No modeļa vēstures
UZ KONVEIERA: kopš 2007.g
VIRSBŪVES: sedans, hečbeks, universāls
DZINĒJI: benzīns - P4, 1,6 l, 125 ZS; 2,0 l, 145, 200 un 240 ZS; 2,3 l, 161 ZS; P5, 2,5 l, 220 zs; dīzelis - P4, 2,0 l, 140 zs; 2,2 l, 175 zs
Ātrumkārba: M5, M6, A6, P6
DRIVE: priekšā
PĀRSTILĒŠANA: 2010.gadā mainīta apgaismes iekārta, bamperi, motora pārsegs un radiatora režģis; Kļuva pieejami 2,0 litru Ecoboost benzīna dzinēji un PowerShift robotizētā kaste
ATRAŠANĀS TESTI: 2007, EuroNCAP. Kopējais vērtējums - 5 zvaigznes: vadītāja un pieaugušo pasažieru aizsardzība - 35 punkti; pasažieru-bērnu aizsardzība - 39 punkti; gājēju aizsardzība - 18 punkti
Sākotnēji visi Mondeo tika ražoti tikai Beļģijā. Bet jau 2009. gadā pie Sanktpēterburgas tika montēti sedani. Šeit tie tiek ražoti līdz šai dienai. Pagājušajā gadā tika pārtraukta universālu un hečbeku ražošana.
Automašīna ir nepopulāra autozagļu vidū: atvērtais Mondeo ir vairāk pārpratums nekā likums.
GARŠAI UN KRĀSAI
Mondeo tika prezentēts ar visplašāko dzinēju klāstu. Jaunākais, benzīna "aspirētais" ar 1,6 litru tilpumu ir labi pierādījis sevi otrās paaudzes "Fusions" un "Focuses". Bet "Mondeo" tas ir diezgan vājš. Lai brauktu dinamiski, tas jāpagriež līdz lieliem ātrumiem, kas ievērojami samazina resursu. "Mondeo" ar šo dzinēju ir ierasts taksometrā, kur viņš velti saņem cik daudz. Rezultātā zobsiksna bieži vien neatbilst plānotajai nomaiņai. Un šī motora apkope tiecas uz nulli: nav rezerves daļu - tikai īss bloks (cilindru bloka komplekts) vai viss dzinējs. Lai gan viens taksists no Čeboksaras paguva nobraukt 350 000 km. Noslēpums ir klusā braucienā un uz pusi samazinātā (līdz 7500 km) eļļas maiņas intervālā. Turklāt bloka galva nomira, un cilindru un virzuļu stāvoklis bija labs.
1,6 litru dzinējam bieži rodas mainīgas fāzes sajūga vadības vārstu (VCT) noplūde. Dzinēja eļļa caur tiem izplūst diezgan ātri, un kontrollampiņa iedegas vēlu - kad paliek mazāk par litru. Ja vadītājs to laikus nepamanīja, iekārta ir bojāta. Un vārsta vāka blīve arī tek, bet tas nav tik slikti motoram.
Visizplatītākie ir atmosfēras benzīna dzinēji ar tilpumu 2,0 un 2,3 litri ("Dyuratek-HE"). Dažkārt tiem raksturīgs liels eļļas patēriņš un tie ir mazāk uzticami nekā 1,6 litru, taču kopumā tie dzīvo ilgāk klusākas darbības dēļ. Remontu nenodrošina ražotājs, bet var atrast neoriģinālās vai Mazda rezerves daļas (pēdējām ir garāks resurss). Laika ķēde iztur līdz 250 000 km nobraukumu. Bieži vien krāpnieciski karavīri viņai apliecina viņas nenovēršamo nāvi - vai dzirdat, viņi saka, rēcienu? Un to faktiski rada virpuļvārsti ieplūdes kolektorā. Parasti tas notiek, noskrienot 70 000 km. Iemesls ir palielināta amortizatora vārpstas pretdarbība no stiprinājuma sāniem. Iepriekš viņi pārdeva īpašu remonta komplektu, tagad viņi arvien vairāk maina kolektora komplektu. Kompetenti darbinieki ārstē slimību, uzstādot mehāniski apstrādātas atbalsta paplāksnes. Starp citu, šiem motoriem bieži noplūst arī vārstu vāka blīves.
Diezgan rets piecu cilindru 2,5 litru turbo dzinējs nāca no Volvo. Viņš tika likts arī uz iepriekšējiem Focuses ST un Kugi. Kamēr motors bija simtprocentīgi zviedrs, ar to nebija nekādu raižu. Bet, tiklīdz Fordam bija roka, parādījās čūlas: zobsiksna lobās, eļļas blīvslēgi tecēja gan to nodiluma, gan kartera ventilācijas sistēmas eļļas separatora bojājumu dēļ.
Kompresori "ekopastiprinātāji" (2,0 l, 200 un 240 ZS), kas nomainīja 2,5 litru Volvo dzinēju pārbūvētajām automašīnām, sākumā detonācijas un zemas kvalitātes degvielas dēļ izdega virzuli. Dažiem īpašniekiem garantijas laikā motoru izdevās nomainīt pat divas reizes - arī šiem "ekoboostiem" nav nekādas apkopes. Pēc motora vadības bloka atjauninātās programmaparatūras parādīšanās slimība atkāpās. Arī noplūdes nebija. Visbiežāk vaininieks ir aizmugures kloķvārpstas eļļas blīvējums.
Benzīna dzinējiem ražotājs iesaka 5W-20 eļļu un alternatīvi 5W-30. Lietojot pirmo (tam ir zemāka viskozitāte) pēc 40 000 km, auksta dzinēja bloka galvā dažreiz ir dzirdami sitieni, tāpēc servisa darbinieki iesaka iepildīt tikai 5W-30. (Starp citu, tikai šāda eļļa ir ieteicama dīzeļdzinējiem.) Ilgstošajam 1,6 litru dzinējam šī problēma ir visjutīgākā. Ar 40 000 km intervālu visiem benzīna dzinējiem ir obligāti jātīra droseļvārsta caurule. Lūdzu, ņemiet vērā, ka indikators "Check Engine" var neiedegties pat tad, ja bloks ir ļoti netīrs. Ieteicams izskalot sprauslas: atmosfēras dzinējiem ik pēc 80 000 km, bet dzinējiem ar kompresoru - pēc 150 000 km.
Franču koncerna Peugeot-Citroen izstrādāto Mondeo dīzeļdzinēju apkopes spējas ir augstas, pieejamas jebkuras oriģinālās rezerves daļas. Ja, piemēram, Ford zīmola degvielas aprīkojuma daļas tiek tikai saliktas, tad franču kolēģus var pasūtīt atsevišķi. Nobraucot 140 000–170 000 km, augstspiediena degvielas sūkņi un degvielas sprauslas sabojājas. Degvielas sūkņa nodiluma produkti tos aizsprosto tā, ka to tīrīšana ir bezjēdzīga. Diemžēl profilakses nav. Pirmais zvans ir galvenā spiediena sūkņa vadības solenoīda darbības traucējumi. Simptoms: grūtības iedarbināt dzinēju. Tikai solenoīda nomaiņa nepasargās pret nenovēršamu sūkņa nāvi. Degvielas filtra pietiek 20 000-30 000 km. Nomainot, ir svarīgi manuāli atgaisot sistēmu - ilgstoša sausa darbība nogalinās augstspiediena degvielas sūkni. Tikpat jutīgi ir kompresoru benzīna dzinēju sūkņi.
Dīzeļdegvielas daļiņu filtra reģenerācija parasti notiek, ilgstoši braucot ar lielu ātrumu. Ja auto neizbrauc no metropoles robežām, attiecīgo darbību var veikt servisā, manuālajā režīmā. Aizsērējusi daļiņu filtra dēļ ne tikai mašīnai krītas dinamika, bet ātrāk mirst arī dārgais EGR vārsts (izplūdes gāzu recirkulācijas vārsts), kas tik un tā nav uzticams. Tas pielīp atvērtā stāvoklī - un automašīna sāk smēķēt.
Visiem dzinējiem, izņemot 2,5 litru kompresoru, pēc 80 000 km nobraukuma nomirst labais augšējais balsts. To var noteikt pat vizuāli – motors nokrīt un balstās uz metāla kronšteina. Apakšējā balsta resurss (apmēram 160 000 km) ir atkarīgs no savlaicīgas nolietotā labās puses nomaiņas, bet augšējā kreisā ir gandrīz mūžīga.
Turbīnas ilgmūžība ir atkarīga no saimnieku apziņas. Ja pēc brauciena ļausiet iekārtai atdzist tukšgaitā, tad tas darbosies 250 000 km. Eļļas pēdas ieplūdes sistēmā ir absolūti normāla parādība: jebkura turbīna izspiež vismaz nedaudz eļļošanas. Automašīnās ar dīzeļdzinējiem un "ekopastiprinājumiem", kas nonākuši avārijā, kādu laiku pēc frontālā trieciena kompresora vārpsta tiek iznīcināta. Pārdzīvojis deformāciju, tas saplīst pie lieliem rotācijas ātrumiem.
Reizi trijos gados (vai ik pēc 60 000 km) ir nepieciešams noņemt un izskalot dzinēja un gaisa kondicioniera radiatorus. Ietaupījums uz mazgāšanu apdraud motoru nāvi pārkaršanas dēļ. Daudzi īpašnieki pieķeras pārāk vēlu. Pirmkārt, visas gumijas detaļas mirst un virzuļu gredzeni noguļas - vainīgi ir koksētas nogulsnes. Jūs varat mēģināt saglabāt gredzenus, bet jums tas jādara ātri. Cilindros caur sveču atverēm ielej inžektora skalošanas šķidrumu vai citu līdzīgu šķīdumu.
Bieži vien dzinēja radiatora augstās temperatūras dēļ cieš ventilatora vadības bloks, kas atrodas uz tā korpusa. Šī iemesla dēļ elektromotors var nedarboties visos ātruma diapazonos vai pat neizdoties. Diemžēl vienība tiek pārdota tikai komplektā. Būs ļoti paveicies, ja demontāžas laikā no ventilatora būs atsevišķs bloks.
PĀRSUMA ATTIECĪBAS
Mehāniskās kastes ir labi pazīstamas ar otrās paaudzes Fusions un Focuses. 1,6 litru dzinējam ir pieejams tikai piecu ātrumu IB5. Uz konveijera tika uzstādīti dažādi sajūga komplekti. Līdz apmēram 2010. gadam bija mazāk masīvi diski, ar tiem pietiek 100 000–120 000 km. Vēlāk devās arī biezākas, ar resursu līdz 150 000 km. Abos gadījumos vājā vieta ir atbrīvošanas gultnis. Eļļošanas trūkuma dēļ (tas bieži notiek pat ar oriģinālajām detaļām) tas ātri sāk radīt troksni un apgriežas otrādi. Līdz ar to sajūga pedālis kļūst stīvs, ir grūti pārslēgt pārnesumus, disks ātrāk nolietojas.
Uzticama 5 ātrumu “mehānika” MT75 ir pieejama tikai 2 litru “aspirētam” benzīnam. Pamatojoties uz šo agregātu, tika izgatavota sešpakāpju versija 2,5 litru kompresordzinējam un dīzeļdzinējiem. Lai pagarinātu visu manuālo pārnesumkārbu kalpošanas laiku, vienkārši nomainiet eļļu pēc 100 000 km vai vienlaikus ar sajūga nomaiņu. Labās piedziņas eļļas blīve bieži izplūst, un tā ir problēma ar visām Ford kastēm.
06
Priekšējie skābekļa sensori darbojas ar benzīna dzinējiem 120 000–140 000 km. Degvielas kvalitāte īpaši neietekmē to dzīves ilgumu.
Priekšējie skābekļa sensori darbojas ar benzīna dzinējiem 120 000–140 000 km. Degvielas kvalitāte īpaši neietekmē to dzīves ilgumu.
Sešpakāpju "automātiskais" "Aisin-AW21" ir savienots pārī ar dīzeļdzinējiem un 2,3 litru benzīna dzinēju. Tas ir uzstādīts arī uz Mazda un Volvo, bet nez kāpēc tas ir nerātns uz Mondeo. Problēmas ar pārnesumu pārslēgšanu rodas, ja EGR recirkulācijas vārsts nedarbojas, kas ietekmē dzinēja griezes momenta izmaiņas (pārnesumkārbas vadības bloks aprēķina pārnesumus, izmantojot to). Smagos darbības apstākļos (karsts klimats, braukšana sastrēgumos) “mašīnai” nav pietiekami daudz dzesēšanas - notiek trieciena pārslēgšana. Visvairāk cieš vārsta korpuss un griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas sajūgs. Ja pieķerat sevi laikus, tad 150 000 rubļu vērtu kasti var ietaupīt, uzstādot papildu radiatoru. Pagariniet iekārtas kalpošanas laiku un mainiet eļļu ik pēc 60 000 km.
Powershift robotizētā kaste ar mitro sajūgu ir savienota tikai ar Ecobust motoriem. Ar to ir vairākas reizes mazāk problēmu nekā ar sauso līdzinieku jaunākās paaudzes Focus. Galvenais ir uzraudzīt eļļas stāvokli un mainīt to ik pēc 70 000 km. Pārslēgšanās problēmas rodas, ja pirmā un otrā pārnesuma sajūgs un sinhronizatori ir stipri nolietoti. Lai gan ar rūpīgu ekspluatāciju šīs kastes regulāri apkalpo līdz 200 000 km. Kā rezerves daļas tiek piegādāts tikai sajūgs. Lai nomainītu, jums būs nepieciešami pat četri speciālie rīki, tāpēc jums nevajadzētu sazināties ar izlases pakalpojumiem.
APMEKL JĀ PAR
Pie stūres mehānisma zobratu pāra atbalsta uzmava - bagāžnieks, kas regulē spraugu, ir izgatavots ... no plastmasas. Laika gaitā tas deformējas un mezgls sāk klauvēt. Apzinīgi dienesta darbinieki neizaudzēs saimnieku jaunai sliedei, bet vienkārši nomainīs plastmasas aizbāzni pret paštaisītu alumīnija. Saskaņā ar rūpnīcas tehnoloģiju, lai nomainītu stūres stieņus, ir jānoņem statīvs vai jānostiprina tā vārpsta. Otrais variants ir ļoti riskants: pagriežot vārpstu, sliede var tikt nogalināta. Montāžas noplūdes ir saistītas ar sānu triecieniem pret riteņiem.
Priekšējā piekare "Mondeo" iebildumus nerada. Amortizatori un vilces gultņi nobrauc 100 000 km. Nomainot, svarīga ir pareiza balstu orientācija, pretējā gadījumā tie nekalpos ilgi. Riteņu gultņu resurss ir aptuveni 120 000 km. Bumbu sviras var mainīt atsevišķi. Ar stabilizatora statņiem pietiek 60 000-100 000 km. Labās piedziņas ārējais gultnis ir pietiekams 120 000 km, pēc tam parādās dūkoņa, piemēram, rumbas. CV savienojumi nobrauc 150 000–200 000 km. Pirmās problēmas ar aizmugurējo balstiekārtu sākas ne agrāk kā pēc 150 000 km - tie ir apakšējo šķērsenisko sviru kluso bloku pārtraukumi.
Automašīnas ir skaisti nokrāsotas. Korozijas pēdas uz virsbūves liecinās par nekvalitatīvu restaurācijas remontu. Priekšējo un aizmugurējo parkošanās sensoru vadi ir izvilkti buferos. Tas nekādā veidā nav aizsargāts no netīrumiem un reaģentiem, tāpēc tas ātri pūst. Sedaniem pēc trīs četru gadu ekspluatācijas bagāžnieka vāka vadu instalācija ziemā saplīst, atverot lielā leņķī. Izeja ir iegādāties Eiropas uzkabi ar mīkstāku vadu izolāciju pie demontāžas.
Dzinēja vadības bloks ir novietots neveiksmīgi - priekšējā bufera kreisajā pusē, uz mazgātāja rezervuāra. Visai tās plastmasas aizsardzībai jābūt neskartai, pretējā gadījumā savienotāji sāks pūt - jums būs jāpērk jauna vai lietota vienība par 15 000-40 000 rubļu.
Automašīnām ar viedo uzlādes sistēmu nomaiņas laikā svarīgi izmantot atbilstošu Ford akumulatoru un ģeneratorus, pretējā gadījumā elektriķis sāks mest trikus. Lai noteiktu, vai automašīnai ir uzstādīta šāda sistēma (ģeneratora darbību un akumulatora uzlādi kontrolē dzinēja "smadzenes"), varat izmantot uzlādes sensoru uz akumulatora negatīvā spailes.
apkopes noteikumi
Mašīnām ar vienu un to pašu dzinēju, bet dažādiem ražošanas gadiem apkopes grafiks var atšķirties – piemēram, zobsiksnas maiņas intervāls. Tas ir jāatrod ražotāja tehniskajā vietnē - www.etis.ford.com (ir brīvi pieejams).
KOPĀ
Ford Mondeo ir laba cenas un kvalitātes attiecība. Bet ilgs un bezrūpīgs automašīnas mūžs tiek garantēts tikai ar rūpīgu uzmanību tam.
Pateicamies FORDEXPRESS dienestam par palīdzību materiāla sagatavošanā.
Lielumam ir nozīme, jo īpaši automobiļu rūpniecībā. Reizēm pāri klasēm kāpj mašīnas, reizēm velk aiz sevis visu klasi. Piemēram, Toyota Camry savulaik bija neliela modeļa Carina mantiniece, nevis lielākā D klasē. Tagad tas ir E ++, kas izmērā konkurē ar pagātnes limuzīniem, un VW Golf tagad ir lielāks par trešās paaudzes Passat, un VW Polo jau sen ir pāraudzis pirmās “lielā brāļa” paaudzes.
Tātad ceturtās paaudzes Ford Mondeo "izauga" un manāmi pievienojās visos virzienos, salīdzinot ar savu priekšgājēju, tik ļoti, ka šķiet, ka tas ir pārcēlies uz citu klasi. Likme uz izmēru izrādījās pareiza, tas ļāva iegūt nopietnu pārsvaru pār tradicionālo sāncensi, saskaroties ar Opel Vectra, un tajā pašā laikā cerēt uz apvienošanos ar amerikāņu kolēģi Fusion modeli nākotnē. . Kopš 2005. gada tas tika ražots uz savas platformas, jo Eiropas tehnoloģijas izrādījās pārāk dārgas un korpusa izmērs bija nepietiekams.
Tehnika
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Mondeo Mk 4 platforma ir plaši pazīstamā Ford-Mazda EUCD platforma, uz kuras tika izlaistas tādas izcilas automašīnas kā S 60 II, Range Rover Evoque. Vispār pieticīgam Fordam tehnoloģiskā atpalicība ir ļoti laba - bija ar ko lielīties, turklāt ar izmēriem.
Ford Mondeo" 2007-14
Ar visiem jaunajiem ieguvumiem Mondeo ir palicis uzticīgs zīmola pamatvērtībām – praktiskumam un zemai cenai. Pircējiem tika piedāvāts viss virsbūves komplekts, sedans, universāls un ļoti liels hečbeks. Dzinēju izvēle tika ievērojami paplašināta: atkal parādījās 1,6 dzinēji, jo tie pievienoja jaudu, savukārt automašīnas svars tik daudz nepalielinājās. Bet būtībā automašīnas tika aprīkotas ar labi zināmiem Mazda L sērijas dzinējiem, tie ir arī Duratec -HE ar 2,0 un 2,3 litru tilpumu.
Mondeo dīzeļdzinēji tika izdoti pārpilnībā - no 1,6 līdz 2,2 litriem un jaudu no 100 līdz 200 ZS. Ar. Taču šīs paaudzes Mondeo V 6 dzinēju vairs nav. Sortimenta augšgalā atradās piecu cilindru Volvo 2,5 litru turbo dzinēji, kurus pēc pārveidošanas nomainīja jauni Mazda 2.0 dzinēji ar tiešo iesmidzināšanu un turbokompresoru, kas labāk pazīstami kā EcoBoost.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Viņi neapvainoja automašīnu arī ar automātiskajām pārnesumkārbām: visi dzinēji, izņemot vājāko 1,6 un “Volvo” “pieci”, bija aprīkoti ar automātiskajām pārnesumkārbām, un pēc pārveidošanas jaunākās Powershift priekšselekcijas tika savienotas pārī ar parastajām “automātiskajām mašīnām”. ”. Saikne ar Volvo vislabāk ietekmēja virsbūves pasīvās drošības kvalitāti, aizsardzība pret frontāliem un sānu triecieniem nebija zemāka nekā augstākās klases klasesbiedriem.
Ievērojami pieaudzis papildu aktīvās un pasīvās drošības sistēmu skaits. Priekšējie un sānu drošības spilveni tika papildināti ar sānu aizkariem, un vairākos tirgos bija pieejami arī drošības spilveni vadītāja kājām. EuroNCAP testos automašīna saņēma augstāko novērtējumu par vadītāja un pasažieru aizsardzību un divas zvaigznes par gājēju drošību. Šķiet, ka nav nekādu trūkumu, bet tas nenotiek. Automašīnai acīmredzami trūka prestiža, un daži nelieli trūkumi sabojāja pozitīvo reputāciju. Apskatīsim visu sīkāk.
Virsbūve un interjers
Virsbūve vai drīzāk tās izmēri un izturība ir viena no neapšaubāmām automašīnas priekšrocībām. Bet jūs nevarat teikt, ka tas ir ideāls. Piemēram, skapīšu trūkums, mastikas slāņi un banālais krāsas biezums padara ķermeni ļoti neaizsargātu. Augšpusē tas cieš no skrāpējumiem no kokiem, kaķiem un pat pasažieru nagiem - tie skrāpē durvju rokturu zonu. Riteņu arkās, apakšā un sliekšņos jau ložņā rūsa ar nepatīkamām sarkanām pārslām. Tas parādās uz slikti aizsargātām korpusa vīlēm, “smilšu strūklas” un metāla un korpusa plastmasas saskares vietās.
Ford Mondeo hečbeks" 2007-10 Filca spārni, tautā saukti par "filca zābakiem", izceļas ar īsu kalpošanas laiku – tie ātri zaudē stingrību un nokarājas. Visbiežāk pie vainas ir smagi netīrumi, retas auto mazgāšanas un slapjš slapjš ziemā, taču ļaunuma sakne joprojām ir konstruktoros - viņi acīmredzami ir atstājuši novārtā stiprinājuma vietas un rāmi tik viegli ievainojamai detaļai. Ja automašīnā nav skapja, tas kļūst skaļš, un arkas sāk ziedēt ar trīskāršu spēku.
Automašīnas izskats cieš ne tikai skrāpējumu dēļ. "Ford" emblēmas nolobās, bamperi nokarājas, priekšējie lukturi un vējstikls ļoti ātri "izmiglojas". Uz sliekšņiem krāsa var vienkārši slāņos nolobīties, un, ja pāris mēnešu laikā nenokrāsosit vietu, tā arī tiks pārklāta ar rūsu.
Vispār jau auto skaistums nav īpaši izturīgs, deviņos gados daži eksemplāri jau atgādina piekautus vectēvus ar podagru un senils plankumiem pa visu ķermeni. Tomēr lielākā daļa auto ir pieņemamā stāvoklī, taču, ja virsbūve netiek kopta, tad bojājumi var kļūt neatgriezeniski. Parasti automašīnai ir nepieciešami vismaz pretkorozijas iekšējie dobumi un problēmzonu nokrāsa.
Neskatoties uz uzlaboto filtrēšanas sistēmu, problēmas šeit ir tādas pašas, un tās ir saistītas ar lielu piesārņotāju daudzumu eļļā, tās augsto temperatūru un nopietnu vadības solenoīdu nodilumu. Taču solenoīdu, virzuļu un sajūgu resursi ir ierobežoti, turklāt arī kastes blīvslēgi un gultņi ir ļoti jutīgi pret eļļas piesārņojumu.
Kastes noplūde parasti neliecina par problēmu ar lētu gumijas izstrādājumu, bet gan par nopietnu iekšpuses piesārņojumu un gaidāmo starpsienu. Pagaidām ir maz servisu, kurus oficiālie dīleri izmanto pamatīgi - to remonta cena ir vismaz trīs līdz četras reizes augstāka un dažreiz ir vieglāk iegādāties jaunu kasti, nekā salabot veco. Daudzi nelaimīgi amatnieki, kuri ir kļuvuši prasmīgi vienkāršākos agregātus, ir gatavi izmantot līdzīgu situāciju, taču dizaina sarežģītība viņiem neatstāj nekādu izredžu, un bieži vien kaste pēc remonta vairs nekad neatdzīvosies.
Pērkot auto ar šādu transmisiju, ja nezini, kur to apkopt, noteikti nav tā vērts. Praksē kastes resurss svārstās no 100 līdz 250 tūkstošiem kilometru. Galvenie palīgmateriāli ir solenoīdi (starp citu, saderīgi ar tiem, kas tiek izmantoti DSG DQ 250), sajūga komplekts un filtri. Ja bieži maina eļļu un rūpīgi pārvaldāt saķeri, tad kaste var izrādīties ļoti atjautīga, taču lielākajai daļai autovadītāju nez kāpēc viss nav tik labi.
Motori
Mondeo Mk 4 dzinēji ir pazīstami visiem Ford automašīnu entuziastiem. Zetec -SE sērijas motori 1.6 ir tādi paši kā ieslēgti. Motori 2.0 un 2.3 ir pazīstami no pagātnes. Es atkārtoju, šie ir ļoti veiksmīgi dzinēji ar labu resursu un lētu remontu. Tiem ir trūkumi, un Mondeo papildu riska faktors ir šaurais dzinēja nodalījuma izvietojums un ļoti blīvie radiatori, kas viegli aizsērē. Turklāt šeit nav temperatūras sensora - ražotājs nekaunīgi slēpj, ka dzinēju termiskais režīms ir ļoti intensīvs, un bieži vien dzinēji darbojas temperatūrā virs 115 ° C.
Ļoti ieteicams uzstādīt regulēšanas programmaparatūru ar citu ventilatora vadības algoritmu un “aukstu” termostatu 85–90 ° C temperatūrā. Šis regulējums samazina šo dzinēju tendenci zem pārsega izplūst eļļa. Un tomēr - tas nopietni samazina iespēju pazaudēt antifrīzu, kas izplūst caur automātiskās pārnesumkārbas siltummaiņa caurulēm un izplešanās tvertni. Galvenās motoru problēmas ir sliktas gumijas caurules, blīvju un blīvējumu noplūdes un vāji aizdedzes moduļi,
Jaunākās EcoBoost vienības patiesībā īpaši neatšķiras no vecajām. Citas cilindru galvas, tiešā iesmidzināšana un turbokompresors nepadara dzinēju pilnīgi atšķirīgu. Starp citu, šo dzinēju darba temperatūra ir zemāka nekā atmosfēras dzinējiem, un tiem ir mazāk noplūžu. Bet mūsu benzīna dzinēji ir ļoti jutīgi pret degvielas kvalitāti, un 2,0 dzinēju piespiešanas pakāpe ir tik augsta, ka 240 zirgspēku versija bieži neizdodas, jo tiek bojāta virzuļu grupa un čaulas. Iespējas 200-203 litriem. Ar. tajā pašā laikā tos var uzskatīt par ļoti, ļoti uzticamu iespēju.
Zem Ford Mondeo Turnier pārsega" 2010.–14 Bet neskatieties uz datu lapu, šiem dzinējiem ar jaudu no 270 līdz 300+ ir uztaisīts daudz lētas programmaparatūras no Rambach, Beletsky un citiem mikroshēmu skaņotājiem, tātad 200 ZS dzinēji. Ar. tie varēja ilgstoši izbraukt ar 300 spēku ierobežojumu un vairāk nekā 450 Nm momentu. Ar ko tas ir pilns, es jau detalizēti rakstīju materiālā. Kopumā esiet modrs - bez instrumentālās diagnostikas šāds motors var sagādāt nevis prieku, bet gan daudz bēdu. Pagaidām dzinēji ir salīdzinoši jauni, taču tie jau ilgāku laiku lietoti uz Mazda CX -7 un Mazda MPS, un var teikt, ka resurss ir krietni krities, kā arī virzuļu grupas un ķēžu resurss. samazinājies. Tātad, papildus ātrai kļūmei, mēs varam sagaidīt banālu “eļļas degli” un laika stiepšanu. Un neaizmirstiet par tiešās iesmidzināšanas degvielas aprīkojuma uzturēšanas izmaksām.
Zem Ford Mondeo hečbeka pārsega "2007-10 Francijas izcelsmes dīzeļdzinēji PS A DW 10 un PSA DW 12 veido lielāko daļu Mondeo dīzeļdzinēju. Strādājot ar zemas viskozitātes eļļām, rodas problēmas, paceļas motora un turbīnas uzlikas, parādās eļļas izdegšana gredzenu nodiluma dēļ. Bet jau eļļām ar viskozitāti SAE 30 un SAE 40 lielākā daļa grūtību bija pazudušas. Bet degvielas aprīkojums joprojām tiek uzskatīts par izcili kaprīzu, un šie dzinēji nekur netiek apkalpoti. Jebkurā gadījumā Peugeot vai Land Rover servisos ar mehāniskām problēmām vai iesmidzināšanas sistēmu viņi to sakārtos daudz ātrāk nekā Ford.
Ko izvēlēties?
Vai izmērs jums ir svarīgs? Vai komforts ir svarīgāks par prestižu? Ja atbilde uz abiem jautājumiem ir pozitīva, tad Mondeo-4 ir radīts jums. Tiesa, labāk to iegādāties ar vienkāršiem motoriem un ātrumkārbām, atrast labāku iepakojumu, un virsbūve ir maksimāli kopta. Ir pietiekami daudz trūkumu, taču ražotājs izgatavoja lētu automašīnu, jums ar to jāsamierinās.
Attēlā: Ford Mondeo hečbeks "2007.–10 Un Mondeo Mk 4 ir skaists – lai arī ne tik ceremoniāls kā mantinieks, tomēr piesaista acis līdz pat šai dienai. Tas nepavisam nav "dvēselei", tas ir paredzēts ķermenim. Nu, pasažieriem. Protams, ja jums tie patiešām rūp.
Vai jūs iegādātos sev Mondeo 4?
Laba uzticamība, optimāla cenas un kvalitātes attiecība – tas viss padara automašīnu par lielisku izvēli budžeta braukšanai. Tajā pašā laikā Mondeo bieži var atrast otrreizējā tirgū. Uzreiz rodas šaubas par to, cik tas ir labs - kāpēc pārdot lielisku automašīnu?
Apskats noderēs tiem, kuri, izvēloties auto, raugās otrreizējā tirgus virzienā. Tas ir patiešām labs veids, kā ietaupīt, pērkot automašīnu vai iegādāties vairāk par to pašu budžetu. Lai nekļūdītos iegādē, sīkāk jāsalīdzina labākās ģimenes automašīnas statusa fenomens un biežas parādīšanās otrreizējā tirgū.
Ford Mondeo vēsture
Modelis tika izstrādāts kā ģimenes auto – mazs, vienkāršs un ekonomisks, pieejams plašam tirgum. No franču valodas "monde" tiek tulkots kā "miers". Automašīnas izstrāde notika Ford koncerna filiālēs visā pasaulē, bet lielākā darba daļa tika veikta Vācijā. Plāns ar pieejamu auto izlaišanu daļēji izgāzās - pēc ASV standartiem Mondeo bija pārāk dārgs priekš kompaktauto, un tā izmēri bija uz komforta rēķina.
Tā vai citādi Ford Mondeo bija eiropiešu gaumē. Kas attiecas uz Amerikas tirgu, tad drīz pēc modeļa izveides tur tas vairs netika piegādāts. 2000. gadā parādījās jauna paaudze, kuras pārstāvji kļuva lielāki un līdz ar to arī dārgāki – šāda notikumu sakārtošana nebūtu pa prātam ASV braucējiem. Amerikai un Kanādai tika izlaista īpaša budžeta Ford Fusion automašīnu līnija. No paša izlaišanas sākuma Mondeo neizdevās kļūt par pasaules mēroga mašīnu.
Līdz ar trešās paaudzes parādīšanos Mondeo pārstāja piederēt kompaktklasei un pēc kāda laika zaudēja ģimenes titulu. Izrādās, ka maldās autovadītāji, kuri joprojām sauc ģimenes modeli.
Vai man vajadzētu iegādāties lietotu Ford Mondeo?
Uz šo grūto jautājumu var atbildēt tikai tad, ja salīdzina visus automašīnas plusus un mīnusus. Jāpatur prātā, ka katrs izmantotais modelis ir ļoti atšķirīgs no jebkura cita un tam ir sava darbības vēsture, tāpēc lēmums katrā situācijā jāpieņem individuāli. Vienā vai otrā veidā visai līnijai ir īpašības, kas ir izteiktas gan jaunā automašīnā, gan lietotā automašīnā jebkurā stāvoklī. Tieši par viņiem var runāt, nebaidoties kļūdīties.
Lietota Ford Mondeo priekšrocības
Otrreizējā tirgū visizplatītākā Mondeo paaudze ir ceturtā. Tas tika ražots no 2007. līdz 2010. gadam un no vecākiem modeļiem atšķīrās ar paaugstinātu komforta līmeni. Tajā pašā laikā tā bija ceturtā versija, kas tuvojās brīdim, kad Ford Mondeo sāka pārvērsties par biznesa klases auto - tas pamazām ir noticis jau no izlaišanas brīža.
Starp Mondeo pozitīvajām īpašībām var atzīmēt plašu dzinēju klāstu. Tomēr ne vienmēr ir iespējams vērsties par labu pircējam otrreizējā tirgū - tur jums ir jāsamierinās ar pieejamajiem modeļiem. Tā vai citādi, ir iespēja atrast piedāvājumu gan ar benzīna, gan dīzeļa dzinējiem, kuru jaudas rādītāji svārstās no 125-220 zirgspēkiem. Dzinēja tilpums var būt no 1,6 litriem līdz 2,5 litriem.
Mondeo ir divu veidu pārnesumkārbas - piecu pakāpju manuālā un sešu pakāpju automātiskā. Pēdējie ir atrodami ne katra modeļa konfigurācijā - tie tika uzstādīti tikai opcijām ar 2,3 litru benzīna dzinēju un 161 ZS jaudu. ar., kā arī dīzeļdzinējiem ar 2 litru tilpumu un 130 litru tilpumu. Ar. Tādējādi, lai iegūtu Mondeo ar automātisko pārnesumkārbu, jums būs rūpīgi jāmeklē starp sludinājumiem.
Automašīnas bremžu sistēma ir diezgan jutīga un asi reaģē uz pedāļa nospiešanu. Ar to jums jābūt īpaši uzmanīgam, it īpaši līkumos. Kopumā Mondeo gaita ir tik gluda, cik tas ļauj - lielu komfortu tas nevar nodrošināt. Automašīnas garā garenbāze kopā ar trīssviru balstiekārtu var gandrīz pilnībā noslēpt transmisijas trūkumus. Lietots Ford Mondeo labi vadās pat uz zemes ceļa, kas ir svarīga iezīme uz Krievijas ceļiem.
Mondeo korpuss ir izturīgs pret koroziju, un kopumā automašīna ir ļoti uzticama. Tās vienības salūzt reti, un, ja tā notiek, bojājumi parasti ir nelieli. Ja iepriekšējais īpašnieks labi izturējās pret Ford, tad viņam nebūs nosliece uz biežiem bojājumiem.
Vēlāko modeļu (uz tiem var attiecināt arī ceturto paaudzi) izskatu var attiecināt uz biznesa klases automašīnām. Arī salona dizains ir gana bagātīgs un gaumīgs - mīksta plastmasa, ādas sēdekļi, laba funkcionalitāte jaudas aksesuāru, klimata kontroles un citas noderīgas iespējas.
Vēl viena būtiska Mondeo priekšrocība ir tā cena otrreizējā tirgū. Salīdzinot to ar konkurentiem - Toyota Camry un Volkswagen Passat -, var atzīmēt, ka Ford ir izcilas cenas priekšrocības.
Lietota Ford Mondeo trūkumi
Kā jebkurai automašīnai vajadzētu būt, Mondeo ir arī negatīvas īpašības, turklāt nozīmīgas. Tās trūkumi var pilnībā glābt vadītāju no vēlmes iegādāties automašīnu.
Viena no pirmajām negatīvajām īpašībām, kas traucēs visu turpmāko darbību, ir jāsauc par degvielas patēriņu. Un jo vecāks ir lietots Ford, jo lielāks šis rādītājs. Tas attiecas uz visu veidu dzinējiem - benzīna un dīzeļa, ar mazu un lielu jaudu. Tajā pašā laikā Mondeo dzinējs, kas radīts, izmantojot Eiropas tehnoloģijas, neļauj degvielas sistēmā ieliet sliktas kvalitātes maisījumus, tāpēc nav iespēju ietaupīt degvielu.
Problēma ir arī nepieciešamība pastāvīgi uzraudzīt eļļas līmeni dzinējā. Tas ir bieži jāpapildina, jo ar zemu, kaut arī pietiekamu eļļas sensoru nereaģē uz šķidrumu, rāda "nulle". Brīdinājums par pilnīgu eļļas trūkumu tiks uztverts kā pārsteigums - noslogotas šosejas vidū vai prom no servisa centriem un automašīnu tirdzniecības vietām. Situācijas, kad šķidrums beidzas, labāk nepieļaut vispār – Mondeo dzinējs, tāpat kā vairums citu automašīnu, ir ļoti jutīgs.
Vēl viens trūkums, kas liks jums maksāt lielu summu par apkopi, ir augstās remonta izmaksas. Tas galvenokārt attiecas uz nelieliem bojājumiem vai plānotiem darbiem - blīvju un filtru nomaiņu utt. Mondeo sākotnēji nebija orientēts uz sīkiem remontdarbiem, tāpēc, lai nomainītu čaulas, nepieciešams pārinstalēt visu cilindru bloku - Ford nepieņem "ne-vietējos" agregātus, kurus, savukārt, nevar uzstādīt pa daļām.
Svarīgs kritērijs ir tā pārnesumkārba. Mondeo automātiskā pārnesumkārba nav paredzēta remontam, eļļas maiņai un citām darbībām - lielāko daļu problēmu var atrisināt, tikai pilnībā nomainot automātisko pārnesumkārbu. Tas liek domāt, ka mehāniskā versija ir daudz labāka.
Ford Mondeo priekšējā piekare ir vēl viena automašīnas vājā vieta. Lietotos modeļos tas var būt neatbilstošas kvalitātes, jo tika bojāts ekspluatācijas laikā. Konkrēts sitiens brauciena laikā skaidri parādīs, ka balstiekārta ir jāremontē. Turklāt nepietiek tikai ar vienību nomaiņu, pat ja oriģinālās. Var būt nepieciešama pilnīga atkārtota instalēšana. Turklāt Mondeo ir vājas stabilizatora saites, kuras bieži ir jāmaina.
Diezgan zemais klīrenss un garā riteņu bāze nav tās labākās bezceļa īpašības. Auto gandrīz nav piemērots braucieniem uz ciemu vai ārpus pilsētas. Lielā riteņu bāze liek virsbūvei čīkstēt braukšanas laikā.
Vēl viena Mondeo vājība ir durvis. Ar stipru kokvilnu aizmugurē tie pieķeras bagāžniekiem, kuru dēļ korpuss ir pārklāts ar plaisām, kas ilgtermiņā noved pie smagas korozijas. Pērkot lietotu automašīnu, jāpievērš uzmanība arī durvīm.
Iepriekšējo versiju salonu nevar saukt par premium - tam ir pieticīgs aprīkojums un ierastais komforta līmenis, kas drīzāk raksturīgs ģimenes modelim. Salonam ir vidēja ietilpība, un aizmugurējie sēdekļi pieaugušajiem var šķist šauri.
Tāpat Ford Mondeo mīnuss ir vājš akumulators (šī tendence ir novērojama visos uzņēmuma produktos). Turklāt, lai atrastu akumulatoru un pirmo reizi to atvienotu, būs nepieciešams ilgs laiks. ar šo problēmu saskaras vēl biežāk – papildus iegādātajam lietotajam Mondeo jāņem līdzi jauns akumulators.
Rezultāts
Pirmais, kas kļūst skaidrs, detalizēti izpētot modeli, ir tas, ka šī automašīna nav ģimenes automašīna. Pasažierim tam ir nepietiekams komforts un pārāk augstas izmaksas. Kas attiecas uz biznesa klases auto, tad arī šeit Mondeo neizdodas – pieticīgais aprīkojums un apgrūtinošā apkope liek meklēt labāku modeli. Lietotam Fordam ir nepieciešams daudz naudas, lai tas darbotos.
