2013. gada novembris iezīmējās ar to, ka Toyota prezentēja sabiedrībai jaunu automašīnu - reprezentabls sedans, kuru uzņēmums vispirms izstrādāja kā degvielas šūnu hibrīda ūdeņraža automašīnu.
Prezentācija notika vienā no lielākajiem Tokijas autosaloniem, kur oriģinālā izgudrojuma nosaukumu “Toyota Mirai” paziņoja uzņēmuma prezidents, kā arī tika paziņoti koncerna tuvākās nākotnes plāni.
Ūdeņraža automašīnas parametri no Toyota
Jaunā modeļa pamatā bija Toyota FCV. Tajā pašā laikā galvenās sistēmas un agregāti tika kvalitatīvi uzlaboti un modernizēti, radot atsevišķu automobiļu ražošanas šedevru. Optimālu 130 mm klīrensu, četrvietīga sedana mājīgās proporcijas un priekšējo riteņu piedziņu papildina pamata aprīkojums ar R17 vieglmetāla diskiem un unikālā FCA110 hibrīda instalācija.
Tieši šī instalācija ļauj automašīnai veikt darbības un pildīt savas funkcijas ar ūdeņraža kurināmā elementu palīdzību – ķīmisko reakciju starp skābekli un ūdeņradi un tā rezultātā radīto elektroenerģiju.
Šajā gadījumā sadegšanas process nenotiek, un ūdeņraža pārvēršana elektriskā strāvā tiek veikta ar maksimālo efektivitāti 83% (tas ir ar Toyota dzinēju vidējo efektivitāti 23%).
Jaunā Toyota Mirai elektromotora maksimālā jauda ir 154 zirgspēki jeb 113 kilovati. Kurināmā elementu saražotā elektroenerģija iet caur īpašu paaugstināšanas pārveidotāju. Tālāk līdzstrāva tiek pārveidota par maiņstrāvu, palielinot spriegumu līdz 650 voltiem.
Toyota Mirai – drošība uz ceļa un atmosfērā
Par jaunas automašīnas priekšrocībām varam runāt ilgi. Tie izskatās īpaši pārliecinoši un izdevīgi salīdzinājumā ar jebkuriem mūsdienu transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar iekšdedzes dzinējiem vai hibrīdiem. Par galvenajām "Toyota Mirai" priekšrocībām var uzskatīt šādas:
- Ātra degvielas uzpildīšana - divu bāku uzpildīšana aizņem ne vairāk kā trīs minūtes;
- Nulle kaitīgo vielu emisijas atmosfērā;
- Jaudas rezerve uz vienas degvielas uzpildes stacijas (ar vienu bāku pietiek 650 km).
Pat salīdzinot ar elektriskajiem transportlīdzekļiem, Mirai ir veiksmīgāka vienība, ņemot vērā vismaz to, ka elektrisko transportlīdzekļu uzlāde prasa vairākas stundas un ar vienu uzlādi var nobraukt daudz mazāku attālumu.
Ražošanas automašīnas ar ūdeņradi Japānā un pasaulē
Jaunās paaudzes ūdeņraža automobiļu izmaksas, pēc aptuveniem aprēķiniem, svārstīsies 57-70 tūkstošu dolāru robežās. Toyota Mirai pārdošanā nonāks 2014. gada decembrī (Japānas automašīnu tirgum), bet ar ūdeņradi darbināmās Toyota tirdzniecība Eiropā un ASV sāksies 2015. gadā.
Vēl viens līdz galam neatrisināts jautājums ir ūdeņraža automobiļu degvielas uzpildes problēma to masveida pārdošanas laikā. Dažās valstīs jau sāk parādīties ūdeņraža uzpildes stacijas, taču tā vēl nav plaši attīstīta.
Piemēram, visā Eiropā ir tikai 82 šādas degvielas uzpildes stacijas, Amerikā – 124, bet Ķīnā – 23 ūdeņraža uzpildes stacijas.
Starp citu, nesen kāds cits japāņu ražotājs paziņoja, ka laiž klajā savu ūdeņraža automobili Honda FCV (pirmais Honda FCX Clarity prototips tika izlaists tālajā 1999. gadā) un 2016. gadā Japānā tiks pārdots jaunais Honda Fuel Cell eXperimental, Eiropā un ASV.
Tehnoloģijas
Iedomājieties, ka jūsu automašīnas izplūdes caurule tā vietā, lai izdalītu kaitīgu oglekļa dioksīda, oglekļa monoksīda, ogļūdeņražu, benzola un dažādu daļiņu maisījumu tikai ūdens.
Tas var izklausīties pēc zinātniskās fantastikas stāsta, bet patiesībā tas ir īsts jauns auto toyota Mirai, kas ielās parādīsies šogad.
Automātiski ieslēdz ūdeņradi
Kamēr mēs esam pieraduši uzpildīt savu automašīnu ar benzīnu vai dīzeļdegvielu, jaunais "japāņu brīnums" - Mirai - darbojas ar visizplatītāko elementu Visumā - ūdeņradis.
Ūdeņraža gāzi iepilda automašīnas tvertnē tāpat kā benzīnu, un pēc tam pārvēršas īpaša degvielas šūna, kas rada ķīmisku reakciju ūdeņraža un skābekļa ietekmē. elektrība, kas ir mašīnas dzinējspēks. Kas ir pārsteidzoši: vienīgais šī procesa blakusprodukts ir ūdens.
Neapšaubāmi, jūs jau esat dzirdējuši par elektromobiļiem, kuri bez uzlādēšanas tālu nevar tikt, un to maksimālais ātrums svārstās 70 km/h robežās. Tomēr Mirai izmanto alternatīvu degvielu ārpus konkurences.
Šis transportlīdzeklis var paātrināties līdz 179 km/h, un līdz 100 km/h automašīna paātrina 9,6 sekundes un, pats galvenais, tas spēj braukt bez papildus degvielas uzpildes 482 km. Ultramodernās oglekļa šķiedras tvertnes piepildās aptuveni Desmit minūtes.
Runājot par ūdeņradi kā degvielu, daži cilvēki var domāt par vācu Hindenburg dirižabli, kas nodega virs Ņūdžersijas, ASV 1937. gadā.
Tomēr Toyota Mirai dizaineri apliecina, ka šī situācija šajā automašīnā ir samazināta līdz "nē", pateicoties ložu necaurlaidīgs tvertnes, kurās ir ūdeņraža degvielas šūnas. Tāpēc daudz lielāka iespēja, ka nelaimes gadījumā tiks uzspridzināta parastā gāzes tvertne.
Kopumā automašīnai ir ambīcijas iekarot visu pasauli. Taču Toyota ir jāsteidzas, jo Honda, Ford un Nissan plāno nākamgad laist klajā transportlīdzekļus ar līdzīgām tehnoloģijām.
Ja visas automašīnas darbotos ar ūdeņradi, gaiss mūsu pilsētās būtu daudz tīrāks. Turklāt visi to zina pasaules nafta beidzas un tāpēc agri vai vēlu benzīns maksās nenormāli dārgi (lai gan arī tagad tas vairs nav lēts prieks).
Izrādās, ja visi cilvēki pārsēdīsies uz šādām automašīnām, tad cilvēce var spert soli pretī atbrīvoties no problēmām, kas saistītas ar vides piesārņojumu.
Ūdeņraža automašīnas trūkumi
Bet, protams, ne viss ir tik rožaini, kā gribētos. Pastāv nopietnas problēmas, kas var kļūt par klupšanas akmeni ceļā uz alternatīvu benzīna dzinējiem.
1. Pašlaik ir ūdeņraža transportlīdzekļi ļoti dārgs. Mirai, četrdurvju sedans, vajadzētu nonākt pārdošanā 99 700 USD. Savukārt automašīnas ar tādas pašas klases benzīna dzinēju izmaksas ir aptuveni 30 000 USD.
2. Nākamā problēma ir automašīnas uzpildīšana nākotnē. Jums būs jāatrod tuvākā ūdeņraža uzpildes stacija, uz kuru doties pēc tvertnes iztukšošanas, un šobrīd dažās Eiropas valstīs un ASV šādu uzpildes staciju ir maz, savukārt lielākajā daļā valstu ūdeņraža uzpildes staciju nav vispār. Domājams, ka līdz 2020. gadam ievērojami palielināsies ūdeņraža uzpildes staciju skaits, taču tas pieaugs pilnīgi nepietiekami.
3. Pilnas Toyota Mirai bākas uzpildīšana izmaksās apm 103 dolāri kas ir par divreiz vairāk, nekā uzpildīt automašīnu ar tās pašas klases benzīna dzinēju, kas nobrauc tos pašus 482 km.
Subsīdijas ūdeņraža automašīnām
Protams, infrastruktūras izmaksu problēmas var daļēji atrisināt valdības kuri spēj radīt stimulus: nodrošināt klientiem dažādas atlaides vai pat nodrošināt cilvēkiem ūdeņraža uzpildi bez maksas.
Tas jau notiek Japānā, valstī, kas ir nobažījusies par savu energoapgādes drošību (īpaši pēc kodolkatastrofas Fukušimā).
Japānas valdība daudz palīdz iedzīvotājiem ar subsīdijām ūdeņraža automašīnu iegādei (subsīdijas apjoms ir gandrīz 27 000 USD) programmas ietvaros, kam no valsts budžeta tiks atvēlēti 400 miljoni dolāru.
Ar šīs programmas palīdzību plānots palīdzēt Japānas iedzīvotājiem iegādāties 6 000 privātie transportlīdzekļi, ko darbina ar ūdeņradi.
Tikmēr ASV Kalifornijas štata Enerģētikas komiteja solīja 205 miljoni dolāru nodrošināt gandrīz 70 degvielas uzpildes stacijasūdeņraža degviela līdz nākamā gada beigām. Kalifornija arī maksā 12 000 USD tie, kas pērk ūdeņraža automašīnas.
Bet Lielbritānijā šādas automašīnas maksās dārgi, tā vienkāršā iemesla dēļ, ka tehnoloģiju kompānijas tur mēdz "uzpūst" cenas. Cilvēki miglainajā Albionā gatavs tradicionāli par šādām precēm maksā vairāk nekā citu attīstīto valstu iedzīvotāji.
Lielbritānijas valdība no savas puses solīja 17 miljoni dolāru būvēt vairāk 15 ūdeņraža stacijas valsts dienvidaustrumos.
Ūdeņraža ražošana
Vēl viena problēma ar šīm mašīnām ir ūdeņraža ražošana, jo šis ir diezgan problemātisks pasākums.
Visizplatītākā metode tiek saukta tvaika reformēšana. Tas ietver tvaiku sajaucot ar dabasgāzi, pēc tam uzkarsējot līdz noteiktai temperatūrai, kam seko katalizatora, piemēram, niķeļa, pievienošana, kā rezultātā rodas ūdeņradis un oglekļa monoksīds (indīga gāze). Netālu 95 % Pasaules ūdeņradis tiek ražots šādā veidā.
Diemžēl tas nav videi draudzīgs process, jo rezultāts ir blakusprodukti. Tādējādi, lai gan pats automašīnā esošais ūdeņradis nepiesārņo vidi, ražošanušī degviela būs piesārņot mūsu gaiss ar tevi.
Rezultātā pat ūdeņraža automobiļu aizstāvji atzīst, ka ūdeņraža ražošana labākajā gadījumā piesārņos vidi, tāpat kā ar benzīnu darbināmi automobiļi. un sliktākajā gadījumā daudz vairāk.
Zinātnieki tagad attīstās "zaļās prakses"ūdeņraža ražošana, piemēram, ūdeņraža iegūšana no kukurūzas sēnalām vai vēja turbīnu izmantošana ūdens elektrolīzes darbināšanai.
Šobrīd nebija izgudroja videi draudzīgas un pietiekami efektīvas metodes ūdeņraža degvielas ražošanai miljoniem automašīnu ikdienas uzpildei.
Protams, ar ūdeņradi darbināmu automašīnu cienītāji ir pārliecināti, ka mums ir jāvirzās uz priekšu, jo mūsu nākotne ir atkarīga no tādu transportlīdzekļu darbības, kas nekaitēs mūsu planētai.
Ūdeņraža automašīnu problēmas
Toyota apgalvo, ka Mirai izceļas tikai 100 mlūdens apm. 2 km veidā. Tiek lēsts, ka, piemēram, Lielbritānijā visas automašīnas gadā nobrauc aptuveni 488 miljardus km. Tas nozīmē, ka, ja katra automašīna būtu Toyota Mirai, tad no visām automašīnām noplūde katru gadu būtu 3 miljardi litru ūdens un tvaika.
Dīzeļdegvielas litrs par vienu eiro? Hamburgā? Fantastiski! Ļoti labi atceros, ka pirms gada, braucot ar auto pa Eiropu, dīzeļdegviela bija manāmi dārgāka. Bet te vēl viena degvielas uzpildes stacija - un arī eiro litrā... Vienkārši Vācijā atšķirībā no Krievijas naftas produktu cenas ātri tiek pārrakstītas, sekojot naftas cenai, ne tikai uz augšu, bet arī uz leju.
Pat žēl, ka man šodien nevajag ne dīzeļdegvielu, ne benzīnu – galu galā es braucu ar pasaulē pirmo sērijveidā ražoto degvielas šūnu auto pa Hamburgas nomalēm. Futūristiskā sedana uzpildīšanai nepieciešams tikai ūdeņradis.
ZEM SPIEDIENA
Viss notiek tieši tāpat kā parastā degvielas uzpildes stacijā. Caur termināli samaksāju par nepieciešamo degvielas daudzumu, pieslēdzu spraudni uzpildes kakliņam, un trīs četru minūšu laikā ūdeņradis piepilda degvielas tvertnes. Tie ir divi no oglekļa šķiedras izgatavoti augstspiediena cilindri (700 bāri) ar trīsslāņu struktūru: 60 litru viens atrodas zem aizmugurējā sēdekļa, bet otrs (62,4 litri) atrodas tuvāk aizmugurējai balstiekārtai. Kopējā jauda ir pieci kilogrami ūdeņraža.
Visai Vācijai - tikai deviņpadsmit publiskās ūdeņraža stacijas. Pēc ražotāja domām, Toyota Mirai ar pilnām tvertnēm var nobraukt 500 km, un testa maršruts ir izveidots tā, lai es neceltos laukā; taču ir acīmredzams, ka pašreizējā ūdeņraža infrastruktūra vēl nespēj nodrošināt komfortablu dzīvi ūdeņraža transportlīdzekļu īpašniekiem.
Situācija mainīsies līdz 2023. gadam, kad ūdeņraža uzpildes staciju skaits Vācijā pārsniegs četrus simtus. Projekta izmaksas ir virs 400 miljoniem eiro, viens miljons katrai degvielas uzpildes stacijai. Iespaidīgu daļu līdzekļu iegulda Toyota, BMW, Volkswagen un Daimler.
Japānā līdz gada beigām darbosies aptuveni astoņdesmit ūdeņraža uzpildes stacijas, kurās piedalīsies arī autoražotāji. ASV - apmēram trīsdesmit.
Es pāreju no teorijas uz praksi. Ieslēdzu (cik neparasti lietot šo terminu!) mašīnu ar Start/Stop pogu, atiestatu borta datoru, ar nelielu kursorsviru uz konsoles izvēlos Braukšanas režīmu un izbraucu absolūti klusi.
Uzpildot degvielu “uz pilnu”, manas mašīnas tvertnēs iekļuva tieši kilograms ūdeņraža. Pirms degvielas uzpildīšanas borta dators solīja 260 km nobraukumu. Pēc - 330 km. Bet esmu pārliecināts, ka varu nobraukt visus piecus simtus!
KILO CERĪBU
Toyota Mirai būtībā ir elektriskā automašīna. Ūdeņraža un skābekļa mijiedarbības rezultātā kurināmā elementu skurstenī rodas elektrība. Elektriskā strāva iet caur invertoru (Fuel Cell Boost Converter), kur tā tiek pārveidota no līdzstrāvas uz maiņstrāvu, un spriegums tiek palielināts līdz 650 V.
Reakcija notiek bez sadegšanas procesa, un "izplūdes" ir nekaitīgi ūdens tvaiki.
Vilces sinhronais elektromotors dzen priekšējos riteņus. Jauda tiek nodrošināta ne tikai no degvielas elementiem, bet arī no niķeļa-metāla hidrīda akumulatora, kas atrodas automašīnas aizmugurē ar maksimālo jaudu 21 kW: tas tiek darbināts reģeneratīvās bremzēšanas laikā un nodrošina enerģiju spēcīga paātrinājuma laikā. Elektromotora maksimālā jauda ir 113 kW (154 ZS).
Mirai sver 1850 kg, un pusotrs simts "zirgu" nesolīja neko interesantu. Taču ūdeņraža mašīna nebūt izrādījās bezzobaina! Griezes moments 355 Nm, kas pieejams visā apgriezienu diapazonā, nodrošina pārliecinošu paātrinājumu. Un paātrinājums Power režīmā (sekundārais akumulators tiek aktivizēts piespiedu kārtā) ir tāds, ka esat iespiests sēdeklī - jūs neviļus ticat deklarētajam 9,6 sekunžu paātrinājumam līdz simtiem. Uz neierobežotā autobāņa es bez pūlēm izkliedēju Mirai līdz 180 km/h!
Pateicoties zemajam smaguma centram, liela sedana vadāmība ir ļoti uzticama. Bet nav drosmes. Jābrauc mierīgi, izbaudot gludumu un klusumu. Tikai ar intensīvu paātrinājumu salonā ielaužas tikko manāms trolejbusa rīboņa.
Divu toņu interjers ir acij tīkams un ērts. Neraugoties uz paneļa eksotisko arhitektūru, neērtības neizjūtu - ergonomika ir kārtībā, un aprīkojuma vidū ir pat apsildāmi aizmugurējie sēdekļi un stūre. Satraukts tikai nekaunīgi bremzējošā multimediju sistēma ar skārienpogām.
Uz autobāņa es nobraucu burtiski piecus kilometrus. Izbraucu uz sekundāru ceļu, ieslēdzu Eco režīmu un braucu ārkārtīgi mēreni. Tagad iedomājieties manu pārsteigumu, kad pēc 65 km borta dators atkal sāka rādīt "pirms degvielas uzpildes" diapazonu: 260 km. Izrādās, ka, neskatoties uz maniem pūliņiem, uz kilograma ūdeņraža varētu izturēt tikai elektronikas solītie 70 km – un reālos apstākļos nobraukums uz pilnām bākām būs aptuveni 350 km. Nevis pieci simti.
GAIDĀM ATLAIDES
Līdz šim nebiju pieminējis galveno: par šo pašu kilogramu ūdeņraža Hamburgas degvielas uzpildes stacijā samaksāju 9,5 eiro. Pat ja izsvītro autobāni un pieņem, ka pensionāra tempā ar šo kilogramu nobrauktu kādus simts kilometrus, tas izrādās nepieklājīgi dārgi. Līdzīgas jaudas dīzeļa auto līdzīgā braukšanas režīmā prasītu ne vairāk kā piecus litrus dīzeļdegvielas, kas man izmaksātu piecus eiro - uz pusi lētāk!
Un izrādās, ka vienīgais iemesls par labu Mirai iegādei ir rūpes par vidi. Jā, un tas ir ļoti apšaubāmi. Patiešām, kad ūdeņradi iegūst no dabasgāzes, izmantojot tvaika riforminga reakciju (tādā veidā tiek iegūta aptuveni puse no visa ūdeņraža), oglekļa dioksīds tiek atbrīvots kā blakusprodukts. Un ūdeņraža iegūšana ar ūdens elektrolīzi ir dārgāks un energoietilpīgāks process.
Pēdējā nagla veselā saprāta zārkā ir cena. Vācijā Toyota Mirai maksās vismaz 66 tūkstošus eiro! Pie pašreizējām ūdeņraža degvielas izmaksām es neredzu iemeslu iegādāties šo futūristisko ūdeņraža automašīnu. Protams, arī elektriskie transportlīdzekļi sākotnēji bija skeptiski, taču tagad Tesla ir iekarojusi cilvēku sirdis un prātus visā pasaulē. Taču populārais neparādījās uzreiz, turklāt to var atļauties tikai naudas maisi.
Ja kādu dienu mēs tomēr iebrauksim spožā ūdeņraža nākotnē, tas būs nevis sedanā ar skaisto nosaukumu Mirai, bet gan pieejamākā un efektīvākā automašīnā. Taču japāņa sasniegums, kurš sērijā izlaida pasaulē pirmo ūdeņraža automobili, ir pelnījis aplausus. Un, kā tas ir ierasts īpašos gadījumos, es viņiem veltu ovācijas.
Stāsts
Franču ķīmiķis un dabaszinātnieks Antuāns Lorāns Lavuazjē ir atzīts par oficiālo atklājēju ķīmiskajam elementam, kas aizņem pirmo periodiskās tabulas šūnu. 1783. gadā viņš konstatēja, ka ūdeņradis ir daļa no ūdens. Pirmo virzuļdzinēju, ko darbina ūdeņradis, uzbūvēja Fransuā-Šveices izgudrotājs Fransuā Īzaks de Rivazs 1807. gadā. Viņš ieguva ūdeņradi ar ūdens elektrolīzi. Un izplūdes gāzes bija ūdens tvaiku un slāpekļa maisījums.
Konkurents
Oktobra beigās Honda demonstrēja maza mēroga ūdeņraža sedanu Honda Clarity Fuel Cell. Darbības princips ir tieši tāds pats kā Mirai. Elektrostacijas jauda ir aptuveni 100 kW (135 ZS), deklarētā jaudas rezerve 700 km, degvielas uzpildes laiks nepārsniedz trīs minūtes. Ražošanas sākums paredzēts 2016. gada pavasarī.
Toyota Mirai ("nākotne" Japānā), pasaulē pirmā masveidā ražotā ar ūdeņradi darbināmā automašīna, pārdošana. Jaunuma cena ir 7 236 000 jenu (aptuveni 61 100 USD), savukārt Japānas valdība pirkumu subsidē par 2,02 miljoniem jenu (nedaudz vairāk par 17 000 USD). Saskaņā ar uzņēmuma plāniem tirdzniecībai bija jāsākas 2015. gada pavasarī, tomēr, tā kā priekšpasūtījumu skaits pārsniedza gaidīto, tika nolemts datumu pārcelt uz priekšlaicīgu datumu.
Mirai ir četrdurvju sedans, ko darbina elektromotors ar jaudu 151 ZS. s., kas saņem enerģiju no pārveidotāja, kura sākotnējā viela ir ūdeņradis, kas glabājas divās oglekļa šķiedras tvertnēs zem 70 MPa spiediena. Ķīmiskajai reakcijai nepieciešamais skābeklis nāk tieši no automašīnas radiatora, kamēr tas ir kustībā. Ar vienu degvielas uzpildīšanu pietiek, lai nobrauktu 480 km, un pati uzpilde ar 5 kilogramiem (170 litriem) ūdeņraža ilgst aptuveni 3 minūtes. Mirai maksimālais ātrums ir 111 jūdzes stundā (apmēram 180 km/h), savukārt, lai paātrinātu līdz 100 km/h, nepieciešamas 9 sekundes.
Zem Mirai pārsega
Eiropā automašīna tiks oficiāli prezentēta Ženēvas autoizstādē, un Amerikā pārdošana sāksies tikai nākamā gada beigās par cenu 57 500 USD (kas ir salīdzināma ar Elona Maska ideju – Tesla elektromobiļiem). Kalifornijā un tikai 200 eksemplāru apjomā - šobrīd ASV nav nevienas ūdeņraža uzpildes stacijas, un Toyota kopā ar Air Liquide līdz pārdošanas sākumam plāno uzbūvēt 12 no tām - vienas stacijas cena ir 7,2 miljoni ASV dolāru.Kā gaidīts, automašīnas galīgā cena, ņemot vērā visas atlaides un valsts subsīdijas, var būt 45 000 ASV dolāru.
Mirai iekšā
Automašīnas spēkstacija papildus savam tiešajam mērķim var kalpot arī kā sava veida mājas spēkstacija mājai: inženieri apgalvo, ka ar viņu izstrādātās Power take off System palīdzību vidējo japāņu māju var darbināt ar saražoto elektroenerģiju. uz 5 dienām. Interesanti atzīmēt, ka ideja par šo nestandarta automašīnas izmantošanu radās, jo Japānā pastāv ievērojams katastrofu risks, kad cunami veselas pilsētas atstāj bez elektrības.
Neatkarīgi no tā, vai Elonam Muskam ir iemesls uztraukties, TASS, atsaucoties uz bijušo Saūda Arābijas ministru Ahmedu Zaki Jamani, atzīmē, ka "naftas laikmets tuvojas beigām":
Alternatīvu avotu izplatības rezultātā pieprasījums pēc naftas samazināsies. Elektroenerģijas ražošanas jomā to jau aizstāj kodolenerģijas un vēja turbīnas. Nafta joprojām ir nepieciešama transportam, taču pieprasījums tur samazinās, jo pieaug hibrīdauto un elektrisko transportlīdzekļu izplatība. Naftas ēra beidzot beigsies, ja izdosies praktiski ieviest ūdeņraža degvielu un ražot to lēti.
saka eksperts.
Patēriņa ekoloģija. Motors: Toyota paziņoja par pirmās sērijveidā ražotās ūdeņraža degvielas šūnu automašīnas - Mirai modeļa - pārdošanas sākšanu Japānas vietējā tirgū. Tagad novatoriskais sedans ienāk starptautiskajā tirgū
Japānā pilnā sparā rit pasaulē pirmā sērijveidā ražotā c auto - Toyota Motor Corp. ražotā sedana Mirai ("Future") - pārdošana.
Tā kā Japānā ir liela interese par jauno modeli, priekšpasūtījumu skaits jau pārsniedzis pārdošanas mērķi valstī. Japānas autoražotājs līdz pagājušā gada beigām plānoja saražot 700 degvielas šūnu transportlīdzekļus, kuros elektroenerģiju motoram iegūst, apvienojot ūdeņradi no tvertnes ar atmosfēras skābekli. 400 no tiem vajadzētu nonākt vietējā tirgū, 200 - ASV un 100 - Rietumeiropas valstis. Šajā sakarā tā paziņoja, ka līdz 2016. gada beigām ieguldīs 20 miljardus ¥ (apmēram 162 miljonus USD) automašīnu ar ūdeņraža dzinējiem ražošanas attīstībā, trīskāršojot Mirai sedanu ražošanu (līdz 2,1 tūkstotim gadā). .
Daļa investīciju tiks novirzīta šādu iekārtu eksporta paplašināšanai uz Rietumeiropu un ASV. Tiem, pēc Toyota domām, jākļūst par galveno ārējo ūdeņraža transportlīdzekļu tirgu. Kopumā līdz 2017. gada beigām autoražotājs ir iecerējis ASV piegādāt vairāk nekā 3000 Mirai sedanu.
Būtisks ūdeņraža automobiļu ražošanas pieaugums (līdz 50 tūkstošiem gadā) tiks sasniegts 2020.gadā, kad Tokijā notiks vasaras olimpiskās spēles. Tiem, pēc vietējo varasiestāžu domām, vajadzētu būt lielam solim pretī ūdeņraža izmantošanas paplašināšanai ne tikai autorūpniecībā, bet arī enerģētikā. Un 2030. gadā katrs desmitais Japānā pārdotais automobilis būs degvielas šūnas, kas saskaņā ar konsultāciju kompānijas Deloitte Tohmatsu Consulting Co prognozi Japānas ekonomikai nesīs papildu peļņu 4,4 triljonu ¥ (apmēram 36,9 miljardu dolāru) apmērā.
Jaunā Mirai sedana izmaksas Japānā ir 7,23 miljoni ¥ (60,7 tūkstoši USD), savukārt valdība katram šādu automašīnu pircējam valstī piešķir subsīdijas 17 tūkstošu USD apmērā. Turklāt īpašniekiem tiek piedāvāta 24/7 bezmaksas palīdzība uz ceļa, kā arī astoņu gadu garantija elektromotoram un degvielas šūnām. Vienīgais Mirai dzinēja produkts ir ūdens, atmosfērā netiek izdalītas kaitīgas vielas. Ar ūdeņraža degvielas bāku pietiek aptuveni 650 km braucienam, un tās pilnīgai uzpildei nepieciešamas aptuveni trīs minūtes.
Vēl viens nozīmīgs Japānas autoražotājs Honda Motor Co. nākamgad arī plāno sākt pārdot ar ūdeņradi darbināmu auto, kas veiktspējas ziņā ir līdzīgs Mirai. Nissan Motor Co. pēc trim gadiem prezentēs savu kurināmā elementu modeli.
Automašīna ir apveltīta ar TFCS (Toyota Fuel Cell System) spēkstaciju ar maksimālo jaudu 114 kW, kas apvieno ūdeņraža degvielas elementu un hibrīdpiedziņas priekšrocības. Iekārta neizdala kaitīgas emisijas atmosfērā, jo vienīgais TFCS produkts ir ūdens.
Toyota uzsver, ka Mirai piedāvā visaugstāko drošības līmeni. Tādējādi ūdeņraža uzglabāšanas tvertnes tiek ražotas tikai Toyota ar maksimālu kvalitātes kontroli. Tvertnes īpašā struktūra, kas izgatavota no vairākiem polimērmateriālu un oglekļa šķiedras slāņiem, nodrošina izturību un efektīvu enerģijas absorbciju deformācijas gadījumā.
Pirmssadursmes sistēma (PCS) ir atbildīga par automātisku bremzēšanu augsta negadījuma riska gadījumā. Ja borta elektronika reģistrē negadījuma faktu, ūdeņraža padeve no tvertnes nekavējoties tiks pārtraukta. Viens vai vairāki no astoņiem drošības spilveniem tiks atvērti pēc vajadzības.
Inovatīvajam sedanam ir unikāls dizains un laba vadāmība, kas panākta ar rekordzemu smaguma centru.
Par godu Mirai laišanai tirgū Toyota prezidents Akio Tojoda sacīja: “Mēs paredzējām nākotni, kurā cilvēcei būs videi draudzīgi automobiļi, kas nepaļautos tikai uz naftas rezervēm. Tie bija drosmīgi, iedvesmoti sapņi. Šodien tie ir kļuvuši par realitāti. Mēs esam gatavi ražot automašīnas, par kurām sapņojām. Un pirmo nosaucām par Mirai. Es redzēju nākotni. Tas ir ļoti tuvu." publicēts
P.S. Un atcerieties, ka, mainot patēriņu, mēs mainām pasauli kopā! © econet
