01. jautājums. Kādi bija iemesli zinātnes un tehnoloģiju attīstības paātrinājumam 20. gadsimta sākumā?
Atbilde. Cēloņi:
1) divdesmitā gadsimta zinātnes sasniegumi ir balstīti uz visiem iepriekšējiem zinātnes attīstības gadsimtiem, uzkrātajām zināšanām un izstrādātajām metodēm, kas ļāva veikt izrāvienu;
2) līdz 20. gadsimta sākumam pastāvēja (tāpat kā viduslaikos) vienota zinātniskā pasaule, kuras ietvaros cirkulēja vienas un tās pašas idejas, kuru ne tik daudz kavēja valstu robežas - zinātne zināmā mērā (lai gan ne pilnībā) kļuva starptautisks;
3) zinātņu krustpunktā tika veikti daudzi atklājumi, radās jaunas zinātnes disciplīnas (bioķīmija, ģeoķīmija, petroķīmija, ķīmiskā fizika u.c.);
4) pateicoties progresa slavināšanai, zinātnieka karjera kļuva prestiža, to ievēlēja daudz vairāk jauniešu;
5) fundamentālā zinātne tuvojās tehnoloģiskajam progresam, sāka nest uzlabojumus ražošanā, ieročos u.c., tāpēc to sāka finansēt bizness un tālākā progresā ieinteresētās valdības.
Jautājums 02. Kā pāreja uz liela mēroga rūpniecisko ražošanu ir saistīta ar zinātnes un tehnoloģiju progresu?
Atbilde. Zinātniskais un tehnoloģiskais progress ļāva izstrādāt jaunas paaudzes darbgaldus, pateicoties kuriem tika atvērtas kvalitatīvi jaunas ražotnes. Īpaši lielu soli palīdzēja spert jauna veida dzinēji – elektriskie un iekšdedzes. Zīmīgi, ka pirmie iekšdedzes dzinēji tika izstrādāti nevis kustīgiem mehānismiem, bet gan stacionārām mašīnām, jo tie darbojās ar dabasgāzi, tāpēc tie bija jāpievieno caurulēm, kas piegādāja šo gāzi.
Jautājums 03 Salīdziniet tos ar veidiem, kā palielināt darba ražīgumu iepriekšējos vēstures periodos.
Atbilde. Darba ražīgums ievērojami palielinājās, pateicoties tās organizācijas uzlabošanai (piemēram, konveijera ieviešanai). Tādā veidā darba ražīgums ir palielināts jau iepriekš, slavenākais piemērs ir pāreja uz manufaktūru. Taču zinātnes un tehnoloģiju progress ir pavēris vēl vienu iespēju: dzinēju efektivitātes pieauguma dēļ. Jaudīgāki motori ļāva saražot vairāk produktu, vienlaikus izmantojot mazāka strādnieku darbaspēku un ar zemākām izmaksām (tādēļ investīcijas jaunu iekārtu iegādē ātri atmaksājās).
04. jautājums. Kāda ir ietekme uz sabiedrisko dzīvi XX gadsimta pirmajā pusē. bija transporta attīstība?
Atbilde. Transporta attīstība ir padarījusi pasauli "tuvāku", pateicoties tam, ka tas ir samazinājis ceļojuma laiku pat starp attāliem punktiem. Ne velti viens no Dž.Verna romāniem par progresa triumfu saucas “80 dienās apkārt pasaulei”. Tas padarīja darbaspēku mobilāku. Turklāt tas uzlaboja savienojumu starp metropolēm un kolonijām, kā arī ļāva pēdējās izmantot plašāk un efektīvāk.
05. jautājums. Kāda bija krievu loma 20. gadsimta sākuma zinātnes un tehnoloģiju progresā?
Atbilde. Krievi zinātnē:
1) P.N. Ļebedevs atklāja viļņu procesu modeļus;
2) N.E. Žukovskis un S.A. Čaplygins veica atklājumus lidmašīnu konstruēšanas teorijā un praksē;
3) K.E. Ciolkovskis veica teorētiskus aprēķinus kosmosa sasniegšanai un izpētei;
4) A.S. Popovu daudzi uzskata par radio izgudrotāju (lai gan citi šo godu piešķir G. Markoni vai N. Teslai);
5) I.P. Pavlovs saņēma Nobela prēmiju par gremošanas fizioloģijas pētījumiem;
6) I.I. Mečņikovs saņēma Nobela prēmiju par pētījumiem imunoloģijas un infekcijas slimību jomā
Aprakstiet galvenos zinātnes un tehnikas progresa virzienus XIX beigās - XX gadsimta pirmajā pusē. Sniedziet piemērus par zinātnes sasniegumu ietekmi uz pasaules sejas maiņu
- Elektrība
- Būvmateriāli
- Transports
- Aviācija
- Reaktīvo aviācijas un raķešu tehnoloģija
- Radioelektronika
- Medicīna
Parādījās pirmie elektriskie pilsētas tramvaji, metro, elektriskais ielu apgaismojums. Visu dzīves sfēru elektrifikācija.
Atklāt darba ražīguma pieauguma izcelsmi rūpniecībā 20. gadsimta sākumā.
