Виявляється, «Запорожець» та електронна гра «Ну, постривай!» тільки вдавали росіянами!
Електронна гра «Ну, постривай!»
Ця дорога гра (коштувала 25 рублів) з'явилася 1984 року і була межею мрій радянського школяра. Суть гри полягала в тому, що по чотирьох лотках котилися яйця, а вовк із мультфільму «Ну, постривай!» мав ловити їх у кошик, причому темп гри все збільшувався.
По-науковому гра називалася «Електроніка ІМ-02» («ІМ» означала «мікропроцесорна гра») і була неофіційною копією японської Nintendo EG-26 Egg, створеної в 1981 році. Навіть годинник у грі «Ну, постривай!» працювали за 12-годинним циклом, що використовується в Японії.
Вовк із капелюхом з японської гри був замінений вовком із кошиком із мультфільму «Ну постривай!», а півень, що виглядає з будиночка, — зайцем.
Цікавий факт: при тому, що весь дизайн гри скопіювали майже дослівно, основні деталі «нутрощів» були розроблені радянськими вченими, наприклад процесор і рідкокристалічний екран. Отже, в СРСР вже в ті часи були подібні технології. Дивно, чому, на відміну від Заходу, у нас вони не набули розвитку.
Ракета Р-1
Перша радянська балістична ракета, створена 1948 року, була точною копією німецької «Фау-2», якою бомбардували нацисти Лондон та інші британські міста. На перших радянських екземплярах було скопійовано навіть «шахове» забарвлення німецької ракети.
Німецькі заводи, які виробляли «Фау-2», опинилися в американській зоні окупації, тому всі ракети, документація та більшість вчених на чолі із творцем ракети Вернером фон Брауном дісталися нашим заокеанським союзникам. Але дещо перепало і Радянському Союзу: всього на СРСР працювало близько 5 тисяч фахівців
Головним конструктором Р-1 був знаменитий вчений Сергій Корольов, якого повернули з ГУЛАГу, надавши йому звання підполковника. Проблема була в тому, що прототип — «Фау-2» — вже до кінця війни морально застарів, при тому, що так і не був доведений до пуття: не відрізнявся точністю, близько 20% ракет вибухали в повітрі, не досягнувши мети. Радянські копії (Р-1) мали іншу проблему: у більшості випадків ракети не злітали, відмовляла автоматика. Спільними зусиллями радянських та німецьких вчених неполадки було усунуто, і допрацьовані до розуму Р-1 навіть перевершили німецький оригінал.
Фотоапарат «ФЕД»
«ФЕД» почав випускатися 1933 року і став одним із перших радянських малоформатних фотоапаратів. Перші камери збирали вручну колишні безпритульні у майстернях харківської дитячої трудової комуни НКВС ім. Ф. Е. Дзержинського, якою керував легендарний педагог Антон Макаренко. Назва "ФЕД" - ініціали Дзержинського.
Ці фотоапарати були точною копією знаменитих німецьких камер Leica 1925 випуску. Від свого німецького прототипу «ФЕД» успадкував невибагливість та надійність, завдяки чому він часто використовувався військовими фотокореспондентами. Виходить, що під час Великої Вітчизняної війни по обидва боки фронту радянські та німецькі фотокори використовували ідентичні камери лише під різними назвами.
Багаторазовий космічний корабель «Буран»
Буран замислювався не просто як альтернатива американському Шаттлу, а як точна його копія — на цьому наполягав тодішній міністр оборони СРСР Устинов. У радянських конструкторів були креслення американського космічного корабля: радянська розвідка видобула їх ще 1975 року
Але все виявилося не так просто. Радянська промисловість не мала потужностей для повного копіювання "Шаттла", і нашим вченим довелося шукати унікальні рішення. Наприклад, вітчизняні двигунивиявилися більшими і важчими за американські, поступаючись при цьому в потужності. Довелося замість трьох двигунів, як у «Шатла», встановлювати чотири. Не вдалося в СРСР створити такі ж, як у американців, потужні твердопаливні ракети. Єдиною можливістю для радянських розробників було використання як прискорювачі рідкопаливних ракет.
Американські "Шатлі" були розраховані на 100 польотів. Радянські "Бурани" формально були розраховані на десять пусків. Але фактично раніше справа не дійшла: перший і останній успішний політ відбувся в 1988 році.
Цікаво, що «Бурани» з'явилися як противага «Шаттлам» внаслідок неправильної інтерпретації призначення американського корабля. Радянське керівництво визнало, що американці розробили орбітальний бомбардувальник, озброєний ракетами «космос — земля».
Величезні розміри "Шаттла" та його висока вантажопідйомність натякали, що корабель використовуватиметься для викрадення радянських супутників і навіть військових космічних станцій. Тому спочатку «Буран» замислювався як свого роду космічний винищувач-бомбардувальник. Насправді США ще у 1960-х роках відмовилися від ідеї космічного бомбардувальника у зв'язку з успішним розвитком атомного підводного флоту та балістичних ракет наземного базування.
Автомобіль «Перемога»
1946 року була зібрана перша «Перемога». За основу було взято німецький автомобіль Opel Kapitan 1938 року випуску, благо трофейних машин у СРСР на той час було удосталь. Втім, окрім «Опеля» у створенні «Перемоги» взяла участь збірна солянка прототипів, причому як трофейних, так і ленд-лізівських. Так, двигун був узятий американський, фірми "Додж", що ставився на танки.
Багато конструктивних рішень були запозичені у автомобілів Chevrolet, які ГАЗ збирав у роки війни Щодо назви автомобіля є історичний анекдот. Спочатку машину хотіли назвати «Батьківщина», на що Сталін сказав: «І від чого будете Батьківщину продавати?». Вирішено було перейменувати автомобіль на «Перемогу».
Стратегічний бомбардувальник Ту-4
Цей літак, що перебував на озброєнні ВПС СРСР з 1949 по початок 1960-х років, є копією американського бомбардувальника В-29 «Суперфортеця» (1942). Під час Другої світової війни кілька підбитих японцями американських бомбардувальників В-29 сіли на радянській території.
Згідно з радянсько-японським пактом про ненапад, бомбардувальники та їх екіпажі були інтерновані в СРСР. Машини розібрали гвинтиком, кожен окремий агрегат обробляла своя бригада фахівців. Деталь зважували, обмірювали, описували, фотографували і навіть піддавали спектральному аналізу визначення використаного матеріалу.
Внаслідок цього з'явився Ту-4. Конструкція, обладнання — все до інтер'єру кабін було скопійовано з американського зразка, навіщось навіть повторили підставку для недоступної в СРСР кока-коли. Щоправда, ґрунтуючись на досвіді минулої війни, радянські розробники внесли низку покращень: кулемети замінили гарматами, поставили покращені двигуни та радіостанції. Крім того, на Ту-4 було встановлено першу у світі систему дистанційного управління.
