Ринок збуту: Росія.
Caravelle – це пасажирська версія Transporter, всесвітньо відомої серії комерційних автомобілів Volkswagen. В основі нового покоління T6 лежить модернізована платформа від попереднього покоління, яка мала великий успіх на світовому ринку завдяки ідеальному співвідношенню економічності, екологічності, безпеки та комфортності. Просторий салон дозволяє оптимально використовувати простір, має безліч варіантів трансформації та може застосовуватись як повноцінний мобільний офіс. Автомобіль випускається у двох варіантах: зі стандартною та довгою колісною базою. Залежно від виконання кількість місць від п'яти до дев'яти. У разі потреби Caravelle легко перетворити на вантажний фургон - всі сидіння далі першого ряду знімні. А версія «Long», довжина та колісна база якої збільшено на 40 см, — один із найпрактичніших варіантів серед пасажирських автомобілів категорії «B». Для російського ринку машини пропонуються з бензиновими (150 і 204 к.с.) та дизельними (102, 140 і 180 к.с.) двигунами, що працюють у парі з «механікою» або коробкою DSG, є і повнопривідні версії.
Порівняно з попереднім поколінням трохи змінився екстер'єр Caravelle: видозмінилися бампери, грати радіатора, головна оптика, задні протитуманні ліхтарі, на даху з'явився спойлер, двері багажника перестали бути двостулковими. Ергономіка місця водія та облаштування інтер'єру так само отримали свій еволюційний розвиток. Зрозуміло, що мікроавтобус доповнили високотехнологічною начинкою: клімат-контроль (у дорогих комплектаціях тризонний), підігрів сидінь, сонцезахисні шторки на вікнах, електропідігрів лобового скла, повний електропакет, дзеркало заднього виду з автоматичним затемненням. Завдяки новим комунікаційним технологіям можна скористатися виходом в Інтернет, навігаційна система здатна провести маршрут повз пробки. На дверях багажника може бути встановлений доводчик, на бічних електропривод з дистанційним керуванням. Серед інших особливостей оснащення Volkswagen Caravelle можна назвати електронний підсилювач голосу, інтерфейс Bluetooth для розмов у режимі гучного зв'язку, адаптивну підвіску та широкий набір систем допомоги під час водіння
Для Caravelle T6 пропонуються турбодизельні чотирициліндрові дволітрові мотори серії TDI потужністю 102, 140 і 180 к.с., а також дволітрові бензинові турбомотори TSI з віддачею 150 і 204 к.с. В обох лінійках початкові двигуни працюють разом з механічною 6-ступінчастою коробкою передач, передній привід. Більш потужний 140-сильний дизель може працювати як з механікою (передній або повний привід), так і з автоматичною 7-ступінчастою коробкою DSG (робот з двома зчепленнями) у передньопривідному виконанні. Обидва топові двигуни - 204-сильний бензиновий і 180-сильний дизель - оснащуються «роботом» DSG і передбачають по два варіанти: передній або повний привід. У динамічній версії 2.0 TSI (204 к.с.) Caravelle розганяється з місця до сотні за 9,5 сек. З новими двигунами ще більше покращилися екологічні показники та економічність. Витрата для бензинових моторів – від 9 до 10,5 л/100 км. Для дизельних – від 5,9 до 8,8 л/100 км. Об'єм паливного бака - 80 літрів.
Ходова частина Volkswagen Caravelle включає обидві незалежні підвіски – передня з амортизаційними стійками МакФерсона, задня на подвійних важелях. Адаптивні амортизатори з електронним налаштуванням покращують керованість та комфорт шляхом зміни жорсткості підвіски. Передбачені режими: Normal, Comfort та Sport. Повний привід 4MOTION на основі багатодискової муфти розподіляє момент, що крутить, між передньою і задньою осями, підвищуючи безпеку на слизькій дорозі. Стандартно всі Caravelle мають електронне блокування міжколісного диференціала (на передній осі або на обох - при замовленні повного приводу). Пропоноване механічне блокування заднього диференціала (опція за наявності 4MOTION) додатково підвищує прохідність. Порівняно з попередником довжина кузова Caravelle збільшилася з 4892 до 5006 мм, а довгої версії - з 5292 до 5406 мм. Стандартна довжина багажного відсіку в залежності від довжини кузова складає 739/1118 мм. Другий і третій ряд сидінь можна скласти та отримати величезний об'єм для перевезень вантажу – 5800/6700 літрів, з максимальною довжиною до 2570/2970 мм.
