benzīna dzinēji -
viens no ICE veidiem
(iekšējie dzinēji
degšana), kurā aizdegās
gaisa un degvielas maisījumi,
gadā veikta
cilindri, cauri
dzirksteles no aizdedzes svecēm.
Jaudas regulatora loma
veic droseļvārstu
vārsts, kas regulē
ienākošo plūsmu
gaiss.
divtaktu un četrtaktu.
Divtaktu dzinējiem ir lielāka jauda uz vienu vienību
apjomu, bet zaudē efektivitāti. Tātad viņi atrada savu ceļu
kur svarīgs kompaktums, nevis efektivitāte (motocikli, motors
laivas, motorzāģi un citi motorizēti instrumenti).
Pārējos dominē četrtaktu dzinēji
kustība. Degvielas-gaisa sistēma
Degvielas-gaisa sistēmas galvenais uzdevums ir nepārtraukts
degvielas un gaisa maisījuma piegāde dzinējam. Degvielas padeves sistēma
sauc arī par degvielas sistēmu vai degvielas padeves sistēmu.
Šāda sistēma ir paredzēta dzinēja darbināšanai, uzglabāšanai un tīrīšanai
degviela.
Strukturālā struktūra
degvielas tvertne
degvielas sūknis
degvielas filtrs
iesmidzināšanas sistēma
degvielas vadi
Degvielas-gaisa sistēmas darbības princips
Visa degvielas padeves sistēmas shēma ir šādaveids:
Vadītājs ieslēdz aizdedzi;
Degvielas sūknis iesūknē degvielu sistēmā un rada darba režīmu
spiediens;
Degviela nonāk iesmidzināšanas sistēmā;
Izsmidzināšana un degvielas-gaisa veidošanās
maisījumi;
maisījuma veidošanās
Zem maisījuma ir domāta dzirksteļaizdedzes dzinējossavstarpēji saistītu procesu komplekss, kas pavada dozēšanu
degviela un gaiss, degvielas izsmidzināšana un iztvaicēšana un tās sajaukšana
ar gaisu. Augstas kvalitātes sajaukšana ir priekšnoteikums
lielas jaudas iegūšana, ekonomiska un vides
dzinēja veiktspēja.
Iesmidzināšanas iekšdedzes dzinēja maisījuma veidošana
Nodrošina uzglabāšanunepieciešama degviela
lai darbinātu dzinēju
automašīnas. Norādīts
tvertne automašīnās
bieži atrodas
atpakaļ un nodrošināts
ķermeņa apakšā.
Atbildīgs par tīrīšanu
degviela.
Atbildīgs par degvielas piegādi iesmidzināšanas sistēmai un
uztur nepieciešamo darba spiedienu iekšā
degvielas sistēma. Inžektora darbības princips ir tāds, ka ECU
(elektroniskais vadības bloks) to apgādā
elektriskais impulss. Zem impulsa
atveras inžektors un iesmidzina benzīnu
ieplūdes kolektors. Saņemta gaisa degviela
maisījumu caur ieplūdes vārstiem iesūc virzulis
par ieplūdes gājienu. Laika un ilguma punkts
injekciju inžektoram nosaka ECU.
Karburatora iekšdedzes dzinēja maisījuma veidošana
Benzīna maisījuma veidošanās argaiss notiek iekšā
karburators kur benzīns
sajauc ar sūkšanu
gaiss dzinējā
pareizo summu,
apsmidzina un daļēji
iztvaiko. Tālāk
iztvaicēšana un sajaukšana
notiek ieplūdē
cauruļvads un paši par sevi
dzinēja cilindri.
10.
Visvienkāršākā degoša maisījuma veidošanas metodekarburators (71. att.)
Degviela no tvertnes zem spiediena nonāk caur kanālu,
aizvērts ar adatas vārstu 4, nonāk pludiņa kamerā
2. Pludiņš 3 mēra degvielas līmeni pludiņā
kamerā, un līdz ar to tiek uzturēts degvielas spiediens
gandrīz nemainīgs, tāpēc šis līmenis ir nedaudz
zem sprauslas atveres 7; tātad, kad
Kad dzinējs nedarbojas, nav degvielas noplūdes. Plkst
virzuļa sūkšanas gājiens 10, t.i., virzot to uz leju
gaiss iet caur cauruli 8 difuzoru 6, kurā tas
ievērojami palielinās ātrums un līdz ar to arī spiediens
Iet uz leju. Sakarā ar retināšanu, degviela no pludiņa
kameru caur kalibrētu caurumu 1,
sauc par strūklu, un sprausla 7 ieplūst
difuzors, sadalās mazos pilienos,
iztvaiko gaisa plūsmā. Maisījuma daudzums
iesūkts caur ieplūdes vārstu 9, tiek regulēts ar droseļvārstu 5.
