2015.–2016. izlaiduma gada Toyota Mirai ūdeņraža sedanu uzņēmums nodeva masveida ražošanā, un tas kļuva pieejams klientiem Japānā 2014. gada 14. decembrī. Jaunais novatoriskais četrvietīgais Toyota Mirai sedans ar fantastisku Toyota ūdeņraža dzinējs FC Stack, kas ģenerē elektrību ķīmiskā reakcijā starp ūdeņradi un skābekli, ir kļuvis par ražošanas iespēju, pateicoties konceptam Toyota FCV un Toyota FCV-R, uz kuriem japāņi jau vairākus gadus ir pulējuši nākotnes ūdeņraža tehnoloģiju. Mirai sedans (krieviski tulkots kā nākotne) pašlaik ir pieejams tikai Japānā. Cena Toyota Mirai gan ir no 7,236 miljoniem jenu (apmēram 61 500 ASV dolāru), bet Japānas valdība katram pircējam piešķir subsīdiju 2 miljonu jenu (17 tūkstošu dolāru) apmērā.
Interesanti, ka, neskatoties uz Toyota Mirai augsto cenu, tikai pēc provizoriskiem pasūtījumiem to skaits, kuri vēlējās iegādāties jaunumu ar ūdeņraža dzinēju, ievērojami pārsniedza plānoto automašīnu ražošanu. 2015. gada vasarā Toyota Mirai parādīsies Ziemeļamerikā un, iespējams, līdz nākamā gada beigām arī Eiropā. Krievijā jauna automašīna ar ūdeņraža dzinēju no Toyota, visticamāk, netiks oficiāli pārdota.
Oficiālie foto un video materiāli, kā arī japāņu ražotāja sniegtā tehniskā informācija liecina, ka Toyota Mirai (Toyota Future) sedana nosaukums der lieliski.
Jaunais ūdeņraža sedans Toyota Mirai 2015-2016 - ar oriģinālu, pat fantastisku ārējo dizainu, ko uzsver tikai divu toņu virsbūves krāsa. Sedana galvenās virsbūves virsmas var krāsot vienā no sešām krāsām - White Pearl (balta), Precious Silver (sudraba), Pure Blue (ciāna), Dark Blue Vizla (tumši zila), Dark Red Vizla (tumši sarkana) vai Precious Black Pearl (melns), bet jumts, priekšējie un aizmugurējie jumta balsti, durvju stikla rāmji, plāns ieliktnis starp pārsegu un priekšējiem spārniem, svītras uz atpakaļskata spoguļu korpusiem, gaisa ieplūdes restes priekšējā buferī ir tikai melnas. un grafīts.
Toyota Mirai virsbūves priekšpuse ar īpaši šauriem priekšējiem lukturiem, aiz katra no kuriem ir četras LED lampas (tuvās un tālās gaismas), milzīgs, racionāls buferis ar klasisku horizontālu gaisa ieplūdi un pāris milzu vertikālu gaisa vadi ar LED sloksņu vītnēm, kas atbilst dienas gaitas gaismām, un virzienrādītāji. Lielas gaisa ieplūdes atveres ir paredzētas, lai nodrošinātu milzīga skābekļa daudzuma pieplūdumu, kas nepieciešams FC skursteņa ūdeņraža rūpnīcas darbībai un dzesēšanai.
Novatoriskā japāņu sedana Toyota Mirai virsbūves profils valdzina ar graciozām līnijām un štancējumu, oriģinālu jumta līniju un netradicionālu aizmugures risinājumu. Spēcīgi viļņu uzliesmojumi, kas ieskrienas automašīnas pakaļgalā, piešķir sedanam nesalīdzināmu izskatu.
Un lai japāņu ūdeņraža sedana korpusa aizmugure izskatās nedaudz smaga, pateicoties masīvajiem gabarītgaismas lukturiem (LED pildījums ar 3D efektu), lielajam bagāžnieka vākam ar šiku LED lenti un milzīgu buferi, bet ... cik forši un oriģināls plūsma izskatās.
- Toyota Mirai virsbūves ārējie izmēri ir 4890 mm garš, 1815 mm plats, 1535 mm augsts, ar 2780 mm garenbāzi.
- Ar standarta 215/55R17 izmēra riepām uz 17. izmēra vieglmetāla diskiem, priekšējo riteņu trase - 1535 mm, aizmugurējā riteņa sliede - 1545 mm, klīrenss (klīrenss) - 130 mm.