Всі Caravelle за замовчуванням оснащені електронною системою підтримки курсової стійкості, двома передніми подушками, автоматичною системою післяаварійного гальмування. Додатково пропонуються дві високі (комбіновані) бічні подушки, що захищають голову та груди водія та переднього пасажира, а також шторки безпеки в салон. Крім цього, у нового покоління Volkswagen Caravelle є адаптивний круїз-контроль з функцією повної зупинки (версії з DSG), система запобігання фронтальному зіткненню, адаптивне дальнє світло, системи допомоги при перебудові Side Assist, моніторингу втоми водія Rest Assist. Для повнопривідних версій пропонується система контролю спуску.
Читати повністюБільшість автомобілістів відносять автотюнінг до певних приємних модифікацій. З ним автомобіль виглядає набагато презентабельніше, ніж у стандартному варіанті. А ще автотюнінг часто не просто відіграє роль візуального прикраси, а й покращує різні властивості автомобіля. Варто відзначити, що тюнінг, призначений для Volkswagen Каравелла 2015-2019, безперечно, освіжає дизайн машини.
Великий попит мають пороги зі сталі, також у нас часто замовляють алюмінієві пороги. Такі деталі захищають автомобіль від різних сторонніх реакцій.
Автотюнінг здатний не тільки виконувати завдання прикраси, але й приносити користь. Монтаж фаркопа – явний приклад такого автотюнінгу. Ця деталь потрібна, щоб машина мала можливість буксирувати інший транспортний засіб або користуватися причепом.
Установка обважування в Москві
Мабуть, найвідомішими автоаксесуарами є чохли на сидіння. Майже кожен автомобіліст їх використовує, тому що чохли помітно полегшують життя та оберігають шкіру сидінь від різноманітних подряпин та бруду. Застосування спеціалізованих чохлів для Volkswagen Каравелла 2015-2019 виправдане, оскільки вони, як правило, більш зручні в порівнянні зі штатними сидіннями.
Необхідним доповненням для кожного автомобіля є килимки в салон. За допомогою них легко уникнути впливу води та забруднень на обшивку. Килимок для багажника збереже чистоту вашої машини.
Магазин тісно співпрацює із вітчизняними заводами. Автомобільні аксесуари надходять суворо від виробників, без посередників. Постійно у продажу можна знайти велику лінійку автоаксесуарів для будь-якої моделі.
У нас у штаті працюють грамотні установники та інші фахівці, вони без проблем впораються фактично з будь-яким аксесуаром, призначеним для Volkswagen Caravelle 2015-2019. Монтажні роботи пропонуються за відмінними цінами.
Який автомобіль потрібний середньому білорусу? Економічний. Місткий. Недорогий. Ось три кити. Нове покоління Т6 цілком могло стати ідеальним транспортним засобом для нашого співвітчизника, якби не ціна. Хороші комплектації Multivan стоять як квартира у Мінську. Caravelle дешевше, але все одно доведеться довго збирати. Тому білоруські сім'ї частіше купують уживані «тешки», які подешевшали порівняно з первісною вартістю в кілька разів. Нові частіше купують «на фірму». Onliner.by протестував перший Volkswagen T6, який прибув до нашої країни. Багатодітні сім'ї, готуйте гаманці! Років через сім.
