Haval h9 Технічні характеристики витрати палива. Haval H9 "Дорогу здолає"

23.09.2019

Все мало скластися інакше... Перша спроба порівняльного тесту цих суперників зірвалася по «вині» Тойоти: бензиновий Prado 2.7 повернувся з чергового походу сильно побитим. Другу зустріч ми скасували самі, відлетівши у термінове відрядження. І лише з третього заходу Haval H9 та Toyota Land Cruiser Prado зійшлися у очному поєдинку. Однак тепер не в найкращій формі опинився китайський партнер: перегрівався на спеку. Пізніше нам довелося випробувати ще один справний Н9. Як же все складно! Але ж ви, шановні читачі Дрома, давно чекали на цей поєдинок…

Навіть на вигляд Хавейла видно, що у нього є рама і нерозрізний задній міст. І відчуття за кермом відповідні: Н9 не керуєш, а правиш

Haval взагалі трохи дивний автомобіль. Обводами кузова та оптикою скидається на Prado. Схеми підвісок - один в один: "двоважіль" спереду, міст ззаду. Лонжеронні рами, роздавальні коробки - тут теж все сходиться. Але якщо під капотом Тойоти працює турбодизельна «четвірка» (177 к.с.), то у Хавейла двигун бензиновий, дволітровий, розхитаний за допомогою наддуву до 218 сил. Крім того, за підключення передніх коліс тут відповідає кросоверна багатодискова муфта. Позакроссовер?

Haval більше Тойоти: на 77 мм довше і на 20 мм вище. Довжина колісної бази нехай на сантиметр, але теж більше

У салоні Haval – добротні матеріали при непоганій якості збирання. Тут багато посрібленого пластику, але всі дрібні деталі виконані з німецькою педантичністю. Може, тому всередині Н9 віє мерседесівським духом? Втім, подібні асоціації «китайцю» лише на користь. Та й загалом відчуття від салону позитивні. Навчилися? Однак, присідівшись, починаєш помічати недоліки. Так, виліт рульової колонки замалий, крісла – плоскі, а символи на блоці клімат-контролю та позашляховому контролері у сонячну погоду абсолютно не видно.

Інтер'єр ошатний і якісний, але ергономіка накульгує. Великі дзеркала забезпечують чудову оглядовість назад, але за широкими стійками з ручками може сховатися пішохід.

Подушка плоска, а бічна підтримка спинки не фіксує поганих водіїв. Місця на середньому ряду багато, особливо у висоті. Але забиратися у високий автомобіль через вузький дверний отвір важкувато. Третій ряд двомісний без умовностей. Запас простору до спинки дивана дозволяє трохи розпрямити ноги. Поїздка на гальорці не видасться надто стомлюючою

Комбінація приладів Хавейла нагадує Мерседесівську, зчитуються свідчення без проблем. А ось розглянути символи на клавішах клімат-контролю непросто. Мануальний режим «автомата» – праворуч від селектора – не найкраще рішення. За важелем трансмісії ховається шайба вибору їздових режимів із невиразною індикацією. У середній частині салону блок «кліматики» та іонізатор повітря

По дрібниці набереться ще з десяток «косячків». Наприклад, підігрів крісел включається через меню екрана. У результаті проста операція в один дотик пальця вимагає зайвих рухів тіла і уваги. Або активація ручного режиму трансмісії... У Prado "мануал" включається штовханням селектора до себе, у Н9 - від себе. Начебто нісенітниця, але якщо спертися рукою на хавейлівський важіль трохи сильніше, той обов'язково перескочить у «ручний» режим. Виходить, що за зовнішнім блиском китайського позашляховика ховається не продумана до кінця ергономіка. А цей постійний писк? Відчиняєш двері, вмикаєш музику, вставляєш ключ у замок... з кожного приводу і просто так Haval дзвонить на різні лади. Завагався!

Сідаєш у Prado, і вуха відпочивають. «Японець» не лише не видає зайвих звуків, а й краще ізольований від зовнішніх шумів. Комусь незграбний інтер'єр Тойоти здасться застарілим, комусь брутальним, але водієві тут все одно зручніше, ніж у Хавейлі. Крісла більш гостинні, ергономіка продумана краще. Правда, рульова колонка гойдається на короткому плечі, а спинка крісла не встає вертикально: свою посадку в Prado знайти складніше. А ще за тойотівською традицією частина кнопок захована під кермову колонку. Поки не вклонишся – не знайдеш.

Prado має двоповерхову передню панель з перемичкою клімат-контролю. За великою кількістю допоміжних приладів ця може посоперничать із зорельотом, але кнопки і «крутилки» великі - не промахнешся

Дисплей та прилади Тойоти більші, але циферблати перевантажені дрібними ризиками. Мануальний режим трансмісії включається до себе. Знижувальні перемикання виконуються переміщенням важеля тому - так звичніше. Вся позашляхова рать згрупована в нижній частині центральної консолі. Поворотна шайба центром регулює швидкість руху в режимі Crawl. Мінус Prado: невидимі ряди кнопок по краях кермової колонки. Тризонний клімат-контроль покладено лише 7-місним версіям. У 5-місних (як у нас) – звичайні дефлектори

За запасом простору на другому ряду дуелянти можна порівняти. Перед колінами місця трохи більше в Тойоті, над головою – у Хавейлі. Дверні отвори вузьковаті в обох позашляховиках, але забиратися в салон «Крузака» зручніше завдяки ширшій підніжці. Зате в Н9 другий ряд крісел рухається туди-сюди, тоді як у Prado можна лише трохи відкинути спинку. До того ж, третій ряд крісел для Н9 пропонується за замовчуванням. Простір тут, звичайно, менший, ніж у середній частині салону, але витримати не надто довгу поїздку не складе труднощів.

