"Феррарі" (Ferrari), італійська компанія, що спеціалізується на випуску гоночних та елітних автомобілів. З 1989 є дочірньою компанієюконцерну "ФІАТ". Штаб-квартира знаходиться у Маранелло.
Компанія ( первісна назваїї було Auto Avio Costruzioni) була заснована в 1939 знаменитим гонщиком та випробувачем автомобілів «Альфа-Ромео» Енцо Феррарі. Спочатку вона робила різне обладнаннядля автомобілів. Зроблені компанією автомобілі випускалися під маркою Альфа-Ромео. З цією компанією у Феррарі був договір. Перший автомобіль, що вже носить власне ім'я «Феррарі» з'явився в 1946. Це була модель Ferrari 125, з потужним 12-циліндровим алюмінієвим двигуном, покликана втілити в життя мрію її творця: надати звичайному дорожньому автомобілю якості гоночного без обмеження комфортності. В якості торгової маркифірми Енцо Феррарі обрав жеребця, що скаче, на жовтому тлі.
До кінця 1947 року існували вже дві модифікації двигуна «Феррарі», а його робочий об'єм зріс у моделі 166 до 1995 см. Наступного року власна команда «Феррарі» вперше здобула перемогу в гонках Мілле-Мілья та Тарга-Флоріо. 1949 приніс команді і новий тріумф у тих же змаганнях, а трохи пізніше перемогу в гонці «24 години Ле-Мана».
У 1951 році з'являється етапна модель 340 America з двигуном, спочатку розробленим для Ferrari GT з робочим об'ємом 4,1 літра. У 1953 році ця ж машина оснащується двигуном об'ємом 4,5 літра і отримує нове ім'я – 375 America. У тому ж році "Феррарі" представляє 250 Europa, з трилітровим двигуном.
Всього до початку 1954 року Енцо Феррарі випустив близько 200 своїх машин в ексклюзивно-дорожньому варіанті та 250 гоночних моделей. Створюючи свої дорожні автомобілі, Феррарі звертався до різних дизайнерських компаній, роблячи свої моделі несхожими одна на одну. Але модель 250 GT 1954 року започаткувала багаторічну і плідну співпрацю з компанією «Пінінфаріна», яка якнайкраще підлаштувала свої кузови до нових короткобазних шасі, у яких ведуча задня вісьбула підвішена на пружинах.
Вже модель 250 GT випустили не тільки як купе, а й кабріолет, а 250GT California, що з'явилася в 1959 році, виготовлялася на замовлення, - яскравий зразок відкритої моделі 250 GT спортивного типу. У 1958 «Пінінфаріна» створила для моделі 250 GT кузова специфічно незграбної форми: ці автомобілі, оснащені 12-циліндровим двигуном, і зовні справляли враження величезної потужності, ідеально слухняної будь-яким бажанням своїх власників.
Моделі 375 America і яка змінила її в 1956 410 Super America (їх було випущено всього 14) призначалися для « сильних світуцього»: їх дизайн навівав відчуття сили та впевненості у собі.
З 1957 по 1962 рік випускався видозмінений "Феррарі 250 GT California" з хижо загостреним профілем і дахом, що знімається. Свою першу перемогу ця машина здобула у гонках Tourist Trophy 1960 року на трасі Гудвуд.
«Феррарі» належать найбільш запам'ятовуються машини 60-х років нашого століття: 250GT в 1960 був перетворений на фастбек 250GTE з кузовом «2+2», елегантний і популярний, на базі якого в 1964 був створений 330GT «2+2» з чотирьох мотором і оригінальними фарами, що «косять». Неперевершеною залишилася жіночно-витончена, стрімка Berlinetta Lusso 1962 року, що розвиває швидкість понад 225 км/год. На зміну 330GT «2+2» в 1967 прийшла 365GT «2+2» з задньою підвіскою, що самобалансується, і підсилювачем рульового управління. У 1971 її змінила більш строга відповідно до духу часу 365GT4.
У 1966 фірма розробила новий V-подібний двигун, що веде свій початок від гоночних моторів: 12-циліндровий, чотирикулачковий, з двома розподільними валами в кожній головці циліндрів, системою мастила з сухим картером, що забезпечив високий крутний момент і гнучкість, що мав потужність 300 метрів. с.
У 1968 "Феррарі" випустила легендарну Daytona, або 365GTB/4, з переднім розташуванням 4,4-літрового V-подібного 12-циліндрового двигуна, потужністю 352 к.с., що розвиває надшвидкість - 282 км/год. Ця модель, зовні стримана і функціональна, є найшвидшою у світі машиною і, безумовно, рекламна оцінка її як «найкращої у світі» не така вже й далека від істини.
На початку 1970-х років з'явилася модель "Dino", названа на честь померлого сина Коммендаторе, з центрально розташованим двигуном виробництва ФІАТ-V-подібним 6-циліндровим; модель випускалася і у 8-циліндровому варіанті, але 6-циліндрова модель вважається класичною. У свій час "Dino" була фактично окремою маркою. Автомобіль "Dino-206GТ" випускався з 1967 з двигуном V6 (1987 см3 180 л. с. при 8000 об/хв; з 1969 року - "246 GT"-2418 см3, 195 л. с. при 7600 об/хв) . Точно такі ж, нетрадиційні для Ferrari мотори стояли на спортивному Fiat Dino.
Модель 365GT4, або Berlinetta Boxer, 1971 року випуску, мала багато характеристик гоночних автомобілів«Феррарі: її двигун робочим об'ємом 4,4 літри міг розвивати швидкість 275 км/год; розташований він був горизонтально посередині кузова, а коробка для більш раціонального використання внутрішнього об'єму кузова розташовувалася під мотором. Шасі також використало досвід гоночних машин: просторова трубчаста рама та сталеві панелі кузова. На базі Ferrari 308GT4 робилися елегантні моделі з кузовами "Пінінфаріна"; оснащені V-подібними 8-циліндровими двигунами, вони привертали увагу покупців на початок 80-х.
