Основні регулювання двигуна Міцубісі 4G64/4G69

Технічна характеристика двигуна Міцубісі 4G64 GDI

Робочий об'єм, л – 2,351

Діаметр циліндра x хід поршня, мм – 86,5x100

Ступінь стиску - 8,5

Порядок роботи циліндрів – 1-3-4-2

Камера згоряння - Компактний тип

Механізм приводу клапанів - З одним розподільчим валом

Привід розподільчого валу - Зубчастий ремінь

Фази газорозподілу:

Впускні клапани - Відкриття: 20 ° до ВМТ / Закриття: 64 ° після НМТ
- Випускні клапани - Відкриття: 64 ° до НМТ / Закриття: 20 ° після ВМТ

Коромисло клапана - Напрямного типу

Гідрокомпенсатори - Встановлено

Параметри моделі двигуна Міцубісі 4G69

Чотирьох циліндровий рядний бензиновий двигун об'ємом 2378(см3), з механізмом газорозподілу SOHC (4 клапани на циліндр з приводом від одного розподільчого валу), діаметр циліндра 87 мм, робочий хід поршня 100 мм, ступінь стиснення 11,5, максимальна потужність 165 .с. при 6000 об/хв., максимальний момент, що крутить, 289 Hm при 4000 об/хв., спосіб утворення робочої суміші - багатоточковий упорскування (ECI-MULTI).

Перевірка та регулювання натягу приводних ременів двигунів Mitsubishi 4G64/4G69

Перевірте, чи ремені приводу не пошкоджені.

Перевірте натяг, натискаючи в центрі прольоту ременя між шківами із зусиллям 100 Н. Виміряйте прогин ременя приводу.

Номінальне значення:

Генератор 7-10 мм
Насос гідропідсилювача рульового керування 6-10 мм
Компресор кондиціонера 6,5-7,5 мм

Р егулювання натягу ременя приводу генератора двигуна Міцубісі 4G64/4G69:

Ослабте гайку болта шарнірного кріплення генератора.

Послабте стопорний болт.

Повертаючи регулювальний болт, відрегулюйте натяг і прогин ременя до номінальних значень.

Затягніть стопорний болт.

Затягніть гайку болта шарнірного кріплення генератора.

Поверніть колінчастий вал двигуна на один або більше обертів.

Номінальне значення 7-10 мм.

Регулювання натягу ременя приводу насоса ГУР:

Послабте болти кріплення насоса гідропідсилювача кермового керування.

Переміщуючи насос гідропідсилювача рульового керування, відрегулюйте натяг ременя приводу.

Затягніть болти кріплення у зазначеній послідовності.

Переверніть колінчастий вал двигуна Mitsubishi 4G64/4G69 на один оберт або більше.

Перевірте натяг ременя.

Номінальне значення:

Ремінь, що був в експлуатації - 7 мм
Новий ремінь - 5,5 мм

Регулювання натягу ременя приводу компресора кондиціонера:

Послабте стопорну гайку ролика натягувача.

Відрегулюйте натяг ременя.

Затягніть стопорну гайку.

Переверніть колінчастий вал двигуна на один або більше обертів.

Перевірте натяг ременя.

Номінальне значення:

Ремінь, що був в експлуатації - 6,5-7,5 мм
Новий ремінь - 5-6 мм

Мал. 1. Регулювання натягу приводного ременя двигуна Міцубісі 4G64 GDI

20 - Ремінь приводу насоса гідропідсилювача рульового управління, 21 - Насос гідропідсилювача рульового управління, 22 - Верхній шланг радіатора, 23 - Верхня кришка ременя приводу ГРМ, 24 - З'єднання шланга системи примусової вентиляції картера, 25 колектора та приймальної труби системи випуску, 27 - Зірочка розподільного валу, 28 - Болт кріплення стійки впускного колектора, 29 - Патрубок системи охолодження, 30 - Болт кріплення головки циліндрів, 31 - Головка циліндрів у зборі, 32 - Прокладка головки циліндр

Перевірка гідрокомпенсатора двигуна Міцубісі 4G64/4G69

Відразу після запуску двигуна або під час роботи двигуна, якщо чути сторонній звук, що походить від гідрокомпенсатора, заглушіть його і виконайте наступну перевірку.

Перевірте моторне масло і долийте або замініть масло, якщо необхідно.

Якщо кількість олії недостатня, повітря потрапляє через сітчастий фільтр маслозабірника в канал системи мастила.

Якщо кількість олії більша за норму, то олія надмірно збовтується при обертанні колінчастого валу, і велика кількість повітря потрапляє в олію.

Повітря і масло не будуть легко відокремлюватися, якщо масло старе (втратило свої властивості – виродилося) і кількість повітря в олії збільшиться.

Якщо повітря потрапить у камеру високого тиску гідрокомпенсатора, то він буде стиснутий всередині неї під час відкриття клапана, і, в результаті цього, плунжер гідрокомпенсатора "просяде", і буде чути підвищений шум клапанів.

Це - той самий ефект, як зазор в приводі клапанів не відрегульований (занадто великий зазор).

Робота гідрокомпенсатора Міцубісі 4G69/4G64 стане нормальною, коли повітря, що потрапило до нього, буде видалено.

Для видалення повітря з гідрокомпенсатора запустіть двигун і кілька разів м'яко натисніть на педаль акселератора (10 разів або менше).

Якщо підвищений шум зник, повітря було видалено з камери високого тиску, і робота гідрокомпенсатора повернулося до нормальної.

Спочатку поступово збільште частоту обертання колінчастого валу двигуна від частоти обертання холостого ходу до 3000 об/хв (протягом 30 секунд), а потім поступово зменшіть частоту обертання колінчастого валу двигуна назад до частоти обертання холостого ходу (протягом 30 секунд).

Якщо автомобіль припаркований на ухилі протягом тривалого часу, то іноді кількість масла в гідрокомпенсаторі може зменшуватися, і повітря потрапить в камеру високого тиску при запуску двигуна Міцубісі 4G64 GDI.

Якщо автомобіль припаркований протягом тривалого часу, масло вийде з каналу системи мастила.

Тому потрібен невеликий проміжок часу для подачі олії до гідрокомпенсатора (повітря іноді може потрапити до камери високого тиску).

Якщо підвищений шум не зник, перевірте гідрокомпенсатор відповідно до наступної процедури.

Заглушіть двигун.

Встановіть поршень першого циліндра у ВМТ такту стиснення.

Натискайте на коромисла клапанів і перевірте, чи переміщується коромисло клапана вниз чи ні.

Повільно поверніть колінчастий вал на 360° за годинниковою стрілкою.

Перевірте коромисла клапанів двигуна Mitsubishi 4G64/4G69.

Якщо коромисло клапана переміщується вниз після натискання, замініть гідрокомпенсатор.

При заміні гідрокомпенсатора видаліть повітря з усіх гідрокомпенсаторів, а потім виконайте початкові процедури.

Крім того, якщо при натисканні на коромисло клапана відчувається надмірний опір і коромисло не опускається вниз, то гідрокомпенсатор в порядку і причина несправності в іншому.

Перевірка та регулювання кута випередження запалювання двигуна Mitsubishi 4G64/4G69

Вставте скріпку в 1-контактний роз'єм між ланцюгом первинної обмотки котушки запалення і резистором.

Роз'єм не повинен бути від'єднаний.

Вставте скріпку вздовж виведення з протилежної сторони клямки роз'єму.

Підключіть тестовий провід тахометра для зняття напруги в ланцюзі первинної обмотки котушки запалювання до скріпки, встановленої в гніздо.

Не використовуйте MUT чи MUT-II. Якщо MUT або MUT-II приєднати до діагностичного роз'єму, то пристрій покаже поточний кут випередження запалення, а не базовий кут.

Запустіть двигун Mitsubishi 4G69/4G64 і дайте йому попрацювати на холостому ходу.

Перевірте, чи частота обертання холостого відповідає номінальному значенню. Номінальне значення: 750±100 об/хв.

Вимкніть "запалювання" (положення ключа "OFF").

Встановіть стробоскоп.

Вийміть водонепроникну заглушку з роз'єму регулювання базового кута випередження запалення (коричневий).

За допомогою дроту з роз'ємом з'єднайте вивід роз'єму регулювання базового кута випередження з "масою".

З'єднання цього роз'єму з "масою" переводить двигун Mitsubishi 4G64/4G69 на режим роботи з базовим кутом випередження запалення.

Запустіть двигун і дайте йому попрацювати на холостому ході.

Перевірте величину базового кута випередження запалення, що має бути у зазначених межах. Номінальне значення: 5 ° до ВМТ ± 2 °

Якщо базовий кут випередження запалювання не відповідає номінальному значенню, відрегулюйте кут випередження запалення поворотом корпусу розподільника.

Кут випередження запалення зменшиться, якщо розподільник запалення повернути за годинниковою стрілкою, і збільшиться, якщо розподільник запалення повернути проти годинникової стрілки.

Після регулювання кута випередження запалення акуратно затягніть гайку кріплення, щоб не перемістити розподільник запалювання.

Заглушіть двигун, від'єднайте провід з роз'ємом від виведення роз'єму регулювання кута випередження запалення (коричневий) і встановіть водонепроникну заглушку в роз'єм.

Запустіть двигун Міцубісі 4G64/4G69 і перевірте, чи кут випередження запалення відповідає номінальному значенню.

Номінальне значення: приблизно 8 ° до ВМТ.

____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________

Двигун Mitsubishi 4G69 2.4 л.

Характеристики двигуна 4G69

Виробництво	Kyoto engine plant
Марка двигуна	Sirius
Роки випуску	2003-н.
Матеріал блоку циліндрів	чавун
Система харчування	інжектор
Тип	рядний
Кількість циліндрів	4
Клапанів на циліндр	4
Хід поршня, мм	100
Діаметр циліндра, мм	87
Ступінь стиснення	9.5 11.5 (GDI)
Об'єм двигуна, куб.см	2378
Потужність двигуна, л.с./об.хв.	160/5750 165/6000 (GDI)
Крутний момент, Нм/об.хв	213/4000 217/4000 (GDI)
Паливо	95
Екологічні норми	до Євро 5
Вага двигуна, кг	-
Витрата палива, л/100 км (для Galant IX) - Місто - траса - Змішаний.	13.5 7.2 9.5
Витрата олії, гр./1000 км	до 1000
Олія в двигун	0W-30 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50
Скільки олії в двигуні, л	4.3
При заміні лити, л	~4.0
Заміна олії проводиться, км	7000-10000
Робоча температура двигуна, град.	-
Ресурс двигуна, тис. км - за даними заводу - на практиці	- 400+
Тюнінг, л.с. - потенціал - без втрати ресурсу	600+ -
Двигун встановлювався	Mitsubishi Eclipse Mitsubishi Galant Mitsubishi Lancer Mitsubishi Outlander Mitsubishi Pajero Sport/Challenger Mitsubishi Grandis BYD S6 JMC Vigor Pick-up 4×4 Great Wall Haval H5

Надійність, проблеми та ремонт двигуна Мітсубісі 4G69 2.4 л.

Оновлена ​​версія 4G64, під ім'ям 4G69, вийшла в 2003 році на автомобілях Mitsubishi Grandis і Mitsubishi Outlander і стала останнім представником сім'ї моторів Sirius (до якої, крім нашого мотора, увійшли ще: 4G63T, 4G61, 4G62, 4G63, 4G64, 4G67, 4G69, 4D65 і 4D68). У новому моторі зменшили висоту блоку циліндрів до 229 мм щодо попередника, збільшили діаметр циліндрів до 87 мм (був 86,5 мм), встановили полегшені поршні (278 гр. проти 354 гр. на 4G64), легкий колінвал (14.9 кг. проти 15.8 кг). ) та шатуни (530 гр проти 623 гр). Головка блоку циліндрів встановлена ​​нова, із системою зміни фаз газорозподілу на впускному валу та висоти підйому клапанів MIVEC, збільшився діаметр впускних клапанів до 34 мм, випускних до 30.5 мм. Гідрокомпенсатори на 4G69 відсутні, тому кожні 40-50 тис. км. необхідно регулювати клапани, зазори впускних клапанів на гарячу 0.2 мм, випускних 0.3 мм.

Крім того, вироблялася і версія з безпосереднім упорскуванням палива GDI, ступінь стиснення на таких моторах підвищено до 11.5. Впускний колектор був повністю перероблений, разом із ним модифікаціям зазнав і випускний.Привід ГРМ ременной, ширина ременя було зменшено, ресурс залишився той самий, близько 90 тис. км.Разом з ременем змінюється і ремінь валу.

В даний час двигун 4G69 виробляється за ліцензією для автомобільних компаній з Китаю, сама ж Mitsubishi замість нього встановлює більш сучасну версію 4B12.

Проблеми та недоліки двигунів Міцубісі 4G69 2.4 л.

По хворобам і несправностям 4G69 нагадує 4G63, проте проблеми з вібрацією тепер спостерігаються помітно рідше, з іншого боку сучасніший мотор любить якісний бензин і економія на ньому, як мінімум, призведе до швидкої заміни каталізатора. В іншому двигун відмінний, дбайливе ставлення, якісне масло, бензин та регулярне технічне обслуговування забезпечать максимально безпроблемну експлуатацію, ресурс 4G69 у такому режимі може переступити 400 тис. км.

Тюнінг двигуна Mitsubishi 4G69

Турбо. 4G69T

Єдиним розумним варіантом тюнінгу стандартного 2.4 літрового моторчика, є покупка і установка головки блоку циліндра з усім супутнім від Lancer Evolution. Даний варіант розглядався, більше того, у продажу є цілі болт-он кити для турбування 4G69.

Згідно з регламентом виробника Mitsubishi двигун 4G69 не містить позначення прямої інформації про свої параметри. Маркування розшифровується так:

• 4 – число циліндрів;
• G – тип палива (бензиновий або Gasoline англійською);
• 6 – серія Сіріус із чавунним блоком;
• 9 – номер версії двигуна всередині серії (останній).

У виробника існує ще три «зіркові» серії моторів – Astron, Saturn та Orion. У серії версія 4G69 є завершальною модельний ряд. З 2013 року Mitsubishi використовує сучасніші мотори 4B12, а стару версію 4G69 застосовують китайські автовиробники, які отримали ліцензію на нього в офіційному порядку.

Технічні характеристики 4G69 2,4 л/165 л. с.

Для забезпечення крутного моменту 219 Нм та потужності 165 л. с. у двигуні атмосферного типу з чотирма циліндрами використано технічні рішення:

• рядна схема двигуна із чавунним блоком;
• механізм газорозподілу SOHC;
• технологія регулювання фаз MIVEC;
• довгохідна ШПГ із ходом поршня 100 мм при діаметрі циліндра 87 мм.

Важливою особливістю є зіткнення поршня/клапан при обриві ременя ГРМ. Іншими словами, мотор 4G69 гніт клапана на оборотах від 3200 хв-1. Якщо обрив стався в режимі холостого ходу, геометрія штоків клапанів може залишитися цілою без пошкоджень.

Фактично версія ДВС 4G69 – це форсування двигуна 4G64 для автомобілів Outlander та Grandis виробника Mitsubishi 2003 року. Здійснювалася модернізація з єдиною метою – збільшити потужність силового приводу для важких моделей Міцубісі. Повні технічні характеристики 4G69 мають вигляд:

Виробник	Mitsubishi
Марка ДВС	4G69
Роки виробництва	2003 – 2013
Об `єм	2378 см3 (2,4 л)
Потужність	121,4 кВт (165 л. с.)
Момент крутний	219 Нм (на 4200 об/хв)
Вага	192 кг
Ступінь стиснення	9,5 (11,5 GDI)
живлення	інжектор
Тип двигуна	рядний бензиновий
Запалювання	DIS-2
Число циліндрів	4
Місцезнаходження першого циліндра	ТВЕ
Число клапанів на кожному циліндрі	4
Матеріал ГБЦ	сплав алюмінієвий
Впускний колектор	алюміній лиття
Випускний колектор	литий чавунний
Розподільний вал	литий
Матеріал блоку циліндрів	чавун
Діаметр циліндра	87 мм
Поршні	полегшені
Колінвал	полегшений
Хід поршня	100 мм
Пальне	АІ-95
Нормативи екології	Євро-5
Витрати палива	траса – 7,2 л/100 км змішаний цикл 9,5 л/100 км місто – 13,5 л/100 км
Витрата олії	0,6 – 0,8 л/1000 км
Яке масло лити у двигун по в'язкості	5W30, 5W40, 0W30, 10W30, 10W40, 5W50, 10W50, 15W50
Яка олія краща для двигуна по виробнику	Liqui Moly
Олія для 4G69 по складу	синтетика, напівсинтетика
Об'єм масла моторного	4,3 л
Температура робоча	95°
Ресурс ДВС	заявлений 350 000 км реальний 400000 км
Регулювання клапанів	гайки
Система охолодження	примусова, антифриз
Обсяг ОЖ	7 л
Помпа	NA4W, MW1454
Свічки на 4G69	LZFR6AI ​​від NGK
Зазор свічки	0,8 – 1,1 мм
Ремінь ГРМ	1145A008
Ремінь балансирного валу	MR984778
Порядок роботи циліндрів	1-3-4-2
Повітряний фільтр	Jakoparts J1325050, Fram CA10910, Filtron AP120/5, Fiaam PA7691, Bosch F026400353, Alco MD-8726
Масляний фільтр	Bosch F00E369835, F002H60004, 0986TF0059
Маховик	7 посадкових отворів
Болти кріплення маховика	М12х1, 25 мм, довжина 26 мм
Маслозйомні ковпачки	виробник Goetze
Компресія	від 12 бар, різниця в сусідніх циліндрах максимум 1 бар
Обороти ХХ	850 - 900 хв-1
Зусилля затягування різьбових з'єднань	свічка – 31 – 39 Нм маховик – 62 – 87 Нм болт зчеплення – 19 – 30 Нм кришка підшипника – 68 – 83 Нм (корінний) та 43 – 53 (шатунний) головка циліндрів - 4 стадії 20 Нм, 69 - 85 Нм + 90 ° + 90 °

Офіційний мануал містить не тільки опис параметрів, але ще й чітко прописані терміни заміни мастила, розхідників. Тут є покрокові інструкції, що дозволяють виконати капітальний ремонт у гаражі власними силами.

Особливості конструкції

Проектувався двигун 4G69 на основі більш ранньої версії цієї серії 4G64. Основними нюансами конструкції стали:

• довгий хід поршня 100 мм, що вимагає полегшення шатунів з 623 до 530 гр, колінвала з 15,8 до 14,9 кг і поршнів з 354 до 278 гр;
• збільшені до 2,4 л об'єми циліндрів, виготовлених з чавунних гільз усередині блоку з цього матеріалу;
• зменшення висоти блоку до 284 мм із одночасним збільшенням діаметра циліндрів до 87 мм;
• одновальна за схемою SOHC 16V головка блоку циліндрів із вбудованою системою MIVEC;
• збільшення розміру клапанів до 30,5 мм та 34 мм (впускні, випускні, відповідно);
• привід ГРМ вузьким зубчастим ременем з ресурсом близько 90 000 км пробігу;
• наявність одного балансувального валу з ремінною передачею;
• система рециркуляції вихлопу EGR, що підвищує європротокол екологічності двигуна, але знижує потужність та ресурс впускного тракту.

Важливою особливістю атмосферної версії 4G69 стало допрацьоване навісне обладнання. Спочатку керівництво змінило конструкцію впускного тракту, потім довелося модернізувати випускний колектор. Турбо версії цей силовий привід не має, але потенціал для надувного та механічного тюнінгу своїми руками тут є.

Проектувалася система MIVEC для підвищення потужності двигуна на 13%:

• 8% за рахунок керованої висоти підйому клапанів;
• 2,5% за рахунок прискореної подачі паливної суміші;
• 1,5% за рахунок зниження опору у випускних клапанах;
• 1% з допомогою незначного збільшення обсягу камер згоряння.

В результаті тестування виявились додаткові бонуси – стабільність роботи ДВЗ, підвищення норм екології та економія палива. З іншого боку, гідромуфта чутлива до якості олії.

Одновальна система ГРМ SOHC для керування 16 клапанами є не найпростішим технічним рішенням. Що також знижує ресурс та ремонтопридатність двигуна. Кожні 30 – 40 тисяч кілометрів пробігу доводиться регулювати теплові зазори клапанів.

У серії 4G6 (Sirius) цей силовий привід є єдиним оснащеним системою регулювання фаз. Офіційних модифікацій цього мотора немає.

Плюси і мінуси

Складне пристрій ДВС забезпечило високі експлуатаційні властивості – момент 219 Нм та потужність 165 л. с. Мінусами конструкції при цьому стали:

• високі вимоги до якості палива/мастила різко підвищують експлуатаційний бюджет;
• після 30 – 40 тисяч пробігу необхідний візит до СТО для регулювання зазорів клапанів;
• навісне частково має низький ресурс (насос, каталізатор, бензонасос).

З іншого боку, характеристики двигуна спочатку високі, немає провалів потужності середніх оборотах. Ресурс вище 400000 км пробігу, а з урахуванням кількох перегильзовок двигун можна віднести до «мільйонників».

Ремонт і тюнінг можна здійснити самотужки, навісне скомпоновано успішно, не заважає обслуговуванню двигуна.

Список моделей авто, у яких встановлювався

З 2003 року по сьогодні мотор 4G69 монтується на наступних моделях авто виробника Mitsubishi:

• Grandis – 2003 – 20111 р., мінівен;
• Lancer – 2004 – 2006 р., універсал та седан;
• Outlander - 2004 - 2006 р., оригінальний кросовер;
• Galant - 2004 - 2012 р, седан зі спортивним екстер'єром;
• Eclipse - 2006 - 2012 р., спорткар в кузові купе;
• Zinger – з 2008 року, середньогабаритний мінівен.

Силовий привід встановлений у китайських авто H3 та H5 виробника Great Wall Haval та повнорозмірному кросовері BYD S6 та седані Geely EC-8. Використовується 4G69 у бюджетних китайських повнопривідних пікапах Geely EC8 та позашляховиках Hawtai Terracan.

Регламент обслуговування 4G69 2,4 л/165 л. с.

Примхливий до якості масла та бензину атмосферний двигун 4G69 слід обслуговувати особливо ретельно:

• ремінний привід ГРМ замінюють після 90000 км, навісного обладнання через 50000 км;
• рекомендовано регулювати теплові зазори клапанів після 30 000 пробігу;
• прочищення вентиляції картера передбачено виробником кожні 2 роки;
• розробник рекомендує заміну моторного масла разом із фільтром через 10000 км;
• паливний фільтр змінюють після 20 000 пробігу;
• у мануалі виробника зазначено, що повітряний фільтр потрібно щороку оновлювати;
• присадки із заводу всередині антифризу втрачають властивості після 40 000 км;
• ресурс свічок у системі DIS-2 двигунів обмежений 20000 пробігу;
• впускний колектор вже через 60000 км починає на окремих ділянках прогоряти, а нутрощі каталітичного нейтралізатора обсипатися.

У Росії її октанове число зазвичай відповідає заявленому постачальником на ціннику товару, тому експлуатувати 4G69 слід мінімум бензині АИ-95.

Огляд несправностей та способи їх ремонту

На високих оборотах, тобто в русі, двигун 4G69 зі 100% ймовірністю гніт клапана поршнями ДВС, що зустрічаються з ними. До інших несправностей можна віднести такі випадки:

Власнику авто з двигуном 4G69 слід розуміти, що ресурси більшості агрегатів взаємопов'язані один з одним. Найнижчий з них у роликів і підшипника балансирного валу, тому разом із цими розхідниками доводиться заразом міняти ремінь балансиру та ГРМ.

Варіанти тюнінгу двигуна

Для атмосферників об'ємом 2,4 л, до яких відноситься двигун 4G69 за замовчуванням, практично непотрібний механічний тюнінг з низки причин:

• діаметр циліндрів і хід поршнів вже збільшено, а вага ШПГ полегшена;
• шліфування ГБЦ та випускний колектор 4:1 тут малоефективні.

Найчастіше використовується тюнінг турбонаддувного типу. Наприклад, австралійське бюро RPW випускає для Лансерів та Аутландерів з двигунами 4G69 кілька варіантів турбокитів комплектації болт-він. Тобто готові комплекти «під ключ» з усіма необхідними прокладками, болтами та іншим кріпленням.