Подушка плоска, шкіра слизька, але профіль крісла кращий, а наповнювач м'якший, що частково компенсує слабку бічну підтримку. Незважаючи на компактні розміри, місця ззаду навіть трохи більше, ніж у Хавейлі

У Тойотівський багажник вміщується від 621 до 1934 л. Спинка заднього дивана складається у пропорції 40/20/40. Але для утворення рівної статі доведеться підняти подушки. У 7-місцевому Хавейлі відсік менше: 612-1457 л. Під підлогою ховається третій ряд крісел. Зате двосекційна спинка укладається врівень із підлогою

H9 багато в чому схожий на Prado. Наприклад, задні двері на позашляховиках – копії один одного, включаючи відсіки з тильного боку. Дива Хавейла ховаються під пластиковими кришечками багажного відсіку: шматки шумоізоляції явно напхані вручну.

Нагадаємо, що для чистоти експерименту ми хотіли протиставити 2,0-літровому Хавейлу LC Prado із базовим двигуном 2,7 л. Може, і на краще, що не вийшло, адже на «Прадики» з такими моторами припадає близько 10% продажів, а найпопулярніший дизель – близько 80%. Розумний вибір, особливо якщо враховувати низьку витрату палива: близько 13 л/100 км у змішаному циклі. Але особливої спритності від такого позашляховика не чекайте, динаміка тут на рівні прожиткового мінімуму. Наприклад, під час обгонів трасою її вже часом не вистачає. Зате на середніх обертах двигун буквально розквітає тягою. Прискорення з ходу даються Prado невимушено. Правда, 6-ступінчастий "автомат" іноді брикається при пониженнях більш ніж на одну передачу, але в іншому його роботу можна визнати зразковою.

І на місці, і на ходу Prado тихоня. Дизельний 2,8 л працює не набагато голосніше за китайський турбомотор.

Камера в Prado транслює більш чітку та насичену картинку, ніж у Haval

Налаштування підвісок Prado – оптимум для наших умов. На дрібних нерівностях хід здається жорстким, але з великими можна не церемонитися, пролітати ходом. Доведеться лише зазнати легких стусанів від коливань важких коліс. Керованість - у нормі. Так, кермо, що в нейтральному положенні, що при кутах, легке. Так, помітні крени. Але кермується Prado без різкості, із запасиком. І цілком зрозуміло. До гальм, після їх модернізації, жодної претензії.

Динаміка Prado залежить від обертів двигуна. На середніх потягах вистачає завжди, а на високих вже відчувається дефіцит. На обгони краще виходити із запасом

Чим відповість Тойоті новачок із Китаю? Спочатку непоганий динамікою. Якщо Prado бере тягою, то H9 – натиском. Особливо гарний хавейлівський турбомотор на оборотах вище 3000: ніби стиснута пружина розпрямляється. Але при їзді в натяг вже відчувається нестача сил. Від того і «автомат» підвисає у роздумах вибору передачі, а потім поспішно підтикає її з ривком. Навіщо позашляховику перевернута з ніг на голову динаміка? Знизу порожньо, вгорі густо. З такою розстановкою пріоритетів Haval більше підходить для світлофорних перегонів, ніж позашляхових вилазок.

Паспортний ривок до першої тризначної позначки спідометра (12,4 секунди) не може передати реальність розгінного процесу. Емоційно та потужно! Але з низів турбомотор підхоплює неохоче

Тим часом, ганяти на Н9 краще по прямій. У поворотах заважає то надлишок зворотний зв'язок, її відсутність. При цьому кермо залишається важким у будь-якому положенні. Нахилиться Haval менше Тойоти, і це дозволяє стабільніше проїжджати дуги віражів. Але за кращу стійкість доводиться розплачуватися найгіршою плавністю ходу. У Н9 трусить сильніше, а коливання безпружинних мас виразніше відчутні в салоні. З іншого боку, жорстка підвіска дозволяє зовсім наплювати на ями. На вщент розбитих дорогах Haval переконливіший за Тойоту.

У Хавейлі, при його малих кренах і непоганої поперечної стійкості, так і тягне пройти поворот швидше. Краще не ризикувати. Позашляховик важкий, а зусилля на кермо надходить уривками

При дефіциті потягу на малих оборотах найчастіше доводиться долати перешкоди з розгону. Добре, що підвіска тримає удари

З випробуванням Haval на прохідність у нас не задалося від початку. Щойно сріблястий позашляховик виїхав на пісок, як перегрілася трансмісія (відключилася передня вісь), а трохи пізніше капітулював і сам двигун. Довелося остуджувати силовий агрегат протягом 30 хвилин. Ще на асфальті Н9 натякав про забиті радіатори охолодження частим включенням другої швидкості вентилятора. Це, до речі, дуже галасливий процес. Але остаточно підірвали його здоров'я 30-градусна спека та пухкий пісок. Підмінний Haval H9 був білого кольору.

Перегрів трансмісії автоматично перетворює Н9 на задньопривідний. Дорікати Haval у поломці не будемо, забиті радіатори - таке може статися з кожним. Але відзначимо, що навіть справний автомобіль пересувається по піску з натугою

Позашляхові помічники налаштовані непогано: режим «Пісок» оптимальний за відгуками акселератора. Але передня вісь підключається із запізненням, на м'якому ґрунті позашляховик встигає провернути задні колеса, трохи закопавшись. Особливо важко Хавейлу даються підйоми

Повторюваних умов створити не вдалося: особливої спеки не було, а пісок утрамбував дощ, що пройшов напередодні. По щільному ґрунту справний позашляховик хвацько заліз на пару крутих підйомів. Зстрибнув з високого урвища. Не погано! Але по розмеленому піску йде уривками. Якщо вдалося зловити тягу неінформативною педаллю газу, можна мчати напролом. Але найчастіше позашляховик неспішно повзе вперед на залишках моменту. Або зупиняється, якщо трапиться підйом. Справа посилюється роботою автоматичної трансмісії, яка навіть за одночасної активації понижувальної передачі та «ручного» режиму продовжує самостійно переходити на вищий щабель. На спроби повернути першу передачу самому електроніка відмовляла. На честь автомобіля, всі випробування він виніс без перегрівів. Але якось ріденько...

