Satraukums saistībā ar Toyota Prado 150 ir pierimis, jo ir pagājis pietiekami daudz laika kopš Frankfurtes prezentācijas, kas notika 2009. gadā, kurā tika prezentēts jaunais SUV. 150 modelim tika veikta vienīgā pārveidošana 2013. gadā.
Prado ceturtā paaudze turpināt salīdzināt ar iepriekšējo 120 versiju. Nevarēja izvairīties no salīdzināšanas ar citiem labākie SUV konkurējošiem uzņēmumiem (Jeep Grand Cherokee, Ford Explorer, Nissan Pathfinder). Lielākā daļa ekspertu un autovadītāju ir vienisprātis - Prado 150 Toyota Motors Korporācijai tas noteikti izdevās. Auto ir stabils, uzticams un ērts. Apstiprinot to, ir stabila jaunu Prado un lietotu automašīnu popularitāte.
Ierobežota laika izlaišana
2013. gadā tika ražots ceturtais paaudzes Toyota Land Cruiser Prado 150, paredzēts Krievijas tirgus. Pēc diviem gadiem, 2015. gada vasarā, Krievijas un Japānas līgums par Prado montāžu Krievijā tika pārtraukts un ražošana tika pārtraukta. Kopš tā laika automašīnas uz Krieviju tiek piegādātas tieši no Japānas, tāpēc par to kvalitāti nevar sūdzēties. Fundamentālas atšķirības no automašīnām, kas paredzētas Eiropas un Āzijas tirgiem, Nr.
Land Cruiser Prado 150 ir loģisks iepriekšējās trešās paaudzes turpinājums. Prado kā zīmols tika izveidots tieši 120. sērijā. Tāpēc 150 tika uzbūvēts uz tās pašas platformas kā Prado 120 un Toyota 4Runner. Bet joprojām pastāv dažas atšķirības. Speciāli armēšanai tika saliektas karkasa lāpstiņas un uzstādīta papildu sija. Tas ļāva palielināt konstrukcijas griezes stingrību un palielināt cilvēku drošību salonā.
Land Cruiser Prado 150 ārējie izmēri tika palielināti līdz septiņu sēdvietu versijai, jo lieli izmēri korpuss ar nemainīgiem galvenās platformas izmēriem. SUV ir pieejams divās versijās ar 5 un 7 sēdvietām. Pēdējā rinda nav tik ērti kā divi priekšējie, bet nepieciešamības gadījumā tajā var ērti sēdēt divi cilvēki. 7-vietīgajā konfigurācijā SUV ir bagāžnieks - mazs, tikai 104 litri, bet tas ir. Maksimālais telpas apjoms ar salocītu otro un trešo rindu ir 2 kubikmetri.
Kopš 2015. gada Land Cruiser 150 Krievijas Federācijā tiek piedāvāts 6 galvenajos aprīkojuma līmeņos: Standard, Comfort, Elegance, Prestige, Prestige+ un Suite. Pēdējos trijos ražotājs piedāvāja sēdekļus, kas pārklāti ar īstu ādu, elektriski regulējami un apsildāmi, bet bez atmiņas funkcijas, un citas pievilcīgas iespējas. Sākotnēji interjerā bija divas krāsu shēmas - gaiša un melna, nedaudz vēlāk tika pievienota vēl viena - brūna. Priekšējā panelī ir četru collu skārienekrāna daudzfunkciju displejs.
Ērtai uzturēšanās nodrošināšanai automašīnas salons ir aprīkots ar trīs zonu klimata kontroli. Jauna versija saņēma augstākas kvalitātes apdares materiālus (patīkami un mīksti uz tausti) un modernu dizainu. Dramatiskas izmaiņas salīdzinot ar iepriekšējo modifikāciju interjers Zeme Es nesaņēmu Cruiser Prado 150, un tas faktiski nebija vajadzīgs.
Tehniskās īpašības
Land Cruiser Prado 150 ir visu riteņu piedziņas rāmja SUV, kas ir saņēmis vairāk nekā vienu īpašu funkciju veiktspējas uzlabošanai. KDSS (kinētiskā dinamiskā piekares sistēma). Šī novatoriskā elektronika ļauj saglabāt horizontālu ķermeņa stāvokli, braucot pa nelīdzenām virsmām. Tas ir īpaši noderīgi, mainot joslas, braucot pa šoseju. Virsbūves stabilizācijas sistēma maina hidraulisko stabilizatoru stingrību sānu stabilitāte braucot garām sarežģītām vietām. Tas to dara ļoti ātri un efektīvi.
Papildus KDSS ir instalēta CC (Crawl Control) sistēma. To var atrast arī pie premium klases apvidus auto Lexus. Ilgstoši braucot pa apvidu ar sarežģītu reljefu pēc CC ieslēgšanas, vadītājam nav jāspiež bremzes vai gāzes pedālis. Sistēma to dara viņa vietā, ļaujot viņam pēc iespējas vairāk koncentrēties uz vadību. Tiks atbalstīts automātiski nemainīgs ātrums līdz 10 km/h. Ir vairāki ātruma režīmi, kas tiek iestatīti manuāli.
Toyota LC 150 ir arī Multi-terrain Select sistēma. Līdzīgu elektronisko algoritmu ar nosaukumu Terrain Response var atrast uz zemes Rover Discovery SE versijā. Ierīce darbojas vienā no četriem režīmiem (netīrumi un smiltis, akmeņi un grants, pakalni un bedres, akmeņi). Kontroli var veikt iepriekš vai braukšanas laikā. Pogas atrodas ar labā puse uz stūres, kas ir ļoti ērti.
Darbības princips ir tāds, ka pēc viena no režīmiem izvēles, nospiežot akseleratoru, griezes moments tiek optimizēts un riteņi tiek bremzēti atkarībā no reljefa. Tas ļauj viegli pārvarēt visgrūtākos šķēršļus.
Ieslēgts Toyota Land Cruiser 150 aprīkots ar adaptīvu AVS piekare(Adaptive Variable Suspension), kas darbojas vienā no trim režīmiem: Sport, Normal vai Comfort. Kombinācijā ar AHC (Active Height Control Suspension), sistēmu, kas atbild par aizmugurējā pneimatiskā piekare, SUV var palielināties klīrenss zem aizmugurējās ass 7 cm diapazonā (4 cm uz augšu un 3 cm uz leju).
Tiek nodrošināti arī elektroniskie palīgi:
- vilces sistēma A-TRC (Active Traction Control);
- kalnā starta palīgs HAC (Hill Start Assist Control);
- kalna nolaišanās palīgs DAC (HillDescent Control).
Šis komplekts kombinācijā ar rāmja struktūra, pastāvīga sistēma visu riteņu piedziņa ar Torsen centrālo diferenciāli, centrālā diferenciāla piespiedu bloķēšana ar pietiekamu jaudīgi motori, ko papildina uzticamas ātrumkārbas, vēlreiz uzsver augsto bezceļa īpašības Land Cruiser 150.
Vienmēr ir izvēle
IN minimālā konfigurācija trīs tika uzstādīti uz Toyota Land Cruiser Prado 150 atšķirīgs dzinējs– divi benzīni un viens dīzelis. Dizaineri ierosināja 2TR-FE kā galveno dzinēju. 16 vārsts ar izmēru 2695 cm3 (2,7 l) ar jaudu 165 ZS. ar maksimālo griezes momentu 246 Nm pie 3700 apgr./min. Tas bija aprīkots ar divām pārnesumkārbām: piecu pozīciju manuālo un četru pozīciju automātisko.
Krievijā reti sastopams Toyota Land Cruiser 150 ar 6 cilindru 4 litru (3956 cm3) dzinēju. benzīna dzinējs 1GR-FE, 282 ZS un automātiskā pārnesumkārba ar 5 pozīcijām. Tie ir vairāk pieprasīti Tuvajos Austrumos. Tas izskaidrojams ar lielu rijību.
Pirmās dzinēja modifikācijas tika ieviestas tālajā 2002. gadā, kopš tā laika tas ir nepārtraukti pilnveidots un šobrīd saražo 377 Nm pie 3700 apgr./min. 100 km/h atzīmi SUV pārvar 9,2 sekundēs, un maksimālais ātrums ir 180 km/h. Uz šosejas dzinējs patērē aptuveni 12,3 litrus, savukārt pilsētā 100 km var prasīt no 15 līdz 18 litriem benzīna atkarībā no ceļa situācijas.
Runājot par dīzeļa variantu, jāatzīmē, ka tas ir nomainīts. Es nomainīju 3 litru agregātu pret 2,8 litru 1GD-FTV dzinēju. Nedaudz zaudējot tilpumu, agregāts pievienoja jaudu, tagad tas ir 177 ZS. (+20 ZS) ar griezes momentu 450 Nm pie 2400 apgr./min. Pārī ar 6 pakāpju automātiku turbodīzelis bez šaubām ir jaudīgs. Tas ir ideāli līdzsvarots. Tas ir īpaši pamanāms, strādājot ar mazu ātrumu.
Salīdzinot ar iepriekšējo dzinēju, tika pievienoti aptuveni 10% griezes momenta. Land Cruiser Prado 150 degvielas patēriņš ir samazinājies par 8% un tagad jauktā režīmā ir 7,4 litri. Pārbaudes liecina, ka tas var palielināties līdz 9-10 litriem. Bezceļos patēriņš var palielināties par 1-2 litriem, kas ir sagaidāms, taču tas nav kritiski.
Pēc pārveidošanas tika ievērojami uzlaboti tehniskie uzlabojumi Toyota specifikācijas Land Cruiser Prado 150. Tas ietekmēja starpdzesētāja darbību, darba spiediens palielinājās līdz 2200 bar. Ir modernizēta degvielas sadegšanas un izmešu sistēma. Pēc modifikācijām SUV sāka atbilst Eiro standarts 5. Eiropas braucējiem ir pieejams vēl jaudīgāks dīzeļdzinējs 1KD-FTV ar jaudu 190 ZS.
Vienmēr ir izvēle
Bezceļa apstākļos priekšroka jādod SUV, kas aprīkots ar dīzeļa agregātu. Šī izvēle ir izskaidrojama ar lielāku griezes momentu, īpaši pie maziem apgriezieniem. Pārvarot nelīdzenu reljefu, tas ir svarīgāk par dzinēja jaudu.
Paļaujieties uz ātrumu Toyota Prado Tas nav 150 vērts. Tas kļūst skaidrs pēc testa brauciena, ko apstiprina instrumentu panelis un stūre. Viņiem ir minimāla informācija un kontroles iespējas. Braucot pa šoseju, automašīna paātrinās ļoti lēni. Tas izskaidrojams ar uzstādīto vienlaidu asi un diezgan lielu neatsperoto masu. Balstiekārta nelīdzenumus pārvar stingri (galu galā tas ir rāmis), bet krosa spēja saglabājas augstā līmenī.
Lai izmantotu pilsētas apstākļos, jūs varat dot priekšroku turbokompresoram dīzeļa versija. Šajā gadījumā piecu pakāpju automātiskā pārnesumkārba demonstrē labu dinamisko veiktspēju. Turklāt tas ir ekonomiskāks, un pilsētas apstākļos tas ir svarīgi. Neskatoties uz augstas kvalitātes vibrācijas un trokšņa izolāciju, dīzeļdzinējs darbojas skaļāk nekā benzīna agregāts.
Toyota Land Cruiser 150 tika prezentēts 120. sērijas popularitātes pīķa laikā, kad jaunākais brālis pārsniedza 6 miljonu robežu. Sadarbībā ar franču dizaineriem no studijas ED2 bija iespējams apvienot LC 150 individuālo stilu un saglabāt tradicionālo kvalitāti. Šodien tas tiek piegādāts 178 valstīm visā pasaulē. Un īsti bezceļa īpašību cienītāji pasūta pirmās paaudzes Toyota Land Cruiser, kas joprojām tiek ražots Takharas rūpnīcā.
Auto testa braucienā "Avtodel":
Dzinējs: turbodīzelis 2,8 l (1GD-FTV), 177 ZS, EURO 5
Pārnešana: Automātiskā pārnesumkārba 6
Izmēri (LxWxH, mm): 4780x1885x1880
Riteņu bāze (mm): 2790
Klīrenss (mm): 215
Cena testa auto:
Luksusa pakete (5 sēdvietas) no 3 523 000 rubļu, plus virsbūves krāsojums melnā krāsā, metālisks 18 000 rubļu.
Automašīnu ražošana: Toyota rūpnīca Taharas pilsētā (Aiči prefektūra), Japānā.
Automašīnas garantija: 3 gadi vai 100 tūkstoši km
Servisa nobraukums: 10 000 km
Runāt par Toyota Land Cruiser Prado ir nepateicīgs uzdevums. Šķiet, ka pat bērni par viņu zina visu. Tāpēc mēs apskatīsim tikai galvenos punktus.
Mūsdienu Land Cruiser Prado jeb LC150 ir ceturtā paaudze leģendārais auto. Prado atrodas starppozīcijā starp LC70 un LC200. Ja jums nav jārunā par pēdējo - tas ir Toyota flagmanis "tvertne", tad par LC70 zina tikai bezceļa braukšanas fani. Šis jau ir profesionāls SUV, kas ražots ierobežotā tirāžā un kas netiek piegādāts mūsu tirgum un, šķiet, arī netiks piegādāts.
Atšķirībā no flagmaņa “pilna izmēra” Land Cruiser 200, LC Prado, ko šodien testēja “Automakers”, tiek uzskatīts par “vieglu”. Tas, protams, ir nosacīti, jo neviens to neuzdrošinās saukt par mazu un vieglu. Pirmā lieta, kas visiem izskan no mutes, ieraugot Prado, ir: "kāda tanka!" Tomēr blakus "200" Prado patiesībā ir tikai "maza tvertne".
LC150 pirmo reizi tika prezentēts 2009. gadā, aizstājot LC120, un nonāca pie mums 2011. gadā ar pamata. benzīna dzinējs 2,7 l.
Divus gadus vēlāk, 2013. gadā, modelis tika pārveidots: Prado saņēma atjauninātu dizainu ārpusē un iekšpusē, kā arī uzlabotu aprīkojuma līmeni. Tad iekšā Krievija Toyota Land Cruiser Prado sāka pārdot ar trim dzinēju iespējām: 4 litru V6 benzīna dzinēju, četru cilindru turbodīzeļa dzinējs 3 litru tilpums un 2,7 litru četru cilindru benzīna dzinējs. Visi dzinēji tika savienoti pārī ar 5 pakāpju automātisko pārnesumkārbu; 2,7 litru dzinējam bija pieejama arī 5 pakāpju manuālā un 4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba.
2015. gadā Toyota atkal modernizēja savu LC150 Prado. Šoreiz japāņi piedāvāja jaunu 2,8 litru turbo dīzeļdzinēju ar 177 ZS jaudu. un nomainīja visas automātiskās pārnesumkārbas pret 6 pakāpēm, pievienoja papildu interjera dizaina iespēju un atjaunināja zīmola piederumu programmu, lai personalizētu automašīnu.
Šodien Krievijā Toyota Land Cruiser Prado tiek pārdots septiņos aprīkojuma līmeņos ar trim dzinējiem - diviem benzīna un vienu jaunu dīzeļdegvielu. Pirmais variants ir 2,7 litru benzīna dzinējs ar 163 ZS. pārī ar 5 pakāpju manuālo vai 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Četru litru benzīna dzinējs ar 282 ZS. Tas ir aprīkots tikai ar 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Un visbeidzot pilnīgi jauns 2,8 litru dīzelis (1GD-FTV) ar 177 ZS. nāk pārī ar 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Viņš bija tas, kurš ieradās mūsu testa braucienā.
LC150 Prado korpusa pamatkrāsas ir balta un melna. Par papildus samaksu iespējams izvēlēties kādu no astoņām papildus krāsām. Interjers var būt melns vai ziloņkaula krāsa. Ādas apdare salons iet uz Prestižie apdares līmeņi un Lukss. Šeit iekšā krāsu shēma tiek pievienota tumši brūna krāsa.
Mēs saņēmām gandrīz visas jaunās preces mūsu testa LC150 Prado - gan jauno turbodīzeli, gan brūno interjeru.
Apvidus un LC150 Prado
Lai lasītājam nebūtu garlaicīgi, pāriesim pie bezceļa – galu galā šī, iespējams, ir visinteresantākā lieta par LC Prado. Citādi nav jēgas skatīties uz šo auto. Tas ir īpaši interesanti, jo testa Prado ir ilustrācija senam divu nometņu strīdam “bezceļa” tēmā: vieni uzskata, ka jo vienkāršāks džips, jo labāk, citi saka, ka tiek galā apvidus auto ar automātisko pārnesumkārbu un elektroniku. ar grūtībām ne sliktāk, bet daudz ērtāk. Tātad, mēs redzēsim, kas ir kas.
Sākotnējā iepazīšanās ar LC150 bezceļa iespējām notika speciāli Toyota organizētā pasākumā -. Japāņi Lužņikos uzbūvēja bezceļa trasi un demonstrēja savu apvidus auto iespējas visā to krāšņumā un vienlaikus mācīja pareizi izmantot uz mašīnām pieejamo arsenālu. Un ir daudz ko mācīt: piemēram, LC150 Prado braukšanas rokasgrāmata bezceļa apstākļos ir atsevišķa grāmata ar vairāk nekā 150 lappusēm.
Pēc tam Toyota galveno uzmanību pievērsa savam flagmanim Land Cruiser 200, taču neaizmirsa arī par citiem saviem SUV. Tāpēc testa brauciena laikā mēs jau bijām iepazinušies ar testa LC150 Prado.
Vienīgais, ko Toyota neizdevās nopietni nodemonstrēt ziemā, bija netīrumi. Tāpēc, protams, pirmais, ko izdarīju, bija devos viņu meklēt.
Laimīgā kārtā, kad sākām mūsu LC 150 Prado testa braucienu, pavasaris jau bija pilnībā atnācis un viss bija izžuvis. Kur pirms nedēļas varēja lieliski izklaidēties, tur tagad cauri varēja izbraukt pavisam parasts sedans.
Tāpēc mums bija jāmeklē netīrumi. Lai gan ne pirmo reizi, piemēroti “augstas kvalitātes” netīrumi tika atrasti Dmitrovskas reģionā, kas pazīstams ar māla augsni.
Pieticīgs zemes celiņš pa elektrolīniju veda mežā. Tajā nebūtu nekā interesanta, ja pēc 100 metriem nesāktos stāvs, aptuveni pusotru kilometru garš kāpums augšup. Saule tikai retos vietās bija paspējusi ceļu nosusināt, citviet bija lieliski eļļaini māli.
Kā jau īstajam LC 150 Prado īpašniekam pienākas, zābakos nebiju kājās – man kājās bija gaiši apavi. Tas nozīmē, ka visi šķēršļi būs jāpārvar, neizkāpjot no mašīnas, pretējā gadījumā man nāksies braukt mājās basām kājām.
Nu. Aiziet. Vispirms jums jāmēģina panākt, lai LC 150 Prado pats tiktu galā ar mālu nogāzē. Uz klāja ir īpaša bezceļa palīdzības sistēma Crawl Control (vai “rāpošanas” režīms) un MTS sistēma (Multi-terrain Select, tas ir, braukšanas virsmas izvēle). Izvēloties opciju “dubļi un smiltis” no pieciem iespējamajiem MTS režīmiem, izmantojot Crawl Control “rāpošanas” režīmu, es sūtu automašīnu kalnā.
LC 150 Prado lēnām rāpās augšā. Šajā brīdī situācijā nezinātājiem nereti sākas pirmsinfarkts stāvoklis – uzreiz gribas atcerēties, kā atrast traktoru un kur atrodas tuvākā autoserviss.
Runa nav par vājiem nerviem. Vienkārši Land Cruiser Prado bezceļa automātikas darbību pavada absolūti biedējošas skaņas. Kaut kas nepārtraukti apdullinoši čīkst un čīkst, tik ļoti, ka šķiet, ka mašīna tūlīt sabruks. Patiesībā nekas neparasts nenotiek – bremzes ir visskaļākās, neļaujot riteņiem griezties.
Beidzot parādījās pirmais nopietnais šķērslis – mūsu māla ceļu šķērsoja mikrostrauts. Tikai skaista izskalošanās nogāzē ar pēdām no pēdējiem sasniegumiem un varoņdarbiem, izmantojot traktoru. Prado pārliecinoši ielīst gravā, mēģina kāpt tālāk... un “apsēžas”. Mašīna nebija pietiekami ātra, lai pārlektu šķērsli.
Mēģinājums pārvietoties atpakaļ neko nedod - Prado ir cieši iestrēdzis mālā. Skumji, ka skriešana pēc palīdzības tagad ir ne tikai netīra, bet arī tālu.
Tomēr LC Prado arsenālā ir arī “labo pogu” komplekts - ārkārtējos gadījumos to var piespiest uzbrukt bezceļa apstākļiem manuālajā režīmā. Uz kuģa ir divi piespiedu bloķētāji – centrālais un aizmugurējais šķērsass diferenciāļi. Šī ir "pēdējā iespēja". Tāpēc, pirms sasmērēju zābakus un sasprindzinu kājas, es centīšos maksimāli izmantot LC Prado.
Izslēdzis rāpošanas režīmu, mēģinu simulēt šūpošanos. Neskatoties uz sākotnējo skepsi, to ir iespējams izdarīt: Prado sāk rāpot. Dažas minūtes metodiskas, šķietami neauglīgas mālu maisīšanas, un Prado atkal izkāpj no slazda. Tas ir nopietns pieteikums uz uzvaru.
Riteņi ir pilnībā pārklāti ar mālu - gumija ir slikti piemērota šādiem sasniegumiem, bet es netaisos atkāpties.
Nolemju otro mēģinājumu izbraukt cauri nodevīgajai gravai arī automātiskajā režīmā, bet bez “rāpošanas” režīma palīdzības. Es iedarbinu, uzņemu ātrumu nedaudz augstāk, un Prado formalitātes labad nedaudz šūpojas un viegli tiek pāri gravai. Šķērslis ir pārvarēts.
Ceļš augstāk kļūst arvien sliktāks, un arvien biežāk parādās pēdas no varonīgām cīņām ar dubļiem. Beidzot Prado ir iekritis grīstē un vairs nevar no tās izkļūt. Apstāties uz tāda ceļa ir baisi – iespējams, pat nesāksies. Bet šķiet, ka automašīnai joprojām ir liels potenciāls.
Pēdējie 150 metri ir visgrūtākie. Nelielais plato reprezentē tanku kauju sekas – to pamatīgi iztraucēja dažāda kalibra spēkrati. Acīmredzot, atšķirībā no mums, lielākā daļa bezceļu iekarotāju pēdējā laikā ir sākuši braukt pa šo ceļu nevis no apakšas uz augšu, kā es to darīju ar savu testa LC Prado, bet gan no augšas uz leju. Daudzi vienkārši nesasniedza sākuma punktu.
Prado karājas rievu mudžeklī, šūpojas ar visu savu “ķermeni”, bet rāpo tālāk.
Un šeit, visbeidzot, ir cieta zeme. Jums nav jāmeklē traktors.
LC Prado apskate atklāj interesants punkts: izņemot netīrās riepas un nedaudz netīrās spārnu uzlikas, pati automašīna ir gandrīz ideāli tīra. Tikai daži nelieli māla gabaliņi koķeti pielipa sānos. Tas nozīmē, ka Multi-terrain Select lieliski tiek galā ar savu uzdevumu – tas ir, neļauj riteņiem griezties. Sistēma darbojas. Un daudzi apvidus auto īpašnieki apskaustu viņas darbu - Prado spēja braukt ar dubļiem ir iespaidīga.
Pārējo pārbaudīt vairs nebija interesanti - diez vai neatradīšu sarežģītākus uzdevumus, nekā Toyota piedāvāja ziemā, un kārtējo reizi skatīties uz LC Prado ģeometriskajām krosa spējām ir vienkārši garlaicīgi. Un ir skaidrs, ka viņa ir laba.
Tāpēc turpmākais Land Cruiser Prado testa brauciens vienmērīgi virzās uz šosejas un iebrauc pilsētā.
Land Cruiser Prado kā ģimenes auto
Land Cruiser sērijas galvenā iezīme ir mēģinājums paveikt neiespējamo, krustojot buldogu ar degunradžu. Tas ir, apvienots vienā automašīnā pilnvērtīgs SUV un ērts ģimenes auto.
Toyota galvenais uzsvars tiek likts uz dažādiem sīkumiem, lai radītu komfortu un apdares materiālus, vienlaikus saglabājot “īstam SUV” nepieciešamo brutalitāti.
Šī dēļ Salonu zeme Cruiser Prado var pat šķist zemniecisks: patiešām, interjera dizains ir minimālistisks. Ilgu laiku Prado interjers tika piedāvāts tikai divos variantos - gaišā, ziloņkaula un melnā krāsā. Jaunums - brūna āda. Ar to interjers izskatās svaigāks, bet melnā un brūnā kombinācija atstāj daudz jautājumu. Personīgi automašīnā ar piemaksu prasību melnas un sarkanīgas ādas kombinācija būtu saprotamāka.
Arī lauku stila sudraba odere ir nedaudz kaitinoša - vai nu tā ir plastmasa, vai arī metāls, kas izskatās pārāk līdzīgs plastmasai. Iekāpjot automašīnā par 3,5 miljoniem rubļu, jūs joprojām vēlaties nevis “ķīniešu sudrabu”, bet gan īstus materiālus.
Bet minimālisms neattiecas uz komfortu - abu priekšējo sēdekļu pozīcijas regulēšana testa LC 150 Prado ir elektriska. Tam pievienots apsveikuma durvju apgaismojums un kāju apgaismojums, kas rada mājīgumu un padara LC Prado brutalitāti maigāku. Un milzīgais atdzesētais nodalījums roku balstā ir jebkura ceļotāja sapnis.
Vienīgais, kas no loģiskā viedokļa ir pilnīgi nesaprotams LC Prado, ir pārsega atvēršanas rokturi un gāzes tvertnes vāks. Tie ir absolūti identiski, atrodas zemu un blakus. Naktīs ir grūti atcerēties, kurš no viņiem ir kurš, un to nav iespējams redzēt.
Prado aizmugurē ir ne tikai daudz vietas, bet arī daudz. Dīvāns ir ērts - ne līdz galam plakans, bet arī ne pārāk rievots. Rezultātā bērnu sēdeklīši šeit labi iederas, un trešais pasažieris neizjūt diskomfortu.
Jauks bonuss ir izgaismotas durvis. Tas izskatās skaisti un netraucē acis naktī. Un pats galvenais, pasažieris var uzreiz redzēt, uz ko ķerties, kad tas ir ļoti biedējoši. Durvju rokturis nepārprotami izstrādāts ar pasaules vadošo psihoterapeitu piedalīšanos - tas ir ērts, ar gumijotu blīvi, kas ir patīkami pieskarties iekšpusē, tas iekļaujas rokā un spēj dot pārliecību pat nervozākajam pasažierim.
Taču pārējā Prado aizmugures telpa ir spartiska: ir tikai primitīvs roku balsts, kas atrodas diezgan zemu un ar dīvainu slīpumu, un nez kāpēc aiz tā atzveltnē nav lūkas gariem priekšmetiem.
Papildus roku balstam un stilīgajam durvju apgaismojumam LC Prado aizmugurējiem pasažieriem tiek piedāvāta vienkārša sildītāja gaisa vadu regulēšana un sava 12 V ligzda.Aizmugurējās rindas sildītāja iestatījumi tiek veikti tikai no priekšpuses, un apm. puse gadījumu, lai radītu pilnu komfortu, ir jāizmanto maģija - vai nu uz kājām no apakšējiem gaisa vadiem Zem krēsla pūš auksts vējš, ir pārāk karsts.
Taču Land Cruiser Prado aizmugurējie sēdekļi ir viegli un tehnoloģiski nolokāmi. Jauka detaļa ir tāda, ka sēdekļa apakšā ir īpašs mīksts ieliktnis, lai nesabojātu galvas balsta ādu.
Izkārtojot Prado aizmugurējos sēdekļus, rezultāts ir gandrīz līdzena grīda - nelielu augstuma starpību nosedz īpaši izveidots aizkars un to var viegli kompensēt ar matraci, ja vēlaties gulēt automašīnā.
Pašā stumbrs Zeme Cruiser Prado ir slides piederumu un montāžas cilpu uzstādīšanai grīdā. Tas ir ļoti ērti, ja bagāžas ir daudz un tā mēdz izklīst pa bagāžnieku. Bet pie labām lietām ātri pierod, un jau ar otro mantu paku kāro papildu augstākas cilpas.
LC Prado bagāžnieka durvis ir veramas. Tajā glabājas domkrats un instrumenti, savukārt smagās durvis var aizslēgt vaļā un stiklu vajadzības gadījumā pacelt atsevišķi.
mājas Zemes problēma Cruiser Prado ir automašīnas augstums. Tāpēc kāju balsts un rokturi šeit nav paredzēti skaistumam - ne visi varēs kāpt salonā bez šiem “trikiem”. Iespēja nedaudz regulēt aizmugurējās piekares augstumu, protams, ir patīkama. Bet, ja grasāties paņemt līdzi vecvecāku komplektu, labāk nepaļauties uz viņu fizisko sagatavotību un paņemt līdzi nelielu ķeblīti, kas ievērojami atvieglos “īstā džipa” baudīšanu.
LC Prado uz ceļa
Ieslēgts Toyota ceļš Land Cruiser Prado uzvedas kā milzīgs, labi paēdis lācis – iespaidīgs, mierīgs. Iespaidu paspilgtina dārdojošais dīzeļdzinējs, kura vibrācijas maigi atskan salonā.
Prado īsti nepatīk dinamiska braukšana, tas ripo pēkšņu “ķermeņa kustību” un pagriezienu laikā. Pēc būtības tā ir vairāk kravas automašīna, nevis vieglā automašīna. Tomēr tā bremzes nav sliktākas par dažiem maziem “uzlādētiem” hečbekiem. Tiesa, pēc šādu spēju demonstrēšanas visi paliek neapmierināti - pēkšņa bremzēšana LC Prado var nobiedēt ikvienu.
Piekare trīc, bet ļoti energoietilpīga. Land Cruiser Prado jūs varat izvēlēties divas piekares stingrības iespējas - Comfort un Sport. Šķiet, ka vajadzētu būt labāk ar mīkstāku balstiekārtu. Tomēr tajā pašā laikā automašīna sāk pārmērīgi trīcēt, tā pļāpā un visus mētājas pa izciļņiem, nelīdzenām virsmām un pagriezieniem. Sporta režīmā automašīna iegūst nepieciešamo elastību un kļūst patīkamāka gan no pasažieru, gan no vadītāja viedokļa.
Stūre ir ļoti informatīva un patīkama, vadības ierīces ir skaidras un diezgan vienkāršas. Bet LC Prado raksturs ir acīmredzami vīrišķīgs - stūri nevar pagriezt ar vienu pirkstu, un, pārejot uz kaut ko vieglāku, pat diezgan lielas automašīnas šķiet kā rotaļu automašīnas. Ieslēgts zemi ātrumiĻoti jauka ir riteņu stāvokļa attēlošanas funkcija – noder gan stāvlaukumā, gan bezceļā.
LC Prado priekšējie lukturi ir labi, taču robeža starp gaismu un ēnu ir nedaudz par skarbu, un ceļa apgaismojums ir pārāk balts. Miglas lukturu ieslēgšana labi labo situāciju - silti dzeltenā gaisma lieliski kompensē melnbalto attēlu un sniedz atpūtu acīm. garš ceļojums. Informācijas panelis ir patīkams arī naktī - klasisks zaļš pogu fona apgaismojums, skaidri bāli Mēness cipari un burti, zili akcenti.
Neskatoties uz jaunā 2,7 litru dīzeļdzinēja 177 “zirgiem”, LC 150 Prado nevar saukt par dinamisku: šķiet, ka autoražotājs nav aizmirsis, ka “īstā džipā” ir jāstrādā ar rokturiem.
Normālā stāvoklī Braukšanas režīms automašīna lēnām uzņems ātrumu. Tomēr šeit nevajag sevi maldināt un atslābināties – rūpīgi jāseko spidometram, lai nesakrātos sodu kaudze. Paātrinājums ir nemanāms, taču automašīna uzņem ātrumu tikpat vienmērīgi un iespaidīgi līdz gandrīz 160 km stundā. Brīdī, kad saproti, ka bildes aiz loga mainās pārāk ātri, vari palikt bez tiesībām.
Ja nepieciešama nepārtraukta īsa apdzīšana, braukšanas režīmā ātrums tiek sasniegts pārāk lēni. Tad aktīvi nākas izmantot Sport režīmu, kas ļauj likt šim lācim parādīt savu raksturu un iespaidīgo “tanku” pārvērst par kaut ko līdzīgu dinamiskam krosoveram. Tiesa, cena par dinamismu ir degvielas patēriņš.
LC Prado ar 2,7 litru dzinēju degvielas patēriņš nav liels, taču ir grūti sasniegt autoražotāja pieprasītās vērtības. Minimālais dīzeļdegvielas patēriņš viegli piekrautā automašīnā un mierīgā, izmērītā braukšanas laikā bija 8,5 litri uz 100 km. Tiklīdz sākās sastrēgumi vai dinamiska braukšana, patēriņš uzreiz palielinājās par litru. Interesanti, ka borta dators uzrādīja augstākas vidējās patēriņa vērtības, nekā tas bija patiesībā.
Elektronika Toyota Land Cruiser Prado
Atsevišķi ir vērts pieminēt LC Prado iebūvēto elektroniku.
Navigācija LC Prado ir lieliska. Kartes ir detalizētas, un grafika ir laba. Tomēr interfeiss ir pārāk primitīvs — jā, to ir viegli izdomāt, taču tas viss ir pārāk neveikls. Šķiet, ka tas ir īpaši izstrādāts tiem, kas joprojām dzīvo ar spiedpogu tālruņiem pirms desmit gadiem.
Taču LC Prado universālās kameras daudzos gadījumos ir lielisks palīgs. Neskatoties uz labo redzamību, iespēja redzēt, kas atrodas uz riteņa, ļoti noder gan pilsētā, gan bezceļā. Kameras, protams, sliktos laikapstākļos nosmērējas, taču, atšķirībā no korpusa, ne ļoti ātri. Tāpēc “viedā” elektronika paliek funkcionāla ilgu laiku.
KOPSAVILKUMS
Land Cruiser Prado ir ērta tvertne.
Lai gan Toyota bieži tiek apsūdzēta izskats viņi aizmirst, kādu mašīnu ražo, tas ir nepamatots apgalvojums. Atcerieties UAZ fanu “mūžīgo saucienu”: ja vien viņi spētu vest automašīnu “pie prāta”. Tātad: Land Cruiser Prado ir apvidus auto, kas ir radīts tieši šim "prātam".
Ar to var braukt gan pilsētā, gan pa šoseju, gan tur, kur nevar pabraukt nekas cits kā traktors. Priekšpilsētas iedzīvotājiem tas parasti ir risinājums visiem jautājumiem, kas saistīti ar piekļuvi mājai: ir grūti iedomāties, kam būtu jānotiek ar ceļu, lai LC Prado netiktu garām. Jūs varat vienkārši aizmirst par lāpstām un traktoriem.
Land Cruiser Prado spēj būt vienīgais auto ģimenē, bet pilsētā tā tanks var būt nogurdinošs. Turklāt, ja bieži vajadzēs pārvadāt vecākus cilvēkus, nāksies izdomāt dažādas lietas, lai viņiem būtu viegli iekāpt augstā mašīnā. Tāpēc pirms patiesi “īsta SUV” iegādes kā a vienīgais auto Ir vērts padomāt, vai esat gatavs visu laiku braukt ar tanku. Kaut vai uz tanka, kas var lidot.
|
|
Ražots kopš 2013. gada februāra, tostarp Krievijā (Vladivostokā), Prado ir trīs dzinēji: benzīna 2,7 litru 2TR-FE (163 ZS, 246 Nm) un 4,0 litru 1GR-FE (282 l .s, 387 Nm), kā arī kā trīs litru 1KD-FTV dīzeļdzinējs (173 ZS, 420 Nm). Visi motori ir labi pazīstami iepriekšējie modeļi Toyota, lai gan viņi ir izgājuši “ekoloģiskās adaptācijas” kursu. Viņš tos daļēji “izlutināja”, taču neliedza iespēju, piemēram, mesties aukstuma akā vai nobraukt simtiem tūkstošu kilometru. Tostarp, pateicoties zemajam jaudas palielinājumam (pat 282 jauda nav daudz četriem litriem). Ir zināmas automašīnas, kuru nobraukums ir 400 tūkstoši km vai vairāk. Netraucē ķēde, kas ir Toyota noteikumi nav noteikta nomaiņas perioda. Nav problēmu ar fāzu pārslēdzējiem (2TR - VVTi; 1GR - Dual VVTi), individuālajām aizdedzes spolēm un eļļas patēriņu atkritumiem (5W-40, nomaiņa pēc 10 tūkstošiem km visām vienībām). Neizdodas agri novirzes veltnis, kā tas bija iepriekšējā Prado 1GR.
Un tomēr līdz iespējamās problēmasīpašniekam jābūt gatavam. Tas jo īpaši attiecas uz dīzeļdzinējiem. Pirms kāda laika tirgotāji bija spiesti nomainīt turbīnas garantijas ietvaros - par dažādi skrējieni Nelielai Prado daļai (no 10 līdz 90 tūkstošiem km) radās noplūdes. Tagad tas nav pamanāms. Gadījās arī, ka pievīla inžektori. Tāpat kā visi mūsdienu dīzeļdzinēji, arī 1KD-FTV ir ļoti prasīgs attiecībā uz dīzeļdegvielas kvalitāti. Nav pārsteidzoši? Bet, kā atzīmē tirgotāji, Prado dīzelim ir savas īpatnības. Tātad, teiksim, 1VD-FTV uz TLC 200, tikai “iemalkojis” zemas kvalitātes dīzeļdegvielu, nokļūst ārkārtas režīms, taupot degvielas aprīkojumu. Un 1KD izdodas strādāt pie “saules no traktora”, regulējot sprauslas.
1KD-FTV ir labs vismaz tāpēc, ka tas novērš plaisu, kas veidojas visās jomās patērētāja īpašības starp benzīnu R4 un V6. Un šis dīzeļdzinējs ir uzticams. Tas ir pietiekami? Jautājums ir retorisks, un tomēr smagajam Prado noteikti noderētu sešcilindru dīzeļdzinējs ar 200-220 zirgspēkiem.
Nelielas problēmas ietver sliktu blīvējumu izplūdes sistēma vietā, kur zem dibena saskaras divas caurules (kāds vienkārši nepievērš uzmanību šai svilpei). Un problēmas gaisa vārsti recirkulācijas sistēmas. Pēdējais ir "sīkums" dīzeļdzinējam tikai tāpēc, ka tas notiek reti. Bet 1GR-FE vārsti bieži savāc kondensātu. Iemesls ir dizainā un darba temperatūru starpībā, citiem vārdiem sakot, automašīnas siltajā garāžas novietnē, kad ārā ir pieklājīgs “mīnuss”. Šķiet, ka tas būtu absurds, bet procesors šādā situācijā vairs nespēj kontrolēt dzinēju.
2,7 litru Prado īpašniekiem ar automātisko pārnesumkārbu vajadzētu būt vismazāk problēmu. Tur mirklis ir atbildīgs par laika pārbaudīto un visos iespējamos veidos 4 ātrumu A343E, kuru var iznīcināt tikai vissmagākie bezceļa vingrinājumi. “Piecu ātrumu” A750F, kas apvienots ar 1KD un 1GR, ir daudz saudzīgāks. Aktīva slīdēšana, piekabes vilkšana un līdzīgas darbības noteikti izraisīs ķēdes reakciju. Bojāti solenoīdi un pārskrējis sajūgs, izdedzis griezes momenta pārveidotāja bloķēšana, trūkst divu augšējo pārnesumu un aizmugurējās, salocītās planetārās rumbas uz sūkņa vārpstas. Kopā tas maksās 60-70 tūkstošus rubļu. Arī vecais šķidrums, kas nav mainīts, var sabojāt kārbu (maiņas grafiks ir reizi 40 tūkst. km). Bet, ja braucat maigā režīmā un neaizmirstiet atjaunināt ATF, A750 var izturēt līdz 300 tūkstošiem km. Par ko jums noteikti nav jāuztraucas, ir “mehānika” un visu riteņu piedziņa. Arī viss ir pārbaudīts gan bezceļos, gan ekspedīcijās.
Riteņu gājiens ir iespaidīgs. Daļēji tāpēc, ka KDSS hidrauliskie cilindri “atslēdz” abus stabilizatorus
Prado priekšā ir dubultā šķērssvira, kas ir kļuvusi par tradicionālu šāda izmēra džipiem, un ass aizmugurē. Nav ko lauzt, bet, acīmredzot, paļaujoties uz balstiekārtas maigumu un visēdāju, daži īpašnieki izritina apakšējos lodveida savienojumus, kas iespiesti rokās, un amortizatorus ilgi pirms 100 tūkstošiem km. Ir taču pretēji piemēri – ar simts tūkstošu un vairāk nobraukumu. Citi šasijas elementi – stabilizatora bukses un bremžu kluči – ir mazāk atkarīgi no braukšanas stila. Tie ir jāmaina ar 20-40 tūkstošu km intervālu. Jums arī būs jāpievērš uzmanība KDSS sistēma(Kinētiskā dinamiskā piekares sistēma). Tas sastāv no diviem hidrauliskiem cilindriem, kas aizvieto ierastos stabilizatora statņus kreisajā pusē, diviem hidrauliskajiem akumulatoriem un tos savienojošajām līnijām. IN ceļa apstākļi, piemēram, ripošanas laikā cilindri kompensē korpusa slīpumu attiecībā pret balstiekārtu, un akumulatori izlīdzina nelielus nelīdzenumus, kas radušies spiediena dēļ sistēmā. Kad KDSS vadības bloks redz neatbilstību starp priekšējo un aizmugurējā piekare, tas “atlokā” cilindrus, palielinot artikulāciju. Tieši hidrauliskie cilindri var zaudēt hermētiskumu, nobraucot 30–80 tūkstošus km.
KDSS sistēma sastāv no diviem hidrauliskiem cilindriem, kas aizstāj parastos savienojumus, un diviem hidrauliskiem akumulatoriem
Ir maz statistikas par pneimatisko balstiekārtu - Prado in maksimālā konfigurācija ar viņu, maigi izsakoties, nav pārdošanas līderis. Taču par vienu nav šaubu – pirms iegādāties šādu Land Cruiser, labāk to notestēt. Pneimatika, pretēji veselajam saprātam, ir stingrāka nekā parastās atsperes.
Daži Prado biedē savus īpašniekus ar sitieniem šajā rajonā aizmugurējā ass pēc apstāšanās. Pušums ir netverams - teiksim, pēc šķērsenīšu ievadīšanas tas pazūd, bet pēc tam atkal parādās. Vismaz ne pie kā nopietnāka tas nenoved. Bija atsevišķi stūres pastiprinātāja bojājuma gadījumi, kas tika laboti garantijas laikā. Pirms pāris gadiem tika aizlāpīta bagiju stabilizācijas sistēma. Turklāt agri noslauka stūri un ātrumkārbas sviru, turas kopā dīvāns, trokšņaina labā tīrītāja stienis...
Kopumā tas nav bez trūkumiem. Neskatoties uz to, Prado nebaidās no lielu komponentu un mezglu globālas iznīcināšanas. Gluži pretēji, kad normāla apkope viņi var pārsteigt ar savu nobraukumu bez remonta, īpaši lieliem. Protams, maz ticams, ka pašreizējais Prado atkārtos sava senča 80. gadu beigās veiktos bezceļu varoņdarbus. Bet pielāgots laikam, tāds ir SUV nosaukums jaunākā paaudze, vismaz neapkauno.
Visa fotosesija
VSC stabilizācijas sistēma uz neasfaltētiem ceļiem, gluži pretēji, nesteidzas traucēt vadītāja darbībām. Paātrinieties līdz aptuveni 60 km/h un mēģiniet veikt dažus asus pagriezienus. Vispirms ievērosiet faktu, ka auto meistarīgi “stabilizējas”, un elektronika sāk traucēt procesu tikai tuvāk 80 km/h. Bet tava iekšējā balss atgādinās par briesmām “gudrā” VSC priekšā.
Dzimis rāpot
Toyota Land Cruiser Prado ir viens no retajiem apvidus auto, kas ir saglabājis jaudīgu rezerves rāmi un pastāvīgu visu riteņu piedziņas sistēmu ar redukcijas rindu transmisijā, kā arī centra un piespiedu bloķēšanas funkcijas. aizmugurējie diferenciāļi. Visur reljefs arī dot ieguldījumu ģeometriskie parametri: tuvošanās, izlidošanas un rampas leņķi 32, 25 un 22 grādi. Slīpuma leņķis ir 42 grādi, un šim transportlīdzeklim pieejamais urbšanas dziļums ir 700 mm.
Es nespēju pārvarēt pat vienu fordu. Bet atcerējos vietu, kur pārbaudīju bezceļa iespējas. Kāpēc gan neizmēģināt Prado spējas tajā pašā smilšu slazdā? Tiesa, situāciju sarežģīja tas, ka mūsu pazīstamais ciema traktorists Volodja beidzot bija salauzis savējo transportlīdzeklis, un jūs nevarējāt paļauties uz viņa palīdzību.
Septembrī Toyota tirdzniecība Land Cruiser Prado, salīdzinot ar pagājušā gada septembri, palielinājās par 20,3 procentiem. Lielāku izaugsmi uzrādīja tikai UAZ Patriot, un kopumā tikai četri modeļi bija melnā krāsā. Septembra beigās Prado ieņēma septīto vietu pārdošanā starp SUV segmenta modeļiem.
Un tas nav nepieciešams! Tāpat kā Lexus, Prado var izmantot Crawl Control sistēmu, un tā palīdzēs, saglabājot vienmērīgu ātrumu gan lejup, gan augšup. “Ripas” selektors ļauj izvēlēties vēlamo ātrumu. Izvēloties mazāko sadalījumu (mazgātājs līdz galam pagriezts pa kreisi), automašīna rāpo pēc iespējas lēnāk. Slīpums smilšu bedrē ļauj pārvietoties ar “otro” ātrumu. Krakšķoša skaņa no apakšas ir vienkārši nežēlīga, taču tas ir normāli: šādi darbojas iesaistītie mehānismi.
Pārāk viegli? Tāpat kā ar Lexus, es izslēdzu Crawl Control un aktivizēju MTS sistēmu. (Multi Terrain Select), kas piedāvā piecu braukšanas režīmu izvēli atkarībā no bezceļa apstākļiem: Rock (akmeņi), Rock&Dirt (akmeņi un netīrumi), Loose&Rock (akmeņi un grants), Mogul (izciļņi), Mud&Sand (netīrumi un smiltis) . Sistēmu var ieslēgt tikai pēc pārnesumkārbas reduktora izvēles. Apstājos režīmā “Dubļi un smiltis” un pārņemu mašīnas vadību savās rokās.
Tomēr šķiet, ka manas rokas ir mazāk “pieredzējušas” nekā Crawl Control sistēma. Ja bez manas iejaukšanās mašīna pārliecinoši rāpoja augšā pa nogāzi, tad ar manu līdzdalību tā ātri vien piecēlās. Es nespēju tik prasmīgi kontrolēt saķeri, un, tiklīdz iebraucu līkumā, sāka ievilkties priekšējie riteņi, kam sekoja aizmugurējie. Kas mums tur ir? vilces kontroles sistēma? Bet nekas: ieslēdzot lejupejošo sēriju, tā tiek automātiski deaktivizēta.
Izkļūt izdevās tikai nedaudz pamainot kustības trajektoriju un izvēloties lēzenāku slīpumu. Nē, tas tomēr izrādījās kaut kā nepārliecinoši. Man jāatrod stāvāki apstākļi - un es riskēju braukt ar mašīnu pa diagonāli pret bedres sānu nogāzi. Vismaz ļaujiet tai karāties pa diagonāli.
Neizpalika. Tā balstiekārtas gājiens ir vienkārši milzīgs, un nekas no tā aizmugurējie riteņi nekarājās gaisā. Bet patiesībā tas bija ļoti tuvu tam, tikko aizgāja aizmugurējais ritenis ierakta diezgan dziļi smiltīs. Tā, man pietrūka, ka esmu šeit iestrēdzis. Doma par nepieejamu traktoru pārskrien ar vēsumu. Mēs dodam otrādi? Ak, jā. Kreisais aizmugurējais ritenis viegli atstāj izrakto slazdu. Oho, tas ir pagājis. Bet tas varēja netikt cauri. Vai arī nevarēja?
Tas pats notiek uz nomaļa meža ceļa, kur es “nolaižu” Prado sklidera izraktā bedrē. Nē, cik nekaitīgi tas viss izskatās fotogrāfijās... Ja es mēģinātu šeit nokļūt ar vieglo automašīnu vai pat krosoveru, es to atstātu šeit. Prado šķiet, ka darbs mežizstrādes vietā ir pilnīgi nenozīmīgs.
Pēc tam mēs vairākas reizes kāpjam pa zāliena nogāzēm, gan izmantojot Crawl Control, gan izslēdzot to. Ko jūs varat teikt par viņas darbu, izņemot to, ka to sauc par izcilu? Ir tikai divi punkti. Pirmkārt, Prado ir gara aizmugurējā pārkare (varētu derēt pilna izmēra modelim rezerves ritenis), un ar šo pārkari automašīna var pieķerties zemē stāva kāpuma sākumā. Bet tas nav tik slikti. Sliktāk ir, ja atstājat automašīnu stāvā nogāzē, izkāpjat, lai nofotografētu, un atgriežaties, lai informācijas panelī atrastu brīdinājumu: Zems līmenis motoreļļa." Tas patiešām ir pilns ar nepatikšanām, tāpēc turpmāk centos neuzkavēties nogāzēs, un satraucošais uzraksts vairs neparādījās. Starp citu, eļļas līmenis patiesībā bija normāls.
Pārveidotā Prado norādītais klīrenss ir 215 mm. Godīgi sakot, “ceļojot” pa vēderu zem mašīnas, tādu klīrensu neatradu. Šeit ir manu mērījumu rezultāti: zem aizmugurējās ass korpusa 220 mm, zem "virsvirsmas" sliekšņiem 315 mm, zem degvielas tvertnes 250 mm, zem kartera aizsardzības - aptuveni 200 mm. Aizsardzība ir izgatavota ar spraugām priekšējā daļā, aizsargāta ar metāla sietu. Manāms, ka šajā sietā ir iestrēguši netīrumi: izskatās, ka auto to dabūjis kādā no iepriekšējiem testiem... Degvielas tvertne, tāpat kā motora nodalījums, no apakšas ir aizsargāts ar izturīgu loksni, bet šai loksnei ir caurumi, acīmredzot ūdens novadīšanai. Ja akmentiņš iestrēgst šādā caurumā, tas galu galā var berzēties cauri tvertnei.
Taču tādus gadījumus zinu no cita SUV modeļa. Īpašnieki Prado paaudze“150” par to nesūdzas. Šīs automašīnas priekšrocības ietver vispārējo uzticamību Toyota modeļi, Japāņu montāža, kvalitatīvs un salīdzinoši lēts serviss, relatīvā efektivitāte un “tāls darbības attālums” (dīzeļa versija ar vienu uzpildīšanu var nobraukt līdz 1100 km), lietoto Prado modeļu ārkārtīgi lēns cenu kritums, kā arī vispār modeļa ērtības, praktiskums un augstās bezceļa īpašības. Kas nepatīk? Koka efekta ieliktņi interjerā, mulsinošā saskarne bezceļa režīmu vadīšanai, konteineru trūkums sīkumiem bagāžniekā, “tukša” stūre un vājš dīzeļdzinējs tiek uzskatīti par lipīgiem. Automašīnu ar trīs litru dzinēju īpašniekiem pat izdevās tos šķeldot, palielinot jaudu uzreiz par 40 ZS. Ar. Domāju, ka jaunos dzinējus sagaida tāds pats liktenis: labi, daži no mums joprojām pirmajā vietā liek vides parametrus, piešķir lielākajai daļai jaudu un prestižu.
Jā, iespējams, attiecībā uz jaunā 2,8 litru GD dīzeļdzinēja jaudu šos cilvēkus var saprast. Un prestiža ziņā... laikam viņiem piemērotāks būtu Lexus GX 460. Izbrauciens dabā ar Prado tiešām nav īpaši līdzīgs piknikam ar kristāla komplektu, šis auto valdzina ar savu savdabīgo “ikdienu. ”, tas liecina nevis par greznību, bet gan Augstas kvalitātes dzīvība, īpašnieka pašvērtības simbols.
Pārveidotā Prado cenas sākas no 2 miljoniem rubļu, bet pamata versija būs auduma interjers, manuālā kaste pārnesumus, un MTS un Crawl Control sistēmas komplektācijā netiks iekļautas. Bet paliks stingra “centrālās” un aizmugurējās ass bloķēšana, kā arī reduktors - ar šādiem “ieročiem” automašīna arī spēj daudz. Atrodoties iekšā spējīgās rokās, Noteikti. Nu, pats dārgākais Prado, ar 4,0 litru benzīna dzinēju, sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu, septiņām sēdvietām salonā (trešā rinda salokās un atlokās, izmantojot elektropiedziņas), kā arī visiem iedomājamiem un neiedomājamiem komforta un bezceļa apstākļu pārvarēšanas līdzekļi ievilks gandrīz 3,3 miljonus rubļu. Ja man būtu jāizvēlas, es izvēlētos kādu no “vidējām” dīzeļa versijām, iespējams, bez ādas sēdekļu apdares, bet ar “multi-terrain” un “rāpošanas kontroli”. Šīs sistēmas noteikti ir papildu cenas vērtas.
Autors Andrejs Ladygins, portāla "MotorPage" žurnālists Izdevuma vietne Autora foto foto
Ko viņš dara Toyota SUV un Lexus tik populārs? Land Cruiser, Prado, GX, LX, pat Hilux gadu no gada pierāda savu daudzpusību uz mūsu ceļiem. Viņi to pierāda pirmām kārtām tur, kur nav ceļu vai nekad nav bijuši. Krosa spēja un vienmērīga gaita Krievijas ceļi ir primāri svarīgi, un Japāņu apvidus auto piemīt šīs īpašības. Tomēr tie ir arī citu pārstāvjiem slaveni zīmoli. Kas padara Toyota automašīnas tik īpašas? Viens no noslēpumiem tiks atklāts šajā īsajā apskatā.
Kas ir rāpuļprogrammas kontrole?
Crawl Control ir elektroniska bezceļa palīdzības sistēma. Tāpat kā jebkura vadības sistēma, tā galvenokārt darbojas, pamatojoties uz sensoru rādījumiem. Savā ziņā Crawl Control atgādina kruīza kontroli, kas pielāgota lietošanai bezceļa apstākļos: vadītājs izvēlas virzienu, un tad automašīna brauc pati. Tikai kruīza kontrole tiek izmantota tikai uz līdzenām un tukšām lielceļiem, savukārt Crawl Control, gluži pretēji, ir paredzēta darbam bezceļa apstākļos. Šo sistēmu sarežģītība ir nesalīdzināma. Kruīza sistēmas gadījumā kontrole tiek veikta, izmantojot ātruma sensora rādījumus. Ir vērts atzīmēt vienu sensoru. Cik sensoru izmanto, lai stabilizētu pozīciju? Toyota automašīna– var tikai minēt. Iespējams, daži principi šeit ir aizgūti no staigājošiem robotiem – ir daudz piemēru, kā roboti neatkarīgi pārvietojas pa nelīdzenām virsmām, kāpj slidkalniņās un pārvar citus šķēršļus. Tomēr katram robotam radītājs izveidoja savu darbības algoritmu un individuālu dizainu, un Crawl Control sistēmu var uzstādīt gandrīz jebkurā Toyota automašīnā.
Patiesībā, Detalizēta informācija Nav informācijas par Crawl Control darbības principiem – šī ir patiesi unikāla attīstība Uzņēmums Toyota, un tā veidotāji rūpīgi visu saglabā svarīga informācija par sistēmu slepenībā.
Kā tas darbojas?
Lai izmantotu pārmeklēšanas vadību, jums par to nekas nav jāzina — vienkārši nospiediet vienu no pogām zem displeja borta dators. Lai kā arī būtu, bezceļa palīdzības sistēmas ērtības autovadītāji jau ir pieredzējuši praksē, un mums ir daudz liecību, kā sistēma darbojas. Arābu šoferim bija vajadzīgas trīs minūtes, lai izkļūtu no dziļās smilšainās bedres, un mūsu tautietim bija vajadzīgas četras minūtes, lai izkļūtu no grāvja ar mālainiem krastiem. Lietus un māls, sniegs un meža malas, dziļas smilšu kāpas – nav vietas, no kuras Crawl Control neizvestu, ja vien neatradīsies purvā. Lai gan šajā gadījumā ne par ko nevar būt drošs. Kad redzat šo sistēmu darbībā, jūs sākat ticēt, ka nākotne ir pienākusi. Crawl Control izvedīs jūs no jebkuras bedres, kurā liktenis jūs ir ievedis — tikai viena pogas nospiešana, un jūsu Toyota vai Lexus pārliecinoši stāvēs uz stabilas zemes. Un, ja vardarbīgie bezceļa apstākļi neatstāj jūsu automašīnu bez pēdām, nāciet uz autoservisu Mitino “Toyota Land Cruiser Club”, un mēs palīdzēsim novērst bojājumus.