Встановивши горизонтальний 12-циліндровий мотор Boxer гоночної моделі 512BB на Testarossa, компанія створила масивну важку машину, що відповідає найвимогливішим вимогам як спортсменів-гонщиків так і «відомих» клієнтів. Яскравий яскравий дизайн «Пінінфарін» ніс у собі квінтесенцію рекламного духу, причому його творець домагався не тільки зовнішнього ефекту: ребристі бічні повітроприймачі, що знайшли безліч наслідувачів, служили для подачі повітря в бічні радіатори, що замінили передній радіатор 512BB. Технічні показникимоделі також були бездоганними: п'ятилітровий двигун Testarossa, з чотирма клапанами на циліндр, досягав потужності 390 к.с., а його максимальна швидкість - 274 км/год.
У 1987 році сам засновник компанії Енцо Феррарі очолив колектив конструкторів, які підготували модель F40, позначену як «сума зусиль компанії за роки її існування». Свій початок F40 веде від GTO 1984 року і, на перший погляд, має багато спільного з Ferrari 308GTB, проте має суттєві технічні нововведення: турбонаддув, V-подібний 8-циліндровий двигун поздовжнього (а не поперечного) розташування, встановлений на трубчастій рамі, посиленій несучими панелями з кевлару, суперпотужність 478 к.с. - все говорить про те, що колишньою залишилася лише конфігурація. Кузов цієї супермоделі виконаний із вуглеволокна та кевлару, а її тісний салон цілком відповідає спортивній сутності машини: у ній немає навіть механізму для регулювання сидінь. Вражаючі технічні характеристики і ніякого комфорту девіз 1118-кілограмової Ferrari F40: жорстка підвіска не поглинала дорожніх нерівностей, Кермо відгукувався на кожну вибоїну, а чудовий мотор демонстрував нескінченну міць. Вибагливий, нестримно енергійний та привабливий – таким стало останнє дітище засновника фірми.
Автомобілі компанії «Феррарі», яка з 1969 контролювалася ФІАТом, а з 1989 остаточно відійшла до корпорації, мають репутацію найдорожчих у світі. Кожен із них - це легенда.
Восени 1992 року в Парижі побачило світ високопотужне задньопривідне спортивне купекласичного компонування 456 GT/GTA. Дизайн - Pininfarina. GTA – березень 1996 (Женева). ASR, модернізовані кузов, підвіска та салон (4 місця) – березень 1998, Женева.
У травні 1994 вийшов F355, спортивний автомобіль наступник 348 GTB/GTS. Найдешевша та найпопулярніша модель фірми. Дизайн - Pininfarina. Весною 1995 року з'явився Spider - кабріолет. Berlinetta - купе, GTS - купе зі знімним жорстким дахом, F1 - управління трансмісією за типом гоночного автомобіля. Припинення виробництва Berlinetta/Targa – літо 1997.
550 Maranello наступник Testarossa/512 виробляється на базі 456GT. Дизайн - Pininfarina. Дебют – 20 липня 1996 року.
Модель 360 Modena – наступник F355 Berlinetta. Дизайн - Pininfarina. Прем'єра відбулася у березні 1999 року у Женеві. Початок продажів – літо 1999.
На автосалоні в Парижі, який пройде у вересні 2003 р., італійська фірма Ferrari планує показати найпотужнішу в Європі серійну машину. Мова йде про спеціальної моделі"Енцо Феррарі". Поява спеціальної моделі на честь знаменитого конструктора покликана нагадати автомобільного світупро передову конструкторську школу Ferrari, яка переконливо підтверджується видатними успіхами у Формулі-1. Двомісний спортивний автомобіль буде оснащений 12-циліндровим двигуном об'ємом 6 літрів та потужністю 650 л. с. Час розгону до 100 км/год становить лише 3,5 секунди, а один кілометр машина здатна подолати за 19 секунд. Максимальна швидкість "Енцо Феррарі" – понад 350 км/год. Дизайн автомобіля розробило відоме кузовне ательє Pininfarina. Модель "Енцо Феррарі" несе в собі риси болідів Формули-1 - обтічний корпус та вузький салон. Двері відчиняються вгору. Усі найважливіші функції керування, включаючи перемикання передач, винесені на кермо. Автомобіль оснащений 6-ступінчастою коробкою, зміна передач здійснюється за допомогою спеціальних клавіш на кермі. Передбачається, що буде випущено лише 349 автомобілів "Енцо Феррарі". Фірма запропонує їх своїм найвірнішим і найвідомішим клієнтам, природно, за попередніми заявками. Ціна автомобіля складе щонайменше 500 тисяч євро. Інтернет сайт: Представництво в Росії:
Італійська компанія Ferrari (Феррарі) спеціалізується на випуску елітних та гоночних автомобілів. 1989 року вона стала дочірньою компанією концерну Fiat. Компанія має штаб-квартиру в Маранелло. Історія створення автомобіля Феррарі почалася ще в 1989 році і продовжує свій розвиток донині.
Енцо Феррарі був знаменитим гонщиком, він випробовував автомобілі Alfa Romeo. До 1939 йому вдалося заснувати компанію Auto Avio Costruzioni, яка займалася виробництвом обладнання для авто. Випускалися автомобілі (згідно з угодою) під маркою Alfa Romeo.
Першу модель під маркою Ferrari випустили 1946 року. На логотипі стали зображати жеребця, що скаче, на жовтому тлі. Ferrari 125 став першим комфортабельним гоночним автомобілем – Енцо вдалося втілити мрію в реальність, адже 12-циліндровий двигун, виконаний з алюмінію, був дуже потужним.