Автомобіль «Запорожець»
У 1969 році було випущено першого «Запорожця», прозваного «вухатим» за повітрозабірники по бортах. Тим часом зовнішність автомобіля майже дослівно повторювала західнонімецький Prinz 4 зразка 1961 року.
Німецький прототип мав успіх не через просунуті технології, а завдяки дешевизні та простоті конструкції. На «Запорожці» повністю відтворили усі технічні особливості"Принца". Єдиною відмінністю радянської машини стали «вуха», завдяки яким машина була така впізнавана на радянських вулицях. «Запорожець» був ненадійний, але вкрай живучий: він міг їхати навіть із сильними технічними неполадками. Слава у «вухатого» була незавидною, саме про нього говорили: «Двадцять хвилин ганьби — і ти на роботі». Виробляли ці «Двадцять хвилин ганьби» аж до 1994 року.
Легендарний радянський автомобіль ГАЗ-20 - не просто півтори тонни металу, ця машина стала цілою епохою вітчизняного автомобілебудування, його першою, і, напевно, єдиною справжньою Перемогою.
Культовий автомобіль "Перемога" стала першою радянською машиною, якою крім серійного номерадали власне ім'я.
Оцінюючи російську Перемогу, американський журнал Science and Mechanics в 1957 писав:
«Спокійна на ковдобинах, у поворотах та при прискореннях. Хороша на важких дорогах, якщо ви не поспішайте. На дорозі тримається чудово. Для свого розміру дуже стабільна – мабуть через вагу та потужні ресори.»
А журнал Auto Age за 1953 рік повідомляв, що «Американські інженери ретельно оглянули Перемогу і визнали якість виготовлення за багатьма відмінними показниками. На кузовних елементах багато ознак ручної праці. Де-не-де можна розглянути сліди напилка, але, загалом, якість кузова дуже хороша.
Зародження легенди Радянського Союзу розпочалося у 1943 році. 3 лютого 1943 року у Москві Наркомсредмаше відбулася нарада, у якому Андрій Липгарт доповів про перебіг розробок нових машин, зокрема і легкового ГАЗ-25, пізніше перейменованого на ГАЗ М20.
Творці "Перемоги": головний конструкторГАЗ Андрій Ліпгарт та провідний конструктор кузова Олександр Кирилов.
Провідним конструктором із кузова призначили Олександра Кириллова. Компонування машини доручили викреслювати групі під керівництвом Бориса Кірсанова. Контролювали їхню роботу перший заступник Ліпгарта А. Крігер (за шасі та двигуном) та Юрій Сорочкін (за кузовом). Останній підключив до створення форм машини талановитого художника-графіка з чудовою просторовою уявою – Веніаміна Самойлова, який згодом створив остаточний варіант малюнка форми Перемоги.
За її основу вирішили взяти кузов німецької OpelКапітан зразка 1938 року. Після виготовлення перших машин виявився рідкісний оптичний ефект: при погляді переднє крило з певних ракурсів здавалося, що крило увігнуте. Цей ефект виникав через те, що велика ділянка крила мала кривизну постійного радіусу.
Деякі елементи кузова доводилося штампувати частинами, а потім зварювати воєдино. Заводи не мали в своєму розпорядженні технології штампування складних поверхонь. Але, незважаючи на всі складнощі, у листопаді 1944 року головний конструктор особисто сів за кермо дослідного зразка та вивів його на випробування.
У першого автомобіля був шестициліндровий двигун, задні двері відчинялися вперед, а передні та задні крила були розкриті таким чином, що по бортах машини проходили дві щілини, що розділяли кузовні елементи. Спереду крило не впритул прилягало до передніх дверей, а контур задніх дверейне доходив до колісної арки. Все це заважало сприйняттю боковини машини. Тим не менш, Перемога виглядала дуже динамічно і сучасно, і стильний нахил скла посилював цей ефект. Та й з погляду аеродинаміки кузов був розроблений ідеально. Але більше такий тип кузова у радянському автомобілебудуванні не застосовувався.
Зрештою Перемога була продумана надзвичайно ґрунтовно. Усі форми її виявилися не лише красивими, а й практичними. ГАЗ М20 став першим вітчизняним автомобілем з кузовом, що несе, і першим у світі серійним автомобілемз кузовом "безкрилої" форми.
Велика кількість хромованих деталей надавала автомобілю елегантного і солідного вигляду. У технічному відношенні машина була сповнена новинок, що полегшують життя водію. З'явилися електричні покажчики повороту та стоп-сигнали, а також обігрівач та звукові сигнали високого та низького тону. Вперше у Перемозі було передбачено багажник. Автомобіль мав комфортний та просторий салон, В якому вільно розташовувалися 5 осіб. Машина мала незалежну підвіскупередніх коліс та гідравлічний привід гальм.
Вибір двигуна стояв між шестициліндровим ГАЗ 11 та його чотирициліндровою версією. Виробництво шісток було добре налагоджено, а четвірка була компактніша, легша і споживала менше палива. Але, не прийшовши до остаточного варіанту, Останнє слово залишили за Вождем.
19 червня 1945 року, за 5 днів до параду Перемоги, легендарний автомобільпостав на суд Йосипу Сталіну. До машини із шісткою Сталін поставився скептично. Крім того, у післявоєнній країні була напруга з паливом, а варіант із четвіркою був дуже економічний. У результаті після довгого вивчення обох машин Сталін сказав: "Треба прийняти машину з четвіркою, машина хороша". І невдовзі ухвалою ДКО «Про відновлення та розвиток автомобільної промисловості» було передбачено з 28 червня 1946 року розпочати серійний випуск нового автомобіля.
Спочатку автомобіль планували назвати "Батьківщина" ("Перемога" була запасним варіантом). Під час обговорення Сталін запитав: «А скільки коштуватиме Батьківщина?»… І машину назвали Перемогою. Оскільки скільки коштує ПЕРЕМОГА, Сталін знав…
Ця машина стала символом перемоги Червоної Армії у Великій Вітчизняній війні. Крім того, це була одна з перших машин, доступних (за певних умов) пересічному споживачеві.
З 1946 року "Перемогами" стали комплектувати таксопарки СРСР.
Фотографії на тлі “Перемоги” можна знайти у багатьох сімейних альбомах радянських часів. Це зроблено в Україні на початку 1960-х років:
Усього було випущено 235 999 машин, включаючи 14 222 кабріолети та 37 492 таксі. Причому «Перемога» була першим радянським автомобілем, який став відомим за кордоном — його експортували до Фінляндії та Бельгії саме для таксопарків.
Перемога послужила гарною основою для створення спортивних машин. Вже 1950 року спеціально підготовлена Перемога перемагає на всесоюзних змаганнях з автоспорту.
На фото нижче: таксі на вулицях Гельсінкі, 1956 рік. Вперше Перемоги були закуплені фінами перед Олімпіадою 1952 року та надовго вирішили проблему таксомоторів у столиці. До появи радянських машин, в Гельсінкі використовувалися американські чеккери і європейські машининайрізноманітніших марок 30-х - 40-х років. До речі, таксометри та зелений вогник таксі фіни вперше побачили саме на російських Перемогах.