Довгохідна підвіска, точність у керуванні тягою... На Prado ти сам вибираєш, як їхати: обережно чи ходом. Подекуди можна й полихачить. Автомобіль це дозволяє

На Prado можна сміливо вирушати у нетрі. Звиси кузова тут поменше, колісна база коротша, плюс близько десятка електронних помічників. Дуже корисних, до речі. Але головне, що акселератор безпосередньо пов'язаний з мотором, а той, у свою чергу, з трансмісією та колесами. Автомобіль чудово відчуваєш! Тому щільність піску для Тойоти особливого значення немає. Розгребти в'язкий грунт майже завжди виходить більшим пробуксуванням. На підйомах краще заблокувати центр і задній диференціал, але навіть без додаткових ін'єкцій Prado пересувається по м'якому грунту дуже впевнено.

Компактність Prado допомагає на косогорах. Кермо, яке на асфальті здавалося легким, на бездоріжжі наповнюється потрібним зусиллям.

Переможця цього тесту було визначено заздалегідь. Без інтриги. Може тому виникло стільки складнощів з його організацією. Toyota Land Cruiser Prado, незважаючи на поважний вік, як і раніше, сильний у ряді дисциплін і особливо в прохідності. Можливо, «Прадик» навіть найкращий позашляховик «в абсолюті». Не дивно, що він обіграв китайського суперника.

Toyota Land Cruiser Prado коштує від 1939000 рублів. Але це буде найпростіший позашляховик із бензиновим мотором 2,7 л та 5-ступінчастою «механікою». Дизельні «Прадики» коштують від 2 915 000, а бензинові 4,0 л – від 3 156 000 рублів. Haval H9 пропонується в єдиній комплектації Elite - 2299900 рублів

Haval H9 теж непоганий. Модно виглядає, добре зібраний. При невисокій конкуренції в класі рамних позашляховиків і ціні 2,3 мільйона рублів за єдину і досить багату комплектацію «китаєць» цілком може відбити частину клієнтів у «японців». За словами менеджера салону Haval, найактивніше розкуповується саме H9 - йде в регіони. Покупців легко зрозуміти: великий, ошатний «пройдисвіт» за розумною ціною. Ну а те, що він на бездоріжжі слабенький, так це не проблема. Більшість позашляховиків рідко з'їжджають із асфальту. Як же все складно...

Технічні характеристики автомобілів, що тестуються (дані виробників)

	Toyota Land Cruiser Prado 2.8	Haval H9 2.0
Кузов
Тип	Універсал (SUV)	Універсал (SUV)
Кількість місць/дверей	5/5	7/5
Двигун
Тип	Дизельний, з турбонаддувом	Бензиновий, з турбонаддувом
Розташування двигуна	Спереду подовжньо	Спереду подовжньо
Кількість і розташування циліндрів	4, у ряд	4, у ряд
Робочий об'єм куб. см	2755	1967
Потужність, л.с. при об/хв	177/3400	218/5500
Крутний момент, Нм при об/хв	450/1600–2400	324/2000–4000
Трансмісія
Привід	Постійний повний	Підключається повний
Коробка передач	6-АКПП	6-АКПП
Гальма
Передні	Дискові вентильовані	Дискові вентильовані
Задні	Дискові вентильовані	Дискові
Підвіска
Передня		Незалежна, пружинна, двоважільна
Задня	Залежна, пневматична, багатоважільна	Залежна, пружинна, багатоважільна
Розміри, об'єм, вага
Довжина/ширина/висота, мм	4780х1885х1880	4856х1926х1900
Колісна база, мм	2790	2800
Кліренс, мм	215	206
Споряджена маса, кг	2165	2325
Об'єм паливного бака, л	87	82
Об'єм багажника, л	621–1934	112–1457
Шини	265/60 R18	265/60 R18
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км/год	175	180
Розгін до 100 км/год, с.	12,7	12,4
Витрата палива, л/100 км
Міський цикл	9,2	16,7
Заміський цикл	6,3	9,5
Змішаний цикл	7,4	12,3
Вартість автомобіля, руб.
Базова комплектація	2 915 000	2 299 900

Рік випуску: 2015

Двигун: 2.0 (218 к. с.) КПП: A6

Взяв Haval H9 насамперед через ціну, він приблизно на третину дешевше за близький за габаритами і характеристиками Toyota Land Cruiser Prado в аналогічній комплектації. Особисто мене не бентежить китайське походження автомобіля, оскільки в Піднебесній Haval - це найпопулярніша марка позашляховиків, а там є з чого вибирати, представлені майже всі світові виробники. Видно, що при проектуванні Haval H9 розробники орієнтувалися на Toyota Land Cruiser Prado, але при цьому він оснащений ближче до Lexus.
У Росії модель Haval H9 представлена в єдиній комплектації Elite із 2-літровим бензиновим турбомотором потужністю 218 л. с. власної розробки та 6-ступінчастим автоматом ZF. Це найслабший двигун у лінійці, у Китаї для Haval H9 пропонується п'ять двигунів потужністю до 333 л. с. Для автомобіля вагою 2,5 тонни 2-літровий мотор дещо слабкуватий. Розгін від 0 до 100 км/год займає 12,4 секунд. У той же час двигун добре узгоджений з автоматичною трансмісією і тягне з самих низів. Для руху бездоріжжям є знижувальна передача. Середня витрата палива помірна для важкого повнопривідного рамного позашляховика – 14 -16 л на 100 км. Геометричні показники прохідності добрі, дорожній просвіт становить 206 мм. Керованість так собі, крени в поворотах великі. Натомість плавність ходу хороша та запас енергоємності у підвіски великий. У позашляховика дуже гарна шумоізоляція, двигун чути тільки при інтенсивному розгоні.
По оснащенню Haval H9 відповідає преміальному сегменту, але має місце своя китайська специфіка. Якість матеріалів та складання на висоті, пластик м'який, шкіра натуральна, але картину дещо псують пластикові вставки під дерево. Є 3-зонний клімат-контроль із повітропроводами для другого та третього ряду сидінь. Ззаду навіть встановлений автономний очищувач повітря з вугільним фільтром, для Китаю з його постійним смогом у великих містах – незамінна річ, але думаю й у нас, вона теж не буде зайвою. Але водночас немає масажера та вентиляції сидінь. Інформативні прилади, передбачений навіть допоміжний інформаційний дисплей з альтиметром, барометром, компасом і покажчиком кута нахилу. В іншому той же джентельменський набір, що і у всіх сучасних автомобілів, 8-дюймовий дисплей сенсорний, система безключового доступу, навігація, аудіосистема Infinity з 10 динаміками. Підігрів оснащені як передні, так і задні сидіння, є обігрів лобового скла в зоні спокою щіток склоочисника. Крісла другого ряду регулюються подовжньо і по кутку нахилу спинок. На третьому ряду тісно навіть дітям, при цьому місця в багажнику майже не залишається, але крісла скласти, то утворюється великий рівний майданчик. Задні двері незручні, вони відриваються вбік, якщо ззаду близько стоїть інша машина, то її не відчиниш.
За надійністю поки ніяких претензій немає, але на ТО доводиться заїжджати через кожні 10 000 км, втім, і Toyota періодичність обслуговування така ж.
Мені здається, якби в Росії пропонували модифікацію Haval H9 з дизелем у більш простій комплектації, то попит на даний автомобіль був би вищим.

Переваги Haval H9:

Помірна вартість.
Багата комплектація.
Висока якість збирання.
Гарна ергономіка.
Висока прохідність.

Недоліки Haval H9:

Слабкуватий мотор.
Немає вибору комплектацій.

Сьогодні на російському ринку представлено не так багато китайських моделей, які заслуговують на добре слово, особливо якщо йдеться про моделі підвищеної прохідності, і одна з них - Haval H9. Цей великий рамний позашляховик «піднебесної» марки Haval, про яку досі чув далеко не кожен, напрочуд гарний, але й ціна у нього відповідна – понад два мільйони рублів за одну-єдину доступну комплектацію. Зараз мало хто готовий викласти за «китайця» таку суму, навіть якщо «китаєць» чудовий у всіх відносинах, і нічого поки що з цим не поробиш – дорогу до відмінної репутації китайському автопрому ще прокладатиме і прокладатиме… Проте факт залишається фактом : H9 - справді добротний позашляховик і реальний прорив в автоіндустрії КНР Подробиці про нього читайте у нашому огляді!

Дизайн

Зовнішність – не головне, душа важливіша? У компанії Great Wall, якій належить «преміальний» бренд Haval (він же «Хавейл»), очевидно, більше з цим твердженням не погоджуються. H9 - не який-небудь там "Ховер", що має стовідсотковий вигляд робочої конячки, а машина, не раз зворушена руками дизайнерів. Виглядає вона набагато краще від знаменитих «Ховерів» марки Great Wall, і при цьому її технічна «начинка» цілком співвідноситься зі змістом. Виглядає H9 нітрохи не гірше, ніж той же Toyota Land Cruiser Prado - подібність не помітить лише лінивий. Коштує він, між іншим, дещо дешевше за японського лідера сегменту позашляховиків, а оснащений, як і «японець», за останнім словом техніки. Хтось спитає, мовляв, навіщо потрібний нікому невідомий H9, коли існує така альтернатива, як Prado з невеликою різницею в ціні?

Представники Haval можуть сміливо відповісти: а потім, що ціна у «Ейч-дев'ятого» адекватна, і він усім своїм виглядом і поведінкою доводить, що автомобільна промисловість Піднебесної в якісь століття досягла високого рівня, зрівнявшись з іншими. Одна хромована решітка радіатора в «півобличчя» чого варта! Широкий відкритий погляд сучасних біксенонових фар зі світлодіодними ходовими вогнями, надійно вкриті в квадратних нішах протитуманки з хромованою окантовкою, потужний капот, стильні підштампування на боковинах та оригінальні вертикально орієнтовані задні ліхтарі – ось вона якась, «дев'ятка! Страшенно гарна, що б про неї не говорили. Яка їй справа до пересудів із позначкою Made in China та згадкою імені Prado, коли навіть власники «серйозних» автомобілів поступаються їй дорогою?

Конструкція

Побудований H9 на базі лонжеронної рами – кузов кріпиться до неї за рахунок гумометалевих опор. У приводі передніх коліс виробник задіяв електроннокеровану багатодискову муфту BorgWarner, що активується під час пробуксування задніх коліс. Після включення понижувального ряду блокування муфти відбувається у примусовому порядку. Завдяки старанням інженерів із КНР у «Ейч-дев'ятого» цілих 6 режимів роботи повнопривідної трансмісії: Auto, Sport, Sand, Snow, Mud та 4L. Блокування заднього міжколісного диференціалу для російського ринку, на жаль, не передбачили. На Toyota Land Cruiser Prado «китаєць» схожий не лише з погляду дизайну: подібність також простежується в архітектурі підвісок. Попереду у «дев'ятки» встановлена двоважільна підвіска, а ззаду – нерозрізний міст із поздовжніми важелями та стабілізатором поперечної стійкості. Амортизатори пасивні, пневматична підвіска не пропонується.

