Eļļas filtrs ir viena no pieprasītākajām precēm auto detaļu veikalos. Katru gadu eļļas filtru zīmolu skaits mūsu automašīnu tirdzniecības vietu plauktos tikai pieaug. Patērētājiem, kā arī pārdevējiem, protams, rodas jautājumi: “Vai starp viņiem ir kāda atšķirība, vai atšķiras tikai uzraksti uz korpusa un iepakojuma”? Portāls "About Autobusiness" veica izmeklēšanu un sniedz jums atbildi uz šo jautājumu.

Mūsu darba mērķis nav pārbaudīt katra modeļa un tā resursa filtrēšanas spējas. Šis ir tikai mēģinājums analizēt eļļas filtru dizainu, pamatojoties uz vispārpieņemtām zināšanām un koncepcijām, ņemot vērā jaunākās tendences eļļas filtru ražošanas jomā. Runājot par izvēlēto sortimentu, šī projekta ietvaros iegādājāmies vienu Sibīrijas tirgū izplatītāko marku Toyota dzinēja eļļas filtra modeli. Sākotnējais filtra numurs ir 90915-10000003. Pērkot filtrus tika izvēlēti no dažādām cenu kategorijām. Tādējādi šajā projektā “piedalījās” gan tirgū dārgākie, gan pieejamākie produkti. Tas ir ļoti svarīgi mūsu pētījuma vajadzībām, jo ​​tas ļauj atbildēt uz jautājumu: “Vai principā pastāv konstruktīvas atšķirības starp premium klases filtriem un ekonomiskās klases filtriem”? Par mūsu testa dalībniekiem kļuva šādu zīmolu eļļas filtri: Mann Filter (Vācija), TopFills (Koreja), BIG (Koreja), RB-Exide (Koreja), Lynx (Koreja), Champion (Eiropas Savienība), VIC (Japāna) , Sakura (Koreja) ), Micro (Japāna), Union (Japāna), Toyota oriģinālās rezerves daļas (oriģinālie filtri).

Katrs filtrs ir novērtēts
pēc vairākiem parametriem:

1 iepakojums
2) filtra korpuss
3) filtru dizains
elements
4) atsperu dizains
5) pretizplūdes vārsts
6) filtra vāks
7) filtra blīvgredzens.

Iepakojums

Varbūt šis pētījuma punkts nav tik interesants gala patērētājam, jo ​​mēs varam novērtēt filtra iepakojumu tikai pēc viena rādītāja - proti, atbilstība vai neatbilstība Krievijas tiesību aktu prasībām. Šis mūsu darba posms būs interesants autoservisu pārstāvjiem un īpaši filtru pārdevējiem. Fakts ir tāds, ka, ja uzņēmums pārdod preces, kuru iepakojums neatbilst Krievijas GOST standartiem, tas var izraisīt dažādu regulējošo iestāžu sankciju piemērošanu - no soda naudas līdz prasībai izņemt preces no pārdošanas.

Krievijas likumdošanas prasības kopumā ir diezgan vienkāršas. Uz iepakojuma krievu valodā jābūt informācijai par produkta pielietojamību, ražotāja nosaukumu, uzņēmuma adresi.

Tādu filtru kā TopFills, BIG, RB-Exide, Lynx, Sakura iepakojums pilnībā atbilst GOST prasībām. Kā redzam, Dienvidkorejas filtru ražotāji izrādīja apbrīnojamu vienprātību, cienot Krievijas tirdzniecības tiesību aktus, un uz iepakojumiem ievietoja vispilnīgāko informāciju krievu valodā.

Eiropas ražotāji Champi-on un Mann bija mazāk uzmanīgi. Šo filtru iepakojumā ir gandrīz visa nepieciešamā informācija.

Japānas filtru ražotāji Union, VIC, Micro, Toyota Genuine Parts šajā jautājumā izcēlās ar pilnīgu nihilismu. Ne uz vienas pakas nevarējām atrast nepieciešamo informāciju krievu valodā!

Vēl viens punkts ir svarīgs. Pievērsiet uzmanību tam, kā daži ražotāji norāda filtra ražotājvalsti. Vairumā gadījumu ir norādīta precīza ražotāja valsts: Ražots Korejā, Ražots Japānā. Bet uz filtru Sakura, Topfills, Champion iepakojumiem mēs nevarējām atrast precīzu informāciju par ražotāja valsti.

Filtra korpuss

Šī filtra daļa, varētu teikt, nav pati atbildīgākā par tā darbību. Ir iespējams salīdzināt dažādus dzelzs filtru korpusu modeļus tikai pēc diviem rādītājiem: korpusa stingrības un iekšējās virsmas apstrādes kvalitātes. Saskaņā ar pirmo rādītāju visi mūsu pētījuma dalībnieki ir gandrīz vienādi, izņemot Sakura filtra korpusu. Viņš bija maigākais no visiem. Rodas dabisks jautājums, vai šī atšķirība var būtiski ietekmēt filtra darbību. Normālos ekspluatācijas apstākļos nē, bet, ja eļļas sistēmā notiek spiediena paaugstināšanās vai filtrā no ārpuses iekļūst akmens, tad mīkstāks korpuss var nodarīt ļaunumu. Piemēram, augsts spiediens eļļas sistēmā (kas bieži rodas ziemā, iedarbinot aukstu dzinēju ar biezu eļļu) var izraisīt filtra korpusa plīsumu. Tomēr jāatzīst, ka šādas avārijas iespējamība nav tik liela. Iekšējās virsmas apstrāde ar pretkorozijas savienojumu neizraisa komentārus nevienam dalībniekam. Pēc šī indikatora atšķiras tikai Mann filtrs, kurā virsbūves iekšējā virsma papildus galvenajam pretkorozijas sastāvam ir pārklāta arī ar papildu pretgalvanisko sastāvu.