Наприкінці 1947 року у Феррарі було вже 2 різновиди двигуна, а робочий об'єм збільшився від 166 см до 1995 см. А в 1948 команді Феррарі вдалося виграти в гонках Тарга-Флоріо і Мілле-Мілья. В 1949 команда перемогла на цих же змаганнях і в гонці «24 години Ле-Мана».
Нова етапна модель з'явилася 1951 року. Це була 340 America, двигун якої був розроблений для Ferrari GT (робочий об'єм – 4,1 л). Цей же автомобіль в 1953 отримав ім'я 375 America, коли був оснащений двигуном на 4,5 л. У 1953 році був випущений автомобіль 250 Europa (об'єм двигуна - 3 л).
В історії створення автомобіля Феррарі сказано, що на початку 1954 року на рахунку Енцо Феррарі було близько 200 випущених машин ексклюзивно-дорожнього варіанту та 250 моделей гоночних авто. При створенні дорожніх автомобілів Ferrari співпрацював з різними дизайнерами, щоб моделі були несхожими. Але зі створення моделі 250 GT в 1954 році почалася багаторічна плідна співпраця з компанією Pininfarina, яка чудово підлаштовувала свої кузови до шасі з короткими базами. Біля шасі провідна задня вісь підвішувалася на пружинах.
Модель 250 GT була випущена як купе, і як кабріолет. А в 1959 році з'явилася 250 GT California, яку виготовляли на замовлення. Так вийшов відкритий спортивний варіант моделі 250 GT. У 1958 році компанією Pininfarina були створені незграбні кузови незвичайної форми для моделі 250 GT. Ці машини були оснащені потужними двигунами з 12 циліндрами, але водночас були дуже слухняними та легко керованими досвідченими водіями.
Модель 375 America в 1956 змінилася моделлю 410 Super America, яких випустили лише в кількості 14 штук. Обидві моделі були призначені для тих, хто був упевнений у собі та своїх силах. Саме це диктував дизайн автомобілів.
У 1957-1962 роках вироблявся випуск модифікованої моделі Ferrari 250 GT California. Профіль автомобіля був хижо загострений, а дах був знімний. Вперше ця машина виграла у 1960 році на трасі Годвуд у гонках Tourist Trophy.
Компанії Ferrari належать найяскравіші автомобілі 60-х років: 250 GT, який перетворився в 1960 році на елегантний і популярний 250 GTE (фастбек з кузовом «2+2»), на базі якого через чотири роки створили 330 GT (кузов «2+2», чотирилітровий мотор, оригінальні фари, що "косять" - головні особливості цієї моделі). У 1962 році була випущена стрімка, але жіночна та витончена Berlinetta Lusso, яка розвивала швидкість понад 225 км/год. У 1967 році 330 GT була замінена на 365 GT (кузов «2+2», задня підвіска, що самобалансується, підсилювач рульового управління). На зміну їй у 1971 році прийшла 365 GT4 – суворіша, відповідна часу.
У 1966 році компанією був розроблений новий V-подібний двигун, який веде свій початок ще від моторів гоночних авто: має 12 циліндрів, чотири кулачки, по два розподільні вали в головках циліндрів, систему змащення з сухим кратером. Такий потужний двигун(300 к. с.) забезпечував хорошу гнучкість і високий крутний момент.
У 1968 році компанія випустила легендарну Daytona (365 GTB/4), яка розвивала величезну швидкість - 282 км/год. Машина мала 4,4-літровий V-подібний 12-циліндровий двигун (потужність – 352 к. с.), який розташовувався попереду. Модель була дуже функціональною та стриманою, її навіть визнали найкращою у світі, крім того, це найшвидша машина.
Модель Dino з'явилася на початку 1970-х і була названа на честь померлого сина Комендаторе. Двигун Fiat цієї моделі був розташований у центрі. Випускалися моделі з V-подібним 6- та 8-циліндровими двигунами. Деякий час модель Dino була окремою маркою. Dino-206 GT випускали з V-подібним 6-циліндровим двигуном з 1967 року (параметри: об'єм - 1987 куб. см, потужність - 180 к. с. при 8000 об/хв), а 246 GT - з 1969 року (параметри : об'єм - 2418 куб.см, потужність - 195 к. с.(при 7600 об/хв). Ці мотори, що стояли також на спортивному Fiat Dino, були нетрадиційними для Ferrari
Berlinetta Boxer, або 365 GT4, була випущена в 1971 році і багато в чому була схожа на гоночні автомобілі Ferrari. Вона розганялася до 275 км/год, а горизонтально розташований посередині кузова двигун мав робочий об'єм 4,4 л. Коробка передач була розташована під мотором (для того, щоб оптимально використовувати внутрішній об'єм кузова). Шасі, як і в гоночних машинах, було представлено просторовою трубчастою рамоюта сталевими панелями кузова. На основі Ferrari 308 GT4 виготовлялися елегантні моделі, кузови для яких були виконані фірмою Pininfarina. Ця модель з V-подібними 8-циліндровими двигунами мала попит до початку 80-х.
Коли на Testarossa встановили 12-циліндровий горизонтальний мотор Boxer моделі 512 BB (гоночний), Феррарі вдалося створити важкий масивний автомобіль, який відповідав найсуворішим вимогам не лише клієнтів-«зірок», а й спортсменів-гонщиків. Фірма Pininfarina створила яскравий дизайн, що запам'ятовується, елементи якого були запозичені і іншими виробниками. Крім того, наприклад, передній радіатор 512 BB був замінений бічними радіаторами, які повітря надходило з бічних ребристих повітроприймачів. Технічні характеристикицієї моделі теж бездоганні: 5-літровий двигун Testarossa мав по чотири клапани на кожен циліндр, потужність досягала 390 л. с., максимальна швидкість, яку могла розвинути ця машина, становила 274 км/год.