Адаптація до російських умов

До експлуатації у складних кліматичних умовах нашої країни H9 ґрунтовно підготовлений. Є всі необхідні підігріви (хіба що лобове скло обігрівається не по всій площі) та системи допомоги при підйомі/спуску з гори, а головне - привід на всі колеса, здатний підлаштовуватися під різні типи дорожнього покриття, та кліренс 206 мм. Для повного щастя не вистачає дизельної модифікації та можливості бензинового двигуна без проблем поглинати 92-й бензин замість дорогого 95-го. В іншому автомобіль для російських широт цілком гідний.

Комфорт

Просторий салон H9, розрахований на 7 місць, поруч деталей нагадує знаменитий «Крузак», але заради справедливості треба сказати, що він досить самобутній, а шумоізоляція у нього просто відмінна. Якість складання та обробки відмінне, чого і слід очікувати від машини вартістю більше двох мільйонів рублів, і неважливо, з якої країни вона приїхала. Верхня частина торпедо та дверей виготовлена з податливого, приємного на дотик пластику. Дратівливого запаху фенолу, характерного для багатьох авто з Китаю, немає і близько. Вночі чудовий настрій в салоні забезпечують сенсорні світильники (LED) і підсвічування різних кольорів. У даху – люк з електроприводом, у найкращих традиціях моделей преміум-класу. Вибрати зручне положення у крісла водія не складає ніяких труднощів - благо, електрорегулювання є, а рульова колонка регулюється і по нахилу, і по вильоту. Регулювання поперекового підпору – теж електричне. Профіль у сидінь на першому ряду не ідеальний, проте, незважаючи на це, у тривалих поїздках спину не ламає. Ергономіка загалом продумана - нічого довго шукати годі, потрібні органи управління завжди під рукою. Здивування викликає лише клімат-контроль - надто довго він прогріває салон.

На другому ряді сидінь у просторі не бракує. Диван комфортний, хоч і розташований трохи нижче, ніж треба. Спинки можуть бути налаштовані по куту нахилу. Для зручності пасажирів тут передбачено окремий блок «клімату» разом із парою підсклянників та відділенням для дрібниць. Щодо третього ряду, то дорослим пасажирам там буде тісно - найкраще він підходить для дітей. Багажний відсік H9 дуже місткий, і якби навантажувальна висота виявилася більшою, ціни б йому не було! Об'єм відсіку - 1457 л. під час завантаження до підвіконня. Двері багажника відчиняються вбік, всередині є кріплення для вантажу, бокси з інструментами і навіть розетка на 220 Вольт. Повнорозмірну запаску на литому диску розмістили під днищем, щоб через неї нічого не доводилося вивантажувати.

Haval H9 - той самий випадок, коли можна з упевненістю сказати, що корисних речей та електронних помічників у машини вагон і візок. В оснащення включені фронтальні та бічні подушки безпеки, «шторки», датчики світла та дощу, парктроніки «по колу» (4 спереду та стільки ж ззаду), адаптивне освітлення (AFS), світлова сигналізація при аварійному гальмуванні, камера заднього огляду з динамічними лініями та датчик втоми водія. Крім того, автомобіль комплектується датчиком контролю тиску в покришках (TPMS), системою курсової стійкості (ESP), асистентами при старті/спуску з гори (HHC і HDC), системою захисту від перекидання (RMI), електромеханічним гальмом стоянки (EPB) і т.д. буд.

На центральній консолі «Ейч-дев'ятого» встановлений сучасний інформаційно-розважальний комплекс із CD/MP3/MPEG4 плеєром, радіо AM/FM, навігацією, слотом для SD-карт, AUX/USB-роз'ємами та Bluetooth для підключення мобільних пристроїв. Компанію йому становить аудіосистема Infinity з 10 колонками, сабвуфером та функцією авторегулювання гучності з урахуванням швидкості руху авто. Звук аудіосистеми якісний, інтерфейс у мультимедійки більш-менш зрозумілий, а ось графіка і швидкодія на середньому рівні, і русифікацію не завадило б доопрацювати.

Хавал Н9 Технічні характеристики

У підкапотному просторі H9 живе безальтернативний 4-циліндровий 16-клапанний турбодвигун GW4C20. Згідно із заявою виробника, цей алюмінієвий агрегат об'ємом 2 л. є власною розробкою Haval. Двигун використовує технологію прямого упорскування палива, оснащений подвійною системою зміни фаз газорозподілу (VVT), віддає перевагу 95-му бензину та відповідає екологічному стандарту Euro 5. Його потужність досягає 218 к.с. при 5500 об/хв, момент, що крутить, - 324 Нм при 2000-4000 об/хв, а середня витрата палива - 12,3 л/100 км. У парі з двигуном працює шестиступінчаста коробка-автомат ZF.

Haval H9. Ціна: 2 150 000 грн. У продажу: з 2015 р.

Товариші, давайте одразу розберемося з вимовою! Ні, не так, як ви подумали, і не Хейвл або Хевел, як подумали б європейці. Щоб уникнути помилок російськими літерами, навіть продубльовано напис на дилерському центрі: «Хавейл», з наголосом на другий склад. До речі, на батьківщині цього позашляховика його назва взагалі вимовляється як «Хафу»...

Добротно, ергономічно, якісно. Китайські гени видають хіба що всюдисущі емблеми марки

Кількість скепсису щодо китайських автомобілів у російського покупця за останні роки різко зменшилася, але вихід на російський ринок китайської новинки хоч і багатообіцяючий, але все ж таки дуже ризикований. На позашляховик з не наймилостивішою назвою Haval, за який просять аж 2 150 000 рублів, люди дивляться зі зрозумілою підозрою: мовляв, за такі гроші можна і укомплектованого «корейця» взяти, і навіть базовий «прадик»! Однак протягом тижня мого знайомства з «ейч-дев'ятим» його цінник здавався мені все більш обґрунтованим. Але про це згодом.

Хід підвісок вражає

Почати, думаю, варто з легкої передісторії про невідому марку, якщо раптом хтось ще не встиг звернутися за допомогою до пошукових систем. У самому Китаї Haval спочатку був окремою моделлю Грейт Вола, який більше відомий у нас як Hover. Через роки успішного виробництва позашляховика, 2013-го, було вирішено створити однойменну марку, яка відтоді стала самостійним брендом. І вийшла, треба сказати, дуже вдало: це перший на моїй практиці китайський автомобіль, який виявився настільки гарним!

На гальорці тісно, але другий ряд можна і посунути

Зустрічають, звичайно, по одязі, а з цим у H9 все в повному порядку. Хоча без порівняння з Prado тут не обійтися: схожі пропорції, що відрізняється лише на 1 см колісна база та аналогічна архітектура шасі. Але, мабуть, на цьому подібності закінчуються: за всіма габаритними розмірами "Хавейл" перевершує "Тойоту", включаючи велику на 7,5 см довжину і вельми самобутній і гармонійний вигляд. Підходячи ближче до автомобіля, не можна не помітити європейську увагу до дрібниць: відмінне фарбування, добре підігнані один до одного деталі. Загалом повне відчуття якісного продукту. Усередині це відчуття не зникає: добротний європейський чи, як мінімум, корейський автомобіль! А коли починаєш оглядатися, звіряючись зі списком стандартного обладнання, одразу розумієш принцип ціноутворення. Тут є абсолютно все, що повинен мати сучасний автомобіль: мультимедіа, поворотні біксенонові фари з омивачами, система безключового доступу, підігрів кермового колеса, а також крісел переднього та середнього ряду (всього тут 7 місць), 3-зонний клімат-контроль, розетка на 220 В /150 Вт у багажному відділенні та купа інших корисностей. Схожий по оснащенню рамний 7-місний позашляховик порівнянних розмірів обійдеться щонайменше в 1,5 раза дорожче! Але це все теоретично, а яке все на практиці?

Переклад повідомлень комп'ютера виглядає вкрай забавним

А непогано, панове, непогано! Відкинувши всі забобони і довірившись лише органам почуттів, розумієш, що доведенням цього автомобіля як мінімум займалися і як мінімум робили це фахівці. Почнемо з того, що ергономіка місця водія нітрохи не гірша, ніж у рамних аналогів: кермо регулюється в двох площинах, хоч при цьому злегка заїдаючи, шкіряне сидіння дуже затишне і має необхідні електроприводи, включаючи поперековий підпір, а саме розташування органів управління не по- китайськи гуманно та логічно. І зауважте, шкіра, якою покриті дверні панелі, чохол важеля АКП, кермо та сидіння, тут натуральна. Причепитися можна лише до надто похиленого дисплею медіасистеми, але той у свою чергу можна похвалити за адекватні швидкість роботи, чуйність і логічне меню, що навіть у сучасному автомобільному світі поки що не таке часте явище, як хотілося б. Окреме спасибі варто сказати китайським перекладачам, які адаптували мову технічних термінів на російську мову. Ось лише деякі витримки зі свідчень бортового комп'ютера: перед запуском двигуна потрібно було «втоптати гальмо»; коли паливо почало вичерпуватися, то комп'ютер повідомив про «140 км до порожнечі» (запас ходу по-нашому), а пізніше вирішив перейти на розмовну російську, повідомивши про «низький рівень палива». Представники компанії знають про цю кумедність і обіцяють, що незабаром з'явиться нова прошивка. Я залишив би, як є.

На шумоізоляцію не поскупилися: вона трапляється навіть на кришках відсіків для інструменту.

Нема на що скаржитися і пасажирам другого ряду: їх сидіння оснащені підігрівом, мають поздовжні санки та регулюються по нахилу, тут є окремий клімат-контроль, підсклянники та підсвічування. Зі світлих сторін «Хавейла» також варто відзначити приємне підсвічування панелей інтер'єрів, сенсорне управління світлодіодним освітленням і підсвічування порогів. А ось лазерна проекція HAVAL, яка великими літерами висвічується на асфальті в момент відмикання дверей, - на мій погляд штука спірна. Спочатку ніби кумедно, але незабаром цю опцію хочеться заклеїти скотчем: подібна електроніка з'явилася у вільному продажу ще пару років тому і крім відчуття піжонства та доморощеного тюнінгу особисто у мене нічого не викликає. Якось не солідно.

Проте абсолютно по-дорослому «Хавейл» сприймається на ходу. І першим сюрпризом для мене став 2-літровий бензиновий турбомотор, якого, за моїми прогнозами, зовсім не мало вистачати для комфортного переміщення 2,3-тонного позашляховика. Дивно, але моменту, що крутить, в 324 Нм, що прокидається вже при 2000 хв-1, в більшості випадків було цілком достатньо як в міському потоці, так і на бездоріжжі. Розгін до сотні, за моїми підрахунками, схожий на паспортні дані і склав прийнятні 12 секунд, а нестачу потужності можна було відчути хіба що при обгонах на більш високих швидкостях. Моторчик GW4C20, до речі, як кажуть представники компанії, повністю власної розробки: він увійшов до десятки найкращих двигунів у Китаї у 2013 році у щорічному конкурсі Chinese Heart Annual Top Ten Engines, організованого журналом Auto Motor & Sport. Конструкція цілком традиційна для сучасних турбомоторів: безпосереднє упорскування, система зміни фаз газорозподілу Dual VVT-i, а привід механізму ГРМ здійснюється малошумним ланцюгом. Турбокомпресор тут, до речі, постачає іменита американська фірма Borg Warner, що не може не тішити.

Шкіряні крісла цілком затишні, хоч і створені для вільної посадки.