В автомобілі були вперше в СРСР встановлені електричні покажчики поворотів, обдув-антизапотіватель лобового скла, Опалення салону; до цього їх заміняли відповідно рука, мішечок із сіллю або махоркою та саморобна жаровня з вугіллям.
З 1951 по 1972 рік "Перемога" за ліцензією випускалася в Польщі на заводі FSO (Fabryka Samochodów Osobowych), під маркою Warszawa.
Автомобілі ГАЗ середнього класу наступного покоління, розробки яких розпочали в 1952-53 роках, вже не несли імені «Перемога»: вони розроблялися під девізами «Зірка» і «Волга». Тим не менш, у конструкції «Волги» було реалізовано дуже багато напрацювань за проектом «Перемоги» другого покоління.
»Конструкцією «Перемоги» передбачається, насамперед, надійність та можливість їзди на далекі відстані в країні, де дороги погані, а пункти обслуговування нечисленні та розташовані далеко один від одного. Краса ліній та високі характеристики принесені в жертву практичності та утилітарним цілям. Однак, незважаючи на це, та обставина, що приділена увага таким деталям, як улаштування прикурювачів, обігрівачів та інших внутрішніх зручностей, свідчить про те, що таке обладнання цінується в Росії так само, як і всюди.
Отак створювалася Перемога! Легенда радянського автопрому! Мрія радянського громадянина.
Вітаю!
Ви потрапили на наш веб-сайт, тому що в пошуку відповіді на завдання з гри «ПОЛЕ ЧУДЕС».
У нас на ресурсі найбільша база рішень та багатьом іншим анологічним іграм-вікторинам.
Тому ми дуже радимо додати наш проект до себе в закладкищоб не втратити його.
Щоб ви могли дуже легко знайти відповідь на запитання з гри «ПОЛЕ-ЧУДЕС», рекомендуємо скористатися пошуком по сайту, він розташовується у верхній-правій частині сторінки (якщо ж ви переглядаєте наш ресурс з мобільного пристрою, то шукайте форму пошуку внизу, під коментарями). Щоб знайти необхідне завдання, достатньо буде ввести лише перші 2-3 слова з розшукуваного питання.
Якщо раптом сталося неймовірне і ви не знайшли відповіді на якесь питання через пошук по базі, то просимо вас написати про це в коментарях.
Ми дуже намагатимемося швидко виправити це.
Завдання у цьому турі:
Як спочатку називався автомобіль перемога, перейменована після іронічного коментаря Сталіна
Правильна відповідь дивіться нижче:
GAZ 20 M Win
Продуктивність ГАЗ 20 М Перемога
Максимальна швидкість: 105 км/год
Час розгону до 100 км/год: 46 сек.
Місткість паливного бака: 55 л
Вага грузу: 1460 кг
Допустима вага брутто: 1835 кг
Розмір шин: 6:00 до 16:00
Характеристики двигуна
Площа:спереду, у поздовжньому напрямку
Об'єм двигуна: 2111 см3
Потужність двигуна: 52 KM
Швидкість: 3600
обертаючий момент: 127/2200 н*м
Електроживлення:карбюратор
Турбо зарядка:ні
Розклад циліндрів:Інлайн
Кількість циліндрів: 4
Діаметр циліндра: 82 мм
Рух бат: 100 мм
Ступінь стиснення: 6.2.
Кількість клапанів на циліндр: 2
Паливо, що рекомендується:АІ-80
Гальмівна система
Передні гальма: Bubanj
Задні гальма: Bubanj
управління
Управління потужністю:ні
завантажити
диск:задній
Кількість передач: механічна коробка — 3
Співвідношення передавального відношення головної пари:
4.7-5.125
Весняний транспорт
Передня підвіска:Спіральна пружина
Задня підвіска:весна
тіло
Тип кузова:седан
Кількість дверей: 4
Кількість місць: 5
Довжина машини: 4665 мм
Ширина машини: 1695 мм
Висота машини: 1640 мм
Колісна база: 2700 мм
Передня частина: 1364 мм
Останній трек: 1362 мм
Відстань від землі (відстань від землі): 200 мм
Поправки
ГАЗ-М-20 «Перемога» (1946-1954) - перша зміна з 1946 по 1948 рік
інший отримав нагрівач з 1 листопада 1948 року, який з жовтня 1948 року видихнув своє вітрове скло, новий параболічний перетин, а з жовтня 1949 року новий термостат, а з 1950 року новий, більш надійний годинник; з 1 листопада 1949 року був зібраний на новому конвеєрному поясі; з жовтня 1950 року.
ZiM отримав нову коробкупередач з важелем на рульовому колесі та приблизно одночасно новий водяний насос;
ГАЗ-М-20В з 1955 по 1958 рік – оновлена «Перемога», третя серія, двигун 52 літри.
так як це спочатку називалося автомобільною перемогою
z., новий дизайнрадіатора, радіо.
ГАЗ-М-20А "Перемога" з 1949 по 1958 рік - корпус седан-fastbeck, 4-циліндровий двигун, 52 літри. с. ГАЗ-М-20, зміна таксі, масових серій (37 492 екземпляри).
ГАЗ-М-20Б Перемога – кабріолет з 1949 по 1953 рік – тілесний кабріолет із жорсткими запобіжними вигинами, 4-циліндровий двигун, 52 к.с.
с. ГАЗ-М-20, модифікація з відкритим верхом, масова серія (14 222 екземпляри).
ГАЗ-М-20Д з 1956 по 1958 рік із вимушеним 57-62 км. шляхом збільшення коефіцієнта стиснення двигуна опції для MGB;
GAZ-M-20G або GAZ-M-26 (1956-1958) - швидкісна версія для MGB/KGB з 90-відсотковим 6-циліндровим двигуном від ZiM;
ГАЗ-М-72 - повнопривідний, розроблений на базі військового джипа ГАЗ-69, з комфортним, а потім і корпусом "перемоги".
За межами автомобіля відрізнялося значно збільшене око, бризковики на задніх стегнах і шинах.
виробництво
Рік випуску:з 1946 по 1958 рік
Історія автомобіля «Перемога»
Автомобіль Victory можна назвати легендарним. Він був створений у важкий для країни час під час Другої світової війни.
І нехай ця машина довгий час не виробляється, багато хто в нашій країні добре знає цю машину. Відмінна та водночас жорстка перемога у Сталінграді можна розглядати як початок історії автомобіля «Перемога».
Наша легендарна «перемога»
Зараз машина розвивається.
Оригінальна назва автомобіля "Перемога" - "Батьківщина", але Сталін цього не схвалював.
За іронією долі він запитав: «Скільки коштуватиме наша «батьківщина»? Потім зрозуміли, що ім'я потрібно змінити. Пізніше з'явилася нова перемога, схвалена Сталіним.