Volkswagen має грішок видавати глибокий рестайлінг за нове покоління. Таке ми вже бачили на прикладі Passat B7 (фактично це добре оновлений В6). Аналогічна ситуація сталася і з Т6. Платформа, двигуни, трансмісії і навіть половина кузовних деталей "те-шостого" не відрізняються від T5. Німці змінили всю оптику, перемалювали передню частину, пересадили трохи нижче зовнішні дзеркала та збільшили заднє скло. Трохи значно змінився салон. У лінійці додалися цікаві версії Six Generation із двоколірним кузовом та ретродисками (привіт, Beetle). Ось, власне, і все.
У нас на тесті – звичайна (в сенсі – одноколірна) версія Caravelle з топовим 2-літровим турбодизелем (180 к. с., 400 Н·м), 7-ступінчастою DSG і повним приводом, у якому використовується Haldex п'ятого покоління (у попередника було четверте). Вісім місць, довга база. Ціна – понад 70 тис. доларів. Поїхали!
У Volkswagen кажуть, що Т6 – це останній автомобіль «старої школи Транспортерів». Т7 дебютує відносно скоро – у 2020 році і буде зовсім іншим. Отже, сімейство Т кардинально змінюється з кожним четвертим поколінням. Дивіться самі: Т1, Т2 і Т3 були задньопривідними недорогими «бусиками» з високим запасом надійності та ззаду розташованим мотором. Т4, Т5 і тепер Т6 - ягоди іншого сорту. Двигун у них попереду. Привід - передній чи повний. З'явилися високотехнологічні турбомотори, роботизовані коробки із двома зчепленнями (є й звичайні АКП) та купа дорогих опцій. Т7, швидше за все, буде більш «легковим».
Заднє скло тепер повністю прямокутне. Воно побільшало, але в пасажирських версіях оглядовість це не покращило - оцінити збільшення розмірів заважає третій ряд сидінь
У салоні, як уже писалося вище, зміни кардинальніші. Тепер тут більше кутів та «легкових» елементів. Т6 отримав нове, дуже зручне кермо, серйозно перероблену центральну консоль, компактніший «відросток» для важеля коробки передач і поліпшену бічну підтримку всіх сидінь. Блок регулювання склопідйомниками тепер розміщується на невеликому підйомі дверей, але до нього все одно потрібно тягтися. Загалом "автобусна" посадка у Т6 залишилася. Кермо, педалі та розміщення важеля коробки не дадуть забути, що ти в мікроавтобусі, який створювався в першу чергу для комерційних потреб (у Mercedes V-Class, до речі, такого не відчувається). Посадка – строго вертикальна. Звичайно, спинку крісла водія можна відкинути назад, але тоді не вистачає діапазону вильоту керма. Та й педалі розташовані прямо під ногами, а не винесені вперед (як у легковиках).
На тестовій машині, незважаючи на безліч опцій, найпростіша передня панель - з дубового пластику. Така сама буде на дешевих версіях T6 Transporter. У дорожчих виконаннях Caravelle, а також у різних модифікаціях Multivan всі ці бардачки та ємності будуть закриті кришками. По обидва боки передньої панелі - підсклянники
На автомобіль встановлюється мультимедійна система, що підтримує синхронізацію з iPhone та пристроями на Android. Підключити iPhone вдалося з першого разу. Можна дзвонити, читати/писати SMS та користуватися карткою... Голосові команди розуміє не з першого разу
У нас на тесті – пасажирська версія Caravelle з трьома рядами сидінь та двома зсувними дверима (з лівого боку – опціональна). Якщо раніше з боку водія замовляли додаткові двері, то автомобіль позбавлявся третього сидіння на другому ряду (щоб можна було пролазити на третій ряд). Тепер це крісло вміє складатися, як і праве. Третій ряд можна скласти лише цілком. Як і раніше, всі сидіння (крім передніх, звичайно) повністю демонтуються і залишають багажний відсік з рівною підлогою.
