Paaugstināta Toyota automātiskās pārnesumkārbas eļļas temperatūra. Automātiskās pārnesumkārbas pārkaršana (automātiskā)

16.10.2019

Automātiskā pārnesumkārba ir ievērojami vienkāršojusi braukšanas procesu. Standarta automātiskā pārnesumkārba ir diezgan vienkārši lietojama un nepretencioza lietošanā.Ar pienācīgu aprūpi tā var darboties ilgu laiku bez sūdzībām. Bet, ja vadītājs neievēro lodziņu, tas var neizdoties banāla iemesla dēļ, piemēram, pārkaršanas dēļ. Tas var radīt taustāmas problēmas automātiskās pārnesumkārbas darbībā, kas prasīs dārgu remontu vai agregāta nomaiņu.

Satura rādītājs:

Kādā temperatūrā jādarbojas automātiskajai pārnesumkārbai

Automātiskajā pārnesumkārbā ir ATF, kas darbojas kā griezes momenta pārraides saite starp dzinēju un riteņiem. Automātiskās pārnesumkārbas darbības laikā tiek uzkarsēts transmisijas šķidrums, no kura var uzkarst citi pārnesumkārbas elementi. Tas var izraisīt galīgu pārkaršanu, ja to lieto nepareizi.

Tiek uzskatīts, ka optimālā ATF temperatūra automātiskās pārnesumkārbas darbībai ir no 65 līdz 100 grādiem pēc Celsija. Ja tiek pārsniegta šķidruma temperatūra kastē, pastāv liels risks sabojāt tās sastāvdaļas.

Lūdzu, ņemiet vērā: īpaši ATF šķidruma dzesēšanai mūsdienu automašīnās tiek izmantots radiators, caur kuru šķidrums plūst un atdziest.

Kas izraisa automātiskās pārnesumkārbas šķidruma pārkaršanu

Kā minēts iepriekš, ATF šķidruma pārkaršana automātiskajā pārnesumkārbā var izraisīt vairākas nopietnas problēmas. Apsveriet visizplatītākos no tiem:

Kā jūs saprotat, automātiskās pārnesumkārbas šķidruma pārkaršana ir ārkārtīgi bīstama un var radīt dažādas problēmas.

Kā noteikt automātiskās pārnesumkārbas pārkaršanu

Automātiskās pārnesumkārbas pārkaršana ir saistīta ar šādiem simptomiem:

Pārslēdzot pārnesumus, automātiskā pārnesumkārba “spārda” - ir jūtami grūdieni un grūdieni, kuru iepriekš nebija;
Pārsēšanās tiek pārslēgta palielinātajos pagriezienos;
Pārnesumu pārslēgšana ne vienmēr notiek savlaicīgi;
Daži pārnesumi var nebūt iekļauti, piemēram, no otrās kastes tas uzreiz pārlēks uz ceturto;
Pārkaršanas ikona informācijas panelī ir ieslēgta;
Ir sadeguša ATF smaka.

Dažos automašīnu modeļos pamatinformāciju par mezglu darbību ir iespējams uzzināt, izmantojot borta datoru. Starp šo informāciju bieži vien ir šķidruma temperatūra pārnesumkārbā. Kā minēts iepriekš, ja temperatūra darbības laikā pārsniedz 100 grādus pēc Celsija, tas norāda uz pārkaršanu.

Lūdzu, ņemiet vērā: automašīnām, kurām pēc noklusējuma nav automātiskās pārnesumkārbas šķidruma temperatūras kontroles funkcijas, varat uzstādīt īpašu diagnostikas ierīci, piemēram, ELM 327, kas ļauj uzraudzīt galvenos automašīnas parametrus, tostarp temperatūru automātiskā pārnesumkārba.

Automātiskās pārnesumkārbas pārkaršanas cēloņi

Visbiežāk automātiskās pārnesumkārbas pārkaršana notiek kāda no šiem iemesliem:

Problēmas ar automātiskās pārnesumkārbas šķidrumu. Ja ATF nemainās virs 150-200 tūkstošiem kilometru (atkarībā no iepildītā šķidruma resursa), tas sāk sliktāk pildīt savas funkcijas. Laika gaitā šķidrumā esošās piedevas izdeg, pašā šķidrumā parādās dažādi gruveši, veidojas nogulsnes. Rezultātā šāda šķidruma cirkulācija kļūst apgrūtināta;
Radiatoru problēmas. Kā minēts iepriekš, automātiskajās pārnesumkārbās tiek izmantots radiators, lai atdzesētu ATF šķidrumu. Ja tas nepilda kādu funkciju, piemēram, ir ļoti netīrs, tas radīs dzesēšanas grūtības, kā rezultātā kaste pārkarst;
Daudzi autobraucēji zina, ka nav ieteicams vilkt automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu, kā arī nav ieteicams darboties kā velkošais transportlīdzeklis, ja jūsu automašīnai ir automātiskā pārnesumkārba. Tas ir saistīts ar to, ka, velkot automašīnu, automātiskā pārnesumkārba var pārkarst un palielināties kastes nodilums;
Paslīdēt. Vēl viena problēma, kas nopietni kaitē automātiskajai pārnesumkārbai. Ja automašīna lielā ātrumā slīd vietā, tas izraisa spēcīgu kastes sasilšanu.

Lūdzu, ņemiet vērā: daudzām mūsdienu automašīnām ir aizsardzība pret automātiskās pārnesumkārbas pārkaršanu, un kaste izslēdzas, kad tā kļūst pārāk karsta.

Populārākā automātiskā pārnesumkārba ir parastā automātiskā, saīsināti kā automātiskā pārnesumkārba. Šīs ir diezgan uzticamas vienības (īpaši opcijas). Bet tiem ir vairākas vājās vietas, un, ja jūs neievērojat ekspluatācijas noteikumus, jūs varat ļoti ātri “noņemt” šo transmisiju, un jaunas vai šīs transmisijas remonta izmaksas ir tikai MILZĪGA nauda! Viens no kaitīgajiem cēloņiem ir pārkaršana. Tieši par viņu es šodien vēlos runāt vairāk. Kā parasti būs teksta versija + video. Tātad lasīsim un skatāmies...

Pārkaršana var ļoti ātri atslēgt jūsu automātisko pārnesumkārbu, un pārkaršana var pat nebūt pamanāma, un, braucot pilsētā mazā ātrumā (piemēram, pārvietojaties maigos režīmos), jūs to pat nepamanīsit, un, kad mašīna sāk spārdīt tad jau būs par vēlu. Šodien mēs runāsim par cēloņiem un simptomiem, kā arī par sekām.

Normāla automātiskās pārnesumkārbas temperatūra

Mašīnu silda ar transmisijas eļļu (tā ir īpaša, saukta -). Šis šķidrums ir transmisijas saite - vienkāršiem vārdiem sakot, tas tiek pārraidīts no dzinēja uz riteņiem. Tas viss notiek griezes momenta pārveidotājā, kad viena turbīna (turbīnas ritenis), kas nosacīti piesieta pie dzinēja, pārraida eļļas spiedienu uz citu turbīnu, kas ir piesaistīta transmisijai.

Kā jūs saprotat, uzsilst eļļa, nevis pati automātiskā pārnesumkārba, un šis siltums jau uzsilda visu pārējo.

Lai izlīdzinātu šķidruma lieko sildīšanu mašīnā, tas tiek izvadīts caur dzesēšanas radiatoru, tieši tāpēc destruktīva sildīšana nenotiek.

Ir vērts atzīmēt, ka parastā eļļas temperatūra automātiskajā pārnesumkārbā ir no 65 līdz 95 grādiem pēc Celsija. Ja temperatūra pārsniedz 100 un vēl jo vairāk virs 110 grādiem, tad jau ir jādomā un jāskatās. Pretējā gadījumā bojājumi ir tuvu

Tagad padomāsim par to, kādi varētu būt iemesli, kāpēc iekārta pārkarst.

Pārkaršanas cēloņi

Iemesli bieži ir banāli, un ar tiem var saskarties ikviens:

Aizsērējis dzesēšanas radiators . Parasti tas ir atsevišķs, atrodas blakus galvenajam dzinēja dzesēšanas radiatoram. Laika gaitā tas var aizsērēt ar pūkām, netīrumiem, kukaiņiem utt. SVARĪGS! Tīriet to katru gadu (vismaz noskalojiet ar ne pārāk spēcīgu ūdens strūklu)

Sen eļļa nav mainīta . Teiksim, viņi nobrauca 150 - 200 000 km un nekad nav iekāpuši automātiskajā pārnesumkārbā. Krājas ĻOTI daudz netīrumu, kas jau var aizsprostot dzesēšanas radiatoru no iekšpuses. ATF šķidrums necirkulēs, tas jums ir pārkaršana

Automašīnas vai piekabes vilkšana . No lielas velkamas masas var rasties arī pārkaršana un lielāks nodilums.
slīdēšana . Iestrēdzis dubļos, smiltīs vai sniegā. Ja slīdat vienā vietā, ātrums ir liels, automātiskā pārnesumkārba pārkarst. Daudzām automašīnām pat ir pārkaršanas aizsardzības sistēma, tā atslēdz mašīnu pēc kritiskas uzsilšanas, jums ir indikators uz paneļa

