Otrreizējā tirgū "Picanto" bieži izkrīt no sieviešu rokām. Līdz ar to pieeja automašīnas izvēlei: vispirms mēs skatāmies uz virsbūvi. Ja pamanāt korozijas pazīmes, divkāršojiet uzmanību! Picanto korpuss ir ļoti izturīgs, pat pēc sešu gadu darbības tas vienkārši neziedēs. Rūsa ir droša virsbūves remonta pazīme.
Otrā zīme bieži vien ir elektrības vadi. Ja versija nav visaprīkotākā, bet uz siksnām karājas papildus paliktņi, tad droši vien tika mainīta uzkabe. Visticamāk, avārijas rezultātā radušies bojājumi. Rezerves daļas tiek piegādātas tikai ar šādu vienu instalāciju, kas paredzēta maksimālai mašīnas konfigurācijai, taču bez pamatota iemesla tās neliek: elektroinstalācija bez multipleksa ir ārkārtīgi uzticama.
Vairāk problēmu ar elektroniku. Var būt kļūmes ātruma sensoram, kas uzstādīts uz labās priekšējās dūres un veido signālu spidometram. Papildus bultiņas raustīšanai versijā bez bremžu pretbloķēšanas sistēmas iedegsies dzinēja darbības traucējumu indikators un līdz ar to arī bremzes (signālu apstrādā dažādi vadības bloki). Vairumā gadījumu defekts ir raksturīgs variantam bez minētās sistēmas.
Sešu disku audio centrs prasa rūpīgu disku ielādi. Ja steidzaties, negaidot displejā iespējošo uzrakstu Load (loading), ierīce “aizrīsies”. Remonts maksās vismaz 2000 rubļu, tomēr, pēc meistaru novērojumiem, rūgtā pieredze nemāca: tie paši klienti atgriežas vēlreiz.
Sekojiet līdzi savam akumulatoram! Uz Picanto tas ir niecīgs (lielākais ligzdā neiederas), tāpēc sastrēgumos mēdz izlādēties. Īpaši apstākļos "pilsēta-nakts-ziema-nokrišņi", kad nepietiek enerģijas no ģeneratora, kas darbojas zemā ātrumā.
SADĀTA ATSLĒGA
Epsilon sērijas benzīna divpadsmit vārsti spēj sagādāt nepatīkamu pārsteigumu: zobrata atslēga salauž kloķvārpstas purngala rievu, kā rezultātā vārsta laika iestatījums nokrīt un dzinējs labākajā gadījumā pārstāj vilkt. 2009.gada 26.augustā tika novērsts defekts, pastiprinot savienojuma detaļu savienojumu, un konveijeram un rezerves daļām tika piegādāta jauna kloķvārpsta, palielinot kakla posmu diametrus par 3 un 4 mm. Bet, ja nomainīsiet kādu detaļu, ar to vien neizkāpsiet: papildus atslēgai izmaiņas skāra zobratu, galveno disku, papildu piedziņas skriemeli, centrālo skrūvi, eļļas sūkņa piedziņu. pārnesumu un apakšējo laika pārsegu. Vai varat iedomāties nomaināmo darba apjomu un kopējo apjomu?
Bojājuma iemesls bieži vien ir neuzmanīga laika piedziņas nomaiņa: jums nevajadzētu aizmirst centrālo skrūvi - un lūk, rezultāts. Otrs iemesls ir sveķu nogulsnēšanās uz vārsta vadotnēm, kas palielina sadales vārpstas pretestību. Mēs iesakām regulāri skalot sprauslas, tos neizjaucot, jo tādējādi tiek notīrītas arī vadotnes.
Pieņemsim, ka vecā kloķvārpstas rieva ir neskarta, bet pārējās iepriekš minētās detaļas ir jānomaina. Neuztraucieties – tās tiek piegādātas kā rezerves daļas kopā ar jauna stila detaļām. Atbilstoši noteikumiem laika piedziņa tiek mainīta pēc 90 tūkstošiem km, taču bijuši gadījumi, kad siksna plīsusi agrāk. Tirgotāji iesaka samazināt intervālu līdz 60-75 tūkstošiem km. Ar tādu pašu frekvenci mēs regulējam atstarpes vārsta mehānismā. Shēma ir vienkārša: skrūve ar kontruzgriezni uz sviras sviras.
Dažreiz motori pārkarsa, izraisot bloka galvas deformāciju. Šeit vaina ir pilnībā īpašniekiem, kuri neuzrauga radiatora tīrību. Tas ir gluži dabiski, ka, aizsērējis ar netīrumiem, tas nespēj uzturēt normālu motora temperatūras režīmu.
Visbiežāk sastopamā dzinēja vadības bloka kļūda norāda uz skābekļa sensora darbības traucējumiem, lai gan pašam sensoram ar to nav nekāda sakara. Vainojami aizdedzes pārtraukumi bojātas aizdedzes sveces dēļ: pārveidotājā nonāk liekā degviela, ko sensors uztver kā “bagātu maisījumu” (lai gan vadības bloks samazina sprauslu atvēršanas laiku, lai glābtu pārveidotāju) - un, kamēr nenomainīsit sveces, sensoram nepietiks skābekļa. Saskaņā ar noteikumiem sveces ir jāmaina pēc 30 tūkstošiem km, bet dažreiz tās knapi sasniedz 15 tūkstošus.
PUTRA AR sviestu
Bieži vien sveces ir vainojamas arī pie raustīšanās, pārslēdzot ātrumus automašīnai ar automātisko pārnesumkārbu - pēc novērojumiem, vairāk nekā 80% gadījumu. Un īpašnieki, nesaprotot problēmu, grēko uz kastes un cenšas ātri nomainīt tajā esošo eļļu. Ražotājs iesaka izmantot ESSO JWS 3314 (45000-34D00 saskaņā ar Kia klasifikāciju), taču dažos Krievijas reģionos to nav iespējams iegādāties. Pat pēc pasūtījuma! Vismaz par to sūdzas īpašnieki tiešsaistes forumā. Arī mūsu redakcijā atnāca vēstule ar lūgumu to sakārtot.