Задні двері відчиняються широко. Проріз, як і раніше, - не квадратний. Заважають колісні арки
Найдоступніші версії Т6 оснащені 2-літровим дизелем потужністю 102 л. с. Така машина обладнана 5-ступінчастою "механікою". 140-сильна версія цього дизеля може похвалитися 6-МКП. Тестовий автомобіль має під капотом той самий 2-літровий TDI, але у виконанні «бі-турбо». Подвійний наддув дозволив вичавити з «четвірки» 180 л. с. та 400 Н·м. Як коробка передач - 7-ступінчастий робот DSG. Це найпотужніший дизельний двигун, доступний на нашому ринку, тому порожній «бус» бігає з таким двигуном відмінно. У цьому ми й не сумнівалися, але потенційних покупців більше турбує витрата палива цієї машини.
Для експерименту ми один раз розігналися до сотні з газом «на підлогу» (якщо цікаво – секунд 12). Решту часу їздили в «цивільних» режимах (адже не Golf GTI тестуємо). Наприкінці дня бортовий комп'ютер показав 8,5 літри на 100 км (виробник обіцяє близько 6,5 літра). Їздили переважно по трасі зі швидкістю 90-120 км/год. У салоні майже завжди було троє людей. Хотіли завантажити автомобіль ущерть в аеропорту (безкоштовно підвезти людей до Мінська), але місцеві таксисти не зраділи нашій ідеї та «віддали» нам лише одного пасажира. Він (разом із багажем) додав нам 110-120 кг. За грубим виміром це збільшило витрату десь на 0,1 літра.
У прес-релізі йдеться, що виробник трохи доопрацював підвіску Т6 і навіть додав можливість регулювання амортизаторів (спорт/комфорт) кнопкою на передній панелі. У нас такої опції не було, але без неї машина непогано тримає дорогу. Підвіска здалася трохи «грубою». Як і легкові Volkswagen, цей «бус» призначений швидше для їзди автобанами, ніж нашими дачними доріжками. На високій швидкості дається взнаки бічний вітер.
Великі габаритні розміри мікроавтобуса не заважають легко пересуватися містом і паркуватися на тісних стоянках. Габарити автомобіля починаєш відчувати через перші 10 км. Через високу посадку оглядовість у Т6 краще, ніж у будь-якому позашляховику. "Лопухи" задніх дзеркал практично позбавлені "сліпих" зон. За день ми проїхали близько 200 км, тому навряд чи можемо оцінити Т6 як машину для далеких подорожей. Але власники Т5 запевняють, що цим мікроавтобусом не втомлюєшся їхати і по 1000 км на день. Немає підстав сумніватися – автомобіль дійсно комфортний.
У сегменті, де виступає Т6 компанія Volkswagen є лідером на нашому ринку вже не перший рік. Сьогодні (перші 8 місяців 2015-го) у виробника 32-відсоткова частка на ринку компактних «бусів» та фургонів. Але в останні роки ця цифра зменшується. Для порівняння, у 2013-му частка Volkswagen тут становила 80%, у 2014-му – 51%. Найближчий конкурент – Ford Custom – сьогодні має 27%. У Mercedes (V-Class + Vito) – 16%. При цьому Volkswagen – найдорожчий. Завдяки падінню європейської валюти комерційні моделі Mercedes добре подешевшали і становлять серйозну конкуренцію Т6. Для порівняння: базовий V-Class коштує близько 45 тис. євро, а за Т6 Multivan (обладнаний більш ніж V-Class) просять від 56,7 тис. доларів (це 50+ тис. євро). Хоча якщо порівнювати подібні комплектації, то V-Class виявиться навіть трохи дорожчим (на Multivane зараз встановлена спеціальна ціна). Caravelle у «те-шостому» кузові коштує від 45 тис. доларів, але його конкурент Vito дешевший. Лінійка Ford - найдоступніша в сегменті, проте сімейство Custom не має прямого суперника люксового Multivane/V-Class. Адже саме про «Мультивани» мріють білоруські сім'ї! Жаль, дозволити собі такий автомобіль може далеко не кожен глава сімейства.