Енцо Феррарі в 1987 став головою колективу конструкторів, які підготували модель F40. Її окреслили як «суму зусиль компанії за роки її існування». Прародителем F40 була модель GTO 1984, і багато спільного вона має з моделлю Ferrari 308 GTB. Але, звісно, є відмінності, пов'язані з технічними нововведеннями. Про це говорить поява турбонаддува, поздовжнього (а не поперечного) V-подібного 8-циліндрового двигуна, який був встановлений на трубчастій рамі (вона у свою чергу була посилена панелями з кевлару, що несуть), суперпотужності в 478 л. с. Таким чином, не змінилася лише конфігурація. Кузов з кевлару та вуглеволокна, а також тісний салон є спортивним призначенням: у машині навіть немає можливості регулювати сидіння. Девіз Ferrari F40 вагою 1118 кг такий: "Вражаючі технічні характеристики і ніякого комфорту". Жорстка підвіска, що не поглинає нерівності дороги; кермо, що відгукується на всі ямки, мотор, що демонструє неймовірну міць. остання модель, яку випустив засновник компанії, була дуже енергійною та привабливою, але водночас вимогливою.
Автомобілі Ferrari вважаються найдорожчими у світі (будь то моделі, випущені під контролем Fiat, або самостійно). Кожна модель – легенда.
У 1992 році (восени) в Парижі випустили модель 456 GT/GTA - це спортивне купе високої потужності заднім приводом. Дизайн виконаний компанією Pininfarina. У березні 1996 року в Женеві випустили GTA, а в 1998 році - ASR з модернізованим кузовом, підвіскою та салоном на 4 місця.
Травень 1994 ознаменувався випуском спортивного автомобіля F355, який був наступником моделі 348 GTB/GTS. Ця машина стала найдешевшою і популярною моделлюфірми. Дизайн було виконано фірмою Pininfarina. Навесні 1995 випустили кабріолет Spider, купе Berlinetta, купе зі знімним дахом GTS, модель F1 з управлінням за типом гоночного авто. Влітку 1997 року було припинено виробництво Berlinetta/Targa.
20 липня 1996 року відбувся дебют 550 Maranello. Ця модель була наступником Testarossa/512 і виготовлялася на базі 456 GT. Дизайн виконаний компанією Pininfarina.
Прем'єра моделі 360 Modena відбулася у березні 1999 року, а продавати їх почали влітку того ж року. Ця модель стала наступником F355 Berlinetta. Дизайн виконаний компанією Pininfarina.
Модель Ferrari Enzo (Енцо Феррарі) була випущена в 2003 році – спеціально на честь засновника компанії, видатного конструктора, щоб нагадати автосвіту про школу Ferrari. Адже найкращий доказ її якості – багаторазові переконливі успіхи у Формулі-1. Спортивна модельна два місця має 12-циліндровий 6-літровий двигун потужністю 650 л. с. Усього за 3,5 секунди автомобіль розганяється до 100 км/год, а за 19 секунд на ньому можна проїхати 1 км. Автомобіль розвиває швидкість до 350 км/год. Дизайн цієї моделі був розроблений відомим кузовним ательє Pininfarina. Ferrari Enzo має подібність до болідів Формули-1: вузький салон і корпус обтічної форми. Двері відчиняються вгору. На кермі знаходяться всі самі важливі функціїуправління (у тому числі перемикання передач – спеціальними клавішами, коробка передач 6-ступінчаста). Мінімальна ціна цієї моделі – 500 тис. євро.
Напевно кожна людина, яка чує слово автогонки або швидкість, у підсвідомості у себе представляє марку автомобіля - Ferrari і ніколи його не віднесе до . Цей бренд завжди був і буде невід'ємною частиною перегонів. Змагання, які проходитимуть без автомобіля Scuderia Ferrari просто неможливо навіть уявити. Та й «король гонок» Міхаель Шумахер отримав великі здобутки завдяки тому, що більшу частину гонок використав саме болід Ferrari.
Зміст статті:
З чого все починалося
Історія появи Ferrari почалася ще в далекому минулому, а точніше у 1900 році, коли маленького десятирічного хлопця, на ім'я Енцо Феррарі, привели (батько з братом) на одне із змагань автоперегонів. Ця гонка одразу опанувала серце юнак. Через три роки Енцо вперше сів за кермо автомобіля. Його батько досить швидко навчив сина. Але після початку Першої світової війни, всі мрії хлопця, про участь в автоперегонах - довелося залишити. Молодому хлопцю доводилося постійно працювати заводі, щоб заробити собі життя. Це, звичайно, було нелегко, але були гроші. Варто зауважити, що вся родина Енцо ніколи не бідувала.Після закінчення війни знайти роботу було не реально. Економіка країни мала дуже погане становище, солдати поверталися з фронту і могли влаштуватися працювати. Однак Енцо в 1918 році посміхнувся успіх, і він отримав місце для випробування в досить таки великої на той час автомобільної компанії Costruzioni Meccaniche Nazionali. Через рік відбувся дебют автомобіля Ferrari в автоперегонах Parma-Berceto. Особливих досягнень у цих автоперегонах Феррарі не показав, але на трасі виглядав гідно. Через два роки, пробувши в CMN, молодий Енцо зробив перший крок, який мало хто зрозумів. Він перейшов до маловідомої та молодої команди Alfa-Romeo. Феррарі відразу зрозумів, що машини, які виробляє Alfa-Romeo, набагато вдосконалені в порівнянні з тими, на яких він виступав у Costruzioni Meccaniche Nazionali. До того ж сама фірма Alfa-Romeo розуміли свій пріоритет в автобізнесі, тому що спортивні змагання є кращою рекламою для компанії.
Уряд Італії у 20-ті роки добре підтримували матеріально місцеві автоперегони. Причиною цього було бажання відкрити в Італії національний автопром, тому уряд щедро вкладали гроші в компанію Fiat. Автовиробники в свою чергу вкладали в роботу велику працю, щоб випускати якомога якісніше автомобілі. І за перемог в автоперегонах отримувати хорошу рекламу компанії.