Порадувала також злагоджена робота класичного гідромеханічного автомата, який породисто, плавно та м'яко змінює передачі, лише трохи запинаючись при кікдауні. Але найголовніше, що навіть при енергійному розгоні в салоні панує незвична для китайського автомобіля тиша - далеко не кожен іменитий опонент може цим похвалитися. Все стає зрозумілим, варто зазирнути у нутрощі інтер'єру: відкривши бічну панель у багажнику, ви натрапите на багатосантиметрову білу ізоляцію, яка прокладена навіть на кришечках, що приховують інструмент та аварійний знак на дверях багажника!

Вибір відповідного режиму трансмісії адекватно змінює характер повного приводу

На ходу ж до зразкової шумоізоляції додається приголомшлива плавність ходу: Haval пливе над усіма вадами покриття, лише зрідка тремтя безпружинними масами на сильних колдобинах. Зворотного зв'язку на кермі при цьому завжди достатньо: автомобіль стабільний і прогнозований як в поворотах, так і на прямих, радіючи відмінною стійкістю. Для автомобіля з нерозрізним заднім мостом і рамним кузовом - приблизна поведінка, враховуючи, що при схожій конструкції Prado поводиться куди жорсткіше. Звичайно, спортивної поведінки чекати від цієї громади марно: вага кузова відчувається, в першу чергу, за рахунок досить відчутних кренів в поворотах. Але знову ж таки все відбувається прогнозовано - саме цього і очікуєш від важкого автомобіля з високим центром тяжіння. До недоліків я відніс би не надто інформативну гальмівну систему: при сильному уповільненні педаль гальма, втоплена в підлогу, зайве «пружинить», що не дає відчуття повного контролю над гальмуванням.

Рівної підлоги не виходить, проте трансформація крісел проста і зручна

На бездоріжжі також усе гідно. Конструкція трансмісії тут більш «громадянська», ніж у того ж «Прадо»: роздатка, що також постачається американцями з Borg Warner, працює за принципом Torque on-Demand – «крутний момент на вимогу». Судити про рівень блокування муфти можна за показаннями на центральному дисплеї: значення 100% відповідає повному блокуванню муфти (співвідношення 50 на 50 між осями), хоча найчастіше ця цифра лише наближалася до максимальної позначки, зависаючи на 90-95%. Крім цього, у «Хавейла» є свій аналог лендроверської системи Terrain Response: є режими «Авто», «Спорт», «Сніг», «Бруд» та «Пісок». Є й знижувальна передача з передавальним числом 2.48, яка також вмикається шайбою з режимами трансмісії. Звичайно, жорсткий зв'язок між осями при тривалій їзді бездоріжжям краще, але для нечастих поїздок по оффроуду подібна схема з муфтою не повинна викликати нарікання: у мене принаймні після дня, проведеного на пересіченій місцевості, питань до повного приводу, як і до самого автомобіля, не залишилося. Єдине, що може стати на заваді продажам новинки, - малорозкручений бренд і відсутність більш доступних комплектацій.

40 тисяч доларів? За китайський позашляховик? Так, саме стільки просять за оновлений Haval H9. Ми ще взимку провели та дійшли висновку, що своїх грошей автомобіль, по суті, коштує. А ось нинішній тест-драйв зайняв чотири дні, і за цей час ми намотали понад 2 тисячі кілометрів, отримавши масу нових відчуттів і спостережень.

Рамний та солідний

Haval H9 – типовий представник класу рамних позашляховиків. Великий, солідний — справляє враження. Хіба що напливи на передньому бампері нагадують пухкі щоки незнайомого зі спортом диванного аналітика. 18-дюймові колеса у великих арках виглядають дрібними. Але з більшості ракурсів Haval H9 не змусить свого власника червоніти. А іноді навіть пишатися.

При довжині 4856 мм Haval H9 важить приблизно 2,5 тонн. Це серйозно. І, здається, під час тест-драйву ми виявили причину «перевантаження». Але про це трохи згодом.

Чи не китайські «фішки»

Китайський автопром все ще не радує великою різноманітністю дизельних версій у своїх модельних рядах. Після оновлення Haval H9 став приємним винятком, отримавши під капот дволітровий бітурбодизель потужністю аж 190 кінських сил у комплекті з новим восьмидіапазонним автоматом іменитої марки ZF. Агрегат здатний перетравлювати момент, що крутить, до 700 Нм, так що 420 «ньютонів» китайського мотора йому точно по плечу.

Разом із новим мотором позашляховик отримав такі штуки, як асистент стеження за розміткою (який ми так і не знайшли), систему попередження про автомобілі у сліпій зоні, адаптивний круїз-контроль, систему автоматичного паркування, адаптивні біксенонові фари, акустичну систему Infinity. Не зовсім типово для китайців, правда?

За чотири дні, які цей мастодонт був у нас на тест-драйві, ми встигли зганяти на ньому до Москви і назад, а також намотати кількасот кілометрів містом. На бездоріжжя, якщо чесно, не виїжджали. А ось на «дальняку» виявляються ті нюанси, на які при міській експлуатації іноді просто не звертаєш уваги. Забігаючи наперед, Haval H9 виявився чи не ідеальним «мандрівником», хоч і зі своїми особливостями.

Що в Haval H9 вражає, а що дратує

Якість матеріалів обробки нітрохи не поступається більшості конкурентів. Якщо розглядати всі елементи салону окремо, то помітні деякі дизайнерські «запозичення». Але складений пасьянс виявляється цілком самобутнім, хоча з ходу розпізнати марку-модель по фото інтер'єру необізнаній людині буде складно.

Є у салоні парочка ергономічних огріхів. Наприклад, щоб увімкнути підігрів передніх сидінь, потрібно викликати натисканням клавіші пункт меню в мультимедійній системі, потім вибрати один із двох рівнів підігріву. Дивно. І це дратує.

Центральна частина панелі приладів із симпатично відмальованим спідометром – віртуальна. Дозвіл не найвищої якості, але окремі пікселі з місця водія не розрізнити. Графіка стильна, анімовані підказки, так що за панель приладів — однозначний лайк.