"Перемога" була створена на заводі автомобілів Горького.
Робота була дуже складною, бо була у складній ситуації. На пристрої постійно нападали німецькі бомбардувальники, оскільки вони думали, що там виробляють броньовані машини. Завдання ще більше ускладнювалося тим, що Радянський Союз не випускав машини для автомобілів до війни, а купував їх у американців. Тепер цю проблему слід вирішувати самостійно.
Ю. відповів на всю розробку машини. Сорочкін, Б. Крсанов, А. Крігер, А. Кирилов. Але форму автомобіля було створено художником В. Самойловим.
Розвиваючи тіло «Перемоги» на базі німецького автомобіля Opel Captain, який вирушив до Радянського Союзу як трофей.
Звичайно, він був трохи змінений, дав більш раціональну форму, зняв так звані «крила», трохи «заглушені» фари. Американський двигун Dodge D5 був позначений двигуном «Перемога».
1944 року було проведено перше випробування автомобіля. Через рік І.В.
Сталін у двох варіантах. Перший мав потужність двигуна 2,12 л і 4-циліндровий двигун і міг прискорюватися зі швидкістю 105 км/год. Друга версія була представлена 6-циліндровим двигуном та 2,8-літровим двигуном. Цей автомобіль міг розганятися до 120 км/год.
Незважаючи на всі складнощі, в яких було створено автомобіль, багато в чому він перевершував західні автомобілі.
Тому в наші дні «перемога» була дуже популярною в Європі. Він мав багато переваг: низька ціна, довговічність, комфорт. На початку 50-х років Польща почала випускати "Перемогу" під назвою "Варшава".
Останній автомобіль «Перемога» вийшов із конвеєра у 1958 році.
автомобілів
Якою була первісна назва автомобіля «Перемога»? Оригінальна назва автомобіля «Перемога» у СРСР
Історія радянської автомобільної промисловості створила безліч легенд та знаменитих історій. Чимало їх ми зіштовхувалися з товарними знаками.
Одна така історія – історія первісної назви автомобіля «Перемога».
Джерело проекту
на радянських дорогаху другій половині 1940-х років з'явилася перемога.
Цей проект був виконаний на Горьківському автозаводі. Ідея нового легкового автомобіля народилася після того, як дизайнери виявили, що колишні "газові моделі" були безнадійно застарілі. Серед них і найновіша автомобільна промисловістьзначна прірва сталася за десять років. Після закінчення Великої війни радянська економіка нарешті почала відновлюватись. У той же час були ресурси та гроші для створення та масового виробництва нової моделі.
Оригінальна назва автомобіля "Перемога" була розглянута на заключному етапі проекту.
Але проект нового автомобіля Горьківського автозаводу з'явився 1943 року. Потім уряд розробив нову модельсереднього класу для спеціалістів ГАЗ. Домашні фахівці стали вибирати конструктивні елементи і приблизну компоновку.
Роль Сталіна у появі «перемоги»
Багато хто цікавиться тим, що оригінальна назва автомобіля «Перемога» не сподобалася Сталіну.
Не дивно, що глава Радянської держави стежив за всіма важливими промисловими та автомобільними інноваціямив країні. Сталін став ініціатором перших п'ятирічок. Саме він перетворив радянську економіку із примусової індустріалізації.
У тому числі, генеральний секретар особисто контролював створення Горьковського. автомобільного заводуу 30-ті роки. У майбутньому Сталін уважно ставиться до того, що відбувається у цьому важливому для підприємства країни.
1944 року Кремль представив модель майбутнього автомобіля. Значення заходу було величезним. У разі успіху на вищому рівнівлади та дозволи від них випускати автомобіль передбачається перейти в серійне виробництво.
Виберіть ім'я
Отже, як було первісна назваавтомобіля «Перемога», чи не сподобалося Сталіну?
Перша людина докладно розповіла про всі характеристики представленої машини. Зрештою, він також отримав адресу. Лідер СРСР запропонував варіант "Батьківщина". Це була оригінальна назва, запланована для машини "Перемога". Сталіну це подобалося. Є легенда, щоб відповісти на це запитання мудрою відповіддю на запитання: «Скільки тепер маємо нашу батьківщину?».
Після цього ім'я, звісно, пішло.
Проте було дуже важливо, щоб урядовці стежили за проектом майбутнього автомобіля, щоб обрати патріотичний варіант. Тому таку фразу було названо «Перемога». Цей варіант регулював Сталін. "Батьківщина" (те, що планувалося для машини "Перемога") - єдиний провал у проекті.
Технічні характеристики
На першому етапі дизайну автомобіля було визнано його основні стилістичні та технічні характеристики.
Дизайнери вирішили дати машині кабіну з низькою підлогою, передню вісь, потужність, незалежну передню пружинну підвіску. Оригінальна назва автомобіля "Перемога" ("Батьківщина") призначалася для спрощення зносу власника безщіткового тіла.
З погляду та візуальних рішень на той час це були найсучасніші ідеї. За ідеєю дизайнерів «Перемоги», це була не просто машина. Це стало символом престижу усієї радянської автомобільної промисловості.
Керівником проекту був головний дизайнерзаводу "Гіркий Андрій Ліпгарт". Нарешті, він схвалив всі технічні рішення, пов'язані з характеристиками автомобіля.
Ліпгарт також вибрав символ нової моделі. Це стало літерою «М», яке було посиланням на тодішню назву заводу. На початку тридцятих років, на честь національного комісара та наближеного Сталіна, В'ячеслав Молотов, його перейменували на «Молотовець».
Стилізований лист на символі нагадував зуби Нижегородського кремля, а також чайку — символ великої Волги.
Вплив війни на автомобіль
Звичайно, оригінальна назва автомобіля «Перемога» була патріотичною.
Другий варіант — ще пряміший натяк на успіх у Великій Вітчизняній війні. Під час битви із нацистською Німеччиною вітчизняні експертинабули цінного досвіду роботи з іноземними моделями автомобільного обладнання.
Це машини, захоплені вермахтом і безпосередньо в Німеччині. Після війни в Радянському Союзі з'явилася величезна кількість автомобілів як трофейна техніка.
В Америці також було багато моделей.
Влада США за програмою «Ленд-ліз» доставила до СРСР багато автомобілів. Досвід використання цієї техніки допоміг радянським експертам у вирішенні технічних та дизайнерських рішень щодо нового автомобіля. Тому не дивно, що оригінальна назва автомобіля «Перемога» була вимита. Нова ідеяГаза стала ще однією пам'яткою битві з арміями Третього Рейху.
Початок серійного виробництва
Влітку 1946 року було випущено перші автомобілі «Перемоги».
Ці моделі були просто чернетками. Експерти розпочали новинку та перевірили її на технічні збої. Аналіз тривав кілька місяців. За цей час залишилося 23 машини. Все згодом вони стали унікальною колекцією раритетів.
Початкова назва машини «Перемога» в СРСР була засуджена Сталіним. Звичайно, Генеральний секретар став першою людиною, яка бачила серійну модель.
Він був збудований у 1947 році. Сталіну сподобався автомобіль. Після його затвердження розпочалося масове виробництво. У лютому 1948 року тисячолітня перемога відбулася на конвеєрі.
Потрібно змінити
"Перемога" була проведена в 1946-1958 роках. Протягом цього періоду вона зазнала кількох змін.
Це сталося тому, що на початку 50-х років було створено дефекти сучасної моделі. Вони пов'язані з низькою функціональністю тіла. Стеля над заднім сидіннямбув незручним для пасажирів. У багажі не можна хвалитися великою кількістю.
Якою була первісна назва автомобіля «Перемога», яка була врахована дизайнерами? Вони хотіли дати машині назву "Батьківщина", але Сталін змінив цей вибір. Щоб машина стала справді переможною від свого імені, її потрібно було оновити.
Перемога США
«Victory-NAMI» виділяється серед проектів змін першого покоління знаменитого автомобіля.
Це ім'я не було проектом. Це державний науковий центр у галузі автомобілебудування. Його експерти припустили, що вони починають робити ще одну зміну у знаковій машині.
Головними нововведеннями було те, що корпус розкішного седаназамінив звичайний лімузин
Передній диван у вітальні повинен бути видалений, а на його місці окремі сидіння повинні бути оснащені покращеним оздобленням. Заміна збільшила б корисний простір, доступний для водія та пасажирів. Загалом розвиток експертів НАМІ зменшився з більшим ступенем комфорту. Ці ідеї були реалізовані через високу вартість проекту.
Коментарі
Завантажується …
Пов'язані матеріали
автомобілів
Як вибрати зимову автомобільну шину: експертні рекомендації та відгуки від виробників
Шина якості – це не тільки гарантія гарного водіннята комфорту водія на рульовому колесі, а й основа безпеки водіння.
Зимовий час – найнебезпечніший період для автомобіля.
автомобілів
Як вибрати ксенонову лампу для автомобіля?
Переваги ксенонової лампи
Тепер для багатьох ксенон, встановлених на автомобілі, він символізує репутацію та високу вартість. І це не дивно, бо всі елітні автомобіліоснащені цими освітлювальними приладами. Ксенон встановлений на автомобілі.
автомобілів
Які пристрої запуску для автомобілів і скільки вони коштують?
Ймовірно, кожен водій стикається із проблемою розрядженої батареї.
Особливо незручно, коли все буде знайдено за 5 хвилин до вильоту. Із цієї ситуації є два виходи. Перший – встановити новий …
Головна косметика
Як зробити самоспуски для автомобіля
Найбільш невідкладними речами, які повинен мати кожен водій, є кишеня, сигаретний дріт, кабель та повітряна куля.
Тепер ви можете придбати вигоду у всіх автодилерів.
ЧОМУ ЖИТТЯ ПЕРЕМОГИ ЛЕГЕНДИ БУЛИ РОЗРОБЛЕНІ ЖИТТЯМ
Ми не шукаємо простих шляхів та розмов…
Головна косметика
Як побудувати металевий перевізник?
У саду металеве в'язання гачком дуже зручно, тому що під ним ви можете залишити свій автомобіль та гості машини, на короткий час зняти без зайвих зусиль.
технологія
Який мультиметр я мушу вибрати для своєї машини? Огляд, типи, ціни
Експлуатація автомобіля зазвичай пов'язана з виконанням механічних операцій, навіть якщо це серйозний дефект. Електроустаткування вимагає особливої уваги, тому підтримка цього …
технологія
GPS-трекер для автомобіля.
Який GPS-трекер слід обрати для мого автомобіля? Встановіть GPS-трекер на автомобіль. Підключіть GPS-трекер
Системи сигналізації на сьогоднішній день є одним із найпопулярніших засобів захисту автомобіля. Завдяки механічним протиугінним пристроямвбудована сирена створює мінімум, необхідний забезпечення безпеки.
Головна косметика
Набір автомобільного комплекту. Відновіть його у всіх ситуаціях
Деякі предмети стають необхідними у життєвих ситуаціях, таких як незапланований чи важкий ремонт. Це стосується інструментів, які необхідні автодилерам або власникам автомобілів. Отримайте невелику кількість …
автомобілів
Як вибрати автосигналізацію для автомобіля?
Питання про те, як правильно вибрати систему сигналізації на автомобілі, стоїть перед усіма, хто щойно купив автомобіль.
Ця проблема стосується не тільки нових моделей, які нещодавно вийшли з конвеєра, але і до вживаних автомобілів.
автомобілів
Як вибрати автомат?
Більшість власників автомобілів регулярно стикаються з необхідністю підйому автомобіля для ремонту чи заміни шин, коліс та інших компонентів. Є такі роботи.
Скільки автомобілів виграє?
Загальна вага машини "Перемога" складає 1350 кілограмів.
зайнятий
«Перемога»— Радянський легковий автомобіль, виготовлений на автомобільному заводі «Гірки» у 1946-1958 роках.
Перші радянські легкові автомобілі з корпусом корпусу і один перший у світі серійний випуск з корпусом повністю понтона - без крил, що виступають, і їх перших даних, педалей і фар.
Що від початку називалося автомобілем «Перемога», перейменованим після іронічного коментаря Сталіна?
28 червня 1946 року розпочалося серійне виробництво автомобілів «Перемога». Було вироблено 235 999 автомобілів, з них 14 222 кабріолети та 37 492 таксі.
«Перемога» - будова душі
Скільки мільйонів доларів важить?
Мільйон доларів важить 10 кілограмів (стодоларові банкноти).
За допомогою простих обчислень ми отримуємо …
Залишити коментар Скасувати відповідь
Порівняння вітчизняного автомобіля «Перемога ГАЗ-М-20» із західними аналогами: Opel Captain, Peugeot 203, TatraT 600 та Lancia Aurelia B10
Чи була перемога ГАЗ-М-20?
TOPRUSCAR поставив це питання порівняно із закордонними колегами. Зрештою, згідно з думкою, що склалася, Вікторія часто приписує, якщо не своєму начальству, свій час, одну з самих передових машинцих років. Це так?
Як і у випадку з «Волга ГАЗ-21Р», ми вирішили, що в цьому порівнянні автомобілі від американського колеги перед Нешем, Хадсоном, Паккардом та іншими, які набагато більші та сильніші для деяких стилістичних подібностей.
Зокрема, капітан Opel, який служив відправною точкою для розвитку перемоги та участі у нашому аналізі, може з упевненістю припустити, що це є проамериканський автомобіль, бо німецька компаніяє частиною General Motors 1929 року.
Вибір чистокровних європейців виявився досить складним завданням. У перші роки після Другої світової війни Європа була зруйнована до випуску автомобілів середнього розміру. Аналогічний клас був створений на початку 1950-х років і був у всіх відносинах кращим, ніж вітчизняні автомобілі ГАЗ-М-20.
Навіть ранній представник цього напрямку, Lancia Aurelia B10, що з'явився в 1950 році, ясно показує величезну перевагу над перемогою. Повністю незалежні пружинні та шестициліндрові двигунистали абонентами найкращих моделейсереднього класу
Порівняння з капітаном Opel показує, що ні. Основною проблемою ГАЗ-М-20 є складність адаптації до складних російських умов та слабкий двигунзастарілий дизайн. Це навіть не факт, що циліндри Opel 6, а в перемозі - 4. Внутрішній двигун очолювали нащадки Dodge D5 1937, які мали розподіл SV-газу, або, іншими словами, це нігнеклапанний.
У той час, як у капітана був більше сучасний двигунз низьким пучком (OHV), який забезпечував, щоб усі залишалися незмінними, найкраще співвідношення між потужністю та економікою. Не дивно, що газ, борючись із модулями ненажерливості, змусив ампутувати пару роликів, 4-циліндровий двигун, який хоч і пом'якшив апетит.
Наші співробітники та колишній випускник MADI, використовуючи старі знання та Microsoft Exel, отримали теоретичну витрату палива на такі цифри: 14-18 літрів на 100 км для перемог та 9-13 літрів для Opel та Chains.
Одиниця, що залишилася з шістьма гравцями, різниця, ймовірно, досягне подвоєного розміру і після того, як Victory продала її і за кордоном.
Трохи про дати. Йдеться про повний запуск ГАЗ-М-20 у виробництво, тоді як ми згадуємо 1946 рік, це також не зовсім правильно. Перші 1700 екземплярів мають велику критику і урядовий указ від 31 серпня 1948 року зупиняє випуск автомобіля, який відправляє його для повторних державних випробувань.
Регулярне серійне виробництво продовжується у грудні того ж року. Ось чому ми порівняли наше порівняння з Peugeot 203 та Tatra T 600, які ми почали в 1948 році, і це правильно. Тим більше, що Peugeot 203, вперше показаний на Паризькому автосалоні в 1947 році, розвивається вже понад п'ять років. Тільки репутація компанії та подальша вільна конкуренція не дозволяють французам поводитися в радянському стилі, але в минулому виробляє сиру картину у виробництві, як це сталося з перемогою.
Таким чином, єдине, що потрібно було узгодити, - це трохи молодший клас Peugeot 203 у порівнянні з домашнім аналогом.
У сучасних умовахяк Peugeot, так і Victory належать до середнього класу, а лише французу до класу «D» європейської класифікації, а M-20 потрапляє у престижніший сегмент сегмента «E». Але подивіться співвідношення потужності до ваги. Навіть пізніша і потужніша (+2 л.с.) версія GAZ-M-20V має міцну 28,1 кг кінських силпроти Peugeot 20,2 кг.
З такими показниками «Двісті та одна третина» - справжній спортивний автомобіль - також просунута Lancia. Додайте пружини замість пружини в задній підвісці, легкий корпус, і вже легко уявити, що з цією моделлю Peugeot їй надали статус зручних та ігрових автомобілів. І Peugeot звернув увагу на те, що він єдиний, який має покращене обладнання в коробці. Це означає, що максимальна швидкістьдосягається на третьому етапі, а четверта швидкість призначена для збільшення економії та комфорту пасажирів через зниження частоти обертання двигуна.
Чеська модель - спроба об'єднати технології, прийняті в невеликому класіз великим автомобілем.
охолодження та відсутність компактного двигуна карданного валузабезпечують міцність порожньої маси 1200 кг, що сприятливо впливає на динаміку відновлення, а коефіцієнт реєстрації Cx = 0,32 раціоналізації допомагає Tatra T 600, не призводить до того, що сильніші 6-циліндрові конкуренти мають найвищу швидкість експоненти. До речі, для Перемоги був ще нижчий індекс Cx = 0,31. Але дивитися на лаковану форму бар'єру Татри та відмінності у «максимальній швидкості» з такою ж силою у зображенні домашнього автомобіляважко повірити, тим паче, що у наступних спробах США 1982 року було отримано значення Cx = 0,44.
Як автомобіль спочатку називався "Перемога"?
Ще один аеродинамічний факт: Fastback цього року не вирізнявся високою спрямованістю на високої швидкості, що призвело до того, що Tatra T 600 відстала від невеликих розмірів і в районі Opel Captain Останніми рокамивипуску та вирішила відмовитися від фастбека, обмеженого виступами на лімузині.
Якими є реальні динамічні особливості перемоги?
В авторитетному радянському керівництві НДІАТ показується лише максимальна швидкість 105 км/год – на той час не було ознак динаміки прискорення. Інтернет повідомляє про різні цифри: від оптимістичного 30 секунд до 46. Теоретичний розрахунок, зроблений вказаним фахівцем, становить 50 секунд, що, на жаль, набагато гірше за показникирозглянутих конкурентів.
Звичайно, можна поскаржитися, що 50 секунд - це лише дані для розрахунку, але значення, отримані для інших машин, відрізняються у значенні плюс або мінус 2 секунд від номінальних більше 20 секунд з достатньою точністю від загального числа. Тільки капітан Opel отримав єдиний сумнів та «теоретичне» з максимальною швидкістю 133 км/год у цього виробника, двигун матиме більше 4600 об/хв, що набагато менш ймовірно, і максимальна потужність 3800 об/хв для об/хв,
Зрештою, твердження, що перемога першого автомобіля без виступаючих крил у тілі «понтону» вірна, але лише частково.
Вперше, як ми бачили, повне виробництво автомобілів у 1948 році було таким самим, як і «розірвана» Tatra T 600. По-друге, рівень опуклостей крил на корпусному корпусі — не більш ніж короткий флеш. У той же час Peugeot 203 або навіть віддалений капітан Opel в 1938 році не зробив нічого, що завадило крилам змитися з тілом - тільки західні виробники не хотіли ризикувати і фліртувати з добре розвиненим смаком клієнтів, воліючи перейти з "тренера" на створення "понтону" .
Хіба це не надто негативно для популярних людей?