Перемоги, звичайно, були, але не так часто, як очікувалося. Енцо Феррарі не був висококласним гонщиком. Звичайний середній водій, який отримував перемоги зрідка зі везіння і ніяк не лідирував у чемпіонаті. Та й сам Феррарі особливо не прагнув стати відомим гонщиком. Він був зацікавлений у створенні особистої гоночної команди. Хороший успіх збагнув молодого Енцо, коли він зустрівся з родиною Бараккі, після однієї з перемог. Родина Бараккі на той час була уславлена на всю країну. Їхня слава дісталася їм завдяки льотчику Франческо. Безстрашний герой збив під час війни безліч ворожих літаків і відважно загинув під час одного з боїв. Ключовим моментом було те, що літак Франческо Бараккі зображував чорний жеребець. Після цієї зустрічі Енцо Феррарі створить знаменитий на сьогоднішній день логотип Scuderia Ferrari - чорний жеребець на тлі жовтої фарби.
До Італії наприкінці 20-х голів так само дійшла криза. Особливо відчула його автомобільна промисловість. Компанія Alfa-Romeo вирішила навіть відмовитись на деякий час від гонок. Кар'єра Енцо ось-ось звалиться. Потрібно було щось робити, створювати свою команду, яка співпрацювала б з компанією Alfa-Romeo як з партнером, маючи назву Scuderia Ferrari. В результаті, в 1929 команда Scuderia Ferrari розкриває особисті двері в Італійському містечку Модена.
Щоб створити свою команду, Енцо потребував грошей. Він позичив їх, у своїх друзів, які самі були любителями автоперегонів і з радістю дали йому в позику. До всього цього, Феррарі допомагала компанія Alfa-Romeo, тому що «Scuderia Ferrari» на той час була як би підприємством компанії. (Alfa-Romeo постачала для Scuderia Ferrari свої шасі та деякі інші деталі).
Після настання 1993 року компанія Alfa-Romeo робить заяву на весь світ, що команда Scuderia Ferrari є тепер її офіційним представникомгонок. До цього часу команда Ferrari мала гарний успіх у гонках (у першому із сезонів вони виграли 8 гонок із можливих 22). У команду з великим задоволенням вступали найкращі майстри перегонів Італії. Чому? Бо молодий гонщик Енцо Феррарі запропонував їм нову вдосконалену систему оплати. Раніше тоді всі виступаючі в гонках гонщики отримували фіксовану заробітну плату, незалежно від їхнього місця зайнятого в гонках. Виходило, що гонщик, який прийшов останній - отримає стільки, скільки ж і перший. У команді Ferrari вся зарплата залежала від зайнятих призових місць. Це було значно більше, ніж зарплата решти команд, і саме це залучало до команди професійних пілотів. Варто відзначити той факт, що самі машини команди Ferrari вироблялися досконаліше, ніж у конкурентів. Завдяки праці Енцо, який проводив на роботі по 16 годин на добу.
Підстава Ferrari
І так співпрацюючи протягом кількох років, Енцо Феррарі починає розуміти, що команді потрібна незалежність. І наприкінці 30-х років починається розлад між Енцо та компанією Alfa-Romeo. Зрештою, незалежність команді вдалося здобути, а ось виробництво авто так і не налагодили через настання Другої Світової Війни. У період війни завод Феррарі переміщують з Модени до Маранелло, де йому доводиться виготовляти військові замовлення. Виготовлення тривало доти, доки армія союзників не підірвала завод.Після закінчення війни Ferrari починає свою історію. Компанією вже не опікується Alfa-Romeo, і є всіма відомий Коменданте (директор). Таке прізвисько отримав Енцо Феррарі від своєї команди. Багато в чому тому, що багато часу проводив на роботі, дуже рідко сміявся і мав добру стриманість.
У 1946 році від компанії Ferrari виходить перший автомобіль, розроблений самим Енцо. Крім цього, він заснував ще й другу фірму Auto Avia Construzione Ferrari, яка повинна була виробляти спортивні автомобілі для ринку продажів. І вже в 1947 році компанія випустила перший свій автомобіль із чорним жеребцем. Продаж був приголомшливий з двох причин: перша причина це гарне надійна якість, а друга, люди знали вже про марку щодо участі у перегонах.
З цього моменту заводи Ferrari почали виробляти спортивні автомобілі, які вражали всіх своєю потужністю і збиралися вручну. Компанія до сьогоднішнього дня зберегла ці традиції та випускає автомобілі ціною від 100 до 500 тисяч доларів.
У ХХ столітті компанія Ferrari набирає великої популярності серед класу автомобілів, що беруть участь у «Формулі-1». Саме на такому вигляді гонок вирішив зосередитись Енцо Феррарі. У 1952-1953 році знаменитий пілот Альберто Аскарі приносить команді Scuderia Ferrari два титули чемпіона в гонках Формули-1. Завдяки тому, що Феррарі стоять повноцінну гоночну трасу – місто Маранелло стає столицею для любителів автоспорту. Такого не робила не одна команда. У цей же час марка Ferrari стає одним із відомих брендівта справжньою гідністю Італії.
Трагедії
Однак історія появи Ferrari не така вже й проста, як здається на перший погляд. Успіх приходив разом із трагедіями. Пілот, який приніс команді Scuderia Ferrari два чемпіонські титули, Альберто Аскарі розбивається в 1955 на тесті в місті Монце. За цією смертю була і смерть єдиного сина Енцо, Діно Феррарі. Ця трагедія суттєво вплинула на засновника Scuderia Ferrari. Працюючи з публікою, він почав все частіше з'являтися у чорних окулярах. Діно займав у команді посаду конструктора, і практично закінчив свій новий проект автомобіля Ferrari-246. Ця модель вийде з конвеєра в 1958 році, і пілот Майкл Хоторн, випробувавши її, стане переможцем чемпіонату світу. Перемогу він присвятив Діно Феррарі. Слідом за чемпіонством спіткають нові трагедії. Гонщики Філ Коллінз та Луїджі Муссо розіб'ються саме на автомобілях Ferrari-246. У середині 50-х готовий Ferrari за рік випускає 200 звичайних автомобілівдля продажу населенню та 250 гоночних. Слід зазначити, що компанія мала гарну репутаціюне лише у Європі. Спеціальні замовлення постачалися і до США. Машини були класу GT.
Перетворення компанії на акціонерне товариствосталося 1960 року. До цього Енцо додав, що Ferrari тепер є народною фірмою, і купити акції може будь-хто. Хороша подія для компанії сталася 1969 року, тоді Джанні Аньєлі з компанії Fiat купив 50% акцій Ferrari.
Феррарі була постійним фаворитом кожного сезону перегонів Фрмули-1. Їхня боротьба відбувалася з відомими марками автомобілів, то з McLaren, то з Williams, то з Benetton. Але перші місця завжди займала Ferrari. Одна з найзнаменитіших та титулованих команд. У 70-ті роки в команду вступає знаменитий гонщик Жіль Вільнєв, він відразу починає літньому Енцо його сина. Енцо доклав усіх можливих сил, щоб Вільнєв виграв титул. Він би можливо і виграв би, якби не розбився 1982 року.
У 60-ті роки до Ferrari додалися нові проблеми. На трасах автоперегонів стали з'являтися гідні конкуренти, які могли відібрати у компанії солідну частину ринку. Серед них були: Lotus, Lamborgini, Mazeratti і трохи дешевшим був Porsche. Однак не одна з них не досягала великого успіху в гонках, і слово "швидкість", як і раніше, залишалося за автомобілем Ferrari.
А що було, крім гонок?
З приводу особистого життя Енцо Феррарі. Він був одружений лише на одній жінці (яка народила йому Діно), але це не завадило йому мати коханку Ліну. Після смерті дружини він узаконив з нею стосунки. Ця Ліна навіть встигне народити Енцу сина - П'єро, який не зміг бути спадкоємцем і очолювати компанію, тому що він не міг переносити важкої праці.
У віці 90 років, 1998 року вмирає Енцо Феррарі. За заповітом Енцо, залишив 50% акцій Ferrari, які належали йому на той час, компанії Fiat.
Незважаючи на те, що італійці досі вважають компанію Ferrariособистим надбанням. Засновника поховали скромно, без ходів.
Після смерті Енцо Феррарі компанія опиниться у невеликій кризі. Через те, що у гонках Формули-1 почне лідирувати команда Benetton (після McLaren та Williams). Через деякий час проблеми почнуть з'являтися і у Fiat, внаслідок чого він збанкрутує (потім ситуація нормалізується). Незважаючи на кількість збуту автомобілів у гонках, компанія поверне свою лідируючу позицію, завдяки найпрофесійнішому в історії гонщику - Міхаелю Шумахеру. А продаж автомобілів марки Ferrariзавжди була і залишається розкішшю до сьогодні.
Енцо Ансельмо Феррарі (Enzo Anselmo Ferrari) з'явився на світ за досить загадкових обставин, оскільки ніхто точно не знає, коли він з'явився на біле світло. Офіційно, дата народження Енцо Феррарі вважається 20 лютого 1898 року, хоча за словами самого Енцо народився він у Модені на два дні раніше, тобто 18-го, причиною такої розбіжності нібито є сильний снігопад, який не дозволив батькам своєчасно прийти в мерію, щоб записати новонароджене немовля.
Батько Феррарі в ті часи володів майстернею, що займається ремонтом паровозів, яка, до речі, служила також і житлом для сім'ї Феррарі, оскільки Енцо з його батьками та братом Альфредіно мешкав прямо над ремонтною майстернею. В автобіографічній книзі, яку написав Феррарі - "Мої моторошні радості" він пише про те, що вся його юність проходила під стукіт молотків, під які він зі своєю родиною прокидався і засинав. Саме там Енцо і познайомився з металом і навчився з ним працювати, проте незважаючи на це юний Енцо не мріяв про кар'єру паровозного майстра. Йому хотілося гарного життя, повного яскравих фарб, можливо тому він бачив себе оперним тенором, або якимось популярним журналістом з орієнтуванням на спорт. Щодо першої мрії, то з нею Феррарі довелося відразу розпрощатися через повну відсутність слуху та голосу: спів Енцо був гучним, але дуже фальшивим. Щодо другої мрії та самореалізації, то тут молодику пощастило більше, найбільш визначною подією в його журналістській кар'єрі є публікація звіту про один футбольний матч, який був опублікований у головному спортивному виданні Італії. Можливо, ця подія і підштовхнула Енцо до появи та реалізації його третьої мрії - стати автомобільним гонщиком.
Феліче Назаро
Вперше гонки на автомобілях маленький хлопчик Феррарі побачив у 10-річному віці у Болоньї, після чого він просто був одержимий ними. Швидкісні боліди та визнання глядачів та хвилюючий запах бензину впереміш зі смаком перемоги п'янили Енцо і він по-справжньому закохується в автоспорт, а його кумирами стали: Феліче Назаро та Вінченцо Лянча. Однак втілити в життя таку мрію хлопчику з простої італійської родини, яка не відрізняється багатством, було дуже не просто.
Батько Феррарі хоч і розділяв захоплення сина, все ж хотів для свого чада іншої долі, він вважав, що Енцо народжений щоб стати інженером. Вчитися Енцо не любив, та й навіщо майбутньому гонщику академічну освіту, до речі, вже дуже скоро юнака позбавлять нудної науки в школі через загибель батька від пневмонії та відходу з життя його брата. У ті часи вже повним ходом йшла Перша світова, тому досягнувши призовного віку, Енцо Феррарі був призваний до армійських лав, де йому судилося стати гірським стрільцем, що в майбутньому стало першим кроком на шляху до його майбутньої слави та великої кар'єри. Мрія солдата Феррарі частково реалізувалася, оскільки в армії йому доручають стежити і доглядати транспорт: підковувати мулів і утримувати в належному стані полкові візки. Після демобілізації молодий Феррарі вже чітко знав, чим займатиметься у майбутньому та, що головне у його житті – автомобілі.
Не маючи жодної освіти, з одним лише рекомендаційним листом за підписом командира частини, взимку 1918 року Енцо Феррарі вирушає до Туріну влаштовуватися на роботу на завод FIAT. Однак після прибуття на місце, мрія молодого чоловікабула розбита після відвідування кабінету інженера Дієго Соріа, який займається на той час кадровими питаннями. Відповідь була хоч і ввічлива, але дуже образлива для Феррарі. Дієго сказав приблизно таке: "Компанія FIAT - це не місце для "дембелів", ми не можемо брати на роботу будь-кого..."
Подібно до покинутого псу Енцовийшов надвір, де стояла холодна зима, і присівши на лаву в парку Валентино, він відчув себе самотнім і нікому не потрібним. На цьому світі не було того, хто б міг його підтримати і допомогти порадою, брат і батько покинули цей світ. Однак молодому колишньому солдатовівистачило сил зібратися і знайти для себе заняття, він влаштовується тест-шофером у Турині, після чого влаштувався на аналогічну посаду вже в Мілані, нікому невідомої компанії CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali). Енцо Феррарі виявив себе з позитивного боку, що дозволило йому позбавитися приставки "тест" у назві його посади, тобто він зайняв місце повноправного гонщика, про який стільки мріяв. Спортивний дебют Енцо Феррарі відбувся в 1919 році на трасі Parma-Berceto, після чого на Targa Florio, зумів зайняти своє перше хоч і не призове, але все ж таки "почесне" 9-е місце. Сам Феррарі згадує про це так: "Після того, як мій автомобіль на хвості з ще двома наблизився до Кампофеличі, дорогу перекрили три карабінери. На запитання в чому справа, вони відповіли, що нам необхідно дочекатися, поки пан президент закінчить свою промову. За рогом вже виднілася маса народу, яка слухала виступ Вітторіо Еммануїла Орландо, ми марно намагалися протестувати, а мова все ніяк не закінчувалася.По закінченню ми все ж таки отримали дозвіл на продовження гонки і посіли місце в хвості президентського кортежу, тягнучи за ним кілька миль. На фініші на наше здивування нас ніхто не чекав, всі глядачі та хронометристи поїхали до Палермо останнім поїздом. Записував час карабінер, озброєний будильником, заокругливши його до хвилин! :-)".
Енцо у команді Alfa Romeo
У 1920 році Ferrari покидає CMN і переходить в Alfa Romeo. Мрія стати справжнім гонщиком - здійснилася, проте їй на зміну прийшла інша, тепер Енцо мріяв про свою команду, яка складається виключно з італійських гонщиків. Як і всі мрії Енцо, ця мрія теж здійснилася і вже в 1929 році в Модені з'являється нова команда - "Scuderia Ferrari", що в перекладі з італійської звучить як "Конюшня Феррарі". Стайня - данина поваги про армійські "скакуни", якими колись опікувався успішний автогонщик Енцо Феррарі.
Нова команда все ще працює під опікою Alfa Romeo, а сам її засновник обіймає посаду "гравця тренера". Причиною припинення гоночної кар'єри Енцо Феррарі стають, як він сам заявив – сімейні обставини, гонщик одружився і через два роки після цього став батьком сина Альфредо.
Феррарі виступав на змаганнях до 1932 року і 47 разів виходив на старт, здобувши при цьому 13 перемог, виходячи зі статистики, Енцо важко назвати легендарним гонщиком із видатним послужним списком. за великому рахункупристрастю гонщика були не так гонки, як самі автомобілі, які Феррарі мріє будувати сам. Стати конструктором із незакінченою середньою освітою було неможливо, проте брак знань компенсувався ораторськими здібностями та вмінням збирати біля себе видатних інженерів. Перший, хто став до ладу Енцо Феррарі став ФІАТівський конструктор Вітторіо Яно, який створив всесвітньо відому гоночну модель Alfa Romeo P2, яка неодноразово займала призові місця на Європейських трасах.
Історія виникнення знаменитої емблеми Феррарі до кінця не відома, як і багато в житті Енцо. Сам творець "Конюшні" говорив про це: "Гарцюючого жеребця на емблему компанії Феррарі запозичив у Франческо Баракка (героїчно загиблий італійський пілот) на фюзеляжі винищувача, якого він і був зображений. Після декількох років існування "Скудерії" мені довелося познайомити з батьком Через деякий час я познайомився також і з матір'ю Франческо Баракка, і якось розмовляючи з нею, вона запитала в мене: чи є в мене автомобіль, а також чому на ньому немає якогось знака, що запам'ятовується. тоді мені і було запропоновано прикрасити свій автомобіль емблемою з жеребцем, що гарцює, і він принесе вам удачу!» - сказала вона - і я погодився.
Далі буде…
| Повна назва: | Ferrari S.p.A. |
| Інші назви: | |
| Існування: | з 1947 року – по наші дні |
| Розташування: | Італія: Маранелло |
| Засновники: | |
| Продукція: | Гоночні автомобілі та Суперкари |
| Модельний ряд: | Ferrari Pinin Ferrari F1-2000 Ferrari F2012 |
Зазвичай, коли починається розмова про Ferrari, співрозмовники мають на увазі під цією назвою не тільки бренд компанії, що випускає дорогі автомобілі. Справа в тому, що це ім'я є так само уособленням справжньої легенди для багатьох людей і створена ця легенда була лише однією людиною. Ця людина – Енцо Феррарі та його автомобілі ось уже майже 75 років залишають далеко позаду своїх найсильніших конкурентів, викликаючи при цьому незмінно захоплення та пошану всіх поціновувачів автомобільної техніки. Є власником дорогого автомобіляі не можете його продати? Компанія Tops Cars займається викупом авто преміум класу за чесними цінами.
А розпочалася легенда з мрії одного маленького хлопчика, якого батько багато разів брав із собою на автомобільні перегони. Саме тоді наш герой твердо вирішив присвятити своє життя автоспорту. Щоб втілити своє рішення в життя, він після закінчення Першої світової війни вступає на роботу в автокомпанію CMN на посаду гонщика-випробувача. На той час йому було 20 років. Працював він там лише два роки, після чого вирішив перейти до Alfa-Romeo. Ця компанія на той час була маловідомою і невеликою, зате створювала перспективні та цікаві боліди.
Енцо Феррарі здійснити його мрію допомогло бурхливе зростання автомобілебудівної промисловості країни, що намітилося на той час. Це дало йому можливість у 1929 році створити свою власну гоночну команду у місті Модена. Вона отримала назву Scuderia Ferrari та у її створенні активну участь брали представники компанії Alfa-Romeo, з якою Енцо зберіг тісні зв'язки.
Як емблема для своєї компанії Феррарі вибрав зображення здибленого коня, оскільки італійською мовою слово Scuderia означає «стайня». При цьому у цієї, що стала потім всесвітньо відомої емблеми, була досить цікава доля. Справа в тому, що в 1923 році одне із змагань за участю молодого італійця відвідали граф Енріко Бараккі та його дружина. Вони були батьками героїчно загиблого за Монтелло аса Першої світової війни Франческо Бараккі. Його бойовий винищувачі прикрашав здиблений кінь, його і запропонував взяти батько льотчика Енцо Феррарі як логотип для його боліда. Графіня ж у свою чергу побажала йому удачі, і вона не помилилася, тому що вона йому супроводжувала усі наступні роки. Сам же Енцо Феррарі зі свого боку постійно зберігав подарований йому фотопортрет Франческо. Його ж емблему він залишив практично без змін, тільки-но додав до неї колір міста Модени у вигляді золотого фону.
Так як Феррарі з фінансових міркувань співпрацював з Alfa-Romeo, то протягом усіх 30-х років Scuderia Ferrari працювала як її представник. Однак він таки вирішив створити і своє незалежне виробництво автомобілів. Втілення в життя цієї ідеї завадила Друга світова війна, що почалася на той час, оскільки кампанії довелося переорієнтуватися на виконання військових замовлень. Однак після закінчення бойових дій амбітний італієць повернувся до реалізації своєї ідеї.
Завдяки його активній діяльності 1946 року світло побачило перше повністю оригінальне. автомобіль Ferrari 125. Він відрізнявся від своїх конкурентів алюмінієвим дванадцятилітровим двигуном, що являв собою гібрид дорожніх і гоночних технічних характеристикзібраних під одним корпусом. Через рік цей двигун був модифікований, а для випуску та продажу виключно спортивних автомобілів було створено окрему компанію Auto Avia Construzione Ferrari.
Надалі Енцо Феррарі пожинав плоди успіху, закладеного в молоді роки. Справа в тому, що його боліди стали перемагати на найрізноманітніших змаганнях, що в позитивний бік позначилося на його машинах. Додало популярності його компанії та відкриття у 50-х роках гоночних змагань Формула-1. Вже в 1952 і 1953 пілот Scuderia Ferrari - знаменитий гонщик Альберто Аскарі перемагає в заїздах «королеви автоспорту». Ці перемоги роблять бренд Ferrari найвідомішим в автосвіті.
За 25 років компанія виробила близько 250 гоночних болідів, а також приблизно 200 автомобілів призначених для їзди дорогами загального призначення. При цьому сам Енцо Феррарі не зупинився тільки на безпосередньому випуску автомобілів, а зайнявся ще будівництвом гоночних трас, а також інженерних шкіл.
Успіх Ferrari надихнув інших автовиробників, які приблизно в цей же час почали створювати свої автомобільні компанії - Lotus, Lamborgini, Porsche, Mazeratti. Вони дещо потіснили на п'єдесталі боліди Енцо, але все одно першість залишалася за Ferrari, при цьому сам Феррарі ніколи не рекламував свій бренд, створюючи його лише винятково ґрунтуючись на якості своєї продукції.
Однак не завжди удача супроводжувала Ferrari. Так у тих же 50-х розбився Альберто Аскарі, який приніс Scuderia Ferrari перемоги у Формулі-1 та всесвітню популярність. Поле цього розбилися ще два пілоти команди, а також двадцятичотирирічний син Енцо- Діно Феррарі.
Сам Енцо Феррарі увійшов до історії світового автомбілебудування в ранзі одного з його королів. Так за роки його керівництва, команда Ferrari здобула 25 кубків світу, здобувши перемогу в 5 000 заїздів. Помер великий італієць на 91-му році життя 1988 року. Після його смерті Ferrari «прибрав до рук» FIAT, які вже мали на той момент 50% її акцій.
Компанія досі залишається найдорожчим автомобільним брендом у світі, а її автомобілі так само перемагають, наприклад, на болідах Ferrari великий Міхаель Шумахер з 2000 по 2004 роки чотири роки поспіль перемагав у чемпіонаті Формули-1.
З останніх машин випущених компанією можна відзначити створену за спецзамовленням на честь її засновника і геніального інженера модель під назвою Ferrari Enzo. Поява її світ 2003 року стала символічним втіленням досягнень компанії за всі 50 років її роботи.