- Nepieciešamība ražot lielu skaitu tehnoloģiski sarežģītu produktu
- Sarežģītu izstrādājumu ražošanas procesa sadalīšana vairākās salīdzinoši vienkāršās operācijās, kas tiek veiktas skaidrā secībā noteiktā laikā. (Ideju inženieris Frīdrihs Teilors)
- Konveijera ražošanas izveide
- Ražošanas konkurētspējas paaugstināšana
Parādiet, kā nepieciešamība modernizēt ražošanu veicināja monopolu veidošanos, banku un industriālā kapitāla apvienošanos.
Ievērojamus līdzekļus prasīja ražošanas un transporta tehniskā pārkārtošana, rūpniecības milžu, zinātnisko laboratoriju izveide. Ir izveidojušies monopoli. Pieauga banku loma, kuras arī apvienojās un kļuva arvien lielākas. Naudas meklējumos uzņēmēji aizņēmās bankās līdzekļus pret savu uzņēmumu akciju nodrošinājumu. Bankas pakāpeniski ieguva tiesības uz izšķirošo balsi ražošanas vadībā. Tā banku kapitāls saplūda ar industriālo kapitālu.
Kādas monopolistisko asociāciju formas jūs zināt?
- Kartelis ir vairāku vienas ražošanas sfēras uzņēmumu apvienība, kuras dalībnieki saglabā īpašumtiesības uz ražošanas līdzekļiem un saražoto produkciju, rūpniecisko un komerciālo neatkarību un vienojas par katra daļu kopējā ražošanas apjomā, cenās, tirgos. .
- Sindikāts ir vairāku vienas nozares uzņēmumu apvienība, kuras dalībnieki saglabā tiesības uz ražošanas līdzekļiem, bet zaudē īpašumtiesības uz saražoto produktu, kas nozīmē, ka tie saglabā ražošanu, bet zaudē komerciālo neatkarību. Sindikātos preču pārdošanu veic kopīgs tirdzniecības birojs.
- Trasts ir vairāku vienas vai vairāku nozaru uzņēmumu apvienība, kuras dalībnieki zaudē īpašumtiesības uz ražošanas līdzekļiem un saražoto produkciju, rūpniecisko un komerciālo neatkarību, t.i. apvienot ražošanu, mārketingu, finanses, pārvaldību un par ieguldītā kapitāla apjomu individuālo uzņēmumu īpašnieki saņem trasta akcijas, kas dod tiesības piedalīties pārvaldīšanā un piesavināties atbilstošu trasta peļņas daļu.
- Koncerns ir desmitiem un pat simtiem dažādu nozaru, transporta, tirdzniecības uzņēmumu apvienība, kuras dalībnieki zaudē īpašumtiesības uz ražošanas līdzekļiem un saražoto produkciju, un galvenais uzņēmums īsteno finanšu kontroli pār citiem asociācijas dalībniekiem.
- Konglomerāts - monopolistiskas asociācijas, kas veidojas, absorbējot dažādu uzņēmumu peļņu, kuriem nav tehniskās un ražošanas vienotības.
Darba ražīgums ir ārkārtīgi sarežģīta problēma, kuras izpēte ir veltīta neskaitāmiem daudzveidīgiem pētījumiem (iekšzemes un ārvalstu, salīdzinoši vēsturiski attāliem un mūsdienīgiem). Neskatoties uz milzīgo darbu skaitu, kas veltīts šai problēmai, ekonomikas teorijā joprojām nav vispāratzītas izpratnes par darba ražīgumu kā ekonomisku kategoriju ar tai raksturīgajām īpašībām vai iezīmēm.
Darba produktivitātes pētījumos nosacīti var izdalīt divas pieejas: faktoriālo un mērīšanas, no kurām katra dominē dažādu autoru darbos. Ar faktoriālo pieeju darba ražīgums tiek traktēts kā viens no ražošanas un ekonomiskās izaugsmes faktoriem (bieži vien vissvarīgākais). Ar mērīšanas pieeju darba ražīgums tiek interpretēts tikai kā viens no ražošanas kvalitatīvās produktivitātes rādītājiem (bieži vien vissvarīgākais).
Priekšstats par darba ražīgumu kā svarīgāko ekonomikas izaugsmes faktoru mums šķiet dziļākais teorētiskais maldīgs priekšstats, kas ļoti negatīvi ietekmē ekonomisko praksi, jo deformē izpratni par ekonomikas izaugsmes patiesajiem cēloņiem (faktoriem). Tirgus ekonomikā, kā zināms, jebkurš ražošanas faktors pastāv pirms ražošanas procesa sākuma un to var nopirkt tirgū par noteiktu cenu. Darba ražīgums: (1) nepastāv pirms ražošanas; (2) nav pirkšanas-pārdošanas objekts, un tāpēc tam nav cenas; (3) kalpo kā kvalitatīvs rādītājs noteiktam darbaspēka apjomam, kas iztērēts noteiktā tehnoloģijā, organizācijā, stimulācijā un citos līdzīgos apstākļos. Šāda secinājuma pamatotību ilustrē fakts, ka ikreiz, kad darba ražīgums tiek pasludināts par ekonomikas izaugsmes faktoru, parasti seko skaidrojumi, ka darba ražīguma pieaugums ir atkarīgs no tehnikas progresa, ražošanas apjoma, darbaspēka stimulēšanas veidiem, utt.
