплення приклепують до полотна пили і застосовують тільки для рамних пилок типу Б і тарних пилок. До їх недоліків слід віднести: неможливість зміни ухилу пилок залежно від величини подачі, громіздкість, необхідність переклепування по мірі зносу пилки по ширині та ін. Для пилок типу А застосовують швидкознімні шарнірні захоплення з гвинтовим або ексцентриковим натяжним пристроєм. Від глухих знімні захвати (нижні та верхні) відрізняються наявністю щічок, за допомогою яких за приклепані до кінців пили планки здійснюється закріплення та натяг пили в поздовжньому напрямку.
Конструкція гвинтових захватів наведена на рис. 32 а. Натяг пилок відбувається рівномірно і плавно шляхом повороту ключем гвинта M16. Недоліком цих захоплень є повільний натяг пилок та швидке зношування різьблення, а також неможливість випилювання дощок тонше 25 мм.
Ексцентрикові захоплення показано на рис. 32, б. Вони досконаліші і тому найпоширеніші. Попередня піднатяжка пилок виконується за рахунок переміщення підексцентрикових клинів, а основне натяг - шляхом повороту ексцентрика. Ексцентрик виготовляється з ексцентриситетом 5-7 мм архімедової спіралі. Клин ексцентрикового захоплення для забезпечення самогальмування повинен мати кут трохи більше 6-7°. Ексцентрик повертається спеціальним ключем з рукояткою не більше ніж на 500 мм, щоб уникнути надмірного натягу пилок. Ексцентрикові натяжні пристрої забезпечують швидкий, плавний та надійний натяг пилок. Розміри основних конструктивних елементів уніфікованих захватів ЗУ-18 та ЗУ-22 визначаються вимогами до міцності. Натягувати пилки слід поступово, в два-три прийоми, і симетрично, починаючи з крайніх пилок і закінчуючи середніми. Нормальна жорсткість пилки забезпечується за наявності напруги в її поперечному перерізі порядку 8-12 кгс/мм2.

Сила натягу однієї рамної пилки для двоповерхових лісопильних рам може бути визначена за табл. 18 (за нормами Д98-10 заводу «Північний комунар»).
У процесі роботи пили, нагріваючись, подовжуються, внаслідок чого нормальні напруги зменшуються і це може призвести до поганого розпилювання. Нормальна температура нагрівання пилок в середньому становить 40-50 ° С; тильна кромка пилки нагрівається вище на 15-20 ° С, ніж ріжуча. Тому після розпилювання перших двох-трьох колод необхідно додатково підтягувати пилки. Напруга пили при її охолодженні досягає в середньому 14-16 кгс/мм2, що призводить до значних деформацій пиляльної рамки і навіть її поломки. При тривалих перервах у роботі натяг пилок слід послаблювати.

Перелічені конструкції натяжних пристроїв мають і низку загальних недоліків. Відсутня контроль натягу, а окремі пили постава мають різну силу натягу; відсутня компенсація подовження пилок при їх нагріванні; зміна натягу однієї пилки постава призводить до ослаблення або збільшення напруженого стану інших. Для усунення цих недоліків на вітчизняних підприємствах застосовуються гідронатяжні пристрої (рис. 32, в), що дозволяють забезпечити однакове натяг усіх пилок і автоматичне підтягування їх при нагріванні. Випускаються гідронатяжні апарати марок: ПГ-30 - для постава шириною 300 м, ПГ-40 - для постава шириною 400 мм та ПГ-56 - для постава шириною 560 мм. Вага гідронатяжних пристроїв 13-22 кг, сила натягу 3000-4500 кгс.
Гідронатяжний пристрій являє собою замкнуту безмоторну гідравлічну систему, що складається з трьох вузлів: генератора тиску, корпусу гідрогенератора, в якому вертикально розташовані поршні служать для опори верхніх захоплень рамних пил, і опорної стінки. Пристосування встановлюється на верхню траверсу пильної рами та кріпиться до неї гаками.
Застосування гідронатяжного пристосування підвищує продуктивність лісопильних рам на 3-4% завдяки виключенню простоїв, що викликаються підтягуванням пилок у процесі розпилювання, покращує якість розпилювання, полегшує працю рамника та пілостава.
Кріплення пилок у поперечному напрямку.Здійснюється за допомогою спеціальних прокладок (розлучок) та струбцин. Для цього прокладки вставляють між пилками вгорі та внизу і стискають за допомогою струбцин, закріплених на стійках пиляльної рамки. Установка центру постава по центру пиляльної рамки проводиться підбором бічних парних прокладок між струбцинами і крайніми пилами постава. Для визначення розміру бічних прокладок користуються ящиком-шаблоном для набору постава.
Прокладки виконують кілька функцій: з їх допомогою пили закріплюються у поперечному напрямку; вони зменшують вільну довжину пилок, яка стає рівною відстані між верхніми і нижніми прокладками, тим самим підвищуючи їх жорсткість; забезпечують необхідну відстань між пилками. Прокладки бувають дерев'яні, металеві та комбіновані. Найбільшого поширення набули дерев'яні прокладки (рис. 32, г). Вони легкі, прості, дешеві і випилюються із сухої берези або модрини. Недоліком дерев'яних прокладок є низька міцність. Товщина прокладок залежить від товщини дошки, що випилюються, припуску на усихання і розширення зубів пил.