1. Maisījuma veidošanās process dzinējos ar dzirksteļaizdedzi.
Savstarpēji saistītu degvielas un gaisa dozēšanas, degvielas izsmidzināšanas un iztvaicēšanas, kā arī degvielas sajaukšanas ar gaisu procesu kompleksu sauc par maisījuma veidošanos. Degšanas procesa efektivitāte ir atkarīga no maisījuma veidošanās laikā iegūtā gaisa-degvielas maisījuma sastāva un kvalitātes.
Četrtaktu dzinējos parasti organizē ārējā sajaukšana, kas sākas ar degvielas un gaisa dozēšanu sprauslā, karburatorā vai maisītājā (gāzes dzinējā), turpinās ieplūdes traktā un beidzas dzinēja cilindrā.
Ir divi veidi degvielas iesmidzināšana: centrālā - degvielas iesmidzināšana ieplūdes kolektorā un sadalīta - iesmidzināšana cilindra galvas ieplūdes kanālos.
Degvielas aerosols ar centrālo iesmidzināšanu un karburatoros tas sākas brīdī, kad degvielas strūkla pēc izplūdes no sprauslas vai smidzinātāja atveres aerodinamisko pretestības spēku ietekmē un gaisa augstās kinētiskās enerģijas dēļ sadalās plēvēs un pilienos. dažādi diametri. Pilieniem kustoties, tie sadalās mazākos. Palielinoties izsmidzināšanas smalkumam, palielinās pilienu kopējā virsma, kas izraisa ātrāku degvielas pārvēršanu tvaikā.
Palielinoties gaisa ātrumam, izsmidzināšanas smalkums un vienmērīgums uzlabojas, un ar augstu degvielas viskozitāti un virsmas spraigumu tie pasliktinās. Tātad, iedarbinot karburatora dzinēju, degvielas izsmidzināšana praktiski nenotiek.
Iesmidzinot benzīnu, izsmidzināšanas kvalitāte ir atkarīga no iesmidzināšanas spiediena, sprauslas izsmidzināšanas caurumu formas un degvielas plūsmas ātruma tajos.
Iesmidzināšanas sistēmās visplašāk tiek izmantotas elektromagnētiskās sprauslas, kurām tiek piegādāta degviela ar spiedienu 0,15 ... 0,4 MPa, lai iegūtu vajadzīgā izmēra pilienus.
Plēves un degvielas pilienu izsmidzināšana turpinās, gaisa un degvielas maisījumam pārvietojoties pa sekcijām starp ieplūdes vārstu un tā ligzdu, bet pie daļējas slodzes - spraugā, ko veido pārklātais droseļvārsts.
Degvielas plēves veidošanās un kustība notiek ieplūdes sistēmas kanālos un cauruļvados. Degvielai kustoties, mijiedarbojoties ar gaisa plūsmu un gravitāciju, tā daļēji nosēžas uz ieplūdes caurules sieniņām un veido degvielas plēvi. Virsmas spraiguma spēku, saķeres ar sienu, gravitācijas un citu spēku iedarbības dēļ degvielas plēves ātrums ir vairākus desmitus reižu mazāks par maisījuma plūsmas ātrumu. Degvielas pilieni var tikt nopūsti no plēves ar gaisa plūsmu (sekundārā izsmidzināšana).
Iesmidzinot benzīnu, parasti 60 ... 80% degvielas nokļūst plēvē. Tās daudzums ir atkarīgs no sprauslas atrašanās vietas, strūklas diapazona, smidzināšanas smalkuma un sadalītas iesmidzināšanas gadījumā katrā cilindrā no tā iedarbināšanas brīža.
Karburatora dzinējos ar pilnu slodzi un zemu apgriezienu skaitu līdz 25% no kopējā degvielas patēriņa iekrīt plēvē pie ieplūdes kolektora izejas. Tas ir saistīts ar zemo gaisa plūsmas ātrumu un nepietiekamo degvielas izsmidzināšanas smalkumu. Kad droseļvārsts ir aizvērts, plēves daudzums ieplūdes kolektorā ir mazāks, jo vārsta tuvumā notiek degvielas sekundārā izsmidzināšana.
Degvielas iztvaikošana nepieciešams, lai iegūtu homogēnu degvielas maisījumu ar gaisu un organizētu efektīvu sadegšanas procesu. Ieplūdes kanālā, pirms ievadīšanas cilindrā, maisījums ir divfāžu. Degviela maisījumā ir gāzes un šķidruma fāzē.
Ar centrālo iesmidzināšanu un karburāciju ieplūdes caurule tiek īpaši uzkarsēta ar šķidrumu no dzesēšanas sistēmas vai izplūdes gāzēm, lai iztvaikotu plēvi. Atkarībā no ieplūdes trakta konstrukcijas un darbības režīma ieplūdes cauruļvada izejā 60 ... 95% no degmaisījumā esošās degvielas ir tvaiku veidā.
Degvielas iztvaikošanas process turpinās cilindrā ieplūdes un kompresijas gājienu laikā, un līdz degšanas sākumam degviela gandrīz pilnībā iztvaiko.
Ar sadalītu degvielas iesmidzināšanu uz ieplūdes vārsta plāksnes un dzinēja darbību ar pilnu slodzi, 30 ... 50% no cikla degvielas iztvaiko pirms nonākšanas cilindrā. Iesmidzinot degvielu uz ieplūdes kanāla sieniņām, iztvaikotās degvielas īpatsvars palielinās līdz 50...70%, jo palielinās tās iztvaikošanas laiks. Ieplūdes cauruļvada apkure šajā gadījumā nav nepieciešama.
Benzīna iztvaikošanas apstākļi aukstās palaišanas režīmos pasliktinās, un iztvaicētās degvielas īpatsvars pirms nokļūšanas cilindrā ir tikai 5 ... 10%.
Nevienmērīgs maisījuma sastāvs, iekļūšanu dažādos dzinēja cilindros, ar centrālo iesmidzināšanu un karburāciju nosaka atšķirīgā kanālu ģeometrija un garums (nevienlīdzīga ieplūdes trakta zaru pretestība), gaisa un tvaiku ātruma atšķirības, pilieni un galvenokārt , degvielas plēvi.
Ar neveiksmīgu ieplūdes trakta konstrukciju maisījuma sastāva viendabīguma pakāpe var sasniegt ± 20%, kas ievērojami samazina dzinēja efektivitāti un jaudu.
Maisījuma nevienmērīgais sastāvs ir atkarīgs arī no dzinēja darbības režīma. Ar centrālo iesmidzināšanu un karburatora dzinējā, palielinoties ātrumam, tiek uzlabota degvielas izsmidzināšana un iztvaikošana, līdz ar to tiek samazināts nevienmērīgais maisījuma sastāvs. Samazinoties dzinēja slodzei, uzlabojas maisījuma veidošanās.
Ar sadalītu iesmidzināšanu nevienmērīgais maisījuma sastāvs pa cilindriem ir atkarīgs no inžektoru darbības identitātes. Vislielākā nevienmērība iespējama dīkstāves režīmā pie mazām cikliskām devām.
Gāzes automobiļu dzinēju ārējā maisījuma veidošanas organizācija ir līdzīga karburatora dzinējiem. Degviela tiek ievadīta gaisa plūsmā gāzveida stāvoklī. Gaisa un degvielas maisījuma kvalitāte ar ārēju maisījuma veidošanos ir atkarīga no vārīšanās temperatūras un gāzes difūzijas koeficienta. Tas nodrošina gandrīz viendabīga maisījuma veidošanos, un tā sadalījums pa cilindriem ir vienmērīgāks nekā karburatora dzinējos.
Dzirksteļaizdedzes dzinējos izmantotā degviela ir gaistošāka nekā dīzeļdegviela, un tās sajaukšanās ar gaisu prasa ilgāku laiku, pirms tā nonāk sadegšanas kamerā nekā dīzeļdegviela. Rezultātā dzirksteļaizdedzes dzinēji darbojas ar viendabīgākiem maisījumiem, kas turklāt ir ļoti tuvi stehiometriskajam (λ = 1). Dīzeļdzinēji vienmēr darbojas ar liesiem maisījumiem (λ > 1). Ja degvielas un gaisa maisījuma liekā gaisa attiecība nav pietiekami liela (λ< 1), это приводит к повышенным выбросам сажи, CO и CH.
Viendabīga degmaisījuma maisījuma veidošana
Augstas kvalitātes homogēna degvielas-gaisa maisījuma veidošanai degvielai aizdedzes brīdī pilnībā jāiztvaiko, jo viendabīguma stāvokli var sasniegt tikai augstas kvalitātes gāzes vai gāzes-tvaiku maisījums.
Ja ir faktori, kas novērš pilnīgu degvielas iztvaikošanu un izraisa maisījuma kvalitātes pasliktināšanos (piemēram, zema temperatūra dzinēja aukstās iedarbināšanas laikā), tad, lai bagātinātu degvielu, jāpievieno papildu porcija degvielas. gaisa-degvielas maisījumu un tādējādi padarīt to viegli uzliesmojošu (maisījuma bagātināšana aukstās palaišanas laikā). dzinēja iedarbināšana).
Maisījuma veidošanas sistēma papildus maisījuma viendabīguma nodrošināšanai ir atbildīga arī par dzinēja slodzes regulēšanu (droseles vadība) un gaisa/degvielas attiecības novirzes samazināšanu dažādos dzinēja cilindros.
Neviendabīga degmaisījuma maisījuma veidošana
Neviendabīga degvielas-gaisa maisījuma sajaukšanas mērķis ir nodrošināt dzinēja darbību visos tā režīmos bez droseles jaudas kontroles. Iekšējā dzesēšana ir tiešās degvielas iesmidzināšanas blakusefekts, un šāda veida dzinēji var darboties ar lielāku kompresijas pakāpi. Šo divu faktoru kombinācija (droseles trūkums un augstākas kompresijas pakāpes) nodrošina augstāku efektivitāti nekā ar viendabīgiem degvielas maisījumiem. Motora slodzi kontrolē, mainot iesmidzinātās degvielas daudzumu.
Maisījumu veidošanas sistēmu attīstība dod jaunu impulsu "hibrīdās" maisījumu veidošanas metodes jeb "slāņveida lādiņu sadalījuma pēc sastāva" metodes attīstībai, kuras iespējas intensīvi pētītas jau kopš pagājušā gadsimta 70. gadiem. Zināms izrāviens šajā jautājumā notika, attīstot ātrgaitas degvielas sistēmas ar elektromagnētiskajiem sprauslām, kas ļāva nodrošināt elastību degvielas maisījuma iesmidzināšanas brīža un nepieciešamās šīs iesmidzināšanas augstā spiediena regulēšanā.
GDI – benzīna tiešā iesmidzināšana– ir kļuvis par vispārīgu terminu, ko izmanto, lai identificētu visā pasaulē izstrādātās sajaukšanas sistēmas. Maisījuma veidošanos galvenokārt ietekmē aizdedzes sveces un degvielas sprauslas atrašanās vieta, un šī maisījuma cirkulācijas raksturs sadegšanas kamerā ir vienlaicīgs faktors. Maisījuma virpuļkustība (ko rada spirālveida un tangenciālie kanāli) būtībā ir rotācija ap asi, kas ir paralēla motora cilindra asij.
Precīzs aizdedzes sveces novietojums attiecībā pret degvielas strūklu, ko piegādā inžektors, ir noteicošais moments tiešās degvielas iesmidzināšanas sistēmai.
Aizdedzes svece ir pakļauta lielai slodzei, jo tā ir tieši pakļauta iesmidzinātās degvielas iedarbībai. Ar maisījuma veidošanas metodi, kad degvielu ievada padziļinājumā virzuļa dibenā vai virpuļojošā gaisa plūsmā un lādiņa rotācijas kustības dēļ virza uz aizdedzes sveci, tiek ievērotas prasības aizdedzes sveces novietojuma precizitātei. un sprausla šajā gadījumā nav tik augsta.
Neviendabīga maisījuma sajaukšanas metodes darbojas ar gaisa pārpalikumu (kontrole, neizmantojot droseļvārstu), un tāpēc ir nepieciešams izstrādāt katalītiskos neitralizatorus, kas samazina slāpekļa oksīdu emisiju dzinēju izplūdes gāzēs, kas darbojas uz liesiem maisījumiem.
ZILĀ IZVEIDE- (iekšdedzes dzinējos) degoša maisījuma veidošanās. Ārējo maisījuma veidošanos (ārpus cilindra) veic ar karburatoru (karburatora dzinējos) vai maisītāju (gāzes dzinējos), iekšējo maisījumu veido ar sprauslu ... ... Lielā enciklopēdiskā vārdnīca
maisījuma veidošanās- es; sk. Maisījumu veidošanās process. Paātrināta s. C. iekšdedzes dzinējos (degvielas sajaukšana ar gaisu vai citu oksidētāju vispilnīgākai un ātrākai degvielas sadegšanai). * * * maisījuma veidošanās (iekšējās ... ... enciklopēdiskā vārdnīca
maisījuma veidošanās- (iekšdedzes dzinējos), degoša maisījuma veidošanās. Ārējo maisījuma veidošanos (ārpus cilindra) veic ar karburatoru (karburatora dzinējos) vai maisītāju (gāzes dzinējos), iekšējo maisījumu veido ar sprauslu ... ... Automašīnu vārdnīca
ZILĀ IZVEIDE- darba (degoša) maisījuma iegūšanas process iekšējos dzinējos. degšana. Ir 2 galvenie C tips: ārējais un iekšējais. Ar ārējo S. darba maisījuma iegūšanas procesu veic Ch. arr. ārpus dzinēja darba cilindra. Ar iekšējo S., ...... Lielā enciklopēdiskā politehniskā vārdnīca
VSH ēka.
Efektīvais griezes moments:
ar priekškameru 
virpulis 
dīzeļdegviela 
.
Degvielas patēriņš stundā: 
5. Virzuļa paātrinājums.
,
kompresors, bez aspirācijas
pēc cilindru skaita
ar aizdedzes sistēmu
atbilstoši energosistēmai
virzuļa ātrums.
,
8 Virzuļa kustība
m, un pie = m
9 Uzlāde. 
,
Tas 
10. Atbrīvošanas process
11. dzesēšanas sistēma
14 .Eļļas sūkņu aprēķins.
degšanas process.
Dzinēja darbības cikla galvenais process, kura laikā siltums tiek izmantots darba šķidruma iekšējās enerģijas palielināšanai un mehānisko darbu veikšanai.
Saskaņā ar pirmo termodinamikas likumu mēs varam uzrakstīt vienādojumu:
Dīzeļiem:
Benzīnam:
Koeficients izsaka zemākās siltumspējas frakciju skaitu, ko izmanto iekšējās enerģijas palielināšanai un darba veikšanai. Iesmidzināšanas dzinējiem: 
, karburators: 
, dīzeļi: 
.
Izmantošanas koeficients ir atkarīgs no dzinēja darbības režīma, no konstrukcijas, no ātruma, no dzesēšanas sistēmas, no maisījuma veidošanas metodes.
Siltuma bilanci apgabalā var uzrakstīt īsākā formā: 
Degšanas aprēķinu vienādojumi: - benzīna dzinējiem: T z - degšanas beigu temperatūra, kad siltums tiek piegādāts izohorā (V=konst.), sekojoši:
Dīzeļiem: ar V=const un p=const:
Kur - 
spiediena palielināšanās pakāpe.
Sadegšanas produktu vidējā molārā siltumietilpība:
Pēc visu zināmo parametru aizstāšanas un turpmākajām transformācijām tiek atrisināts otrās kārtas vienādojums:
Kur: 
Benzīna dzinēju sadegšanas spiediens: 
Spiediena pieauguma attiecība:
Degšanas spiediens dīzeļiem: 
Pirmspaplašināšanas grāds: 
saspiešanas process.
Kompresijas procesā dzinēja cilindrā paaugstinās darba šķidruma temperatūra un spiediens, kas nodrošina drošu aizdedzi un efektīvu degvielas sadegšanu.
Kompresijas procesa aprēķins tiek reducēts līdz saspiešanas politropa vidējā indeksa noteikšanai, kompresijas beigu parametriem 
un darba šķidruma siltumietilpība saspiešanas beigās 
.
Benzīna dzinējiem: spiediens 
un temperatūru 
kompresijas beigās.
Darba maisījuma vidējā molārā siltumietilpība:
ICE klasifikācija.
Iekšdedzes dzinēji ir sadalīti: karburators, dīzelis, iesmidzināšana.
Pēc īstenošanas metodes. gāzes apmaiņa: divtaktu, četrtaktu, atmosfēriskā
Pēc aizdedzes metodes: ar kompresijas aizdedzi, ar piespiedu aizdedzi.
Pēc maisījuma veidošanas metodes: ar ārējo (karburators un gāze), ar iekšējo (dīzelis un benzīns ar degvielas iesmidzināšanu cilindrā).
Pēc pielietojuma veida: viegls, smags, gāzveida, jaukts.
Pēc dzesēšanas sistēmas: šķidrums, gaiss.
ICE dīzelis: kompresors, atmosfēriska.
Atbilstoši cilindru novietojumam: vienrindas, divrindu, V-veida, pretstats, rindā.
Eļļas dzesētājs, aprēķins.
Eļļas dzesētājs ir siltummainis dzinēja sistēmā cirkulējošās eļļas dzesēšanai.
Siltuma daudzums, ko ūdens noņem no radiatora:
Siltuma pārneses koeficients no eļļas uz ūdeni, W \ m 2 * K
Ūdens-eļļas radiatora dzesēšanas virsma, m 2;
Vidējā eļļas temperatūra radiatorā, K;
Vidējā ūdens temperatūra radiatorā, K.
Siltuma pārneses koeficients no eļļas uz ūdeni, (W \ (m 2 * K))
α1-siltuma pārneses koeficients no eļļas uz radiatora sienām, W / m 2 * K
δ-radiatora sienas biezums, m;
Sienas siltumvadītspējas λ siltuma koeficients, W/(m*K).
α2-siltuma pārneses koeficients no radiatora sienām uz ūdeni, W / m 2 * K
Siltuma daudzums (J \ s), ko eļļa atdala no dzinēja:
Eļļas vidējā siltumietilpība, kJ/(kg*K),
Eļļas blīvums, kg/m3,
Cirkulācijas eļļas patēriņš, m 3 / s
Un - eļļas temperatūra pie radiatora ieplūdes un izplūdes no tā, K.
Eļļas dzesētāja dzesēšanas virsma, kas mazgāta ar ūdeni:
Sprausla, aprēķins.
Uzgalis kalpo degvielas izsmidzināšanai un vienmērīgai sadalei visā dīzeļdegvielas sadegšanas kameras tilpumā un ir atvērti vai aizvērti. Slēgtās sprauslās izsmidzināšanas atvere sazinās ar augstspiediena cauruļvadu tikai degvielas padeves laikā. Atvērtajās sprauslās šis savienojums ir nemainīgs. Sprauslas aprēķins - def. Sprauslas cauruma diametrs.
Degvielas tilpums (mm3/ciklā), ko inžektors iesmidzina vienā četrtaktu dīzeļdzinēja gājienā (cikla padeve):
Degvielas derīguma termiņš (s):
Kloķvārpstas griešanās leņķis, krusa
Vidējais degvielas izplūdes ātrums (m/s) caur izsmidzinātāja sprauslu atverēm:
Vidējais degvielas iesmidzināšanas spiediens, Pa;
- vidējais gāzes spiediens balonā iesmidzināšanas periodā, Pa;
Spiediens kompresijas un sadegšanas beigās,
Sprauslu caurumu kopējā platība:
- degvielas patēriņa koeficients, 0,65-0,85
Sprauslas cauruma diametrs:
12. Benzīna dzinējos tos visplašāk izmanto:
1. Nobīde (L-veida) (1. att.);
2. Puslodes (2. att.);
3. Pusķīļveida (3. att.) sadegšanas kameras
Dīzeļdzinējos sadegšanas kameras forma un izvietojums nosaka maisījuma veidošanās metodi.
Tiek izmantotas divu veidu sadegšanas kameras: nesadalītas un sadalītas.
Veidojas nesadalītas sadegšanas kameras (4. att.).
VSH ēka.
Efektīvais griezes moments:
Benzīna dzinēja efektīvā jauda:
Dīzeļdzinēja (ar nedalītu sadegšanas kameru) efektīvā jauda:
ar priekškameru
virpulis
Īpatnējais efektīvais degvielas patēriņš: benzīns
dīzeļdegviela .
Degvielas patēriņš stundā:
5. Virzuļa paātrinājums.
,
Ārējo un iekšējo maisījumu veidošanas dzinēji.
pēc veida: karburators, iesmidzināšana, dīzelis
pēc maisījuma veidošanās: ārējais, iekšējais
degviela: benzīns, dīzelis, gāzveida
dzesēšanas sistēma: gaiss, ūdens
kompresors, bez aspirācijas
pēc cilindru skaita
atbilstoši cilindru novietojumam: V, W, X - figurāls
ar aizdedzes sistēmu
atbilstoši energosistēmai
pēc dizaina iezīmēm
virzuļa ātrums.
,
8 Virzuļa kustība atkarībā no kloķa griešanās leņķa motoram ar centrālo kloķa mehānismu
Aprēķiniem ērtāk izmantot izteiksmi, kurā virzuļa pārvietojums ir viena leņķa funkcija, tiek izmantoti tikai pirmie divi termini, jo c mazā vērtība virs otrās kārtas, no vienādojuma izriet, ka m, un pie = m
Aizpildiet tabulu un izveidojiet līkni. Kad kloķis tiek pagriezts no augšējā mirušā punkta uz apakšējo miršanas punktu, virzuļa kustība notiek savienojošā stieņa kustības pa cilindra asi un tā novirzes no šīs ass ietekmē. klaņa kustības virzieni, kad kloķis pārvietojas pa apļa pirmo ceturtdaļu (0-90) virzulis nobrauc vairāk nekā pusi no sava ceļa. Izejot otro ceturtdaļu (90-180) piespēlē mazāk nekā pirmajā. Konstruējot grafiku, šī likumsakarība tiek ņemta vērā, ieviešot Briksa korekciju
Virzuļa kustība nobīdītā kloķa mehānismā
9 Uzlāde. Dzinēja efektīvās jaudas formulas analīze, parāda, ka, ja ņemam cilindru darba tilpumu un maisījuma sastāvu nemainīgu, tad Ne vērtību pie n=const noteiks attiecība 𝝶е/α, vērtība 𝝶v un dzinējā ieplūstošā gaisa parametri. . Tā kā gaisa masas lādiņš Gv (kg), kas paliek dzinēja cilindros ,
Tas no vienādojumiem izriet, ka, palielinoties dzinējam pievadītā gaisa (pastiprinājuma) blīvumam, efektīvā jauda Ne ievērojami palielinās.
A) visizplatītākā shēma ar kompresora mehānisko piedziņu, no kloķvārpstas.Centrbēdzes, virzuļa vai rotācijas zobratu kompresori.
B) gāzturbīnas un kompresora kombinācija visbiežāk sastopama automašīnās un traktoros
C) kombinētais Boost-1 pakāpes kompresors nav mehāniski savienots ar dzinēju, kompresora otro posmu darbina ar kloķvārpstu.
D) turbokompresora vārpsta ir savienota ar kloķvārpstu - šis izkārtojums ļauj ar gāzes turbīnas jaudas pārpalikumu to nodot kloķvārpstai un trūkuma gadījumā noņemt no dzinēja.
10. Atbrīvošanas process. Izplūdes periodā izplūdes gāzes tiek noņemtas no motora cilindra. Izplūdes vārsta atvēršana, pirms virzulis sasniedz n.m.t., samazinot lietderīgo izplešanās darbu (apgabals b "bb'' b"), veicina kvalitatīvu cilindra attīrīšanu no sadegšanas produktiem un samazina izplūdes gāzu izvadīšanai nepieciešamo darbu. gāzes. Mūsdienu dzinējos ieplūdes vārsts atveras 40 - 80 BC (punkts b '), un no šī brīža izplūdes gāzes sāk plūst ar kritisko ātrumu 600
700 m/s. Šajā periodā, beidzoties pie n.m.t atmosfēriskajos dzinējos un nedaudz vēlāk ar kompresoru, tiek izvadīti 60-70% izplūdes gāzu. Ar tālāku virzuļa kustību uz V.M.T. gāzu aizplūšana notiek ar ātrumu 200 - 250 m / s un līdz swusch beigām nepārsniedz 60 - 100 m / s. Vidējais gāzu aizplūšanas ātrums izlaišanas periodā nominālajā režīmā ir robežās no 60 līdz 150 m / s.
Izplūdes vārsts aizveras 10-50 pēc TDC, kas uzlabo balona tīrīšanas kvalitāti, pateicoties gāzes plūsmas izmešanas īpašībām, kas lielā ātrumā atstāj no cilindra.
Toksicitātes samazināšana ekspluatācijas laikā: 1. Paaugstinātas prasības degvielas padeves iekārtu, sistēmu un maisījuma veidošanas un sadedzināšanas ierīču regulēšanas kvalitātei; 2. gāzes degvielu, kuru sadegšanas produkti ir mazāk toksiski, plašāka izmantošana, kā arī benzīna dzinēju pārnešana uz gāzveida degvielām.Projektējot: 1 papildu iekārtu (katalizatori, pēcdegļi, neitralizatori) uzstādīšana; 2 principiāli jaunu dzinēju (elektrisko, inerciālo, akumulatoru) izstrāde
11. dzesēšanas sistēma. Dzinēja dzesēšana tiek izmantota, lai piespiestu noņemt siltumu no sakarsētām daļām, lai nodrošinātu optimālu dzinēja termisko stāvokli un tā normālu darbību. Lielāko daļu noņemtā siltuma uztver dzesēšanas sistēma, mazāko daļu - eļļošanas sistēma un tieši vide. Atkarībā no automobiļu un traktoru dzinējos izmantotā dzesēšanas šķidruma veida tiek izmantota šķidruma vai gaisa dzesēšanas sistēma. Kā šķidrs dzesēšanas šķidrums
vielas Izmantojiet ūdeni un dažus citus šķidrumus ar augstu viršanas temperatūru, bet gaisa dzesēšanas sistēmā - gaisu.
Šķidruma dzesēšanas priekšrocības ietver:
A) efektīvāka siltuma noņemšana no sakarsētām dzinēja daļām pie jebkuras termiskās slodzes;
b) ātra un vienmērīga dzinēja uzsildīšana iedarbināšanas laikā; c) motora cilindru bloku konstrukciju izmantošanas pieļaujamība; d) mazāk pakļauti detonācijai benzīna dzinējos; e) stabilāks dzinēja termiskais stāvoklis, mainot tā darbības režīmu; f) zemāks enerģijas patēriņš dzesēšanai un iespēja izmantot dzesēšanas sistēmai noņemto siltumenerģiju.
Šķidruma dzesēšanas sistēmas trūkumi: a) augstas uzturēšanas un remonta izmaksas ekspluatācijā; b) samazināta dzinēja darbības uzticamība pie negatīvām apkārtējās vides temperatūrām un lielāka jutība pret tās izmaiņām.
Dzesēšanas sistēmas galveno konstrukcijas elementu aprēķins ir balstīts uz siltuma daudzumu, kas tiek izņemts no dzinēja laika vienībā.
Šķidruma dzesēšanas siltuma izkliede (J/s)
kur ( ir sistēmā cirkulējošā šķidruma daudzums, kg/s;
4187 - šķidruma siltumietilpība, J/(kg K); - no dzinēja izejošā un tajā ienākošā šķidruma temperatūra, K. sistēmas aprēķins tiek samazināts līdz šķidruma sūkņa izmēru noteikšanai, radiatora virsmas noteikšanai un ventilatora izvēlei.
14 .Eļļas sūkņu aprēķins. Viens no galvenajiem eļļošanas sistēmas elementiem ir eļļas sūknis, kas kalpo eļļas padevei uz dzinēja kustīgo daļu berzes virsmām. Pēc konstrukcijas eļļas sūkņi ir zobrati un skrūves. Zobratu sūkņi ir vienkārši, kompakti, uzticami darbībā un ir visizplatītākie automašīnu un traktoru dzinējos. Eļļas sūkņa aprēķins ir paredzēts, lai noteiktu tā zobratu izmēru. Pirms šī aprēķina tiek noteikta cirkulējošās eļļas plūsma sistēmā.
Cirkulējošā eļļas plūsma ir atkarīga no siltuma daudzuma, ko tā noņem no dzinēja. Saskaņā ar siltuma bilances datiem ‚ (kJ/s) vērtība mūsdienu automobiļu un traktoru dzinējiem ir 1,5 - 3,0% no kopējā ar degvielu dzinējā ievadītā siltuma daudzuma: Qm = (0,015 0,030)Q0
Degvielas izdalītais siltuma daudzums 1 s laikā: Q0= НuGt/3b00, kur Нu izsaka kJ/kg; GT - kg/h.
Cirkulācijas eļļas plūsma (m3/s) pie noteiktas vērtības ‚ Vd=Qm/(rmsm) (19.2)