Tomēr jāatzīmē, ka faktoriālā pieeja darba ražīgumam pamazām tiek pārvarēta. Šo secinājumu apstiprina nostājas maiņa šajā jautājumā plaši izplatītās mācību grāmatas "Ekonomika" autoru K.R. McConnell un S.R. Bru. Šīs mācību grāmatas 11. izdevumā, kas izdota Krievijā 1992. gadā, autori, komentējot E. Denisona aprēķinus par ASV ekonomiskās izaugsmes faktoriem 1929.-1982. gadā, tieši rakstīja, "ka darba ražīguma pieaugums bija visvairāk svarīgs faktors, kas nodrošināja reālā produkta un ienākumu pieaugumu. Šīs pašas mācību grāmatas 16. izdevumā, kas izdota Krievijā 2007. gadā, autori, komentējot tos pašus E. Denisona aprēķinus, vairs neraksta par darba ražīgumu kā ekonomikas izaugsmes faktoru. Viņu aktualizētais komentārs izskatās šādi: “Reālo IKP var attēlot kā darbaspēka izmaksu (darba stundu) un darba ražīguma reizinājumu... Darba ražīgumu nosaka tādi faktori kā tehnikas progress, kapitāla un darbaspēka attiecība (fiksētā summa). darbaspēka darbībai pieejamais kapitāls), paša darbaspēka kvalitāte un efektivitāte dažādu resursu sadalē un kombinācijā, kā arī to pārvaldībā. Tādējādi šie autori ir piedzīvojuši pozīcijas transformāciju par darba ražīguma saturu no faktoriālās pieejas uz mērīšanas pieeju.
Tomēr ideja par darba ražīgumu kā neatkarīgu un vissvarīgāko ekonomiskās izaugsmes faktoru, no zinātniskās literatūras pārgājusi uz izglītības, bet pēc tam uz populāro literatūru, ir radījusi maldīgu (nepareizu) sabiedrības apziņu par patiesi svarīgajiem ekonomikas faktoriem. izaugsmi. No visur kā burvestība dzird: darba ražīgums ir vissvarīgākais ekonomikas izaugsmes faktors, un joprojām netiek pamanīts, ka reālie ekonomikas izaugsmes faktori ir jaunās tehnoloģijas, darbaspēka kapitāla un darbaspēka attiecība, darba kvalitāte. darbaspēku un šo resursu kombinācijas efektīvu pārvaldību, kas galu galā noved pie darba ražīguma pieauguma. Lai sabiedrības apziņu vērstu uz izpratni, ka darba ražīguma pieaugums ir tikai reālo ražošanas faktoru efektīvas pārvaldības rezultāts, šis rezultāts ir jāmēra diferencēti.
Mērīšanas pieeja darba ražīguma noteikšanai ir bijusi un joprojām ir visizplatītākā gan vietējo, gan ārvalstu ekonomistu vidū. Īpaša uzmanība padomju perioda iekšzemes ekonomiskajā literatūrā tika pievērsta darba ražīguma mērīšanas problēmai. Un, lai gan tai tika veltītas desmitiem īpašu monogrāfiju un milzīgs skaits rakstu, problēmas risināšanas pieeja dažādiem autoriem būtībā bija vienāda. Visi autori vienā vai otrā veidā balstījās uz vienkāršu darba ražīguma definīciju kā darbinieka saražotā produkta (pakalpojuma) daudzumu uz darba laika vienību vai darba vienību. Īsāk sakot, darba ražīguma saturs tika uzskatīts par viena strādnieka izlaidi uz darba laika vienību. Tālāk, no vienas puses, tika piedāvātas dažādas produktu formu variācijas - dabiskās vai nosacīti - dabīgās un pašizmaksas (bruto, tirgojamais, pārdotais, neto, nosacīti - neto, standarta - neto); no otras puses, dažādas strādnieku kategorijas (strādnieki, rūpniecības un ražošanas personāls vai visi materiāli ražošanā nodarbinātie); un, trešajā pusē, dažādas struktūras darbaspēka ieguldījums (dzīvais vai kopējais darbs, t.i., dzīvošana un pagātne kopā).
TA s/ s/
Šādu variāciju rezultātā darba ražīgumu it kā mērojošo rādītāju skaits sasniedza vairākus desmitus, un to dinamika bieži bija pretēja virziena, līdz ar to bija gandrīz neiespējami novērtēt darba ražīguma reālo līmeni un dinamiku. Bet pats galvenais, nebija skaidrs, kāpēc tika aprēķināti atsevišķi darba ražīguma rādītāji, jo tie parasti nebija saistīti ar citiem ekonomiskās aktivitātes rādītājiem un šajā gadījumā tiem nebija praktiskas vērtības. Var droši teikt, ka padomju ekonomikas skola, samazinot darba ražīguma saturu vienā vai otrā veidā uz "pliku" ražošanu, tādējādi sev slēdza iespējamos veidus, kā atrisināt tās līmeņa un dinamikas mērīšanas problēmu, lai gan tika meklēts tādi ceļi neapstājās līdz PSRS sabrukumam .
80. gadu beigās - 90. gadu sākumā. 20. gadsimts Krievijā ir publicēti vairāki Rietumu ekonomistu tulkoti darbi par darba ražīguma analīzi, starp kuriem jāizceļ divas monogrāfijas: (1) Sink D.S. Veiktspējas vadība: plānošana, mērīšana un novērtēšana, kontrole un uzlabošana (1989); (2) Grayson J.K.ml, O "Dell K. American Management at the Threshold of the 21st Century (1991). Šajos darbos produktivitātes problēma aplūkota plašāk. Pirmkārt, Rietumu ekonomisti, runājot par produktivitāti, ievēro tradīcijas. marginālistu - neoklasicisma un patur prātā ne tikai darba, bet arī citu resursu produktivitāti, otrkārt, produktivitāti sāk uzskatīt par kategoriju, kurai ir savas īpašības vai īpašības.
Ja nerunājam par resursu produktivitāti kopumā, bet tikai par darba ražīgumu, tad vispārinātu Rietumu ekonomistu skatījumu par tās saturu un mērīšanas iespējām sniedza V.M.Zubovs monogrāfijā "Kā mēra darba ražīgumu ASV", kas publicēta. 1990. gadā. Zubovs V.M. vērš uzmanību uz to, ka ASV ir divas pieejas veiktspējas problēmu risināšanai:
- darba ražīgums ir viens no vairākiem rādītājiem, kas novērtē uzņēmuma darbību un kam ir palīgdarbības raksturs galvenajam kapitālista rādītājam - peļņai;
- darba ražīgums ir vispārīga kategorija, kas aptver visus uzņēmuma galīgās darbības aspektus.
Pozitīvs šādas problēmas risinājums ir saistīts ar objektīva teorētiskā pamata trūkumu, ko D.S. Izlietne. Jo īpaši viņš rakstīja: "Termins un jēdziens "performance" ir ārkārtīgi pārmērīgi lietots. Tas ir tāpēc, ka nav bijis teorētiski pamatotu mēģinājumu izveidot stabilu konceptuālu pamatu performances izpētei. "Puspatiesības" apjoms par performanci. ir vienkārši pārsteidzošs, un dažkārt šī retorika ir nepārvarama Tā ir kļuvusi par tik modīgu vārdu gan studentiem, gan vadītājiem, kuri cenšas uzlabot sniegumu, ka gandrīz visas zinātnes un profesijas to izmanto, lai reklamētu savus tuvredzīgos "risinājumus". Arī radot konceptuālu ietvars".
20 gadus pēc D.S. monogrāfijas publicēšanas. Sinka, “stingra teorētiski pamatota konceptuālā pamata” radīšanas problēma ekonomiskajos pētījumos ir kļuvusi ārkārtīgi svarīga ne tikai produktivitātes izpētē; tas ir kļuvis universāli nozīmīgs, un par to jau tieši raksta ne tikai heterodoksālo (ķecerīgo) ekonomiskās domas strāvojumu piekritēji, bet arī ekonomikas teorijas meinstrīma pārstāvji.
2008. gadā Berlīnes Brīvajā universitātē notika starpdisciplinārs simpozijs, kura rīkotāji izvirzīja tēmu "Vai pastāv sociālo objektu matemātiskā teorija?" Simpozija ietvaros nedēļas laikā tikās finanšu tirgus modelēšanas darba grupa, kurā tika paustas oriģinālas idejas, ka ekonomikas izpētes gaitā nepieciešams atbloķēt mikro un makro līmeņu mijiedarbību. Viens no diskusijas rezultātiem bija raksta "Finanšu krīze un mūsdienu ekonomikas zinātnes neveiksmes" teksts, kura līdzautori ir pazīstami Eiropas un Amerikas ekonomisti - A. Kirmans, D. Kolanders, G. Felmers un vairāki citi autoritatīvi zinātnieki. Raksta autori jo īpaši raksta, ka: "Pašlaik populārajiem modeļiem (piemēram, dinamiskiem vispārējā līdzsvara modeļiem) ir ne tikai vāji mikropamatiņi, bet arī tie ne pārāk labi apraksta empīriskos datus... Drīzāk ir nepieciešami adekvāti mikropamati, kurā tika apsvērta mijiedarbība, būtu noteiktā sarežģītības līmenī, un makro modeļi (ja tādi pastāv) tiktu atvasināti no mikroekonomikas modeļiem... Lai izstrādātu modeļus, kas ļautu atvasināt makro notikumus no mikroekonomikas modeļiem, ekonomisti ir jāpārdomā mikrofondu jēdziens makroekonomiskajos modeļos. Tāpēc, uzsākot pozitīvu darba ražīguma likuma satura izpēti, vispirms nepieciešams noteikt mikro- un makroobjektu parādības tautsaimniecībā.
Ar zinātnes sasniegumu lietišķo izmantošanu saistītais tehnoloģiskais progress ir attīstījies simtiem savstarpēji saistītu jomu, un diez vai ir pamatoti kādu no tām izcelt kā galveno. Tajā pašā laikā ir acīmredzams, ka transporta uzlabošanai vislielākā ietekme uz pasaules attīstību bija 20. gadsimta pirmajā pusē. Tas nodrošināja tautu saišu aktivizēšanos, deva impulsu iekšējai un starptautiskajai tirdzniecībai, padziļināja starptautisko darba dalīšanu un izraisīja īstu revolūciju militārajās lietās.
Sauszemes un jūras transporta attīstība. Pirmie automašīnu paraugi tika izveidoti 1885.-1886. Vācu inženieri K. Benzs un G. Daimlers, kad parādījās jauni šķidrās degvielas dzinēju veidi. 1895. gadā īrs J. Danlops izgudroja pneimatiskās gumijas riepas, kas ievērojami paaugstināja automašīnu komfortu. 1898. gadā ASV parādījās 50 automobiļu ražošanas uzņēmumi, 1908. gadā to bija jau 241. 1906. gadā ASV tika ražots kāpurķēžu traktors ar iekšdedzes dzinēju, kas būtiski palielināja zemes apstrādes iespējas. (Pirms tam lauksaimniecības transportlīdzekļi bija riteņi, ar tvaika dzinējiem.) Sākoties pasaules karam, 1914.-1918. parādījās bruņutehnikas kāpurķēžu tehnika - tanki, pirmo reizi karadarbībā izmantoti 1916. Otrais pasaules karš 1939-1945. bija jau pilnīgi "dzinēju karš". Amerikāņu autodidakta mehāniķa G. Forda uzņēmumā, kurš kļuva par lielu rūpnieku, 1908. gadā tika radīts Ford T - masveida patēriņa automašīna, pirmais pasaulē, kas tika laists masveida ražošanā. Līdz Otrā pasaules kara sākumam attīstītajās pasaules valstīs darbojās vairāk nekā 6 miljoni kravas automašīnu un vairāk nekā 30 miljoni automašīnu un autobusu. Attīstība 1930. gados veicināja automašīnu ekspluatācijas izmaksu samazināšanos. vācu koncerna "IG Farbindustry" tehnoloģija augstas kvalitātes sintētiskā kaučuka ražošanai.
Automobiļu rūpniecības attīstība prasīja lētākus un stiprākus konstrukcijas materiālus, jaudīgākus un ekonomiskākus dzinējus, veicināja ceļu un tiltu būvniecību. Auto ir kļuvis par visspilgtāko un vizuālāko 20. gadsimta tehnoloģiskā progresa simbolu.
Autotransporta attīstība daudzās valstīs radīja konkurenci dzelzceļiem, kam 19. gadsimtā bija milzīga nozīme nozares attīstības sākumposmā. Dzelzceļa transporta attīstības vispārējais vektors bija lokomotīvju jaudas, kustības ātruma un vilcienu kravnesības palielināšana. Vēl 1880. gados. parādījās pirmie elektriskie pilsētas tramvaji, metro, kas sniedza iespējas pilsētu izaugsmei. 20. gadsimta sākumā risinājās dzelzceļu elektrifikācijas process. Pirmā dīzeļlokomotīve (dīzeļlokomotīve) parādījās Vācijā 1912. gadā.
Starptautiskās tirdzniecības attīstībai liela nozīme bija kuģu kravnesības, ātruma palielināšanai un kuģniecības izmaksu samazinājumam. Līdz ar gadsimta sākumu sāka būvēt kuģus ar tvaika turbīnām un iekšdedzes dzinējiem (motorkuģi vai dīzeļelektriskie kuģi), kas spēj šķērsot Atlantijas okeānu mazāk nekā divu nedēļu laikā. Jūras spēkus papildināja ar dzelzs klājiem ar pastiprinātām bruņām un smagajiem ieročiem. Pirmais šāds kuģis Dreadnought tika uzbūvēts Lielbritānijā 1906. gadā. Otrā pasaules kara kaujas kuģi pārvērtās par īstiem peldošiem cietokšņiem ar 40–50 000 tonnu ūdensizspaidu, garumu līdz 300 metriem un 1,5 cilvēku apkalpi. -2 tūkstoši cilvēku.. Pateicoties elektromotoru attīstībai, kļuva iespējama zemūdeņu būvniecība, kam bija liela nozīme pirmajā un otrajā pasaules karā.
Aviācijas un raķešu tehnoloģija. Aviācija kļuva par jaunu 20. gadsimta transporta līdzekli, kas ļoti ātri ieguva militāru nozīmi. Tā attīstība, kurai sākotnēji bija atpūtas un sportiska nozīme, kļuva iespējama pēc 1903. gada, kad ASV brāļi Raiti lidmašīnā izmantoja vieglu un kompaktu benzīna dzinēju. Jau 1914. gadā krievu dizainers I.I. Sikorskis (vēlāk emigrējis uz ASV) izveidoja četru dzinēju smago bumbvedēju "Iļja Muromets", kuram nebija līdzvērtīgu. Viņš nesa līdz pustonnu bumbu, bija bruņots ar astoņiem ložmetējiem un varēja lidot līdz četru kilometru augstumā.
Pirmais pasaules karš deva lielu impulsu aviācijas pilnveidošanai. Tās sākumā vairuma valstu lidmašīnas - no matērijas un koka izgatavotās "kādiņas" - tika izmantotas tikai izlūkošanai. Līdz kara beigām ar ložmetējiem bruņotie iznīcinātāji varēja sasniegt ātrumu virs 200 km/h, smago bumbvedēju kravnesība bija līdz 4 tonnām. 20. gadsimta 20. gados G. Junkers Vācijā veica pāreju uz pilnībā metāla lidmašīnu konstrukcijām, kas ļāva palielināt lidojumu ātrumu un diapazonu. 1919. gadā tika atklāta pasaulē pirmā pasta pasažieru aviokompānija Ņujorka – Vašingtona, 1920. gadā – starp Berlīni un Veimāru. 1927. gadā amerikāņu pilots K. Lindbergs veica pirmo nepārtraukto lidojumu pāri Atlantijas okeānam. 1937. gadā padomju piloti V.P. Čkalovs un M.M. Gromovs lidoja pāri Ziemeļpolam no PSRS uz ASV. Līdz 30. gadu beigām. gaisa sakaru līnijas savienoja lielāko daļu pasaules reģionu. Lidmašīnas izrādījās ātrāks un uzticamāks transporta līdzeklis nekā dirižablis, par gaisu vieglākas lidmašīnas, kurām gadsimta sākumā tika prognozēta liela nākotne.
Pamatojoties uz teorētiskajām izstrādnēm K.E. Ciolkovskis, F.A. Zanders (PSRS), R. Godards (ASV), G. Oberts (Vācija) 20.-30. tika izstrādāti un pārbaudīti šķidrās degvielas (raķešu) un gaisa reaktīvie dzinēji. 1932. gadā PSRS izveidotā reaktīvās dzinējspēka izpētes grupa (GIRD) 1933. gadā palaida pirmo raķeti ar šķidrās degvielas raķešu dzinēju, bet 1939. gadā izmēģināja raķeti ar gaisa reaktīvo dzinēju. Vācijā 1939. gadā tika izmēģināta pasaulē pirmā reaktīvo lidmašīnu Xe-178. Konstruktors Vernhers fon Brauns radīja raķeti V-2 ar vairāku simtu kilometru darbības rādiusu, bet neefektīvu vadības sistēmu, kopš 1944. gada to izmantoja Londonas bombardēšanai. Vācijas sakāves priekšvakarā virs Berlīnes debesīs parādījās reaktīvais iznīcinātājs Me-262, un darbs pie transatlantiskās raķetes V-3 bija tuvu beigām. PSRS pirmā reaktīvā lidmašīna tika izmēģināta 1940. gadā. Anglijā līdzīgs tests notika 1941. gadā, un prototipi parādījās 1944. gadā ("Meteor"), ASV - 1945. gadā (F-80, Lockheed ").
Jauni celtniecības materiāli un enerģija. Transporta uzlabošanu lielā mērā noteica jauni strukturālie materiāli. Vēl 1878. gadā anglis S. J. Tomass izgudroja jaunu, tā saukto Tomasa metodi dzelzs kausēšanai tēraudā, kas ļāva iegūt paaugstinātas stiprības metālu bez sēra un fosfora piemaisījumiem. 1898.-1900. gados. parādījās vēl modernākas elektriskās loka kausēšanas krāsnis. Tērauda kvalitātes uzlabošana un dzelzsbetona izgudrošana ļāva uzbūvēt vēl nebijušu izmēru konstrukcijas. 1913. gadā Ņujorkā celtā Vulvortas debesskrāpja augstums bija 242 metri, 1917. gadā Kanādā celtā Kvebekas tilta centrālā laiduma garums sasniedza 550 metrus.
Automobiļu rūpniecības, dzinēju būves, elektrorūpniecības un jo īpaši aviācijas, pēc tam raķešu tehnoloģijas attīstībai bija nepieciešami vieglāki, izturīgāki, ugunsizturīgāki konstrukcijas materiāli nekā tērauds. 1920.-1930.gados. pieprasījums pēc alumīnija. 30. gadu beigās Attīstoties ķīmijai, ķīmiskajai fizikai, kas pēta ķīmiskos procesus, izmantojot kvantu mehānikas sasniegumus, kristalogrāfiju, radās iespēja iegūt vielas ar iepriekš noteiktām īpašībām, kurām ir liela izturība un izturība. 1938. gadā Vācijā un ASV gandrīz vienlaikus tika iegūtas tādas mākslīgās šķiedras kā neilons, perlons, neilons, sintētiskie sveķi, kas ļāva iegūt kvalitatīvi jaunus strukturālos materiālus. Tiesa, īpašu nozīmi to masveida ražošana ieguva tikai pēc Otrā pasaules kara.
Rūpniecības un transporta attīstība ir palielinājusi enerģijas patēriņu un prasījusi uzlabot enerģētiku. Galvenais enerģijas avots gadsimta pirmajā pusē bija ogles, vēl 30. gados. 20. gadsimtā 80% elektroenerģijas tika saražoti termoelektrostacijās (CHP), kurās dedzināja ogles. Tiesa, 20 gadu laikā - no 1918. līdz 1938. gadam tehnoloģiju pilnveidošanās ļāva uz pusi samazināt ogļu izmaksas vienas kilovatstundas elektroenerģijas ražošanai. Kopš 1930. gadiem sāka paplašināties lētākas hidroenerģijas izmantošana. Pasaulē lielākā hidroelektrostacija (HES) Boulderdama ar 226 metrus augstu aizsprostu tika uzcelta 1936. gadā ASV Kolorādo upē. Līdz ar iekšdedzes dzinēju parādīšanos radās pieprasījums pēc jēlnaftas, kuru, izgudrojot krekinga procesu, viņi iemācījās sadalīties frakcijās – smagajā (mazuts) un vieglajā (benzīns). Daudzās valstīs, īpaši Vācijā, kur nebija savu naftas rezervju, tika izstrādātas šķidrās sintētiskās degvielas ražošanas tehnoloģijas. Dabasgāze ir kļuvusi par svarīgu enerģijas avotu.
Pāreja uz rūpniecisko ražošanu. Nepieciešamība ražot arvien pieaugošus tehnoloģiski sarežģītākas produkcijas apjomus prasīja ne tikai darbgaldu parka atjaunošanu, jaunas iekārtas, bet arī pilnīgāku ražošanas organizāciju. Rūpnīcas iekšējās darba dalīšanas priekšrocības bija zināmas jau 18. gadsimtā. A. Smits par tiem rakstīja savā slavenajā darbā "An Enquiry into the Nature and Causes of the Wealth of Nations" (1776). Jo īpaši viņš salīdzināja amatnieka, kurš ar rokām izgatavoja adatas, un manufaktūras strādnieka darbu, no kuriem katrs veica tikai atsevišķas darbības, izmantojot darbgaldus, atzīmējot, ka otrajā gadījumā darba ražīgums palielinājās vairāk nekā divsimt reižu.
Amerikāņu inženieris F.W. Teilors (1856-1915) ierosināja sadalīt sarežģītu produktu ražošanas procesu vairākās salīdzinoši vienkāršās operācijās, kas veiktas skaidrā secībā ar katrai darbībai nepieciešamo laiku. Pirmo reizi Taylor sistēmu praksē pārbaudīja autoražotājs G. Fords 1908. gadā viņa izgudrotā Ford-T modeļa ražošanā. Atšķirībā no 18 adatu ražošanas operācijām, automašīnas salikšanai bija nepieciešamas 7882 darbības. Kā savos atmiņās rakstīja G. Fords, analīze parādīja, ka 949 operācijām bija nepieciešami fiziski spēcīgi vīrieši, 3338 varēja veikt cilvēki ar vidēju veselību, 670 varēja veikt invalīdi bez kājām, 2637 vienkājaini, divas bezroku, 715 ar vienroku, 10 - akli. Runa nebija par labdarību ar invalīdu iesaisti, bet gan par skaidru funkciju sadali. Tas, pirmkārt, ļāva ievērojami vienkāršot un samazināt darbinieku apmācības izmaksas. Daudzi no viņiem tagad neprasīja vairāk prasmju, nekā nepieciešams, lai pagrieztu sviru vai pagrieztu uzgriezni. Kļuva iespēja salikt mašīnas uz nepārtraukti kustīgas konveijera lentes, kas ievērojami paātrināja ražošanas procesu.
Ir skaidrs, ka konveijera ražošanas izveidei bija jēga un tā varēja būt rentabla tikai ar lieliem produkcijas apjomiem. 20. gadsimta pirmās puses simbols bija rūpniecības milži, milzīgi industriālie kompleksi, kuros strādāja desmitiem tūkstošu cilvēku. To izveidei bija nepieciešama ražošanas centralizācija un kapitāla koncentrācija, kas tika nodrošināta ar rūpniecības uzņēmumu apvienošanu, to kapitāla apvienošanu ar banku kapitālu, akciju sabiedrību veidošanu. Pašas pirmās nodibinātās lielās korporācijas, kas apguva konveijera ražošanu, sagrāva konkurentus, kuri aizkavējās maza mēroga ražošanas fāzē, monopolizēja savu valstu vietējos tirgus un sāka uzbrukumu ārvalstu konkurentiem. Tādējādi pasaules tirgū elektriskajā nozarē līdz 1914. gadam dominēja piecas lielas korporācijas: trīs amerikāņu korporācijas ("General Electric", "Westinghouse", "Western Electric") un divas Vācijas ("AEG" un "Simmens").
Pāreja uz liela mēroga rūpniecisko ražošanu, ko ļāva tehnoloģiskais progress, veicināja tās turpmāku paātrināšanos. Straujā tehnoloģiju attīstības paātrināšanās 20. gadsimtā cēloņi ir saistīti ne tikai ar zinātnes panākumiem, bet arī ar vispārējo starptautisko attiecību sistēmas stāvokli, pasaules ekonomiku un sociālajām attiecībām. Arvien pieaugošās konkurences apstākļos pasaules tirgos lielākās korporācijas meklēja metodes, kā vājināt konkurentus un iebrukt to ekonomiskās ietekmes sfērās. Pagājušajā gadsimtā konkurētspējas paaugstināšanas metodes bija saistītas ar mēģinājumiem palielināt darba dienas garumu, darba intensitāti, nepalielinot vai pat nesamazinot darbinieku algas. Tas ļāva, izlaižot lielus produktu apjomus par zemāku cenu par preču vienību, izstumt konkurentus, pārdot produktus lētāk un gūt lielāku peļņu. Taču šo metožu izmantošanu, no vienas puses, ierobežoja darbinieku fiziskās iespējas, no otras puses, viņi sastapās ar pieaugošu pretestību, kas pārkāpa sociālo stabilitāti sabiedrībā. Attīstoties arodbiedrību kustībai, veidojoties politiskajām partijām, kas aizstāv algoto strādnieku intereses, zem viņu spiediena vairumā rūpnieciski attīstīto valstu tika pieņemti likumi, kas ierobežoja darba dienas garumu un noteica minimālās algas likmes. Izceļoties darba strīdiem, valsts, kas bija ieinteresēta sociālajā mierā, arvien vairāk izvairījās no uzņēmēju atbalsta, virzoties uz neitrālu, kompromisa pozīciju.
Šādos apstākļos galvenā konkurētspējas palielināšanas metode, pirmkārt, bija modernāku produktīvu mašīnu un iekārtu izmantošana, kas arī ļāva palielināt produkcijas apjomu ar tādām pašām vai pat zemākām cilvēku darbaspēka izmaksām. Tātad tikai par laika posmu 1900.-1913. darba ražīgums rūpniecībā pieauga par 40%. Tas nodrošināja vairāk nekā pusi no pasaules rūpniecības izlaides pieauguma (tas bija 70%). Tehniskā doma pievērsās problēmai samazināt resursu un enerģijas izmaksas uz produkcijas vienību, t.i. samazinot tā izmaksas, pārejot uz tā sauktajām enerģijas taupīšanas un resursu taupīšanas tehnoloģijām. Tātad 1910. gadā ASV vidējās automašīnas izmaksas bija 20 kvalificēta strādnieka vidējās mēnešalgas, 1922. gadā - tikai trīs. Visbeidzot, par svarīgāko tirgu iekarošanas metodi ir kļuvusi iespēja atjaunināt preču klāstu pirms citiem, laist tirgū produktus, kuriem ir kvalitatīvi jaunas patēriņa īpašības.
Līdz ar to par svarīgāko faktoru konkurētspējas nodrošināšanā ir kļuvis tehnoloģiskais progress. Tās korporācijas, kuras no tā guva vislielāko labumu, dabiski ieguva priekšrocības pār saviem konkurentiem.
Jautājumi un uzdevumi
- 1. Raksturojiet galvenos zinātnes un tehnikas progresa virzienus līdz 20. gadsimta sākumam.
- 2. Sniedziet nozīmīgākos piemērus par zinātnisko atklājumu ietekmi uz pasaules sejas maiņu. Kuru no tiem jūs īpaši izceltu pēc nozīmes cilvēces zinātnes un tehnoloģiju progresā? Izskaidrojiet savu viedokli.
- 3. Paskaidrojiet, kā zinātniskie atklājumi vienā zināšanu jomā ietekmēja sasniegumus citās jomās. Kādu ietekmi tie atstāja uz rūpniecības attīstību, lauksaimniecību, finanšu sistēmas stāvokli?
- 4. Kādu vietu pasaules zinātnē ieņēma Krievijas zinātnieku sasniegumi? Sniedziet piemērus no mācību grāmatas un citiem informācijas avotiem.
- 5. Atklāt 20. gadsimta sākuma produktivitātes pieauguma izcelsmi rūpniecībā.
- 6. Identificēt un pārdomāt sakarības diagrammu un faktoru loģisko secību, kas parāda, kā pāreja uz konveijera ražošanu veicināja monopolu veidošanos, rūpnieciskā un banku kapitāla apvienošanos.
"Pārtikas un vieglā rūpniecība" - Seiners. Otrā nozaru grupa. Šeit ir zābaki un gatavs. Profesijas vieglajā un pārtikas rūpniecībā. Zivju rūpniecība. Pārtikas un vieglās rūpniecības problēmas. 19. gadsimtā krievu fullers staigāja pa čuvašu ciemiem un filcēja uz vietas pēc pieprasījuma. Tekstilrūpniecības galvenie centri. Specializējas zeķu un trikotāžas izstrādājumu ražošanā, dibināta 1962. gadā.
"Pasaules rūpniecība" - uzskaitītajām nozaru grupām ir dažādi izaugsmes tempi. Tomēr melnā metalurģija jaunattīstības valstīs strauji uzņem apgriezienus. Viena no galvenajām mašīnbūves nozarēm pasaulē ir automobiļu rūpniecība. Kāda ir rūpniecības sektorālā struktūra attīstītajās (EDC) un jaunattīstības valstīs (DC)? Krāsainā metalurģija.
"Industriālā ģeogrāfija" - Degvielas un enerģētikas nozare. 1) ogļu ieguve 2) dzelzsrūda 3) metalurģija 4) dzelzceļa ritošā sastāva ražošana 5) kuģu būve 6) tekstilrūpniecība. pārvalda pasauli!!! Vecs. Pasaules rūpnieciskās produkcijas sadalījums pa vadošajām valstīm (2000). Nozares grupas.
"Metalurģijas rūpniecība" - Smagie metāli. Kāpēc Kanādas, Austrālijas un Dienvidāfrikas loma ieguves rūpniecībā ir palielinājusies? Nosauciet "lielās ieguves spējas". Transportējams. 1. Ziemeļamerika: 30% pilna diapazona. Inženierzinātnes. Patērētājam. Pasaules metalurģija, mašīnbūve, ķīmiskā rūpniecība. PASAULES VARA RŪPNIECĪBA 90. GADU VĒLĀ
"Degvielas rūpniecība" - naftas rūpniecības vēsture ilustrācijās. Degvielas nozares attīstības veidi. pasaules degvielas nozare. Degvielas nozares veidi. Naftas rūpniecība. Eļļa. Gāzes rūpniecība. Ogles. Naftas transportēšana. Pasaules minerālie resursi. Ogļu ieguve un transportēšana. Ir divi attīstības ceļi: ogļu stadija (XIX - XX sākums); naftas un gāzes posms (XX - XXI).
"Meža nozare" - Celtniecības komplekss - krāsas, lakas, kokšķiedru plātnes, skaidu plātnes. Patērētājam - personīgās higiēnas preces, farmaceitiskie izstrādājumi un citi. Ķīmiskā meža rūpniecība. izvietojuma faktori. kokrūpniecības sastāvs. Kokrūpniecība: agroindustriālais komplekss - iepakojums, konteineri, iesaiņojumi, kastes. Problēmas. Posmi - mežizstrāde, zāģēšana, kokapstrāde, koksnes ķīmija, celulozes un papīra rūpniecība.