Компанія RPW заявляє, що кити можуть забезпечити на виході до 300 л. с. включно, тобто майже вдвічі більше потужності, ніж базовий варіант 4G69 – 165 л. с. Основним мінусом є висока вартість комплекту «Кіт болт-он», тому найчастіше їх збирають самостійно:

• потужний насос типу Walbro продуктивністю 255 л/год;
• високопродуктивні форсунки 560cc;
• ГБЦ від Lancer Evolution;
• компресор чи турбіна;
• інтеркулер для охолодження;
• маслонасос для подачі мастила на турбіну;
• розподільний вал з фазами 280/224 градусів та підйомом 10,57 мм замість стокових параметрів 274/216 градусів та підйомом 9,8 мм.

Розподільний та колінчастий вали, поршнева та шатуни, клапани та ГБЦ залишаються колишніми. У двигуні 4G69 використано багато деталей від версій 4G63 і 4G64, але повної взаємозамінності не існує.

Таким чином, мотор 4G69 відноситься до Sirius сімейства рядних чотирициліндрових ДВС з чавунним блоком. Зате всередині він єдиний із технологією регулювання фаз MIVEC у системі газорозподілу SOHC 16V. Двигун форсується тільки за рахунок турбонаддува, має високий ресурс та ремонтується/обслуговується своїми руками без проблем.

Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них

Мотор 4G69 – великий силовий агрегат, що випускається компаній Mitsubishi. На базі установки було розроблено чимало сучасних двигунів серії 4G. Застосування двигуна досить широка і багато моделей транспортних засобів отримали цей агрегат.

Технічні характеристики та конструкція

4G69 є популярним двигуном Mitsubishi Motors, і продовження популярного двигуна 4G64. Зі змін можна відзначити збільшену висоту блоку циліндрів.

Двигун Mitsubishi 4G69 по капоту Еволюшн.

Конструктори збільшили діаметр циліндрів до 87 мм (був 86,5 мм), встановили полегшені поршні (278 гр проти 354 гр на 4G64), легкий колінвал (14.9 кг проти 15.8 кг на 4G64) та шатуни (530 гр проти 62).

Головка блоку циліндрів встановлена ​​нова, із системою зміни фаз газорозподілу на впускному валу та висоти підйому клапанів MIVEC, збільшився діаметр впускних клапанів до 34 мм, випускних до 30.5 мм.

Гідрокомпенсатори на 4G69 відсутні, тому кожні 40-50 тис. км. необхідно регулювати клапани, зазори впускних клапанів на гарячу 0.2 мм, випускних 0.3 мм.

Технічні характеристики двигуна 4G69:

Двигун 4G69.

Найменування	Характеристики
Виробник
Марка двигуна
	2.4 літри (2378 см куб)
	Інжектор
Потужність
Діаметр циліндра
Кількість циліндрів
Кількість клапанів
Витрати палива	9.5 літра на кожні 100 км пробігу у змішаному режимі
Масло для двигуна	5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50
	400+ тис. км
Застосовність	Mitsubishi Eclipse Mitsubishi Galant Mitsubishi Lancer Mitsubishi Outlander Mitsubishi Pajero Sport/Challenger Mitsubishi Grandis BYD S6 JMC Vigor Pick-up 4×4 Great Wall Haval H5

Обслуговування

Технічне обслуговування силового агрегату 4G69 проводиться стандартно для всієї лінійки двигунів. Міжсервісний інтервал, згідно з нормами заводу виробника, становить 10 000 км. Для збереження ресурсу двигуна рекомендується проводити процедуру заміни масла і фільтра кожні 8000 км пробігу.

ТО та ремонт головки 4G69.

Несправності та ремонт

Як і всі силові агрегати, 4G69 має ряд недоробок, які виявляються на всій лінійці випуску. Розглянемо основні з них:

• Балансувальні вали. Недостатнє мастило може призвести до заклинювання валів, а відповідно обірве ремінь ГРМ. Хай живе ремонт голівки. Рекомендується заливати тільки якісну моторну олію та вчасно проводити технічне обслуговування.
• Вібрація двигуна. Це означає, що зносилася подушка двигуна.
• Плаває неодружений. У цьому випадку проблема може виникнути в одному з вузлів: форсунки, датчик температури, брудна дросельна заслінка та регулятор холостого ходу.

Висновок

Двигун 4G69 – це досить потужний і надійний силовий агрегат виробництва Mitsubishi Motors. Він любить якісні деталі та витратні матеріали, досить прискіпливий до пального. Обслуговування рекомендується проводити кожні 8000 км.

Агрегат 4G69 став останнім за рахунком у знаменитій серії Сіріус концерну Мітсубісі. Його дебют відбувся в 2003-му році, і, хоча, вже через 2 роки японський автопромисловець замінив двигун на інший, більш сучасний, повністю його виробництво не припинилося.

Технічні можливості

У наші дні випуск рядного 4-циліндрового 2.4-літрового двигуна та комплектуючих до нього продовжується за ліцензією в Китаї. Крім того, двигун 4G69 можна купити з Японії та деяких європейських країн, адже спочатку він встановлювався на модельні ряди Аутландер і Грандіс, що призначалися для світового ринку.

Незважаючи на робочий об'єм 2.4 л, споживання пального у 4g69 в середньому не перевищує 9.5 л на 100 км. Такої витрати вдалося досягти, застосувавши у пристрої двигуна:

• електронне керування подачею пального;
• змінний клапанний підйом;
• систему MIVEC;
• чавунний блок циліндрів;
• багатоточкове подання палива;
• одновальну 16-клапанну ГБЦ;
• ремінний привід ГРМ.

У разі необхідності заміни, купити двигун Mitsubishi 2.4 4g69 бу можуть не тільки власники Грандіс або Аутландер. Спектр застосування даного двигуна досить широкий на сьогоднішній день. (Див. таблицю)

Як збільшити термін служби агрегату 4G69

Як показує практика, ресурсу двигуна за належного технічного обслуговування вистачає на пробіг більше 400 тисяч км. Для цього достатньо через 90 тисяч поміняти ремінь та ролики на приводі ГРМ, а також кожні 8-9 тисяч проводити заміну моторного масла.

Сам по собі двигун ніяких характерних серйозних недоліків не має. Натомість є причина, здатна призвести до втрати продуктивності двс 4g69 – невчасне усунення проблеми з балансирними валами.

Ремонтувати двигун фахівці не рекомендують через наявність нерозбірних вузлів та дорожнечу послуг мотористів. Найчастіше уживаний мотор обходиться дешевше за капіталку, тому овчинка вичинки не коштує, особливо, враховуючи, що б/в 4g69 купити в Москві або в іншому регіоні РФ - не проблема.

Ввезені двигуни

Зважаючи на те, що проблема з балансирними валами виникає через використання низькосортного пального та неякісного масла, фахівці рекомендують на заміну двс 4g69, купити контрактний. Ціна такого мотора виправдана гарантіями продавця та меншим виробленням.

На відміну від наших співвітчизників іноземні продавці надають можливість усунути виявлені у двигуна неполадки за їх рахунок, і це, мабуть, найвагоміший аргумент на користь «контрактників».

Придбати контрактний мотор 4g69, також будь-який інший агрегат без пробігу по РФ можна за допомогою нашої компанії. Для оформлення замовлення на сайті передбачено спеціальну форму та вказано номери телефонів для зв'язку. Звертайтеся будь-яким зручним для вас способом, і ми обов'язково підберемо для вас найкращу пропозицію.

Перелік автомобілів з ДВС 4G69:

Модель	Роки встановлення		Потужність
Mitsubishi ECLIPSE IV	2005	2011	162
Mitsubishi GALANT VI	2003	2004	165
Mitsubishi GALANT седан	2004	н/а	165
Mitsubishi GALANT седан	2003	н/а	165
Mitsubishi GRANDIS	2004	н/а	165
Mitsubishi LANCER седан	2005	н/а	162
Mitsubishi OUTLANDER I	2005	2006	162
Mitsubishi OUTLANDER I	2003	2006	160
Mitsubishi SAVRIN	2004	н/а	162
Mitsubishi ZINGER вен	2008	н/а	159