Струбцини, що стягують постав у поперечному напрямку, діляться на стяжні та розпірні. Найбільш поширені розпірні струбцини з одним або двома натискними болтами (рис. 32, д). Одноболтові струбцини дозволяють здійснити більш швидке регулювання постава, але ускладнюють виправлення пилок паралельно рейковим коліям. Струбцини, встановлені на лівій стійці пиляльної рамки (по ходу колоди), називаються корінними, на правій - притискними. Корінні струбцини закріплюють нерухомо, а підтиск прокладок здійснюють притискними. Нижні струбцини встановлюють по висоті пиляльної рамки так, щоб у верхньому мертвому положенні залишався просвіт 50-70 мм між прокладками та лінією, що стосується верхніх точок нижніх посилальних вальців. Верхні струбцини встановлюють залежно від максимального діаметра колоди таким чином, щоб у нижньому положенні рамки був зазор 80-100 мм між верхніми прокладками та найвищою точкою комля колоди.
Вивіряння пив у пиляльній рамці.Включає установку ухилу, перевірку паралельності пилок напрямку руху колоди та лінії руху пиляльної рамки. Ухил пилок встановлюють за допомогою ухилемірів системи Вардашко або ЦНІЛСевзаплеса. Ці ухиломери мають рівні зі шкалою. При перевірці ухилу ухиломір щільно притискають базовою поверхнею до вершин зубів пилки. При відповідності фактичного ухилу необхідному пляшечку рівня буде розташовуватися по центру шкали, при відхиленні пляшечки від центру ударами молотка по одному з кінців пили йому надають потрібне положення. Величина ухилу встановлюється за рахунок розсування шарнірно зв'язаних дерев'яних брусків (на ухиломірі Вардашко) або підйому планки рівня мікрометричним гвинтом (на ухиломірі ЦНИИЛСевзаплеса). Ухил пив необхідний, коли колода подається за холостий хід. Він забезпечує переміщення лінії вершин зубів у горизонтальній площині та виключає натискання колоди на пилки.
Паралельність пилок перевіряють за допомогою контрольної лінійки та косинця (рис. 32, е). Для цього контрольну лінійку встановлюють на спеціальні косинці станини лісопильної рами і до неї прикладають косинець. Довга пластинка косинця, нормальна до лінійки, розташується тоді строго паралельно до напрямку руху колоди. По цій платівці при переміщенні косинця вздовж постава встановлюють усі пилки, спочатку у верхньому положенні пиляльної рамки, потім - у нижньому. Вертикальне положення пилок перевіряють цим же косинцем. У верхньому положенні пиляльної рамки косинець притискають до однієї з пилок і фіксують його положення. Переводять пиляльну рамку в нижнє положення. Встановлюють косинець у колишнє положення і перевіряють, чи його планка стосується поверхні пили. У разі зазору пили постава переміщують у потрібному напрямку за допомогою верхніх струбцин.
При встановленні пилок в пиляльну рамку необхідно звертати увагу на розташування захватів по їх ширині, так як воно дуже впливає на розподіл напруг по перерізу пили. У зв'язку з тим, що жорсткість полотна в основному залежить від напруги в ріжучій кромці, пилу слід розташовувати в захватах так, щоб вісь симетрії по ширині захватів (лінія натягу) розташовувалась між ріжучою кромкою до осьової лінії пили. Величина зміщення лінії натягу від осі пили у бік ріжучої кромки (ексцентриситет) рекомендується (за даними проф. А.Е. Грубе) 0,15, де - ширина пили.

