Діагностика МКВП- Дозволяє виявити несправності коробки передач. Ми усунемо такі дефекти, як заїдання або пошкодження троса приводу, ослаблення кріплення, зношування або деформація вилки або штока перемикання передач, а також блокуючого пристрою.
Найпоширенішими неполадками КП є:
- Зношування шестерень, сальників, муфт синхронізації;
- Вихід із ладу підшипників;
- Недостатня кількість олії в коробці або її низька якість (у цьому випадку рекомендується повна замінаоливи механічної коробки передач);
- Ослаблені різьбові кріпильні сполуки;
Причини несправностей, що виявляються під час діагностики МКПП
Ушкодження коробки передач виникають за різних причин. Відсутність належного догляду за автомобілем є одним із них. Експлуатація автомобіля з несправним зчепленням, а також використання неякісної оліїможе стати однією з причин виходу з експлуатації МКПП. Для того, щоб коробка передач працювала тривало і без перебоїв, необхідно використовувати якісна олія. Крім цього, потрібно стежити за рівнем олії та при необхідності проводити заміну.
Не рекомендується використовувати МКВП довше терміну, встановленого виробником – це сприяє нестабільній роботімеханізмів та вузлів коробки передач та автомобіля в цілому. Технічне обслуговування та ремонт МКПП слід доручати лише висококваліфікованим спеціалістам – від якості сервісу залежить подальша робота Вашого авто.
Зовнішні ознаки несправностей МКВП
У Техцентрі «МДМ-Сервіс» виконується ремонт та діагностика МКВП легкових автомобілів, а також джипів та мінівенів. Деякі дефекти діагностуються за зовнішніми ознаками, проте слід знати, що найточніше визначити причину поломки можна лише при демонтажі та розбиранні коробки. До зовнішніх ознак несправностей відносяться:
- Утруднене включення та мимовільне вимикання передач. Точна діагностика дозволяє визначити причини, що спричинили ці неполадки;
- Течити олії. При діагностиці може виявитися зношування сальників або ослаблення різьбових з'єднань;
- Нагрівання та шум коробки передач. Може проявлятися при включенні, під час роботи, а також у нейтральному положенні. Причини: знос підшипників, муфт синхронізаторів, недостатня кількістьолії в коробці та інші.
ТехЦентр МДМ-Сервіс – оперативність та високий професіоналізм
Виконати точну діагностику мкпп, вузлів та агрегатів автомобіля може лише кваліфікований спеціаліст. Наш техцентр має високотехнологічне обладнання та штат досвідчених механіків. Після визначення несправності, співробітники нашого сервісного центрувиконають ремонт механічної коробки передач та інших важливих агрегатів та вузлів автомобіля, що вийшли з ладу.
Коли ви експлуатуєте автомобіль з автоматичною коробкою передач, вона не вимагає будь-яких регулювань, а технічне обслуговування, що проводиться вчасно, гарантує тривалий і безвідмовний термінслужби, що можна порівняти з ресурсом всього транспортного засобу. Але, на жаль, приходить час навіть для найбільш наднадійних агрегатів автомобіля, і вони теж виходять з ладу. Автоматична коробка передач – це один із тих вузлів автомобіля, який вимагає грамотного та делікатного звернення і, на жаль, наднадійною її не можна назвати. Основною причиною виходу з ладу АКПП є безграмотне використання її водієм та несвоєчасне обслуговування.
Часті несправності коробки-автомат
Найширше поширення автоматична коробказнайшла спочатку у Сполучених Штатах, останнім часом вона підкорила і серця автомобілістів нашої країни. Це й не дивно, адже «автомат» набагато зручніший в експлуатації, особливо у великому міському потоці з частими пробками та «хорошими» дорогами. Але автоматична коробка передач – це сукупність механічних елементівА тому, як і будь-який інший механізм, вона часом страждає від несправностей. Їх можна умовно поділити на дві категорії:
Несправності електронної частини;
Несправності механічної та гідравлічної систем коробки.
Несправності електронної частини коробки-автомат:
1. Вийшов із ладу контролер – електронний блок управління.
2. Відбулася поломка датчиків керуючої системи двигуна та трансмісії.
3. Замкнуло, обірвало чи сталися інші пошкодження електричної проводки.
4. Виконавчі елементи вийшли з ладу.
Зауважимо, що якщо в електронній частині автоматичної трансмісіївиникають будь-які несправності, комп'ютер негайно запускає аварійні експлуатаційні програми. Вони "ставлять на ноги" коробку навіть після поломки того чи іншого вузла. Для різноманітних поломок передбачені відповідні програми. Якщо, наприклад, виникла серйозна несправність(припустимо, не відгукується ЕБУ автомата або виконавчі механізми), коробка автоматично перебудовується на аварійний режимроботи.
