Tātad, tiek piedāvāti daži ļoti svarīgi padomi, kas būtu jāsaprot un jāievēro to automašīnu īpašniekiem, kurām ir automātiskā pārnesumkārba.
1. Neizmantojiet kick-down savā automātiskajā pārnesumkārbā. Ja cilvēks nav īpašnieks sporta automašīnai, uz kuras ir uzstādīts ksenons, bet gluži pretēji, viņa garāžā atrodas parasta automašīna, bet viņam nepatīk braukt pa ceļiem ar "vējiņu", tad viņam vajadzētu atteikties no šādas kastes. Nav noslēpums, ka lielā ātrumā eļļa kastē sāk sasilt līdz ļoti augstai temperatūrai, un sajūgi sāk nolietoties vairākas reizes ātrāk.
2. Savlaicīga eļļas maiņa automātiskajā pārnesumkārbā. Atgādinām, ka jebkurā servisa grāmatiņā šādai kastei ir rakstīts, ka kastē jāmaina ik pēc 60 000 eļļas. Vai ik pēc 2 gadiem. Jāsaka, ka eļļai ātrumkārbā jābūt kvalitatīvai, jo ātrumkārba ir ļoti jutīga pret šo eļļas parametru. Bet laika gaitā eļļa pamazām sāk zaudēt savas veiktspējas īpašības. Un labāk ir savlaicīgi nomainīt eļļu kastē, nevis vēlāk salabot pašu automātisko pārnesumkārbu.
3. Automātiskajā pārnesumkārbā iepildiet tikai eļļu, kas paredzēta tikai šāda veida kastei. Nevajadzētu būt aizstājējiem. Un ar tādu nosaukumu kā AFT nepietiek. Tāpēc eļļu ražotāji sāk saviem produktiem izvirzīt papildu prasības, kas pārsniedz standarta vispārpieņemtās kvalitātes klases.
4. Ja automašīna apstājās pie luksofora vai iestrēga sastrēgumā, tad nevajadzētu pārslēgt automātisko pārnesumkārbu uz “neitrālo” vai “stāvvietas” režīmu. Jo, ja automašīna pāris minūtes nostāvēs dīkstāvē “braukšanas” režīmā, kastei tiks nodarīts mazāks kaitējums, nekā veicot vairākus slēdžus.
5. Ziemā automātisko pārnesumkārbu vajadzētu iesildīt. Un tas ir nepieciešams, lai iesildītos, neatkarīgi no eļļas, kas ielej kastē vai tās modelī. Priekš kam, iedarbiniet dzinēju un, neatlaižot bremžu pedāli, ieslēdziet "piedziņu" uz 2-3 minūtēm. Vēl pāris minūtes ieslēdziet "reversu". Kā likums, tas izrādās pilnīgi pietiekami, lai sasildītu kasti desmit grādu salnā.
6. Vienmēr novietojiet automašīnu uz rokas bremzes. Tie. neatkarīgi no tā, vai automašīna ir vai nav, kastei būs daudz drošāk, ja tā dzinēji tiks iedarbināti un izslēgti šādi:
Lai apturētu dzinēju: pilnībā apturiet automašīnu un, nenoņemot kāju no bremžu pedāļa, ieslēdziet automātisko pārnesumkārbu stāvvietā. Tāpat, kad bremžu pedālis ir nospiests, pievelciet rokas bremzi. Tagad jūs varat izslēgt dzinēju.
Dzinēja iedarbināšana: nospiediet bremzi, iedarbiniet dzinēju, ar nospiestu bremzi ieslēdziet "braukšanas" vai "atpakaļgaitas" režīmu, noņemiet rokas bremzi un atlaidiet bremzi.
automaniya.com
KĀ PAGARINĀT AUTOMĀTISKĀS TRANSMISIJAS DZĪVI
Mūsu mūsdienu izpratne par pasauli balstās uz drosmīgu cilvēku sasniegumiem, kuri nebaidās no smagiem pārbaudījumiem un nāves. Viduslaiku pētnieki bija gatavi daudz riskēt, veicot ekspedīcijas uz skarbām vietām, kas ciematam nebija atvērtas. Vēsture ir pilna ar šādas drosmes piemēriem, tomēr ļoti maz ceļotāju vārdi paliek uz tās neiznīcināmajām tabletēm. Pirms jums ir vairākas nepelnīti aizmirstas ekspedīcijas, no kurām katra nopietni mainīja pasaules ainu.
Austrālija Luiss Vaess de Toress
Spāņu eskadra trīs kuģu sastāvā 1605. gadā devās meklēt noslēpumaino Austrāliju. Vienas fregates komandieris bija Luiss Vaess de Toress, kurš vētras laikā cīnījās pret galveno grupu. Pavisam nejauši navigators uzdūrās Jaungvinejai un sajauca to ar Austrāliju — un tomēr viņa atradās pāri jūras šaurumam. Toress beidza savas dienas Manilā, būdams stingri pārliecināts, ka viņš patiešām ir atklājis jaunu noslēpumainu kontinentu.
Bugenvilas apkārtceļš
Luiss Antuāns de Bugenvils bija 18. gadsimta franču admirālis. Viņš kļuva pazīstams, cīnoties Septiņgadu karā un Amerikas revolucionārajā karā. Pēc kariem Bugenvils nolēma kļūt par pirmo francūzi, kurš apceļojis pasauli. Pārņemot divus kuģus ar 330 cilvēku apkalpi, šis aktīvais pilsonis patiešām spēja apbraukt apkārt pasaulei, pabeidzot savu ceļojumu Bugenvilā 1769. gadā.
Karstena Nībūra arābu pasaka
Kārstens Nībūrs kļuva slavens kā ceļotājs arābu valstīs, savās dienasgrāmatās iemūžinot tā laika svarīgākos datus par neizpētītajām vietām. Matemātiķis un dabaszinātnieks Nībūrs bija ļoti uzmanīgs savam darbam, kas ļāva zinātniekiem izdarīt pareizos secinājumus par tālajām arābu valstīm. No visiem arābu ekspedīcijas dalībniekiem izdzīvoja tikai viens Nībūrs.
Džeimsa Klārka Rosa meklēšanas ekspedīcija
Šis skots, vairāku jūrnieku paaudžu pēctecis, veica vienu no pirmajām ekspedīcijām uz Antarktīdu – un pat to atrada. Tomēr Ross jaunatklātās teritorijas sajauca ar salām un uz tām nenolaidās. Viņš atklāja arī lielākos Antarktikas vulkānus Erebus un Terror, bet nevarēja atrast pazudušo Džona Franklina ekspedīciju. Lielā navigatora lietas nepelnīti aizmirsa visi, izņemot profesionālus vēsturniekus.
Aleksandra Makenzija transkontinentālā ekspedīcija
Aleksandru Makenziju atceras kā lielisku pētnieku Kanādā un viņa dzimtajā Skotijā, taču viņš nekad nav saņēmis pelnīto atzinību visā pasaulē. Atšķirībā no saviem laikabiedriem Lūisa un Klārka, kuri devās ekspedīcijā, lai izpētītu jaunas Amerikas teritorijas. Viņu transkontinentālais ceļojums beidzās 1806. gadā, bet Makenzijs veica tādu pašu ceļojumu gandrīz desmit gadus agrāk. Viņa grupa devās uz Klusā okeāna piekrasti, un ceļotājs, nedzenoties pēc slavas, atstāja uz akmens vienkāršu uzrakstu - "Alekss Makenzijs no Kanādas, pa sauszemi, 1793. gada 22. jūlijā."
avots
4kolesa.mirtesen.ru
Kā pagarināt automātiskās pārnesumkārbas kalpošanas laiku
Izvēloties automašīnu, daudzi autovadītāji izvēlas starp automātisko pārnesumkārbu un mehāniku. Daži cilvēki dod priekšroku manuālajai pārnesumkārbai tikai tāpēc, ka pēc viņu izpratnes automātiskā pārnesumkārba ir mazāk uzticama un plīst biežāk nekā mehāniskā. Patiesībā tas ir malds. Ar pareizu darbību un kvalitāti un regulāru apkopi ir iespējams pagarināt automātiskās pārnesumkārbas kalpošanas laiku, kas var pārsniegt manuālo.
Tātad, lai pagarinātu automātiskās pārnesumkārbas kalpošanas laiku, jums jāvadās pēc noteiktiem noteikumiem:
1. Mērena jāšana. Pie lielā ātruma eļļas temperatūra ievērojami paaugstinās. Tas izraisa ātru kastes nodilumu. Tieši tāpēc jums nevajadzētu pārvērst savu automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu par sacīkšu automašīnu. Šādos gadījumos jābrauc mēreni. Tas ietekmē arī patērētās degvielas daudzumu, kas ar vienmērīgu bremzēšanu un ne pārāk lielu ātrumu tiek patērēts daudz mazāk. Turklāt šāda braukšana nodrošina maksimālu drošību uz ceļa.
2. Savlaicīgi nomainiet eļļu kastē. Eļļas maiņas laiks ir skaidri norādīts servisa grāmatiņā. Automātiskā iekārta, atšķirībā no mehānikas, ir daudz jutīgāka pret esošās eļļas kvalitāti, kas ar katru nobraukto kilometru zaudē savas sākotnējās īpašības.
3. Automātiskajai pārnesumkārbai parasti tiek izmantota oriģinālā eļļa, ko norādījis ražotājs. Ja ir rakstīts izmantot konkrētu eļļu, jālieto tikai šī eļļa.
4. Pilsētas ciklā, stāvot sastrēgumā vai pie luksofora, nevajadzētu pārslēgt kastīti uz citiem režīmiem (stāvvieta vai neitrāls ātrums). Īsas apstāšanās gadījumā jums nekas nav jāpārslēdz un jāpaliek tajā pašā “braukšanas” režīmā. No šī kaitējuma ir desmit reizes mazāks nekā pastāvīgi pārslēdzot automātisko pārnesumkārbu.
5. Salnā laikā automašīna ir jāsasilda. Lai to izdarītu, pēc automašīnas iedarbināšanas ieslēdziet "braukšanas" režīmu, dažas minūtes turot nospiestu bremzi. Pēc tam uz dažām minūtēm ieslēdziet “reversu”. Pietiek ar piecām minūtēm šādas iesildīšanās gaisa temperatūrā -10.
6. Nepieciešams izslēgt un iedarbināt automašīnu mašīnā pēc noteikta algoritma:
Pilnā pieturā - apstājieties, nenoņemot kāju no bremžu pedāļa, iestatiet stāvēšanas režīmu, pievelciet rokas bremzi, izslēdziet dzinēju, atlaidiet bremzi;
Iedarbinot - nospiediet bremžu pedāli, iedarbiniet automašīnu, iestatiet vēlamo režīmu, noņemiet rokas bremzi un tikai tad atlaidiet bremzi.
www.poiskavtouslug.ru
Daudzi automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu vadītāji, iespējams, ir saskārušies ar tādu parādību kā neskaidra pārnesumu pārslēgšana, kaucošs troksnis braukšanas laikā, spontāna izlēkšana no ieslēgtā ātruma vai pat pilnīga automašīnas apstāšanās. Tas viss liecina par ātrumkārbas atteici, kas ir diezgan sarežģīts un dārgs mezgls.Izrādās, ka lielāko daļu no šīm kļūmēm var izvairīties. Lai to izdarītu, pareizi jādarbina automašīnas pārnesumkārba.
Viens no galvenajiem nosacījumiem ir savlaicīga ātrumkārbā iepildītās transmisijas eļļas nomaiņa. Eļļai jābūt apstiprinātai transportlīdzekļa ražotājam.
Katru reizi, pārslēdzot pārnesumus, paņemiet nelielu pārtraukumu. Pārslēdzot pārnesumus no augšas uz leju, veiciet atkārtotu gāzi - tas ievērojami pagarinās sinhronizatoru kalpošanas laiku.
Samazinot kustības ātrumu, pārslēdziet uz zemāku pārnesumu, neļaujot automašīnai kustēties zem spriedzes. Norādītais režīms rada triecienslodzes transmisijas daļām, saīsinot pēdējo kalpošanas laiku.
Uzsākot lejup, sāciet ar otro pārnesumu un pēc tam nekavējoties pārslēdziet uz ceturto pārnesumu. Tas samazina pārnesumu pārslēgšanas mehānisma nodilumu. To pašu paņēmienu var izmantot, kad automašīna slīd, kas arī rada palielinātas slodzes uz transmisiju.
Savlaicīgi pārslēdzieties no ziemas riepām uz vasaras riepām un otrādi. Regulāri pārbaudiet riepu spiedienu.
Centieties izvairīties no citu transportlīdzekļu vilkšanas - tas ievērojami samazina visa transportlīdzekļa resursus.