filtra elements

Filtra elements ir galvenā filtra daļa, kas ir atbildīga par tā darba kvalitāti. Filtra elements ir jānovērtē pēc vairākiem parametriem: filtra elementa kvalitātes un daudzuma, vārstu sistēmas (apvada vārsta), kā arī filtrpapīra ieklāšanas kvalitātes. Mūsu analīzes ietvaros mēs diemžēl nevarēsim novērtēt filtrpapīra kvalitāti. Šādam testam ir nepieciešami īpaši testi sertificētā laboratorijā. Ir svarīgi atzīmēt, ka ne krāsa, ne tās virsmas struktūra (tekstūra), ne biezums nekādā veidā nerunā par tā kvalitāti. Tāpēc tas, ka daži ražotāji savos filtros izmanto gludu un plānu rozā filtrpapīru, nebūt nenozīmē, ka šāds filtrs attīrīs eļļu labāk vai sliktāk nekā filtrs ar ļoti blīvu un pūkainu pelēku papīru.

Apsvērsim citas filtra elementu dizaina iezīmes. Pirmkārt, uzkrītošs ir oriģinālā filtra filtra elements. Kā redzat, šeit tiek izmantots pavisam cits filtra elementa dizains. Tas nav izgatavots no papīra, bet no īpaša sūkļa materiāla. Ņemiet vērā, ka šis filtrs tika iegādāts Japānā no pilnvarota Toyota izplatītāja, un nav šaubu par tā autentiskumu. Attiecīgi mēs varam secināt, ka tieši šo dizainu Toyota eksperti pēc pašu testu veikšanas uzskatīja par efektīvāku. Visi pārējie filtri izmanto papīru. Viens no netiešajiem filtra elementa kvalitātes faktoriem ir filtrpapīra tilpums. Bet tas ir tikai tad, ja mēs runājam par papīru ar tādu pašu blīvumu. Ja salīdzinām filtrus, kas izmanto dažādas papīra struktūras, tad to laukums var atšķirties, un filtrācijas kvalitāte var būt identiska. Ja apgriezīsim visus filtra elementus un saliksim tos pēc kārtas, tad redzēsim, kurā no tiem laukums būs lielāks - tajos, kuri ir lielāki. Filtra elementa diametrs visiem ražotājiem ir vienāds, bet augstums nedaudz atšķiras. VIC, Union, Micro ir visaugstākie filtra elementi. Vidējie rādītāji šim rādītājam: Champion, Mann, Lynx, TopFills. Filtros BIG, RB-exide, Sakura - zemākie filtru elementi. Tas ir saistīts ar atsperes konstrukciju, kas nospiež filtra elementu.

Arī papīra iesiešanas metodes ir atšķirīgas. Daži ražotāji izmanto metāla kronšteinu, citi izmanto parasto līmēšanu. Metāla kronšteins tiek uzskatīts par uzticamāku savienojumu. Izmantojot šo līmēšanas metodi, papīra plīsuma iespējamība pie paaugstināta spiediena eļļas sistēmā ir nulle. No šeit parādītajiem filtriem papīra malu savienojumu ar metāla klipsi izmanto Union, TopFills, Mann.
Ir arī vērts atzīmēt, ka gandrīz visu ražotāju papīra klāšanas kvalitāte ir laba. Izņēmums ir TopFills filtrs, kur papīrs ir sakrauts diezgan pavirši, kas var liecināt par zemu ražošanas līmeni.

apvada vārsts

Kam šis vārsts paredzēts, droši vien jau visi zina, bet mēs tomēr atgādinām. Aukstās palaišanas laikā, kad eļļa ir ļoti bieza un nevar iziet cauri filtrpapīram, atveras apvada vārsts un eļļa sāk ieplūst dzinējā, apejot filtru. Tas pats notiek, ja eļļas filtrs ir kritiski aizsērējis. Tas novērš motoreļļas badu, kas ir daudz kaitīgāks nekā minūti darbināšana ar piesārņotu eļļu. Ir vērts atzīmēt, ka tirgū tika atrasti filtri, kuru konstrukcijā vispār nav apvada vārsta. Parasti tie ir diezgan lēti eļļas filtri, kas ražoti Dienvidaustrumāzijā. Ir arī izņēmumi. Piemēram, vienā no Vladivostokas veikaliem mēs uzgājām Toyota filtru tā oriģinālajā iepakojumā, kurā nebija apvada vārsta. Spriežot pēc svītrkoda, filtrs tika ražots vienā no Dienvidaustrumāzijas valstīm. Vasarā šāds filtrs joprojām darbosies, bet ziemā ir iespējams eļļas bads. Interesantākais ir tas, ka filtrs Krievijā tika pārdots par cenu 330 rubļi! Apvada vārsta neesamību var noteikt, aplūkojot filtra iekšpusē.

Apvedceļa vārsta dizains ir identisks gandrīz visiem filtru ražotājiem. Izceļas tikai oriģinālais filtrs un Sakura. Oriģinālajā filtrā tiek izmantota plakana spirālveida atspere, savukārt Sakura filtra ārpusē ir ar atsperi noslogota daļa. Nospiežot vārstu, vārsts pastāvīgi deformējas. Pastāv risks, ka pēc virknes darbību šāds vārsts pilnībā deformēsies un filtrs pastāvīgi iegremdēs dzinējā netīru eļļu.

Visiem pārējiem filtriem vārsti ir līdzīgi, atšķiras tikai materiāls, no kura izgatavots vārsts, un atsperes stingrība. Ir vērts atzīmēt, ka daudzi ražotāji pēdējā laikā ir atteikušies no metāla vārstu izmantošanas, jo pastāv iespēja, ka stipra sala gadījumā šāds vārsts var piesalt līdz filtra elementa korpusam un nedarboties visnepieciešamākajā brīdī. Metāla vārstus izmanto japāņu ražotāji VIC, Union, Micro.

Pavasaris

Par šo filtra daļu nav daudz ko teikt. Mēs tikai atzīmējam, ka pēdējā laikā daudzi tirgus līderi ir pārgājuši uz filtru komplektēšanu ar lokšņu atsperēm. Spoles atspere aizņem pārāk daudz vietas filtra korpusā. Turklāt, izmantojot augstu spirālveida atsperi, ir iespējama tās pārvietošanās filtra iekšpusē un filtra elementa deformācija. Tomēr ir cienījami ražotāji, kas ražo filtrus ar spirālveida atsperēm, jo ​​īpaši Union un Micro. Atsperei ir mazs augstums un tā ir izgatavota no augstas kvalitātes nerūsējošā tērauda. Un tomēr plakana atspere tiek uzskatīta par modernāku.

Pretizplūdes vārsts

Strukturāli šis vārsts ir neliels gumijas gredzens ar platām malām, kas aizver caurumus filtra kausā un neļauj eļļai izplūst no filtra pēc spiediena krituma sistēmā. Gumijai jābūt ļoti elastīgai, eļļas izturīgai un izturīgai pret augstām temperatūrām. Kā daļu no mūsu analīzes mēs varam novērtēt tikai smaganu elastību un smaganu piegulšanas kausam kvalitāti. No šiem diviem parametriem mums visvairāk patika Mann filtrs, kurā vārsts ir no silikona. Šis materiāls laika gaitā un visu negatīvo faktoru ietekmē saglabā savas sākotnējās īpašības. Tāpēc varat būt pārliecināti, ka pretizplūdes vārsts darbosies visu filtra kalpošanas laiku. Nepatīkamu iespaidu atstāja BIG filtra pretnoteces vārsts - pati gumija ir diezgan cieta, un tās malās ir nelīdzenumi, caur kuriem no filtra var izplūst eļļa. Tas ir, pēc ilgas apstāšanās šādā filtrā eļļas var nebūt palicis vispār. TopFills filtram ir arī spraugas starp gumijas joslu un vāku, taču cita iemesla dēļ. Šī filtra gumijas joslas malas atrodas tieši uz filtra vāka metināšanas punktiem pret korpusu; tādēļ starp gumijas joslu un korpusu parādās nelielas spraugas. Vēl viens nepatīkams moments tika konstatēts Sakura filtrā - lai kā mēs spaidām gumiju, nebija iespējams panākt pilnīgu piegulšanu, proti, eļļa no šī filtra var arī brīvi plūst. Visiem pārējiem ražotājiem pretnoteces vārsts īpašus komentārus neizraisa.

filtra vāks

Visiem ražotājiem ir vienādi vāciņi, izņemot Mann filtru un oriģinālo filtru. Visi ražotāji izmanto metināšanu. Mann Filter un oriģinālie filtri izmanto sarullējamu konstrukciju, kas novērš metināšanas punktus vāciņa aizmugurē, kas, kā mēs jau zinām, var apdraudēt pretizplūdes vārsta hermētiskumu. Turklāt Mann filtra korpusam ir īpašas malas piestiprināšanas vietā pie filtra vāka. Tas tiek darīts ar nolūku – lai novērstu risku, ka, tinot filtru ar lielu piepūli, filtra korpuss varētu apgriezties ap filtru.

Blīvgredzens

Speciālistu vidū bieži var dzirdēt strīdus par to, kura gumijas firma ir labāka. Kāds iestājas par apaļām elastīgajām lentēm, cits par taisnstūrveida. Praksē atšķirības nav. Galvenais, lai materiāls, no kura tas izgatavots, būtu pietiekami elastīgs. Neskatoties uz to, ka daudziem ražotājiem ir ļoti zema un plāna blīve, mēs no tā neizdarīsim secinājumus par filtra pielāgošanas kvalitāti motora blokam.

Secinājumi:

Vairumā gadījumu dārgāki eļļas filtri atšķiras no lētākiem: šiem filtriem ir veiksmīgāks, modernāks dizains. Pēc šo filtru izgatavošanas veida var spriest par augsto ražošanas kultūru ražošanas uzņēmumos. Ja premium klases filtru segmentā praktiski nav acīmredzamu “neveiksmju” dizainā, tad ekonomiskās klases filtru segmentā ir vairāki paviršas izpildes piemēri, kas var ietekmēt eļļas filtrēšanas kvalitāti.

Eļļas filtrs ar maināmu filtra elementu

Eļļas filtrs kalpo eļļas attīrīšanai no cietajām daļiņām no dzinēja detaļu nodiluma produktiem, sodrējiem utt. Piesārņota eļļa izraisa paātrinātu dzinēja nodilumu un aizsprosto eļļošanas sistēmas kanālus. Eļļas filtri tiek saukti pilna plūsma ja visa eļļa iziet caur tām, un bez vītnes ja caur tiem iziet tikai daļa. Daļējas plūsmas filtri tiek izmantoti kā papildus galvenie filtri - pilnas plūsmas filtri smalkākai eļļas attīrīšanai. Eļļas filtrs var būt nomaināms, un tas ir jānomaina pret jaunu katrā eļļas maiņas reizē, vai arī tam ir tikai nomaināms filtra elements. Lielākajā daļā vieglo automobiļu dzinēju tiek izmantoti pilnas plūsmas maināmie filtri (2.43. att.), lai gan ir konstrukcijas, kurās tiek nomainīts tikai filtra elements.

Centrbēdzes eļļas filtra (centrifūgas) dizains:
1 - korpuss;
2 - rotora vāciņš;
3 - rotors;
4 - filtra vāciņš;
5 - uzgrieznis rotora vāciņa stiprināšanai;
6 - vilces lodīšu gultnis;
7 - vilces paplāksne;
8 - rotora stiprinājuma uzgrieznis;
9 - uzgrieznis filtra vāciņa nostiprināšanai;
10 - rotora augšējā piedurkne;
11 - rotora ass;
12 - ekrāns;
13 - apakšējā rotora bukse;
14 - aizbāžņa pirksts;
15 - aizbāžņa plāksne;
16 - aizbāžņa atspere;
17 - eļļas izplūdes caurule

Kravas automašīnu eļļošanas sistēmās bieži tiek izmantoti divi filtri: viens ir pilnas plūsmas ar maināmu filtra elementu, otrs ir nepilnas plūsmas centrbēdzes (centrbēdzes). Centrbēdzes filtru (centrifūgu) darbina eļļas reaktīvie spēki, kas plūst zem spiediena no īpašām sprauslām (strūklām), kas virzītas dažādos virzienos. Lielā ātrumā rotējošais pārsegs kopā ar sprauslām, kas atrodas filtra korpusa iekšpusē, ir piepildīts ar eļļu, no kuras centrbēdzes spēku ietekmē tiek noņemtas cietās daļiņas, kas nosēžas uz pārsega iekšējās virsmas. Centrbēdzes filtri ļoti labi attīra eļļu, bet tikai masveidā. Piemēram, tās slikti uztver kvēpu daļiņas, jo kvēpu un eļļas masas ir tuvu.

Neatdalāma (a) un saliekama (b) pilnas plūsmas tilpuma adsorbējošā eļļas filtra ierīce:
1 - korpuss;
2 - aizkars (filtra elements);
3 - apvada vārsts;
4 - pretnoteces vārsts;
5 - pretizplūdes vārsts;
6 - eļļas ceļš, atverot apvada vārstu;
7 - kanāls eļļas novadīšanai karterī, nomainot filtra elementu

Pilnas plūsmas filtru filtra elementi ir izgatavoti no poraina materiāla (papīrs, porains kartons, sintētiskie materiāli). Filtra elementa poru aizsērēšanas gadījumā pasliktinās tā caurlaidspēja. Lai novērstu eļļas spiediena kritumu galvenajā eļļas līnijā, filtra iekšpusē ir filtrs. apvada vārsts. Apvada vārsts atveras pie noteikta spiediena filtra iekšpusē un ļauj eļļai iekļūt dzinējā, apejot filtra elementu.
Jāņem vērā, ka labāk ir piegādāt dzinējam nerafinētu eļļu, nevis ļaut pazemināties spiedienam eļļošanas sistēmā. Apvada vārsts var atvērties arī tad, ja eļļa pārmērīgi sabiezē dzinēja aukstās iedarbināšanas laikā. Ir filtru konstrukcijas, kurās ir uzstādīti divi apvada vārsti. Dažreiz tiek izmantoti speciāli sensori, kas signalizē par aizsērējušu eļļas filtru.
Drenāžas vārsts, kas uzstādīts pie ieejas filtram, neļauj eļļai izplūst no filtra pēc dzinēja apturēšanas, lai turpmākās iedarbināšanas laikā netiktu zaudēts laiks filtra korpusa piepildīšanai un dzinējs nepiedzīvo eļļas badu.

Tā ir viena no svarīgākajām mūsdienu automašīnas eļļošanas sistēmas daļām. Eļļas filtra galvenais mērķis ir attīrīt motoreļļu no berzes detaļu un motora mehānismu nodiluma produktiem. Eļļas filtrs attīra eļļu arī no oglekļa nogulsnēm, kas veidojas dzinēja darbības rezultātā augstā temperatūrā. Šajā rakstā mēs runāsim par eļļas filtra ierīce.

Eļļas filtra vēsture

Eļļas filtra maiņas intervāls

Kas ir eļļas filtrs un kāpēc tas ir vajadzīgs, mēs to izdomājām. Tagad izdomāsim, kad jāmaina eļļas filtrs? galvenokārt saistīts ar Un tas neapšaubāmi ir pareizi. Patiešām, pēc tam, kad motoreļļa ir iztērējusi savus resursus un filtrā paliek oglekļa nogulsnes, nogulsnes, metāla skaidas, filtrs ir jānomaina.

Tagad pārdošanā ir milzīgs skaits eļļas filtru. Tikai viena tipa eļļas filtrs, kas ir uzstādīts lielākajai daļai Toyota automašīnu, tiek pārdots mūsu interneta veikalā no vairāk nekā desmitiem ražotāju no visas pasaules. Šis ir gan oriģinālais japāņu Toyota C-110, gan daudzi pasaules vadošo ražotāju dublikāti: Vic, Bosch, RB exide, SCT un citi. Tajā pašā laikā šāda filtra cena svārstās no 90 līdz 250 rubļiem. Tad kāpēc tāda cenu atšķirība? Tagad mēs esam nonākuši pie mūsu raksta galvenā jautājuma: no kā sastāv eļļas filtrs?

1. attēls - eļļas filtri

Eļļas filtrs sastāv no korpusa, apvada vārsta, filtra elementa, pretvārsta, vāka un blīves. Šie ir galvenie elementi, kas veido mūsdienu automašīnas eļļas filtru. Eļļas filtra ierīci var izpētīt zemāk esošajā attēlā:

2. attēls - eļļas filtra ierīces shematisks attēlojums

Tātad, sapratīsim tālāk, kā darbojas eļļas filtrs. Sāksim ar eļļas filtra korpusu. Eļļas filtra korpuss ir izgatavots stikla formā. Eļļas filtra korpusa galvenais mērķis ir saglabāt visu filtra iekšējo daļu integritāti. Eļļas filtra korpusam nav lielas nozīmes, taču, pērkot, ir jāpievērš uzmanība metāla, no kura izgatavots eļļas filtrs, kvalitātei. Ja metāls ir pārāk plāns, pārmērīgs spiediens motoreļļas sistēmā var sabojāt eļļas filtra korpusu. Tāpēc jums vajadzētu iegādāties tikai augstas kvalitātes eļļas filtrus.

Mēs ļoti viegli varam redzēt un pieskarties eļļas filtra korpusam. Jums vienkārši jāatver kaste. Bet kā ir ar to, kas atrodas eļļas filtra iekšpusē? Būs jāgriež eļļas filtrs, jo citādi nesapratīsim kā darbojas eļļas filtrs. Zemāk esošajā fotoattēlā mēs izzāģējām Fram eļļas filtru, lai tuvāk apskatītu automašīnas eļļas filtru.

3. attēls. Rāmja eļļas filtra izkārtojums

Tātad, tagad mēs varam turpināt pētīt eļļas filtra ierīci. Ko mēs redzam iekšā? Pirmā lieta, kas piesaista jūsu uzmanību, ir filtra elements. Filtra elements ir vissvarīgākā eļļas filtra sastāvdaļa. Filtra elements ir izgatavots no speciāla impregnēta papīra. Papīrs ir salocīts kā akordeons un novietots uz ruļļa. Tas tiek darīts, lai palielinātu filtra filtrēšanas virsmu, tādējādi palielinot paša eļļas filtra efektivitāti.

4. attēls - eļļas filtra elements

Gandrīz visiem mūsdienu eļļas filtriem ir apvada vārsts. Taču, izvēloties filtru, priekšroka jādod tieši tādiem filtriem, kuriem ir apvada vārsts. Mēģināsim izdomāt, kāpēc mums ir nepieciešams apvedceļš (apvedceļa vārsts)? Apvedceļa vārsts ļauj nerafinētai eļļai iekļūt dzinējā ekstremālos apstākļos. Kāpēc tas ir vajadzīgs? Iedomājieties situāciju, kad iedarbināt dzinēju stipra sala laikā. Eļļa ir sabiezējusi un nevar iziet cauri filtra elementam. Lai izvairītos no filtra iznīcināšanas un arī neatstātu motoru bez eļļošanas, sāk darboties apvada vārsts.

5. attēls - eļļas filtra elements un apvada vārsts

Pretvārsta mērķis ir novērst eļļas ieplūšanu atpakaļ karterī. Ja nebūtu pretvārsta vai tas nedarbotos, tad dzinēja iedarbināšanas laikā galvenās daļas būtu bez eļļošanas. Jūs varat netieši novērtēt pretvārsta darbību pēc laika, kas nepieciešams, lai eļļotājs uz paneļa nodziest. Normālas pretvārsta darbības laikā eļļošanas ikonai vajadzētu nodziest tūlīt pēc dzinēja iedarbināšanas.

6. attēls — eļļas filtra pretvārsts

Uz eļļas filtra vāka ir blīve. Blīve ir izgatavota no gumijas un kalpo, lai novērstu eļļas noplūdi no sistēmas. Blīvei ir viena no svarīgākajām lomām eļļas filtra ierīcē.

7. attēls — eļļas filtra vāks

8. attēls - eļļas filtra blīve

Tagad mēs noskaidrojām, kas ir eļļas filtrs un kā tas darbojas, kam tas ir paredzēts un no kā tas sastāv. Noslēdzot rakstu, vēlos teikt, ka eļļas filtri ir jebkuras automašīnas neatņemama sastāvdaļa, un savlaicīga eļļas filtru nomaiņa ir ne mazāk svarīga kā pašas motoreļļas nomaiņa.

Es sveicu jūs, draugi, DIY auto remonta vietnē. Automašīnas dzinējs ir sarežģīts mehānisms, kas sastāv no simtiem dažādu detaļu, un lielākā daļa no tām pastāvīgi mijiedarbojas viena ar otru.

Tajā pašā laikā, lai samazinātu berzes spēku, palielinātu efektivitāti un noņemtu nodiluma produktus, tiek nodrošināta īpaša smērviela - motoreļļa.

Darbības laikā smērvielā var parādīties netīrumi, sīkas metāla skaidas un citi “atkritumi”, kas efektīvi attīra eļļas filtru.

Galvenie eļļas filtru veidi

Visu veidu eļļas filtrus var iedalīt pēc vairākiem galvenajiem kritērijiem:

• Pēc dizaina;
• pēc filtrēšanas metodes;
• pēc tilpuma.

1. Saskaņā ar dizaina iezīmēm:

Saliekamajiem eļļas filtriem ir vairākas priekšrocības – pieņemama cena, kvalitatīva filtrēšana, iespēja nomainīt tikai filtra elementu.

Neatdalāmi - ir vienreizlietojami, un tiem nepieciešama obligāta nomaiņa, kā arī jaunas eļļas iepildīšana.

Modulārs - apvienojiet abu iepriekš aprakstīto filtru īpašības. Šāda filtra iezīme ir daļējas demontāžas iespēja. Galvenais trūkums ir augstā cena.

2. Saskaņā ar eļļas filtrēšanas metodi:

Mehāniskie eļļas filtri ir vispopulārākais ierīču veids. Tīrīšana tiek veikta, izmantojot īpašu materiālu (filtra elementu) - filcu un papīru. Šādās ierīcēs, kā likums, ir divi tīrīšanas posmi - rupja un smalka.

Magnētiskie izstrādājumi izceļas ar īpašu magnētu klātbūtni. Pēdējie uztver nelielas metāla daļiņas un izlaiž jau tīru eļļu.

Gravitācijas filtri ir balstīti uz gravitācijas principu, kad piesārņotāji gravitācijas ietekmē vienkārši nogulsnējas ierīcē.

Centrbēdzes ierīces tīra, pateicoties centrbēdzes spēka iedarbībai.

3. Atbilstoši izplūstošās eļļas daudzumam:

Sistēmā sērijveidā “iegriežas” pilnas plūsmas eļļas filtrs. Caur to iet visa eļļas plūsma dzinējā. Šādas ierīces priekšrocība ir lieliska efektivitāte un liels eļļas attīrīšanas ātrums. Vienīgais mīnuss ir tāds, ka šāds filtrs aizsērē ātrāk un ir jāmaina.

Šādas ierīces galvenais elements ir apvada vārsts. Tiklīdz filtra elements ir aizsērējis, palielinās spiediens un vārsts ir spiests izlaist eļļu.

Šādu konstruktīvu risinājumu var aplūkot no divām pozīcijām. No vienas puses, eļļa neattīrīta atgriežas pie spēka agregāta elementiem, un, no otras puses, tiek izslēgta dzinēja pārkaršanas iespēja akūta eļļošanas sastāva trūkuma dēļ.

Daļējās plūsmas MF darbojas pēc cita principa - tas ir savienots paralēli eļļošanas sistēmai. Galvenā atšķirība starp šādu ierīci ir tikai daļa no eļļas.

Tādējādi smērvielas sastāva tīrīšanas ātrums kļūst mazāks, bet filtrācijas kvalitāte palielinās. Kopumā abu veidu filtru efektivitāte (gan pilnas plūsmas, gan daļējas plūsmas) ir līdzīga. Vienīgā atšķirība ir pirmā tipa apvada vārsta klātbūtne.

Kombinētais MF apvieno abu iepriekš apspriesto ierīču veidu īpašības. Nozīme ir vienkārša. Apmēram 90% eļļas iet caur pilnas plūsmas elementu un atlikušie 10% caur daļējās plūsmas elementu.

Pateicoties šai funkcijai, no vienas puses, eļļa tiek efektīvāk attīrīta, un, no otras puses, tiek palielināts MF kalpošanas laiks.

Eļļas filtra dizaina iezīmes

Neatkarīgi no veida eļļas filtra ierīce gandrīz vienmēr ir vienāda. Filtra elementam ir cilindriska forma. Tajā ir divu veidu vārsti (atgriešanas un apvedceļa), filtrs un atspere.

Arī eļļas filtra korpusā ir vairāki caurumi. Pa perimetru atrodas liela caurumu grupa, un ierīces izejā ir vēl viens vītņots caurums (tas ir paredzēts MF savienošanai ar sistēmu). Ārpusē ir īpašs blīvējums, kas paredzēts, lai aizsargātu pret eļļas noplūdi.

Filtra elementam var būt atšķirīgs dizains. Parasti eļļas attīrīšanai tiek izmantots parasts kartons, kas piesūcināts ar īpašu šķidrumu, salocīts akordeona formā un savīti pa perimetru.

Šis dizains palielina kopējo filtra laukumu un kalpošanas laiku, kā arī uzlabo eļļas tīrīšanas kvalitāti.

Kā jau minējām, viens no galvenajiem MF elementiem ir apvada vārsts. Tas ir paredzēts eļļas tiešai ievadīšanai dzinējā bez tīrīšanas (tas attiecas uz nopietnu filtra elementa piesārņojumu).

Pretējā gadījumā barošanas bloks var palikt bez eļļošanas, kas ir pilns ar pārkaršanu, ķīli un pēc tam kapitālo remontu.

Kas attiecas uz pretvārstu, tā uzdevums ir bloķēt eļļas piekļuvi karterim, kad dzinējs ir izslēgts. Ja šādas ierīces nebūtu, iedarbināšanas brīdī dzinēja berzes elementi paliktu bez eļļošanas. Rezultātā ievērojami samazinās dzinēja kalpošanas laiks.

Par pretvārsta efektivitāti var spriest pēc eļļas spiediena indikatora uz automašīnas paneļa. Parasti šādai lampai vajadzētu nodziest 5-7 sekunžu laikā pēc dzinēja iedarbināšanas. Ja tas nenotiek, vārsts vai nu vispār nedarbojas, vai arī ir pārstājis turēt eļļu.

Kopumā eļļas filtra dizains ir veidots tā, lai ierīce nodrošinātu maksimālu eļļas tīrīšanas efektivitāti un minimālas izmaksas.

Eļļas filtru nomaiņas noteikumi

Lielākā daļa automašīnu entuziastu nezina, kad jāmaina eļļas filtrs. Parasti tas tiek darīts motoreļļas maiņas gadījumā. Bet šī opcija ne vienmēr darbojas.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka nomaiņas noteikumus var noteikt pats ražotājs (pievērsiet uzmanību tam). Tajā pašā laikā daudz kas ir atkarīgs no vairākiem faktoriem - klimata, ekspluatācijas apstākļiem, dzinēja veida utt.

Tātad, ja jūs ekspluatējat automašīnu bezceļa apstākļos, augstā temperatūrā, ar augstu putekļu saturu un tamlīdzīgi, eļļas filtrs ir jānomaina agrāk.

Filtra kalpošanas laiks lielā mērā ir atkarīgs no braukšanas stila. Aktīviem braucējiem arī labāk MF mainīt nedaudz biežāk.

Optimālais filtra nomaiņas laiks ir 5-8 tūkstoši kilometru. Taču nobraukumam nevajadzētu būt vienīgajam rādītājam.

Ik pa laikam pārbaudiet eļļas līmeni un pievērsiet uzmanību smērvielas stāvoklim. Ja sastāvā parādās netīrumi, dažādi “šķembu” piemaisījumi un citi “atkritumi”, tos ir vērts nomainīt.

Tā ir skaidra zīme, ka filtrs vairs nepilda savu darbu. Tāpat neaizmirstiet izlasīt, no kurienes tas nāk. balta emulsija uz mērstieņa un ko darīt, ja tas parādījās.

Vēl viens jautājums attiecas uz filtra nomaiņu, neiepildot jaunu eļļu. Vai tas ir iespējams? Pēc pieredzējušāko autobraucēju domām, nav par ko uztraukties.

Var droši izskrūvēt filtru, ieskrūvēt jaunu un neuztraukties, ka no dzinēja izplūdīs eļļas strūkla. Viss, ko jūs zaudēsiet, ir neliela daļa no smērvielas, kas atrodas tieši pašā ierīcē (250-300 ml). Pēc MF nomaiņas noteikti pārbaudiet eļļas līmeni. Ja tas ir samazinājies, noteikti papildiniet.

Esiet uzmanīgi ar savu automašīnu. Ja ir aizdomas, ka filtrs nepietiekami attīra eļļu, un smērvielā ir parādījušies dažādi piemaisījumi, tad labāk negaidiet eļļas maiņu un ielieciet jaunu filtru.

Tajā pašā laikā mēģiniet iegādāties tikai augstas kvalitātes ierīces no laika pārbaudītiem ražotājiem. Lai jums labs ceļš un protams bez bojājumiem.

Nav iespējams pārvērtēt eļļas nozīmi automašīnā: automašīna sastāv no daudzām metāla detaļām, no kurām dažas atrodas pastāvīgā kustībā, saskaroties viena ar otru. Berze izraisa daudz siltuma, un, ja nebūtu eļļošanas, motors ātri sabojātos. Tomēr tā klātbūtne negarantē nevainojamu dzinēja darbību. Darbības laikā neizbēgami veidojas nelielas metāla daļiņas, kas aizsprosto smērvielu. Lai tas nenotiktu, automašīnā ir uzstādīts eļļas filtrs. Šī ir ierīce, kas attīra dzinēja šķidrumu un iedarbina to vēlreiz. Tālāk ir aprakstīts, kā darbojas eļļas filtrs, kā tas darbojas.

Eļļas filtra dizains

Ārēji vairumā gadījumu tas ir metāla cilindrs ar diametru 10-15 cm ar lielu vītņotu caurumu un vairākiem maziem apakšā. Tie kalpo smērvielas sastāva ieplūdei un izplūdei. Filtra korpusam ir tikai viena prasība: nodrošināt tā sastāvdaļu drošību. Bet kas ir iekšā?

1. Pretizplūdes vārsts. Tās mērķis ir aizsegt lielu caurumu. Vārsts ieslēdzas, kad dzinējs ir izslēgts: šajā gadījumā pastāv risks, ka eļļa no motora iztecēs filtrā, jo pēdējais var atrasties spēka agregāta augšpusē vai centrā. Ja vārsts nedarbojas, iedarbināšanas laikā motorā var nebūt eļļas.
2. Pavasaris. Tas darbojas tandēmā ar iepriekš aprakstīto elementu, tas ir, tas nospiež to tā, lai tas būtu slēgtā stāvoklī, kad dzinējs nedarbojas. Ja agrāk tika izmantota parastā atspere, šodien ražotāji dod priekšroku komplektēt filtrus ar plākšņu izstrādājumiem, kas aizņem mazāk vietas.
3. Filtrēšanas materiāls. Tas var būt celuloze, stikls, poliesteris, cita sintētika. Bieži vien materiālam tiek pievienoti sveķi, kas palielina izstrādājuma stingrību, tādējādi palielinot izturību. Kroku klātbūtne filtra dizainā palielina virsmas laukumu. Pats materiāls ir sadalīts divās daļās: pirmajā aiztur lielas piesārņojošas daļiņas (lielākas par 20 mikroniem), otrā - mazākās (<5 микрон).
4. centrālā caurule. Parasti tas ir izgatavots no tērauda un ir galvenais filtra elements, kas nodrošina attīrītas eļļas atgriešanos spēkstacijā.
5. Drošības ventilis. Tas atrodas izstrādājuma galā pretī lielajai izejai. Šīs daļas uzdevums ir atvērt caurumu, kad motora eļļošanas sistēmā rodas augsts spiediens, kas var kaitēt izstrādājuma elementiem iekšpusē.
6. Blīvējošā gumijas blīve un vāks garantē konstrukcijas hermētiskumu, kad tā ir piestiprināta pie cilindru bloka.

Eļļas filtra darbības princips

Kad dzinējs tiek iedarbināts, sūknis sāk vadīt smērvielu caur mazajiem filtra caurumiem. Pirmajā posmā tas nonāk filtra materiālā, kur paliek lielas un mazas piesārņojošās daļiņas. Eļļa ieplūst atpakaļ līnijā caur lielu centrālo caurumu.

Ja filtrs ir aizsērējis, iekšējais vārsts pārņem un sāk darboties, netīrot dzinēja eļļu.

Eļļas filtru veidi

Pēc darbības principa, pieslēguma metodes transportlīdzekļa eļļošanas sistēmai un konstrukcijas īpatnībām var izdalīt vairākus filtru veidus.

Pilna plūsma

Šāda veida ierīce izlaiž visu sūkņa sūknēto motora šķidruma tilpumu. Šis darbības režīms tiek nodrošināts, savienojot ierīci virknē ar motora eļļošanas sistēmu. Pilnas plūsmas produkts ir dizaina ziņā vienkāršākais, ko raksturo liels tīrīšanas ātrums. Mīnuss - salīdzinoši ātra materiāla aizsērēšana. Šajā gadījumā tiek ieslēgts vārsts, kas ļauj eļļai iziet bez filtrēšanas, bet motoram netrūkst eļļošanas (kaut arī neattīrīta), kas ir daudz labāk nekā tā pilnīga neesamība.

Daļēja plūsma

Produkti ar šādu dizainu darbojas paralēli transportlīdzekļa eļļošanas sistēmai. Caur šādu produktu neiziet visa eļļa, bet tikai daļa no tā. Tas veicina labāku motora šķidruma attīrīšanu. Tomēr kritiska un strauja filtra piesārņojuma gadījumā dzinēja spiediena krituma risks nedaudz palielinās.

Kombinēts

Kā norāda nosaukums, šī ierīce apvieno abu iepriekš aprakstīto produktu "spējas". Šeit 90% eļļas tiek izvadīti caur pilnas plūsmas filtru un 10% caur daļējo plūsmu. Šī tehnoloģija ļauj attīrīt eļļu gandrīz par 100%, kas palielina spēkstacijas ekspluatācijas laiku.

Eļļas centrifūga

Šis ir īpašs filtru veids, ko izmanto kravas automašīnās, traktoros, dažu veidu celtniecībā un ceļu iekārtās. Šeit tīrīšana tiek veikta, izmantojot centrbēdzes spēkus. Galvenie konstrukcijas elementi ir rotors ar asi, kas ieskrūvēta izstrādājuma apakšā. Kā darbojas šāda veida eļļas filtrs? Sūknis to piepilda zem spiediena, caur aksiālajiem caurumiem virzot motora šķidrumu rotorā. Tad eļļa lielā ātrumā “ielaužas” strūklās un steidzas uz vāka sienām. Rezultātā reaktīvā spēka rašanās dēļ rotors sāk griezties, savukārt visi piesārņotāji nogulsnējas vāka apakšā, un šādā veidā filtrētā eļļa nonāk līnijā. Savulaik centrifūgas tika uzstādītas arī vieglajiem transportlīdzekļiem.

Vēlāk tas tika atmests: filtrs nenodrošināja nepieciešamo motora šķidruma tīrību, turklāt ik pēc 2000 km nobraukuma bija nepieciešams centrifūgu attīrīt no nogulsnēm.

Netīra filtra simptomi

Noteikt, vai eļļas filtrs darbojas normāli, nav tik vienkārši: kontroles spiediena lampiņa neiedegas un vadītājs ir mierīgs, nenojaušot, ka, iespējams, dzinējā iekļūst nefiltrēts dzinēja šķidrums. Bet dažos gadījumos ir vērts tuvāk apskatīt dzinēja darbību, lai redzētu filtra atteices simptomus:

1. Pārkarst. Nefiltrētu daļiņu klātbūtne smērvielā izraisa paaugstinātu berzi starp dzinēja daļām, kas rada nevajadzīgu slodzi dzesēšanas sistēmai. Turklāt piesārņojums pakāpeniski pārvēršas nogulsnēs, kas uzkrājas nogulumu veidā uz BC sienām un laika gaitā. Tā rezultātā siltumvadītspēja samazinās, un motors ieslēdzas.
2. Noplūde. Aizsērējis filtrs var nedarboties visos iekšējos elementos: piemēram, vārstos. Tā rezultātā ir iespējams produkta plīsums vai daļējs bojājums, kas izraisa smērvielas sastāva noplūdi.

Eļļas filtra maiņas intervāls

To nosaka automašīnas ražotājs, un tas ir atkarīgs no barošanas bloka īpašībām, tā darbības apstākļiem un reģiona klimata. Protams, intensīva dzinēja darbība, ko izraisa, piemēram, putekļi, kalnains reljefs, ārkārtīgi zema vai augsta temperatūra vai pastāvīga satiksme sastrēgumos - tas viss prasa biežāku filtru nomaiņu. Šajos gadījumos paši ražotāji iesaka jaunu produktu uzstādīt agrāk par 30-50% no noteiktā perioda.

Daži automašīnu īpašnieki maina filtru pēc 7-8 tūkstošiem kilometru, izraisot procedūru, kas padara eļļu tumšāku. Tomēr ēnas maiņa vairumā gadījumu norāda tikai uz motora šķidruma labajām mazgāšanas īpašībām. Parasti jaunu filtru uzstāda pēc pilna filtra. Normālos ekspluatācijas apstākļos tas tiek ražots pēc 12-15 tūkstošiem kilometru.

Kā nomainīt eļļas filtru

Šī procedūra, apvienojumā ar dzinēja šķidruma maiņu, ir vienkāršākais veids, kā palielināt dzinēja kalpošanas laiku. Ja nobraukuma laiks vēl nav pienācis, tas jādara reizi 6 mēnešos. Eļļas un filtra nomaiņas procedūra:

Pēdējā posmā zem motora novietojiet tīru kartona vai avīzes gabalu. Eļļas pēdu trūkums apstiprinās, ka filtrs ir pareizi uzstādīts.