УВАГА! З 25.03 СТАВ МОЖЛИВИЙ ПРИВОЗ КОНСТРУКТОРІВ БЕЗ РОЗПИЛУ ПІД ПТС ЗА СТАРОЮ СХЕМою.

Мито в 3000 євро скасовано! Кузов відокремлюється від ходової частини та двигуна. Нічого не пиляється, тільки мінімальний розбір!

Якщо потрібний донор на запчастини, краще везти розпил на стяжках, без збирання. Це дешевше за конструктора приблизно на 30.000 рублів.

Що таке конструктор?

Здійснюється аналіз автомобіля для економії на митних платежах. Машина розбирається на кузов першої комплектації, двигун у зборі та підвіску. Більше нічого не торкається. Видаються документи: тобто. ВМД(вантажна митна декларація) на кузов з номером, раму та двигун. Пересуватися такою машиною дорогами загального користування заборонено, але можна транспортувати евакуатором. Привіз методом «конструктор» найдорожчий, доставка «карпілом» та «розпилом» набагато дешевше. Конструкторами зараз возять лише вантажівки та пікапи, сенсу в замовленні з Японії легкових автомобілів та джипів "конструкторами" немає жодного. По-перше, через дуже високу вартість (в 1,5-2 рази дорожче "розпилів-карпилів". По-друге, через складнощі в оформленні на ПТС. Конструктор - це авто під ваші документи, без ПТС експлуатація неможлива .

Що таке "розпил авто"?

Це автомобіль, що купується в Японії в цілому вигляді. Потім він розпилюється для того, щоб при ввезенні до Росії платити мито як за запчастини, а не цілий автомобіль. Розпил - це авто під ваші документи, без птс експлуатація неможлива. Машина пиляється по заду або переду. Здійснюється розпил стійок даху посередині та підлоги в салоні, дах не пиляється.

У мікроавтобусів розпил здійснюється «фігурно», від передніх правих дверей до задніх лівих (розсувний) через моторний відсік. Рамні джипи пиляються по переду, або по заду посередині 4х стійок даху (в районі стекол «собачатника» в багажнику) Рама не пилиться! Кузов піднімається від рами, на якій залишається двигун (відкручується від подушок) та ходова частина.

Частини кузова стягуються стяжками, зовні виглядає як ціла машина. Можливо навіть пересуватися на такому розпилі по складу чи автостоянці, плюс розпилів у тому, що практично нічого не розуміється на машині. Потім авто збирається під ключ для подальшої експлуатації.

ФІГУРНИЙ РОЗПИЛ МІКРОАВТОБУСІВ:

Розпил проходить від передніх правих дверей через руховий відсік до лівої бічної розсувної. Нічого не розуміється, крім обшивки, тільки розпив!

Що таке «карпил авто»?

Це автомобіль, що купується в Японії в цілому вигляді. Потім він розуміється для того, щоб при ввезенні в Росію платити мито як за запчастини, а не цілий автомобіль. Карпил - це авто під ваші документи, без птс експлуатація неможлива. Пилиться тільки передня панель (телевізор, ноускат). Це не впливає на цілісність кузова вашого автомобіля з Японії. А також гарантує його подальшу безпечну експлуатацію. Жоден інспектор ДАІ не знайде у вас шви на кузові, тому що їх просто немає.

Здійснюється частковий аналіз авто, знімаються:
- двигун з автоматом

Ходова частина

Передні фари, грати, крила (всі двері, капот залишаються на місці!)

Неможливе привезення карпілом на замовлення з Японії безкапотних мікроавтобусів (наприклад, старі Mitsubishi Delica), а також ліворульних автомобілів, за винятком тих, які мають японські аналоги.

Навіщо клієнти купують розпили(карпили) авто з Японії?