Висловлюємо подяку імпортеру Volkswagen у Білорусі
за наданий для тесту автомобіль
Передрук тексту та фотографій Onliner.by заборонено без дозволу редакції. [email protected]
У компанії Volkswagen є один невеликий грішок. Схоже, вони підглянули його у своїх східних колег. Не грішок, а так, витівка. Видавати рестайлінг за нову модель. Власне, нічого тут поганого немає і близько, якщо йдеться про сучасний і технологічний автомобіль, а оновлення відбуваються чи не раз на півроку. З Volkswagen Transporter Т6, вірніше, з його пасажирською версією Caravelle, відбулася та сама історія. Але не все так сумно. Чим може порадувати любителів автомобільних культпоходів новий Т6 2016-2017 модельного року, розберемося зараз.
Стандартний "бусик" комплектується дизельним 84 сильним двигуном із системою Start/Stop. До інших комплектів увійдуть такі силові агрегати:
дизельний 102 л.с;
дизельний 150 л.с;
дизельний 204 л.с;
бензиновий 150 л.с;
бензиновий 204 л.с.
Завдяки чималим зусиллям механіків та інженерів цієї німецької автофірми, витрата палива в середньому скоротили на цілих 15% щодо аналогічного показника попередника.
Автобус чи універсал? Каравелла!
Транспортери всіх поколінь, з пробігом чи нові, любили не за музику в салоні та не за гарні передні панелі. Навіть не за кермо від Гольфа з гідропідсилювачем, як у нинішній генерації. Відгуки власників про легкову керованість Caravelle підтвердились і цього року. Їздові якості, як легковий автомобіль, а практичність, можливість трансформації салону, місткість - як мікроавтобус. Ще б.
Новий Volkswagen T6 на довгій базі легко бере на борт 12 осіб. І не просто так, а з таким комфортом, що будь-який легковик позаздрить. У салоні Каравели встановлено тризонний клімат-контроль, щоправда, це стосується старших комплектацій. У недорогих автомобілях доведеться задовольнятися звичайним кондиціонером. А клімат-контроль управляється не з передньої панелі, а з пасажирського відсіку. Блок керування кліматичною системою винесений на стелю та знаходиться над другим рядом сидінь. Сидіння виконані окремими, тобто дозволяють регулювати положення спинок та подушок незалежно один від одного. Поворотні сидіння для Каравелли недоступні.
Їх залишили лише для Мультівена. Натомість задні сидіння комплектуються комплектами для дитячих крісел Ізофікс. У разі потреби салон досить просто трансформується у вантажний. При цьому зовсім необов'язково знімати сидіння, досить скласти спинки, але й сидіння, що виймаються, цілком досить просто. Відео: тест-драйв Volkswagen Каравелла 2016-2017 Штатний турбодизель на 180 сил, як правило, влаштовує всіх і повністю. Він у міру динамічний і не вимагає дуже багато чого. 
Паспорт обіцяє, що витрата палива турбодизеля трасою не перевищить 6 літрів і багато тест-драйвів підтверджують цю цифру. Міська витрата підбирається до 10 літрів на сотню, але для такого великого автомобіля це цілком нормально. Враховуючи, що БВК вміщує 80 літрів, але на ньому можна виїхати досить далеко. Для міського трафіку передбачено систему економії палива та зниження рівня викидів. Система старт/стоп встановлюється опціонально, може включатись як в автоматичному режимі, так і вручну.
Відмінно показала себе на Caravelle і нова семиступінчаста роботизована коробка DSG. Автомобіль має відмінне прискорення та недоліку в динаміці не відчуватиметься ні в місті, ні на трасі. Фольксваген Каравелла 2016-2017 року Гідропідсилювач керма і саме кермо, яке дісталося Caravelle від Гольфа, працюють чудово, автомобіль керується легко і виразно. Що цікаво – радіус розвороту у нового Т6 становить 5,95 м, а це всього на 400 мм більше, ніж у Volkswagen Golf. До того ж кермо дуже коротке та інформативне. Від упору до упору - всього три з невеликим оборотом.