Як правило, в такому режимі включається одразу третя передача, завдяки якій автомобіль може рухатися з найбільшою безпекою. Такий режим автоматичної коробки передач схожий з безпечним. операційній системікомп'ютера. Тобто працювати на 100% своїх можливостей коробці не під силу, але автомобіль цілком може дістатися місця надання технічної допомоги.
Несправності механічної та гідравлічної складовихавтоматичної коробки можуть бути такими:
1. Зносилися шестерні та вали;
2. Зносилися чи пошкодилися фрикційні елементи – диски муфт та гальмівні стрічки.
3. Різного роду несправності гідротрансформатора.
4. Проблеми з блокувальною муфтою гідротрансформатора.
5. Несправна обгінна муфта статора гідротрансформатора.
6. Несправності гідравлічного блоку.
7. Засміялися масляні клапанищо іноді відбувається при зношуванні фрикційних елементів.
8. Вихід із ладу масляного насоса.
Часто в автоматичній коробці відбувається так, що одна несправність є продовженням іншої, і якщо вчасно не зреагувати, тоді коробка просто посиплеться. Все полягає в пристрої та принципах, на яких заснована робота трансмісії-автомат. Наприклад, фрикційні дискичерез деякий час зношуються, а побічні продуктипотроху засмічують.
Далі відбувається провокування масляних каналівта клапанів гідроблоку до засмічення, внаслідок чого порушується їх робота, що є причиною перегріву та поганий роботи фрикційних муфт. Забруднене масло також згубно впливає на інші системи автоматичної коробки. Якщо відразу не зреагувати належним чином цю проблему, тоді уникнути серйозного .
Можна виділити загальні причининесправностей автоматичної коробки передач:
1. Повне вироблення ресурсу деяких компонентів коробки або їх природне зношування.
2. Заливання в коробку-автомат масла, відмінного від того, що зарекомендовано виробником, наприклад, іншого за складом або в'язкістю.
3. Ремонт коробки з використанням запчастин низької якості. Найчастіше цей вибір робиться свідомо з метою економії коштів.
4. Нерегулярне обслуговування коробки або з більшим, ніж зазначено, інтервалом.
5. Ремонт та обслуговування АКПП спеціалістами з недостатнім рівнем кваліфікації.
6. Стиль водіння автомобіліста, при якому трансмісія та мотор майже завжди працюють у режимах, що межують із небезпекою.
Про те, що у трансмісії виникли несправності, вказують і зовнішні ознаки, якими можна зрозуміти проблему. Найточніше виявлення несправностей досягається під час проведення діагностики. Продіагностувати на первинному рівні автоматичну коробку можуть і рядові автомобілісти.
Що потрібно для діагностики коробки автомат?
Для більш успішного визначення проблем правильним крокомбуде зняття кодів несправності комп'ютера з подальшим розшифруванням. Після цього, звичайно ж, краще звернутися до автосервісу, щоб там оцінили, чи можна поставити діагноз лише за кодами, чи є необхідність продзвонити ланцюги, заміряти тиск у пакетах, робити інші тести та шукати додаткові ознаки.
Можна виділити три рівні діагностики:
I. Найбільш швидкий і легкий спосібдіагностики АКПП - прослуховування.Симптоми, які можна почути, найчастіше вказують на незначні проблеми, усунення яких, як правило, або копійчане, або зовсім безкоштовне. Це перевірка шлейфу, що запитує ЕБУ, та соленоїдів, чи очищення датчиків від олії. А може вказати і на серйозну проблему, при якій буде потрібний капітальний ремонт з розбиранням трансмісії. Один із варіантів самостійного лікування коробки-автомат – виставити нормальний рівень трансмісійної оліїчи замінити його повністю. Варіант самолікування: виставити нормальний рівень олії в АКПП або взагалі замінити олію. Якщо ж це не допомогло, тоді переходимо до наступного рівнядіагностики
ІІ. Заглиблюємося далі та переходимо до тактильного контакту з АКПП.Симптоми, зняті показання кодів та перший рівень діагностики вказали на те, що проблема криється в електроланцюзі. А це виправляється за лічені хвилини. Якщо ж не вдалося розправитися з легкістю, після тесту трансмісії можна вибрати один або кілька попередніх варіантів діагностики. Один із них – зняття піддону – дешева діагностика.
Майстри, крім того, як зняти коди несправностей, можуть перевірити тиск у лініях, провести стол-тест, перевірити справність електропроводки та багато іншого, що допоможе поставити попередній діагноз без проведення робіт з демонтажу. У даному випадкусамолікування наступне – заміна трансмісійної олії або перевірка її рівня. Добре, якщо проблема полягала у переливі чи недоливі олії. Якщо ж ні, тоді йдемо далі.
Найчастіше автовласники привозять на діагностику свої автомобілі, коли вони пройшли вже понад 150 тисяч кілометрів, коли вихідники зносилися далі. І тут надія на диво з попередніми етапами розбивається об скелі третього, найрадикальнішого.
ІІІ. Завершальний етап - розбирання.Якщо все вказує на те, що автоматична коробка знаходиться в аварійному стані або пробуксовують фрикціони, значить потрібно розібрати АКПП для більш точної постановки діагнозу.
Як провести діагностику коробки-автомату?
Перше – це перевірка рівня та якості трансмісійної олії в автоматичній коробці передач. Після тривалого експлуатаційного терміну рідина все ж таки втрачає свої фізико-хімічні властивості, які необхідні для підтримки та виконання багатьох важливих функцій.Після випаровування легких фракцій олії збільшується його в'язкість, яка вже перевищує допустиму норму.
Виробляють свій ресурс також і "чарівні" присадки. Трансмісійна рідинапротягом усього передбаченого робочого періоду має залишатися незабрудненою. Допустимо лише її незначне потемніння. Чорна забруднена рідина з їдким запахом гару вказує на те, що коробка потребує заміни масла та серйозного ремонту.
Друге – зверніть увагу на час, за який відбувається увімкнення передач. При переміщенні селектора автоматичної коробки з N в D або R час перемикання не повинен значно перевищувати 1-1,5 секунди. Коли передача вмикається, відбувається характерний м'який поштовх. Відчуйте якість перемикань, коли обкатуватимете автомобіль. Не повинно виникати ні ударів, ні сильних поштовхів, ні вібрацій з сторонніми шумами. Перемикання не повинно тривати непропорційно прискоренню зростанням частоти обертання коленвала. Водій з досвідом поведінки свого автомобіля на дорозі може поставити правильний діагноз автоматичній коробці передач.
Ще одним методом діагностики стану автоматичної трансмісії є Stall-Test. Його суть полягає у визначенні оборотів мотора при повністю застопореному автомобілі та до упору вичавленої педалі управління дросельною заслінкою. За отриманою цифрою можна судити про те, в якому стані є деякі елементи автоматичної коробки. Увімкніть будь-яку передачу і, утримуючи автомобіль на гальмі, короткими ривками давайте силового агрегату"газу". Кількість оборотів двигуна має бути в межах 2500-2800 об/хв.
Якщо ж показує більше, слід перевірити рівень масла в коробці та тиск у масляному насосіавтомата. Відразу хочемо попередити, що виконання цієї процедури краще довірити досвідченому механіку, інакше ви самі за своєю необережністю ризикуєте вивести автомат із ладу. Крім того, для аналізу працездатності АКПП необхідно знати номінальне значення обертів двигуна під час Stall-тесту, без знання яких цей тест вам нічого не дасть.
Posted in Корисні статті
Симптоми неполадок у механічній КПП
Зрозуміти, що з коробкою передач не все гаразд, можна за такими ознаками:
- появі в місці, де розташовується КПП, неприємних звуків- скрегіт, хрускіт або завивання;
- появі на асфальті масляних плям, що локалізуються поблизу КПП, після кожної стоянки машини протягом одного або кількох годин;
- погіршення процесу перемикання швидкостей – нечітких включень, мимовільних відключень тощо;
- потемніння трансмісійної олії, появі горілого запаху.
Якщо виявлено хоча б одну з цих ознак, це вже серйозний привід стурбуватися і відправити свою машину на спеціалізованому сервісі сайт. Можливо, причиною неполадок є знос однієї або декількох деталей, але не виключено, що причина - недостатньому рівніабо неналежної якості олії.
У чому причина несправностей?
Не всі водії досить відповідально ставляться до виконання найпростіших сервісних процедур, без яких важко говорити про стабільне функціонування МКПП. Майстри автосервісу неодноразово переконувалися, що більше половини поломок та відмов відбуваються з вини самих власників. Так, неякісна або стара олія значно погіршує роботу механічної КПП, Іноді навіть стає причиною її повного руйнування.
З часом підвищується в'язкість рідини, через що обертання шестерень відбувається з великим зусиллям, збільшуючи швидкість їхнього зносу. У ньому накопичуються дрібні шматочки окалини, які при попаданні між деталей, що стикаються, здатні стати причиною поломки однієї з них. Якщо ж через витік рівень масла падає нижче за критичний, «сухе» функціонування цілком може закінчитися поломкою шестірні або валу.
Не менш важливо спостерігати за зношуванням вузлів і деталей, вчасно здійснюючи заміну тих, які вже перебувають у поганому стані. Інакше раптове руйнування однієї з них може спровокувати повний та незворотний вихід із ладу всієї КПП.
Періодично проходячи діагностику у спеціалізованому сервісі, ви зможете своєчасно виявляти та усувати дрібні проблеми, Доки вони не переросли у велику аварію.
Діагностичні процедури
Важливо, щоб автосервіс, куди ви звертаєтеся, був обладнаний сучасними приладами, які здійснюють сканування та аналіз даних. Обстеження за допомогою діагностичних стендів дозволить виявляти порушення у стані та функціонуванні МКПП на ранній стадії, поки це не призвело до нещасного випадку. Повноцінне обстеження дозволяє:
- визначити, на якому рівні знаходиться масло в корпусі КПП, чи достатньо його для нормальної роботи і яка його якість;
- оцінити стан основних та допоміжних конструкційних елементів, що здійснюють передачу крутного моменту – шестірня, підшипників (як основних, так і голчастих), валів, вилки вибору швидкостей, синхронізатора тощо;
- перевірити стан ущільнювальних елементів та можливість витоку трансмісійної олії.
Кваліфіковані майстри СТО з величезним досвідом виконують діагностику, спираючись не лише на показання приладів, а й на особисті враження – візуальні та слухові. Діагностика виконується за строго визначеним регламентом, що дозволить виявити практично все можливі неполадки. Оскільки погіршити роботу коробки може не один, а відразу кілька факторів, при обстеженні важлива ретельність і всебічність. Після закінчення перевірки МКПП фахівець розповість вам про всі виявлені неполадки та опише можливі способиприведення коробки в порядок.
Як скоротити зношування та продовжити експлуатацію МКПП?
Найважливішою умовою тривалої експлуатаціїмеханічної коробки є суворе дотримання всіх розпоряджень і рекомендацій виробника, які згадані в інструкції до машини. Зокрема, це своєчасна та регулярна діагностична перевірка КПП, проведення техобслуговування у тих обсягах та з тією періодичністю, які рекомендовані для вашої марки та моделі авто. Важливо, щоб техобслуговування виконувалося на належному рівні якості, який може забезпечити тільки спеціальне обладнаннясервісного центру. На сайті є все необхідне для виявлення несправностей та ремонту в будь-яких масштабах, незалежно від того, ким і коли випущений агрегат.
Для продовження робочого ресурсу КПП слід дотримуватися кількох нескладних рекомендацій:
- не вмикайте задньої передачіякщо машина рухається вперед;
- перемикайте швидкості тільки в тій послідовності, що описана в інструкції;
- натискайте зчеплення різко та сильно, а відпускайте – навпаки, повільно та плавно;
- постійно відстежуйте рівень трансмісійної олії в коробці, при критичному зниженні вживайте все необхідні заходи;
- використовуйте по можливості тільки сорт олії, рекомендований підприємством-виробником машини.
Дбайливе і уважне ставлення до техніки завжди приносить хороші плоди. Дотримуючись цих правил, ви зможете на кілька років продовжити термін «життя» коробки перемикання швидкостей.
У сервісі, що спеціалізується на ремонті механічних коробок передач - сайт - на вас завжди чекає найуважніший прийом. Висококваліфіковані майстри зможуть визначити найскладнішу поломку і виправити її в найкоротший термін, не завдаючи суттєвої шкоди вашому гаманцю. Звертайтеся, як вам знадобиться продіагностувати КПП, усунути неполадки в її роботі або провести інші роботи з поліпшення стану трансмісійного вузлавашої машини.
Почули незвичайні звуки при будь-якому положенні важеля МКПП Тойоти, причиною може бути зношування підшипника або критичне падіння рівня масла в КПП. Приїжджайте до нас у сервіс і наші спеціалісти встановлять точну причину та усунуть несправність у короткі терміни за оптимальною ціною.
Вихід з ладу автоматичної трансмісії зазвичай відбувається за однією з наступних причинабо їх комбінацій:
закисання або неправильне регулювання троса керування;
несправності гідравлічної частини системи керування;
несправності механічної частини;
знос одного або кількох фрикційних елементів керування;
несправності гідротрансформатора;
несправності електричної частини системи керування;
виходу з ладу електронного блокууправління;
порушення регулювань.
Нижченаведена методика значно полегшує процедуру пошуку несправності та її усунення. Однак остаточний успіх значною мірою залежить від точності зібраної інформації та правильної її інтерпретації.
Діагностичні процедури
Пошук несправності АКПрекомендується проводити в наступній послідовності:
Перевірка рівня олії та її стану (у розділі "Трансмісійна олія").
Бігла перевірка роботи двигуна на режимі холостого ходу, вакууму, місць з'єднань електропроводки, троса механізму вибору діапазону та троса управління клапаном-дросселем (для АКП з гідравлічною системоюуправління).
Визначення кодів несправностей блоків керування двигуном та коробкою передач.
Перевірка на повністю загальмованому автомобілі.
Перевірка у русі (дорожні випробування).
Перевірка тисків у системі керування.
Перевірка троса керування клапаном-дроселем
Важлива деталь в управлінні АКП – трос керування клапаном-дросселем. Він з'єднує механізм управління АКПз сектором дросельної заслінкидвигуна або важелем керування ТНВД. Трос складається з металевої основи, поміщеної у пластикову оболонку, жорстко закріплену з обох боків. При довгої експлуатації, оболонка троса, висихаючи, коротшає і вилазить з точок кріплення.
Розрегульований трос може бути причиною перемикання передач на підвищених або знижених обертах. Перемикання передач на підвищених оборотахведе до передчасного зносудеталей коробки і може бути причиною підвищеної витратипалива. Деякі несправності АКП можна усунути, відрегулювавши трос керування клапаном-дросселем.
Регулювання троса
1.Перед регулюванням перевірте легкість ходу троса. Якщо потрібно змастіть трос. Послабте регулювальні гайки.
2.Повністю вичавіть педаль керування дросельною заслінкою і відрегулюйте трос таким чином, щоб упор виходив з оболонки троса не більше, ніж на 1,5 мм. Якщо трос новий, він не має упору. В цьому випадку витягуйте внутрішній трос доти, доки не відчуєте невеликий опір, потім, утримуючи його в цьому положенні, встановіть упор на відстані 0,8-1,5 мм від чохла.
3.Затягніть гайки та відпустіть педаль.
Перевірка двигуна та його блоку управління
Двигун та коробка передач - дві частини однієї системи і тому їх спільна роботамає бути узгоджена. У зв'язку з цим перевірка роботи двигуна є важливий етапдіагностики АКП Якщо двигун несправний, це може призводити до формування неправильних сигналів, що використовуються системою управління трансмісії. Система управління не має можливості визначати достовірність інформації, що надійшла, і в будь-якому випадку реагує на її зміну. Залежно від трансмісії це може призводити до різких перемикань передач або комбінації різких з пізніми перемиканнями. Також можуть мати місце і безладні перемикання. Крім того, складності можуть посилюватись здатністю електронної системикерування двигуном адаптуватися до його неправильній роботі, що також вносить плутанину у роботу системи управління АКП
Будь-яка несправність двигуна має бути усунена. Ви можете бути введені в оману, і почати ремонтувати коробку передачу тільки для того, щоб визначити, що вона справна, а проблема полягає в неправильній роботі двигуна.
Перевірка повністю загальмованому автомобілі (stall test)
Випробування на повністю загальмованому автомобілі проводиться при працюючому повну потужністьдвигуни. Мета цієї перевірки полягає в тому, щоб визначити гальмівні якості фрикційних елементів керування, правильність роботи гідротрансформатора та двигуна. При виконанні цієї процедури необхідно бути обережними, оскільки значно підвищується температура трансмісійного масла і трансмісія зазнає перевантаження. Цей тест бажано проводити у присутності спеціаліста.
Процедура перевірки
Перевірте рівень масла у двигуні та трансмісії, у разі потреби приведіть його до норми. Прогрійте двигун та трансмісію до робочої температури(До цієї температури масло в трансмісії нагрівається протягом 20 хвилин високошвидкісного руху або руху в міських умовах).
Транспортний засіб повинен стояти на колесах і надійно загальмований від переміщення. Для цього необхідно встановити важіль вибору діапазону в позицію "Р", включити основні та гальма стоянкита підкласти упори під колеса.
Під час проведення перевірки ніхто з людей не повинен перебувати перед автомобілем та позаду нього.
Перевірка складається з наступних етапів:
Перемістіть важіль вибору діапазону у положення "D".
Натисніть до упору на педаль керування дросельною заслінкою.
Визначте максимальні оборотидвигуна.
Переведіть важіль вибору діапазону в положення N і дайте можливість двигуну попрацювати на неодружених оборотахне менше 30 секунд, що необхідно для його охолодження.
Аналогічна процедура проводиться й у діапазону " R " .
Тривалість кожного етапу перевірки не повинна перевищувати п'яти секунд, інакше може виникнути серйозний перегрів та вихід трансмісії з ладу.
Якщо частота обертання двигуна перевищує максимально допустиме значення, встановлене заводом-виробником, треба негайно відпустити педаль управління дросельною заслінкою. Це є ознакою ковзання елементів управління і подальша перевірка може призвести до поломки трансмісії.
У разі виникнення незвичайного шуму перевірку необхідно відразу припинити. У процесі випробування на повністю загальмованому автомобілі гідротрансформатор може чинити невеликий шум, що вважається цілком нормальним.
Аналіз результатів перевірки на загальмованому автомобілі
Аналіз результатів перевірки на загальмованому автомобілі полягає у їх порівнянні зі значеннями, встановленими заводом-виробником. Відхилення від встановлених значень у той чи інший бік можна інтерпретувати так:
обороти двигуна на 200 - 300 об/хв вище, порівняно із встановленими: причиною є пробуксовування фрикційних елементів коробки передач, викликана, найімовірніше, спінюванням трансмісійної олії або низьким тиском в основній магістралі;
частота обертання двигуна під час перевірки дуже висока: у разі, найімовірніше, припустити пробуксовку фрикційних елементів, викликану низьким тиском основний магістралі; однак причиною високих оборотівдвигуна можуть служити і зрізані шліци вхідного валукоробки;
обороти двигуна на 100 до 200 об/хв нижче встановлених: це ознака того, що двигун не розвиває повну потужність;
обороти двигуна на 33% нижче встановлених: у цьому випадку, швидше за все, вийшла з ладу муфта вільного ходуреактора гідротрансформатора; реактор гідро трансформатора на цьому режимі має бути повністю зупинено, а сам гідротрансформатор має максимальний коефіцієнт трансформації; якщо роликова муфта вільного ходу реактора не в змозі утримувати його, то дія масла, що виходить з турбінного колеса, буде направлено у бік протилежну обертанню насосного колеса та двигуна, що призводить до втрати потужності двигуна;
обороти двигуна відповідають встановленим: це означає, що двигун розвиває повну потужність, коробка передач здатна нормально передавати її і муфта вільного ходу реактора гідротрансформатора здатна його утримувати; це, однак, не є гарантією її справного стану, оскільки вона може не розклинюватися і не давати можливості гідротрансформатор переходити в режим роботи гідромуфти.
Припущення про заклинювання муфти вільного ходу статора можна робити лише в тому випадку, якщо максимальна швидкістьтранспортного засобу при повністю відкритій дросельній заслінці менше за розрахункову приблизно на 33%. Такий стан справ говорить про те, що гідротрансформатор не переходить у режим роботи гідромуфти. Побічним ефектом цього може бути перегрів трансмісійної олії та зниження тиску, що розвивається насосом.
Інший спосіб, визначення працездатності муфти вільного ходу реактора, полягає в наступному: встановіть важіль вибору діапазону положення "N" і натисніть до упору на педаль управління дросельною заслінкою. Якщо обороти двигуна при цьому перевищують 3000 об/хв, це означає, що реактор вільно обертається в потоці масла. Якщо обороти двигуна не перевищують 3000 об/хв, то це є ознакою заклинювання роликової муфти вільного ходу реактора гідротрансформатора.
Дорожні випробування
Дорожні випробування починаються з визначення правильності роботи коробки. Воно має передувати оцінці її справності. У процесі дорожніх випробувань необхідно перевірити працездатність трансмісії всіх можливих режимах руху. Визначте моменти та якість перемикання передач при злегка відкритій дросельній заслінці, при середньому та повному її відкритті. Перевірте роботу коробки в режимі примусового зниження передач (kick-down).
При безладних, пізніх або різких перемиканнях зверніть увагу особливу увагуроботу двигуна. Оберти холостого ходу повинні відповідати встановленому значенню. Слід пам'ятати, що моменти перемикань та їх якість орієнтовані на нормальну роботудвигуна.
Правильно проведені дорожні випробування є цінним діагностичним інструментом. У дорожніх випробуваннях перевіряється таке:
моменти перемикань;
робота на різних діапазонах;
якість включення елементів управління та їх здатність працювати без пробуксування;
нестійкість процесу перемикання;
робота блокувальної муфти гідротрансформатора;
сторонній шум та вібрацію;
роботу двигуна.
Процедура дорожніх випробувань
Перед початком проведення цих випробувань необхідно перевірити рівні охолоджувальної рідини двигуна, олії у двигуні та трансмісії.
Під час руху необхідно перевірити роботу трансмісії на кожному діапазоні з метою виявлення пробуксовування фрикційних елементів управління, визначення якості їх включення та відхилень моментів перемикань. Перевірка повинна проводитися при мінімальному, середньому та повному відкритті дросельної заслінки. У процесі перевірки зверніть увагу на процес перемикання, чи він не є різким або розтягнутим у часі. Визначте швидкості, на яких відбуваються перемикання коробки передач на більш високу передачу, та швидкості знижувальних перемикань. Уважно прислухайтеся до роботи двигуна під час перемикань, особливо при середньому та максимальному відкритті дросельної заслінки. Простежте за роботою муфти гідротрансформатора.
Аналіз роботи дискових та стрічкових елементів управління АКП
Якщо дорожні випробування показали пробуксовку або непередбачене збільшення обертів двигуна під час перемикання передач, це може означати, що є проблеми в роботі фрикційних елементів управління або муфт вільного ходу. Методом виключення можна визначити фрикційні елементи, що у хорошому робочому стані.
Аналіз роботи блокувальної муфти гідротрансформатора
Для точного аналізу роботи муфти гідротрансформатора необхідно знати штатну характеристику її роботи. Включення муфти гідротрансформатора може справляти деякі своєрідні ефекти у поведінці автомобіля, які, загалом, вважаються нормальними та зрозумілими.
Процес включення
Виникає додаткове відчуття перемикання передач. Ці відчуття визначаються перемиканням з гідравлічного на механічний спосібпередачі потужності двигуна через гідротрансформатор Вони відбуваються на різних фазах прискорення та визначаються режимами роботи двигуна.
Різке гальмування
Це відбувається у випадку, якщо водій різко відпустить педаль керування дросельною заслінкою. Через закриття дросельної заслінки зменшення крутного моменту двигуна відбувається швидше, ніж вимикається муфта. Це є причиною виникнення різкого гальмування.
У деяких трансмісіях іноді буває дуже важко визначити моменти включення та вимкнення муфти гідротрансформатора. При її включенні обороти двигуна повинні знижуватися на 200 – 300 об/хв. Для точного визначеннямоментів блокування трансформатора рекомендується використовувати тахометр.
Іноді виникають деякі дивні обставини у роботі муфти гідротрансформатора. Наприклад, в умовах інтенсивного вуличного руху блокувальна муфта працює нормально, але її робота стає не нормальною при русі магістраллю. Перед заміною соленоїда управління муфтою гідротрансформатора, клапанної коробки або комп'ютера, проаналізуйте ретельніше причину такої роботи блокувальної муфти. Нею може бути несправність датчика температури. Слід мати на увазі, що рух у міських умовах піднімає температуру рідини двигуна, що охолоджує, а рух по магістралі - знижує. Комп'ютер дозволяє блокування гідротрансформатора при температурі рідини, що охолоджує, не нижче 83°С. Деякі водії вважають, що чим нижча температура охолоджуючої рідини, тим краще і замінюють термостат. Тому при русі магістралі двигун ніколи не нагрівається до розрахункової робочої температури і не досягає заповітних 83°С. Така робота блокувальної муфти гідротрансформатора може бути викликана несправним термостатом. В якості швидкої перевіркиу процесі дорожніх випробувань можна використовувати картонку для того, щоб закрити нею частину радіатора. Якщо в роботі муфти не відбудеться жодних змін, слід звернути увагу на датчик температури охолоджуючої рідини і всю систему охолодження. Для того, щоб уникнути надходження неправдивої інформації до комп'ютера, переконайтеся в правильності рівня охолоджувальної рідини двигуна, оскільки для правильної роботи датчик повинен повністю перебувати в ній.
Коробка передач, вона ж трансмісія, коробка зміни передач, коробка швидкостей, коробка перемикання передач(КПП) – це шестерний агрегат, який знаходить своє застосування в різноманітних промислових механізмах (таких, як верстати) і різних трансмісійу безлічі механічних транспортних засобів.
Коробка перемикання передач у транспортного засобу призначається для зміни моменту, що крутить, і частоти на провідних колесах в найширших межах, в порівнянні з потенційним забезпеченням двигуна транспортного засобу. Найчастіше, вищезгадана теза відноситься до тих двигунів внутрішнього згоряння, які у своєму арсеналі мають дуже малу частку пристосовності.
Такі транспортні засоби, які працюють з електричними двигунами(тролейбус, трамвай, електромобіль) та паровими двигунамимають дуже високий рівеньпристосовності. У такому випадку, параболічну (електродвигуни з постійною напругоюі подачею струму) та гіперболічну (у парових транспортних засобів) характеристику тяги найчастіше вводять в експлуатацію без коробки змінних передач.
Крім цього, коробка передач забезпечує потенційну можливість пересування транспортного наземного засобу. заднім ходом, а також досить тривале відключення від рушія двигуна, при безпосередньому запуску двигуна та його часткової, і в той же час повної роботина стоянках.
У різних видахверстатів, у тому числі і металорізальних коробок змінних передач застосовуються для забезпечення оптимально-можливих режимів різання. Таким чином, налаштовується частота обертання оброблюваної деталі або різального інструменту. Для автолюбителів цей аспект також є досить важливим і суттєвим, оскільки він допомагає повноцінно зрозуміти та розібратися в принципі функціонування всієї коробки змінних передач на різних інструментах, призначених для людського використання.
Сучасний автомобільний світрозвивається дуже швидкими темпами. Саме людський прогрес і наступні нововведення породжують нові й нові варіації у різноманітності у типах коробок змінних передач. Таким чином, на сьогоднішній день в автомобільній природі існує чотири типи змінних передач:
- механічна коробка зміни передач.Даний тип коробки є циліндричний редуктор, який є багатоступінчастим. У цьому типі коробки швидкостей передбачено, що перемикання передач має відбуватися вручну.
- . Дана коробка призначена для забезпечення автоматичного вибору передачі, який визначається поточними умовами руху передавального числау транспортного засобу, що залежить від багатьох факторів. Тобто перемикання передач відбувається без безпосереднього втручання водія.
- . Цей тип коробки є механічний типкоробки передач. Але важлива відмінність від простої механіки полягає в тому, що функції вимкнення зчеплення та перемикання передач наводяться в експлуатацію в автоматичному режимі.
- Варіативна коробказміни передач– являє собою механічний вузол, який призначений для передачі зусилля двигуна до провідних колес безступінчасто. Є широко застосовуваним у західноєвропейських країнах та США.
1. Діагностика. На що звертати увагу під час проведення технічного обслуговування
Технічне обслуговування та ремонтне забезпечення – це комплекс операцій, спрямованих на підтримку справності та працездатності транспортних засобів, виробничого обладнанняу процесі зберігання, постійної експлуатаціїта транспортування. Таким чином, технічне обслуговування – це заходи щодо профілактики. Дані операції проводяться систематично і примусово через встановлені періоди, які, власне, і включають необхідний комплекс робіт.
У сучасному світі, на більшості автомобілів найбільш поширеними є основні типи коробки змінних передач: автоматична та механічна. У свою чергу, два ці типи мають кілька підвидів. Наше завдання полягає в тому, щоб докладно і до дрібних деталей розглянути питання про те, які ж існують несправності механічної коробки передач, розглянути основні напрямки потенційних поломок, а також на що саме потрібно звернути увагу під час процесу технічне обслуговування, щоб з'ясувати, які поломки притаманні даній коробці.
Дуже важливий момент, який потрібно знати всім власникам автоматичної коробки змінних передач. Більшість фахівців настійно рекомендують власникам автомобілів з даним типом«коробки» навіть не пробувати себе в іпостасі механіка і проводити ремонт цієї коробки самостійно. Крім цього, рекомендується уникати ремонту власної автоматичної коробки і силами високопрофесійних сусідів по гаражу.
Не слід забувати, що досить часто буває так, що автоматична коробка змінних передач коштує третину від повноцінної цінивсього автомобіля. Сам ремонт коробки повністю залежить від моделі і марки автомобіля, а також від несправності та поломки, яка виникла у коробки передач власного автомобіля.
Звичайно ж, в межах однієї статті буде неможливим повноцінний опис усіх найдрібніших деталей і всього технологічного процесу ремонту коробки передач самостійно. Для цього існують в автомобільній природі інструкції та посібники з ремонту, які додаються до кожної певної марки та моделі автомобіля.
Глибинною та справжньою метою цієї статті є визначення причин виникнення поломок та несправностей. Крім цього, необхідно пояснити момент про те, який конкретно потрібен ремонт механічної коробки передач і скільки він буде коштувати.
Найперше, що має діагностуватися в період руху автомобіля – це плавність та легкість включення та перемикання всіх передач. Якщо виникає і присутнє почуття, що не відпускає, що перемикання передач відбувається з труднощами, потрібно провести другий технічний огляд, який полягає у більш ретельному огляді безпосередньо коробки змінних передач.
У період проведення другого технічного огляду кріплення коробки передач, які ведуть до картера перевіряються та підтягуються, разом із кришками підшипників веденого та проміжного валів. Якщо ж виникає потреба і потреба, потрібно замінити масло в картері коробки передач.
Важливий момент: сам ремонт коробки у будь-якого автомобіля можна відсунути вперед за часом. Це можливо за умови того, що правильно і вчасно відбуватиметься перший технічний огляд коробки передач. А в цьому огляді перевіряється рівень масла в самій коробці змінних передач. Відбувається це після 15–20 тис. км. пробігу або раз на один рік.
2. Традиційні несправності КП
Основні несправності, що потребують капітального та оперативного ремонту в механічній коробці змінних передач: мимовільне вимикання передачі; утруднене включення передач; витік олії; шум у коробці передач; перегрів коробки. Наразі необхідно розібрати причини вищезгаданих несправностей.
Причини мимовільного вимкненняпередач:
- 1. Кульки чи гнізда штоків зносилися;
2. Зуби муфти або блокуючі кільця синхронізатора зносилися;
3. Пружність пружин фіксаторів значно зменшилася.
Причинами утрудненого включення передачі можуть бути:
Крім цих проблем менш «страшними» є: шум, витік олії та перегрів коробки передач.
Причинами шуму коробки можуть бути:
- 1. Зношування підшипників, шестерень або синхронізаторів;
2. Забруднення масла або його низький рівеньу самій коробці;
3. Люфт валів по осі також викликає шум у коробці швидкостей.
Причин витоку масла з коробки змінних передач також може бути безліч:
