Toyota Motor Corporation ir lielākais Japānas autoražotājs, kura galvenā mītne atrodas Toyota. Nodarbojas ar vieglo, komerciālo un kravas automašīnu, autobusu un auto detaļu ražošanu. Pārdošanas ziņā ir pasaulē lielākā autobūves kompānija.
Auto kompānijas Toyota vēsture aizsākās 1933. gadā kā atsevišķa liela Toyoda Automatic Loom Works nodaļa, kas nodarbojās ar stellēm. Uzņēmuma dibinātājs Sakichi Toyoda bija talantīgs inženieris un izgudrotājs. Viņš bija pirmais Japānā, kurš izveidoja savas automātiskās stelles un nepārtraukti uzlaboja savu radīšanu. Viņa uzņēmums kļuva veiksmīgs Japānas tirgū un slavens visā pasaulē.
30. gadu sākumā Toyoda darbgaldi piesaistīja toreiz lielākās tekstila manufaktūras pasaulē, britu firmas Platt Brother & Co, uzmanību. Sakichi piekrita pārdot iekārtas patenta tiesības, un viņa dēls Kiičiro devās uz Apvienoto Karalisti, lai pabeigtu darījumu.
Ir vērts atzīmēt, ka automašīna - viens no tā laika galvenajiem inženiertehniskajiem izgudrojumiem - aizrāva un nodarbināja Sakichi Toyoda prātu. Interesi par automašīnām adoptēja viņa dēls. Tomēr, atrodoties Anglijā, viņš burtiski "saslima" ar domu izveidot savu automašīnu ražošanu.
Nopelnījis 100 000 mārciņu no patentu tiesību pārdošanas, Kiičiro Tojoda nodibina jaunu nodaļu sava tēva uzņēmumā, kas koncentrējas uz automašīnu izstrādi. 1937. gadā tas pārtapa par Toyota Motor Corporation.
Jaunā uzņēmuma darbu atbalstīja Japānas valdība, kurai bija vajadzīgas armijas kravas automašīnas karam Mandžūrijā. Depresijas dēļ valstī bija maz naudas. Vietējā ražošana samazināja izmaksas, nodrošināja darba vietas un padarīja valsti neatkarīgāku. Līdz 1936. gadam, tieši pēc pirmo veiksmīgo Toyota automašīnu izgatavošanas, Japānas varas iestādes pieprasīja, lai lielākā daļa visu autoražotāju akciju piederētu valsts iedzīvotājiem, kā arī apturēja gandrīz visu importu.
Automašīnu būves darbus pārraudzīja Kiičiro Tojoda. Viņš sāka eksperimentēt ar divu cilindru dzinējiem, bet beidzās ar Chevrolet sešcilindru 65 ZS dzinēja kopēšanu. Turklāt zīmols kopēja Chrysler Airflow šasiju un pārnesumkārbu.
Pirmais dzinējs tika ražots 1934. gadā (A tips), pirmais vieglais un kravas automobilis 1935. gadā (attiecīgi A1 un G1 modelis), bet otrais modelis, kas tika ražots 1936. gadā (AA modelis).
Automašīnu montāža tika izveidota Koromo pilsētā jaunās ražotnēs. Pirmā Toyota vieglā automašīna bija aprīkota ar 3389 cc dzinēju. cm un trumuļa bremzes katram ritenim. Četru durvju sedans ar parastajām priekšējām un pašnāvnieciskām aizmugurējām durvīm saņēma plakanu viengabala vējstiklu ar tīrītāju augšpusē un rezerves riepu, kas tika uzstādīta uz gandrīz vertikāla aizmugurējā loga. Metāla korpuss tajā laikā bija vismodernākais, jo pārsvarā tika izmantota koka virsbūve. No 1936. līdz 1943. gadam tika saražoti 1404 AA sedani.
Toyota modelis AA (1936-1943)
Otrā pasaules kara laikā Toyota pilnībā atteicās no civilo automašīnu ražošanas. Autoražotāja uzņēmumi ražoja militārās kravas automašīnas, abiniekus, vieglos izlūkošanas visurgājējus un kaujas lidmašīnu sastāvdaļas. Tajā pašā laikā montāža tika veikta paātrinātā tempā, bieži vien vienkāršotā versijā. Piemēram, kravas automašīnas tika ražotas ar vienu priekšējo lukturi.
Pēc Japānas kapitulācijas Toyota Motor, tāpat kā visi armiju apgādājošie uzņēmumi, nonāca neapskaužamā situācijā. Neskatoties uz to, ka autoražotāja rūpnīcas no bombardēšanas cieta maz, tika noteikts transportlīdzekļu ražošanas aizliegums.
1945. gada decembrī Toyota saņēma Amerikas Savienoto Valstu militārpersonu atļauju sākt patēriņa preču ražošanu. Līdz 1947. gadam rūpnīcās tika ražoti instrumenti un pannas.
Tomēr Kiichiro Toyoda negrasījās atteikties no aizraušanās: tūlīt pēc kara beigām zīmola dizaineri sāka izstrādāt jaunu modeli. Ņemot vērā pēckara pagrimumu, tas bija mazs un ekonomisks modelis – divu durvju sedans SA. Tas bija aprīkots ar četru cilindru 1,0 litru dzinēju ar 27 ZS jaudu. ar klasisku izkārtojumu. Ārēji Toyopet, kā to sauca, bija līdzīgs Volkswagen Beetle. Tas paātrinājās līdz maksimālajam ātrumam 88 km/h, bija lēts un mazprasīgs.
Toyota SA (1947-1952)
Papildus SA Toyopet "ģimenē" ietilpa veiksmīgākais SD, SF modelis, kas padarīja zīmolu patiesi populāru, un RH ar 48 zirgspēku dzinēju. Līdz 1955. gadam Toyota saražoja 8400 automašīnu gadā, bet līdz 1965. gadam – 600 000 automašīnu.
Papildus visiem šiem transportlīdzekļiem Toyota sāka ražot civilās kravas automašīnas ar nosaukumu Land Cruiser. Tie tika izstrādāti pēc džipu parauga. Pirmās paaudzes pamatā bija kravas automašīnas šasija ar 1000 kg kravnesību. Tā bija pasaulē pirmā visu riteņu piedziņas vieglā automašīna ar sešu, nevis četru cilindru dzinēju. 1953. gadā tika saražoti 298 apvidus automobiļi, kas pārsvarā nonāca Japānas Meža un lauksaimniecības ministrijas dienestos, kā arī policijas rezervē. 1955. gadā tika izlaista otrā SUV paaudze.
Toyota Land Cruiser BJ (1953)
1950. gadu sākumā Toyota ieviesa ražošanas principu kopumu, kas palīdzēja tai iegūt reputāciju kā pasaules labākās kvalitātes automobiļu ražotājam. Tieši laikā princips ļāva ietaupīt izmaksas un uzglabāšanas vietas, padarot ražošanu tikpat precīzu kā pulksteni.
Uzņēmuma tekstilizstrādājumu pagātnē automātiskās stelles apstājās, tiklīdz tika atklāts pārrauts pavediens. Tāds pats princips ieviests arī automašīnu montāžas ražošanā. Katrs strādnieks uzraudzīja savā teritorijā izmantoto detaļu un komponentu kvalitāti. Laulības vai sabrukuma gadījumā viņš izvilka īpašu auklu, kas apturēja konveijera lenti. Tātad visas nepilnības tika konstatētas agrīnā stadijā, un bojātās automašīnas tirgū nenonāca.
Nākamais jauninājums bija darbinieku iniciatīvas veicināšanas un racionalizācijas priekšlikumu sistēma, kas ļāva būtiski paaugstināt ražošanas efektivitāti un darbinieku motivāciju. Veiksmīgi priekšlikumi tika īstenoti, un novatori saņēma naudas atlīdzību.
1955. gadā tika izlaista pirmā luksusa automašīna Toyota Crown, kas tika darbināta ar četru cilindru 1,5 litru dzinēju. 1957. gadā uzņēmums ienāk Amerikas tirgū, kur eksportē divus modeļus - Land Cruiser BJ un Crown sedanu. 1959. gadā uzņēmums atvēra savu pirmo rūpnīcu ārpus Japānas, Brazīlijā. Kopš tā laika Toyota ir saglabājusi savu produktu ražošanas un dizaina lokalizācijas filozofiju.
Uzņēmuma ienākšana Ziemeļamerikas tirgū nebija tik veiksmīga, kā cerēts. Pirmajā gadā tika pārdotas tikai 288 automašīnas. Viņi nevarēja konkurēt ar amerikāņu konkurentiem ne pēc izskata, ne dinamikas, ne prestiža. Tirdzniecības prezidents Šotaro Kamaija korporatīvajā filozofijā ievieš jaunus principus: klients ir pirmajā vietā, nevis automašīna.
60. gadu sākumā rijīgas amerikāņu automašīnas ar milzīgu dzinēju joprojām bija popularitātes virsotnē. Taču jau izskanēja klusā, bet nemitīgā mazauto dziesma, kas kļuva par nākamās desmitgades favorītiem. Toyota Corona bija viena no jaunās autobūves tendences balsīm.
Automašīna tika prezentēta 1957. gada maijā. Tas bija aprīkots ar 33 zirgspēku dzinēju, bija uzticams, lēts un ekonomisks, kas padarīja to diezgan populāru uz dzimšanas uzplaukuma fona.
1958. gada aprīlī modelis saņēma facelift, kas nozīmēja pārsega un durvju rokturu maiņu. Aizmugurē parādījās elementi, kas atgādināja 1949. gada Ford sedanus. Dzinējs tika aizstāts ar 45 zirgspēku 997 cc, kas paātrināja automašīnu līdz 105 km / h. Pateicoties monokoka korpusam, modelis svēra 1000 kg.
Toyota Corona (1957-2002)
1962. gadā Toyota saražoja miljono automašīnu, un 10 gadus vēlāk automobiļu kopējā produkcija sasniedza 10 miljonus vienību. Sešdesmito gadu beigās Toyota Corolla kļuva par vislabāk pārdoto automašīnu pasaulē. Vēlāk šis sasniegums tiks iekļauts Ginesa rekordu grāmatā. 2000. gada decembrī kopumā tika pārdoti 25 miljoni modeļa vienību. Līdz 2006. gadam kopējā izlaide sasniedza 32 miljonus tonnu.
Automašīna bija aprīkota ar aizmugurējo riteņu piedziņas sistēmu un gareniski novietotu dzinēju. Šis izkārtojums nemainījās līdz 1984. gadam, kad parādījās pirmā priekšpiedziņas Corolla. Pirmā automašīnas paaudze tika pārdota tikai vietējā tirgū. Otrajai paaudzei bija raksturīgas noapaļotākas virsbūves līnijas. To pārstāvēja divi modeļi - Sprinter un Corolla, kas atšķīrās ar virsbūves lokšņu metāla materiālu un salona apdari. Kopumā tika izlaistas 11 modeļa paaudzes.
Corolla (1966)
1967. gadā tika izlaists leģendārais 2000 GT, kupejas sporta auto, kas izstrādāts kopā ar Yamaha. Tas kļuva par Japānas autoražotāja spēju ražot ne tikai mazas automašīnas par pieņemamu cenu, bet arī statusa sporta automašīnas. Dinamikas ziņā 2000 GT nebija zemāks par Porsche 911: paātrinājums līdz 100 km / h 8,4 sekundēs, "maksimālais ātrums" - 220 km / h. Tas bija aprīkots ar rindas sešu cilindru dzinēju ar 2 litru tilpumu un 150 ZS jaudu. Par modeli nebija īpašas sajūsmas: kopumā tika saražota tikai 351 vienība. To lielā mērā noteica mašīnas augstā cena. Tomēr tagad tas ir kolekcionāra priekšmets, un pat tajos laikos tas japāņu autoražotāju nostādīja vienā līmenī ar cienījamākajām auto pasaules haizivīm.
Toyota 2000 GT (1967-1970)
Septiņdesmitajos gados, degvielas krīzes kulminācijā, Toyota izmantoja savas tālredzīgās stratēģijas priekšrocības Amerikas tirgū. Tā ekonomiskie, lētie un kvalitatīvie modeļi ir atstājuši neveiklos amerikāņu ražotājus tālu aiz muguras. 1972. gadā zīmols pārdod vienu miljonu automašīnu gadā tikai ASV, un trīs gadus vēlāk, spiežot Volkswagen, tas kļūst par Amerikas populārāko importa zīmolu.
Kā gaidīts, reaģējot uz japāņu pieaugošo popularitāti, Amerikas valdība pieņēma protekcionistiskus pasākumus. Pēc nodokļa palielināšanas importētajām automašīnām, Toyota, tāpat kā citi Japānas giganti, sāka būvēt savas rūpnīcas ASV.
70. gadu beigās uzņēmums saskārās ar finansiālām grūtībām, kuru dēļ tas bija spiests ieviest taupības režīmu. Turklāt pēc stingrākas vides likumdošanas viņa izstrādāja jaunu efektīvu izplūdes sistēmu un pārskatīja korporatīvās politikas principus.
1982. gadā iznāk Toyota Camry, kas tagad ir septītā paaudze. Tāpat kā lielākā daļa zīmola modeļu, pirmā paaudze tika ražota vietējam Japānas tirgum, un pēc tam tā ienāca starptautiskajā arēnā. Saņemot pozitīvas atsauksmes, uzņēmums nodarbojās ar pakāpenisku automašīnas uzlabošanu un tās montāžas ieviešanu citās valstīs. Camry ir viens no visvairāk pārdotajiem Toyota modeļiem Krievijā, kas tiek montēts automašīnu rūpnīcā Šušāri.
Toyota Camry (1982)
1990. gadā Toyota sāk atšķaidīt savu modeļu klāstu, kas sastāv galvenokārt no kompaktajiem modeļiem, ar lielākiem un greznākiem automobiļiem. Parādās pikaps T100 un vēlāk Tundra, vairāki apvidus auto, Camry sporta versija, kā arī vairākas sporta un pieejamas automašīnas, kas paredzētas jauniešiem.
Tehnoloģiju ziņā parādās tādi jauninājumi kā mainīga vārstu laika (VVT-i) dzinējs, kā arī četrtaktu benzīna dzinējs ar tiešo degvielas iesmidzināšanu (D-4). Hibrīdtehnoloģijas attīstība turpinās, kā rezultātā 1997. gada Prius ir pasaulē pirmais masveidā ražotais hibrīds. Šis modelis ir ievērojams arī ar to, ka žurnāls Forbes to uzskaitījis kā vienu no desmit automašīnām, kas mainīja pasauli. Un žurnāls Time viņu iekļāva pasaules ietekmīgāko cilvēku reitingā, nemaz nerūpējoties par to, ka viņš nav cilvēks.
Modelis ir aprīkots ar benzīna dzinēju un elektromotoru-ģeneratoru, kā arī ietilpīgu akumulatoru. Reģeneratīvā bremžu sistēma var pārvērst kinētisko enerģiju elektrībā un uzlādēt akumulatoru. Barošanas bloki, ko kontrolē borta dators, var darboties kopā un atsevišķi. Vilces koeficients ir 0,26, bet kopš 2009. gada - 0,25.
Modeļa raksturīga iezīme ir dzinēja tukšgaitas trūkums, kas izslēdzas īsas apstāšanās laikā.
Toyota Prius (1997)
1998. gadā Toyota Motor Corporation atvēra pārstāvniecību Maskavā. Japānas zīmola pārdošanas apjomi bija iespaidīgi, un Krievijas tirgū bija vērojama augšupejoša tendence, tāpēc autoražotājs nolēma izveidot nacionālo mārketinga un pārdošanas uzņēmumu. Kopš 2002. gada aprīļa Toyota Motor LLC sāka strādāt.
Kopš 2007. gada CJSC Toyota Bank darbojas Krievijā ar pārstāvniecību Maskavā un Sanktpēterburgā. Viņš nodarbojas ar automašīnu kredītu izsniegšanu iedzīvotājiem un oficiālajiem Toyota un Lexus dīleriem.
2007. gada 21. decembrī tika atklāta Toyota rūpnīca Shushary ciemā, netālu no Sanktpēterburgas. Automašīnu montāžas rūpnīcas jaudu plānots palielināt līdz 200-300 tūkstošiem automašīnu gadā.
2011. gadā Toyota skāra vairākas dabas katastrofas, kas negatīvi ietekmēja tās veiktspēju un pārdošanas apjomus. Zemestrīces un cunami ir pārtraukuši piegādes, apturējuši ražošanu un samazinājušas eksportu. Spēcīgi plūdi Taizemē ir skāruši vietējo ražošanas bāzi. Toyota cunami zaudēja aptuveni 150 000 transportlīdzekļu un aptuveni 240 000 pēc plūdiem.
No 2009. gada novembra līdz 2010. gadam zīmols visā pasaulē atsauca vairāk nekā 9 miljonus vieglo un kravas automašīnu, kā arī uz laiku pārtrauca ražošanu un pārdošanu. Sūdzības saistībā ar netīšu transportlīdzekļu paātrinājumu.
Tagad Toyota Motor Company ražo plašu transportlīdzekļu klāstu - no vieglajām automašīnām, krosoveriem un pikapiem līdz kravas automašīnām un autobusiem. Turklāt tas izstrādā transportlīdzekļus ar hibrīda un elektrisko transmisiju, kā arī ūdeņraža degvielas šūnām.
Uzņēmuma produkti ātri iekaroja tirgu. Jau 1957. gadā uzņēmums piegādāja automašīnu
1962. gads ir pazīstams ar miljonā auto izlaišanu ar šo zīmolu. Un jau 1963. gadā ārpus valsts (Austrālijā) tika ražota pirmā Toyota automašīna.
Uzņēmuma turpmākā attīstība notiek paātrinātā tempā. Gandrīz katru gadu tirgū parādās jaunas Toyota automašīnu markas.
1966. gadā tika izlaists viens no populārākajiem šī ražotāja automobiļiem Toyota Camry.
Uzņēmumam nozīmīgs bija 1969. gads. Šogad uzņēmuma pārdošanas apjoms sasniedza vienu miljonu vietējā tirgū pārdoto automašīnu 12 mēnešos. Turklāt tajā pašā gadā tika eksportēta miljonā Toyota automašīna.
Jaunākam pircējam 1970. gadā uzņēmums izgatavoja automašīnu Toyota Celica.
Pateicoties produkta popularitātei un lielajiem pārdošanas apjomiem, Toyota turpināja gūt peļņu arī pēc starptautiskās naftas krīzes 1974. gadā. Šīs markas automašīnas ir augstas kvalitātes un ar minimālu defektu skaitu. Ražošanā tiek sasniegts augsts darba ražīguma līmenis. Astoņdesmito gadu beigās veiktie aprēķini liecina, ka uz katru uzņēmuma darbinieku tika saražots vairākas reizes vairāk automašīnu nekā konkurējošos uzņēmumos. Šādi rādītāji ieinteresēja konkurentus, kuri centās noskaidrot rūpnīcas "noslēpumu".
Arī 1979. gadā Eidži Tojoda kļuva par direktoru padomes priekšsēdētāju. Viņa vadībā sākās sarunas ar General Motors par uzņēmumu kopīgo darbu. Rezultātā tika izveidota New United Motor Manufacturing Incorporated (NUMMI), kas sāka ražot automašīnas Eiropā pēc Japānas sistēmas.
Deviņdesmitajos gados ievērojami pieauga Toyota automašīnu īpatsvars Eiropas, Amerikas, Indijas un Āzijas tirgos. Tajā pašā laikā ir palielinājies arī modeļu klāsts.
Visas Toyota markas
Visā savas pastāvēšanas vēsturē uzņēmums ir saražojis vairāk nekā 200 automašīnu modeļus. Daudziem modeļiem ir vairākas paaudzes. Visi Toyota zīmoli ir uzskaitīti zemāk:
auto modelis |
|||
| Allion | |||
| Alphards | |||
| Altezza | |||
| Altezza vagons | Land Cruiser Cygnus | ||
| Aristo | Land Cruiser Prado | ||
| Aurions | |||
| Avalon | Lexus RX400h (HSD) | ||
| Avensis | |||
Mark II Wagon Blit | |||
Mark II Wagon Qualis | |||
Crown Royal salons | |||
Camry Gracia vagons | |||
Modeļa īpašības
Toyota SA atšķirībā no saviem priekšgājējiem jau bija četru cilindru dzinējs. Tika uzstādīta neatkarīga balstiekārta. Kopējais dizains jau vairāk līdzinājās mūsdienu modeļiem. To var salīdzināt ar Volkswagen Beetle, kas pēc īpašībām ir līdzīgs Toyota zīmola īpašībām.
Toyota Crown, kas tika izlaists un eksportēts uz ASV 1957. gadā, pēc veiktspējas atšķīrās no iepriekš izlaistajiem modeļiem. Tie bija aprīkoti ar 1,5 litru dzinēju.
SF auto modelis no iepriekšējiem atšķīrās ar jaudīgāku dzinēju (par 27 ZS vairāk).
Līdz ar gāzes cenu pieaugumu 70. gados uzņēmums pārgāja uz mazo automašīnu ražošanu.
Mūsdienu Toyota modeļi
Jaunos Toyota zīmolus var iedalīt pēc veidiem:
- Sedanu vidū izceļas "Toyota Corolla" un "Toyota Camry".
- Hečbeks Toyota Prius.
- SUV Toyota Land Cruiser.
- Krosoveri Toyota RAV4, Toyota Highlander.
- Minivens Toyota Alphard.
- Pacelt
- Mikroautobuss Toyota Hiace.
Visi Toyota zīmoli izceļas ar laika pārbaudītu komfortu un kvalitāti.
Par Toyota vēstures sākumu var uzskatīt 1933. gadu, kad Toyoda Automatic Loom Works, kas sākotnēji nebija saistīts ar automašīnām un nodarbojās ar tekstilrūpniecību, atvēra automobiļu nodaļu. To atklāja uzņēmuma Sakichi Toyoda (Sakichi Toyoda) īpašnieka Kiičiro Tojodas (Kiichiro Toyoda) vecākais dēls, kurš vēlāk noveda Toyota automašīnu zīmolu pasaules slavā. Pirmo automašīnu izstrādes sākumkapitāls bija nauda, kas tika saņemta no vērpšanas mašīnu patentu tiesību pārdošanas Anglijas uzņēmumam Platt Brothers.
1935. gadā tika pabeigts darbs pie pirmā vieglā automobiļa, ko sauca par modeli A1 (vēlāk AA), un pie pirmās kravas automašīnas Model G1, un 1936. gadā AA modeļa automašīna sāka ražot. Vienlaikus tika veikta arī pirmā eksporta piegāde - četras G1 kravas automašīnas devās uz Ķīnas ziemeļiem. Gadu vēlāk, 1937. gadā, automobiļu nodaļa kļuva par atsevišķu uzņēmumu ar nosaukumu Toyota Motor Co., Ltd. Šī ir īsa Toyota pirmskara attīstības vēsture.
Pēc Otrā pasaules kara 1947. gadā tika sākta cita modeļa ražošana - Toyota Model SA, un 1950. gadā vissmagākās finanšu krīzes apstākļos uzņēmums pārdzīvoja savu darbinieku pirmo un vienīgo streiku. Rezultātā tika pārskatīta korporatīvā politika, pārdošanas nodaļa tika sadalīta atsevišķā uzņēmumā - Toyota Motor Sales Co., Ltd. Taču pēckara gados, kad Japānas autobūves nozare līdz ar citām nozarēm piedzīvoja smagus laikus, uzņēmums no krīzes izkļuva ne ar tiem lielākajiem zaudējumiem.
1950. gadu sākumā Taiichi Ohno radīja unikālu ražošanas vadības sistēmu (kanban), kas novērš visa veida atkritumus - materiālus, laiku, ražošanas jaudu. 1962. gadā sistēma tika ieviesta Toyota grupas uzņēmumos un pierādīja savu efektivitāti, veicinot uzņēmuma panākumus.
1952. gadā nomira uzņēmuma dibinātājs Kiičiro Tojoda. Līdz tam laikam Toyota bija sācis savus ziedu laikus. 50. gados tika veikta savu dizainu izstrāde, veikti plaši pētījumi, paplašināts modeļu klāsts - parādījās Land Cruiser SUV, šāds modelis tagad pazīstams kā Crown, un Toyota Motor Sales, U.S.A. ASV, kuras uzdevums bija eksportēt Toyota automašīnas uz Amerikas tirgu. Tiesa, pirmais mēģinājums eksportēt Toyota automašīnas uz Amerikas tirgu beidzās ar neveiksmi – taču vēlāk, izdarījusi secinājumus un ātri tikusi galā ar jauniem uzdevumiem, Toyota to laboja.
1961. gadā tika izlaists modelis - mazs ekonomisks auto, kas ātri kļuva populārs. 1962. gadā Toyota svinēja miljonā automobiļa ražošanu savā vēsturē. Sešdesmitie gadi bija Japānas ekonomiskās situācijas uzlabošanās periods, kā rezultātā strauji pieauga automašīnu tirdzniecība. Toyota dīleru tīkls ārvalstīs aktīvi attīstās - Dienvidāfrikā, Eiropā un Āzijā. Toyota guva panākumus ASV tirgū – modelis Corona, ko tur sāka eksportēt 1965. gadā, ātri kļuva plaši izplatīts un kļuva par populārāko japāņu auto ārvalstu tirgū. Nākamajā, 1966. gadā, Toyota laiž klajā savu, iespējams, masīvāko automobili Corolla, kuru veiksmīgi turpina ražot līdz pat šai dienai, kā arī noslēdz biznesa līgumu ar citu Japānas autoražotāju Hino. Toyota tādu pašu līgumu ar citu kompāniju - Daihatsu - parakstīja 1967. gadā.
20. gadsimta 70. gadi iezīmējās ar jaunu rūpnīcu celtniecību un pastāvīgiem agregātu tehniskiem uzlabojumiem, kā arī inovāciju "migrāciju" no dārgiem modeļiem, kur tie sākotnēji tika uzstādīti, uz lētākiem. Sākas tādu modeļu kā Celica (1970), Sprinter, Carina, Tercel (1978), Mark II ražošana. Tercel kļuva par pirmo japāņu automašīnu ar priekšpiedziņu. 1972. gadā no konveijera noripoja 10 miljonā Toyota automašīna. Pēc enerģētikas krīzes un finanšu grūtību pārvarēšanas, izejmateriālu taupības ieviešanas, efektīvas izplūdes sistēmas izstrādes gaisa piesārņojuma likumdošanas spiediena ietekmē, korporatīvās iekšējās politikas nostiprināšanas, Toyota iegāja nākamajā desmitgadē.
80. gadu sākumā, pareizāk sakot, 1982. gadā Toyota Motor Co., Ltd. un Toyota Motor Sales Co., Ltd. apvienojās, izveidojot Toyota Motor Corporation. Tajā pašā laikā sākas Camry modeļa izlaišana. Līdz šim brīdim Toyota beidzot bija nostiprinājusies kā lielākais automašīnu ražotājs Japānā, ieņemot trešo vietu pasaulē ražošanas ziņā. 1983. gadā Toyota paraksta vairāku gadu līgumu ar General Motors, un nākamajā gadā viņu kopuzņēmumā ASV sākas automašīnu ražošana. Tajā pašā laikā tika pabeigta pašas Toyota izmēģinājumu poligona Shibetsu būvniecības pirmā kārta, kas pilnībā tika pabeigta 1988. gadā. 1986. gadā tika šķērsots vēl viens pagrieziena punkts – tika saražots jau 50 miljonais Toyota automobilis. Dzimst jauni modeļi - Corsa, Corolla II, 4Runner.
Par vienu no galvenajiem 80. gadu notikumiem var uzskatīt tādas markas kā Lexus rašanos, Toyota nodaļa, kas izveidota, lai iekļūtu augstas klases auto tirgū. Pirms tam Japāna bija saistīta ar mazām, ekonomiskām, lētām un pieejamām automašīnām; līdz ar Lexus ienākšanu grezno dārgo automašīnu sektorā situācija ir mainījusies. Gadu pēc Lexus dibināšanas, 1989. gadā, tika ieviesti un pārdošanā nonāca tādi modeļi kā un.
1990. gads iezīmējās ar sava dizaina centra – Tokijas dizaina centra – atvēršanu. Interesanti, ka tā paša gada oktobrī toreizējā Padomju Savienībā tika atvērta pirmā autorizētā degvielas uzpildes stacija. Toyota turpina globālo ekspansiju – filiāles atveras arvien jaunās pasaules valstīs un attīsta jau atvērtās. Turklāt ļoti aktīva ir zinātniskā un tehniskā izpēte; tādiem uzņēmumiem kā Toyota System Research Inc. (ar Fujitsu Ltd., 1990), Toyota Soft Engineering Inc. (ar Nihon Unisys, Ltd., 1991), Toyota System International Inc. (ar IBM Japan Ltd. un Toshiba Corp., 1991) utt. 1992. gadā tika izdoti Toyota vadošie principi – korporācijas pamatprincipi, korporatīvās filozofijas izpausme. Tad nāca Zemes harta (The Earth Charter) – kā reakcija uz pieaugošajām vides tendencēm sabiedrībā. Ekoloģijai ir bijusi liela ietekme uz Toyota attīstību; tika izstrādāti plāni un programmas, lai aizsargātu vidi, un 1997. gadā tika izveidots Prius modelis, kas aprīkots ar hibrīddzinēju (Toyota Hybrid System). Papildus Prius Coaster un RAV4 modeļi tika aprīkoti ar hibrīddzinējiem.
Turklāt 90. gados Toyota izdevās saražot savu 70 miljono automašīnu (1991. gadā) un 90 miljono (1996. gadā), 1992. gadā atvērt Toyota mācību centru Vladivostokā un noslēgt dīlera līgumus ar Audi un Volkswagen 1995. gadā, parakstot akciju sadali. noslēgt līgumu ar Hino un Daihatsu un tajā pašā gadā paziņot par jaunu globālu biznesa plānu, kā arī laist klajā mainīgas vārstu laika regulēšanas (VVT-i) dzinējus. 1996. gadā Maskavā atklāja Toyota mācību centru un sāka ražot četrtaktu benzīna dzinēju ar tiešo degvielas iesmidzināšanu (D-4). 1997. gadā papildus Prius tika paziņots par modeļa Raum izlaišanu, bet 1998. gadā - Avensis un jaunās paaudzes ikonisko apvidus auto Land Cruiser 100. Tajā pašā laikā Toyota iegādājās Daihatsu kontrolpaketi. Nākamajā, 1999. gadā, Japānā tika ražota 100 miljonā Toyota automašīna. 2000. gadā visā pasaulē tika pārdoti 50 000 Prius, tika laists klajā jaunā RAV4 paaudze, bet 2001. gadā ASV tika pārdots 5 miljonais Camry. Pagājušā gada jūlijā Toyota Motor tika dibināts Krievijā, un decembrī Prius pārdošanas apjomi pieauga līdz 80 000.
Mūsdienās Toyota ir viens no lielākajiem automašīnu ražotājiem pasaulē. Līdz šim tas ir arī Japānas lielākais autoražotājs, kas saražo vairāk nekā 5,5 miljonus automašīnu gadā, kas ir aptuveni vienāds ar vienu automašīnu ik pēc sešām sekundēm. Toyota grupā ietilpst daudzi uzņēmumi gan autobūves nozarē, gan daudzās dažādās jomās. 2002. gadā Toyota ienāca jaunā jomā ar Formula 1 sacīkstēm.
Toyota zīmols (Toyota) šodien tiek uzskatīts par pasaulē lielāko automašīnu ražotāju. Ik gadu no uzņēmuma konveijeriem izbrauc vairāk nekā 5,5 miljoni automašīnu. Laika rāmjos ik pēc 6 sekundēm pasaulē parādās jauns šīs markas auto. Kā japāņu radītājiem izdevās pāriet no tekstilmašīnu ražošanas uz vadošo pozīciju globālajā auto industrijā, jūs uzzināsit tālāk.
Priekšnosacījumi uzņēmuma attīstībai
Automobiļu industrijas lielākā magnāta radīšanas priekštecis bija Toyoda Automatic Loom Works. Viņa nodarbojās ar darbgaldu ražošanu tekstilrūpniecībai. Iekārtas īpatnība bija mašīnas spontāna apstāšanās, kad darbībā radās problēma (džidoka princips).
1929. gads Sakiči Tojoda, automātisko stelļu radītājs, pārdod izgudrojuma patentu britiem, un no pārdošanas gūto peļņu viņš iegulda sava dēla Kiičiro Tojodas biznesa attīstībā.
Sakichi Toyoda dzimis galdnieka ģimenē 1867. gada 14. februārī. 1890. gadā viņš izveidoja ar roku darbināmas koka stelles un sešus gadus vēlāk Japānā pirmās elektriskās stelles. Toyoda pie tā neapstājas, 1924. gadā parādās automātiskā tekstilmašīna, kurai nav nepieciešama apstāšanās iekārta, lai aizstātu atspoles. Tajā pašā gadā piedzima Sakiči dēls Kiičiro, kurš izveidos savu auto uzņēmumu Toyota.
Pēc detalizētas autobūves izpētes Eiropā, ASV 1930. gadā Kiichiro Toyoda sāks ražot savu automašīnu. 1933. gads uzņēmumam Toyoda Automatic Loom Works tiks atzīmēts ar meitas filiāles parādīšanos automašīnu ražošanai Kiichiro Toyoda vadībā. Šis fakts būs nozīmīgs autobūves attīstībai Japānā un pasaulē.
Zīmola attīstības posmi
Pirmie panākumi
Lielā automašīnu zīmola vēsture sākas 1933. gadā. Pēc 2 gadiem parādās divi automašīnu modeļi: pasažieru modelis A1 (vēlāk pārdēvēts par modeli AA) un kravas modelis G1. Modeļi ir aprīkoti ar sava dizaina A tipa dzinēju, taču daudzējādā ziņā tie atgādina labi zināmās Chevrolet automašīnas Dodge Power Wagon.
G1 kravas automašīnas bija pēc Ķīnas varas iestāžu gaumes, korporācija uz Ķīnu eksportēja veselu kravas automašīnu partiju. Tagad zīmols ir kļuvis atpazīstams ne tikai Japānā, bet arī ārzemēs.
1937. gads - uzņēmums kļūst neatkarīgs, pāriet uz jaunu attīstības pakāpi jau kā Toyota Motor Co., Ltd. Atjauninātais zīmola nosaukums skan maigāk, sola nest veiksmi (katakanā rakstītais vārds Toyota sastāv no 8 domuzīmēm, kas pēc japāņu uzskatiem simbolizē panākumus).
Kara ietekme uz ražošanu
Kara gadi apturēja uzņēmuma attīstību un jaunu modeļu izlaišanu. Visa uzmanība tika pievērsta kravas automašīnu ražošanai Japānas armijai. Manāmi bija jūtams akūts izejvielu deficīts, tika ražoti vienkāršoti modeļi, dažas kravas automašīnas tika izgatavotas pat ar vienu lukturi.
Kara laikā cieta arī uzņēmuma jaudas Aiči prefektūrā, kas sarežģīja zīmola tālāko attīstību, taču neapturēja to. Neskatoties uz grūtībām, 1947. gadā uzņēmumam izdevās izlaist jaunas vieglās automašīnas (Model SA).
Dziļā ekonomiskā krīze izraisīja uzņēmuma darbinieku streiku. Tas bija Taichi Ohno koncepcija ar nosaukumu "Kamban" vai "lean production", kas palīdzēja vadībai atrast izeju. Jaunā koncepcija paglāba Toyota no nepamatotiem laika, pūļu, materiālu izdevumiem un garantēja augstu attīstības lēcienu.
Pateicoties "lean ražošanai", viss uzņēmuma ražošanas process sāka ievērot divus pamatprincipus: "tieši laikā" un pilnīgu automatizāciju. Abi principi viens otru papildina. Pirmais princips noteica rezerves daļu nogādāšanu montāžas pozīcijā, kad nepieciešams un pareizajā daudzumā. Tas ļāva samazināt krājumus noliktavās un pakāpeniski tos papildināt. Turklāt Taichi Ohno ražošanas procesā identificēja 7 atkritumu veidus un izklāstīja metodes to samazināšanai.
Kāda ir liesās ražošanas filozofijas būtība, varat uzzināt no video.
Ražošana un pārdošana tika nodalīta, 1950. gadā parādījās Toyota Motor Sales Co, kas nodarbojās tikai ar produktu pārdošanu.
Ceļā uz slavu
1952. gads - nomira pirmais Toyota vadītājs, bet koncerns turpināja darboties. 1956. gads — japāņu automašīnas nonāk Amerikas tirgū. Detalizēts pētījums par iedzīvotāju prasībām ļāva zīmolam veiksmīgi nostiprināties ASV, Brazīlijā un pēc tam doties uz Eiropu un Austrāliju.
Zīmola attīstības vēsturē ir vērojama strauja izaugsme un panākumi. 1961. gads — tirgū ienāk kompakts, resursefektīvs auto Toyota Publica. 1962. gads - tika izlaists jubilejas (miljonais) auto, 1966. gads - notika jauna Corolla modeļa izlaišana, kas radīja slavu pasaules autobūves nozarē.
1967. gads - zīmols palielina ražošanu, tika noslēgti uzreiz divi sadarbības līgumi ar autoražotājiem Hino, Daihatsu.
Pasaules slava
80. gados koncerns sagaida vairākas patīkamas pārmaiņas:
- Toyota Motor Sales Co., Ltd. apvienojas. un Toyota Motor Co., Ltd. (1982);
- 1982. gads - tiek uzsākta slavenā Toyota Camry modeļa ražošana, un pašu zīmolu pasaules sabiedrība atzīst par spēcīgu un cienīgu konkurentu automobiļu tirgū;
- noslēgts sadarbības līgums ar lielāko auto gigantu General Motors (1983);
- 1986. gads - tiek saražota 50 miljonā Toyota automašīna;
- ir Lexus koncerna nodaļa, kas izveidota, lai ražotu premium klases automašīnas. 1989. gads - luksusa modeļi Lexus LS400, Lexus ES250 papildina izlaidumu;
- uzņēmums veido savu logotipu burta "T" formā, ko veido divi ovāli (1989).
Zīmola automašīnu ražošana pieaug eksponenciāli, līdz 1996. gadam saražoto automašīnu skaits sasniedza 90 miljonus, 1999. gadā tas pārsniedza 100 miljonus.
Cīņā par planētas tīrību tiek radīti hibrīdauto Raum (1996), Avensis un Land Cruiser 100 SUV (1998), kā arī pazīstamais Prius modelis, tā ražošana un realizācija 2000. gadā pārsniedza 50 tūkst. vienatnē.
2002.–2009 - uzņēmums aktīvi piedalās Formula-1 sacīkstēs.
Kā visu laiku tika radīts un attīstīts Toyota zīmols, varat redzēt video.
Zīmolu konkurenti
Pastāvīgais jaunu ražošanas tehnoloģiju izgudrošanas temps, augstākās klases modeļu un funkciju ieviešana budžeta transportlīdzekļos, elastība vides un resursu taupīšanas jautājumos ir palielinājusi pieprasījumu pēc zīmola produktiem. Japāņu automašīnas izrādījās kompaktas, ērtas un ekonomiskas patērētājam, un, pats galvenais, pieejamas.
2007.–2009 - Toyota ieņem līderpozīcijas.Koncernu skārusi arī 2008.gada globālā krīze, 2009.gadu tā noslēdz ar zaudējumiem. Taču tas netraucēja zīmolam apsteigt savu galvenie konkurenti: globālais gigants General Motors (GM) un Volkswagen.
2012. gads - koncerns ieņem vadošo pozīciju. Savlaicīga reaģēšana uz modes tendencēm, klientu vēlmēm, saprātīga cena attiecībā pret augstu kvalitāti ļauj uzņēmumam saglabāt līderpozīcijas, nevis piekāpties konkurentiem. Turklāt koncerna vadība rūpējas arī par turīgiem klientiem, piedāvājot tiem augstākās klases Lexus automašīnas.
2013. gads — Toyota atzīta par vērtīgāko zīmolu pasaulē.
Toyota Krievijā
Pirmo reizi plaši pazīstama zīmola oficiālā pārstāvniecība Krievijā parādījās 1998. gadā. Automobiļu tirgus dinamiskā attīstība pamudināja Toyota Motor Corporation izveidot nacionālo uzņēmumu Toyota Motor LLC (2002). Viņa nodarbojās ar mārketingu, automašīnu pārdošanu Krievijas Federācijā.
2007. gads - CJSC "Toyota Bank" sāka darboties Krievijā. Banka nodarbojās ar Toyota un Lexus automašīnu izplatītāju kreditēšanu. Šis solis ievērojami atviegloja slavenu zīmolu automašīnu vairumtirdzniecību un mazumtirdzniecību. Drīzumā Šusari ciematā tika atvērta automašīnu montāžas rūpnīca Toyota Camry "E" klases automašīnu ražošanai. Tika pieņemts, ka rūpnīca saražos aptuveni 20 tūkstošus automašīnu gadā ar perspektīvu līdz 300 tūkstošiem automašīnu. 2011.gada beigās uzņēmumā strādāja 600 cilvēku, veikto darbu apjoms pārsniedza 14 tūkstošus transportlīdzekļu.
2011. gada beigās Japānas koncernu Krievijā pārstāvēja Toyota Motor LLC, Toyota Motor Manufacturing Russia LLC. Viņu galvenie biroji atrodas Maskavā un Sanktpēterburgā.
2015. gads — Toyota pārņēma citus japāņu zīmolus. Krievijas tirgū populārākie modeļi ir Land Cruiser Prado, Toyota Camry, Land Cruiser 200 un RAV4.
Starp pilna izmēra apvidus auto premium segmentā šobrīd līderis ir Toyota Land Cruiser 200. Auto tirgus daļa ir 45%.
Zīmola daļa pasaules tirgū
Toyota Motors Corporation nodarbojas ar vieglo automašīnu ražošanu un pārdošanu pasažieru un preču pārvadāšanai. Lielākā daļa koncerna rūpnīcu ir koncentrētas Japānā, daži objekti atrodas citās valstīs. Piemēram, lielas rūpnīcas ASV, Taizemē, Kanādā un Indonēzijā, kur darbinieku skaits svārstās no 5,5 tūkstošiem līdz 10 tūkstošiem cilvēku.
Pēc 2015.gada datiem, no gada laikā iegādāto automašīnu skaita (91 miljons) 9,6% krituši uz Toyota zīmolu.
Koncerna produkti tiek aktīvi iepirkti, Toyota automašīnu īpatsvars atsevišķos reģionos bija:
- Japāna (46,8%);
- Ziemeļamerika (13,5%);
- Āzija (13,4%);
- Eiropas valstis (4,6%).
Zīmola vadība tehnoloģiskajā procesā ir maksimāli izslēgusi darbības un procesus, kas patērētājam nenes vērtību. Vēlme pilnveidoties, apmierināt klientu vēlmes nodrošina Toyota koncerna panākumus un vadību.
Toyota Motor RUS LLC, oficiālais Toyota pārstāvis Krievijā, pārdod automašīnas, kas samontētas Japānas un Eiropas rūpnīcās Krievijas Federācijā. Līdz šim esam oficiāli pārdevuši 10 modeļus. Un lielākā daļa no tiem tiek importēti tieši no Japānas.
Toyota Corolla. Visas šīs markas automašīnas, kas paredzētas pārdošanai Krievijas Federācijā, tiek montētas Takaokas rūpnīcā Japānā. Montāža notiek uz tās pašas montāžas līnijas, kur japāņu Toyota Corolla labās puses stūres montāža. Tajā pašā rūpnīcā tiek montēts Toyota ist un tā eksporta versija Scion xD, kas tiek pārdota ASV.
Toyota Camry. Vēl nesen visas Krievijā pārdotās Toyota Camry automašīnas tika montētas Japānas rūpnīcā Tsutsumi (Toyoda pilsēta). Toyota Prius (stūre labajā pusē un stūre kreisajā pusē), Toyota Premio (stūre labajā pusē) un Scion tC (stūre kreisajā pusē, ASV tirgum) tiek ražoti uz vienas montāžas līnijas ar tiem. Līdz ar rūpnīcas nodošanu ekspluatācijā Šušāri (Sanktpēterburga) tur tiek ražots Toyota Camry Krievijas tirgum. Pirms ražošanas uzsākšanas rūpnīcas darbinieki tika apmācīti rūpnīcā Tsutsumi.
Toyota Land Cruiser, Toyota Land Cruiser Prado un Toyota RAV4 nonāk Krievijā no Japānas rūpnīcas Tahara. Tur arī tiek montēti visi Japānas vietējam tirgum paredzētie TLC un RAV4. Kreisās puses stūres un labās puses stūres automašīnu montāža ir vienā līnijā. Tiesa, ir atsevišķa rinda - Lexus automašīnām, taču tajā ir arī kreisās (eksporta) un labās (japāņu) automašīnas pēc kārtas.
Toyota Avensis. Šis modelis, tāpat kā Auris, tiek montēts Anglijas rūpnīcā Burnaston. Japānā "avensis" neražo.
Toyota Yaris. Kompaktais auto, japāņu Toyota Vitz dvīnis, tiek montēts Krievijas tirgum rūpnīcā Francijā.
Toyota Corolla Verso Krievijas tirgum tiek montēts Turcijā, rūpnīcā Adapazari. Šis uzņēmums darbojas kopš 1990. gada. Šeit tiek komplektēts arī Toyota Auris, taču šis auto uz Krievijas tirgu neiet.
Vai šaubāties par automašīnas izcelsmi? Paskaties uz VIN numuru!
Japānas ražotāji, tāpat kā ražotāji visā pasaulē, pasaules tirgū pārdošanai paredzēto automašīnu unikālajai marķēšanai izmanto VIN numurus (Vehicle Identification Number), Japānas vietējam tirgum paredzētajām automašīnām VIN numura nav, to aizstāj ar rāmja numuru. . VIN numurs vai VIN kods - 17 zīmju burtciparu transportlīdzekļa identifikators, kurā ir visa informācija par automašīnu. Tikai viņš var palīdzēt noteikt ražotājvalsti.
Pirmais cipars vai burts VIN kodā norāda ražotājvalsti. Japānā ražotās automašīnas visos gadījumos bez izņēmuma ir marķētas tikai ar burtu "J". Otrais burts vai cipars nozīmē ražotāja nosaukumu:
"T" vai "B" - Toyota,
"N" - Nissan un Infiniti,
"M" vai "A" - Mitsubishi,
"F" - Japānas Subaru (Fuji Heavy Industries), "S" - Subaru Amerikas filiāle,
"H" - Honda un Acura,
"M" - Mazda,
"S" - Suzuki.
Sīkāka informācija:
Informāciju par transportlīdzekļa ražotājvalsti var atrast šādos dokumentos, kuriem jābūt oficiālajam piegādātājam:
1) Transportlīdzekļa izcelsmes sertifikāts (Certificate of Origin)
Tajā ir norādīts:
- transportlīdzekļa ražotāja nosaukums, adrese un valsts (skat. Izcelsmes sertifikāta 1.punktu - mūsu gadījumā: eksportētājs Toyota Tsusho Corporation, tad eksportētāja adrese, pilsēta - Nagoja un valsts - Japāna (Japāna);
-Sertifikāta 4.lpp - norāda izcelsmes valsti (skat. Sertifikātu, 4.lpp.Izcelsmes valsts-Japāna -Izcelsmes valsts -Japāna)
- paraksti rindkopās. 9 un 10 apliecina, ka norādītās preces ir ražotas sertifikāta 4.punktā norādītajā valstī.
2) Transportlīdzekļa tipa apstiprinājums
šādus datus:
- montāžas rūpnīca un tās adrese (skatīt transportlīdzekļa tipa apstiprinājumu, norādīta montāžas rūpnīcas adrese, Aiči prefektūra (Aiči), valsts Japāna (Japāna);
- norādīts ražotāja starptautiskais kods un sniegta pilna automašīnas VIN koda atšifrēšana (“Transportlīdzekļa marķējuma apraksts”, Transportlīdzekļa tipa apstiprinājuma pielikuma 4.punktā 1-3.poz. starptautiskais kods no ražotāja norādīts - JTE-Toyota Motor Corporation, Japāna- Toyota Motor Corporation, Japāna).
Automašīnas VIN kods sastāv no trim daļām:
1) WMI (World Manufacturers Identification) - pasaules ražotāju indekss (VIN numura 1., 2., 3. rakstzīme);
2) VDS (Vehicle Description Section) - aprakstošā daļa (VIN numura 4., 5., 6., 7., 8., 9.zīme);
3) VIS (Vehicle Identification Section) - atšķirības daļa (VIN numura 10., 11., 12., 13., 14., 15., 16., 17.zīme)
WMI ir ražotājam piešķirts kods, lai to identificētu. Kods sastāv no trim rakstzīmēm: pirmā norāda ģeogrāfisko apgabalu, otrā - valsti šajā apgabalā, trešā - tieši no ražotāja.
VDS ir VIN numura otrā sadaļa, kas sastāv no sešām rakstzīmēm, kas raksturo transportlīdzekļa īpašības. Pašas zīmes, to izvietojuma secību un nozīmi nosaka ražotājs. Ražotājam ir tiesības aizpildīt neizmantotās pozīcijas ar zīmēm, kas izvēlētas pēc saviem ieskatiem.
VIS ir astoņu zīmju trešā VIN sadaļa, un pēdējām četrām šīs sadaļas rakstzīmēm ir jābūt cipariem. Ja ražotājs VIS vēlas iekļaut modeļa gada vai montāžas rūpnīcas apzīmējumu, modeļa gada apzīmējumu ieteicams ievietot pirmajā pozīcijā, bet montāžas rūpnīcas apzīmējumu – otrajā pozīcijā.
1. rakstzīme — izcelsmes valsts
1, 4, 5 - ASV
2 - Kanāda
3 - Meksika
9 - Brazīlija
J - Japāna
K - Koreja S - Anglija
V - Spānija
W - Vācija
Y - Zviedrija
Z - Brazīlija
Z - Itālija
2. rakstzīme - ražotājs
1-Chevrolet
2 vai 5 - Pontiac
3-Oldsmobile
4 - Buick
6 - Cadillac
7-GM Kanāda
8-Saturns
A - Audi
A-Jaguārs
A - Land Rover
B - BMW
U — BMW (ASV)
B-Dodge
D-Dodge
C - Chrysler
D-Mercedes-Benz
J-Mercedes Benz (ASV)
J - Džips
F-Ford
F-Ferrari
F-Fiat
F- Subaru
G - General Motors
H-Honda
H-Acura
L-Linkolns
M-Merkūrijs
M-Mitsubishi
A — Mitsubishi (ASV)
M-Škoda
M-Hyundai
N-Nissan
N - Infiniti
O - Opel
P-Plimuta
S-Isuzu
S-Suzuki
T-Toyota
T - Lexus
V-Volvo
V-Volkswagen
3. rakstzīme - Transportlīdzekļa tips vai ražošanas nodaļa
4., 5., 6., 7., 8. rakstzīmes - atklāj transportlīdzekļa īpašības, piemēram, virsbūves tipu, dzinēja tipu, modeli, sēriju utt.
9. rakstzīme ir VIN kontrolcipars, kas nosaka VIN numura pareizību.
10. — simbols apzīmē
modeļa gads
A - 1980. gads
B — 1981. gads
C — 1982. gads
D — 1983. gads
E-1984
F-1985
G — 1986. gads
H - 1987. gads
J — 1988. gads
K-1989
L - 1990. gads
M-1991
N — 1992. gads
P-1993
R-1994 S-1995
T-1996
V-1997
W-1998
X-1999
2000. gads
1 – 2001
2 – 2002
3 – 2003
4 – 2004
5 – 2005
6 – 2006
7 – 2007
8 – 2008
9 – 2009
11. zīme - norāda transportlīdzekļu montāžas rūpnīcu.
12., 13., 14., 15., 16., 17. rakstzīmes — norāda transportlīdzekļa ražošanas secību pa montāžas līniju.
Mūsu piemērā:
-VIN numurs JTEBU29J605089849:
kur JTE apzīmē Toyota Motor Corporation, Japāna
B - piecdurvju universāls, visu riteņu piedziņa
U - dzinēja tips (benzīns)
2 - modeļa sērijas numurs
9 - pilna komplekta 9-GX apzīmējums
J — ģimenes apzīmējums — LAND CRUISER (120. sērija)
3) Transportlīdzekļa pase
Tajā teikts:
-VIN numurs (kura dekodēšana sniedz pilnīgu informāciju par automašīnas vēsturi):
- automašīnas organizācija-ražotājs (valsts) (mūsu piemērā skatīt PTS 16. punktu - ražotājs-organizācija TS-TOYOTA (Japāna)).
- transportlīdzekļa eksporta valsts (skatīt TCP 18. punktu - transportlīdzekļa eksporta valsts Japāna)