Зовсім немає. Як наступна перемога «Двадцять один» Волга чудово підходить для суворих російських умов, діючи на поганих дорогах. Я послав одного зі своїх колег: «Перемога – перший кросовер у світі, який поєднує позашляхові можливості із зручністю легкових автомобілів». І якщо так, то згасають найгірша динамікаи більше висока витратапалива. Переміг продукт вашого часу, просто не суперкар, а не як просунутий, як це прийнято вважати.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
| Переможець ГАЗ М-20 В | Капітан Opel | Peugeot 203 | Tatra T 600 | Lancia Aurelia B10 | |
| Роки публікації | 1946-1958 | 1938-1953 | 1948-1955 | 1948-1952 | 1950-1958 |
| тіло | Fastback | седан | седан | Fastback | седан |
| Кількість дверей | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Довжина, мм | 4665 | 4715 | 4350 | 4540 | 4420 |
| Ширина, мм | 1695 | 1720 | 1610 | 1670 | 1560 |
| Висота, мм | +1640 | 1625 | 1560 | +1520 | 1500 |
| Колісна база, мм | 2700 | 2695 | 2580 | 2700 | 2860 |
| Трек, мм | 1364 | 1338 | 1346 | 1300 | 1280 |
| Задня напрямна, мм | 1362 | 1326 | 1295 | 1300 | 1300 |
| Відстань, мм | 200 | 203 | 178 | 220 | 150 |
| Обладнана маса, кг | 1460 | 1240 | 910 | 1200 | 1150 |
| Передня підвіска | Подвійні важелі, пружини | Подвійні важелі, пружини | Подвійні важелі, пружини | Трапецеїдальні важелі, пружини | Ковзаючі скоби, пружини |
| Передня підвіска | Підвісний міст, весна | Підвісний міст, весна | Незахищений міст, пружини | Напіввісь, торсіонні палички | Похилі важелі, пружини |
| Передні гальма | Bubanj | Bubanj | Bubanj | Bubanj | Bubanj |
| Задні гальма | Bubanj | Bubanj | Bubanj | Bubanj | Bubanj |
| двигун | R4 | R6 | R4 | B4 | V6 |
| Площа: | Передній подовжньо | Передній подовжньо | Передній подовжньо | Задній, подовжньо | Передній подовжньо |
| охолодження | рідина | рідина | рідина | повітря | рідина |
| Електроживлення | карбюратор | карбюратор | карбюратор | карбюратор | карбюратор |
| Розподіл газу | С.В. | OHV | OHV | OHV | OHV |
| Кількість клапанів на циліндр | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Робочий об'єм, см3 | 2120 | 2456 | 1290 | 1950 | 1754 |
| Діаметр циліндра, мм | 82 | 80 | 75 | 85 | 70 |
| Хід поршня, мм | 100 | 82 | 73 | 86 | 76 |
| Швидкість стиснення | 6,2 | 6,75 | 6,8 | 6,1 | 6,75 |
| Потужність, КМ | 52 | 58 | 45 | 52 | 56 |
| Швидкість за хвилину | 3600 | 3800 | 4500 | 4000 | 400 |
| Крутний момент, Нм | 123 | 157 | 80 | 118 | 106 |
| Швидкість за хвилину | 2200 | 1300 | 2500 | 2000 | 2500 |
| коробка передач | механічний | механічний | механічний | механічний | механічний |
| Кількість передач | 3 | 3 | 4 | 4 | 4 |
| Зубчасті пальта: | |||||
| 1-а передача | 3:12 | 2,94 | 3:45 | 3:55 | 2,86 |
| 2-а передача | 1,77 | 1,66 | 1:54 | 2,26 | 1,84 |
| 3-я передача | 1 | 1 | 1 | 1:44 | 4:25 |
| 4. передача | 0,76 | 0,96 | 0,86 | ||
| Основна пара | 5:13 | 4,3 | 3,63 | 4:09 | 4,7 |
| Максимальна швидкість при максимальній потужності: | |||||
| на 1-й передачі | 35 | 37 | 37 | 36 | 44 |
| на 2-й передачі | 62 | 65 | 83 | 56 | 68 |
| у третій передачі | 100 | 109 | 128 | 88 | 101 |
| на 4-й передачі | 168 | 132 | 147 | ||
| привід | задній | задній | задній | задній | задній |
| Максимальна швидкість км/год | 105 | 133 | 116 | 130 | 135 |
| Прискорення 0-100 км/год: | 50,1 * | 26 | 32 | 30 | 25 |
| Місткість паливного бака, л | 55 | 50 | 50 | 56 | 60 |
| Витрата палива, л/100 км * | 14.1-18.2 | 9.9-13.3 | 7.2-10.1 | 8.9-11.1 | 9.1-11.4 |
| Примітки:Цифри максимальної швидкості для більшої передачі, ніж офіційна "максимальна швидкість", показують теоретично можливу швидкість, незалежно від опору повітря в реальних умовах, можуть бути досягнуті лише в тому випадку, якщо транспортний засіб рухається вниз. | |||||
| * Теоретичний розрахунок TOPRUSCAR |
Породила безліч легенд та знаменитих історій. Багато хто з них пережив самі марки машин. Одним із таких сюжетів є історія про те, якою була первісна назва автомобіля «Перемога».
Зародження проекту
"Перемога" з'явилася на радянських дорогах у другій половині 40-х років. Цей проект був реалізований на Задумка про нову легкову машину, зародилася після того, як конструкторам стало ясно, що колишні «газівські» моделі безнадійно застаріли. Між ними та новітнім автопромом була значна прірва в десяток років. Із закінченням Великої Великої Вітчизняної війни радянська економіка нарешті почала відновлюватися. Тоді ж знайшлися ресурси та гроші на створення та масовий випуск нової моделі.
Початкова назва автомобіля "Перемога" обговорювалася вже на останньому етапі конструювання. Але сам проект нового автомобіля Горьківського автозаводу з'явився ще 1943 року. Тоді уряд дав завдання спеціалістам ГАЗу розробити нову модель середнього класу. Вітчизняні майстри почали підбирати конструктивні елементи та зразкове компонування.
Роль Сталіна у появі «Перемоги»
Багатьох цікавить, яка первісна назва автомобіля «Перемога» не сподобалася Сталіну. Не дивно, що глава радянської держави на той час контролював усі важливі промислові та автомобільні новинкив країні. Сталін став ініціатором Саме він перенастроїв радянську економіку на форсовану індустріалізацію. У тому числі генсек особисто займався створенням Горьківського автомобільного заводу в 30-ті роки. І надалі Сталін звертав пильну увагу на те, що відбувається на цьому важливому для всієї держави підприємстві.
1944 року в Кремлі пройшла презентація зразка майбутнього автомобіля. Важливість заходу була колосальною. У разі успіху у верхах влади та дозволу від них на випуск автомобіль мав надійти у масове виробництво.
Вибір назви
То яка первісна назва автомобіля «Перемога» не сподобалася Сталіну? Першій особі детально розповідали про всі особливості представленого автомобіля. Нарешті дійшла черга до назви. Главі СРСР запропонували варіант «Батьківщина». Ось яка первісна назва планувалася для автомобіля "Перемога". Сталіну така «вивіска» не сподобалася. Існує легенда про те, що він дотепно відповів питанням на цю пропозицію: «І чому в нас тепер Батьківщина?»
Після цього назва була закономірно відзначена. Проте для державних чиновників, які займалися проектом майбутнього автомобіля, було дуже важливо вибрати патріотичний варіант. Тому наступною пропозицією стала назва «Перемога». Цей варіант влаштував Сталіна. «Батьківщина» (то, яка первісна назва планувалося для автомобіля «Перемога») – єдина осічка у проекті.