«Асистент» паркування виявився не автоматичним «парковником», а лише голосовим підказником. При включенні задньої передачі машина пропонує вибрати один із способів паркування – паралельну або «гараж». А потім жіночий голос починає говорити, куди крутити кермо. Причому все це у жахливому машинному перекладі. Це викликає подив. Дякую, що є динамічні лінії-«підказки» на камері заднього виду.

Як уже говорили, Haval H9 - це автомобіль старої школи з рамною конструкцією та могутніми та довгохідними позашляховими підвісками. Звідси пристойні крени в поворотах і невиразна керованість. Але при цьому чудова плавність ходу. І на подив немає схильності до розгойдування. Довгохідні підвіски та високопрофільні шини надійно ізолюють кузов та пасажирів від ударів доріг. І хоча траса Мінськ — Москва загалом дуже непогана, вибоїни трапляються і на ній. Але сенс такий - на Haval H9 можна "лупити" взагалі не розбираючи дороги. Йому що асфальт, що ґрунтовка - підвіска стерпить все. Це вражає.

У дальній дорозі гарне крісло — половина насолоди. Крісло водія Haval H9 звичайнісіньке. Бічна підтримка помірна, подушка коротка, але 500 км «в сідлі» можна провести без затеклих кінцівок і п'ятої точки. До речі, в деяких джерелах стверджується, що для оббивки крісел використовується шкіра Nappa, але не в цій комплектації точно. У тестовій машині оббивка більше схожа на екокожу, але на подив навіть у спеку частини тіла в кріслі не прелі.

Здавалося б, швидкісні заїзди на далекі відстані не коник рамних позашляховиків. Але після марш-кидку з Москви до Мінська ми з колегами дійшли висновку, що такий тип — ідеальний автомобіль для подорожей. На прямій стоїть добре, у пологих поворотах не валиться. А головне — «якщо є знак, що забороняє, ти знаєш — десь поруч об'їзд».

Haval H9 не найкрутіший «пройдисвіт» у класі. Його повний привід, швидше, «кросоверний», але йому допомагають «знижка» та блокування заднього диференціала. Так що з більшістю негараздів на шляху Haval H9 впорається. Це просто приймаємо до уваги.

Дволітровий дизель... За своїми звичками поєднання цього мотора з восьмидіапазонним "автоматом" нагадує... Volkswagen Amarok. Характерний дзвінкий гуркіт при розгоні, впевнена тяга, але відчувається, що мотор малооб'ємний. Сюди б трилітровий «дизель», який, до речі, згодом у Amarok з'явився. Але навіть 190 сил та 420 «ньютонів» вистачає, щоб не вибиватися з потоку в місті та здійснювати невимушені обгони на трасі. При цьому "автомат" не назвеш особливо скорострільним, він підгальмовує у перехідних режимах. Це не дратує, але іноді хочеться більшої спритності.

Витрати палива. Тримаємо в думці масу 2,5 тонни, не найкращу аеродинаміку, і приходимо до висновку, що близько 10 літрів на сотню при швидкості 100-110 км/год - це норма. Якщо їхати за всі гроші, вийде близько 13 літрів на сто кілометрів. «На всі гроші» — це означає істотне перевищення швидкості. Яким? Не скажемо. Але зауважимо, що 120 км/год відчуваються у Haval H9 приблизно як 80-90. Це вражає.

А знаєте, що дуже здивувало всіх, хто проїхав із нами від Мінська до Москви і назад? Звукоізоляція! Спіненим матеріалом машина набита, як плюшевий ведмедик. Якщо відкрити передні двері і подивитися в простір за передніми крилами, то і там ви знайдете той самий чорний пінопласт. Звідси цікава особливість. Приблизно зі 120 км/год рівень шуму зі зростанням швидкості практично не змінюється. Та й у всіх інших випадках соло лише «дизель» при інтенсивному розгоні. Аеродинамічні шуми помірні, шини теж не відчувають вуха водія та пасажирів.

Ех, якби трохи вище стояли подушки заднього дивана, було б взагалі чудово. А так – добре. Місця із запасом, профіль дивана вдалий, спина регулюється по куту нахилу, є підігрів, підлокітник, USB-порт для зарядки гаджетів і окремий блок управління «кліматом».

На «галерку» забиратися не надто зручно, лаз невеликий. Та й сидіти на третьому ряду дорослій людині складно: плоске крісло стоїть на підлозі, коліна задерті, немов у коника. Але зі зростанням нижче середньої години дві-три там можна перекантовуватися, якщо немає інших варіантів. Уп'ятьох ми розсілися за схемою 2+2+1 — двоє спереду, двоє на середньому ряду та один на «гальорці». При цьому залишилося місце для багажу.

У семимісному варіанті місця для багажу очікувано не лишається. Якщо їхати вчотирьох-п'ятьох, то вже можна прихопити з собою об'ємні сумки або валізи. Якщо скласти спинки сидінь другого та третього рядів, то вже з'являється можливість організувати спальне місце для двох.

То купувати чи ні?

Думаємо, покупці-фізособи ще не дозріли для такої покупки. По-перше, автомобіль специфічний, можна сказати, нішевий. Рамні позашляховики зараз далеко не у тренді. По-друге, ціна. Білоруси вже звикли до того, що китайський телефон може коштувати 1000 доларів. І навіть успішно освоюють Geely Atlas за 24 тисячі доларів. Але 40 тисяч поки що важко переварити. Зате юрособам, які купують машини в лізинг, варто придивитися. Це саме той варіант, коли ти платиш менше, а отримуєш більше без огляду на статус та залишкову вартість. І є надія, що зі стартом виробництва у Росії ціну вдасться знизити. На скільки — поки що невідомо.

А поки що відзначаємо, що Haval H9 вже дуже близький до того, щоб посунути на ринку знаменитих грандів. Залишилося над технічними дрібницями та психологією трохи попрацювати.