Izrādījās, ka gaisma nesaplūda uz šo eļļu. Jatco japāņu automāts sākotnēji bija paredzēts Nissan, tāpēc vispirms ir piemērota oriģinālā Nissan eļļa KLE22-00004 ATF Matic Fluid D, kuras litrs maksā apmēram 1800 rubļu. Ir pieņemami arī citi aizstājēji: Ravenol 4014835714359 (2200 rubļi/l) vai Ravenol 4014835714311 (lētākais - 460 rubļi/l). Varat arī izmantot oriģinālo General Motors eļļu 93742563 (1750 rubļi / l). Faktiski tie visi ir viena un tā paša ESSO JWS 3314 analogi. Bet Dexron III ieliet nav stingri ieteicams! Mēs vēršam uz to ne tikai īpašnieku, bet arī reģionālo izplatītāju uzmanību. Lai gan jūs varat saprast pēdējo: jūs neaizbrauksit tūkstošiem kilometru uz galvaspilsētu, lai iegādātos naftu. Drīzāk tas ir uzdevums pārstāvēt uzņēmumu.
Gandrīz visi automātiskās pārnesumkārbas bojājumi ir kaut kādā veidā saistīti ar nekvalificētu apkopi un neuzmanīgu darbību. Ja regulāri uzraudzīsiet agregāta eļļas un termiskos apstākļus, kā arī aizdedzes un dzinēja jaudas sistēmu veselību, visticamāk, problēmu nebūs. Izejas vārpstas ātruma sensora kļūme netiek ņemta vērā: defekts nav masīvs. Starp citu, 2010. gada februārī ražotajām automašīnām labā piedziņas vārpsta tika nomainīta garantijas laikā sakarā ar apstrādes defektu iekšējā CV savienojuma zonā. Bet šādu automašīnu bija maz - apmēram 1600 gabalu, ieskaitot Eiropas tirgu. Stingri pārslēdzot manuālo pārnesumkārbu, mēs regulējam piedziņu. Sajūgs apkalpo vidēji 100-120 tūkstošus km. Ja līdz šim brīdim pedālis ir kļuvis kokvilnas, vienlaikus nomainiet sajūga dakšu un virzošo uzmavu.
MAZ NEKAS NO DZĪVES
Garantijas ietvaros dažām automašīnām no 2009.-2010.gadam mainītas riepas. Ne vienmēr visas piecas, dažreiz pāris uz vienas ass, jo tikai nelielās vietējo Kumho riepu partijās tika konstatēts kordu defekts.
Priekšējā piekarē uzmanību ir pelnījuši statņu gultņi. Ja, pagriežot stūri, dzirdat čīkstēšanu un jūtat saspiešanu, ne tikai nomainiet balstus, bet arī uzstādiet jauna stila putekļu pārsegus. Ar pēdējo mezgls dzīvo bez problēmām. Parasti pēc 60 tūkstošiem km sāk klauvēt pareizais stūres gals. Stabilizatora statnes dažreiz nobrauc zem 120 tūkstošiem km, bet bukses - 60 tūkstošus. Lodīšu gultņi un klusie bloki ir diezgan izturīgi.
Dažām automašīnām, kas ražotas pirms 2007. gada augusta, stūres pastiprinātājs nepatīkami gurdēja un šņāca. Problēma tika atrisināta vienkārši: atgaitas šļūtenē tika ievietota strūkla. Ir svarīgi tikai, lai caurums būtu ar kārtīgām nošķelnēm. Krievijas tirgum tika piegādātas tikai automašīnas ar stūres pastiprinātāju, bet Eiropas valstīm - ar EUR. Lietderīgi zināt, ka sitieni sliedēs ar elektrisko pastiprinātāju tiek novērsti, nomainot atsperi, kas nospiež slīdošo krekeri - tas attiecas uz automašīnām līdz 2007. gadam.
Priekšējie bremžu kluči kalpo 30 tūkstošus km, aizmugurējie (tikai trumuļa) - aptuveni 60 tūkstošus. Gadās, ka priekšējie diski deformējas, rieva ne vienmēr palīdz. Saskaņā ar dabisko nodilumu ar tiem pietiek diviem vai trim paliktņu komplektiem. Kopš 2006. gada ir mainīts bremžu tvertnes vāciņa labirints, kas savieno rezervuāra dobumu ar atmosfēru - caur pirmo šķidrums ātri kļuva piesārņots. Maksa par kilometru izrādījās zemākā šīs sadaļas vēsturē: kopumā automašīna ir uzticama. Protams, ja par to rūpēsies un netaupīsi uz servisa rēķina.
Mēs pateicamies TSK Avtomir Dmitrovka (Maskava)
un tiešsaistes kopienas club-picanto.ru
par palīdzību materiāla sagatavošanā.Otrreizējā tirgū "Picanto" bieži izkrīt no sieviešu rokām. Līdz ar to pieeja automašīnas izvēlei: vispirms mēs skatāmies uz virsbūvi. Ja pamanāt korozijas pazīmes, divkāršojiet uzmanību! Picanto korpuss ir ļoti izturīgs, pat pēc sešu gadu darbības tas vienkārši neziedēs. Rūsa ir droša virsbūves remonta pazīme.
Otrā zīme bieži vien ir elektrības vadi. Ja versija nav visaprīkotākā, bet uz siksnām karājas papildus paliktņi, tad droši vien tika mainīta uzkabe. Visticamāk, avārijas rezultātā radušies bojājumi. Rezerves daļas tiek piegādātas tikai ar šādu vienu instalāciju, kas paredzēta maksimālai mašīnas konfigurācijai, taču bez pamatota iemesla tās neliek: elektroinstalācija bez multipleksa ir ārkārtīgi uzticama.
Vairāk problēmu ar elektroniku. Var būt kļūmes ātruma sensoram, kas uzstādīts uz labās priekšējās dūres un veido signālu spidometram. Papildus bultiņas raustīšanai versijā bez bremžu pretbloķēšanas sistēmas iedegsies dzinēja darbības traucējumu indikators un līdz ar to arī bremzes (signālu apstrādā dažādi vadības bloki). Vairumā gadījumu defekts ir raksturīgs variantam bez minētās sistēmas.
Sešu disku audio centrs prasa rūpīgu disku ielādi. Ja steidzaties, negaidot displejā iespējošo uzrakstu Load (loading), ierīce “aizrīsies”. Remonts maksās vismaz 2000 rubļu, tomēr, pēc meistaru novērojumiem, rūgtā pieredze nemāca: tie paši klienti atgriežas vēlreiz.
Sekojiet līdzi savam akumulatoram! Uz Picanto tas ir niecīgs (lielākais ligzdā neiederas), tāpēc sastrēgumos mēdz izlādēties. Īpaši apstākļos "pilsēta-nakts-ziema-nokrišņi", kad nepietiek enerģijas no ģeneratora, kas darbojas zemā ātrumā.
SADĀTA ATSLĒGA
Epsilon sērijas benzīna divpadsmit vārsti spēj sagādāt nepatīkamu pārsteigumu: zobrata atslēga salauž kloķvārpstas purngala rievu, kā rezultātā vārsta laika iestatījums nokrīt un dzinējs labākajā gadījumā pārstāj vilkt. 2009.gada 26.augustā tika novērsts defekts, pastiprinot savienojuma detaļu savienojumu, un konveijeram un rezerves daļām tika piegādāta jauna kloķvārpsta, palielinot kakla posmu diametrus par 3 un 4 mm. Bet, ja nomainīsiet kādu detaļu, ar to vien neizkāpsiet: papildus atslēgai izmaiņas skāra zobratu, galveno disku, papildu piedziņas skriemeli, centrālo skrūvi, eļļas sūkņa piedziņu. pārnesumu un apakšējo laika pārsegu. Vai varat iedomāties nomaināmo darba apjomu un kopējo apjomu?
Bojājuma iemesls bieži vien ir neuzmanīga laika piedziņas nomaiņa: jums nevajadzētu aizmirst centrālo skrūvi - un lūk, rezultāts. Otrs iemesls ir sveķu nogulsnēšanās uz vārsta vadotnēm, kas palielina sadales vārpstas pretestību. Mēs iesakām regulāri skalot sprauslas, tos neizjaucot, jo tādējādi tiek notīrītas arī vadotnes.
Pieņemsim, ka vecā kloķvārpstas rieva ir neskarta, bet pārējās iepriekš minētās detaļas ir jānomaina. Neuztraucieties – tās tiek piegādātas kā rezerves daļas kopā ar jauna stila detaļām. Atbilstoši noteikumiem laika piedziņa tiek mainīta pēc 90 tūkstošiem km, taču bijuši gadījumi, kad siksna plīsusi agrāk. Tirgotāji iesaka samazināt intervālu līdz 60-75 tūkstošiem km. Ar tādu pašu frekvenci mēs regulējam atstarpes vārsta mehānismā. Shēma ir vienkārša: skrūve ar kontruzgriezni uz sviras sviras.
Dažreiz motori pārkarsa, izraisot bloka galvas deformāciju. Šeit vaina ir pilnībā īpašniekiem, kuri neuzrauga radiatora tīrību. Tas ir gluži dabiski, ka, aizsērējis ar netīrumiem, tas nespēj uzturēt normālu motora temperatūras režīmu.
Visbiežāk sastopamā dzinēja vadības bloka kļūda norāda uz skābekļa sensora darbības traucējumiem, lai gan pašam sensoram ar to nav nekāda sakara. Vainojami aizdedzes pārtraukumi bojātas aizdedzes sveces dēļ: pārveidotājā nonāk liekā degviela, ko sensors uztver kā “bagātu maisījumu” (lai gan vadības bloks samazina sprauslu atvēršanas laiku, lai glābtu pārveidotāju) - un, kamēr nenomainīsit sveces, sensoram nepietiks skābekļa. Saskaņā ar noteikumiem sveces ir jāmaina pēc 30 tūkstošiem km, bet dažreiz tās knapi sasniedz 15 tūkstošus.
PUTRA AR sviestu
Bieži vien sveces ir vainojamas arī pie raustīšanās, pārslēdzot ātrumus automašīnai ar automātisko pārnesumkārbu - pēc novērojumiem, vairāk nekā 80% gadījumu. Un īpašnieki, nesaprotot problēmu, grēko uz kastes un cenšas ātri nomainīt tajā esošo eļļu. Ražotājs iesaka izmantot ESSO JWS 3314 (45000-34D00 saskaņā ar Kia klasifikāciju), taču dažos Krievijas reģionos to nav iespējams iegādāties. Pat pēc pasūtījuma! Vismaz par to sūdzas īpašnieki tiešsaistes forumā. Arī mūsu redakcijā atnāca vēstule ar lūgumu to sakārtot.
Izrādījās, ka gaisma nesaplūda uz šo eļļu. Jatco japāņu automāts sākotnēji bija paredzēts Nissan, tāpēc vispirms ir piemērota oriģinālā Nissan eļļa KLE22-00004 ATF Matic Fluid D, kuras litrs maksā apmēram 1800 rubļu. Ir pieņemami arī citi aizstājēji: Ravenol 4014835714359 (2200 rubļi/l) vai Ravenol 4014835714311 (lētākais - 460 rubļi/l). Varat arī izmantot oriģinālo General Motors eļļu 93742563 (1750 rubļi / l). Faktiski tie visi ir viena un tā paša ESSO JWS 3314 analogi. Bet Dexron III ieliet nav stingri ieteicams! Mēs vēršam uz to ne tikai īpašnieku, bet arī reģionālo izplatītāju uzmanību. Lai gan jūs varat saprast pēdējo: jūs neaizbrauksit tūkstošiem kilometru uz galvaspilsētu, lai iegādātos naftu. Drīzāk tas ir uzdevums pārstāvēt uzņēmumu.
Gandrīz visi automātiskās pārnesumkārbas bojājumi ir kaut kādā veidā saistīti ar nekvalificētu apkopi un neuzmanīgu darbību. Ja regulāri uzraudzīsiet agregāta eļļas un termiskos apstākļus, kā arī aizdedzes un dzinēja jaudas sistēmu veselību, visticamāk, problēmu nebūs. Izejas vārpstas ātruma sensora kļūme netiek ņemta vērā: defekts nav masīvs. Starp citu, 2010. gada februārī ražotajām automašīnām labā piedziņas vārpsta tika nomainīta garantijas laikā sakarā ar apstrādes defektu iekšējā CV savienojuma zonā. Bet šādu automašīnu bija maz - apmēram 1600 gabalu, ieskaitot Eiropas tirgu. Stingri pārslēdzot manuālo pārnesumkārbu, mēs regulējam piedziņu. Sajūgs apkalpo vidēji 100-120 tūkstošus km. Ja līdz šim brīdim pedālis ir kļuvis kokvilnas, vienlaikus nomainiet sajūga dakšu un virzošo uzmavu.
MAZ NEKAS NO DZĪVES
Garantijas ietvaros dažām automašīnām no 2009.-2010.gadam mainītas riepas. Ne vienmēr visas piecas, dažreiz pāris uz vienas ass, jo tikai nelielās vietējo Kumho riepu partijās tika konstatēts kordu defekts.
Priekšējā piekarē uzmanību ir pelnījuši statņu gultņi. Ja, pagriežot stūri, dzirdat čīkstēšanu un jūtat saspiešanu, ne tikai nomainiet balstus, bet arī uzstādiet jauna stila putekļu pārsegus. Ar pēdējo mezgls dzīvo bez problēmām. Parasti pēc 60 tūkstošiem km sāk klauvēt pareizais stūres gals. Stabilizatora statnes dažreiz nobrauc zem 120 tūkstošiem km, bet bukses - 60 tūkstošus. Lodīšu gultņi un klusie bloki ir diezgan izturīgi.
Dažām automašīnām, kas ražotas pirms 2007. gada augusta, stūres pastiprinātājs nepatīkami gurdēja un šņāca. Problēma tika atrisināta vienkārši: atgaitas šļūtenē tika ievietota strūkla. Ir svarīgi tikai, lai caurums būtu ar kārtīgām nošķelnēm. Krievijas tirgum tika piegādātas tikai automašīnas ar stūres pastiprinātāju, bet Eiropas valstīm - ar EUR. Lietderīgi zināt, ka sitieni sliedēs ar elektrisko pastiprinātāju tiek novērsti, nomainot atsperi, kas nospiež slīdošo krekeri - tas attiecas uz automašīnām līdz 2007. gadam.
Priekšējie bremžu kluči kalpo 30 tūkstošus km, aizmugurējie (tikai trumuļa) - aptuveni 60 tūkstošus. Gadās, ka priekšējie diski deformējas, rieva ne vienmēr palīdz. Saskaņā ar dabisko nodilumu ar tiem pietiek diviem vai trim paliktņu komplektiem. Kopš 2006. gada ir mainīts bremžu tvertnes vāciņa labirints, kas savieno rezervuāra dobumu ar atmosfēru - caur pirmo šķidrums ātri kļuva piesārņots. Maksa par kilometru izrādījās zemākā šīs sadaļas vēsturē: kopumā automašīna ir uzticama. Protams, ja par to rūpēsies un netaupīsi uz servisa rēķina.
Mēs pateicamies TSK Avtomir Dmitrovka (Maskava)
un tiešsaistes kopienas club-picanto.ru
par palīdzību materiāla sagatavošanā.Automašīnu tirgus kļūst tikpat plašs kā ierastais mājsaimniecības vai pārtikas preču tirgus. Pastāvīgas konkurences apstākļos starp automašīnu ražotājiem rodas nepieciešamība izstrādāt progresīvākas modifikācijas par zemākām cenām. Kia Picanto pieder pie budžeta automašīnu klases (līdz 600 tūkstošiem rubļu), kas padara to populāru uz valsts ceļiem. Tomēr katram autobūves šedevram ir savi trūkumi, kurus nevajadzētu aizmirst, cenšoties ietaupīt finanses.
Kia Picanto 2004-2011 vājās puses
- Ķermenis.
- Dzinējs.
- Šasija.
Ir norādīti tikai galvenie trūkumi, kurus mēs apsvērsim sīkāk, lai gan ir arī citi 1. paaudzes Kia Picanto trūkumi.
Ķermeņa uzbūve
Modifikācijas rāmis ir uzbūvēts tā, ka tas apgrūtina aizmugures un sānu stūru saskatīšanu. Tas var izraisīt sadursmi vai negadījumu uz šosejas. Kā padoms: papildus skaņas izolācijai pasūtiet iekšējo blīvējumu: putekļi pastāvīgi iekļūst mazās plaisās.
Zema dzinēja jauda
Ieslēdzot gaisa kondicionieri pasažieru salonā, ātrums bieži samazinās un motors pārstāj vilkt kravu. Tas pats notiek automašīnā ievietotā lielā svara dēļ (vairāk nekā 3 pasažieri vai liela krava bagāžniekā). Automašīnai ir 1 litra trīscilindru dzinējs ar 65 ZS indikatoru. Pēc pārveidošanas dzinējs tika nomainīts uz 1,1 litra benzīna dzinēju, kas spēj vilkt līdz 71 ZS.
Šasija
Riteņa diametrs ir pārāk mazs. Manevrējot pilsētas labirintos, automašīna savā cenu kategorijā ir zemāka par citu zīmolu pārstāvjiem, kas pēc īpašībām ir līdzīgi. Tādējādi minimālais pagrieziena aplis ir 9,2 metri. Zemais stabilitātes līmenis ļauj maksimāli samazināt ātrumu uz šauriem pagriezieniem un ceļiem ar slidenu vai slapju segumu.
Kia Picanto 1 trūkumi
- Slikts skaņas izolācijas līmenis. Pēc modeļa iegādes pilnīgai salona apdarei būs jāiztērē 30-50 tūkstoši.
- Apkalpošana. Jaunām automašīnām ir 5 gadu garantija. Lielākajā daļā salonu bezmaksas remonts vai nomaiņa netiek veikta, atsaucoties uz rezerves daļu trūkumu, nepareizu darbību un citiem iemesliem. Lai identificētu šo vai citu automašīnas “slimību” privātajā degvielas uzpildes stacijā, jums būs jāmaksā apaļa summa.
- Pārāk kompakts. Modelis tika pārbaudīts ar vadītāju, kura augums bija 1,8 metri un svars 100 kg. Vīrietis tika ērti izmitināts, kas ir pārsteidzoši, ņemot vērā Picanto mazos izmērus (ķermeņa garums - 3,5 metri). Piecdurvju auto ir paredzēts 5 cilvēkiem iekšā, bet ietilps tikai 4.
- Palielināts degvielas patēriņš šim cenu segmentam. Pie ātruma 100-110 km/h dzinējs "apēd" 5-6 litrus degvielas, savukārt, paātrinoties līdz 120-160 km/h, patēriņš palielinās līdz 7-10 litriem. Lietotas automašīnas ar nobraukumu nesāk pārsūtīt degvielu paātrinātā režīmā, ja nav nopietnu bojājumu. Degvielas tvertnē "rezervē" ir 35 litri degvielas.
- Bieži bojājumi. Pērkot automašīnu no dīlera vai no rokām, jums jāpievērš uzmanība tās apakšai - bieži tiek sūdzas, ka tas ir slikti nostiprināts. Tas noved pie mehānismu piesārņojuma un to straujas nolietošanās.
Pēc automašīnu īpašnieku domām, 2004.-2011. gada Kia Picanto vājās puses ievērojami pārsniedz visas modeļa priekšrocības. Starp pozitīvajiem aspektiem autobraucēji atzīmē pilnu modeļa komplektu, kurā ietilpst automātiskā pārnesumkārba, stūres pastiprinātājs, PEP, bremžu sistēma ar ātru reakciju uz bremžu pedāļa nospiešanu un tā izmaksas. 65% autovadītāju pēc 1 gada lietošanas uzskata pirkuma cenu par pārāk augstu.
Secinājums: automašīna ir piemērota standarta braucieniem pilsētās nelielos attālumos. Ikdienas intensīvai lietošanai jums vajadzētu iegādāties jaudīgāku modeli.
Kas jāņem vērā, pērkot Kia Picanto I pēdējo reizi modificēja: 2017. gada 7. decembrī Administrators
Taču trešās paaudzes Kia Picanto tiks montēts Avtotor Kaļiņingradā. Turklāt tirgotāji paļaujas uz ... vīriešu auditoriju!
Un viņš ir vīrietis! Ļauns izskats, solīds interjers, pat sēdekļu polsterējums ir stingrs, kā biznesa uzvalkam. Nav sajūtas, it kā viņš automašīnu būtu atņēmis sievai.
Un GT Line augstākā versija ir īpaši laba ar vēl agresīvākiem bamperiem, durvju sliekšņiem un divstobru izplūdes cauruli, kas ir eksponēta izrādei. Pirmkārt, tieši šai iespējai vajadzētu palielināt vīriešu kārtas pircēju īpatsvaru, kas iepriekšējam Picanto bija mazāk nekā ceturtā daļa.
Taču nekas nestiprina sportisko garu: 1.0 T-GDI turbodzinējs (100 ZS), kas tiek uzstādīts Korejas un Eiropas automašīnām, ir pārāk dārgs, un mums tas nav paredzēts. Krievu Picanto aktīvi ir tikai modificēta aspirētā Kappa saime no iepriekšējā modeļa. Trīscilindru 1,0 MPI dzinējs (67 ZS) ir ieguvis jaunu izplūdes kolektoru un tiek piedāvāts tikai ar piecu pakāpju "mehāniku", bet ar tādu auto braukt man nesanāca. “Četriem” 1,2 MPI (84 ZS) ir jauni fāzes pārslēdzēji, un kopā ar to ir uzstādīts vecais četrpakāpju “automāts”. Un abām vienībām ir modernizēta dzesēšanas sistēma.
Picanto pilsēta ir kā zivs ūdenī. Priekšējās puslodes redzamība akvārijā, labi spoguļi un labs pārnesumkārbas iestatījums: pārslēgšanās ir paredzama un savlaicīga, kaut arī ar nelieliem grūdieniem. Dzinēja iespējas ir pietiekamas, lai nekļūtu par pātagu zēnu nodriskātajā Maskavas straumē. Taču atslābinātā griezes momenta pārveidotāja dēļ ar gāzes pedāli ir jārīkojas izlēmīgi: tā mazās kustības gandrīz neko nemaina. Un borta dators uzrādīja vidējo patēriņu 8,5 l / 100 km - daudz!
Trokšņa izolācija ir pieņemama, un vienīgā sūdzība par bremzēm ir īss darba gājiens, lai gan jau pēc pāris stundām pieradu vienmērīgi dozēt palēninājumu. Šasija? Mums tas ir bijis iepriekš, un tagad tam ir papildu iemesli. Stūre jāgriež mazāk: no slēdzenes līdz slēdzenei tā veic 2,8 pagriezienus, nevis 3,4 vecajam modelim. Pati stūre ir viegla un precīza, hečbeks pārliecinoši stāv uz loka un mudina nākamajā līkumā iebraukt vēl ātrāk.
Piekares dizains nav būtiski mainījies: Makfersona statņi priekšā, vērpes sija aizmugurē. Taču stabilizatori ir kļuvuši stingrāki, un tagad aizmugurējie amortizatori ir uzstādīti tuvāk vertikālei. Pateicoties tam, jaunais Hyundai Solaris ir kļuvis daudz labāks, lai uzturētu taisnu līniju, bet kāpēc man periodiski jābrauc ar taksometru Picanto? Kā izrādās, pie vainas ir GT Line komplektācijā iekļautie skaistie 16 collu diski ar zema profila 195/45 riepām. Jo tālāk es pārgāju uz “civilo” Picanto ar tieši tādiem pašiem balstiekārtas iestatījumiem, bet uz pieticīgākiem riteņiem ar 185/55 R15 riepām - un stūrēšanas nebija ne miņas! Lai pārliecinātos, es pat braucu uz brīvu piepilsētas šosejas posmu: ar ātrumu 120 km / h, vismaz atlaidiet stūri.
Un vēl viens pozitīvs aspekts ir uzlabotais braukšanas gludums: Picanto uz “piecpadsmitajiem” riteņiem ir izturīgāks pret plaisām un nelīdzenām virsmām, gandrīz nedreb uz nelīdzena seguma un neliek ievilkt galvu ātruma izciļņu priekšā. .
Otrajā rindā nav mierīgs, bet pieļaujams. No ērtībām tikai rokturi pie griestiem un labā sēdekļa aizmugurē kabata, lai gan pirms tam tā bija arī vadītāja sēdeklī
Tātad, ja jūs neizmantojat GT Line, Picanto ir izvēle! Pilnīgs, nobriedis auto. Tikai mazs. Lai gan viss šajā pasaulē ir relatīvs. Piemēram, jaunā Picanto riteņu bāze (2400 mm – par 15 mm vairāk nekā iepriekšējam modelim) ir tieši tāda pati kā pirmās paaudzes Volkswagen Golf hečbekam – un tikai par 24 mm īsāka nekā Žigulim!
Picanto kabīnes izmēri līdz ar paaudžu maiņu nav īpaši mainījušies: lai arī šeit nav ietilpīgs (īpaši plecos), tas ir diezgan ērts. Pat es ar savu 186 cm augumu ātri ieņēmu pieņemamu braukšanas pozīciju. Būtu ļoti labi, ja Picanto būtu stūres regulēšana sniedzamībai un jostasvietas atbalstam. Otrajā rindā aiz manis vēl varēja ietilpt vidēja auguma cilvēks. Jā, apdare ir lēta, bet, ja nekoncentrējas uz plastmasas ozolkoka stingrību, tad viss izskatās pieklājīgi un negrab. Jūs varat dzīvot! Pat vīriešiem.
| Aprīkojums | 1,0 MPI MT5 | 1,2 MPI AT4 |
|---|---|---|
| klasika | 549 300 rubļi | 649 900 rubļi |
| Komforts | 634 900 rubļi | 674 900 rubļi |
| greznība | - | 754 900 rubļi |
| Prestižs | - | 794 900 rubļi |
| GT līnija | - | 854 900 rubļi |
Salīdzinot ar iepriekšējo modeli, jaunais Kia Picanto ir sadārdzinājies par 9-35 tūkstošiem rubļu: cenas svārstās no 549 līdz 855 tūkstošiem. Mūsu tirgū gandrīz nav tiešu konkurentu: Ravon R2 maksā no 439 līdz 519 tūkstošiem rubļu, un viedās cenas sākas tikai no 790 tūkstošiem. Tātad galvenais Picanto tirgus konkurents Krievijā nebūs viņi, bet gan Kia Rio, kas tagad maksā vismaz 641 tūkstoti rubļu.
Praktiskuma ziņā izvēle par labu Rio ir acīmredzama, taču Picanto ir par ko citu. Tas var kļūt par otro automašīnu ģimenē vai piesaistīt tos, kam nepieciešams moderns pilsētas auto ar "automātisko" - šāds hečbeks maksās 650 tūkstošus rubļu pret 700 tūkstošiem Rio, un aprīkojumā būs džentlmeņu komplekts ar diviem gaisa spilveniem. , ESP, kondicionieris, audio sistēma, gaismas sensors un priekšējie elektriskie logi. Optimālā Luxe versija ar sešiem drošības spilveniem, klimata kontroli, apsildāmiem sēdekļiem un stūri maksās 755 tūkst.
Vējstiklu mazgātāji ir vecmodīgi, trīs strūklu, lai gan vēdekļveida tīrītāji ir daudz efektīvāki.
Diez vai piegādes dienesti izvēlēsies Picanto, viņiem ir vajadzīgas lētākās automašīnas, piemēram, Grants, taču Kia joprojām konkurēs par līgumiem ar automašīnu koplietošanas pakalpojumiem. Bet arī bez tiem pārdošanas plāns ir no 120 līdz 200 automašīnām mēnesī, tas ir, 1440-2400 gadā. Tas ir diezgan reāli, jo pērn ceļu policijā reģistrētas 1660 iepriekšējās paaudzes automašīnas.
Ko jūs sakāt puiši?
| Pases dati | ||
|---|---|---|
| Automašīna | Kia Picanto | |
| Modifikācija | 1,0 MPI | 1,2 MPI |
| ķermeņa tips | piecu durvju hečbeks | piecu durvju hečbeks |
| Vietu skaits | 5 | 5 |
| Izmēri, mm | ||
| garums | 3595 | 3595 |
| platums | 1595 | 1595 |
| augstums | 1495 | 1495 |
| riteņu bāze | 2400 | 2400 |
| priekšējā/aizmugurējā sliede | 1406/1415 | 1406/1415 vai 1394/1403* |
| Bagāžnieka tilpums, l | 255-1010** | 255-1010** |
| Pašmasa, kg | 885 | 913 |
| Bruto svars, kg | 1370 | 1370 |
| Dzinējs | benzīns, ar sadalītu iesmidzināšanu | |
| Atrašanās vieta | priekšpuse, šķērsvirziena | priekšpuse, šķērsvirziena |
| Cilindru skaits un izvietojums | 3, pēc kārtas | 4, pēc kārtas |
| Darba tilpums, cm3 | 998 | 1248 |
| Cilindra diametrs / virzuļa gājiens, mm | 71,0/84,0 | 71,0/78,8 |
| Kompresijas pakāpe | 10,5:1 | 10,5:1 |
| Vārstu skaits | 12 | 16 |
| Maks. jauda, ZS/kW/r/min | 67/49/5500 | 84/62/6000 |
| Maks. griezes moments, Nm/r/min | 95,2/3750 | 121,6/4000 |
| Pārnešana | mehānisks, 5 ātrumu | automāts, 4 ātrumi |
| Piedziņas vienība | priekšā | priekšā |
| Priekšējā piekare | neatkarīgs, pavasaris, Makfersons | |
| Aizmugurējā piekare | daļēji atkarīgs, pavasaris | |
| Priekšējās bremzes | disks | disks |
| Aizmugurējās bremzes | bungas | bungas vai disks |
| Riepas | 175/65R14 | 175/65 R14, 185/55 R15 vai 195/45 R16 |
| Maksimālais ātrums, km/h | 161 | 161 |
| Paātrinājuma laiks 0-100 km/h, s | 14,3 | 13,7 |
| Degvielas patēriņš, l/100 km | ||
| pilsētas cikls | 5,6 | 7 |
| piepilsētas cikls | 3,7 | 4,5 |
| jaukts cikls | 4,4 | 5,4 |
| CO2 izmešu daudzums, g/km, kombinēts | 102 | 125 |
| Degvielas tvertnes tilpums, l | 35 | 35 |
| Degviela | benzīns AI-92 | benzīns AI-92 |
| * Ar 14" vai 15/16" riteņiem | ||
| ** Ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem | ||
Kia Picanto ir mazākā automašīna Korejas zīmola klāstā.
Šis ir tipisks pilsētas automašīnu pārstāvis, pilsētas automašīnām, kas paredzētas, lai saspiestos šaurās stāvvietās un izspiestos sastrēgumus.
UZMANĪBU! Atradis pavisam vienkāršu veidu, kā samazināt degvielas patēriņu! Vai neticat? Arī automehāniķis ar 15 gadu stāžu neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu!
Viņi pavada gandrīz visu savu dzīvi, nedodoties trasē. Picanto nav vajadzīgas elpu aizraujošas dinamiskas īpašības.
Daudz svarīgāka ir ekonomija, manevrētspēja un ērtības.
I paaudzes Picanto dzinēji
Pirmā Kia Picanto paaudze tika prezentēta 2003. gadā. Auto ir uzbūvēts uz saīsinātas Hyundai Getz platformas. Pēc Eiropas standartiem Picanto pieder A klasei. Mājās modeli sauca par Rītu.
2007. gadā tika veikta pārveidošana. Leņķisko lukturu un atturīgā purna vietā Picanto ieguva rotaļīgu galvas optiku pilienu veidā. Tā vietā, lai stūres pastiprinātāja darbības laikā kaitinātu ar skaļām skaņām, viņi sāka uzstādīt elektrisko stūres pastiprinātāju.
Krievijas tirgū pirmās paaudzes Kia Picanto bija aprīkots ar diviem dzinējiem. Pēc būtības viņi ir dvīņubrāļi, viņus atšķir tikai apjoms. Motori ir vieni no Epsilon kompakto benzīna dzinēju sērijas pārstāvjiem. Pamata modifikācijā litru vienība atradās zem Picanto pārsega. Tas tika apvienots tikai ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Tie, kas deva priekšroku "automātiskajam", ieguva nedaudz lielāku dzinēju - 1,1 litru.
Eiropas tirgum tika piedāvāts 1,2 litru turbodīzelis. Viņš izdalīja 85 zirgus, kas padarīja viņu par jaudīgāko motoru Picanto līnijā.
G4HE
Dzinējs ar G4HE indeksu visā tā vēsturē tika uzstādīts tikai Kia Picanto. Pēc izkārtojuma tas ir četrcilindru vienrindas bloks. Tā pamatā ir čuguna bloks, alumīnija galva. Gāzes sadales mehānismā tiek izmantota SOHC sistēma ar vienu sadales vārpstu. Katram cilindram ir trīs vārsti. Nav hidraulisko pacēlāju, tāpēc tie ir manuāli jāregulē ik pēc 80-100 tūkstošiem km.
Laika piedziņa izmanto siksnu. Saskaņā ar noteikumiem tas jāmaina ik pēc 90 tūkstošiem nobraukuma, taču bija nepatīkami gadījumi, kad tas atlūza agrāk par šo periodu. Ieteicams samazināt intervālu līdz 60 tūkstošiem km.
| Dzinējs | G4HE |
|---|---|
| Tips | Benzīns, atmosfēras |
| Skaļums | 999 cm³ |
| Cilindra diametrs | 66 mm |
| virzuļa gājiens | 73 mm |
| Kompresijas pakāpe | 10.1 |
| Griezes moments | 86 Nm pie 4500 apgr./min |
| Jauda | 60 ZS |
| Overclocking | 15,8 s |
| Maksimālais ātrums | 153 km/h |
| Vidējais patēriņš | 4,8 l |
G4HG
G4HG motoram ir nedaudz pārveidota CPG ģeometrija. Cilindra diametrs ir pieaudzis par 1 mm, bet virzuļa gājiens – par 4 līdz 77 mm. Sakarā ar to darba apjoms palielinājās līdz 1086 kubiem. Jaudas pieaugumu par desmit procentiem nevarēs sajust. Lēna četrpakāpju “automāts” jau tā izcilo Picanto dinamiku pasē pārvērš 18 sekunžu paātrinājumā līdz 100, kas patiesībā ir aptuveni 20.
| Dzinējs | G4HG |
|---|---|
| Tips | Benzīns, atmosfēras |
| Skaļums | 1086 cm³ |
| Cilindra diametrs | 67 mm |
| virzuļa gājiens | 77 mm |
| Kompresijas pakāpe | 10.1 |
| Griezes moments | 97 Nm pie 2800 apgr./min |
| Jauda | 65 ZS |
| Overclocking | 17,9 s |
| Maksimālais ātrums | 144 km/h |
| Vidējais patēriņš | 6,1 l |
Epsilon sērijas dzinēji netiek uzskatīti par problemātiskiem, taču viens incidents tomēr var iznākt. Problēma ir saistīta ar vaļīgu laika skriemeļa stiprinājumu uz kloķvārpstas. Atslēga iznīcina rievu, kā rezultātā josta lec un notriec vārsta laiku. Labākajā gadījumā ar nelielu darba tilpumu vārsti, kas atveras nepareizā laikā, vienkārši ievērojami samazinās dzinēja jaudu. Ar bēdīgāku iznākumu virzuļi ir saliekti vārsti.
Dzinējiem, kas ražoti pēc 2009. gada 26. augusta, ir mainīta laika piedziņa un uzstādīta jauna kloķvārpsta. Mehānisma patstāvīga pārtaisīšana jaunam ir ļoti dārga: nepieciešamo rezerves daļu saraksts un darba apjoms, godīgi sakot, ir iespaidīgs.
Picanto informācijas panelī nav dzinēja temperatūras mērītāja. Dažkārt dzinēji pārkarsuši. Tas parasti notika netīra radiatora vai nepietiekama dzesēšanas šķidruma līmeņa dēļ. Rezultātā tas ved bloka galvu.
Visbiežāk sastopamā elektroniskā vadības bloka kļūda ir skābekļa sensora kļūme. Šajā gadījumā pats sensors var būt pilnībā izmantojams. Vainojiet nolietotās aizdedzes sveces, kas nevar aizdedzināt visu degvielu. Tās atliekas nonāk katalizatorā, ko sensors nepareizi interpretē kā pārāk daudz benzīna gaisa un degvielas maisījumā. Picanto ar automātisko pārnesumkārbu tas var izraisīt grūdienus, pārslēdzot pārnesumus. Pirms grēkošanas uz "mašīnas", jums jāpārbauda aizdedzes sistēma. Lai izvairītos no problēmām, mainiet sveces biežāk (ik pēc 15-30 tūkstošiem km).
Ja tagad apsveram pirmās paaudzes Picanto iegādi, tad vispirms ir vērts pievērst uzmanību vispārējam stāvoklim. Dzinēji un mašīna kopumā ir diezgan uzticami. Īpašuma izmaksas ir ļoti zemas. Bet tas ir ar nosacījumu, ka automašīna tika pieskatīta un sekota.
Otrās paaudzes Picanto dzinēji
2011. gadā bija pienācis jaunās paaudzes pilsētas hečbeka izlaišana, šajā laikā pirmais Picanto jau svinēja savu astoto gadadienu. Auto ir krasi mainījies. Jaunais eksterjers ir daudz modernāks un modernāks. Tas ir vācu dizainera Pētera Šraijera nopelns. Bija trīsdurvju korpuss.
Otrajā paaudzē lielas izmaiņas piedzīvojis ne tikai Kia Picanto izskats, bet arī spēkstaciju līnija. Epsilon sērijas dzinēji tika aizstāti ar Kappa II agregātiem. Tāpat kā iepriekš, ir pieejami divi motori, no kuriem izvēlēties: pirmais ar tilpumu 1 litrs, otrs ar 2 litriem. Jaunie dzinēji ir videi draudzīgāki un efektīvāki. Tas tika panākts, samazinot berzes zudumus gāzes sadales mehānismā un cilindru-virzuļu grupā. Turklāt motori ir aprīkoti ar start-stop sistēmu. Apstājoties pie luksofora, tas automātiski izslēdz dzinēju.
G3LA
Bāzes bloks tagad ir trīscilindru. Tas darbojas tikai tandēmā ar manuālo pārnesumkārbu. Bloka galva un pats bloks tagad ir alumīnija. Tagad katram cilindram ir 4 vārsti, nevis trīs, kā tā priekšgājējam. Turklāt ieplūdes un izplūdes vārstiem tiek izmantotas atsevišķas sadales vārpstas. Katram no tiem ir savs fāzes pārslēdzējs, kas maina fāzes leņķus, lai palielinātu dzinēja jaudu pie lieliem apgriezieniem.
Jaunās paaudzes dzinēji ir aprīkoti ar hidrauliskiem kompensatoriem, kas atvieglo vārstu regulēšanas procedūru ik pēc 90 tūkstošiem km. Laika piedziņā dizaineri izmantoja ķēdi, kas paredzēta visam motora kalpošanas laikam.
Pēc definīcijas trīs cilindru dzinēji ir mazāk līdzsvaroti un līdzsvaroti nekā četru cilindru dzinēji. Tie rada vairāk vibrāciju, viņu darbs ir trokšņaināks, un pati skaņa ir specifiska. Daudzi īpašnieki ir neapmierināti ar motora skaļo darbību. 
Jāsaka, ka nopelns ir ne tik daudz trīs cilindru, bet ļoti sliktā salona skaņas izolācijas, kas raksturīga visām šī cenu segmenta automašīnām.
| Dzinējs | G3LA |
|---|---|
| Tips | Benzīns, atmosfēras |
| Skaļums | 998 cm³ |
| Cilindra diametrs | 71 mm |
| virzuļa gājiens | 84 mm |
| Kompresijas pakāpe | 10.5 |
| Griezes moments | 95 Nm pie 3500 apgr./min |
| Jauda | 69 ZS |
| Overclocking | 14,4 s |
| Maksimālais ātrums | 153 km/h |
| Vidējais patēriņš | 4,2 l |
G4LA
Tradicionāli jaudīgākais Picanto motors ir pieejams tikai ar automātisko pārnesumkārbu. Atšķirībā no jaunākās vienības šeit ir pilni četri cilindri. Dizainā tie ir līdzīgi. Alumīnija bloks un cilindra galva. DOHC sistēma ar dubultām sadales vārpstām un fāzes pārslēdzējiem katrā no tām. Zobķēdes piedziņa. Izkliedētā degvielas iesmidzināšana (MPI).Tā ir mazāk produktīva nekā tiešā. Bet uzticamāks. Kad degviela iet caur ieplūdes vārstu, tā attīra ieplūdes vārsta apmales, novēršot oglekļa nogulšņu veidošanos.
| Dzinējs | G4LA |
|---|---|
| Tips | Benzīns, atmosfēras |
| Skaļums | 1248 cm³ |
| Cilindra diametrs | 71 mm |
| virzuļa gājiens | 78,8 mm |
| Kompresijas pakāpe | 10.5 |
| Griezes moments | 121 Nm pie 4000 apgr./min |
| Jauda | 85 ZS |
| Overclocking | 13,4 s |
| Maksimālais ātrums | 163 km/h |
| Vidējais patēriņš | 5,3 l |
Trešās paaudzes Picanto dzinēji
Trešās paaudzes kompaktauto oficiāli tika laists klajā 2017. gadā. Izrāvienu dizainā nebija. Tā drīzāk ir nobriedusi un pārdomāta iepriekšējās paaudzes Picanto versija. Dizainerus par to nevar vainot. Galu galā priekšgājēja ārpuse izrādījās tik veiksmīga, ka tā joprojām neizskatījās novecojusi. Lai gan mašīna ir ražota sešus gadus. 
Runājot par dzinējiem, arī tika nolemts tos nemainīt. Tiesa, stingrāku toksicitātes standartu dēļ viņi zaudēja pāris zirgus. Trīs cilindru dzinējs tagad rada 67 spēkus. 1,2 litru agregāta jauda ir 84 zirgspēki. Citādi tie ir tie paši G3LA/G4LA dzinēji no iepriekšējās Picanto paaudzes ar visām funkcijām, stiprajām un vājajām pusēm. Tāpat kā iepriekš, jaudīgāks motors ir aprīkots tikai ar četru ātrumu “automātisko”. Ja atceraties, ka Kia Picanto ir tīri pilsētas automašīna, tad nepieciešamība pēc piektā ātruma nekavējoties tiek novērsta. Taču 2017. gadā tāda ražotāja kā Kia automašīnām uzstādīt pirmsūdens un lēnas četrpakāpju transmisijas ir slikta forma.
Paši par sevi mazas jaudas iekšdedzes dzinēji nav paredzēti ilgam resursam. To mērķis ir pārvietot automašīnu tikai pa pilsētu. Vidējais vadītājs šādā tempā reti nobrauc vairāk par 20-30 tūkstošiem km gadā. Mazā tilpuma dēļ dzinējs pastāvīgi strādā ar lielu slodzi. Arī paši auto lietošanas apstākļi pilsētā negatīvi ietekmē kalpošanas laiku: ilga tukšgaita, gari eļļas maiņas intervāli dzinēja stundās. Tāpēc motoru kalpošanas laiks 150-200 tūkstoši ir labs rādītājs.