Технічні особливості
На першому етапі проектування автомобіля були визначені його основні стилістичні та технічні риси. Конструктори вирішили подарувати машині низьку підлогу салону, винесену над передньою віссю силовий агрегат, незалежну передню пружну підвіску. Початкова назва автомобіля "Перемога" ("Батьківщина") планувалося дати власнику безкрилого. несучого кузоваз обтічною формою. З точки зору зовнішнього виглядуі візуальних рішень на той час це були найсучасніші ідеї. За задумом конструкторів, «Перемога» була не просто машиною. Вона стала символом престижності всієї радянської автоіндустрії.
Безпосереднім керівником проекту став головний конструктор заводу Горького Андрій Ліпгарт. Саме він остаточно затверджував усі технічні рішення, пов'язані із характеристиками автомобіля. Ліпгарт вибрав і емблему для нової моделі. Нею стала літера «М», яка була відсиланням до тодішньої назви заводу. На початку 30-х років він був перейменований на «Молотовець» на честь народного комісара та наближеного Сталіна. Стилізована літера на емблемі нагадувала зубці, а також чайку – символ великої річки Волги.
Вплив війни на автомобіль
Зрозуміло, первісна назва машини «Перемога» була патріотичною. Другий варіант був ще більш прямолінійним натяком на успіх у Великій Вітчизняній війні. Під час бойових дій із нацистською Німеччиною вітчизняні фахівці здобули безцінний досвід роботи з іноземними моделями автомобільної техніки. Це були машини, захоплені у вермахту та безпосередньо в Німеччині. Величезна кількість транспортних засобів виявилася після війни як трофейна техніка.
Також значна кількість моделей потрапила до країни з Америки. Влада США за програмою ленд-лізу доставила до СРСР безліч легкових машин. Досвід використання цієї техніки допоміг радянським фахівцям визначитися з технічними та дизайнерськими рішеннями щодо нового транспортного засобу. Тому не дивно, що початкова назва автомобіля «Перемога» була відзначена. Нове дітище ГАЗу мало стати ще одним пам'ятником боротьби з військами Третього рейху.
Початок серійного виробництва
Перші автомобілі "Перемога" були зроблені влітку 1946 року. Ці моделі, однак, були лише чорновими варіантами. Фахівці обкатували новинку та перевіряли її на наявність технічних несправностей. Аналіз тривав кілька місяців. За цей час з конвеєра зійшли 23 автомобілі. Усі вони потім стали унікальною колекційною рідкістю.
Початкова назва автомобіля «Перемога» в СРСР була засуджена Сталіним. Звичайно, генсек став першою людиною, яка побачила серійну модель. Вона була зроблена в 1947 році. Сталіну машина сподобалася. Після його схвалення розпочалося справжнє масове, серійне виробництво. У лютому 1948 року з конвеєра зійшла тисячна «Перемога».
Необхідність модифікації
"Перемога" проводилася в 1946-1958 р.р. За цей період вона пережила кілька модифікацій. Сталося це тому, що на початку 50-х років стали очевидними конструктивні недолікинасамперед сучасної моделі. Вони пов'язані з низькою функціональністю кузова. Стеля над заднім сидінням виявилася незручною для пасажирів. Багажник не міг похвалитися великим обсягом.
Яку первісну назву автомобіля «Перемога» розглядали конструктори? Вони хотіли дати машині ім'я "Батьківщина", але Сталін змінив цей вибір. Для того, щоб машина стала по-справжньому переможною за своєю назвою, її необхідно було оновити.
«Перемога-НАМИ»
Серед проектів модифікацій першого покоління знаменитого автомобіля особливо вирізняється «Перемога-НАМІ». Ця назва не була проектною. Воно є відсиланням до державного науковому центрув галузі автомобілебудування. Його фахівці запропонували розпочати випуск іншої модифікації знакової машини.
Головні новації полягали в тому, що кузов фастбек-седан мав бути замінений звичайним седаном. Передній диван в салоні пропонувалося прибрати, а на його місце поставити роздільні сидіння з покращеним оздобленням. Перепланування дозволило б збільшити корисний простір, доступний для водія та пасажирів. Загалом розробка спеціалістів НАМІ зводилася до підвищення комфорту. Ці ідеї так і не були реалізовані через дорожнечу проекту.
Автомобіль Перемога сміливо можна назвати легендарним. Він створювався у складний для країни час – у період Другої світової війни. І нехай цей автомобіль вже давно не випускається, багато хто в нашій країні добре знає цю машину. Велику, і водночас важку перемогу під Сталінградом можна вважати початком історії автомобіля «Перемога». Саме в цей час розпочинається розробка машини.
Початкова назва автомобіля "Перемога" - "Батьківщина", проте його не схвалив І.В.Сталін. Іронізуючи, він запитав: «Ну і скільки коштуватиме наша «Батьківщина»?», після чого стало зрозуміло, що назву треба міняти. Пізніше з'явилося нове – «Перемога», яке схвалив Сталін.
"Перемога" створювалася на Горьківському автозаводі. Робота була дуже складна, оскільки йшла у важких умовах. Завод постійно перебував під атакою німецьких бомбардувальників, оскільки ті вважали, що там виготовляються броньові машини. Завдання ускладнювалося ще й тим, що до війни Радянський Союз не робив кузови для автомобілів, а закуповував їх у американців. Наразі цю проблему доводилося вирішувати самостійно. За загальну розробкумашини відповідали Ю. Сорочкін, Б. Крсанов, А. Крігер, А. Кирилов. А ось форму машини створив митець В. Самойлов.
Під час розробки кузова «Перемоги» за основу взяли німецьку автомобіль Opel Kapitan, який дістався Радянському Союзу як трофей. Звичайно, його трохи видозмінили, надали більш обтічної форми, прибрали так звані крила, злегка втопили фари. Американський двигун Dodge D5 ліг в основу двигуна "Перемоги".
1944 року було проведено перше випробування автомобіля. Потому рік Нова машинабула представлена І.В. Сталіну у двох варіантах. Перший мав об'єм двигуна 2,12 літра та 4-циліндровий мотор і міг розганятися до швидкості 105 км/год. Другий варіант відрізнявся 6-циліндровим двигуном і двигуном об'ємом 2,85 літра. Цей автомобіль міг розганятись вже до 120 км/год.
Незважаючи на всі складнощі, в яких створювався автомобіль, він за багатьма параметрами перевершив західні автомобілі. Саме з цієї причини, «Перемога» була така популярна в ті часи в Європі. Вона мала безліч переваг: невисока ціна, Витривалість, комфортабельність. На початку 50-х років «Перемогу» почали виготовляти у Польщі, тільки вже під назвою «Варшава». Останній автомобіль «Перемога» зійшов з конвеєра в 1958 році.