Nekraujiet automašīnu, pārsniedzot ražotāja norādīto daudzumu.
Jums periodiski jāpārbauda pārnesumkārbā iepildītās transmisijas eļļas līmenis. Ja nepieciešams, pievienojiet eļļu. Pārnesumkārbā iepildītās eļļas līmeņa pārbaude jāveic aukstā stāvoklī. Pārplūstoša eļļa var sabojāt blīvgredzenus.
Ja no pārnesumkārbas izplūst eļļa, nekavējoties novērsiet noplūdi. Pretējā gadījumā pārnesumkārbā var iekļūt mitrums vai netīrumi, kas palielinās pārnesumkārbas detaļu nodilumu.
sanekua.ru
Kā pagarināt automātiskās pārnesumkārbas kalpošanas laiku?
Kā pagarināt automātiskās pārnesumkārbas kalpošanas laiku?
Autobraucēju vidū valda nepareizs uzskats, ka automātiskā pārnesumkārba ir mazāk uzticama un izturīga nekā mehāniķis. Tas ir nepareizi. Pareizāk sakot, ne gluži tā. Automātiskā pārnesumkārba vienkārši ir prasīgāka pret servisa kvalitāti un ekspluatācijas apstākļiem, attiecīgi, ja automātiskā pārnesumkārba tiek pareizi un laikā apkopta, kā arī pareizi ekspluatēta, automātiskā pārnesumkārba var kalpot ne mazāk un pat ilgāk nekā mehāniskā. .
Tātad, šeit ir dažas svarīgas nianses, kuras vajadzētu saprast un atcerēties automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu īpašniekiem: "Kick-Down" automātiskajā pārnesumkārbā - tikai ekstremālām situācijām! Tev taču nav sporta mašīnas, vai ne? Tāpēc nedariet to no savas civilās automašīnas. Ja sirdī esat ielu braucējs, automātiskā pārnesumkārba noteikti nav jūsu izvēle. Pie lielā ātruma eļļas temperatūra kastē paaugstinās un sajūgi nolietojas ātrāk. Un no drošības viedokļa - braukšanas laikā nevajadzētu veikt pēkšņas kustības.
Eļļas maiņa kastē jāveic laicīgi! Tieši tā, ja servisa grāmatiņā rakstīts - 60 tūkstoši kilometru vai divi gadi (kas iestājas pirmais) - tad tā arī ir jādara. Automātiskā pārnesumkārba ir ārkārtīgi jutīga pret eļļas kvalitāti, un laika gaitā (nobraukuma) tā ievērojami zaudē savas veiktspējas īpašības. Un automātiskās pārnesumkārbas remonts ir ļoti dārgs.
Nav aizstājēju! Ja jūsu ātrumkārbai ir speciāla ātrumeļļa no automašīnas ražotāja, izmantojiet tikai to! Ar nosaukumu ATF parasti nepietiek – transmisiju ražotāji bieži uzliek savas papildu prasības transmisijas eļļām, kas pārsniedz standarta kvalitātes klases, piemēram, DEXTRON III.
Luksoforos un sastrēgumos noteikti nevajadzētu pārslēgt transmisiju uz "stāvvietas" vai "neitrālo" režīmu - no tā, ka vairākas minūtes stāvat "braukšanas" režīmā, bojājumi un nodilums ir daudz (desmitiem). reižu) mazāk nekā no atkārtotas pārslēgšanas "tur -šeit".
Ziemā automātiskā ātrumkārba ir jāapsilda! Neatkarīgi no tā (zīmols, modelis, transmisijas eļļas veids utt.), iedarbiniet automašīnu salnā, ieslēdziet (neatlaižot bremžu pedāli) "brauciet" dažas minūtes, pēc tam vēl dažas minūtes "atgriezieties". Pietiek ar 4-5 minūtēm šādas iesildīšanās pie -10.
Vienmēr jānovelk rokas bremze! Neatkarīgi no tā, vai jūsu automašīna atrodas slīpumā vai nē, automātiskajai pārnesumkārbai ir pareizi un droši iedarbināt un izslēgt dzinēju pēc šāda algoritma: neatlaižot bremzi) pievelciet rokas bremzi - izslēdziet dzinēju. dzinējs: nospiediet bremžu pedāli - iedarbiniet dzinēju - (neatlaižot bremzi) "braukšanas" vai "atpakaļgaitas" režīms - noņemiet no rokas bremzes - atlaidiet bremzi.
www.evrotexcom.ru
Kā "pagarināt" automātiskās pārnesumkārbas mūžu
Automātiskā pārnesumkārba mūsdienās pamazām nospiež otrajā plānā klasisko “mehāniku”, kas kļūst par ļoti “pliku” budžeta modeļu versiju vai komerctransporta prerogatīvu.
Automobiļu rūpniecībai attīstoties, no vienkāršām (ne īsti) trīspakāpju automātiskajām pārnesumkārbām esam pārgājuši uz jau diezgan izplatītajām astoņu, deviņu un pat desmit pakāpju pārnesumkārbām. Pieaudzis gan šo agregātu uzticamība, gan resurss, taču tos joprojām nevar salīdzināt ar mehānisko pārnesumkārbu veiktspēju. Šodien mēs apskatīsim metodes un veidus, kā jūs varat pagarināt automātisko pārnesumkārbu kalpošanas laiku un nodrošināt tām pienācīgas vecumdienas.
Pirmkārt, transmisijas pareiza darbība ir atkarīga no izmantotās eļļas kvalitātes. Tā būtiski atšķiras no parastās motoreļļas kalpošanas laika un ķīmisko īpašību ziņā. Protams, tas nav jāmaina ik pēc 8-10 tūkstošiem kilometru, taču tā īpašības pamazām izzūd.
Transmisijas eļļa sabojājas no pārāk augstas temperatūras un tās sastāvdaļu rotācijas ātruma. Svarīgi atcerēties, ka, mainot eļļu pārnesumkārbā, izmantojiet to pašu eļļu, ko iesaka ražotājs.
Nomaiņas intervāli ir ļoti atšķirīgi atkarībā no ražotāja. Tas var būt vai nu 50 tūkstoši, vai 100 tūkstoši kilometru. Ja nomaiņas intervāls nav noteikts apkopes noteikumos un nav norādīts instrukcijā, tad, visticamāk, pārnesumkārba tiek uzskatīta par bezapkopes - visu kalpošanas laiku tajā tika ielieta eļļa.