Jaunā japāņu ar ūdeņradi darbināmā sedana interjers ir ne mazāk stilīgs un moderns kā automašīnas virsbūve. Sedana interjers ir četrvietīgs, vadītājam un priekšējam pasažierim ir ērti sēdekļi ar anatomisku muguras profilu, neuzkrītošs sānu atbalsts un elektriska regulēšana 8 virzienos. Otrajā rindā ir grezns dīvāns, kas sadalīts ar jaudīgu roku balstu divās zonās.
Pienācīga 2780 mm garenbāze un kompetents iekšējais izkārtojums ļāva izveidot stabilu salona izmēru 2040 mm garumā, 1465 mm platumā un 1185 mm augstumā. Uz jebkura no četriem sēdekļiem var ērti novietoties, ar rezervi visos virzienos, ērtību piezemēšanās automašīnas salonā nodrošina plašas durvju ailes un durvis, kas atveras 80 grādu leņķī.
Atgriezīsimies pirmajā rindā un novērtēsim Toyota Mirai uzstādītā modernā aprīkojuma līmeni. Vadītāja priekšā ir kompakta daudzfunkcionāla stūre, centrālā paneļa augšpusē paneļa centrā ir elektronisks daudzfunkcionāls instrumentu panelis ar 4,2 collu krāsu ekrānu, tieši zem 9 collu krāsainā skārienekrāna multivides instalācija (navigācija, tālrunis, atpakaļskata kamera, mūzika, balss vadība).
Interesantākais viduskonsolē ir elektrostatiskais vadības panelis, kas atbild par divu zonu klimata kontroles, apsildāmās stūres un visu sēdekļu iestatīšanu, kā arī par virkni citu palīgiekārtu aktivizēšanu.
Visas iepriekš minētās iekārtas, izņemot moderno multimediju sistēmu, ir Toyota Mirai sedana standartaprīkojumā. Tomēr, tāpat kā Pre-collision System elektroniskās drošības sistēmas (frontālās sadursmes brīdinājuma sistēma ar avārijas bremzēšanas funkciju), adaptīvā kruīza kontrole, parkošanās sensori, bezatslēgas iebraukšana, joslas izbraukšanas brīdinājuma sistēma (brīdināšanas sistēma par aksiālās un sānu marķējuma līniju šķērsošanu), Blind Spot Monitor (objektu kontrole spoguļu neredzīgajās zonās), Braukšanas starta kontroles ierobežojumi, Hill Start Assist, ABS, EBD, VSC, TRC, deviņi drošības spilveni, tostarp vadītāja kājām.
Specifikācijas Toyota Mirai nozīmē supermodernas Toyota degvielas šūnu sistēmas (TFCS) tehnoloģijas izmantošanu. Ūdeņraža dzinēja pamatprincips ir izmantot ūdeņradi kā degvielu elektroenerģijas ražošanai. Ūdeņraža dzinēja darbību uz automašīnas nodrošina divas ūdeņraža tvertnes (priekšpusē 60 litri, aizmugurē 62,4 litri), ūdeņraža degviela, kas nonāk Toyota FC Stack (polimēra elektrolīta degvielas šūnā), tiek sajaukta ar skābekli un ķīmiskās vielas laikā veido ūdeni un elektrību. reakcija.
Iegūto elektroenerģiju var uzglabāt akumulatoros vai tieši darbināt elektromotoru (154 ZS 335 Nm), kas rotē priekšējos riteņus.
Supermodernā aprīkojuma un akumulatoru klātbūtne padara ūdeņraža sedanu diezgan smagu. Automašīnas pašmasa ir 1850 kg, savukārt automašīnas kravnesība ir tikai 220 kg. Taču ūdeņraža sedans spēj paātrināties līdz 100 jūdzēm stundā 10 sekundēs un sasniegt maksimālo ātrumu 175 jūdzes stundā.
Interesantākais ir tas, ka ūdeņraža degvielas padeve ir pietiekama, lai pieveiktu 650 kilometrus, degvielas uzpildīšanas laiks aizņem tikai 3 minūtes, turklāt automašīna nepiesārņo atmosfēru ar kaitīgām izmešiem, bet vienkārši izlej uz ceļa parastu ūdeni.
https://youtu.be/E5QztodzHfk
Toyota Mirai ir aprīkots ar elektrisko stūres pastiprinātāju, neatkarīgu priekšējo piekari ar MacPherson statņiem, daļēji neatkarīgu aizmugurējo balstiekārtu ar vērpes siju, visu riteņu disku bremzēm ar bremžu enerģijas atgūšanas sistēmu.
Toyota Motor Corporation ir pārliecināta par ūdeņraža radīšanas uzticamību un piedāvā 8 gadu garantiju augsto tehnoloģiju aprīkojumam un visam transportlīdzeklim.