У випадку, якщо людина розбила свій автомобіль і вона не підлягає відновленню. Або автомобіль іржавий і перебуває у поганому стані. Часто вартість запчастин та ремонту свідомо дорожча за ціну розпила з Японії. Виходить, простіше замовити розпилювання та «перекинути» з нього на свій автомобіль потрібні запчастини. Решта деталі продаються або залишаються як запасні. Якщо ж кузов відновленню не підлягає, тобто інші варіанти. У цьому випадку, ви врешті-решт їздитимете на авто, яке прийшло з Японії, але за вашими старими документами.

Звідки беруться документи, під які можна замовити розпил-карпил?

Це документи від вашого старого авто, яке не підлягає відновленню або продано на запчастини. Також документи з рамою, або із залізом (планкою) можна придбати в інтернеті.

Чому не вигідно купувати авто "чесним конструктором", як раніше?

По-перше, на даний момент «чесний конструктор» оформити дуже складно та дорого. Раніше це було набагато простіше, тож був сенс такого привезення. По-друге, раніше конструктори 1-ої комплектації не обкладалися високим митом 3000 євро за кузов, як зараз. При ввезенні розпилом або карпилом мито за кузов першої комплектації не сплачується.

Чому не вигідно купувати авто передньою половинкою?

Тому що витрати на доставку та розмитнення половинки з Японії не набагато менші, ніж на розпил. Зате під час замовлення розпилу у вас буде повністю ще й задня частина автомобіля.

Які машини вигідно купувати з Японії розпилом (карпілом)?

В принципі, будь-які. У непридатність з різних причин приходять різні автомобілі. Але треба мати на увазі, що навіть найдешевша машина, куплена в Японії за 300-500 $ обійдеться у Владивостоці без складання в 150 000 рублів (вагається від курсу долара).

Розпил авто без складання набагато дешевше? Карпил на скільки дорожче розпилу?

Розпил без збирання дешевше на 20.000 рублів. Карпил дорожче розпилу приблизно на 400 $.

Чи можу я вибрати авто один в один (колір у колір, кузов у ​​кузов) під мої документи?

Так звичайно. Усі параметри автомобіля прописуються у заявці до договору. З її ми здійснюємо підбір і купівлю.

На кого буде відправлено з Японії мій розпил (карпил)? Що за документи я отримаю?

Розпил (карпил) приходить на юридичну особу. Ця компанія є брокером, який здійснюватиме митне оформлення автомобіля. Надалі ви отримаєте договір купівлі-продажу на номерні агрегати (двигун та раму). На решту запчастин також будуть митні документи (ВМД), їх достатньо для транспортування авто.

У вас якісне складання розпилів?

Так, складання якісне. Шви додатково проварюються та обробляються антикорозійною речовиною. Ставляться дублювання. Усі роботи здійснюються професійними російськими майстрами з досвідом подібних робіт щонайменше 5 років. Фарбуються стійки даху повністю у випадку, якщо по них було зроблено розпил.

У вас якісне збирання карпилів?

Так, складання якісне. Деталі салону та кузова демонтуються та акуратно упаковуються в Японії. Це дозволяє уникнути пошкодження запчастин у процесі транспортування. Складання роблять кваліфіковані фахівці, в результаті ваш автомобіль повертається в той стан, в якому він був куплений на аукціоні.

Чув, що іноді під час доставки у конструкторів зникають різні деталі. У результаті доводиться купувати їх власним коштом. Чи так це?

Так, зрідка таке трапляється. Наша компанія несе відповідальність за повну відповідність вашого автомобіля станом на аукціоні при купівлі в Японії. Якщо при розборі, транспортуванні та збиранні відбувається втрата або псування комплектуючих, ми компенсуємо це за свій рахунок.

Авто, напевно, після повного розбору до карпила і складання, вже більше нагадуватиме російське, а не японське?

Запевняємо вас, що авто після збирання нашими майстрами ви не зможете відрізнити від звичайного. При повсякденній експлуатації та ремонті машина таким чином періодично піддається розбору: наприклад, при установці сигналізації, хімчистці салону, ремонту після ДТП, заміні двигуна. Маючи належний досвід з розбору та збирання японських авто, якість після збирання конструктора-карпіла не страждає. У чому ви зможете переконатися, коли прийматимете авто.

Ви можете відправити розпил авто в регіон без складання?

Да можемо. Розпил у цьому випадку не збирається, передня та задня частина кріпляться на стяжки. Розпил без складання виглядатиме так:

Для карпила відправка без складання можлива, але не має сенсу. Піддони із запасними частинами для карпіла важкі та займають багато місця. У результаті тариф транспортної компанії за їх відправлення буде схожий на вартість складання, а може і перевищити її.

Ви можете оформити розпил чи знайти на нього документи?

Оформлення розпилів та карпилів на документи неможливе. Їх замовляють ті, хто розбив свій автомобіль і має на руках ПТС та залізо (планка з номером кузова чи рами). Якщо ви хочете купити розпил(карпил) і у вас немає такої ж розбитої машини, то можна пошукати ПТС із залізом серед оголошень про продаж документів. Таким чином, у результаті ви експлуатуватимете вже безпробіжний автомобіль, але на ваших старих номерах та документах. Ще один із варіантів: на кузов старого автомобіля встановлюються всі вузли та агрегати з розпилу з Японії.

У мене є рама, можна я привезу вам її, а ви зберете з нею мій конструктор?

Так можна. Ви можете привезти нам або раму або ваш автомобіль цілком. Ми знімемо старі агрегати з вашої рами та «одягнемо» на неї нові. Також ми можемо переставити всі агрегати з старого автомобіля на японську раму. У результаті ви заберете у нас дві машини, правда одна буде без документів.

Як це відбувається? Чи потрібно оформлювати заміни в ДІБДР?

Береться ваша рама, потім з розпилу, який прийшов із Японії, «одягаються» на неї двигун, кузов, ходова частина тощо. Кузов у ​​рамних автомобілів не номерний, а процедуру заміни двигуна біля РФ скасували. Тому оформлювати заміни агрегатів у разі необхідності немає. У результаті ви продовжуватимете пересуватися за вашими старими документами, але вже на безпробіжному авто. Все абсолютно законно, авто можна буде продати через огляд у ДАІ.

Що якщо моя рама перебуває в поганому стані і встановлення на неї агрегатів неможливе?

В цьому випадку краще використовувати японську раму, правда, в неї треба буде встановити потрібний фрагмент від рами вашого старого авто.

Чи можливе замовлення з Японії "розпилом" та "карпілом" європейських ліворульних автомобілів (Мерседес, Ауді)?

Та це можливо. Найчастіше вони продаються на аукціонах з правим кермом, але трапляються і ліворульні варіанти. Замовляти такі машини ми рекомендуємо розпилами без збирання. Автомобіль буде доставлений вам у регіон на стяжках. Можливе складання розпилу такого авто у Владивостоці, або доставка карпилом (без розпилу), але гарантію на такі роботи надати не зможемо. Причина - складність збирання європейських автомобілів, на відміну від японських.

Мені потрібен тільки двигун, трансмісія та ходова частина (або кузов). Чи можете ви привезти це окремо?

Ні, окремо кузов, або двигун з трансмісією не возимо.

На нашому сайті ви можете І РОЗПИЛ, ціни вказані у Владивостоці зі складанням.

Сприяло зниженню попиту на послуги перегону з-за кордону. Крім того, Уряд підтримав ініціативу підвищення вартості оформлення «конструкторів», тобто машин, що ввозяться окремими запчастинами. Навіть у останньому випадку мінімальні витрати перевищуватимуть 5000 євро, не кажучи вже про ввезення повністю зібраного автомобіля. Залишається ще один варіант, який поки доступний російському споживачеві - він передбачає розпилювання кузова на 2-3 частини і ввезення транспортного засобу під виглядом металобрухту або запчастин, що не є складальним комплектом. Схема досить проста, і з митним оформленням проблем не буде, проте є ще одне питання – як оформити розпил законним способом?

Варіант 1. Рамні позашляховики

Як розпилювання з Японії найчастіше везуть великі рамні позашляховики. Причина цього полягає не лише у коханні вітчизняних водіїв до великих автомобілів, а й у простоті оформлення. У японської рамної техніки номер кузова відсутній у принципі – замість нього використовується номер рами. Відповідно, кузов такого розпилу ділиться на дві частини (частіше відрізається передок з моторним відсіком) і відокремлюється від рами. Митне оформлення розпилу великого позашляховика проводиться за двома схемами - половинки кузова можна назвати в документах металобрухтом або запчастинами - перший варіант дешевший, але викликає підозри державної служби, а другий дорожчий, але бездоганно чистий юридично.

Оформлення розпилу вимагатиме присутності автомобіля-донора. Раніше використовувалася схема із купівлею готового ПТС, проте з недавніх пір ГІБДР вимагає пред'являти базовий транспортний засіб, який є основою для переобладнання. Купують зазвичай згорілі, потонули, розбиті в ДТП і ушкодження іншого виду автомобілі, оскільки при оформленні розпилу переплачувати за машину, що використовується тільки формально, немає сенсу. Фахівці рекомендують відмовитися від купівлі машин та документів, власники яких:

• Померли;
• Засуджено за кримінальним законодавством;
• мають борги перед банками;
• Беруть участь у незаконній діяльності;
• Придбали автомобіль шахрайським шляхом.

Досвідчені автомобілісти, які знають, розпил, радять наймати евакуатор і вирушати з усім донорським «залізом» у відділення ДІБДР. Крім донора для розпилу, потрібно пред'явити вантажну митну декларацію на ввезені агрегати, включаючи раму, половинки кузова та двигун. У деяких випадках правоохоронці вимагають надавати договори купівлі-продажу, які свідчать, що автомобіль не був отриманий в результаті крадіжки.

Власник розпилу має заповнити заяву на заміну агрегатів, бланк якого видається йому представником ДІБДР. Якщо серії донорського та розпиляного автомобіля повністю збігаються, на цьому процедура оформлення закінчується, і за два тижні водій отримує довгоочікувані документи. Якщо моделі машин розрізняються, власника розпилу направляють у НАМІ, де потрібно пред'явити готовий автомобіль, який пройшов процедуру зварювання та збирання. У пункті ТО розпил перевірять за спеціальною таблицею заміни агрегатів, розробленою інститутом. При нормальному збігу обставин документи на машину видадуть вже через тиждень-два, хоча будь-які проблеми можуть розтягнути процедуру оформлення на роки.

Варіант 2. Несучий кузов

Якщо автомобіль позбавлений рами, оформити розпил буде набагато складніше. Проблема полягає не тільки в збиранні, при якому неминуче губиться міцність транспортного засобу. Згідно з російськими митними правилами, зібрати кузов із двох частин, не отримавши на нього окрему ВМД та договір, неможливо. Відповідно, при зверненні до ДІБДР водія просто відправлять за відсутніми документами. Протестувати марно, оскільки, на відміну від , всі автомобілі з кузовом, що несе, мають окрему табличку з номерами, яка і є приводом для оформлення ВМД.

Реєстрація розпилу в такому разі можлива єдиним способом – вже ввезений кузов необхідно зварити та пройти повну процедуру митного оформлення, сплативши мито, що становить 5000 євро. Звичайно, багато людей не згодні сплачувати таку велику суму грошей, якщо справа стосується японського седана 80-х років. Тому автомобілісти шукають альтернативні способи оформлення розпилів, які завжди відповідають законодавством. Ми наводимо їх спеціально для того, щоб захистити читачів від відповідальності при використанні небезпечних методів незнання:

• Оформлення кузова як аварійного зі зниженням мита до 3500 євро;
• Перенесення таблички з донора на новий кузов;
• Купівля ВМД на чорному ринку;
• Купівля чи підробка документів на кузов, які підтверджують, що його ввезли до Росії кілька років тому.

Витрати та прибуток

При купівлі рамного позашляховика як розпил результат повністю виправдовує понесені витрати - вартість машини буде в 3-10 разів нижче аналогічної, що пройшла повне митне оформлення і в 10-20 разів нижче нової. А ось безрамні транспортні засоби ввозити як розпил не рекомендується - випадки законного оформлення таких автомобілів поодинокі. Не варто покладатися і на пропозиції різноманітних агентств, які пропонують, дешево та законно – вам може загрожувати кримінальне покарання та примусове вилучення авто.