Ir vēl viens iemesls, bet to es saucu par plānoto novecošanu. Lieta ir tāda - dažās automašīnās tiek apvienots automātiskās pārnesumkārbas radiators un galvenais motora radiators. BET bieži tagad motori var būt augstas temperatūras, kas

Ja vien nevelc piekabes aizmugurē un buksē pa dubļiem. Ir svarīgi, lai jūs savlaicīgi izskalotu radiatoru un nomainītu eļļu iekšpusē

Pārkaršanas sekas

Automātiskajai pārnesumkārbai sekas ir visbēdīgākās? Pāriesim vēlreiz pār punktiem:

Eļļa (vai ATF šķidrums) . Tā darba temperatūra (labākajā gadījumā) ir līdz aptuveni 130 grādiem pēc Celsija. Ja apkure kļūst augstāka, tas zaudē savas īpašības un var pat piedegt. Un no šādas degšanas var izkrist nogulsnes, aizsērējot daudzas darba daļas - solenoīdus, vārsta korpusu utt. Vismaz jūsu kastes veiktspēja tiks sabojāta
Berzes diski (vai sajūgi). Par tiem jau rakstīju, tie ir gan cieti (parasti metāls), gan mīksti (var presēt kartonu un cita veida impregnētu speciālo papīru). Tātad “mīkstie” berzes sajūgi no pārmērīgi augstas temperatūras var sabrukt.

solenoīdi. Vienkāršiem vārdiem sakot, tie ir specializēti vārsti, kas atver eļļas plūsmu uz vienu vai otru berzes disku iepakojumu, tos aizverot vai atverot. Tātad tagad solenoīdi var būt 50% plastmasas, un augsta temperatūra var tos vienkārši iznīcināt

Elektroinstalācija. Bieži vien īpašie vadības vadi var nonākt pie solenoīdiem, un tāpēc no augstas temperatūras tie var izkust un sabrukt.

Šīs ir mašīnas pārkaršanas sekas, tāpēc tā ir jākontrolē

Pārkaršanas simptomi

Pašā sākumā visiem automašīnu īpašniekiem iesaku iegādāties tā saukto (par to rakstīju sīkāk, sekojiet saitei). Jūs varat instalēt TORQUE programmu savā tālrunī, instalēt ELM327 OBD2 savienotājā un nolasīt daudzu parametru rādījumus, tostarp automātiskās pārnesumkārbas temperatūru. Tālāk noskaidrojiet savas ārkārtējās apkures īpašības (tas notiek remonta rokasgrāmatās) un apskatiet rādījumus caur ELMKU. Ja viss ir kārtībā, tad labi. Ja pārpalikums, mēs meklējam iemeslus

Simptomi var būt:

Šoks, pārslēdzot pārnesumus
Piedegušas eļļas smaka
Slikta pārnesumu maiņa
Pārslēgšanās notiek lielā ātrumā
Pārkaršanas indikators iedegas pastāvīgi, īpaši pēc vairākām pēkšņām iedarbināšanas reizēm
Smagākajos gadījumos pārnesumi var vispār neieslēdzas.

Kā redzat, nekas smieklīgs.

Transportlīdzekļa pilnīgai darbībai tiek izmantoti vairāki darba eļļošanas šķidrumi, kas ļauj nodrošināt visu mašīnu sistēmu pareizu darbību. Viena no šīm sistēmām ir transmisija, kurai tiek izmantota specializēta automobiļu eļļa. To izmanto manuālajās pārnesumkārbās sastopamo pārnesumu eļļošanai, kā arī stūres mehānismiem, dzenošajām asīm un sadales kārbām.

Mūsdienās ir divu veidu "pārraide":

izmantošanai manuālajās pārnesumkārbās (manuālajās pārnesumkārbās);
priekšējo un aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem ar automātisko pārnesumkārbu (automātiskā pārnesumkārba). Arī šāda veida eļļu izmanto stūres pastiprinātājam (GUR).

Otrās kategorijas eļļošanas šķidrumi ļauj noņemt mehāniskās slodzes, efektīvi ieeļļo elementus, noņem siltumu, korozijas produktus un mikroabrazīvās daļiņas visvairāk nolietotajās daļās. Eļļas automātiskajām pārnesumkārbām nodod mehānisko enerģiju visiem hidromehāniskās transmisijas kompleksiem. Šai smērvielu kategorijai tiek izvirzītas visstingrākās prasības (salīdzinot ar manuālo pārnesumkārbu eļļām).