Адаптивна підвіска дісталася автомобілю від Мультівана. Алгоритм роботи підвіски своєрідний, зате підходить під будь-які умови їзди і під будь-які дороги. Кліренс, що змінюється, в межах 40 мм від базових 193 мм дозволяє вибрати потрібну посадку, а при необхідності піти в спортивний, більш жорсткий режим. Він сподобається не всім, однак, для гарного асфальту налаштування підвіски в режимі "Спорт" цілком переконливі.
Caravelle – дорогий автомобіль, особливо у комплектації Трендлайн. Але це правильна інвестиція. Майже як у нерухомість. Справа в тому, що ціна на уживані Caravelle не поспішає падати, та й запчастини завжди в ціні. Аналітики автомобільного ринку говорять про те, що купити Т5 з пасажирським салоном на вторинному ринку можна, але не дешевше 1,5-1,8 млн. Це стосується бусів-трирічок. П'ятирічний або семирічний Volkswagen Т5 у варіанті Caravelle можна купити і до мільйона, в залежності від комплектації. Особливим попитом користуються дизельні атмосферні модифікації, а найгірше продаються у Росії чомусь невеликі турбовані бензинові двигуни. Незважаючи на їх надійність та економічність, публіка боїться їх технологічності та вимогливості до якості олії, фільтрів, бензину.
Комплектації та ціни.
Мікроавтобус Volkswagen Caravelle T6 продається в Росії у трьох рівнях виконання – Trendline, Comfortline та Highline. Базова комплектація оцінена в 2035100 рублів, а «топовий» варіант обійдеться в 3548900 рублів без урахування додаткових опцій. За замовчуванням автомобіль укомплектований системами ABS та ESP, двома подушками безпеки, напівавтоматичною кліматичною установкою, заводською «музикою», електросклопідйомниками передніх дверей, обігрівом та електричними налаштуваннями бічних дзеркал, системою допомоги при старті у підйом та іншим корисним обладнанням. 
Просторий та комфортабельний салон
Усередині вільно, просторо, гарно. Панель приладів виконана просто. Щиток приладів розташований під широким козирком. Там розташований екран бортового комп'ютера. Дуже вражаюче виглядає яскраво-червоне підсвічування приладів. Більшість займає центральна консоль. Вона помітно стала ширшою. На передньому плані красується 7-дюймовий кольоровий екран новітньої мультимедійної системи. З боків від нього розташувалися два вертикальні дефлектори. Нижче можна побачити велику кількість кнопок, клавіш перемикання. Дуже сподобалося, що важіль перемикання передач перемістився нагору. 
Відповідаючи це питання, передусім, варто визначитися з назвою. Багато фахівців автомобільної галузі вважають, що назва Т6 не зовсім коректна та пропонують називати нове покоління мікроавтобусів VW Т5+, т.к. по суті, кардинальних змін автомобіль не зазнав.
Гальмівна система, підвіска, колісна база, трансмісія і двигун - залишилися незмінними, лише в повнопривідній версії з'явилася нова міжосьова муфта, яка, по суті, не впливає на технічні характеристики машини.
Зміни торкнулися переважно зовнішнього вигляду - на кузові з'явилися навісні панелі, електропривод п'ятих дверей, світлодіоїдні фари. Багатьох потенційних покупців здивувало двокольорове забарвлення (таке забарвлення дуже люблять німецькі тюнінг ательє), яке одразу прозвали "ностальгічним" через схожість з автомобілями перших поколінь.
При проектуванні Т6 інженери врахували одну з головних помилок, допущених у моделях попередніх поколінь та збільшили оглядовість за рахунок збільшення площі заднього скла та встановлення зовнішніх стекол трохи нижче.
Як змінився салон та інтер'єр?