Jūs varat nogalināt automātisko pārnesumkārbu, rupji rīkojoties un bieži darbojoties ekstremālos apstākļos un lielas slodzes režīmos. Piemēram, nav nejaušība, ka velkamas piekabes maksimālais svars ir norādīts automašīnas instrukcijā. Pārmērīga slodze var izraisīt pārkaršanu, kas izraisa smērvielas oksidēšanos un pakāpenisku eļļošanas īpašību zudumu. Eļļa kļūst tumšāka un iegūst raksturīgu piedeguma aromātu.
Elementāra vērība palīdzēs ar nerviem ietaupīt pārnesumkārbu un attiecīgi ģimenes budžetu. Ja automašīnas stāvvietā tiek konstatētas traipu pēdas, eļļas līmeņa pārbaude nebūs lieka. Diemžēl ne visiem auto ir šāda iespēja - daži modeļi nav aprīkoti ar eļļas mērstieni, tāpēc ātrumkārbas stāvokli un eļļas līmeni būs iespējams pārbaudīt tikai servisā.
Ja konstatējat, ka eļļa ir pilnībā aptumšojusies vai tās līmenis ir nokrities līdz maksimāli pieļaujamajai vērtībai, ir pienācis laiks to nomainīt. Ir svarīgi atzīmēt, ka nav ieteicams pievienot pārnesumkārbas eļļu, kā mēs to darām ar motoreļļu. Tas ir pilnībā jānomaina vai jāizmanto tīrīšanas opcija.
Pārnesumkārbas eļļas tīrīšana nav piemērota visiem modeļiem un nepavisam nav 100% alternatīva nomaiņai. Ļoti vēlams eļļu nomainīt saskaņā ar noteikumiem.
Pārnesumkārbas ilgmūžības atslēga ir īpaši laicīga pārnesumu pārslēgšana. Stāvvietu nevajadzētu "pielīmēt", kamēr automašīna nav pilnībā apstājusies. Pārslēgšanās uz "Drive" no liela ātruma arī ir ļoti nevēlama. Šādas darbības var vismaz nopietni sabojāt atsevišķas sastāvdaļas un sliktākajā gadījumā vienkārši salauzt pašu ierīci. Tomēr šodien tirgū ir daudz automašīnu ar diezgan tradicionāliem griezes momenta pārveidotājiem, kas ir aprīkoti ar elektronisku vadības sistēmu. Kas notiks ar šādu kastīti, pārslēdzoties uz nepareizo pozīciju ceļā, rādīja kāds ārkārtīgi riskants blogeris.
Atsevišķi mēs atzīmējam, ka bieža piekrautu piekabju transportēšana negatīvi ietekmē smērvielas kvalitāti. Šajā gadījumā eļļas maiņas intervālu ieteicams samazināt par pusotru līdz divām reizēm.
Avots
mashinika.ru
Kā pagarināt "mašīnas" mūžu? | Auto-moto
Nevelciet piekabi un neņemiet sev līdzi nevienu. Nevelciet savu automašīnu ar izslēgtu dzinēju. Labāk ir izsaukt evakuatoru un iekraut tajā bojāto aprīkojumu.
Ja tas ir pilnīgi neizturami, darbības traucējumi noticis “tālu no pilsētas trokšņa” un nav iespējas izsaukt evakuatoru, tad vilkt var ar ātrumu ne vairāk kā 30 kilometri stundā, pagriežot vadības sviru pozīcijā N, bet nekādā gadījumā Drive.
Pie luksoforiem labāk neiztēloties sevi kā foršu ielu braucēju un neplēst uzreiz no nūjas. Bieža un pēkšņa "mašīnas" iedarbināšana ir postoša.
"Sējot" uz sniega vai smiltīm, mēģiniet mazāk slīdēt un noteikti iekļaujiet zemāku diapazonu. Riteņu straujā griešanās bez slodzes simulē strauju automašīnas paātrinājumu, hidraulika ir bezjēdzīga un pārnesumus pārslēdz paātrinātā tempā, kastes iekšpuse piedzīvo ekstrēmas slodzes. Autobraucēju iecienītākais paņēmiens ir atstāt “lēkšanu”, īpaši kaitīga ir vadības sviras pārslēgšana starp pozīcijām R un D automātiskajai pārnesumkārbai.
Mēģiniet retāk izmantot neitrālo režīmu - vadības sviras stāvokli N. Tajā ir iesaistīti visi sajūgi, vārsti un lentes. Pie luksoforiem un īsām pieturām labāk turēt automašīnu ar bremzi, bet garākām – ieslēgt stāvvietu.
Izvēloties automašīnu, pievērsiet uzmanību tā nobraukumam un vecumam. Automātiskās kastes ir uzticamas vienības, bet ne maģiskas, to resurss ir ierobežots. Pareizi kopjot, tas sasniedz 200-300 tūkstošus nobraukumu vai 10-15 darbības gadus. Pēc tam kaste lēnām, bet pārliecinoši un ne vienmēr acij pamanāma sāk “mirt”. Varbūt jūs ar to izturēsit vēl piecus gadus, bet varbūt jums nebūs laika nokļūt garāžā.
Ja mašīnai ir uzstādīts sakabes āķis, tad to izmantoja piekabes vilkšanai. Dažreiz piekabe tiek noņemta, lai nesamulsinātu pircēju. Atrodot uzstādīšanas pēdas, var pieņemt, ka īpašnieks ne velti vēlas slēpt faktu, ka automašīna izmantota kā velkonis.
Eļļai derīgā kastē, pat bez nomaiņas, ar lielu nobraukumu jābūt tumši brūnai un nedaudz caurspīdīgai. Bieza melna eļļa norāda uz remonta nepieciešamību.
Par to liecina arī nelieli ieslēgumi, caurspīdīguma trūkums, deguma smaka vai bālgans emulsijas tonis. Lai redzētu, piliniet eļļu uz baltas papīra lapas.
Skatoties uz estakādes, uz kastes nedrīkst būt eļļas pēdas. Virsmas pilnīgai tīrībai vajadzētu būt tikpat modrai, visticamāk, svītras tika noņemtas ar lupatu.
Kad dzinējs darbojas un bremžu pedālis ir nospiests, pārslēdziet pārnesumkārbu no stāvokļa N pārmaiņus uz D un R. Pārnesumu pārslēgšanai jānotiek bez kavēšanās, viegli nospiežot. Pārslēgšanās aizkave vairāk nekā pusotru sekundi un sitieni kastes iekšpusē liecina par tā nožēlojamo stāvokli. Kustības sākumu un pārnesumu pārslēgšanu ar “veselīgu” kārbu nevajadzētu pavadīt ar raustījumiem un raustījumiem.
Jo uzmanīgāks un izvēlīgāks būsiet, pērkot automašīnu, jo mazāk problēmu tas jums sagādās nākotnē. Lai veicas uz ceļiem.
shkolazhizni.ru
Turpinām sarunu ar "Automātiskās transmisijas grupas" direktoru Vladimiru Drozdovski par to, kā pagarināt automātiskās pārnesumkārbas darbspējas periodu.
Mūsdienu automātisko pārnesumkārbu dizains ir izstrādāts ilgu laiku un ir diezgan uzticams. Pastāvīga, pieticīga aprūpe var pagarināt automātiskās pārnesumkārbas kalpošanas laiku uz daudziem gadiem.
Apkope
Automātiskās pārnesumkārbas apkope sastāv no automātiskās pārnesumkārbas vizuālas klātbūtnes pārbaudes, periodiskas uzraudzības un eļļas pievienošanas līdz darba līmenim vai, ja nepieciešams, nomaiņu un regulēšanu (ja tie ir paredzēti lietošanas instrukcijā). Apskatīsim šos jautājumus sīkāk.
Pieejot klāt automašīnai, kas ilgstoši stāvējusi uz sausas, tīras pamatnes (garāžā, stāvlaukumā), nekad neesiet slinki paskatīties zem sava uzticamā zirga dibena un pajautāt, vai zem tā nav parādījušies eļļas traipi. . To klātbūtne norāda uz eļļas noplūdēm, kas ir savlaicīgi jānovērš. Tas attiecas ne tikai uz automātiskajām pārnesumkārbām, bet arī uz citām transportlīdzekļa sastāvdaļām, kurām ir eļļas eļļošana. Tā kā automātiskās pārnesumkārbas eļļai ir noteikta krāsa, automātiskās pārnesumkārbas noplūdi varēsiet konstatēt, negaidot gadījumu, kad izdosies automašīnu pacelt uz pacēlāja.
Atcerieties: savlaicīga darbības traucējumu atklāšana un novēršana samazina negatīvās sekas. Eļļas līmeņa pārbaudes procedūra tika apspriesta iepriekš, un nav jēgas atkārtot, mēs atceramies tikai galveno: eļļas līmenis vienmēr tiek uzraudzīts, kad motors darbojas un uzsildīts līdz darba temperatūrai. Pretējā gadījumā mērījumu kļūda var sasniegt 20-25%.
Automātiskajās pārnesumkārbās, kas aprīkotas ar cauruli eļļas līmeņa mērīšanai, eļļu pievieno tieši caur cauruli. Citu automātisko pārnesumkārbu konstrukciju gadījumā šī procedūra var būt daudz sarežģītāka. Šajā gadījumā jums rūpīgi jāizlasa instrukcijas vai jāmeklē palīdzība no speciālistiem.
Pirms eļļas iztukšošanas no automātiskās pārnesumkārbas ir nepieciešams uzsildīt dzinēju līdz darba temperatūrai. Pēc tam jums ir jāatskrūvē drenāžas aizbāznis, kas atrodas kastes korpusa apakšā.
Tajā pašā laikā ir jāmaina filtra elements, kas parasti atrodas automātiskās pārnesumkārbas iekšpusē, un tam tiek noņemta eļļas panna. Tajā pašā laikā tiek novadīts papildu daudzums vecās eļļas.
Jebkurā gadījumā nav iespējams pilnībā iztukšot veco eļļu no kastes, to neizjaucot; Jāmaina 50 līdz 80% eļļas.
Pēc jauna eļļas filtra uzstādīšanas ievietojiet pannu vietā, aizveriet iztukšošanas atveri ar aizbāzni un pievienojiet jaunu eļļu caur iepildes atveri.
Uzmanību! Uzpildot vai mainot eļļu, atcerieties: nekādā gadījumā eļļu nedrīkst pārpildīt virs noteiktā līmeņa. Pastāv reālas briesmas, ka eļļu "saņems" automātiskās pārnesumkārbas sajūgi. Tā sekas var būt lavīnai līdzīga putošanās un lielas eļļas daļas izdalīšanās no kastes ventilatora.
Dažām automātiskajām pārnesumkārbām ir skrūves, lai regulētu bremžu siksnu brīvkustību. Regulēšanas skrūves var atrasties gan automātiskās pārnesumkārbas ārpusē, gan iekšpusē.
Lietošanas instrukcija paredz regulēšanu katras eļļas maiņas reizē.
Procedūra sastāv no skrūvju pievilkšanas ar griezes momenta atslēgu ar noteiktu spēku un atskrūvēšanu ar instrukcijā norādīto apgriezienu skaitu.
Šī noteikuma neievērošana laika gaitā izraisa berzes joslu slīdēšanu atsevišķos pārnesumos vai pārnesumu pārslēgšanas neesamību.
Pašlaik Dexron zīmola eļļas tiek izmantotas automātiskajās pārnesumkārbās. Tos ražo dažādi uzņēmumi un atšķiras viens no otra galvenokārt krāsas ziņā. Lielākajai daļai eļļu ir sarkana (rubīna) krāsa, bet ir arī oranžas un zaļas eļļas. Dažādu krāsu eļļas nav ieteicams jaukt. Pretējā gadījumā tie ir pilnībā aizstājami. Dažās modernajās automātiskajās pārnesumkārbās tiek izmantotas īpašas eļļas, tāpēc mēs ļoti iesakām ievērot lietošanas instrukcijā sniegtos norādījumus.
Vidējais nobraukums pirms eļļas maiņas automātiskajā pārnesumkārbā ir 50–70 tūkstoši km, un, ja automašīna tiek darbināta īpašās vienībās, tad šis periods tiek samazināts līdz 30–40 tūkstošiem km.
Mainot eļļu, noteikti nomainiet automātiskās pārnesumkārbas filtru. Lai to izdarītu, labāk ir vērsties pie speciālistu palīdzības: viņi varēs pastāstīt par automātiskās pārnesumkārbas stāvokli pēc nogulšņu klātbūtnes un veida tvertnē.
Eļļas maiņas laika neievērošana krasi neietekmēs automātiskās pārnesumkārbas darbību. Tomēr eļļas strukturālās izmaiņas laika gaitā noved pie tās pretnodiluma, ārkārtēja spiediena utt. īpašību pasliktināšanās. īpašības, kas nākotnē izraisīs intensīvāku berzes virsmu nodilumu un automātiskās pārnesumkārbas kalpošanas laika samazināšanos.
Praktiskā pieredze liecina, ka jebkādu piedevu pievienošana automātiskās transmisijas eļļai labākajā gadījumā ir bezjēdzīga, sliktākajā gadījumā tā var sabojāt automātisko pārnesumkārbu. Tāpēc iesakām iztikt bez piedevām, biežāk pārbaudīt eļļas līmeni un laikus nomainīt.
Katras eļļas maiņas reizē ar regulēšanas skrūvēm ir jānoregulē bremžu siksnu spriegojums.
Tipiski darbības traucējumi
Pastāv liela darbības traucējumu grupa, kas vienā vai otrā veidā noved pie eļļas līmeņa pazemināšanās automātiskajā pārnesumkārbā.
Ja, regulāri mērot eļļas līmeni, pamanāt, ka tas ir samazinājies, vispirms pārbaudiet, vai automātiskajā pārnesumkārbā nav ārēju noplūdes. Tie var parādīties blīves, blīvslēga blīvējumu utt. integritātes pārkāpuma rezultātā.
Ja tiek konstatētas eļļas noplūdes, tās ir jālabo. Jo lielāki zaudējumi, jo ātrāk jāuzsāk remonts.
Sliktākā lieta ir noplūde automātiskās pārnesumkārbas kartera un dzinēja savienotājplaknes zonā, kuras cēlonis parasti ir automātiskās pārnesumkārbas priekšējā eļļas blīvējuma hermētiskuma pārkāpums. Tās nomaiņa ir saistīta ar ātrumkārbas noņemšanu, kas ir ļoti laikietilpīgs un dārgs "prieks".
Ja eļļas līmenis automātiskajā pārnesumkārbā pazeminās un noplūdes pēdas nevar atrast, tam var būt vairāki iemesli.
Viens no tiem ir Mercedes, Ford, General Motors, Nissan u.c. automātiskajās transmisijās izmantotā vakuuma korektora darbības traucējumi.
Automātiskās pārnesumkārbas vakuuma korektors ir savienots ar cauruli ar dzinēja ieplūdes kolektoru. Tās iekšpusē ir membrāna, kas reaģē uz vakuuma pakāpi kolektorā.
Kad membrāna saplīst, eļļa no automātiskās pārnesumkārbas iekšējās dobuma tiek iesūkta motora ieplūdes kolektorā. Tajā pašā laikā palielinās izplūdes gāzu necaurredzamība, dūmi iegūst zilganu nokrāsu. Dūmu intensitāte ir atkarīga no membrānas iznīcināšanas pakāpes.
Dažos gadījumos šo defektu papildina eļļas līmeņa paaugstināšanās dzinējā.
Lai precizētu diagnozi, pie pirmajām aizdomām par vakuuma korektora darbības traucējumiem ir nepieciešams atvienot no tā cauruli un ar tīru sērkociņu pārbaudīt, vai tajā nav palicis eļļa. Darba vakuuma korektoram sprauslai jābūt sausai. Ja sprauslā tiek atrasta eļļas plēve, vakuuma korektors būs jānomaina.
Šis darbības traucējums ir ļoti mānīgs, jo tā ārējās izpausmes nav pārāk pamanāmas, un sekas var būt katastrofālas: automātiskā pārnesumkārba, kas ilgu laiku spiesta strādāt ar samazinātu eļļas daudzumu, neizdosies, un burtiski neviena "dzīva". " daļa tajā paliks.
Vēl viens iemesls lēnam eļļas līmeņa kritumam automātiskajā pārnesumkārbā, ja nav ārēju noplūžu pēdu, var būt eļļas iesūkšanās motora dzesēšanas sistēmā.
Automātiskās pārnesumkārbas darbības laikā eļļas temperatūra var paaugstināties līdz 150 C. Lai nodrošinātu tās veiktspēju, tā ir jādzesē, kas vairumā gadījumu tiek panākta ar antifrīzu pildītā dzinēja dzesēšanas sistēmā integrējot automātiskās transmisijas eļļas sistēmas radiatoru. Ja eļļas dzesētājs noplūst, eļļa no tā sāk iekļūt motora radiatorā. Tas notiek tāpēc, ka, dzinējam darbojoties, spiediens automātiskās pārnesumkārbas radiatorā ir augstāks par dzinēja dzesēšanas sistēmas spiedienu.
Kad dzinējs ir izslēgts, attēls mainās: antifrīzs sāk iekļūt transmisijas eļļā.
Sākotnējā posmā uz antifrīza virsmas zem radiatora vāciņa var atrast eļļas plēvi.
Šī procesa tālāka attīstība noved pie emulsijas parādīšanās gan dzinējā, gan automātiskajā pārnesumkārbā. Nokļūstot automātiskajā pārnesumkārbā, antifrīzs sarūsē berzes elementu lipīgo pamatni, kas izraisa berzes slāņa nolobīšanos un iekšējo elementu koroziju, kā arī pasliktina eļļas eļļošanas īpašības.
Ja šis process ir sācies nesen, tad eļļas dzesētāja nomaiņa un kārbas skalošana divas vai trīs reizes, mainot eļļu, dažkārt var atdzīvināt automātisko pārnesumkārbu.
Automātiskās pārnesumkārbas skalošanu var veikt tikai ar transmisijas eļļu. Citu šķidrumu izmantošana šim nolūkam ir nepieņemama.
Secinājums ir vienkāršs: bieži noskrūvējiet motora dzesēšanas sistēmas radiatora vāciņu un pārbaudiet, vai antifrīzā nav eļļas pēdu.
Vēl viens izplatīts darbības traucējums ir caurules pārtraukums, kas savieno automātisko pārnesumkārbu ar eļļas dzesētāju.
Šajā gadījumā 1-2 minūšu laikā visa eļļa tiek izvadīta no kastes, un tā pārstāj darboties. Ja tajā pašā laikā vadītājs nekavējoties apstājās un izslēdza dzinēju, tad pēc caurules nomaiņas un eļļas pievienošanas līdz vajadzīgajam līmenim automātiskā pārnesumkārba atjaunos savu darbību 90% gadījumu.
Vairāki automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumi ir saistīti ar nepareizu jaudas vadības kabeļa (vilces) regulēšanu, tā pinuma iznīcināšanu vai paša kabeļa pārrāvumu. Tā rezultātā trūkst automātiskās pārslēgšanas, to aizkavēšanās vai priekšlaicīga darbība. Lai novērstu šo problēmu, jums jāsazinās ar autoservisu.
Darbinot automātiskās pārnesumkārbas ar elektronisku vadību no iebūvētā procesora, gadās, ka braukšanas laikā uz paneļa tiek parādīts kāds brīdinājuma signāls. Automātiskā pārnesumkārba pārtrauc pārnesumu pārslēgšanu un ļauj turpināt kustību uz priekšu tikai vienā pārnesumā, tā sauktajā drošības režīmā.
Tas nozīmē, ka dators ir konstatējis dažus darbības traucējumus automātiskās pārnesumkārbas vadības shēmās vai tās iekšpusē, kas ir jānovērš. Drošības režīms ļauj īslaicīgi pārvietoties bez straujiem paātrinājumiem, kas ir pietiekami, lai nokļūtu tuvākajā tehniskajā stacijā. Braucot drošības režīmā, dzinēja apgriezieni nedrīkst pārsniegt 2000 apgr./min. Šī noteikuma neievērošana noved pie tā, ka galvenais spiediens kļūst daudz augstāks par kastes dizaineru paredzēto normu. Priekšējais sūknis, kas ilgstoši spiests strādāt pārslodzes režīmā, nestāv kājās, un automātiskā pārnesumkārba burtiski sabrūk mūsu acu priekšā.
Nonākot līdz tehniskajai stacijai apsardzes režīmā, nepieciešams veikt automātisko pārnesumkārbu sistēmu datordiagnostiku, lai konstatētu defektu un, to konstatējot, to novērstu.
Nobeigumā vēlos teikt, ka visas automašīnu sistēmas ir cieši savstarpēji saistītas. Vairumā gadījumu vienas sistēmas normālu darbību nosaka citu tikpat stabila darbība.
Tas pilnībā attiecas uz automātisko pārnesumkārbu, kuras efektīvai darbībai nepieciešams no dzinēja iegūt vairāk jaudas, nekā nepieciešams mehāniskajai transmisijai. Tā kā automātiskā pārnesumkārba “izlīdzina” daudzu dzinēja problēmu simptomus, avārijas gadījumā neprofesionāļi pirmām kārtām vaino automātisko pārnesumkārbu, savukārt bieži vien tā izrādās nekas. Papētot rūpīgāk, izrādās, ka transmisija ir neskarta, bet daļa dzinēju sistēmu "lidojušas".
Tādējādi, pirms ķeraties pie ātrumkārbas, pārliecinieties, vai dzinējs, ieskaitot visas tā sistēmas (degviela, gāzes sadale, aizdedze, vadība), darbojas normāli un attīsta norādīto jaudu.
Kādi pasākumi jāveic, lai automātiskā pārnesumkārba kalpotu pēc iespējas ilgāk? Atbilstība dažiem vienkāršiem noteikumiem ietaupīs automātisko pārnesumkārbu no priekšlaicīgas atteices un attiecīgi arī tās atjaunošanas izmaksas.
Lielākā daļa interneta speciālistu konsultantu piedāvā regulāras transmisijas šķidruma maiņas kā gandrīz vienīgo mašīnas ilgmūžības garantiju. Runa ir par padomu, nomainiet ATF vismaz trīsdesmit tūkstošus jūdžu. Protams, tas nepasliktinās jūsu transmisiju, taču tas nedos būtisku efektu, it īpaši, ja nepareizi darbināsit kārbu.
iesildīšanās
Pirms braukšanas automātiskā pārnesumkārba ir jāuzsilda
Pirmais noteikums, kas jāievēro, pirms brauciena jāuzsilda agregāti, ne tikai dzinējs, bet arī automātiskā pārnesumkārba, lai ATF kastē iegūtu darba konsistenci un varētu normāli cirkulēt sistēmā. No fizikas kursa mēs zinām, ka bieza eļļa nevar nodrošināt pareizu iekārtas kustīgo daļu eļļošanas kvalitāti. Tomēr kādu laiku stāvēt ar ieslēgtu motoru nepietiks. Procedūra ir šāda: nospiediet bremžu pedāli, pārslēdziet selektoru uz braukšanas režīmu, nostāvējiet pāris minūtes šādi, atgrieziet selektoru savā vietā, nospiediet pedāli. Viss, kaste iesildīta, var braukt kur grib.
Neraustieties
Braucot pa pilsētu, vienmēr ir daudz luksoforu, pie kuriem ir īsi jāapstājas. Tāpēc katrā šādā pieturā nav vērts pārvietot selektoru pozīcijā N, šīs papildu kustības nenāk par labu ne iekārtai, ne citam mehānismam. Ja vēlaties saglabāt sava dzelzs zirga AKN, nekad nerīkojiet nevajadzīgas luksoforu sacīkstes. Nogremdējot sprūdu uz grīdas, jūs izraisa berzes slīdēšanu, kas šādā režīmā ir vienkārši neizbēgama. Tas ievērojami saīsina iekārtas kalpošanas laiku.
Mainiet joslas retāk
Pārkarst
Tas arī nav īpaši noderīgs automātiskajai pārnesumkārbai un pārkaršanai, tomēr to ir diezgan grūti nosaukt par mūsdienu automašīnām normālā režīmā. Tomēr dažiem tas izdodas, ilgstoši slīdot pa ledus slidkalniņiem vai smiltīm. Turklāt pārkaršanu var izraisīt pārāk smagas piekabes piekabināšana pie jūgstieņa vai sirsnīga kaimiņa lūguma izpilde, viņa auto (diezgan lielu) aizvilkšana uz autoservisu, iestrēguša “apvidus auto” izvilkšana no dubļiem. Protams, šāda iebiedēšana nepavisam nenogalinās jūsu mašīnu, taču neveiksmīgi sajūgi jums radīs ļoti dārgu remontu. Vairumā gadījumu tie ir pilnībā jāaizstāj.
Nepārkarsējiet automātisko pārnesumkārbu
Tāpat nekādā gadījumā nevajadzētu braukt ar vilkšanu, ja dzinējs neieslēdzas. Fakts ir tāds, ka bez strādājoša dzinēja eļļas sūknis nedarbojas, un kastes zobrati būs pilnīgi bez eļļošanas, jo tikai sūknis cirkulē eļļu. Dažos ceļvežos autoražotāji atļauj vilkt, bet ar ātrumu ne lielāku par 25 kilometriem stundā un ne tālāk par 20 kilometriem. Bet tomēr labāk ir pieradināt sevi neizmantot šo metodi, evakuators vienmēr ir pieejams izsaukšanai. Tātad jūs noteikti zināt, ka esat darījis visu, lai pagarinātu automātiskās pārnesumkārbas kalpošanas laiku.
Līdz šim nekas nav izgudrots, kas būtu mūžīgs, bet ir izgudrots pietiekami daudz, kas ir izturīgs. Jo īpaši tā ir automātiskā pārnesumkārba. Viņa bez problēmām var noiet daudzus desmitus tūkstošu kilometru, ja jūs pats neveicinaties viņas pēkšņajā nāvē. Kā pagarināt automātiskās pārnesumkārbas kalpošanas laiku, mēs īsi pastāstīsim šajā rakstā.
Lai “automātiskā kaste” kalpotu pēc iespējas ilgāk, tā rūpīgi jākopj. Pirmkārt, eļļa ar filtriem jāmaina laicīgi vai pat biežāk nekā parasti. Veco eļļu no mašīnas mājas pagalmā izlaist nav nemaz tik vienkārši, tāpēc eļļas maiņa automātiskajā ātrumkārbā degvielas uzpildes stacijā šķiet vislietderīgākā rīcība šajā gadījumā. Krievijā darbības apstākļus gandrīz vienmēr var klasificēt kā sarežģītus. Tāpēc labāk ir mainīt šķidrumu ar filtriem divreiz biežāk.
Kāpēc mēs sniedzam šādus ieteikumus? Viss ir vienkārši. Automātiskajai pārnesumkārbai strādājot, tās dziļumos veidojas daudz metāla skaidu. Tie aizsprosto filtru un daļēji tiek pārnesti visā mehānismā. Šķembas, būdams abrazīvs, sāk slīpēt metālu, kā rezultātā veidojas vēl vairāk šķembu, slīpēšana notiek vēl aktīvāk utt. Ja kastē vienmēr ir nepieciešamais tīras eļļas daudzums, kas savienots ar svaigiem filtriem, tad mehānisma ilgstoša un nevainojama darbība ir garantēta.
Aukstā laikā pirms iedarbināšanas vienmēr uzsildiet automātisko pārnesumkārbu. Lai to izdarītu, nospiediet bremžu pedāli un pēc tam pārslēdziet selektoru pozīcijā D (braukšana). Vismaz minūte jums tā jāstāv (ar nospiestu bremžu pedāli), lai smērvielai būtu laiks uzsilt un ieeļļot visus “automātiskā” pārnesumus.
Bet tas vēl nav viss. Šeit ir daži papildu padomi pareizai automātiskās pārnesumkārbas darbībai:
- Centieties neslīdēt. Ja tas ir neizbēgami, mēģiniet neaizrauties. Ja ir zemā pārnesuma režīms, noteikti izmantojiet to.
- Ja automašīnai ilgstoši jāstāv uz slīpas virsmas, labāk ir ieslēgt rokas bremzi - nevajadzētu veltīgi noslogot transmisijas mehānismu. Parastā stāvvietā pietiks ar P (stāvvietas) režīmu.
- Neitrāls (N) ir nepieciešams tikai velkot. Bet ideālā gadījumā nav iespējams vilkt automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu, lai gan ir atļauts braukt pa virvi ne ātrāk kā 40 km / h un ne tālāk par 40 km.
- Automātiskās pārnesumkārbas selektoru nedrīkst pārslēgt braukšanas laikā. Ir nepieciešams vienmērīgi ieslēgt režīmus, izvairoties no pēkšņām kustībām. Turklāt mēs atzīmējam, ka pēkšņa iedarbināšana kaitē arī automātiskajai pārnesumkārbai.
- Ja nepieciešams braukt atpakaļgaitā, tad pirms pārslēgšanas pozīcijā R ieteicams 3-4 sekundes turēt selektoru neitrālā stāvoklī.
Ja vēlaties pagarināt savas iecienītākās automašīnas automātiskās pārnesumkārbas kalpošanas laiku, rīkojieties pareizi un uzmanīgi. Tikai tādā veidā viņa dzīvos kopā ar jums pēc iespējas ilgāk. Atcerieties, ka pat līgumu "mašīnas" šodien ir cenā. Nu, ja jūsu “kaste” tomēr ir pārstājusi darboties kā nākas, tad iesakām sazināties ar servisa centru “Automātiskā pārnesumkārba LIGA” -
Mums ir plašs rezerves daļu un komponentu klāsts FORD zīmola komercbusiem, profesionālas konsultācijas par rezerves daļu izvēli, piegādi uz reģioniem un daudz ko citu. No Habarovskas un Birobidžanas noliktavām.
Vairāk
Mums ir plašs rezerves daļu un komponentu klāsts korejiešu HYUNDAI automašīnām, profesionālas konsultācijas par rezerves daļu izvēli, piegādi uz reģioniem un daudz ko citu. No Habarovskas un Birobidžanas noliktavām.
Vairāk
ORIĢINĀLĀS UN NEORIĢINĀLĀS DAĻAS
Mums ir plašs rezerves daļu un komponentu klāsts korejiešu KIA automašīnām, profesionālas konsultācijas par rezerves daļu izvēli, piegādi uz reģioniem un daudz ko citu. No Habarovskas un Birobidžanas noliktavām.
Vairāk
ORIĢINĀLĀS UN NEORIĢINĀLĀS DAĻAS
Mums ir plašs rezerves daļu un komponentu klāsts LADA automašīnām, profesionālas konsultācijas par rezerves daļu izvēli, piegādi uz reģioniem un daudz ko citu. No Habarovskas un Birobidžanas noliktavām.
Vairāk
ORIĢINĀLĀS UN NEORIĢINĀLĀS DAĻAS
Mums ir plašs rezerves daļu un komponentu klāsts MERCEDES zīmola komercbusiem, profesionālas konsultācijas par rezerves daļu izvēli, piegādi uz reģioniem un daudz ko citu. No Habarovskas un Birobidžanas noliktavām.
Vairāk
ORIĢINĀLĀS UN NEORIĢINĀLĀS DAĻAS
Mūsu rīcībā ir plašs FIAT un PEUGEOT komercbusu rezerves daļu un komponentu klāsts, profesionālas konsultācijas par rezerves daļu izvēli, piegādi uz reģioniem un daudz kas cits. No Habarovskas un Birobidžanas noliktavām.