Pārnesumu eļļām par pamatu tiek izmantoti minerāli, sintētiskie un daļēji sintētiskie materiāli. Tāpat kā motoreļļai, izvēloties “transmisiju”, tiek ņemtas vērā naftas produktu klasifikācijas, pēc kurām var noteikt tādus rādītājus kā smērvielas viskozitāte un kvalitāte. Apskatīsim šos standartus tuvāk.

SAE transmisijas eļļas viskozitātes klasifikācija

SAE indeksu, kas norāda transmisijas eļļas viskozitāti, izstrādāja Amerikas Inženieru biedrība. Šis standarts ir kļuvis plaši izplatīts visā pasaulē, un mūsdienās SAE J306 specifikācija tiek izmantota, lai noteiktu piedziņas tiltu un manuālo pārnesumkārbu motoreļļas viskozitātes klasifikāciju. Šī kvalifikācija nosaka arī temperatūras diapazonu, kurā ir pieļaujama konkrētas smērvielas lietošana.

Zemākajai un augstākajai temperatūrai, pie kuras var darbināt automašīnu, ir sava robeža, kas tiek lēsta:

pēc temperatūras, kurā šķidruma Brukfīlda viskozitāte sasniedz 150 000 cP (centipoise);
pēc temperatūras, kurā tiek noteikta "transmisijas" kinemātiskā viskozitāte 100 grādu temperatūrā.

Pateicoties tam, ir iespējams noteikt slodzi (aptuvenu), ko var izturēt aizsargeļļas plēve.

Saskaņā ar SAE standartiem transmisijas eļļas tiek iedalītas kategorijās, kas ir līdzīgas motoru smērvielām:

ziema (W, ziema): 70w, 75w, 80w, 85w;
vasara (bez indeksa): 80, 85, 140, 250.

Daudzpakāpju šķidrumiem ir abi marķējumi, piemēram, SAE 75w-85. Šīs eļļas var lietot visu gadu. Kā redzat, šajā ziņā "transmisijas" ir līdzīgas motoreļļām, taču tas nenozīmē, ka šie naftas produkti tiek izmantoti tādos pašos apstākļos un tiem ir vienāda veiktspēja. Tas pats attiecas uz jautājumiem par to, vai ir iespējams iepildīt “transmisiju” dzinējā un otrādi. Ātrumkārbām var izmantot motoreļļu, bet dzinējā nevar ieliet transmisijas šķidrumu.

Tabula ar apkārtējā gaisa temperatūras diapazoniem, kuros var izmantot transmisijas eļļas. Norādīti visbiežāk lietotie eļļu veidi

Minimālā temperatūra, pie kuras tiek nodrošināta agregātu eļļošana, °С	SAE klase	Maksimālā apkārtējās vides temperatūra, °С
-40	75W-80	35
-40	75W-90	35
-26	80W-85	35
-26	80W-90	35
-12	85W-90	45

API pārnesumu eļļas viskozitātes klasifikācija

Saskaņā ar API GL sistēmu eļļas tiek iedalītas kvalitātes klasēs. Klasifikācijas galvenās iezīmes ir transmisijas konstrukcija un darbības apstākļi, papildu funkcijas ir pretnodiluma un ekstrēma spiediena piedevu saturs.

Klasifikācija ir aprakstīta API dokumentā “Darba smēreļļu apzīmējums manuālajām pārnesumkārbām un asīm. API publikācija 1560, 1976. gada februāris" (API publikācija 1560, smērvielu servisa apzīmējums automobiļu manuālajām pārnesumkārbām un asīm, 1976. gada februāris). API kvalitātes klases:

GL-1

Eļļas pārnesumiem, kas darbojas gaismas apstākļos.
Sastāv no bāzes eļļām bez piedevām. Dažkārt tiek pievienots neliels daudzums antioksidantu, korozijas inhibitoru, vieglas nomācošas un pretputu piedevas.
Paredzēts kravas automašīnu un lauksaimniecības mašīnu spirālveida konusveida, gliemežpārvadu un manuālajām pārnesumkārbām (bez sinhronizatoriem).

GL-2

Satur pretnodiluma piedevas.
Paredzēts transportlīdzekļu tārpu pārnesumiem.
Parasti izmanto traktoru un lauksaimniecības mašīnu transmisijas eļļošanai.

GL-3

Eļļas pārnesumiem, kas darbojas mērenos apstākļos.
Satur līdz 2,7% pretnodiluma piedevas.
Paredzēts kravas automašīnu konisko un citu zobratu eļļošanai.
Nav paredzēts hipoīdiem pārnesumiem.

GL-4

Eļļas pārnesumiem, kas darbojas dažāda smaguma apstākļos - no vieglas līdz smagai.
Satur 4,0% efektīvas ekstrēma spiediena piedevas.
Paredzēts koniskiem un hipoīdiem zobratiem ar mazu ass nobīdi, kravas automašīnu pārnesumkārbām, piedziņas tiltu blokiem.
API GL-4 eļļas ir paredzētas Ziemeļamerikas kravas automašīnu, traktoru un autobusu (komerciālo transportlīdzekļu) nesinhronizētām transmisijām, visu mehānisko transportlīdzekļu gala piedziņām un citiem pārnesumiem. Pašlaik šīs eļļas ir arī galvenās sinhronizēto pārnesumu eļļas, īpaši Eiropā. Šajā gadījumā eļļas etiķetē vai datu lapā jābūt uzrakstiem par šo mērķi un apstiprinājumu par atbilstību mašīnas ražotāju prasībām.

GL-5

Eļļas noslogotākajiem pārnesumiem, kas darbojas skarbos apstākļos.
Satur līdz 6,5% efektīvu ekstrēmo spiedienu un citas daudzfunkcionālas piedevas.
Galvenais mērķis ir hipoīdiem zobratiem ar ievērojamu ass nobīdi.
Tās tiek izmantotas kā universālās eļļas visām pārējām mehāniskās transmisijas vienībām (izņemot pārnesumkārbu).
Sinhronizētai manuālajai pārnesumkārbai tiek izmantotas tikai tādas eļļas, kurām ir īpašs apstiprinājums par atbilstību mašīnu ražotāju prasībām.
Var izmantot ierobežotas slīdes diferenciāļiem, ja tie atbilst MIL-L-2105D (ASV) vai ZF TE-ML-05 (Eiropā) specifikāciju prasībām. Tad klases apzīmējumam ir papildu rakstzīmes, piemēram, API GL-5+ vai API GL-5 SL.
Eļļas visvairāk noslogotajiem zobratiem, kas darbojas ļoti sarežģītos apstākļos (lieli slīdēšanas ātrumi un ievērojamas triecienslodzes).
Satur līdz 10% augstas veiktspējas ekstrēma spiediena piedevas.
Paredzēts hipoīdiem zobratiem ar ievērojamu ass nobīdi.
Atbilst ekspluatācijas īpašību augstākajam līmenim.
Pašlaik GL-6 klase vairs netiek izmantota, jo tiek uzskatīts, ka GL-5 API klase diezgan labi atbilst visstingrākajām prasībām.

Jaunas API klases

MT-1

Eļļas ļoti noslogotām vienībām.
Paredzēts jaudīgu komerciālo transportlīdzekļu (traktoru un autobusu) nesinhronizētām manuālajām pārnesumkārbām.
Līdzvērtīgs API GL-5 eļļām, bet ar uzlabotu termisko stabilitāti.

PG-2 (projekts)

Eļļas jaudīgu komerciālo transportlīdzekļu (traktoru un autobusu) un mobilās tehnikas dzenošo asu transmisijai.
Līdzvērtīgs API GL-5 eļļām, bet ar uzlabotu termisko stabilitāti un uzlabotu elastomēru savietojamību.

Transmisijas eļļas viskozitātes klasifikācija saskaņā ar GOST

Krievijas Federācijai ir sava klasifikācija, ko izmanto arī, nosakot transmisijas eļļas raksturlielumus, proti, GOST 17479.2-85, šis standarts tika ieviests gan motoreļļām, gan "transmisijas eļļām". Tajā iekļauti viskozitātes kritēriji, kas iedalīti četrās klasēs: 9, 12, 18 un 34. Tajā iekļauts arī naftas produkta kvalitātes rādītājs, kas sadalīts piecās grupās, pēc gradācijas katrai grupai atbilst API kvalitātes standarts, piemēram, TM-1 (transmisijas eļļa) ir vienāds ar GL-1, TM-2 - GL-2 un tā tālāk.

Tādējādi, ja mums priekšā ir marķējums TM-5-18, tad pēdējais cipars norāda šķidruma kinemātisko viskozitāti.

Saskaņā ar GOST 23652-79, pamatojoties uz viskozitātes indikatoriem, ir šādi transmisijas eļļošanas šķidrumu zīmoli:

TEP-15 - ir izgatavoti, pamatojoties uz atlikuma un destilācijas eļļu ekstraktu. Tiem ir pretnodiluma un nomācošas piedevas.
ТSp-10 - satur ārkārtēju spiedienu, nomācošas un pretputu piedevas. Šādas eļļas izmanto smagi noslogotiem zobratiem.
Tap-15V - tiek izgatavots, sajaucot fenola attīrīšanas atlikuma eļļu ekstraktus ar destilātu eļļām. Satur pretsaķeres un nomācošas piedevas.
TSp-15K - satur ārkārtēja spiediena, pretnodiluma, nomācošas un putu mazināšanas piedevas. Piemērots smagajiem transportlīdzekļiem, piemēram, KAMAZ kravas automašīnām.
ТSp-14 hyp - ietver pretsaķeres, antioksidantus, nomācošas un pretputu piedevas. Izmanto kravas automašīnu hipoīdiem pārnesumiem.
TAD-17i ir universāli šķidrumi, kas izgatavoti uz minerālu bāzes. Tie satur daudzfunkcionālas sēru-fosforu saturošas, nomācošas un pretputu piedevas.

Papildus viskozitātei, izvēloties smērvielu, ir jāpievērš uzmanība veiktspējas klasifikācijām (API - ASV vai ZF - Eiropas standarts), kā arī transmisijas eļļas blīvumam. Piemēram, TEP-15 eļļai blīvuma indekss 20 grādos būs ne vairāk kā 0,950 g/cm3.

Visas šīs īpašības var mainīties pēc ilgstošas pārnesumkārbas smērvielas uzglabāšanas. Tāpēc ir jāatceras tādi punkti kā: transmisijas eļļas derīguma termiņš.

Transmisijas eļļas uzglabāšanas nosacījumi

Ātrumkārbu smērvielām ir savs garantijas laiks, kas ir 5 gadi un dažos gadījumos 3 gadi. Pēc šī perioda šķidruma sastāvā esošās piedevas zaudē savas īpašības un attiecīgi šāda eļļa, kurai beidzies derīguma termiņš, neatbildīs nepieciešamajām prasībām.

Ir vērts atzīmēt, ka 3-5 gadu periods norāda uz automobiļu eļļas glabāšanas laiku neatvērtā traukā. Ja esat jau atvēris pudeli, tad šķidruma glabāšanas laiks būs atkarīgs no daudziem apstākļiem. Lai kompozīcija saglabātu efektivitāti ilgāku laiku, ir jāievēro šādi ieteikumi:

izvairīties no temperatūras svārstībām, šķidrums jāuzglabā nemainīgā temperatūrā, kas nepārsniedz 20 grādus;
eļļa jāuzglabā labi vēdināmā vietā, prom no tiešiem saules stariem;
smērvielu nav ieteicams liet citā traukā, labāk to uzglabāt rūpnīcas tvertnē, ar cieši noslēgtu vāku;
nekādā gadījumā nesasaldējiet "transmisiju".

Šādos apstākļos eļļa tiks uzglabāta visu deklarēto periodu.

Daži autobraucēji "atdzīvina" eļļu, kurai beidzies derīguma termiņš, ar īpašām piedevām. Nav ieteicams to darīt, jo šķidrumā var palikt “dzīvas” piedevas, un ar šādu maisījumu mainīsies to daudzums, kas, savukārt, vairs neatbilst standartiem. Turklāt jaunas sastāvdaļas var ķīmiski reaģēt ar vecām piedevām, izraisot to īpašību neparedzamību.

Daudzi kļūdaini uzskata, ka, ja "transmisija" ir mainījusi krāsu, tad tā ir galvenā šķidruma nepiemērotības pazīme. Ne vienmēr tā ir. Fakts ir tāds, ka ražošanas procesā galvenais parametrs ir kompozīcijas eļļošanas īpašības, tāpēc ir pieļaujamas dažas krāsas vai smaržas novirzes. Tomēr, ja ir mainījusies ne tikai krāsa, bet arī parādījušās tumšas kristāliskas nogulsnes, un pati eļļa ir kļuvusi duļķaina, tad šādu produktu nevar ielej.

Ir arī vērts teikt, ka transmisijas vai motoreļļas uzglabāšana mucā vai automašīnas sistēmā ir divas dažādas lietas. Otrajā gadījumā smērviela pastāvīgi saskaras ar vidi, kā rezultātā notiek oksidatīvie procesi un dažādi nosēdumi. Līdz ar to, pat ja auto ielēja jaunu eļļu bez ieskrējiena, tas nenozīmē, ka to var nomainīt pēc 5 gadiem Plānotā eļļas maiņa ātrumkārbai ir atkarīga no ekspluatācijas apstākļiem, taču speciālisti iesaka šķidrumu mainīt ik pēc 70 000 km laikā. normāla sistēmas darbība un pēc 25 000 km, braucot īpašos apstākļos (karsts, auksts, pilna slodze utt.).

Aizturēts

Dažu zīmolu automašīnām nav paredzēta plānota "transmisijas" nomaiņa, taču, neskatoties uz to, šķidruma līmeni ieteicams pārbaudīt katru nedēļu.

Parasti, ja automātiskā pārnesumkārba ir labā stāvoklī un darbojas optimālos režīmos, tas atvieglo transportlīdzekļa vadīšanas procesu.

Tajā pašā laikā pat jaunām automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu īpašnieks var saskarties ar faktu, ka. Arī pārnesumkārbas eļļa mašīnā var pārāk ātri satumst utt.

Diezgan bieži šādu kļūmju cēlonis ir automātiskās pārnesumkārbas pārkaršana. Tālāk apskatīsim, kā saprast, ka automātiskā pārnesumkārba pārkarst, kādēļ automātiskā pārnesumkārba pārkarst un kas šajā gadījumā ir jādara.

Lasiet šajā rakstā

Automātiskās kastes pārkaršana: sekas un pazīmes

Tātad, mēs uzreiz atzīmējam, ka ievērojama transmisijas eļļas temperatūras paaugstināšanās mašīnā parasti izpaužas kā noteikti darbības traucējumi automātiskās pārnesumkārbas darbībā.

Šādu simptomu ignorēšana var izraisīt pašas vienības resursu samazināšanos vai bojājumus. Citiem vārdiem sakot, šajā gadījumā automātiskā pārnesumkārba bieži neizdodas, pēc tam ir nepieciešams dārgs kapitālais remonts vai.

Mēs ejam tālāk. Automātiskās pārnesumkārbas pārkaršanas iemesli var būt dažādi. Pirmkārt, pašā vienībā ir liels skaits ielādētu elementu, kas mijiedarbojas viens ar otru. Rezultātā rodas liels siltuma daudzums, ko noņem ATF transmisijas šķidrums.

Kļūst skaidrs, ka problēmas ar automātisko pārnesumkārbu vai gāzturbīnas dzinēju, novirze no mašīnas eļļas līmeņa normas, ATF spiediena pazemināšanās un paša transmisijas šķidruma īpašību zudums izraisa ātruma palielināšanos. automātiskās pārnesumkārbas temperatūra. Dažos gadījumos eļļa pārnesumkārbā tiek uzkarsēta līdz 120 grādiem vai vairāk.

Šāda karsēšana ir kritiska, eļļa zaudē savas īpašības, iekārta nedarbojas pareizi, un kastes nodilums ievērojami palielinās. Automātiskās pārnesumkārbas pārkaršanas sekas izpaužas kā bojājums, kā arī vairāki citi pārnesumkārbas elementi.

Praksē pēc pāris desmitiem minūšu pietiks ar automātiskās pārnesumkārbas darbību maksimālās sildīšanas režīmā, lai iekārta neizdosies. Šī iemesla dēļ ir svarīgi nekavējoties noteikt automātiskās pārnesumkārbas pārkaršanas simptomus. Gadījumos, kad automātiskā pārnesumkārba pārkarst, pārmērīgas sasilšanas pazīmes var noteikt neatkarīgi. Ja automātiskā pārnesumkārba ir ļoti pārkarsusi, pārnesumkārba var pārsūtīt ierīci uz.

Kontrole vai A/T iedegas uz paneļa, norādot uz problēmām ar automātisko pārnesumkārbu. Dažādi automātiskās pārnesumkārbas sensori nosaka temperatūras paaugstināšanos, ATF spiediena pazemināšanos utt. Šādā situācijā nav nekas neparasts, kad griezes momenta pārveidotājs no spēcīgas sildīšanas burtiski kļūst zils, automātiskās pārnesumkārbas vadi ir izkusuši, sajūgi deg un drūp.

Šādā gadījumā, kad automātiskā pārnesumkārba ir pārgājusi avārijas režīmā, optimāli ir nekavējoties pārtraukt automašīnas lietošanu un nogādāt to servisā nevis pašu spēkiem, lai vēl vairāk nepasliktinātu situāciju. Turklāt, ja ir paredzēts vilkt, nepiekarinot piedziņas riteņus, tad jums atsevišķi jāņem vērā visi šādas automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu vilkšanas noteikumi un nianses.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka mašīna ne vienmēr “iekrīt” negadījumā, kad tā ir pārkarsusi. Bieži vien kastīte darbojas, čeks neiedegas, bet temperatūra tuvojas kritiskajam punktam. Šādā situācijā pēc tam, kad mašīna ir sasniegusi darba temperatūru, vadītājs parasti sajūt acīmredzamas raustīšanās, raustīšanās, pārslēdzot pārnesumus, mašīna izslīd, aizkavē pārnesumu pārslēgšanu utt. Tajā pašā laikā aukstuma kastē tas darbojas labi.

Jums jāsaprot, ka nākotnē no problēmām joprojām nevar izvairīties, jo pastāvīga pārkaršana, kaut arī ne kritiska, ievērojami samazina berzes sajūgu, solenoīdu resursus, var izraisīt deformācijas utt. Arī pati transmisijas eļļa paaugstinātas apkures apstākļos ātri zaudē savas īpašības un kļūst stipri piesārņota. Tas nozīmē, ka īpašniekam nepārtraukti jāpārbauda eļļas līmenis un kvalitāte automātiskajā pārnesumkārbā.

Tāpat ir svarīgi atzīmēt visas izmaiņas agregāta darbībā un nekavējoties veikt diagnostiku, savlaicīgi nomainīt automātiskās pārnesumkārbas eļļu un filtru automātiskajā pārnesumkārbā, izmantot kvalitatīvus šķidrumus, ko ieteicis pats transmisijas ražotājs.

Automātiskās pārnesumkārbas pārkaršanas cēloņi

Ja mēs runājam par automātiskās pārnesumkārbas pārkaršanas iemesliem, starp galvenajiem var izdalīt šādus:

Nozīmīgas slodzes uz transmisiju un smagi ekspluatācijas apstākļi (piekabes vilkšana, bieža un ilgstoša slīdēšana dubļos, sniegā utt.)
Nepietiekama regulāra automātiskās pārnesumkārbas dzesēšana vai problēmas ar automātiskās pārnesumkārbas dzesēšanas radiatoru;
Eļļas spiediena samazināšana mašīnā (netīri kanāli, filtri, automātiskās pārnesumkārbas eļļas sūkņa bojājums);
Zems / augsts, vadības sistēmas darbības traucējumi, problēmas ar solenoīdiem;

Tajā pašā laikā problēmas, kas saistītas ar automātiskās pārnesumkārbas eļļas dzesētāju (automātiskās pārnesumkārbas siltummaini), ir izplatīta un izplatīta problēma. Fakts ir tāds, ka, ja radiators ir piesārņots ar nogulsnēm un automātiskās pārnesumkārbas dabīgiem nodiluma produktiem, karstā eļļa radiatorā vairs netiek efektīvi atdzesēta.

Iespējamas kļūmes arī citu elementu darbībā. Piemēram, automātiskās pārnesumkārbas solenoīdi ir vārsti, kas ļauj ATF virzīt pa kanāliem. Ja solenoīds neiedegas laikā, tas noved pie pārkāpumiem darba šķidruma padevē, kas eļļo un atdzesē detaļas.

Kā atrisināt automātiskās pārnesumkārbas pārkaršanas problēmu

Pirmkārt, ja kaste pārkarst, jāsāk ar automātiskās pārnesumkārbas diagnostiku. Integrēta pieeja parasti ļauj ātri noteikt cēloni un noskaidrot, kāpēc automātiskā pārnesumkārba uzkarst.

Bieži vien, lai novērstu mašīnas pārkaršanu, ir jātīra vārsta korpusa kanāli, jāmaina transmisijas šķidrums un filtri, kā arī jāizskalo automātiskās transmisijas eļļas dzesētājs. Tīrīšanai varat izmantot dažādas metodes, sākot no skalošanas un beidzot ar ierīces demontāžu.

Tāpat efektīvs veids, kā atrisināt problēmas ar pārkaršanu, ir papildus uzstādīt automātiskās pārnesumkārbas dzesēšanas radiatoru ar termostatu. Šāds radiators ļauj ātri sasniegt darba temperatūru un turpmāk uzturēt eļļas sildīšanu mašīnā ne augstāku par 70-90 grādiem.

Ņemot vērā to, ka daudzas mūsdienu automātiskās pārnesumkārbas parasti spēj sasilt līdz 100-110 grādiem, pieredzējuši auto īpašnieki automātiskās ātrumkārbas papildu radiatoru uzstāda nevis steidzamā gadījumā, bet gan lai novērstu un palielinātu ātrumkārbas kalpošanas laiku.

Izlasi arī

Kāpēc automātiskā pārnesumkārba atsitās, automātiskā pārnesumkārba raustās, pārslēdzot pārnesumus, automātiskajā pārnesumkārbā notiek grūdieni un triecieni: galvenie iemesli.