Інтер'єр мікроавтобусів Volkswagen вже багато років є взірцем зручності та ергономіки. Якщо говорити про покоління Т5, то комфортним салоном можуть похвалитися лише Transporter та Caravelle, а салон Multivan виглядав явно недоробленим. У серії Т6 цей недолік практично повністю усунуто. В інтер'єрі салону всіх мікроавтобусів присутні панелі (глянець), ніші, що закривають, а також серсорні кольорові екрани. Навіть у моделях з базовою комплектацією якість обробки стала набагато кращою.
Не зміненим з часів Т5 залишилася посадка, незважаючи на те, що місце водія має кілька варіантів регулювання крісла та кермового колеса, довжина вильоту керма, як і раніше, недостатня. Цей недолік є особливо суттєвим для водіїв, які їздять на далекі відстані. Таким чином, конструктори не звернули уваги на основну скаргу водіїв мікроавтобусів VW та не усунули її.
Натомість до думки пасажирів інженери прислухалися та врахували усі їхні побажання. Середній ряд крісел у серії Т6 2015 - це окремі три крісла, які можна складати\розкладати. За потреби їх можна демонтувати. Витончено вирішено проблему посадки на третій (задній) ряд. Одним рухом руки можна відкинути їх і відкрити доступ всередину салону. У дорогих комплектаціях диван рухається вперед-назад.
В іншому салон Т6 такий самий вільний, всі крісла можуть складатися і демонтуватися. Існує версія Т6, яка завдяки подовженій базі вміщує 9 пасажирів за формулою 2+2+2+3. Це робить Т6 незамінним у корпоративних пасажирських перевезеннях.
А як змінилися ходові якості?
Основна зміна - поява підвіски DCС з амортизаторами, які мають змінну жорсткість. Також з'явилася опція налаштування базової підвіски. Як і Т5, Т6 дуже легкий в управлінні і може дозволити собі різні маневри, наприклад, вписатися в поворот на граничній швидкості. Саме ця якість робить мікроавтобуси VW популярними: можливість експлуатації на будь-яких покриттях та на дорогах будь-якої звивистості за будь-якої погоди.
Аматорські тест-драйви показали, що завдяки встановленню нової міжосьової муфти трохи збільшилася прохідність автомобіля. Мікроавтобус однаково добре рухається по рівній поверхні та по пухкому піску та колії. Повнопривідні моделі Т6 оснащені 180-сильним бі-турбодизель, що дозволяє говорити про надвисоку прохідність даних моделей.
За середніми показниками автомобілі покоління Т6 розганяються до 100 км/год за 10-12 с, що відповідає показникам легкових автомобілів. Звична прямокутна форма мікроавтобусів Т6 дозволяє добре відчувати габарити, маневрувати у транспортному потоці та паркуватись без проблем.
Чи має новий Volkswagen Т6 недоліки?
Звичайно, як і будь-який автомобіль, Т6 має деякі недоліки. Вище вже було сказано про низьку комфортність водія через занадто коротке кермо. Технічним недоліком вважатимуться постійну роботу двигуна на граничних оборотах всіх швидкісних діапазонах від 10 до 110 км\ч. Двигун вимагає включати передачу вище, а DSG робить це автоматично, тому виникають вібрації.
Також до недоліків цієї серії можна віднести вартість автомобілів. Незважаючи на те, що Т6 почали виробляти у Росії, ціна автомобіля залишається досить високою навіть у базовій комплектації. Автомобіль класом вище обійдеться в дуже пристойну суму, тому можна сказати, що VW давно вже перестав бути "народним автомобілем", припинившись в авто преміум-класу.
Новий Volkswagen T6, як і попередня версія, буде затребуваний тюнінг-ательє під переробку в "Офіси на колесах". Вже зараз є досить багато пропозицій та тюнінг-пакетів для цього автомобіля від провідних тюнерів.
Відео інтер'єру Фольксваген Т6 Мультивен 2015
