Діагностика відмов ABS
Схема підключення контрольної лампи ABSПро відмови ABS водія повідомляє спеціальна контрольна лампа, розташована на приладовому щитку автомобіля. Як тільки модуль управління ABS виявляє факт порушення в системі, він здійснює її відключення. Гальмівна система продовжує при цьому функціонувати у звичайному режимі.
Діагностика стану ABS проводиться щоразу при запуску двигуна та супроводжується короткочасним спрацьовуванням контрольної лампи. Протягом короткого часу після запуску лама повинна автоматично вимкнутись.
Якщо контрольна лампа ABS загоряється і продовжує горіти під час руху, в першу чергу переконайтеся, що гальмо стоянки повністю відпущено, а гальмівна система функціонує справно. Якщо все в нормі, отже відбулася відмова ABS. Насамперед зробіть такі найпростіші перевірки:
a) Перевірте стан гальмівних супортів та колісних циліндрів;
b) Перевірте стан та надійність кріплення контактних роз'ємів електропроводки модуля керування ABS та колісних датчиків (див. розділ Бортове електроустаткування);
c) Перевірте відповідні запобіжники (див. розділ Бортове електроустаткування).
Відмови контрольної лампи ABS
Причиною відмов функціонування контрольної лампи ABS може бути обрив або коротке замикання ланцюга її електропроводки.
Контрольна лампа ABS не активується під час увімкнення запалювання
Спробуйте увімкнути запалювання, не роблячи запуск двигуна, - якщо інші, що входять до складу комбінації приладів, контрольні лампи спрацьовують справно, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше слід зробити необхідний відновлювальний прилад щитка.
Вимкніть запалювання. Зніміть комбінацію приладів, вийміть контрольну лампу ABS та перевірте її стан. Якщо лампа перегоріла, зробіть її заміну, інакше переходьте до наступного етапу перевірки.
Роз'єднайте контактну пару В62/F45 і виміряйте напругу між масою шасі (-) та клемою № G6 (+) роз'єму В62. Якщо результат вимірювання становить менше 3 В, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше перевірте стан електропроводки відповідної контрольної лампи. Виконайте необхідний відновлювальний ремонт.
Вимкніть запалювання, посадіть контрольну лампу на своє штатне місце і встановіть комбінацію приладів.
Увімкніть запалювання та повторіть вимірювання напруги. Якщо результат вимірювання не виходить за межі діапазону 10 ÷ 15 В, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше перевірте стан електропроводки. Виконайте необхідний відновлювальний ремонт.
Вимкніть запалювання та перевірте напругу між клемою G6 (+) роз'єму F45 і масою шасі. Якщо результат вимірювання становить менше 3 В, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше перевірте стан відповідної електропроводки. Виконайте необхідний відновлювальний ремонт.
Увімкніть запалювання та повторіть перевірку. Якщо результат вимірювання становить менше 3 В, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше перевірте стан електропроводки відповідної контрольної лампи. Виконайте необхідний відновлювальний ремонт.
Виміряйте опір між клемою № 23 роз'єму F49 та масою. Якщо результат вимірювання становить менше 5 Ом, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше перевірте справність заземлення складання модуля керування/гідромодулятора. Виконайте необхідний відновлювальний ремонт.
Виміряйте опір між масою та клемою G6 роз'єм F45. Якщо результат вимірювання становить менше 5 Ом, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше перевірте стан роз'єму та джгута його електропроводки. Зробіть необхідний відновлювальний ремонт, у разі потреби замініть роз'єм.
Вимкніть запалювання та перевірте справність стану контактних роз'ємів на ділянці ланцюга між комбінацією приладів та модулем керування ABS, - якщо ознаки порушення надійності контактів відсутні, замініть складання модуля керування/гідромодулятора ABS.
Контрольна лампа ABS не вимикається після запуску двигуна
Вимкніть запалювання та переконайтеся у повноті посадки та надійності фіксації контактного роз'єму модуля керування/гідромодулятора ABS.
Виміряйте опір між масою шасі та кожною (А та В) з діагностичних клем (В81). Якщо результат вимірювання становить менше 5 Ом, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше перевірте стан джгута відповідної електропроводки, здійсніть необхідний ремонт.
Вимкніть запалювання та приєднайте діагностичну клему до клеми № 8 діагностичного роз'єму В82. Роз'єднайте контактний роз'єм модуля керування ABS та виміряйте опір між клемою № 4 роз'єму F49 та масою шасі. Якщо результат вимірювання становить менше 5 Ом, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше перевірте стан електропроводки на ділянці ланцюга між модулем керування ABS та діагностичним роз'ємом, зробіть необхідний відновлювальний ремонт.
Запустіть двигун на холостий оберт і перевірте напругу між клемою В (+) на задній стороні генератора (клема живлення) і масою шасі. Якщо результат вимірювання не виходить за межі діапазону 10 ÷ 15 В, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше замініть/відремонтуйте генератор (див. Розділ ) та повторіть перевірку.
Вимкніть запалювання та перевірте стан полюсних клем батареї та надійність кріплення на них клемних наконечників проводів. У разі потреби зробіть необхідні виправлення.
Роз'єднайте контактний роз'єм електропроводки модуля керування ABS, потім запустіть двигун на холостий оберт і виміряйте напругу між клемою № 1 (+) роз'єму F49 і масою шасі. Якщо результат вимірювання не виходить за межі діапазону 10 ÷ 15 В, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше перевірте стан електропроводки ланцюга живлення. Виконайте необхідний відновлювальний ремонт.
Роз'єднайте контактну пару В62/F45 і увімкніть запалювання, - якщо контрольна лампа ABS не спрацьовує, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше перевірте стан переднього джгута електропроводки.
Вимкніть запалювання та перевірте стан виступів клем роз'єму модуля керування. Якщо клеми гаразд, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше замініть модуль керування/гідромодулятор (див. розділ ).
Виміряйте опір між клемами № 22 і 23 роз'єму модуля управління ABS. Якщо результат вимірювання становить більше 1 МОм, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше замініть складання модуля керування/гідромодулятора ABS (див. розділ Зняття, встановлення та перевірка справності функціонування складання модуля керування/гідромодулятора ABS).
Виміряйте опір між клемою G6 роз'єму F45 та масою шасі. Якщо результат вимірювання становить менше 0.5 Ом, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше зробіть необхідний ремонт ремонту електропроводки.
Підключіть електропроводку до модуля керування ABS та виміряйте опір між клемою G6 роз'єму F45 та масою шасі. Якщо результат вимірювання становить більше 1 МОм, переходьте до наступного етапу перевірки, в іншому випадку здійсніть необхідний ремонт електропроводки.
Перевірте стан та надійність фіксації контактного гнізда модуля керування ABS. У разі потреби зробіть необхідні виправлення або замініть блок модуля керування/гідромодулятор.
Неможливо зчитувати коди несправностей
Якщо контрольна лампа вмикається та вимикається справно, проте не висвічує початковий код (DTC 11, - див. нижче) під час переходу в діагностичний режим, вимкніть запалювання та виконайте перевірки.
Відмови колісних датчиків
Відмов колісних датчиків призводять до порушення справності функціонування ABS. Схема підключення колісних датчиків представлена ілюстрації.
Обрив у кола колісного датчика, або надмірно високий рівень вхідної напруги (DTC №№ 21, 23, 25 і 27)
Від'єднайте електропроводку від модуля керування ABS та виміряйте напругу між клемою № 1 відповідного колісного датчика та масою шасі. Якщо результат вимірювання становить менше 1 В, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше замініть датчик.
Увімкніть запалювання та повторіть попередню перевірку. Якщо результат вимірювання становить менше 1 В, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше замініть датчик.
Вимкніть запалювання та підключіть до датчика електропроводку. Виміряйте опір між клемами №№ 11 та 12 (DTC 21)/9 та 10 (DTC 23)/14 та 15 (DTC 25)/7 та 8 (DTC 27) роз'єму F49. Якщо результат вимірювання не виходить за межі діапазону 1 ÷ 1.5 кОм, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше перевірте стан електропроводки на ділянці між модулем керування та датчиком. Виконайте необхідний відновлювальний ремонт.
Виміряйте напругу між масою та клемою № 11 (DTC 21)/9 (DTC 23)/14 (DTC 25)/7 (DTC 27) роз'єму F49. Якщо результат вимірювання становить більше 1 В, усуньте причину короткого замикання на ділянці ланцюга між датчиком та модулем керування ABS. За відсутності напруги (менше 1 В) увімкніть запалювання та повторіть перевірку. Якщо напруга, як і раніше, відсутня (становить менше 1 В), переходьте до наступного етапу перевірки, інакше перевірте стан електропроводки між датчиком і модулем керування ABS, у разі потреби усуньте причину короткого замикання.
Виміряйте величину зазору між датчиком та ротором по всьому периметру останнього. При недостатньому зазорі (див. Специфікації) здійсніть його коригування шляхом підбору регулювальної прокладки (26755АА000). Якщо зазор занадто великий, зніміть дистанційні прокладки і замініть ротор (у зборі з шарнірним складанням) або датчик, що вийшов з ладу. Завершивши регулювання, переходьте до наступного етапу перевірки.
Вимкніть запалювання та виміряйте опір між клемою № 1 контактного роз'єму колісного датчика та масою шасі. Якщо результат вимірювання становить більше 1 МОм, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше замініть датчик.
Вимкніть запалювання та підключіть до колісного датчика електропроводку. Виміряйте опір між масою шасі та клемою № 11 (DLC 21)/9 (DLC 23)/14 (DLC 25)/7 (DLC 27) роз'єму F49. Якщо результат вимірювання становить більше 1 МОм, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше перевірте стан електропроводки на ділянці ланцюга між датчиком та модулем керування ABS. Виконайте необхідний відновлювальний ремонт. Якщо електропроводка гаразд, замініть складання модуля керування/гідромодулятора.
Відновіть вихідне підключення всіх контактних роз'ємів, очистіть пам'ять процесора (див. нижче) та повторіть процедуру зчитування діагностичних кодів. Якщо жодних змін (у бік покращення) не відбулося, замініть складання модуля керування/гідромодулятора ABS. У разі появи нових кодів перейдіть до виконання відповідної перевірки. Якщо відмова не повторилася, отже, несправність мала тимчасовий характер, - ще раз переконайтеся в надійності кріплення всіх контактних з'єднань.
Коротке замикання в колі колісного датчика (DTC №№ 22, 24, 26 та 28)
Вимкніть запалювання та перевірте надійність затягування болтів кріплення датчика (32 Нм). У разі потреби підтягніть кріплення та переходьте до наступного етапу перевірки.
За відсутності можливості скористатися осцилографом переходьте до перевірки механічного стану ротора та очищення компонентів.
За наявності осцилографа піддомкратьте автомобіль і встановіть його на підпірки - колеса повинні повністю відірватися від землі. Вимкніть запалювання та приєднайте осцилограф між клемами №№ С5 (+) та В5 (-) (DTC 22)/С6 (+) та В6 (-) (DTC 24) роз'єму В62 або 1 (+) та 2 (-) (DTC 26)/4 (+) та 5 (-) (DTC 28) роз'єму F55.
Увімкніть запалювання та, повертаючи відповідне колесо автомобіля, слідкуйте за показаннями осцилографа. Амплітуда синусоїдального сигналу, що виводиться на екран, не повинна виходити за межі діапазону 0.12 ÷ 1.00 В, - якщо дана умова не виконується, або сигнал має неправильну форму, переходьте до наступного етапу перевірки.
Перевірте величину биття маточини колеса. Якщо результат вимірювання становить менше 0.05 мм, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше замініть маточину.
Вимкніть запалювання. Від'єднайте електропроводку від колісного датчика. Виміряйте опір між клем №№ 1 і 2 контактного роз'єму датчика. Якщо результат вимірювання не виходить за межі діапазону 1 ÷ 1.5 кОм, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше замініть датчик.
Виміряйте опір між масою та клемою № 1 контактного роз'єму колісного датчика. Якщо результат вимірювання становить більше 1 МОм, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше замініть датчик.
Підключіть електропроводку до колісного датчика та від'єднайте її від модуля керування ABS. Виміряйте опір між клемами №№ 11 та 12 (DTC 22)/9 та 10 (DTC 24)/14 та 15 (DTC 26)/7 та 8 (DTC 28) роз'єму F49 модуля управління ABS. Якщо результат вимірювання не виходить за межі діапазону 1 ÷ 1.5 кОм, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше зробіть необхідний відновлювальний ремонт електропроводки на ділянці ланцюга між датчиком та модулем керування/гідромодулятором ABS.
Виміряйте опір між масою шасі та клемою № 11 (DTC 22)/9 (DTC 24)/14 (DTC 26)/7 (DTC 28) роз'єму F49 модуля управління. Якщо результат вимірювання становить більше 1 МОм, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше перевірте електропроводку між датчиком та модулем на наявність короткого замикання. Виконайте необхідний відновлювальний ремонт.
Виміряйте опір між масою та клемою № 23 роз'єму F49. Якщо результат вимірювання становить менше 0.5 Ом, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше усуньте причину порушення якості заземлення.
Перевірте надійність кріплення контактних роз'ємів модуля керування ABS та колісного датчика. Виконайте необхідні виправлення. Якщо контакти гаразд, переходьте до наступного етапу перевірки.
Переконайтеся, що автомобільний телефон/трансмітер дистанційного керування встановлений на достатній відстані від джгута електропроводки колісного датчика.
Відновіть вихідне підключення всіх контактних роз'ємів та виміряйте опір між масою та клемою № А5 (DTC 22)/А6 (DTC 24) роз'єму В62. Якщо результат вимірювання становить менше 0.5 Ом, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше замініть екранований джгут.
Відновіть вихідне підключення всіх контактних роз'ємів та повторіть процедуру зчитування діагностичних кодів. Якщо жодних змін (у бік покращення) не відбулося, замініть складання модуля керування/гідромодулятора ABS. Коли з'явиться новий код, перейдіть до відповідного тесту. Якщо відмова не повторилася, отже, несправність мала тимчасовий характер, - ще раз переконайтеся в надійності кріплення всіх контактних з'єднань.
Наявні проблеми, пов'язані зі справністю видачі колісним датчиком (одним або всіма чотирма) інформаційного сигналу (DTC 29)
Оцініть стан протекторів та тиск накачування шин. У разі потреби зробіть відповідні виправлення/заміни.
Перевірте надійність затягування болтів кріплення датчиків ABS (32 Нм). У разі потреби підтягніть кріплення та переходьте до наступного етапу перевірки.
Виміряйте величину зазору між датчиком та ротором по всьому периметру останнього. При недостатньому зазорі (див. Специфікації) здійсніть його коригування шляхом підбору регулювальної прокладки (26755АА000). Якщо зазор занадто великий, зніміть дистанційні прокладки і замініть ротор (у зборі з шарнірним складанням) або датчик, що вийшов з ладу. Завершивши регулювання, переходьте до наступного етапу перевірки.
За відсутності можливості скористатися осцилографом переходьте до перевірки механічного стану ротора та очищення компонентів. За наявності осцилографа піддомкратьте автомобіль і встановіть його на підпірки - колеса повинні повністю відірватися від землі. Вимкніть запалювання та приєднайте осцилограф між клемами №№ С5 (+) та В5 (-) (DTC 22)/С6 (+) та В6 (-) (DTC 24) роз'єму В62 або 1 (+) та 2 (-) (DTC 26)/4 (+) та 5 (-) (DTC 28) роз'єму F55.
Увімкніть запалювання та, повертаючи відповідне колесо автомобіля, слідкуйте за показаннями осцилографа. Амплітуда синусоїдального сигналу, що виводиться на екран, не повинна виходити за межі діапазону 0.12 ÷ 1.00 В, - якщо дана умова не виконується, або сигнал має неправильну форму, переходьте до наступного етапу перевірки, в іншому випадку переходьте до виконання наступної перевірки.
Уважно огляньте колісний датчик та його ротор на наявність ознак пошкоджень та забруднення. Протріть компоненти, усуньте неполадки.
Перевірте величину биття маточини колеса. Якщо результат вимірювання становить менше 0.05 мм, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше замініть маточину.
Вимкніть запалювання. Відновіть вихідне підключення. Очистіть пам'ять процесора (див. нижче) та повторіть процедуру зчитування діагностичних кодів. Якщо жодних змін (у бік покращення) не відбулося, замініть складання модуля керування/гідромодулятора ABS. Коли з'явиться новий код, перейдіть до відповідного тесту. Якщо відмова не повторилася, отже, несправність мала тимчасовий характер, - ще раз перевірте надійність кріплення всіх контактних з'єднань.
Відмови модуля керування/гідромодулятора ABS
Порушення справності функціонування впускного (DTC 31, 33, 35 та 37)/випускного (DTC 32, 34, 36 та 38) електромагнітного клапана
Від'єднайте електропроводку від модуля керування ABS.
Запустіть двигун на холостий оберт і виміряйте напругу між клемою № 1 (+) роз'єму F49 блоку управління і масою шасі. Якщо результат вимірювання не виходить за межі діапазону 10 ÷ 15 В, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше перевірте стан електропроводки між батареєю, вимикачем запалювання та модулем керування ABS. Виконайте необхідний відновлювальний ремонт.
Вимкніть запалювання та виміряйте опір між масою шасі та клемою № 23 роз'єму F49. Якщо результат вимірювання становить менше 0.5 Ом, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше усуньте причину порушення якості заземлення.
Порушення справності функціонування модуля керування ABS (DTC 41)
Вимкніть запалювання. Від'єднайте електропроводку від модуля керування ABS і виміряйте опір між клемою № 23 роз'єму F49 та масою шасі. Якщо результат вимірювання становить менше 0.5 Ом, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше усуньте причину порушення якості заземлення.
Перевірте надійність та надійність фіксації контактних роз'ємів електропроводки на модулі керування ABS, генераторі та акумуляторній батареї. У разі потреби здійсніть відповідний відновлювальний ремонт. Якщо порушення якості контактів відсутні, перейдіть до наступного етапу перевірки.
Переконайтеся, що автомобільний телефон/трансмітер дистанційного керування встановлений на достатній відстані від джгутів електропроводки ABS.
Вимкніть запалювання. Відновіть вихідне підключення. Очистіть пам'ять процесора та повторіть процедуру зчитування діагностичних кодів. Якщо жодних змін (у бік покращення) не відбулося, замініть складання модуля керування/гідромодулятора ABS. Коли з'явиться новий код, перейдіть до відповідного тесту. Якщо відмова не повторилася, отже, несправність мала тимчасовий характер, - ще раз переконайтеся в надійності кріплення всіх контактних з'єднань.
Відхилення від номіналу рівня напруги живлення (DTC 42)
Запустіть двигун та прогрійте його до нормальної робочої температури. Перевірте правильність установки обертів холостого ходу. Виміряйте напругу між клемою (+) на задній стороні генератора і масою шасі. Якщо результат вимірювання не виходить за межі діапазону 10 ÷ 17 В, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше перевірте стан системи заряду (див. розділ Електроустаткування двигуна
), здійсніть необхідні виправлення.
Вимкніть запалювання та перевірте стан полюсних клем батареї та надійність фіксації на них клемних наконечників проводів. У разі потреби зачистіть контактні поверхні клем/наконечників. Якщо клеми гаразд, від'єднайте електропроводку від модуля керування ABS, запустіть двигун на холостий оберт і виміряйте напругу між масою і клемою № 1 (+) роз'єму F49. Якщо результат вимірювання не виходить за межі діапазону 10 ÷ 17 В, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше перевірте стан електропроводки між вимикачем запалювання та контактним роз'ємом модуля керування ABS. Виконайте необхідний відновлювальний ремонт.
Вимкніть запалювання та виміряйте опір між клемою № 23 роз'єму F49 та масою шасі. Якщо результат вимірювання становить менше 0.5 Ом, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше усуньте причину порушення якості заземлення.
Перевірте надійність та надійність фіксації контактних роз'ємів електропроводки на модулі керування ABS, генераторі та акумуляторній батареї. У разі потреби здійсніть відповідний відновлювальний ремонт. Якщо порушення якості контактів відсутні, перейдіть до наступного етапу перевірки.
Вимкніть запалювання. Відновіть вихідне підключення. Очистіть пам'ять процесора та повторіть процедуру зчитування діагностичних кодів. Якщо жодних змін (у бік покращення) не відбулося, замініть складання модуля керування/гідромодулятора ABS. Коли з'явиться новий код, перейдіть до відповідного тесту. Якщо відмова не повторилася, отже, несправність мала тимчасовий характер, - ще раз переконайтеся в надійності кріплення всіх контактних з'єднань.
Порушення справності функціонування системи керування АТ (DTC 44)
Вимкніть запалювання та роз'єднайте два роз'єми електропроводки модуля керування трансмісією (TCM). Також від'єднайте електропроводку від модуля керування ABS. Виміряйте опір між клемою № 3 роз'єму F49 та масою шасі. Якщо результат вимірювання становить більше 1 МОм, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше здійсніть відновлювальний ремонт електропроводки на ділянці між TCM та модулем керування ABS.
Увімкніть запалення та виміряйте напругу між масою та клемою № 3 роз'єму F49. Якщо результат вимірювання становить менше 1 В, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше зробіть необхідний відновлювальний ремонт електропроводки на ділянці між TCM та модулем керування ABS.
Виміряйте напругу між масою та клемами №№ 3 та 31 роз'єму F49. Якщо результат вимірювання не виходить за межі діапазону 10 ÷ 15 В, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше перевірте стан електропроводки на ділянці між модулем керування ABS та TCM. Виконайте необхідний відновлювальний ремонт.
Перевірте стан та надійність фіксації контактних роз'ємів модулів керування ABS та АТ. У разі потреби зачистіть клеми та переходьте до наступного етапу перевірки.
Вимкніть запалювання. Відновіть вихідне підключення. Очистіть пам'ять процесора та повторіть процедуру зчитування діагностичних кодів. Якщо жодних змін (у бік покращення) не відбулося, замініть складання модуля керування/гідромодулятора ABS. Коли з'явиться новий код, перейдіть до відповідного тесту. Якщо відмова не повторилася, отже, несправність мала тимчасовий характер, - ще раз переконайтеся в надійності кріплення всіх контактних з'єднань.
Порушення справності функціонування клапанного реле (DTC 51)
Вимкніть запалювання та від'єднайте електропроводку від блоку керування ABS. Запустіть двигун на холостий оберт і виміряйте напругу між клемами №№ 1 і 24 роз'єму F49 модуля управління ABS і масою шасі. Якщо результат вимірювання не виходить за межі діапазону 10 ÷ 15 В, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше перевірте стан електропроводки між блоком керування ABS та акумуляторною батареєю. Виконайте необхідний відновлювальний ремонт.
Виміряйте опір між клемами №№ 23 (+) та 24 (-) роз'єму модуля управління. Якщо результат вимірювання становить більше 1 МОм, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше замініть блок керування.
Перевірте надійність та надійність фіксації контактних роз'ємів електропроводки на модулі керування ABS, генераторі та акумуляторній батареї. У разі потреби здійсніть відповідний відновлювальний ремонт. Якщо порушення якості контактів відсутнє, перейдіть до наступного етапу перевірки.
Вимкніть запалювання. Відновіть вихідне підключення. Очистіть пам'ять процесора та повторіть процедуру зчитування діагностичних кодів. Якщо жодних змін (у бік покращення) не відбулося, замініть складання модуля керування/гідромодулятора ABS. Коли з'явиться новий код, перейдіть до відповідного тесту. Якщо відмова не повторилася, отже, несправність мала тимчасовий характер, - ще раз переконайтеся в надійності кріплення всіх контактних з'єднань.
Порушення справності функціонування приводного електромотора/його реле (DTC 52)
Вимкніть запалювання. Від'єднайте електропроводку від модуля керування ABS, потім знову поверніть ключ запалення в положення ON і виміряйте напругу між клемою № 25 роз'єму F49 модуля керування та масою шасі. Якщо результат вимірювання не виходить за межі діапазону 10 ÷ 15 В, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше зробіть відновлювальний ремонт електропроводки на ділянці між батареєю та модулем керування/гідромодулятором. Перевірте SBF-утримувач запобіжника.
Вимкніть запалювання та виміряйте опір між масою та клемою № 26 роз'єму F49. Якщо результат вимірювання становить менше 0.5 Ом, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше зробіть відновлювальний ремонт ланцюга заземлення блоку керування.
Запустіть двигун на холостий оберт і виміряйте напругу між клемою № 1 роз'єму F49 і масою шасі. Якщо результат вимірювання не виходить за межі діапазону 10 ÷ 15 В, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше перевірте стан електропроводки на ділянках між батареєю, вимикачем запалювання та модулем керування ABS. Виконайте необхідний відновлювальний ремонт.
Вимкніть запалювання та виміряйте опір між масою та клемою № 23 роз'єму F49. Якщо результат вимірювання становить менше 0.5 Ом, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше усуньте причину порушення якості заземлення.
Під час перевірки послідовності спрацьовування клапанів гідромодулятора (див. Розділ Перевірка послідовності спрацьовування клапанів гідромодулятора ABS) на слух перевірте справність функціонування електродвигуна. Якщо мотор обертається справно, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше замініть складання модулятора/блоку керування ABS.
Перевірте справність стану та надійність фіксації контактних роз'ємів електропроводки на складання модуля керування/гідромодулятора ABS, генераторі та акумуляторної батареї. У разі потреби здійсніть відповідний відновлювальний ремонт. Якщо порушення якості контактів відсутні, перейдіть до наступного етапу перевірки.
Вимкніть запалювання. Відновіть вихідне підключення. Очистіть пам'ять процесора та повторіть процедуру зчитування діагностичних кодів. Якщо жодних змін (у бік покращення) не відбулося, замініть складання модуля керування/гідромодулятора ABS. Коли з'явиться новий код, перейдіть до відповідного тесту. Якщо відмова не повторилася, отже, несправність мала тимчасовий характер, - ще раз переконайтеся в надійності кріплення всіх контактних з'єднань.
Порушення справності функціонування датчика-вимикача стоп-сигналів (DTC 54)
Відмова датчика-вимикача стоп-сигналів призводить до порушення справності ABS.
Перевірте справність спрацьовування стоп-сигналів при вичавленні педаль ножного гальма. Якщо все гаразд, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше перевірте стан ламп та електропроводки ланцюга стоп-сигналів.
Вимкніть запалювання. Від'єднайте електропроводку від модуля керування ABS. Вижміть педаль ножного гальма та виміряйте напругу між клемою № 2 роз'єму F49 модуля управління ABS та масою шасі. Якщо результат вимірювання не виходить за межі діапазону 10 ÷ 15 В, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше перевірте стан електропроводки на ділянці між датчиком-вимикачем стоп-сигналів та модулем керування ABS. Виконайте необхідний відновлювальний ремонт.
Перевірте стан та надійність фіксації контактних роз'ємів датчика-вимикача та блоку керування. У разі потреби зробіть відповідні виправлення. Якщо контакти гаразд, переходьте до наступного етапу перевірки.
Порушення справності видачі вихідного сигналу G-датчика (DTC 56)
Перевірте маркування складання модуля керування/гідромодулятора ABS, - код наноситься на поверхню блоку між штуцерами приєднання гідравлічних ліній та для моделей (див. Специфікації). Якщо маркування відповідає комплектації Вашого автомобіля, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше замініть складання модуля керування/гідромодулятора ABS.
|
Вимкніть запалювання. Зніміть центральну консоль (див. розділ Кузов). Відмовте G-датчик, не від'єднуючи від нього електропроводку. Знову поверніть ключ запалення в положення ON та виміряйте напругу між клемами №№ 1 (+) та 3 (-) із зовнішнього боку контактного роз'єму R70 датчика. Якщо результат вимірювання не виходить за межі діапазону 4.75 ÷ 5.25 В, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше перевірте стан електропроводки на ділянці між датчиком та модулем керування ABS. Виконайте необхідний відновлювальний ремонт. |
Вимкніть запалювання. Від'єднайте електропроводку від модуля керування ABS та виміряйте опір між клемами №№ 6 та 28 роз'єму F49 модуля керування. Якщо результат вимірювання не виходить за межі діапазону 4.3 ÷ 4.9 кОм, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше зробіть необхідний відновлювальний ремонт електропроводки на ділянці між датчиком та модулем керування ABS.
Від'єднайте електропроводку від G-датчика. Виміряйте опір між клемою № 6 роз'єму F49 та масою шасі. Якщо результат вимірювання складає більше 1 МОм, переходьте до наступного етапу перевірки, в іншому випадку здійсніть необхідний ремонт електропроводки на ділянці між датчиком і модулем управління ABS.
Виміряйте напругу між клемою № 6 роз'єму F49 та масою шасі. Якщо результат вимірювання становить менше 1 В, переходьте до наступного етапу перевірки, в іншому випадку здійсніть необхідний ремонт електропроводки на ділянці між датчиком і модулем управління ABS.
Повторіть останню перевірку під час увімкненого запалювання. Якщо результат вимірювання становить менше 1 В, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше зробіть необхідний ремонт електропроводки на ділянці між датчиком і модулем ABS.
Виміряйте опір між масою та клемою № 28 гнізда F49. Якщо результат вимірювання складає більше 1 МОм, переходьте до наступного етапу перевірки, в іншому випадку здійсніть необхідний ремонт електропроводки на ділянці між датчиком і модулем управління ABS. Якщо електропроводка гаразд, замініть складання модуля керування/гідравлічного модулятора.
Вимкніть запалювання та, не від'єднуючи електропроводки, відболтіть G-датчик. Перевірте надійність фіксації контактних роз'ємів датчика та модуля керування ABS. Увімкніть запалювання та виміряйте напругу між клемами № 2 (+) та № 3 (-) роз'єму R70 датчика. Якщо результат вимірювання не виходить за межі діапазону 2.1 ÷ 2.4 В, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше замініть датчик.
Нахиліть датчик під кутом 90° вперед і повторіть перевірку. Якщо результат вимірювання не виходить за межі діапазону 3.7 ÷ 4.1 В, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше замініть датчик.
Нахиліть датчик під кутом 90° назад і повторіть перевірку. Якщо результат вимірювання не виходить за межі діапазону 0.5 ÷ 0.9 В, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше замініть датчик.
Вимкніть запалювання. Перевірте стан та надійність фіксації контактних роз'ємів G-датчика та модуля ABS. У разі потреби здійсніть відповідний відновлювальний ремонт. Якщо контактні з'єднання гаразд, переходьте до наступного етапу перевірки.
Відновіть вихідне підключення. Очистіть пам'ять процесора та повторіть процедуру зчитування діагностичних кодів. Якщо жодних змін (у бік покращення) не відбулося, замініть складання модуля керування/гідромодулятора ABS. Коли з'явиться новий код, перейдіть до відповідного тесту. Якщо відмова не повторилася, отже, несправність мала тимчасовий характер, - ще раз переконайтеся в надійності кріплення всіх контактних з'єднань.
Перевірка сигналів введення-введення модуля керування ABS
Карта розташування контактних клем у роз'ємі модуля керування/гідромодулятора та схема електричних з'єднань компонентів ABS наведено на ілюстраціях.
Схема електричних з'єднань ABS
1 - Складання модуля керування/гідромодулятор ABS |
13 - Випускний електромагнітний клапан правого заднього колеса |
Карта розташування контактних клем у роз'ємі модуля керування ABS
Форма сигналу, що знімається з окремих клем датчиків ABS, показано на співпр. ілюстрації. Перелік сигналів наведено у таблиці.
Зчитування кодів несправностей (DTC) ABS
Перелік кодів DTC ABS наведено в Специфікаціяхна цій Главі.
Зчитування кодів DTC із застосуванням SSM
Підготуйте зчитувач SSM до роботи.
Підключіть до SSM діагностичний кабель та заправте картридж.
Підключіть діагностичний кабель SSM до гнізда DLC, розташованого ліворуч під панеллю приладів автомобіля.
Поверніть ключ запалення в положення ON (двигун не запускайте) та увімкніть живлення SSM.
У головному меню («Main Menu») екрана зчитувача виберіть розділ (Each System Check) та натисніть клавішу YES.
У полі System Selection Menu екрана виберіть підрозділ (Brake Control System), підтвердіть вибір натисканням на клавішу YES.
Після відображення інформації про тип ABS знову натисніть клавішу YES.
У полі «ABS Diagnosis» екрана виберіть пункт (Diagnostic Code(s) Display) та підтвердіть вибір натисканням кнопки YES.
У полі «Diagnostic Code(s) Display» екрана виберіть пункт (Current Diagnostic Code(s))(Поточні коди) або (History Diagnostic Code(s))(Предісторія), натисніть YES.
Зчитування поточних даних
Увійдіть до підрозділу меню (Brake Control System), дочекайтеся виведення на екран повідомлення про тип ABS і натисніть YES.
У полі «Brake Control Diagnosis» екрана виберіть пункт (Current Data Display & Save) та підтвердіть вибір натисканням клавіші YES.
У полі «Data Select Menu» виберіть пункт (Data Display) та натисніть YES.
За допомогою кнопок прокручування переміщаючись по виведеному на екран списку, виберіть дані, що Вас цікавлять. Список даних, що виводяться, дається в наведеній нижче таблиці.
|
Екран монітора |
Тип даних, що виводяться |
Одиниці виміру |
|
Швидкість, що відповідає частоті обертання правого переднього колеса |
Дані, що видаються правим переднім колісним датчиком |
км/год або милі/год |
|
Швидкість, що відповідає частоті обертання лівого переднього колеса |
Дані, що видаються лівим переднім колісним датчиком |
км/год або милі/год |
|
Швидкість, що відповідає частоті обертання правого заднього колеса |
Дані, що видаються правим заднім колісним датчиком |
км/год або милі/год |
|
Швидкість, що відповідає частоті обертання лівого заднього колеса |
Дані, що видаються лівим заднім колісним датчиком |
км/год або милі/год |
|
Датчик-вимикач стоп-сигналів |
Стан датчика-вимикача |
Увімкнути або Вимкнути |
|
Датчик-вимикач стоп-сигналів |
Виводиться напруга датчика-вимикача стоп-сигналів | |
|
Вхідний сигнал G-датчика |
Сигнальна напруга G-датчика (дані про прискорення автомобіля) | |
|
Сигнал клапанного реле |
Сигнал клапанного реле |
Увімк. або Вимк |
|
Сигнал реле електродвигуна |
Сигнал реле електродвигуна |
Увімк. або Вимк |
|
ABS сигнал на TCM |
Сигнал, що видається модулем управління ABS на TCM АТ |
Увімк. або Вимк |
|
Контрольна лампа ABS |
Виведення даних про спрацювання контрольної лампи ABS |
Увімк. або Вимк |
|
Моніторинг реле електродвигуна |
Виведення даних про активацію реле електромотора |
Висока чи низька |
|
Моніторинг клапанного реле |
Виведення даних про активацію клапанного реле |
Увімк. або Вимк |
|
Сигнал ССМ |
Сигнал функціонування ABS, який видається модулем управління ABS на TCM АТ |
Увімк. або Вимк |
Зчитування кодів DTC без застосування SSM
Вийміть діагностичний роз'єм, розташований поруч із блоком обігрівача сидіння водія.
Вимкніть запалювання та підключіть діагностичну клему до клеми № 8 роз'єму.
Увімкніть запалення, контрольна лампа ABS перейде в діагностичний режим і почне в проблисковому режимі виводити коди несправностей (DTC), що занесені в пам'ять процесора.
Першим завжди виводиться код початку перевірки (11), потім по черзі виводяться інші коди, починаючи з останнього. Після виведення останнього коду цикл повторюється протягом 3 хвилин. Приклади виведення кодів наведено на ілюстрації. За відсутності записаних у пам'ять кодів контрольна лампа виводитиме лише стартовий код (11).
Видалення кодів із пам'яті процесора
З використанням SSM
У головному меню («Main Menu») зчитувача SSM виберіть пункт (2. Each System Check) та натисніть клавішу YES.
У полі System Select Menu виберіть пункт (Brake System), натисніть YES, дочекайтеся виведення на екран відомостей про тип ABS, потім ще раз натисніть клавішу YES.
У полі «Brake Control Diagnosis» екрана виберіть пункт (Clear Memory) та підтвердіть вибір, натиснувши клавішу YES.
Після того, як на екрані зчитувача будуть виведені повідомлення «Done» (Виконано) та «Turn ignition OFF» (Вимкніть запалення), вимкніть живлення SSM та вимкніть запалювання.
Без застосування SSM
Протягом приблизно 12 секунд тричі повторіть процедуру підключення/вимкнення клеми з тривалістю кожної фази (Вкл і Вимк) не менше 0.2 с.
Успішне завершення очищення пам'яті підтверджується висвічуванням контрольною лампою коду 11.
Система ABS встановлена на багатьох сучасних автомобілях. Toyota Королла 2007, 2008, і автомобілі більш свіжих років випуску також оснащувалися цією системою. Однак часто автомобілісти стикаються з наступною проблемою: спалахує датчик АБС. Це означає, що потрібно перевірити ABS або сам датчик.
Як використовується ABS?
Система АВС необхідна для стабілізації гальмування та поліпшення поведінки коліс на складних ділянках дороги: наприклад, вона повинна спрацьовувати при різкому гальмуванні по слизькій дорозі, занесення. Завдання блоку ABS – запобігти блокуванню гальм та занесення корпусу автомобіля: таким чином водієві вдасться зберегти керованість. Можна буде натиснути педаль гальма до упору, не думаючи про уривчастість цієї дії, яку автомобіль виконуватиме сам.
При екстреному гальмуванні не станеться прослизання, саме тому важливо стежити за тим, щоб антиблокувальний блок був справний.
Як діє система антиблокування гальм?
Для того, щоб розібратися, чи правильно працює система, необхідно знати, як вона має діяти у справному стані. На Toyota Corolla 120 система спрацьовує так: як тільки починається гальмування, датчики, встановлені на колеса автомобіля, відстежують початковий імпульс гальмування.
Контроль над гідравлічними циліндрами відбувається через електропровід, це дозволяє запобігти прослизу, оскільки датчик відправляє системі сигнал про можливе блокування гальма. Завдяки цьому відбувається міцне зчеплення з дорогою і не виникає занесення.
На автомобілях без датчика ситуацію повинен контролювати водій шляхом зняття ноги з педалі гальма та натискання її знову, проте точно відстежити момент, коли машина втратила зчеплення з дорогою, досить складно, і занесення стає неминучим.
Чому можуть виникати помилки?
Королла 150 є надійним автомобілем, проте російські умови експлуатації можуть позначатися на датчиках не найкращим чином. Найчастіше, якщо на дошці з'являється значок ABS, потрібно перевірити несправності датчика АБС.
При включенні двигуна лапочка повинна загорятися і через певний час гаснути: це нормальна реакція системи на включення, проте якщо відключення лампи АБС трапляється знову, це свідчить про несправності в блоці управління або датчику. Загорітися повідомлення може з таких причин: з ладу вийшли запобіжники, дроти електросистеми погано пропускають імпульси, несправний сам датчик, вийшов з ладу блок управління, з датчиком було втрачено зв'язок.
Якщо лампа горить не завжди, часто блимає, то проблема може бути в роботі генератора автомобіля.
Як перевірити несправність?
Перевірити роботу АБС Тойота Королла найкраще у спеціалізованому автосервісі, де зможуть точно встановити, у чому полягає проблема, та усунути її. Якщо автомобіль має бортовий комп'ютер, майстер зможе рахувати номер помилки та зрозуміти, в чому справа.
Проте, деякі маніпуляції можна провести самостійно.
Без цього елемента пристрій не працюватиме. Знайти блок запобіжників можна під капотом: перевірте запобіжники, роз'єми, у разі потреби замініть перегорілі.
Керуючий блок також знаходиться під капотом. Знайти блок керування можна по трубках, що йдуть від гальм, і проводам. Блок керування може отримати механічні пошкодження, тому оглянути його спочатку візуально. Попередньо електричний провід з нього потрібно буде зняти. Перевірте, чи не потрапила до блоку вода: якщо він мокрий, його потрібно просушити.
Після миття може виникати аналогічна проблема, оскільки волога потрапляє на проводку. Мокрий провід замикає і датчик колеса не може зв'язатися з іншими частинами системи; у цій ситуації слід чекати, поки провід висохне.
Серйозний ремонт може бути потрібним, якщо несправний підшипник маточини. Для цього необхідно розігнати автомобіль хоча б до 80 км/год і прислухатися: якщо чути виразний гул, підшипник вимагає заміни. Найчастіше розбивається передній, проте якщо, наприклад, вимагає ремонту лівий задній, заміна підшипників проводиться з обох боків осі. У разі несправності заднього підшипника змінювати передній правий або лівий елемент необов'язково.
У цій ситуації можна перевірити гальма. Зверніть увагу на те, як поводиться автомобіль при натисканні педалі, чи заносить його, чи відчуємо удар по ній від АБС, що працює. Ви швидко зрозумієте, якщо система не працює. Якщо не працює датчик АБС, потрібно підняти авто на витягу: кожне колесо має свій датчик, тому перевіряти їх потрібно по одному. Можуть окислитися роз'єми, забитися брудом самі датчики. Перевірити також необхідно цілісність проводів.
Висновок
Використання автомобіля, коли знак АБС горить, можливо, однак краще зробити ремонт, оскільки колеса, потрапивши на слизьку поверхню, можуть втратити зчеплення з дорогою, що позначиться на вашій безпеці. Серйозний ремонт рекомендується робити в майстерні, проте визначити, в чому полягає проблема, ви зможете самостійно, для чого можна скористатися мінімумом інструментів.
Необхідний вступ:Цю статтю можна розглядати і як "посібник до дії", і як просто спробою пояснення принципів роботи системи ABS для всіх тих, хто ще не стикався або почав вивчати цю систему. Не шукайте тут відповіді на всі питання, тому що, як показує практика, завжди виникають такі "нюанси", для вирішення яких потрібно не сліпо дотримуватися інструкцій або наведених тут порад, а застосовувати "технічну хитрість" і брати цю статтю тільки як основу або як "поштовх до роздумів".
Володимир Петрович
Південно-Сахалінськ
…Клієнт був блідим і балакучим. Праве крило його "ластівки" було зім'ято, від чого його Lexus, який мав раніше "нагорливий" вигляд, тепер виглядав як побитий дворняжка.
Говорив клієнт багато і швидко, і з його розмови поступово з'ясувалося, що "йшов він як завжди, в лівому ряду і не більше 80 кілометрів. Хтось його "підрізав" і довелося піти вправо, а щоб не зачепити "Ниву". потім пригальмувати…і тут машину понесло.
Клієнта ми пам'ятали. По-перше, досить свіжа і дуже доглянута машина, а по-друге він приїжджав до нас не на ремонт, а для того, щоб ми просто перевірили - "як працює "движок" і чи все в нього нормально".
…Починаємо перевіряти працездатність системи ABS. Треба сказати, що з практики ми вивели для себе таке: несправності в системі ABS бувають статичні та динамічні.
"Статичні" - це ті, причина яких постійно "сидить" у пам'яті бортового комп'ютера. Наприклад, обірваний провід до датчика, що заклинив електродвигун гідравлічного модулятора, несправний сам датчик або датчики ("датчики"-це буває вкрай рідко, зазвичай з ладу виходить один датчик, а що відразу ж вийшло з ладу кілька - було тільки один раз ...) .
"Динамічні" несправності - це такі несправності, які виявляються тільки під час руху, при досягненні "швидкості прийняття рішення" - 10 км\година. Саме ця швидкість прийнята японськими розробниками систем ABS і "закладена на згадку" комп'ютера ABS як швидкість, при досягненні якої комп'ютеру "треба визначитися" - наскільки добре і "правильно" працює система ABS і чи забезпечить вона безпечний рух надалі.
Сама система ABS працює наступним чином: при включенні запалювання комп'ютер системи ABS "прокидається" і починає "опитувати" датчики швидкості (speed sensor), модулятор, всі ланцюги і сам себе на предмет справності та "готовності до роботи". На панелі приладів горить лампочка ABS. Все це займає 1-2 секунди, і якщо все нормально, то після "опитування" комп'ютер ABS заспокоюється і гасить лампочку на панелі. Якщо ж десь у системі ABS виявляється "статична" несправність у вигляді обірваного дроту, несправного датчика і так далі - лампочка ABS на панелі приладів продовжує горіти і "говорити" нам про те, що "починати рух не можна, в системі ABS стався збій .Розберіться".
Якщо ж лампочка ABS спалахнула після досягнення "швидкості прийняття рішення" - це вже "динамічна" несправність і вона може виникати, наприклад, через те, що якийсь колісний датчик неправильно зчитує "інформацію руху" або взагалі її не "читає" . Тут причина може полягати в тому, що, наприклад, повітряний зазор (Air Gap) між датчиком швидкості та зубчастим колесом на маточці більше допустимих меж. Або саме зубчасте колесо на маточині має сколи. У будь-якому випадку треба проводити процедуру самодіагностики та "визначатися".
Для цього на Toyota, як і на інших марках машин є так звана "колодка самодіагностики".
Відкриємо її. На внутрішній стороні кришки розписані контакти. Знайдемо "Tc-E1". Однак не поспішатимемо, тому що, якщо ми відразу перемкнемо ці контакти, то можемо і не отримати необхідного нам коду несправності. Треба ще знайти контакти "Wa - Wb", які замкнуті коротким штифтом (Short Pin)
Цей штифт для самодіагностики системи ABS треба витягнути. Ось тепер можна замикати контакти Tc – E1. Нижче наведено розшифрування кодів несправностей ABS Toyota (проте не слід думати, що наведені нижче коди несправностей підходять для ВСІХ автомобілів Toyota):
| 11 | обрив ланцюга реле е/м клапана |
| 12 | коротке замикання в ланцюзі реле е/м клапана |
| 13 | обрив у ланцюзі реле електронасоса |
| 14 | коротке замикання в ланцюзі реле електронасоса |
| 15 | коротке замикання в ланцюгу або обрив ланцюга TRAC solenoid reley |
| 21 | обрив або коротке замикання в соленоїді правого переднього колеса |
| 22 | обрив або коротке замикання в соленоїді лівого переднього колеса |
| 23 | обрив або коротке замикання в соленоїді правого заднього колеса |
| 24 | обрив або коротке замикання в соленоїді лівого заднього колеса |
| 31 | помилка в сигналі датчика швидкості переднього правого колеса |
| 32 | помилка у сигналі датчика швидкості лівого переднього колеса |
| 33 | помилка в сигналі датчика швидкості правого заднього колеса |
| 34 | помилка в сигналі датчика швидкості лівого заднього колеса |
| 35 | обрив у датчику швидкості переднього лівого/заднього правого коліс |
| 36 | обрив у датчику швидкості переднього правого/заднього лівого коліс |
| 37 | несправні маточини заднього моста |
| 41 | напруга АКБ менше 9.5 або більше 16.2 |
| 51 | блокований двигун насоса гідравлічного регулюючого блоку або перерваний ланцюг двигуна насоса |
| 52 | блокований двигун насоса гідравлічного регулюючого блоку |
-Що-небудь робили з "ходівкою"?
-Колодки міняв ...
Запитань, як кажуть, не маємо. Поки клієнт матюкається і погрожує "відірвати голову" тому "фахівцеві", скажімо, що навіть заміну колодок або чогось ще на машинах, що мають систему ABS, треба довіряти людині, яка має хоч якісь поняття про пристрій та роботу системи ABS. Що вийшло у цьому випадку?
Все просто: чи той "спеціаліст" поспішав, чи щось ще, але джгут на стійці він не закріпив. Далі події розвивалися наступним чином - Зима, сніг, десь дороги мокрі, з калюжами, машина їде і на джгут, що бовтається біля самого колеса потихеньку налипає сніг, що поступово перетворюється на кригу. Спочатку небагато, а потім все більше і більше і нарешті настає такий момент, коли вага налиплого льоду перевищує вагу самого джгута і на кожній купині або нерівності дороги джгут починає сильно смикатися і бовтатися. Для цього і існують кріплення.
То що робити? Знімати та міняти датчик? Припинимося. Як казав мій старий знайомий Льва Кіперман: "Є один спосіб ...".
Перш ніж мучитися і знімати датчик швидкості (а знімати його - процедура досить тривала, тому що зазвичай датчики швидкості настільки "добре" закисають в "тілі" маточини, що доводиться його витягувати буквально по міліметру) - давайте попередньо перевіримо і постараємося встановити місце урвища. Опір датчика швидкості ми знаємо - 970 Ом (плюс-мінус), так що виходитимемо з цього.
Спочатку від'єднаємо роз'єм і "сядемо" на контакти мультиметром. На жаль, нічого. Тоді йдемо далі і починаємо перевіряти опір на цих двох проводах через кожні сантиметрів 10 - 15. Дуже бажано, щоб щупи були гостро заточені, щоб мати можливість проколювати провід. …і десь посередині джгута ми знайшли урвище. Добре ще, що в цьому, "зручному" місці, а не самому датчику - тоді б довелося важкувато.
Як ви бачите, "сама по собі" система ABS з ладу практично ніколи не виходить.
Завжди знайдеться "фахівець", який їй "допоможе". А що б цього не відбувалося – ось вам маленька порада:
"Крута" у вас машина або "звичайна" значення не має. Знайдіть у своєму місті одного майстра (майстерню), де люди "думають", а не просто "забивають гроші". Розберетеся. І нехай вони "ведуть" вашу машину протягом усього її "життя". І навіть якщо цей майстер (майстерня) вузько спеціалізована (що дуже добре!) і якісь роботи вони не виконують - перш ніж відремонтувати щось "на стороні" - порадьтеся.
Справжні, сумлінні майстри поганого вам не порадять.
А насамкінець кілька порад та рекомендацій.
По-перше, - "як видаляти код несправності?".
У книгах про це пишуть "багато і різне", але можна вчинити і простіше, і швидше, і правильніше: після усунення несправності зняти "мінусову" клему АКБ секунд на 30-40, а потім знову одягнути. Ну, а якщо вже чомусь не вийшло, то інакше:
-затягнути гальмо стоянки;
-перемкнути контакти Tc - E1
-видалити коди несправності за схемою: натиснути гальмівну педаль не менше 8 разів, щоразу утримуючи педаль не менше 3 секунд;
-перевірити, чи показує лампочка АВС якийсь код чи ні.
Однак слід пам'ятати, що цей спосіб застосовується не до всіх моделей Toyota.
Ви самі можете "віддіагностувати" свою машину, якщо уважно прочитаєте наступне:
Якщо іноді при гальмуванні починає спрацьовувати лампочка ABS, подивіться свою гуму.
Чи не "лиса" вона? Тому що в момент відпускання гальм передок машини йде трохи вгору і при цьому можлива така ситуація, як спрацювання несправності ABS через втрату зчеплення з дорогою.
Якщо лампочка стала горіти після проведення будь-яких робіт на ходовій частині - перевірте з'єднання роз'ємів ("хлопці" могли просто забути їх підключити), опір датчиків - "ходові" у нас зазвичай ремонтуються з монтуваннями, а вони мають звичай зісковзувати і при цьому що рвати або тягнути. Можлива поломка зубців при заміні маточини. Перевірити просто: зняти датчик, вставити в отвір щось пластмасове та гнучке та обертати колесо. І слухати. Якщо є осцилограф, все буде видно на екрані: там, де зуба немає або він надламаний - буде "провал" у послідовності вихідних імпульсів. А на Toyota при знятій маточині все видно зсередини.
Якщо лампочка ABS спалахує "іноді", причому марно шукати в цьому якусь циклічність або закономірність, тому що її просто немає, слід перевірити з'єднання, фішки, як сидять реле в гніздах, тобто. якість контактів. Якщо все нормально, а лампочка починає спалахувати при досягненні якоїсь швидкості, то перевірте насамперед чистоту зубчастих коліс у маточині. Домкрат, чистий пензлик у бензині та обертати, обертати…
Якщо знову все нормально, а лампочка загоряється - перевірте напругу. У блоці ABS є такий транзистор В 1015, що стабілізує напругу (зелений, у пластмасовому корпусі), так от, на колекторі має бути 4.8-5.1 ст. "Мозки" не працюватимуть при зниженій напрузі бортмережі.
Справність системи ABS багато в чому залежить і від того, наскільки правильно і повноцінно вся система заповнена гідравлічною рідиною. Тому що, якщо система хоч трохи "заповітна", то це може призвести до непередбачуваних наслідків при екстреному гальмуванні на високій швидкості, особливо на слизькій дорозі.
Нижче наведено кілька симптомів, з появою яких можна з певною часткою ймовірності говорити про "заповітність" системи, тобто. необхідність видалення з неї повітря.
При швидкості понад 40 км/год та різкому гальмуванні:
Педаль гальма відчутно "б'є" в ногу з однією і тією ж періодичністю (кілька разів на секунду);
Відчуття, що передню частину машини "колотить";
Руки, що лежать на кермі, відчувають удари і кермо сіпається з боку в бік;
Машина гальмує не "рівно", а із занесенням у якийсь бік.
Якщо гальмувати на меншій швидкості і не так різко, то нога все одно відчуватиме удари гальмівної педалі. Все це можна пояснити таким чином: при попаданні в систему повітря гідравлічна рідина вже не є "практично несжимаемой", оскільки вона "розведена" повітряними бульбашками, які дають ефект "провалу" в тиску тієї чи іншої гідравлічної гілки. Під час "провалу" на якомусь колесі - воно блокується колодками, тоді як інше колесо працює без "провалу".
Система вже розбалансована, але ECU намагається працювати за встановленим алгоритмом, в якому не передбачена така незрозуміла ситуація, як наявність повітряних бульбашок у рідині, які і "провалюють" систему як їм заманеться... Всі ці удари гальмівної педалі в ногу - і є спроба "мозків" впоратися з позаштатною ситуацією.
Починаємо прокачувати систему з далекого колеса від гідравлічного модулятора. Все як завжди - знімаємо гумовий ковпачок із клапана, приєднуємо до нього прозорий шланг, опускаємо в ємність із гідравлічною рідиною та відкручуємо (ключ на 10) клапан.
Після цього:
- Включаємо запалювання;
- Натискаємо до упору гальмівну педаль (друга людина);
- Дивимося на кінець шланга - звідти йдуть бульбашки повітря;
- Вимикаємо запалювання.
При різкому натисканні на педаль гальма та на великій швидкості – нога практично не відчуває пульсації педалі гальма.
Машина гальмує рівно і без заметів.
Слід зазначити, що причинами описаної ситуації можуть бути знос гальмівного диска та несправні амортизатори.
Ну і, природно, намагайтеся при кожній нагоді (при заміні, наприклад, гальмівних колодок) робити профілактику датчиків, тобто. очищення їх від бруду та металевого сміття, який "норовить" примагнітитися.
Антиблокувальна система (АБС, ABS) – автоматизована система, що запобігає блокуванню коліс автомобіля у разі гальмування. Головним завданням системи є забезпечення керованості транспортного засобу за різкого гальмування. Так само дія abs спрямована на те, щоб унеможливити неконтрольоване ковзання автомобіля.
Принцип дії антиблокувальної системи (abs, абс) наступний: при початку гальмування, коли задіяна гальмівна система, датчики встановлені на колесах автомобіля визначають початок моменту різкої зупинки (блокування) коліс і через зворотний зв'язок відбувається ослаблення гальмівного зусилля, що дозволяє колесу провернутися і увійти в зачеплення з проїжджою частиною. При цьому застосовуються превентивні заходи визначення моменту ковзання, щоб не допустити навіть короткочасного ковзання.
Наступні компоненти є невід'ємною частиною антиблокувальної системи:
Датчики швидкості, встановлені на колесах автомобіля, що визначають швидкість;
Керуючі клапани в головній магістралі гальмівної системи автомобіля;
Блок зворотного зв'язку, що отримує сигнали від датчиків на колесах, та регулює роботу клапанів.
Для недосвідченого водія наявність АБС краща, у будь-якому випадку, оскільки дозволяє екстрено гальмувати інтуїтивно зрозумілим способом, просто прикладаючи максимальне зусилля до гальмівної педалі, і зберігаючи при цьому можливість маневру
Основним недоліком сучасної ABS є гальмування на пухких ділянках дороги (високий сніг, гравій, пісок). Гальмівний шлях стає довшим, ніж при повному блокуванні коліс, тому що машина не «закопується» в покриття, а продовжує рух. Однак сучасні ABS мають алгоритми, що застосовуються при гальмуванні на пухкому покритті.
ЗАГАЛЬНІ ВІДОМОСТІ
Розташування елементів системи антиблокування гальм (АБС)
Система антиблокування гальм (АБС) призначена для збереження керованості автомобіля, його стійкості та підтримки оптимального зниження швидкості при різкому гальмуванні у більшості дорожніх умов. Це здійснюється шляхом стеження за швидкістю обертання кожного з коліс та регулювання тиску гальмівної рідини для кожного з коліс. Це дозволяє запобігти блокуванню коліс.
ЕЛЕМЕНТИ СИСТЕМИ
Привід
Привід системи АБС складається з гідравлічного насоса та чотирьох електромагнітних клапанів. Насос створює гідравлічний тиск у порожнинах приводу, який створює тиск у гальмівній системі. Насос та порожнини знаходяться в корпусі приводу. Електромагнітні клапани регулюють тиск у гальмівній системі при включенні системи АБС. Для кожного із коліс призначений один клапан.
Датчики швидкості обертання коліс
Датчики швидкості обертання коліс, що є на кожному колесі, генерують слабкі електричні імпульси при обертанні зубчастих роторів, посилаючи сигнали різної напруги на електронний блок управління АБС, показуючи швидкість обертання коліс.
Датчики швидкості обертання передніх коліс встановлені на поворотних кулаках передніх коліс поруч із зубчастими роторами, встановленими на зовнішніх шарнірах півосей.
Датчики швидкості обертання задніх коліс кріпляться до щитків задніх гальм або кронштейнів маточок. Ротори датчиків встановлені на маточках задніх коліс.
Комп'ютер АБС
Електронний блок управління АБС встановлений під панеллю приладів та є мозком системи АБС. Електронний блок управління приймає та обробляє інформацію, отриману від датчиків швидкості обертання коліс, та контролює тиск у гальмівній системі, запобігаючи блокуванню коліс. Електронний блок управління постійно стежить за роботою системи для стеження за появою несправностей.
Якщо в системі з'являється несправність, на приладовому щитку спалахує сигнальна лампочка АБС. Код несправності також зберігається в електронному блоці керування та вкаже фахівцям на область або елемент системи, що вийшов з ладу.
ДІАГНОСТИКА І РЕМОНТ
Якщо сигнальна лампочка на приладовому щитку спалахує і не гасне під час руху автомобіля, значить, система АБС вимагає уваги. Хоча для точної діагностики АБС необхідний спеціальний електронний тестер діагностики АБС, автолюбитель може провести наступні попередні перевірки самостійно перед тим, як звертатися в автомайстерню:
- перевірте рівень гальмівної рідини у бачку; - перевірте надійність з'єднань проводів; - Перевірте запобіжники
ABS (антиблокувальна система автомобіля) необхідна для того, щоб запобігти блокуванню коліс транспортного засобу під час гальмування та занесення.
В цілому, ця система дозволяє виключити виникнення безконтрольного прослизання автомобіля під час екстреного гальмування. Крім того, за допомогою АБС водій може керувати транспортним засобом навіть під час екстреного гальмування.
АБС працює за таким принципом:
- Датчики, встановлені на колесах, під час початкової стадії гальмування фіксують початковий блокувальний імпульс.
- За допомогою «зворотного зв'язку» формується електричний імпульс, який передається електропроводом, цей імпульс послаблює зусилля гідроциліндрів ще до моменту початку ковзання, ну а шини автомобіля знову знаходяться в зчепленні з дорожнім покриттям.
- Після того, як колесо закінчить прокручування, у гідроциліндрах знову створюється максимально можливе гальмівне зусилля.
Цей процес циклічний, він повторюється багато разів. Завдяки цьому, гальмівний шлях автомобіля залишається абсолютно таким самим, яким він був би при безперервному блокуванні, зате автолюбитель не втрачає контроль над керуванням.
Підвищується безпека водія та пасажирів, оскільки виключається ймовірність занесення транспортного засобу та винесення його в кювет або на зустрічну смугу.
АБС автомобіля складається з наступних деталей:
- датчики, що відповідають за швидкість, вони встановлюються на передніх та задніх колесах;
- гальмівні клапани, що працюють за гідравлічним принципом;
- пристрої, призначені для обміну інформацією між датчиками та клапанами гідравлічної системи.
Завдяки гальмування з АБС, навіть малодосвідчені водії зможуть упоратися зі своїм транспортним засобом. Для цього на автомобілі Toyota лише потрібно буде «до упору» втиснути гальмівну педаль в підлогу. Варто враховувати і те, що дорожня поверхня з пухким покриттям сприяє тому, що автомобіль має набагато більший гальмівний шлях. Адже колеса не зариваються в пухку поверхню, а лише прослизають по ній.
ABS встановлюється на автомобілях іноземного виробництва, наприклад моделі Тойота Королла. Основною суттю дії такої системи є збереження стійкості та керованості транспортного засобу, при цьому зменшується швидкість руху в оптимальній пропорції. Це відбувається завдяки тому, що на моделі Тойота Королла датчики відстежують швидкість, з якою обертається кожне колесо автомобіля, далі відбувається скидання тиску в гальмівній гідромагістралі.
В автомобілях Toyota вузол управління розташовується біля приладової панелі. Принцип роботи керуючого вузла полягає в тому, що він включає електроімпульси, що надходять від швидкісних датчиків, розташованих на колесах транспортного засобу.
Після того, як електроімпульс буде оброблений сигнал подається на приводні клапани, що відповідають за антиблокування. Особливий електронний модуль постійно фіксує та проводить моніторинг працездатності усієї системи АБС. Якщо раптом виникають якісь неполадки, то на панелі приладів спалахує лампочка, завдяки якій водій дізнається про поломку.
Крім того, система АБС дозволяє згенерувати і зберегти код несправності. Це суттєво полегшить ремонт у СТО. Toyota Corolla оснащена діодом, який повідомляє про поломку. Крім нього, іноді може спалахувати спеціальний фотодіодний сигнал. Завдяки йому водій дізнається, що в комплексі АБС можливі деякі «збивання» робочих параметрів.
Для того, щоб виправити збій налаштувань і параметрів, необхідно перевірити, чи надійно з'єднані дроти, які йдуть від датчиків до блоку електроніки, також перевіряється стан запобіжника та наповненість бачка, що відноситься до головного циліндра гальмівного.
Навіть якщо після здійснення всіх цих операцій попереджувальні сигнали продовжують спалахувати, система ABS несправна і власнику автомобіля Toyota Corolla слід звернутися до спеціалізованого сервісного центру.
Отже, складові ABS автомобіля від японського виробника. Антиблокувальний привід складається з:
