19 років тому Toyota викликала сенсацію. Йдеться про дебютуючого 1994 року році Toyota RAV4, який став піонером серед компактних SUV. У всьому світі автолюбителі цінують цю модель - РАВ4 завжди був одним з позашляховиків, що найбільше продаються. Японці вирішили плисти далі. При проектуванні четвертого поколіннякомпактного позашляховика було застосовано рецепт успіху, який використовували майже всі суперники. Що це означає?
Просторий салон, збалансована підвіска та гарна трансмісія. Озброївшись цими перевагами, Toyota RAV4 2.2 D-4D знову входить у нелегке протистояння зі своїми новими конкурентами. Один із суперників співвітчизник Forester – єдиний у тесті з постійним повним приводом на всі колеса. Хоча на перший погляд це й не помітно, але просторий Subaru має багато й інших переваг.
Новий Ford Kuga – німецький гравець у Європейсько-Азіатському змаганні. Кросовер більше схожий на попередника, але значно підріс і став просторішим.
Герої порівняльного тестуоснащені дизельними двигунами потужністю 140 л. у Куга, 147 к.с. у Форестер та 150 к.с. у РАВ4. Як і належить справжнім позашляховикам, всі вони оснащені системою повного приводу. Фаворитом з погляду ціни виявився Форд Куга. низька вартістьбазової версії та додаткового обладнання. Японські конкуренти дорожчі, і з урахуванням додаткового устаткування мають схожі ціни.
ФордKuga 2.0TDCi - нарешті подорослішав
Розробляючи нову Кугу, інженери Форда не допустили серйозних недоліків. Завдяки цьому новий компактний позашляховикз Кельна став важливим гравцем у своєму класі.
Порівняно з попередником, він має більш просторий салон, забезпечує більше високий рівенькомфорту та більше підходить для ролі сімейного автомобіля. При цьому, він залишився цілком динамічним з майже спортивною поведінкою. Kuga зі своїм надзвичайно прямим кермовим керуванням з дикою радістю заходить у повороти і при цьому не мучить пасажирів занадто жорсткою підвіскою. Ford, після збільшення в габаритах, не можна назвати тісним, але, тим не менш, Toyota і Subaru все ж таки просторіше. У Форда менше, ніж у суперників, місця для ніг, зате самий великий запаспростір над головою.
У Форді знайшлося місце та слабкостям відомим раніше. Той самий 140-сильний турбодизель працює справно, але в області високих оборотів здається, що він перетруджується і працює не так тихо, як хотілося б. Крім того, оббивка сидінь неприємна і тонка, а покажчики недостатньо розбірливі. Перемикачі на центральній консолі занадто маленькі, а порядок їх розташування справляє враження безладу.
Набагато продуманіша конструкція спинки заднього сидіння, так як їх можна скласти одним рухом руки, і при цьому утворюється плоска поверхня вантажного відсіку. Жаль, що автомобіль не до кінця продуманий з точки зору транспортування: при досить високій вантажопідйомності багажник вміщує всього 481 літр.
SubaruForester 2.0D – позашляховик вчорашньої свіжості
Нехай дизайн нового Форестер не став революційним у порівнянні з попередником, але це не означає, що він некрасивий.
Крім того, саме такий кузов має переваги. Перший помітний відразу після посадки. Двері відчиняються майже під прямим кутом, що полегшує доступ в салон. Ще одна перевага – це велика внутрішній простір, яким насолоджуються пасажири, як на передніх, так і задніх сидіннях. Причому місця для ніг на другому ряду більше, ніж у решти учасників тесту.
При переміщенні важеля у багажному відсіку спинки заднього сидіння самостійно падають уперед. Це дозволяє збільшити об'єм багажного відсіку з 505 до 1577 літрів. Це хороший об'єм, але багажник Toyota більший.
Заслуговує на похвалу і оглядовість. Водій, оглядаючись назад, справді бачить усе, що відбувається позаду автомобіля, а не широкі задні стійки, як у інших позашляховиках.
Однак Forester не вистачає сучасності. Крісла дуже малі і погано утримують тіло. Поріг багажника занадто високий – 74 см, а двері багажника відчиняються надто низько – 1,81 м. Навіть погано натягнута шторка в багажному відділенні та дивна комбінація приладів швидше нагадують автомобілі минулих років, а не поточні тенденції, що переважають у сучасній автомобільній моді. Різноманітність перемикачів та покажчиків створює враження, що при оформленні одночасно використано кілька стилів.
Багато з цих недоліків компенсуються підвіскою, що забезпечує розумний компроміс між динамікою руху та адекватним рівнем комфорту. Шкода, що цю позитивну картину псує довгий гальмівний шлях. Залишається насолоджуватися живим та рішучим 2-літровим оппозитником. Японський дизель не тільки досить сильний та економічний (6,3 л/100 км), але й має. низький рівеньвібрацій.
ToyotaRAV4 2.2D-4D – якби не ці шини
Четверте покоління піонера класу компактних SUV може запропонувати багато цікавого.
У просторому салоні пасажири почуватимуться вільно на обох рядах сидінь. Це гідні місця, які забезпечують гарний рівенькомфорту в тривалих поїздках та утримують тіло в поворотах.
В оформленні інтер'єру використані гарні оздоблювальні матеріали. Більшість перемикачів знаходяться в безпосередній близькості від рук водія, за винятком невеликої їх частини, перекритою панеллю управління системою кондиціонування повітря. Об'єм багажника становить 547-1746 літрів.
Водій буде задоволений тяговитим 150-сильним дизельним двигуном, що розганяє РАВ4 до 100 км/год за 10,1 секунди. Це швидше, ніж Форестер і значно краще, ніж Куга. Еластичність двигуна так само не викликала жодних скарг. При хороших динамічних характеристиках автомобілю не потрібно великої кількостіпалива. Середня витрата палива за час тесту становила 6,6 л/100 км. Враховуючи ці переваги, не дивно, що новий RAV4 викликає все більший інтерес.
До цього варто додати достатньо комфортну підвіску, Що дозволяє розгойдуватися кузову тільки на дуже великих нерівностях. Останнє викликає дискомфорт у людей з дуже чутливими шлунками, але з цими можна змиритися, як і з поганим оглядом.
На жаль, Тойоту РАВ4 важко зупинити, і це буквально! Великі 42 метри зі 100 км/год для сучасного позашляховика – це серйозний провал. Зрештою, це на 6 метрів більше, ніж у Ford Kuga. Виправданням може послужити значна частка відповідальності за гальмування, що лежить на шинах Yokohama Geolandar.
У сьогоднішньому огляді йтиметься про двох давніх суперників, які дихали один одному в потилицю: спершу один, потім другий. Якби вас запитали про те, який кросовер краще: Тойота Рав 4 або Ніссан Х-Трейл, що б ви відповіли?
Напевно, якщо ви непогано знайомі з кожною моделлю, ви сказали б: «Залежно від року». Дійсно, обговорюючи модельний ряд обох марок до 2012 року, явним фаворитом був Rav4. Однак із випуском нового покоління все пішло з точністю до навпаки – практично за всіма показниками X-Trail вирвався у лідери. Це стосувалося дизайну, опціонального оснащення, комфорту та навіть динаміки.
Прорив був зумовлений постійним відставанням від Тойоти протягом багатьох років, і розробники, втомившись від вічного «другого» місця, перетворили нову модельз наздоганяє в лідируючу. Але це було, як ми вже обговорили, далекого 2012 р. До 2016 р. обидві компанії випустили рестайлінгові версії своїх кросоверів. Toyota постаралася провести роботу над помилками і реалізувати всі свої доопрацювання, а Nissan мав намір зміцнитися на зайнятій ним лідируючої позиції. Хто тепер виявиться фаворитом? Давайте подивимося.
Зовнішній вигляд
Новий кузов Рав 4, випущений у 2012 році, був миттєво розкритикований за свою жіночність. Справді, від колишньої брутальності не залишилося сліду. Автомобіль на вигляд, здається, більше підходив для прекрасної половини людства. На противагу цьому екстер'єр Х-Трейл був прийнятий із захопленням. Агресивний «погляд» нових світлодіодних ліхтарів, масивна V-подібна вставка на передній решітці радіатора, злегка дутий округлий силует – усі ці елементи в сукупності створювали образ дорослого, міцного, солідного, але водночас сучасного кросовера. Дизайнерам вдалося поєднати мужність та технологічність в одному кузові. При цьому він не здавався «рубаним» і не страждав на «комплекс» прямих ліній, на відміну від однокласника.
Через чотири роки зміни у кузові з боку Nissan особливо не помітні. Вони, безумовно, присутні, але не впливають на образ кросовера, сильно змінюючи його, на відміну дорестайлинговой версії. У Toyota прогнози позитивніші. Як ми сказали, вони провели роботу над помилками. Нові, тепер, як і суперника, світлодіодні фари, додаткові вигини капота і решітки радіатора надають агресивності. Дизайн передньої частини було серйозно перероблено. Мордочка стала виглядати симпатичніше. Але, на думку багатьох відчуття жіночності все ж таки залишилося. Можливо, це післясмак від кузова 2012 р, і покупцям просто потрібен час, щоб звикнути. Втім, для вітчизняного ринку цей чинник до певної міри є плюсом, оскільки всі більше жінокпересідають з малолітражних крихт на великі кросовери.
Підсумовуючи першу частину огляду, найбільш привабливим дизайном, який знайде своїх поціновувачів, як у чоловіків, так і жінок, має Ніссан. Хоча конкурент відстав далеко.
Інтер'єр та опції
Порівнюючи моделі 2012 р., за даними характеристиками, явно вигравав X-Trail, але через чотири роки опонент підтягнувся. На сьогоднішній момент обидві марки мають рівні по ергономіці панелі приладів. «Торпеда» Toyota на перший погляд здається більш сучасною та технічно оснащеною. Темперамент автомобілів, що простежується зовні, передається усередину.
Салон Ніссана має округлі плавні лінії, що створюють враження затишку та легкості. У Тойоти все більш незграбно. Мінусом в обох салонах є відсутність певних кнопок. Клавіші підігріву сидінь у першого знаходяться на центральному підлокітнику, що передбачає відволікання водія від дороги для регулювання даних показників. А у Рав4 ці ж кнопки можна знайти в самому низу центральної частини панелі приладів. Причому розташовані вони таким чином, що доводиться нахилятися для розгляду положення клавіш та їх правильного натискання, а це точно не сприяє безпечному водінню. Якщо судити об'єктивно, приладова панельНіссана є більш зручною та ергономічною, хоча перевага знову не велика.
Щодо оздоблювальних матеріалів салону можна поставити рівнозначні по жирності плюси, хоча Rav4 цей знак буде натягнутий. Шкіра всередині виглядає дуже красиво і приємна на дотик. Але все псує досить жорсткий пластик, який виглядає дешево та негармонійно поєднується зі шкірою. Але такі тонкощі на любителя.
Електронний функціонал у обох моделей на рівні: підігрів сидінь, парктронік, наявність камер. Цікаво, що Х-Трейл 2012 року мав явна перевага- Круговий огляд. Завдяки камерам по периметру кузова система видавала зображення на дисплей у вигляді цілісної картинки, «склеюючи» фрагменти. При цьому екран показував автомобіль зверху, а водій може спостерігати рух усіх об'єктів навколо машини. Спочатку у «Рафіка» даної опції не було, але в даній моделі вона стала доступна в більш дорогих комплектаціях. Конкуренція – двигун прогресу!
Приладова панель Rav 4 і цифри на ній виглядають яскравішими і більшими, що, безсумнівно, оцінять користувачі з дефектами зору. На користь Nissan можна відзначити зручне розташування перемикача системи повного приводу. Він має вигляд шайби, що повертається, і знаходиться на центральному підлокітнику під рукою водія. З його допомогою можна легко регулювати режими підвіски, яких у кросовері три:
- Режим переднього приводу;
- Автоматичний передній привідз можливим підключенням задніх коліс(якщо цього вимагатиме ситуація);
- Режим примусового повного приводу.
Щоб провести ті ж маніпуляції в конкуренті, необхідно вникнути у безліч кнопок та запам'ятати правильну послідовністьїх натискання. Дуже незручно.
X-Trail має функцію двозонного клімат-контролю, Чого немає в опонента Зате Rav 4 парирує випад однокласника наявністю підігріву задніх сидінь, при якому ця функція втрачає своє застосування. Кожному опоненту за балом.
Шумоізоляція також приблизно однакова в обох автомобілях. Модельний ряд Rav 4, що зійшов з конвеєра в 2012 р., зазнав серйозної критики щодо даного показника. Але ця модель виправила похибки свого молодшого брата.
У плані простору для пасажирів та зручності сидінь все також приблизно однаково. І перший і другий ряд сидінь має достатній запас простору. Єдина відмінність – бічна стійкість передніх сидінь. У Nissan вона трохи краща. Хоча розглядаючи представлений клас автомобілів, цей показник не суттєвий. Ми ж не про спорткарів говоримо. Задні сидіння в X-Trail відсуваються назад, створюючи додатковий простірдля ніг пасажирів, але подібна розкіш представляється на шкоду об'єму багажника. До речі, Toyota в питаннях місткості багажу явно виграє: 577 літрів проти 497. В обох марках складаються спинки задніх сидінь, забезпечуючи збільшення простору, але Ніссан це не рятує. Тойота продовжує лідирувати: 1605л. проти 1585л. Якщо вам пріоритетніше місце в багажнику для рибальських або мисливських пристосувань, а також намети або валіз, вибирайте Рав 4.
Двигун та трансмісія
Toyota Rav 4 на сьогодні представлена трьома типами двигунів:
- Бензиновий 2,0л. потужністю 146 л.с.;
- Бензиновий 2,5л. потужністю 180 л.с.;
- Турбодизель 2,2л. потужністю 150 л.с.
У однокласника розклад приблизно той самий:
- Бензиновий 2,0л. потужністю 144 л.с.;
- Бензиновий 2,5л. потужністю 171 л.с.;
- Дизельний 1,6л. потужністю 130 л.с.
Як видно, мотори одного типу у Toyota видають на порядок більше коней, ніж у опонента. Це не може не позначатися на швидкісних показниках. Розгін від 0 до сотні у "Рафіка" відбувається на секунду швидше, а машина відчувається динамічніше. Але, як каже старовинна приказка: за все в цьому житті доводиться платити. І мова тут не лише про вартість, хоч і до неї ми обов'язково дістанемося. За приємніший розгін водіям позашляховика доведеться платити більше високою витратоюпалива. Якщо Ніссан у змішаному циклі здатний споживати 7-8 літрів на сотню, для опонента це серйозне завдання. А якщо ви випадково включили режим «спорт», то на 11 літрів можете не розраховувати.
Одним з найжирніших плюсів у Rav 4 є наявність автоматичної коробки, чого немає у суперника. Ніссан пропонує тільки 6-ступінчасту механіку, і в комплектаціях обох моделей присутній варіатор.
Керованість
Якщо ви їздили на Рав 4 2012, забудьте все, що ви відчували. Як ми й казали, Тойота провела колосальну роботу над помилками, і вона торкнулася не лише естетичної складової, а й технологічної. Управління моделі 2016 дуже порадувало – гідний конкурент своєму японському однокласнику. Але варто зазначити, що незважаючи на приблизно однакову поведінку на дорозі, сидячи за кермом, водій отримує абсолютно різні відчуття.
Плавна спокійна їзда не викликає відмінностей на обох авто. Правда, педаль газу у X-Trail більш чуйна, ніж у Rav 4. Двигун у поєднанні з безступінчастим варіатором працює впевнено та набирає плавний, але стрімкий розгін. на слизькому покритті задні колесавключаються в роботу з певним запізненням, але це не сильно впадає у вічі.
На противагу йому побратим при спокійній їзді майже позбавлений пробуксувань. Система повного приводу налаштована подібно до годинникового механізму – колеса включаються в роботу чітко та вчасно. Однак, педаль газу тут має велику величину. мертвої зони». Вона реагує не поспішаючи, наче натякаючи водієві не забувати про безпеку. Але все може різко змінитись при включенні режиму «спорт». Прискорення стає менш живим, ніж в опонента.
Обидва конкуренти добре відгукуються на рух керма, хоча Toyota має невелику перевагу. І той і інший мають схожі показники гальмування та проходження поворотів. Але, як ви пам'ятаєте, ми розглядали їх під час спокійної їзди. Які звірі вирвуться з-під капота суперників при різкому натисканні на газ та різкому кидку в поворот?
На швидкісних ділянках спостерігається величезна різниця у відчуттях. Спочатку прокотимося на Тойоті. Водіння на межі можливостей автомобіля супроводжується адреналіном, іскрою, запалом, прискореним серцебиттям, розширеними зіницями, але не в цьому кросовері. Rav4 впевнено проходить повороти, на яких поводиться спокійно і часом навіть флегматично. Так, машина стійка та надійна, але задоволення ви не відчуєте. Їй не вистачає життя. Це стосується не тільки кросовера - як правило, все останні моделімарки мають зайву частку спокою. Але якщо маркетологи та інженери спиралися на безпеку, тоді все в плюсі. А вибір робити вам.
Nissan – зовсім інший автомобіль. Він жвавий, задерикуватий, швидкий. Він штовхає вас у спину і кидає в поворотах з боку на бік, ніби заграючи з вами і провокуючи на ще більш агресивну їзду. При цьому з гострими кутамимашина справляється ідеально на будь-яких «розсудливих» швидкостях. Він ніби каже: «Давай друже! Покажи, на що ти здатний». Тут ви оціните перевагу більш глибоких передніх крісел і наявність бічної фіксації. Однак, на відміну від Тойоти, у Х-Трейлі немає «спорту» режиму. З одного боку це може здатися мінусом, але якщо врахувати, що в ньому і так повно енергії, деякі не звернуть на це увагу.
Ось ми і підійшли, мабуть, до найголовнішого моменту щодо керованості кросоверів – проходженню перешкод. Наскільки обидва автомобілі є прохідними? З першого погляду X-Trail явна перевага – це кліренс. Він становить 210 мм проти 197 мм у конкурента, а передня звиска дорівнює 910 мм проти 940 мм. Подальше порівняння також показує лідерство Ніссана, хоч і не суттєве. Допомагає зайняти лідерство в даному питанні добре продумана система контролю повного приводу, регульована тією поворотною шайбою, про яку йшлося в інтер'єрі. Але слабкою ланкою даного кросоверає варіатор, який зайво перегрівається при серйозних навантаженнях, а на малих обертах забезпечує "вкопування" в пухкий сніг. Toyota приваблює 6-ступінчастим автоматом, який більш надійно і передбачувано витягне вас на тверду поверхню.
Вартість
Станом на 2017 р. в салонах Росії ціна на Ніссан в залежності від двигуна і пакета опцій варіюється від 1279000 до 1869000 руб. А вартість Toyota починається з позначки в 1 493 000 і завершується 2 209 000 руб. Є десь розгулятися. Хоча вартість Рав4 вища, компанія пропонує покупцям більший вибірпакетів опцій. Крім того, дана маркасильніше розкручена на російському ринку і має великий попит, а це теж впливає на ціну.
Підводячи підсумок
Важко уявити більш рівних конкурентів, ніж Toyota Rav4 та Nissan X-Trail. Вони не мають абсолютних недоліків – те, що одні вважають за мінус, інші назвуть перевагою. Вони дуже схожі, але неймовірно різні. Перший є еталоном спокійної та впевненої їзди, за кермом якого у вас ніколи не підскочить тиск, а інший – заграє з вами на кожному повороті, підвищуючи настрій. Але разом з тим, вони обоє чудово справляються з усіма поворотами та перешкодами, а також мають однакову за жорсткістю підвіску. Рав має місткий багажник, а Х-Трейл має більш привабливий інтер'єр. У Ніссана нижча ціна, але у Тойоти репутація. У проведеному поєдинку немає переможця, оскільки не можна порівняти гітару та скрипку, щоб визначити, хто кращий. Кожен інструмент грає індивідуально красиво, має переваги та має власних шанувальників. Тому вибір за вами: Солідний та врівноважений або Привабливий та пустотливий.
Конкуренція серед японських кросоверів завжди буде спекотною та безкомпромісною. Сьогодні ми дізнаємося, який з автомобілів - Mazda СХ 5 або Тойота Рав 4 - більше підходить для російського покупця.
Обидві машини продовжують непримиренну боротьбу серця клієнтів. Проте характер цього протистояння зазнав певних змін. Якщо Тойота продовжує наголошувати на комфорті, представницькості та незаперечній надійності, пріоритети творців CX 5, яка приваблювала динамікою, пустотливістю та спортивним стилем їзди, з 2017 року змінилися. Ми представляємо вам порівняння Рав 4 в кузові 2016 року та оновленої Mazda СХ5.
Екстер'єр
Rav4
Повністю перероблена версія Rav4 вийшла ще в 2013 році, а її рестайлінг був зроблений в 2016 р. Дизайн моделі вже поряд приївся. Хоча на сьогодні це навіть на руку автомобілю. Коли оновлений кузовтільки-но вийшов, він викликав бурхливе обговорення. Одні його сприйняли охоче, інші звинуватили інженерів у наданні виду автомобіля жіночих обрисів.
Після рестайлінгу багато недоліків екстер'єру було згладжено, а згодом неоднозначні відчуття побачивши кросовера на дорозі стали зникати. Проте, об'єктивні претензії до зовнішнього вигляду залишилися. Зокрема, суперечливі почуття викликає корми автомобіля – п'яті двері виглядають надто плоско та непоказно. Вона явно не вписується в загальний і тепер звичний вигляд.
В іншому екстер'єр машини вийшов непоганим. Дивлячись на неї, ви не виявите грації та витончених ліній, вона не викличе у вас захоплених почуттів. Все просто, але зі смаком. Привабливо, але кров не хвилює. Одним словом, все зроблено «по-тойотівськи».
На дизайні Toyota Рав 4 довго зупинятися не варто. На землі не знайдеться водія, який не знає дане авто. А щодо конкурента, його необхідно розглянути докладніше!
CX5
Нова Mazda СХ 5 дуже схожа на версію 2015 року, причому як візуально, так і в цифрах. Колісна база залишилася тією ж. Ширина і висота змін також не зазнали, а довжина зросла всього на 1 см, що може пояснюватися збільшеним виступом передньої частини бампера та решітки радіатора. До речі, передні стійки були зсунуті на 30 мм у бік центру, що подовжило капот і додало автомобілю додаткових відтінків агресії.
Якщо глянути на автомобіль здалеку, суттєву різницюу деталях кузова помітити буде непросто. Але підійшовши ближче, розумієш, наскільки серйозно перероблено дизайн. Автомобіль отримав нові передні та задні світлодіодні фари. Важлива деталь – світлодіоди тепер є у всіх комплектаціях СХ5 2017 року. Від ціни залежить лише кількість світлодіодних елементів оптики.
Було змінено бампера. Елегантно виглядає модернізована фальшрешітка, лінії якої плавно продовжуються в рельєф передніх фар. До речі, вона втратила горизонтальні хромовані вставки і тепер виконана у вигляді сітки.
Бічні двері стали більш простими та позбавленими рельєфного штампування. Але це оновлення не мало негативного впливу на вигляд – і це приємно. Як пояснили інженери, таке виконання дверей покращить шумоізоляцію. Але про звуки у салоні ми поговоримо пізніше.
Фари стали вужчими та загостреними. З'явилися нові бічні дзеркала. Якщо сказати коротко, ліній на кузові поменшало, а тим, що залишилися, надали гостроти. Інженери немов прибрали зайвий рельєф і яскравіше наголосили на тому, що збереглося. Завдяки цьому кузов став елегантніше, гармонійніше та агресивніше.
Окреме спасибі творцям Мазди за те, що у них вистачило терпіння довести до пуття весь кузов автомобіля в комплексі. Дивлячись на машину немає відчуття дисбалансу, як, наприклад, у новому Паждеро Спорт, де натхнення закінчилося після проектування «морди» (див. порівняння Міцубісі Паджеро та Тойота Прадо).
За зовнішній вигляд бал безперечно отримує Mazda СХ 5 2017. Хоча Рав4 не є безнадійно потворним автомобілем – він також привабливий. Але конкурент виявився вищим на цілу голову, а то й на дві.
Інтер'єр
СХ5
Салон нової СХ5 дуже схожий на модель попереднього покоління. Навіть ергономіка схожа. Кнопки керування розташовуються в тому ж місці, що і всередині СХ 5 2016. Однак виглядає панель приладів інакше. Вона стала трохи опуклою і це зовсім не мінус. Виглядає дуже представницько! А матеріали обробки передньої панелі виглядають якісніше і презентабельніше, ніж у Rav 4.
Якщо раніше крісла Мазди трохи просідали і мали дуже «поглинаючу» бічну підтримку, яка створювала незручності об'ємним водіям, нові сидіння відрізняються зручністю та дуже схожі на крісла Рав 4 2016.
Хоча рядок і якість шкіри залишилися незмінними, наповнювач сидінь змінився - в результаті вони стали в міру жорсткими і втратили незручну бічної підтримки, яка здавлювала ребра великих водіїв.
Рав 4
Щодо «Рафіка», його салону складно конкурувати на тлі Мазди. Матеріали трохи не гармонійні, а подекуди зовсім виглядають дешево. Для кросовера такого рівня це не круто.
Про ергономіку Toyota вже давно ходять «легенди». Кнопки обігріву сидінь та регулювання спортивного режимубули спущені під опуклу частину центральної консолі, що створює серйозні труднощі під час руху. По-перше, до них потрібно дотягуватися, а по-друге, у темряві їх просто не видно. Доводиться запам'ятовувати розташування та натискати їх навпомацки.
Взагалі, з кнопками в Рав 4 - нісенітниця: вони взяті ніби з різних автомобілів, причому навіть з різних поколінь. Однак крісло водія зручне. Кермо регулюється в різних напрямках та широкому діапазоні, забезпечуючи максимально комфортну посадку.
У Toyota Rav4 хочеться відзначити великі та добре помітні елементи управління. Це стосується як кнопок центральної консолі, так і панелі приладів. Цифри великі та яскраві.
Істотним мінусом, який став "фішкою" всіх моделей Toyota, став дисплей.
Так, він функціональніший, ніж у версії 2013 року до рестайлінгу. Однак він серйозно гальмує – реагує із затримкою, а на екрані чітко видно «заїкання» системи. Та й графіка вже не відповідає рівню 2017 року.
І знову Mazda
Mazda CX 5 пропонує набагато сучасніший сенсорний дисплей. Його графіка краща, роздільна здатність більша, а функціональність вища. Один недолік: екран чудовий і зручно регулюється, але вставили його не туди. Він випирає із верхньої частини консолі, ніби його посадили на липучку як звичайний планшет. Чи не гармонійно!
В іншому дизайн Мазди чудовий - виглядає багато, стильно і сучасно. До речі, крім сенсора, мультимедійною системою можна керувати за допомогою елементів, розташованих за важелем перемикання передач. Це зручно, оскільки під час руху водієві не доведеться тягнутися до екрану.
У Mazda є ще один приємний додаток, який робить автомобіль сучасним і технологічним. Залежно від комплектації виробник пропонує 2 типи дисплея приладової панелі. Перший тип – висувний. Він має невеликі розміри і піднімається над панеллю приладів. Другий – це проекція даних на лобове скло. Він виводить інформацію не лише про динаміку автомобіля, а й про утримання у смузі.
Задній ряд сидінь
Перейдемо до другого ряду. Тут Toyota однозначно виграє. Щодо комфорту на задньому сидінні «Рафіку» складно знайти гідну конкуренцію. Рав 4 має великий та зручний диван без вираженого рельєфу, на якому буде зручно трьом середньорозмірним або двом великогабаритним пасажирам.
Дуже тішить майже повну відсутність центрального тунелю під ногами. За умовчанням є підігрів нижньої частини дивана та спинок, чого в Мазді не було до 2017 року. А місця для ніг задніх пасажиріву Rav 4 колосально багато. Більше того, спинка суттєво відкидається назад.
У Мазді СГ 5 місця менше. Хоча диван за зручністю не поступається конкуренту, кутом нахилу спинки. новий кросоверпохвалитися не може. Він видно на папері, а за фактом амплітуда нахилу настільки незначна, що ви його можете не помітити.
Тунель під ногами є. Зате порадував підлокітник, у якому є кнопки підігріву сидінь та два USB входи для зарядки девайсів.
Опції
Опції - однозначно не коник СХ 5. Тим часом, як Рав 4 давно балує своїх клієнтів багатим зимовим пакетом, підігрів керма та другого ряду в Мазді не з'являвся до 2017 року Те саме стосується і електроприводу п'ятих дверей. У СХ 5 немає адаптивного круїз-контролю, який автоматично пригальмовував або набирав швидкість, а мультимедійна система не синхронізується з IOS і Android. Є система контролю руху в смузі, але вона працює неважливо. Навіть у максимальну комплектацію вбудована лише одна камера.
Toyota Rav4 2017 має чітко функціонуючу систему кругового огляду, 4 камери, а також системи контролю сліпих зон та контролю руху у смузі. "Рафік" оснащений адаптивним круїз-контролем, який працює своєчасно. Усього цього у новій Мазді немає.
На захист СГ 5 можна сказати про неї автоматичної системиналаштування освітлення. В автомобілі немає ближнього та далекого світла. Світлодіоди прямують за допомогою комп'ютера, аналізуючи час доби та наявність зустрічних машин. У лобове скло вбудовані нитки обігріву, проте вони знаходяться лише в місцях скупчення снігу.
Багажник
Тепер багажник. Відразу впадає в око те, що у Рав 4 він відкривається трохи вище, хоча в обох моделях можна налаштовувати висоту відкриття. Об'єм багажника нової СХ 5 залишився тим самим, тому Toyota знову виграє в даному показнику, обходячи чергового конкурента - 577 літрів проти 442 л.
Якщо скласти задні сидіння – у Mazda їх можна опустити безпосередньо з багажника – ситуація не зміниться. У Тойоти все одно більше!
Шумоізоляція
А зараз про головне нововведення Мазди. Пам'ятайте, що дратувало в попередніх версіяхСХ 5, та й у всій лінійці Mazda? Шумоізоляція. Складається враження, що першорядним завданням інженерів при створенні нової моделі стало рішення саме цього завдання. Вони навіть пожертвували характером автомобіля для комфорту. Мабуть, маркетологи стали переглядати групу своїх покупців.
Шумоізоляція справді чудова. Вона була покращена за рахунок переробки кузовних деталейта вставки звукоізоляційних матеріалівскрізь, де можливо. Навіть багажник тепер оббитий цим матеріалом; неприкритого пластику майже не лишилося. Інженерам удалося досягти своєї мети, але для цього їм довелося піти на серйозний компроміс.
Ходові якості
Обидва автомобілі до виходу нової версії дорікали зайвої жорсткості, тому інженери обох компаній провели неабияку роботу над помилками. При цьому ніхто не втратив гостроти управління.
У поведінці Мазди СГ 5 відбулися помітні зміни. Динаміка розгону впала, а водночас зникло відчуття бешкетності, яке відчував її водій. Так, підвіска стала більш енергоємною, і пасажири почуваються навіть комфортніше, ніж у Рав 4.
Але Мазда втратила колишній характер. Її цінували за те, що вона дарувала шквал емоцій. Однак вибухову динаміку двигуна «заспокоїли», щоб він не виявився надмірно галасливим і не перекреслив зусилля інженерів, які впровадили кілограми шумоізоляції. На тлі вищесказаного заявлені виробником 9 секунд до 100 км/год здаються вигадкою.
Стримування двигуна багато в чому забезпечується рахунок коробки передач. Хоча кермо залишилося таким самим чітким, і за рівнем чуйності він навіть виграє у конкурента. У СХ 5 вбудовано систему G-Vectoring Control, яка грамотно розподіляє навантаження на колеса. Так, при вході в поворот комп'ютер підвищує тиск на передню вісь, щоб вхід у кут був точним і не змастився. У Тойоти такої системи немає.
Але наші машини позиціонують себе як кросовери, тож важливо перевірити їхні ходові характеристики. Якщо порівняти автомобілі на бездоріжжі, висновок очевидний! Тойота і лише Тойота!
СХ 5 просто не пристосований для руху по пересіченій місцевості. У ньому не передбачено налаштування приводу або блокування муфти. Все регулюється з допомогою електроніки. Щойно ви навантажите підвіску, як з'явиться попереджувальне повідомлення про перегріві вузла.
Подальше використання може призвести до поломки. Слабкувато для кросовера. Тим часом, Rav 4 майже легко долає будь-яке покриття. Висновок: для асфальту – Mazda, а для решти – Toyota.
Комплектації та ціни
Тойота Рав 4 2017 пропонує клієнтам 3 типи двигуна:
- Бензиновий двигун об'ємом 2.0 л. (146 л.с.);
- Дизель об'ємом 2.2 літри (150 к.с.);
- Бензиновий об'ємом 2.5 л (180 л.с.).
На всі версії з другим та третім видом двигуна встановлюється КПП типу 6АТ. Однак 2-літровий агрегат можна придбати із 6-ступінчастою механікою або варіатором. До речі, дана модифікація також дає клієнту право вибору колісної бази: 4×2 чи 4×4. Дизельний та бензиновий Рав4 2.5 л поставляються тільки з повним приводом. Ціни починаються від 1449 тис. рублів і досягають 2058 тис. в залежності від комплектації.
У Мазди лише 2 типи двигунів: 2.0 л. потужністю 150 л.с. та 2.5 потужністю 194 л.с. При цьому дволітрові мотори йдуть як із 6-рівневою механікою, так і з «автоматом». Версія з 6АТ пропонується з колісними формулами 4×2 та 4×4. Механічну КПП можна придбати лише з переднім приводом. Щодо СХ5 2.5 літра, то дану модифікаціюможна придбати виключно з автоматичною коробкоюта повним приводом. Вартість базової комплектації починається від 1445000, а максимальна - від 1849000 рублів. Якщо врахувати, що в Toyota є безліч «працюючих» функцій, яких немає у конкурента, різниця в ціні цілком виправдана.
Так що краще?
А тепер спробуємо відповісти на головне питання – що краще: Рав 4 чи СХ 5? Тойота дуже передбачувана. Вона надійна, проста та функціональна. А її незбираний дизайн інтер'єру можна пробачити завдяки великому набору опцій, місткості та комфорту. Якщо ви за практичність і вам не потрібні ці елегантні лінії, тоді вибір падає у бік Тойоти.
Небагато відео
Кросовер Toyota RAV4 нещодавно отримав оновлену зовнішність та доопрацьоване шасі. Чи допоможуть ці зміни виграти в порівняльному тесті з Nissan X-Trail нового покоління? Сутичка обіцяє бути цікавою
Зовнішній вигляд Toyota RAV4 перетворився досить суттєво, особливо якщо дивитися на автомобіль спереду. Власне, передок у кросовера абсолютно новий: бампер, фари, «протівотуманки» і радіаторні грати не мають нічого спільного з дорестайлінговою моделлю. На боковинах кузова можна помітити змінені накладки на пороги та нові окантовки колісних арок. «Корма» знайшла перепроектовані ліхтарі, бампер та накладку задніх дверей.
Технічні змінипродиктовані побажаннями клієнтів. Так, багато хто скаржився на жорстку підвіску. У зв'язку з цим рестайлінгова модель отримала м'якіші пружини та амортизатори. А щоб не постраждала керованість, конструктори збільшили жорсткість кузова. Крім того, значно покращено шумоізоляцію за допомогою поглинаючих покриттів підлоги, площа яких зросла на 55% порівняно з дорестайлінговою моделлю.
На російському ринку пропонуються модифікації з двома бензиновими двигунами об'ємом 2,0 і 2,5 л, що розвивають відповідно 146 і 180 к.с. Також є версія з 2,2-літровим турбодизелем потужністю 150 л. Діапазон цін на базові комплектації- Від 1174000 до 2008000 рублів.
Nissan X-Trail, порівняно з моделлю попереднього покоління, змінився кардинально. Якщо попередник виглядав як натуральний позашляховик, то новинка виглядає як паркетник, яким вона, власне, і є. В цілому дизайн у автомобіля симпатичний і спортивний, тільки багато хто плутає його з молодшим за класом Nissan Qashqai - дуже вони схожі. По технічній частині кросовер отримав більш жорстке шасі для кращої керованості.
У нашій країні Nissan X-Trail продається із трьома силовими агрегатами. Це два бензинових двигуна(2,0 і 2,5 л) потужністю 144 і 171 л.с., а також 1,6-літровий турбодизель, що розвиває 130 л.с. Ціни на базові версіїпочинаються з 1299000 рублів, а закінчуються на позначці 1826000 рублів.
Як це часто буває, у прес-парках не було ідентичних модифікацій для порівняльного тесту. Наш Nissan X-Trail оснащений 2,5-літровим 171-сильним двигуном, а RAV4 – 2-літровим агрегатом потужністю 146 к.с. Натомість обидва із варіаторами. Та й за заявленими динамічним характеристикамвони відрізняються трохи.
Квадрат та коло
Інтер'єр у Toyota строгий. Дизайн «рубаний», що складається з прямих ліній та кутів, із округлостей хіба що прилади. До речі, у рестайлінгової моделі панель приладів абсолютно нова, вона виглядає дорожче, ніж раніше, і краще читається. Між циферблатами приладів з'явився багатофункціональний 4,2-дюймовий дисплей з чудовою графікою. Змінилося оздоблення дверних панелей, рульового колеса та вставок на передній панелі. В цілому матеріали стали дорожчими, хоча верх передньої панелі, як і раніше, виконаний з жорсткого пластику. А ось підвіконня на дверях м'які навпомацки.
Салон Nissan - повна протилежністьтойотівському. Плавні лінії, округлі поверхні. І м'якого пластику більше: м'яким матеріалом оздоблені двері, а також верх і центральна частина передньої панелі. Словом, за якістю оздоблювальних матеріалів та припасуванням салонних панелей наші суперники ідентичні.
За зручністю сидінь та геометрії посадки за кермом ми також ставимо знак рівності. Діапазони регулювань крісел та кермового колеса дозволяють без проблем влаштуватися людям різної комплекції в обох автомобілях. Сидіння відмінно розподіляють навантаження і мають слабовиражену бічну підтримку. Втім, це не спорткари, тому сильна бічна підтримка їм і не потрібна. Що ж до правих передніх крісел, то вони у наших конкурентів не мають регулювання по висоті, що характерно для японських моделей.
Також типові для «японців» та деякі ергономічні промахи. Наприклад, обидва кросовери грішать незручним розташуванням клавіш підігріву сидінь. У Toyota вони розташовані під напливом центральної консолі, змушуючи під неї заглядати, а у Nissan кнопки знаходяться біля центрального підлокітника, що змушує відволікатися від дороги. У обох керма налаштовуються по висоті на короткому плечі, чому в верхньому положеннірозташовуються по-автобусному відлогу. Вночі підсвічуються далеко не всі клавіші, і, якщо не пам'ятаєш прихильність, знайти їх у темряві непросто. А коли довелося їздити по пухкому снігу, ми в Toyota витратили чимало часу на пошук кнопки відключення системи стабілізації. Втім, постійні власники розташування потрібних клавіш, звичайно ж, рано чи пізно запам'ятовують.
Натомість і Toyota та Nissan чудово оснащені. Так, обидва мають камери заднього виду та підігрів лобового скла. Причому в RAV4 ще й рульове колесопідігрівається - щоправда, лише у місцях правильного хвата. А ще, коли сідаєш у Toyota, штани залишаються чистими навіть у найбруднішу погоду, бо двері кросовера цілком закривають пороги. А ось у X Trail потрапити всередину не забруднившись майже неможливо.
На другому ряду обидва суперники пропонують несподівано багато місця в усіх напрямках. Так, якщо людина зростом 180 см відрегулює під себе переднє кріслоу Toyota і пересяде назад, то перед його колінами залишиться не менше 15 см, а у Nissan навіть на пару сантиметрів більше. Зате над головою простору більше вже в RAV4, оскільки його диван розташований набагато нижче, ніж у X-Trail, який пропонує заднім сідокам командирську посадку. Але сидіння Toyota нам сподобалося більше, тому що його подушки м'якші та довші. В обох, до речі, спинки можна регулювати по кутку нахилу. Диван у Nissan, на відміну від суперника, рухається вперед-назад, хоча дана функціявпливає не на комфорт пасажирів, але в простір для багажу.
Втім, багажне відділення X-Trail хоч якось зможе за обсягом змагатися з тойотівським лише в тому випадку, якщо посунути задні сидіннядо упору наперед. У звичайній конфігурації багажник Nissanпомітно менше, а висота у нього більше. Під підлогою нісанівської моделі розташовується повноцінне запасне колесо, а Toyota пропонує "докатку". Власне, повноцінне запасне колесо і з'їло у X Trail частину обсягу. Багажник в Nissan можна поділити на частини, знявши частину підлоги та встановивши імпровізовану полицю на бокових виступах. Але ці виступи зменшують і так невеликий обсяг. При розкладанні сидінь другого ряду в обох виходить рівний майданчик.
Вони такі різні
Двигун Nissanпрацює плавно і непомітно, а безступінчастий варіаторзабезпечує автомобілю «тролейбусний» розгін. Причому розгін виходить досить жвавий навіть на слизькій поверхні. Але треба зазначити, що при різкому натисканні на педаль акселератора передні колеса встигають пробуксувати, перш ніж момент перекинеться на задню вісьхоча затримка невелика. Двигун реагує на подачу палива плавно і дуже жваво, і навіть на високих оборотахйого звук гучністю не відрізняється.
Toyota за інтенсивного прискорення не буксує. Причому не так через меншу потужність силового агрегату, як за рахунок кращих налаштувань системи повного приводу. Педаль акселератора тут більше задемпфована, особливо на невеликих швидкостях. Втім, характер машини можна змінити, включивши "спортивний" режим - тоді реакції на "газ" стануть навіть різкішими, ніж у Nissan. Автомобіль змінюється настільки, що, здається, він не відстане від суперника, незважаючи на більш ніж 20-сильний програш у потужності. Варіатор працює не гірше, ніж у X-Trail, а двигун на високих оборотах у RAV4 має заводніший тембр (у Nissan, до речі, «спортивного» режиму немає).
Гальма у штатних режимах не викликають нарікань у жодного із суперників. А ось при уповільненні в пухкому снігунам більше сподобалися тойотівські налаштування ABS - RAV4 зупиняється в цих умовах швидше, і уповільнення краще дозується.
Рульове управління у Toyota гостріше, ніж у суперника (близько 2,7 обороту від упору до упору проти рівно трьох), і при управлінні його бублик трохи швидше відгукується на керуючі дії. Незважаючи на це, RAV4 сприймається спокійнішим автомобілем. В принципі, обидва конкуренти відгукуються на керуючі дії своєчасно та адекватно, без властивих машин з високим центром тяжкості затримок. Але при швидкій їздіпо звивистій трасі ці кросовери різняться, як небо і земля.
Так, X-Trail буквально заводить водія, провокуючи його на атаку поворотів на межі зчіпних властивостей шин. Машина поводиться, наче спортивний легковик, без зволікань кидаючись у віражі. І на дузі стоїть добре, в межі виявляючи легку недостатню повертаність.
У Toyota водій почувається так, ніби прийняв добру дозу заспокійливу. При цьому RAV4 в поворотах рухається стабільніше і надійніше за суперника, але бажання шустрить не викликає. Власне, обидва наші конкуренти відрізняються гарним балансом шасі і в граничних режимах управляються дуже схоже, лише відчуття викликають різні. Вибрати найкращого з них за керованістю важко, тому що все залежить від особистих уподобань. На автомагістралі обидва японці впевнено тримають пряму, незважаючи на нерівності і колійність.
Допрацьована під час рестайлінгу підвіска Toyota дійсно стала м'якшою, ніж у дореформеної версії, але автомобіль все одно проходить нерівності щільно і зібрано, а на хвилястій дорозі досить докладно повторює її профіль. Словом, на «диван» RAV4 не перетворився. Хоча і X-Trail на перину не схожий: його шасі налаштовано жорстко, і поштовхи на нерівностях відчуваються приблизно так само щільно та пружно, як у конкурента. І по шумоізоляції кросовери рівні. Основне джерело шуму в обох – зимова «гума». Причому заглушена вона досить добре і у Nissan і у Toyota, а якщо RAV4 порівняти з дорестайлінговою модифікацією, то різниця дуже помітна якраз щодо ізоляції від дорожніх шумів.
У багнюку або сніг на обох кросоверах потрібно з'їжджати акуратно. Геометрична прохідність і Toyota з кліренсом 197 мм, і Nissan з 210-міліметровим дорожнім просвітом цілком пристойна, і кути в'їзду-з'їзду непогані, але слід враховувати, що тут стоять варіатори. Сильно ми машини не мучили, тому до перегріву справа не дійшла, але з дозуванням тяги на низькій швидкості проблеми виникали в обох. А це загрожує швидким закопуванням при їзді по пухких і сипучих покриттях - традиційні «автомати» поводяться в таких умовах набагато краще. Втім, RAV4 з потужнішим 2,5-літровим мотором оснащується саме «автоматом», щоправда, при цьому має. дорожній просвітвсього 165 мм. А ось у дизельної версії Toyota і «автомат» є і 197-міліметровий дорожній просвіт. Тож вибір є. У X-Trail версійз "автоматом" не буває. На твердій ґрунтовці обидва поводяться непогано, тому що енергоємність у їх підвісок відмінна.
Тож наші суперники дуже близькі. А значить, вибір між спокійним характером Toyota та активним драйвом Nissan – справа особистих уподобань. Але якщо підходити до справи з практичного боку, RAV4 пропонує покупцям більше варіантів.
| Технічні характеристики Nissan X-Trail |
|
|---|---|
| Габарити, мм | 4640х1820х1715 |
| Колісна база, мм | |
| Діаметр розвороту, м | |
| Кліренс, мм | |
| Об'єм багажника, л | |
| Споряджена маса, кг | |
Весь світ уже давно знає, як справити на оточуючих враження, обійшовшись. малою кров'ю- за гроші шиють лейбли іменитих брендів на одяг, знімають позначення об'єму мотора та комплектації з базових автомобілів, а також купують товари, які тільки виглядають дорого та солідно. Невже такими є і кросовери, найвідомішими представниками яких є Honda CR-Vта Toyota RAV4? Адже автомобілі оснащуються потужними двигунамиз великим робочим об'ємом, а також мають далеко не низьку вартість - проте, незважаючи на брутальний вигляд, не позиціонуються виробниками. Чим вони є - імітацією транспорту високої прохідностіабо просто покращеними у бік більшої практичності легковими автомобілями, Покаже зіставлення РАВ4 проти СРВ
Сучасні потужні кросовери- Honda CR-V та Toyota RAV4
У різних дорожніх умовах
Брудне змагання
Якщо подивитися зовні на Toyota RAV4, можна подумати, що перед нами стоїть трохи зменшена версія - схожість особливо помітна при погляді в профіль. Крім того, кліренс, рівний майже 200 мм, та кнопка блокування міжосьового диференціалавселяють впевненість у тому, що RAV4 зможе подолати найсерйозніші перешкоди з тих, що «по зубах» сучасним кросоверам. Однак на практиці все виявляється набагато складніше - досить легко в'їжджає в глибоку калюжу на ґрунтовці, доїжджає до середини і починає в'язнути. Природна реакція водія, який має досвід водіння на бездоріжжі - плавно, але активно збільшити подачу палива, щоб не дати машині зупинитися і остаточно зав'язнути. Для Toyota ж така дія буде великою помилкою - електроніка, яка не володіє «позашляховим» алгоритмом роботи, розпізнає ковзання і робить висновок про те, що автомобіль потрапив на дорогу, що зледеніла, - результатом стає різке зниження оборотів двигуна RAV4, в результаті якого автомобіль глухне.
Настав час дзвонити трактористу - проте навіть після такого конфузу хочеться дати Toyota RAV4 ще один шанс виправдатися і захистити честь. Тепер машина рухатиметься сильно пересіченою місцевістю, що рясніє глибокими канавами і крутими косогорами. І знову доводиться зупинити випробування - бампери RAV4, що низько звисають, починають загрозливо впиратися в грунт, що говорить про великі матеріальні витрати у разі продовження руху в подібному режимі. Третій та останній шансвідноситься до перевірки блокування міжосьового диференціалу Toyota RAV4 - дійсно, на розмоклій ґрунтовці машина починає рухатися набагато впевненіше. Але всього запалу, отриманого RAV4 в результаті натискання кнопки, вистачає на 10-15 хвилин, після чого електроніка відключає перегріту муфту, і знову доводиться дзвонити трактористу, що вже остаточно втомився від побічної роботи.
Якщо говорити про те, хто має більш досконалу систему повного приводу - СРВ або РАВ4, то суперечки будуть абсолютно марними, адже обидва транспортні засобимають трансмісію, засновану на застосуванні багатодискової муфти, керованої електронікою. Однак як тут не згадати недавній скандал, коли технічні фахівцішведського автомобільного виданнявиявили, що повний привідна половині випадків… просто не працює! Перевіримо, чи це так - Honda CR-V досить бадьоро занурюється в калюжу, і зупиняється приблизно на тому ж місці, що і Toyota RAV4. При цьому проблему не можна списати на втручання системи стабілізації - у високоспритного мотора Hondaвона спрацьовує набагато пізніше. Причиною стає зовсім інший недолік - кліренс Honda CR-V дорівнює всього 187 мм, причому деякі елементи ходової частини розташовуються трохи нижче, що призводить до швидкого і безповоротного ув'язування кросовера в бруді.
Незважаючи на те, що по периметру нижньої частини кузова Honda CR-V проходить смуга незабарвленого пластику, що імітує позашляховий захист, ніякого функціонального навантаження вона не несе - пластиковий обвіс опускається дуже низько і істотно погіршує кути в'їзду і з'їзду навіть у порівнянні з таким кросовером. Toyota RAV4. Крім того, блокування міжосьового диференціалу на CR-V не передбачено взагалі. Що вже казати – вже через 5 хвилин активного руху по ґрунтовці, сильно зволоженій вчорашнім дощем, Honda зупиняється внаслідок перегріву муфти. Схоже, що подібна проблема є типовою «хворобою», проте Honda CR-V здається раніше за інших. Остаточний вердикт – лише асфальт, і лише гарні дорожні умови, а максимальним подвигом для CR-V має бути виїзд із засніженого двору.
Повертаємось на асфальт
Тепер варто перевірити, як автомобілі поводяться в рідній стихії, тобто на хорошій дорозі, яка має якісне покриття і всі необхідні зручності на кшталт вчасно нанесеної розмітки та огорожі. Toyota RAV4 сприймається, як справжній «король дороги» - висока посадка дозволяє заглядати у вікна не тільки, але й маршрутним таксі. При цьому жодного дискомфорту, пов'язаного з підвищеним центром тяжкості та великою масою машини, у місті та приміських зовсім не відчувається. На розбитому від тривалої експлуатації асфальті Toyota RAV4 поводиться абсолютно неоднозначно - позитивним є те, що машина впевнено проходить будь-які нерівності, не сповіщаючи про це гулкими ударами пасажирів, а серед мінусів можна назвати вкрай неприємне розгойдування керма.
Тест Драйв автомобіля Toyota RAV4:
Якщо на Toyota "автомат" є однією з найважливіших складових успіху, то у Honda CR-V це "корінь зла". Звичайно, цей п'ятиступінчастий агрегат постійно піддається дрібним доробкам та зміні налаштувань, але його конструкція вже досить давно застаріла, що змушує миритися з великими затримками при перемиканні, а також не завжди адекватним вибором поточного передавального числа. Багато в чому через трансмісії Honda CR-V програє RAV4 у таких областях порівняння, як економічність та динаміка. Можливо, CR-V з механічною трансмісієювиявиться трохи більш збалансованим, але в нашій країні такі автомобілі не користуються.
| Марка автомобіля: | Toyota RAV4 | Honda CR-V |
| Країна виробник: | Японія | Японія |
| Тип кузова: | Кросовер | Кросовер |
| Кількість місць: | 5 | 5 |
| Кількість дверей: | 5 | 5 |
| Об'єм двигуна, куб. см: | 2494 | 2354 |
| Потужність, л. с./про. хв.: | 180/6000 | 190/7000 |
| Максимальна швидкість, км/год: | 180 | 184 |
| Розгін до 100 км/год, з: | 9,4 | 10,7 |
| Тип приводу: | Повний | Повний |
| КПП: | 6 АКПП | 5 АКПП |
| Тип палива: | Бензин АІ-95 | Бензин АІ-95 |
| Витрата на 100 км: | У місті 11,4 / За містом 8,5 | У місті 11,9 / За містом 8,4 |
| Довжина, мм: | 4570 | 4571 |
| Ширина, мм: | 1845 | 1820 |
| Висота, мм: | 1660 | 1685 |
| Кліренс, мм: | 197 | 187 |
| Розмір шин: | 225/65 R17 | 225/60 R18 |
| Споряджена маса, кг: | 1610 | 1608 |
| Повна маса, кг: | 2080 | 2055 |
| Об'єм паливного бака: | 60 | 58 |