Šī gada novembris ir kļuvis nozīmīgs daudzos aspektos. Vairāki autoražotāji prezentēja savus jaunos produktus, kas tuvākajā nākotnē solās kļūt neticami populāri un pieprasīti.
Neskatoties uz to, uz citu automašīnu fona es vēlētos īpaši atzīmēt Toyota izveidi, ko sauc par Toyota Mirai. Šķiet, ka tā ir diezgan jauka moderna automašīna. Bet ne viss tajā ir tik vienkārši. Tās galvenā iezīme ir barošanas blokā, kas darbojas ar ūdeņradi.
Principā modeļa nosaukums tika izvēlēts iemesla dēļ. Tulkojumā no japāņu uzņēmuma dzimtās valodas Mirai nozīmē nākotni.
Pateicoties īpaša dzinēja ar kurināmā elementiem darbībai, rodas enerģija. Tas kļūst iespējams, pateicoties diezgan vienkāršai ķīmiskai reakcijai - ūdeņradis mijiedarbojas ar skābekli, kas iedarbina automašīnu. Interesantākais ir tas, ka no izplūdes caurulēm nenāk ārā dūmi, kas ir bīstami videi. No turienes ūdens vienkārši izplūst.
Atšķirībā no hibrīdiem un pilnībā elektriskiem transportlīdzekļiem, kuru uzlāde prasa stundas, Toyota Mirai pilnas tvertnes uzpildīšana aizņem tikai apmēram piecas minūtes.
Šodienas apskats nebūs gluži parasts, jo galvenā uzmanība tiks pievērsta Toyota ūdeņraža automobiļu vēsturei, kā arī dažām Mirai modeļa iezīmēm. Tomēr mēs joprojām varam nedaudz iepazīties ar izskatu.
Ārpuse
Ārēji automašīna ir izgatavota jaunajā ražotāja globālajā stilā. Jo Toyota Mirai ir diezgan līdzīgs pašreizējām Corolla un Avensis modeļu versijām, un tajā ir arī kaut kas no pašreizējā Lexus.
Priekšējā daļā vispār nav tradicionālu līniju. Kopumā to ir diezgan grūti aprakstīt, tāpēc mēs iesakām apskatīt fotoattēlus un video materiālus, lai mūs saprastu. Priekšā mēs redzam centrā novietotu Japānas uzņēmuma nosaukuma plāksnīti, un tās iekšējā daļa ir izgatavota zilā krāsā. Un tas nav tikai tā, bet arī tāpēc, ka mašīna ir ūdeņradis. Kā jūs zināt, ūdens parasti tiek parādīts šajā krāsā.
Liels buferis ar gaisa ieplūdes atverēm, platām trīsstūrveida atverēm malās, kur parasti vienkārši un klusi atrodas miglas lukturi. Šeit viss ir balstīts uz liela gaisa daudzuma uzņemšanu. Tas ir tas, kas izraisīja šādu priekšpuses izskatu.
Un sānskats ir diezgan tradicionāls un acīm pazīstams. Lielas ērtas durvis, augstas palodzes, vidēja izmēra riteņu arkas, stilīgi ārējie atpakaļskata spoguļi, ko papildina pagrieziena rādītāju retranslatori.
Aizmugurē mēs atzīmējam stilīgu optiku, lielus sānu lukturu abažūrus, labi izstrādātu bagāžnieka vāku un labu buferi. Ja aizverat acis uz priekšu, automašīna iegūs klasisku Toyota izskatu. Bet tā ir priekšējā daļa, kas mūs ieved nākotnē, veido futūrisma iespaidu.
Interjers
Arī iekšpusē automašīna apvieno klasiskos mūsdienu risinājumus un vienlaikus aizved jūs nākotnē. Stilīga daudzfunkcionāla stūre, centrā novietots instrumentu panelis, izmantojot lielu displeju, nevis tradicionālās akas.
Gaisa kondicionēšanas ventilācijas atveres, viduskonsole ar lielu skārienekrānu, centrālais tunelis. Viss izskatās gaišs, interesants un neparasts. Vadītājam vēlreiz būs jāiepazīstas ar daudzām pogām un vadības ierīcēm, jo vairāki risinājumi ir netradicionāli, tie nav paredzēti automašīnām ar klasiskajiem spēka agregātiem.
Sēdekļi ir ērti, tiem ir izteikts sānu atbalsts.
Aizmugurējā rindā, spriežot pēc ražotāja apgalvojumiem, ir ērtas vietas trim pasažieriem. Vai tas tā patiesībā ir – to uzzināsim nedaudz vēlāk.
Vai ir kādi konkurenti?
Ūdeņraža automašīna daudziem ir jauns un nezināms jēdziens. Lai gan patiesībā Toyota nav vienīgais uzņēmums, kas nodarbojas ar šādu attīstību.
Lai gan Toyota Mirai ir tikai viens reāls konkurents. Bet viņš vēl nav atbrīvots. Mēs runājam par automašīnu no Honda, ko sauc par FCV. Tā parādīšanās gaidāma 2016. gada martā. Līdz tam laikam Toyota būs ūdeņraža tirgū aptuveni gadu.
Mazliet ūdeņraža vēstures
Ūdeņraža dzinējs Japānas kompānijai Toyota nav jaunums. Patiesībā pirmie soļi ceļā uz pirmās sērijveida ūdeņraža automašīnas dzimšanu tika sperti jau sen, proti, tālajā 1997. gadā. Tad pasaule iepazinās ar šādas automašīnas prototipu. Tomēr pirms pirmās mazās tirāžas parādīšanās bija jāgaida diezgan ilgi.
2008. gadā Japāna paziņoja par iespēju iznomāt ūdeņraža automašīnu. Turklāt šī automašīna, ko sauc par FCHV, tika nodrošināta dažām valdības aģentūrām un uzņēmumiem, lai tās darbotos kā testētāji. Viņi varēja braukt ar šīm automašīnām, tās tika iekļautas uzņēmumu parkā, bet iestādes saskārās ar uzdevumu sniegt atskaites par ūdeņraža rūpnīcu darbību noteiktos periodos pēc pabeigtiem darbības posmiem.
Tieši šī informācija palīdzēja Toyota ūdeņraža spēkstacijas attīstībā un uzlabošanā.
Cena
Interesanti, ka, neskatoties uz datu trūkumu par konfigurāciju un virkni citas informācijas, japāņi jau paspējuši nosaukt cenas savam unikālajam jaunajam produktam.
Sākumā ūdeņraža brīnums parādīsies pašā Japānā un tur būs pieejams tikai aptuveni gadu. Līdz 2015. gada rudenim sāksies pirmās piegādes uz ASV. Tur būs jāmaksā par mašīnu aptuveni 58 tūkstoši dolāru. Un šī ir sākuma cena. Kas tajā tiks iekļauts, kā arī tas, cik maksās top versija un kādas iespējas tai būs pieejamas, joprojām ir noslēpums.
Specifikācijas
Ražotājs nesāka slēpt noslēpumus par tehniskajiem parametriem. Ir zināms, ka hibrīda spēkstacija ražo jaudu, kas vienāda ar 153 zirgspēkiem. Un galu galā tas notiek neskatoties uz to, ka spēka agregāta darbības būtība slēpjas ūdeņraža un skābekļa reakcijā, kuras "blakusprodukts" ir ūdens. Tas ir, jūs brauksiet ar Toyota Mirai, un dūmu vietā no izplūdes caurulēm tikai lēnām tecēs ūdens. Nav piesārņojuma, nav kaitējuma dabai.
Piekrītu, tas viss izskatās kaut kā neparasti, neparasti un nesaprotami. Bet šīs automašīnas ir nākotne.
Kreisēšanas diapazons ar pilnu tvertni būs aptuveni 480 kilometri. Ar to pietiek ne tikai ilgam vairāku nedēļu braucienam pa pilsētu, bet pat, lai nokļūtu kaimiņu pilsētās. Kur un kā uzpildīt šādu automašīnu, tas ir cits jautājums. Acīmredzami, ka līdz ar ūdeņraža automobiļu attīstību attīstīsies arī attiecīgie degvielas uzpildes staciju tīkli. Bet tas viss prasa laiku.
Ievērības cienīgs ir fakts, ka ar visām savām īpašībām dinamikas ziņā Toyota Mirai nav zemāka par mūsdienu sedaniem. Spriediet paši, lai sasniegtu atzīmi 100 kilometri stundā, startējot no vietas, jums ir nepieciešamas tikai 9 sekundes.
Turklāt automašīnai ir vēl viena ļoti interesanta funkcija. Īpaša Power Take Off sistēma ļaus šādu Toyota īpašniekiem nepieciešamības gadījumā izmantot spēka agregātu kā spēkstaciju, lai nodrošinātu savu māju ar elektrību. Tas notiek daudzās situācijās, sākot ar remontu, beidzot ar centrālās elektroapgādes pārtraukumiem, strāvas padeves pārtraukumiem laika apstākļu dēļ utt. Tajā pašā laikā Toyota Mirai spēj nodrošināt māju ar elektrību nedēļu. Protams, daudz kas ir atkarīgs no mājas lieluma.
Secinājums
Toyota Mirai ir nākotne. Ir pāragri runāt par nenovēršamām perspektīvām mainīt autobūves attīstības vektorus. Neskatoties uz to, modeļa izlaišana sērijā, kā arī tā pakāpeniskā izplatīšana tirgos liecina, ka pēc kāda laika viss mainīsies. Pat hibrīdautomobiļi var būt pagātne, ja inženieri var uzlabot un uzlabot ūdeņraža spēka piedziņas. Tomēr degvielas rezerves ir ierobežotas, bet skābekļa un ūdeņraža ir vairāk nekā pietiekami.
Toyota ir ieņēmusi stingru kursu ūdeņraža tehnoloģijā. Korporācijas izpilddirektors Takeši Učijamada sacīja, ka ūdeņradis un ūdeņraža kurināmā elementi mainīs spēli sociālā un ekonomiskā ziņā, un ūdeņradis kļūs par nākotnes degvielu. Tāpēc Toyota savu radīto nosauca par Mirai, kas nozīmē "nākotne". Toyota uzskata, ka Mirai ir automašīna, kas viņu uzņēmumam pavērs durvis uz nākotni.
Toyota Mirai ir četru durvju vidēja izmēra priekšējo riteņu piedziņas degvielas šūnu sedans, kas spēj konkurēt ar ICE transportlīdzekļiem. Degvielas uzpilde aizņem tikai 3-5 minūtes, un brauciena attālums sasniedz 482 km. Mirai degvielas šūnas var darboties temperatūrā līdz 30 grādiem zem nulles. Spēkstacija Mirai līdz 100 km/h paātrina 9 sekundēs, paātrinājums no 40 līdz 65 km/h notiek 3 sekundēs, bet maksimālais ātrums ir 178 km/h.
Mirai izmanto Toyota patentēto degvielas šūnu sistēmu (TFCS), kas izmanto degvielas šūnu tehnoloģiju un hibrīdtehnoloģiju. Tas ietver arī pašas Toyota izstrādātos risinājumus: degvielas šūnu skursteni (FC Stack), pastiprināšanas pārveidotāju (FC pastiprināšanas pārveidotāju) un augstspiediena ūdeņraža cilindrus. TFCS ir daudz energoefektīvāks par iekšdedzes dzinējiem un darbības laikā neizdala CO2 un kancerogēnus.
Toyota F.C. Stack
Jaunās degvielas elementu kaudzes maksimālā jauda sasniedz 114 kW (153 ZS). Elektroenerģijas ražošanas efektivitāte tiek palielināta, izmantojot plānākos 3D kanālus. Kanāli ir sakārtoti plānā trīsdimensiju režģa struktūrā un palielina gaisa (skābekļa) izkliedi, kas ļauj panākt vienmērīgu enerģijas ražošanu uz šūnu virsmas. Tas savukārt nodrošina kompaktu izmēru un augstu veiktspējas līmeni – izejas jaudas blīvums sasniedz 3,1 kW/l vai 2 kW/kg.
Tas ir viens no augstākajiem rādītājiem pasaulē. Katrs bloks sastāv no 370 šūnām ar biezumu 1,34 mm un sver 102 gramus. Atšķirībā no iepriekšējām Toyota izstrādātajām ierīcēm, jaunajam FC Stack nav nepieciešams izmantot gaisa mitrinātāju. Būtisks kurināmā elementu izmaksu samazinājums tika panākts arī, samazinot dārgmetālu izmantošanu (platīna daudzums katalizatorā tika samazināts par divām trešdaļām, un tika likvidēta zelta virsmas apstrāde). Degvielas elementa akumulators atrodas zem priekšējiem sēdekļiem.
FC Boost pārveidotājs
Ir izstrādāts jauns kompakts (13 litru), lielas ietilpības, lielas jaudas pārveidotājs, lai palielinātu kurināmā elementu skursteņa radīto enerģiju līdz 650 V. Sprieguma pieaugums ir samazinājis elektromotora izmēru un kurināmā elementu skursteņu skaitu. kā rezultātā samazinās sistēmas kopējās izmaksas. Pārveidotājs atrodas tieši degvielas elementu kaudzes priekšā.
Augstspiediena ūdeņraža baloni
Abi cilindri, kuriem ir trīsslāņu struktūra, ir izgatavoti no ar oglekļa šķiedru pastiprinātas plastmasas un citiem materiāliem. Ūdeņradi tajos uzglabā 70 MPa (apmēram 700 bāru) spiedienā. Trīs slāņu struktūra ietver:
- Iekšējais slānis: plastmasas oderējums (novērš ūdeņraža noplūdi).
- Vidējais slānis: ar oglekļa šķiedru pastiprināta plastmasa (strukturālā pamatne).
- Ārējais slānis: stikla šķiedras pastiprināta plastmasa (aizsargā ārējo virsmu no nodiluma).
Priekšējā tvertne satur 60 litrus, aizmugurē - 62,4 litrus. Uzglabātā ūdeņraža kopējā masa ir aptuveni 5 kg. Salīdzinot ar Toyota FCHV-adv izmantotajiem cilindriem, tilpums ir palielinājies gandrīz par 20%, vienlaikus samazinot svaru un izmēru. Ūdeņraža uzglabāšanas blīvums sasniedz 5,7% (augstākais pasaulē).
Elektromotors un akumulators
Elektrostacijā ir arī elektromotors, jaudas vadības bloks un niķeļa-metāla hidrīda (NiMH) akumulators. Elektromotors attīsta 113 kW (152 ZS) un 335 Nm griezes momentu.
Drošība
Toyota sāka izstrādāt degvielas elementus deviņdesmito gadu sākumā un ir ražojusi vairākus ar ūdeņradi darbināmus transportlīdzekļus, kas nobraukuši vairāk nekā 1,6 miljonus km. Ūdeņraža baloni, kas izgatavoti no oglekļa šķiedras, ir atkārtoti pārbaudīti trieciena testos. Visa uzkrātā pieredze atspoguļojas Mirai drošībā un uzticamībā. Toyota drošības centrā automašīna tika pakļauta plašiem sadursmju testiem, tostarp frontālas, sānu un aizmugures triecieniem. Korpusa uzbūve ir veidota tā, lai trieciena enerģiju sadalītu un absorbētu vairāki tā elementi.
Īpaša uzmanība tika pievērsta ūdeņraža balonu un degvielas elementu kaudzes aizsardzībai no virsbūves deformācijām. Baloni ir aprīkoti ar ūdeņraža sensoriem, kas dod trauksmi un aizver slēgvārstus noplūdes gadījumā. Visi elementi, kas satur un piegādā ūdeņradi, atrodas ārpus pasažieru salona, kas noplūdes gadījumā nodrošina tā ātru izkliedi vidē.
Kurināmā elementu kaudzes rāmis ir izgatavots no jaunizstrādātas termoplastiskas oglekļa šķiedras pastiprinātas plastmasas. Tas ir viegls, izturīgs un viegli masveidā ražojams materiāls. Tas aizsargā FC Stack, absorbējot ceļa virsmas nelīdzenumus.
Ārējā barošanas sistēma
Toyota Mirai ir aprīkota ar savu jaudas sistēmu, kas ģenerē aptuveni 60 kW/h un maksimālo jaudu līdz 9 kW. Paredzēts mājsaimniecības patērētāju apgādei elektroenerģijas piegādes pārtraukumu laikā stacionārā elektrotīklā. Barošanas avots pārveido līdzstrāvu maiņstrāvā un ir savienots ar mājas barošanas avotu, izmantojot CHAdeMO savienotāju bagāžniekā. Turklāt sadzīves tehniku var tieši pieslēgt transportlīdzeklī pieejamajai kontaktligzdai (DC 100 V, jauda līdz 1,5 kW).
Mārketings
Mirai īpašniekiem Toyota piedāvā plašu pakalpojumu un garantiju klāstu, tostarp:
- 24/7 konsjerža pakalpojums, kurā uz visiem degvielas mobilā tālruņa zvaniem atbild specializēts uzņēmuma pārstāvis;
- 24/7 palīdzība uz ceļa, tostarp vilkšana, akumulatora problēmu novēršana, riepu maiņa un remonts, zaudētā laika atlīdzināšana, rezerves transportlīdzekļa piešķiršana;
- trīs gadu firmas serviss ar visām rūpnīcas ieteiktajām darbībām ar gada nobraukumu līdz 12 000 jūdzēm (19 200 km);
- 8 gadu/100 000 jūdžu (160 000 km) garantija degvielas elementu skursteņa komponentiem;
- trīs gadu bezmaksas atbalsts ar Safety Connect, kas cita starpā ietver aplikāciju ar ūdeņraža uzpildes staciju kartēm;
- trīs gadu bezmaksas ūdeņraža uzpilde.
Patēriņa ekoloģija. Motors: Toyota paziņoja par pirmās sērijveidā ražotās ūdeņraža degvielas šūnu automašīnas - Mirai modeļa - pārdošanas sākšanu Japānas vietējā tirgū. Tagad novatoriskais sedans ienāk starptautiskajā tirgū
Japānā pilnā sparā rit pasaulē pirmā sērijveidā ražotā c auto - Toyota Motor Corp. ražotā sedana Mirai ("Future") - pārdošana.
Tā kā Japānā ir liela interese par jauno modeli, priekšpasūtījumu skaits jau pārsniedzis pārdošanas mērķi valstī. Japānas autoražotājs līdz pagājušā gada beigām plānoja saražot 700 degvielas šūnu transportlīdzekļus, kuros elektroenerģiju motoram iegūst, apvienojot ūdeņradi no tvertnes ar atmosfēras skābekli. 400 no tiem vajadzētu nonākt vietējā tirgū, 200 - ASV un 100 - Rietumeiropas valstis. Šajā sakarā tā paziņoja, ka līdz 2016. gada beigām ieguldīs 20 miljardus ¥ (apmēram 162 miljonus USD) automašīnu ar ūdeņraža dzinējiem ražošanas attīstībā, trīskāršojot Mirai sedanu ražošanu (līdz 2,1 tūkstotim gadā). .
Daļa investīciju tiks novirzīta šādu iekārtu eksporta paplašināšanai uz Rietumeiropu un ASV. Tiem, pēc Toyota domām, jākļūst par galveno ārējo ūdeņraža transportlīdzekļu tirgu. Kopumā līdz 2017. gada beigām autoražotājs ir iecerējis ASV piegādāt vairāk nekā 3000 Mirai sedanu.
Būtisks ūdeņraža automobiļu ražošanas pieaugums (līdz 50 tūkstošiem gadā) tiks sasniegts 2020.gadā, kad Tokijā notiks vasaras olimpiskās spēles. Tiem, pēc vietējo varasiestāžu domām, vajadzētu būt lielam solim pretī ūdeņraža izmantošanas paplašināšanai ne tikai autorūpniecībā, bet arī enerģētikā. Un 2030. gadā katrs desmitais Japānā pārdotais automobilis būs degvielas šūnas, kas saskaņā ar konsultāciju kompānijas Deloitte Tohmatsu Consulting Co prognozi Japānas ekonomikai nesīs papildu peļņu 4,4 triljonu ¥ (apmēram 36,9 miljardu dolāru) apmērā.
Jaunā Mirai sedana izmaksas Japānā ir 7,23 miljoni ¥ (60,7 tūkstoši USD), savukārt valdība katram šādu automašīnu pircējam valstī piešķir subsīdijas 17 tūkstošu USD apmērā. Turklāt īpašniekiem tiek piedāvāta 24/7 bezmaksas palīdzība uz ceļa, kā arī astoņu gadu garantija elektromotoram un degvielas šūnām. Vienīgais Mirai dzinēja produkts ir ūdens, atmosfērā netiek izdalītas kaitīgas vielas. Ar ūdeņraža degvielas bāku pietiek aptuveni 650 km braucienam, un tās pilnīgai uzpildei nepieciešamas aptuveni trīs minūtes.
Vēl viens nozīmīgs Japānas autoražotājs Honda Motor Co. nākamgad arī plāno sākt pārdot ar ūdeņradi darbināmu auto, kas veiktspējas ziņā ir līdzīgs Mirai. Nissan Motor Co. pēc trim gadiem prezentēs savu kurināmā elementu modeli.
Automašīna ir apveltīta ar TFCS (Toyota Fuel Cell System) spēkstaciju ar maksimālo jaudu 114 kW, kas apvieno ūdeņraža degvielas elementu un hibrīdpiedziņas priekšrocības. Iekārta neizdala kaitīgas emisijas atmosfērā, jo vienīgais TFCS produkts ir ūdens.
Toyota uzsver, ka Mirai piedāvā visaugstāko drošības līmeni. Tādējādi ūdeņraža uzglabāšanas tvertnes tiek ražotas tikai Toyota ar maksimālu kvalitātes kontroli. Tvertnes īpašā struktūra, kas izgatavota no vairākiem polimērmateriālu un oglekļa šķiedras slāņiem, nodrošina izturību un efektīvu enerģijas absorbciju deformācijas gadījumā.
Pirmssadursmes sistēma (PCS) ir atbildīga par automātisku bremzēšanu augsta negadījuma riska gadījumā. Ja borta elektronika reģistrē negadījuma faktu, ūdeņraža padeve no tvertnes nekavējoties tiks pārtraukta. Viens vai vairāki no astoņiem drošības spilveniem tiks atvērti pēc vajadzības.
Inovatīvajam sedanam ir unikāls dizains un laba vadāmība, kas panākta ar rekordzemu smaguma centru.
Par godu Mirai laišanai tirgū Toyota prezidents Akio Tojoda sacīja: “Mēs paredzējām nākotni, kurā cilvēcei būs videi draudzīgi automobiļi, kas nepaļautos tikai uz naftas rezervēm. Tie bija drosmīgi, iedvesmoti sapņi. Šodien tie ir kļuvuši par realitāti. Mēs esam gatavi ražot automašīnas, par kurām sapņojām. Un pirmo nosaucām par Mirai. Es redzēju nākotni. Tas ir ļoti tuvu." publicēts
P.S. Un atcerieties, ka, mainot patēriņu, mēs mainām pasauli kopā! © econet
Toyota Mirai ("nākotne" Japānā), pasaulē pirmā masveidā ražotā ar ūdeņradi darbināmā automašīna, pārdošana. Jaunuma cena ir 7 236 000 jenu (aptuveni 61 100 USD), savukārt Japānas valdība pirkumu subsidē par 2,02 miljoniem jenu (nedaudz vairāk par 17 000 USD). Saskaņā ar uzņēmuma plāniem tirdzniecībai bija jāsākas 2015. gada pavasarī, tomēr, tā kā priekšpasūtījumu skaits pārsniedza gaidīto, tika nolemts datumu pārcelt uz priekšlaicīgu datumu.
Mirai ir četrdurvju sedans, ko darbina elektromotors ar jaudu 151 ZS. s., kas saņem enerģiju no pārveidotāja, kura sākotnējā viela ir ūdeņradis, kas glabājas divās oglekļa šķiedras tvertnēs zem 70 MPa spiediena. Ķīmiskajai reakcijai nepieciešamais skābeklis nāk tieši no automašīnas radiatora, kamēr tas ir kustībā. Ar vienu degvielas uzpildīšanu pietiek, lai nobrauktu 480 km, un pati uzpilde ar 5 kilogramiem (170 litriem) ūdeņraža ilgst aptuveni 3 minūtes. Mirai maksimālais ātrums ir 111 jūdzes stundā (apmēram 180 km/h), savukārt, lai paātrinātu līdz 100 km/h, nepieciešamas 9 sekundes.
Zem Mirai pārsega
Eiropā automašīna tiks oficiāli prezentēta Ženēvas autoizstādē, un Amerikā pārdošana sāksies tikai nākamā gada beigās par cenu 57 500 USD (kas ir salīdzināma ar Elona Maska ideju – Tesla elektromobiļiem). Kalifornijā un tikai 200 eksemplāru apjomā - šobrīd ASV nav nevienas ūdeņraža uzpildes stacijas, un Toyota kopā ar Air Liquide līdz pārdošanas sākumam plāno uzbūvēt 12 no tām - vienas stacijas cena ir 7,2 miljoni ASV dolāru.Kā gaidīts, automašīnas galīgā cena, ņemot vērā visas atlaides un valsts subsīdijas, var būt 45 000 ASV dolāru.
Mirai iekšā
Automašīnas spēkstacija papildus savam tiešajam mērķim var kalpot arī kā sava veida mājas spēkstacija mājai: inženieri apgalvo, ka ar viņu izstrādātās Power take off System palīdzību vidējo japāņu māju var darbināt ar saražoto elektroenerģiju. uz 5 dienām. Interesanti atzīmēt, ka ideja par šo nestandarta automašīnas izmantošanu radās, jo Japānā pastāv ievērojams katastrofu risks, kad cunami veselas pilsētas atstāj bez elektrības.
Neatkarīgi no tā, vai Elonam Muskam ir iemesls uztraukties, TASS, atsaucoties uz bijušo Saūda Arābijas ministru Ahmedu Zaki Jamani, atzīmē, ka "naftas laikmets tuvojas beigām":
Alternatīvu avotu izplatības rezultātā pieprasījums pēc naftas samazināsies. Elektroenerģijas ražošanas jomā to jau aizstāj kodolenerģijas un vēja turbīnas. Nafta joprojām ir nepieciešama transportam, taču pieprasījums tur samazinās, jo pieaug hibrīdauto un elektrisko transportlīdzekļu izplatība. Naftas ēra beidzot beigsies, ja izdosies praktiski ieviest ūdeņraža degvielu un ražot to lēti.
saka eksperts.
